物流員預(yù)測(cè)試題及答案考試題庫(kù)

1、物流員預(yù)測(cè)試題及答案考試題庫(kù)2、分揀工作可以采用自動(dòng)化的分揀設(shè)備，也可以采用手工方法，這主要取決于()A. 配送中心的地址和現(xiàn)代化程度 B.配送中心的規(guī)模和現(xiàn)代化程度C.配送中心的地址和規(guī)模經(jīng)濟(jì)程度 D.配送中心的規(guī)模和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度 3、包裝的()是現(xiàn)代物流的重要標(biāo)志。A. 機(jī)械化、自動(dòng)化B.單元化、標(biāo)準(zhǔn)化C.輕薄化、單純化D.規(guī)格化、集裝化4、 適應(yīng)性強(qiáng)，設(shè)備能力強(qiáng)和機(jī)動(dòng)性較差是()技術(shù)裝備應(yīng)用的特點(diǎn)。A. 裝卸搬運(yùn)B.起重C.倉(cāng)儲(chǔ)D.流通加工5、包裝的()是現(xiàn)代物流的重要標(biāo)志。A. 機(jī)械化、自動(dòng)化B.單元化、標(biāo)準(zhǔn)化C.輕薄化、單純化D.規(guī)格化、集裝化6、集裝箱是()使用，并便于機(jī)械操作和機(jī)

2、械運(yùn)輸?shù)拇笮拓浳锶萜?。A. 集貨配送B.專供周轉(zhuǎn)C.集裝貨物D.裝卸搬運(yùn)7、 與運(yùn)輸相比，配送承擔(dān)的是()的運(yùn)輸。A. 干線的、末端；B.干線、中端；C.支線的、中端；D.支線的、末端8服務(wù)性、快捷性、規(guī)模適當(dāng)化、庫(kù)存控制和有效利用面積與空間，是物流()。A. 系統(tǒng)化的目標(biāo)B.系統(tǒng)設(shè)計(jì)要素C.系統(tǒng)實(shí)施內(nèi)容D.系統(tǒng)化的特點(diǎn)9、()因素不屬于工商企業(yè)物流服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)。A. 庫(kù)存保有率B.配送率C.商品完好率D.物流網(wǎng)絡(luò)10、 省力化、連續(xù)化、集裝單元化、合理利用機(jī)械等，是搬運(yùn)裝卸作業(yè)的()oA.特點(diǎn)B.提高綜合效率的措施C.合理化的原則D.合理化的內(nèi)容11、 分揀工作可以采用自動(dòng)化的分揀設(shè)備，也可以

3、采用手工方法，這主要取決于() A.配送中心的地址和現(xiàn)代化程度 B.配送中心的規(guī)模和現(xiàn)代化程度C.配送中心的地址和規(guī)模經(jīng)濟(jì)程度 D.配送中心的規(guī)模和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度；沒(méi)有12、加工活動(dòng)和物流活動(dòng)是生產(chǎn)系統(tǒng)的()o沒(méi)有加工，生產(chǎn)系統(tǒng)就失去存在的意義 物流，生產(chǎn)系統(tǒng)將會(huì)停頓。A.兩個(gè)獨(dú)立部門B.下屬機(jī)構(gòu)C.兩個(gè)支柱D.重要環(huán)節(jié) 13、物流系統(tǒng)分析是以()為目標(biāo)。A.運(yùn)用各種定量方法研究B.特定問(wèn)題研究C.整體效益D.決策者求得有利的決策 14、在供應(yīng)商管理中，從評(píng)估要素來(lái)看，()是最基本的前提。A. 數(shù)量 B. 質(zhì)量 C. 價(jià)格 D. 信譽(yù)15、物流供需調(diào)查數(shù)據(jù)處理設(shè)計(jì)包括 ( ) 、準(zhǔn)備機(jī)器載體并進(jìn)

4、行檢查、數(shù)據(jù)處理所用算法 與軟件的設(shè)計(jì)和選擇、數(shù)據(jù)處理設(shè)計(jì)的延續(xù)性四個(gè)方面。A. 數(shù)據(jù)搜集的系統(tǒng)化 B. 數(shù)據(jù)的信息標(biāo)準(zhǔn)化C.數(shù)據(jù)分析抽象化D.數(shù)據(jù)的模擬化16、適應(yīng)性強(qiáng)，設(shè)備能力強(qiáng)和機(jī)動(dòng)性較差是 ( ) 技術(shù)裝備應(yīng)用的特點(diǎn)。A. 裝卸搬運(yùn) B. 起重 C. 倉(cāng)儲(chǔ) D. 流通加工17、物流供需調(diào)查數(shù)據(jù)處理設(shè)計(jì)包括 ( ) 、準(zhǔn)備機(jī)器載體并進(jìn)行檢查、數(shù)據(jù)處理所用算法 與軟件的設(shè)計(jì)和選擇、數(shù)據(jù)處理設(shè)計(jì)的延續(xù)性四個(gè)方面。A.數(shù)據(jù)搜集的系統(tǒng)化B.數(shù)據(jù)的信息標(biāo)準(zhǔn)化C.數(shù)據(jù)分析抽象化D.數(shù)據(jù)的模擬化18、摘取(揀選)方式和播種(分貨)方式分別適合于 ( ) 的配送作業(yè)。A. 貨物類型多、數(shù)量少和貨物易于集

5、中移動(dòng)且對(duì)同種貨物需求量較大；B. 貨物類型少、數(shù)量少和貨物易于集中移動(dòng)且對(duì)同種貨物需求量較大；C. 貨物類型多、數(shù)量大和貨物易于集中移動(dòng)且對(duì)同種貨物需求量較?。籇. 貨物類型少、數(shù)量少和貨物易于集中移動(dòng)且對(duì)同種貨物需求量較小。19、集裝箱是 ( ) 使用，并便于機(jī)械操作和機(jī)械運(yùn)輸?shù)拇笮拓浳锶萜?。A. 集貨配送 B. 專供周轉(zhuǎn) C. 集裝貨物 D. 裝卸搬運(yùn)20、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)把原屬自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系。這種物流運(yùn)作與管理方式稱作( ) 物流。A.第三方B.共管制C.委托D.分管制21、 從現(xiàn)代物流系統(tǒng)觀點(diǎn)來(lái)看，倉(cāng)庫(kù)是物

6、流系統(tǒng)的( ) ，希望在這里對(duì)物流進(jìn)行有效的、 科學(xué)的管理與控制，使物流系統(tǒng)更順暢，更合理地運(yùn)行。A.流通加工中心B.儲(chǔ)存中心C.配送中心D.調(diào)運(yùn)中心22、物流業(yè)是一種 ( ) 行業(yè)。A. 生產(chǎn)性 B. 生活性 C. 服務(wù)性 D. 消費(fèi)性23、 從現(xiàn)代物流系統(tǒng)觀點(diǎn)來(lái)看，倉(cāng)庫(kù)是物流系統(tǒng)的( ) ，希望在這里對(duì)物流進(jìn)行有效的、 科學(xué)的管理與控制，使物流系統(tǒng)更順暢，更合理地運(yùn)行。A.流通加工中心B.儲(chǔ)存中心C.配送中心D.調(diào)運(yùn)中心24、適應(yīng)性強(qiáng)，設(shè)備能力強(qiáng)和機(jī)動(dòng)性較差是 ( ) 技術(shù)裝備應(yīng)用的特點(diǎn)。A. 裝卸搬運(yùn) B. 起重 C. 倉(cāng)儲(chǔ) D. 流通加工25、在供應(yīng)商管理中，從評(píng)估要素來(lái)看， ( )

7、是最基本的前提。A. 數(shù)量 B. 質(zhì)量 C. 價(jià)格 D. 信譽(yù)26、加工活動(dòng)和物流活動(dòng)是生產(chǎn)系統(tǒng)的 ( ) 。沒(méi)有加工，生產(chǎn)系統(tǒng)就失去存在的意義 ；沒(méi)有 物流，生產(chǎn)系統(tǒng)將會(huì)停頓。A. 兩個(gè)獨(dú)立部門 B. 下屬機(jī)構(gòu)C.兩個(gè)支柱D.重要環(huán)節(jié)27、物流業(yè)是一種 ( ) 行業(yè)。A. 生產(chǎn)性 B. 生活性 C. 服務(wù)性 D. 消費(fèi)性28、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)把原屬自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系。這種物流運(yùn)作與管理方式稱作( ) 物流。A.第三方B.共管制C.委托D.分管制29、與運(yùn)輸相比， 配送承擔(dān)的是 ()的運(yùn)輸。A. 干線的、末端；B.干線、

8、中端；C.支線的、中端；D.支線的、末端30、從其經(jīng)營(yíng)主體的角度劃分，配送中心可分 ( ) 四種。A. 廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和制造企業(yè)主導(dǎo)型；B. 廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和物流企業(yè)主導(dǎo)型；C. 廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和運(yùn)輸企業(yè)主導(dǎo)型；D. 廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)主導(dǎo)型；31、適應(yīng)性強(qiáng)，設(shè)備能力強(qiáng)和機(jī)動(dòng)性較差是 ( ) 技術(shù)裝備應(yīng)用的特點(diǎn)。A. 裝卸搬運(yùn) B. 起重 C. 倉(cāng)儲(chǔ) D. 流通加工32、集裝單元化的特點(diǎn)之一是：通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、配套化和系統(tǒng)化，以實(shí)現(xiàn)物流功能 作業(yè)的 ( ) 。A. 機(jī)械化、自動(dòng)化 B. 整

9、體化、集約C.托盤化、集裝化D.最優(yōu)化、節(jié)約化33、包裝的 ( ) 是現(xiàn)代物流的重要標(biāo)志。A. 機(jī)械化、自動(dòng)化 B. 單元化、標(biāo)準(zhǔn)化C.輕薄化、單純化D.規(guī)格化、集裝化34、商品的質(zhì)量保證及改善是現(xiàn)代企業(yè)物流 ( ) 的主要內(nèi)容之一。A. 倉(cāng)儲(chǔ)管理 B. 服務(wù)水平C.質(zhì)量管理D.運(yùn)輸管理35、( ) 可以實(shí)行從發(fā)貨人到受貨人之間門對(duì)門直達(dá)運(yùn)輸。A. 航空運(yùn)輸 B. 鐵路運(yùn)輸C.水路運(yùn)輸D.公路運(yùn)輸36、總運(yùn)輸成本、庫(kù)存維持費(fèi)用、批量成本、總固定倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用、總變動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用、訂單處 理和信息的總和是 ( ) 總成本。A. 產(chǎn)品生產(chǎn) B. 流通C.產(chǎn)品銷售D.物流系統(tǒng)37、 省力化、連續(xù)化、集裝單元化

10、、合理利用機(jī)械等，是搬運(yùn)裝卸作業(yè)的( ) 。A.特點(diǎn)B.提高綜合效率的措施C.合理化的原則D.合理化的內(nèi)容38、 物流ABC與傳統(tǒng)成本計(jì)算的顯著區(qū)別是：ABC將傳統(tǒng)成本計(jì)算中無(wú)法看到的物流中心 內(nèi)部的 ( ) 用成本的形式表現(xiàn)出來(lái)。A. “動(dòng)態(tài)” B. “靜態(tài)” C. “虛態(tài)” D. “實(shí)態(tài)”39、物流業(yè)是一種 ( ) 行業(yè)。A. 生產(chǎn)性 B. 生活性 C. 服務(wù)性 D. 消費(fèi)性40、從其經(jīng)營(yíng)主體的角度劃分，配送中心可分 ( ) 四種。A. 廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和制造企業(yè)主導(dǎo)型；B. 廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和物流企業(yè)主導(dǎo)型；C. 廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售

11、商主導(dǎo)型和運(yùn)輸企業(yè)主導(dǎo)型；D. 廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)主導(dǎo)型；41、 省力化、連續(xù)化、集裝單元化、合理利用機(jī)械等，是搬運(yùn)裝卸作業(yè)的( ) 。A.特點(diǎn)B.提高綜合效率的措施C.合理化的原則D.合理化的內(nèi)容42、“中轉(zhuǎn)” 型送貨，二次運(yùn)輸，“門到門” 服務(wù)，“配”和“送”的有機(jī)結(jié)合，是配送的( ) A.特點(diǎn)B.內(nèi)容C.運(yùn)作形式D.任務(wù)43、 在物流系統(tǒng)中，起著緩沖、調(diào)節(jié)和平衡作用的物流活動(dòng)是( ) 。A. 運(yùn)輸 B. 配送 C. 裝卸 D. 倉(cāng)儲(chǔ)44、從現(xiàn)代物流系統(tǒng)觀點(diǎn)來(lái)看，倉(cāng)庫(kù)是物流系統(tǒng)的( ) ，希望在這里對(duì)物流進(jìn)行有效的、科學(xué)的管理與控制，使物流系統(tǒng)更順暢，更合理地

12、運(yùn)行。A. 流通加工中心 B. 儲(chǔ)存中心C.配送中心D.調(diào)運(yùn)中心45、庫(kù)存中的資金占用成本、存儲(chǔ)空間成本、庫(kù)存服務(wù)成本和庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)成本等四項(xiàng)費(fèi)用是 指庫(kù)存成本中的： ( ) 。A. 庫(kù)存持有成本 B. 訂貨成本C.生產(chǎn)準(zhǔn)備成本D.缺貨成本46、加工活動(dòng)和物流活動(dòng)是生產(chǎn)系統(tǒng)的 ( ) 。沒(méi)有加工，生產(chǎn)系統(tǒng)就失去存在的意義 ;沒(méi)有 物流，生產(chǎn)系統(tǒng)將會(huì)停頓。A. 兩個(gè)獨(dú)立部門 B. 下屬機(jī)構(gòu)C.兩個(gè)支柱D.重要環(huán)節(jié)47、庫(kù)存中的資金占用成本、存儲(chǔ)空間成本、庫(kù)存服務(wù)成本和庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)成本等四項(xiàng)費(fèi)用是 指庫(kù)存成本中的： ( ) 。A. 庫(kù)存持有成本 B. 訂貨成本C.生產(chǎn)準(zhǔn)備成本D.缺貨成本48、在物流市場(chǎng)調(diào)

13、查中，次級(jí)資料搜集常用的方法是 ( ) 。A.詢問(wèn)法B.觀察法C.報(bào)告法D.文案調(diào)查法49、 從現(xiàn)代物流系統(tǒng)觀點(diǎn)來(lái)看，倉(cāng)庫(kù)是物流系統(tǒng)的( ) ，希望在這里對(duì)物流進(jìn)行有效的、 科學(xué)的管理與控制，使物流系統(tǒng)更順暢，更合理地運(yùn)行。A .流通加工中心 B. 儲(chǔ)存中心C.配送中心D.調(diào)運(yùn)中心50、 配送中心是指作為從事配送業(yè)務(wù)的物流場(chǎng)所或組織，應(yīng)符合下列主要條件：( ) 。A. 主要為特定的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍大。B. 主要為廣泛的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍大。C. 主要為廣泛的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍小。D. 主要為特定的用戶服

14、務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍小。51、與運(yùn)輸相比， 配送承擔(dān)的是 ()的運(yùn)輸。A.干線的、末端；B.干線、中端；C.支線的、中端；D.支線的、末端52、商品的質(zhì)量保證及改善是現(xiàn)代企業(yè)物流 ( ) 的主要內(nèi)容之一。A. 倉(cāng)儲(chǔ)管理 B. 服務(wù)水平C.質(zhì)量管理D.運(yùn)輸管理53、 配送中心是指作為從事配送業(yè)務(wù)的物流場(chǎng)所或組織，應(yīng)符合下列主要條件：( ) 。A. 主要為特定的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍大。B. 主要為廣泛的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍大。C. 主要為廣泛的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍小。D. 主要為特定的用戶服務(wù)

15、、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍小。54、在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下，若企業(yè)能以更低的成本獲得比自行物流更高價(jià)值的資源，通常 情況下企業(yè)會(huì)選擇 ( ) 。A.業(yè)務(wù)自理B.業(yè)務(wù)集中C.業(yè)務(wù)外包D.業(yè)務(wù)重組55、目前大多使用的POS硬件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)為：()。A. 單個(gè)收款機(jī)結(jié)構(gòu)B. 收款機(jī)與微機(jī)相連構(gòu)成POS系統(tǒng)C. 收款機(jī)、微機(jī)與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的 POS系統(tǒng)D. 收款機(jī)與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的POS系統(tǒng)56、摘取(揀選)方式和播種 (分貨)方式分別適合于 ( ) 的配送作業(yè)。A. 貨物類型多、數(shù)量少和貨物易于集中移動(dòng)且對(duì)同種貨物需求量較大；B. 貨物類型少、數(shù)量少和貨物易于集中移動(dòng)且對(duì)同種貨物需求量較大；C. 貨物類

16、型多、數(shù)量大和貨物易于集中移動(dòng)且對(duì)同種貨物需求量較??；D. 貨物類型少、數(shù)量少和貨物易于集中移動(dòng)且對(duì)同種貨物需求量較小。57、 在物流市場(chǎng)調(diào)查方式中，當(dāng)進(jìn)行物流定量分析時(shí)，往往采取( ) 的方式。A.典型調(diào)查B.普查C.抽樣調(diào)查D.重點(diǎn)調(diào)查58、包裝的 ( ) 是現(xiàn)代物流的重要標(biāo)志。A. 機(jī)械化、自動(dòng)化 B. 單元化、標(biāo)準(zhǔn)化C.輕薄化、單純化D.規(guī)格化、集裝化59、 服務(wù)性、快捷性、規(guī)模適當(dāng)化、庫(kù)存控制和有效利用面積與空間，是物流( ) 。A.系統(tǒng)化的目標(biāo)B.系統(tǒng)設(shè)計(jì)要素C.系統(tǒng)實(shí)施內(nèi)容D.系統(tǒng)化的特點(diǎn)60、總運(yùn)輸成本、庫(kù)存維持費(fèi)用、批量成本、總固定倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用、總變動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用、訂單處 理和信息的

17、總和是 ( ) 總成本。A. 產(chǎn)品生產(chǎn) B. 流通C.產(chǎn)品銷售D.物流系統(tǒng)61、物流服務(wù)與物流成本之間存在 ( ) 關(guān)系。A. 制約 B. 反饋 C. 導(dǎo)向 D. 協(xié)調(diào)62、( ) 可以實(shí)行從發(fā)貨人到受貨人之間門對(duì)門直達(dá)運(yùn)輸。A. 航空運(yùn)輸 B. 鐵路運(yùn)輸C.水路運(yùn)輸D.公路運(yùn)輸63、在供應(yīng)商管理中，從評(píng)估要素來(lái)看， ( ) 是最基本的前提。A. 數(shù)量 B. 質(zhì)量 C. 價(jià)格 D. 信譽(yù)64、從其經(jīng)營(yíng)主體的角度劃分，配送中心可分 ( ) 四種。A. 廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和制造企業(yè)主導(dǎo)型；B. 廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和物流企業(yè)主導(dǎo)型；C. 廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)

18、型、零售商主導(dǎo)型和運(yùn)輸企業(yè)主導(dǎo)型；D. 廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)主導(dǎo)型；65、物流系統(tǒng)分析是以 ( ) 為目標(biāo)。A. 運(yùn)用各種定量方法研究 B. 特定問(wèn)題研究C.整體效益D.決策者求得有利的決策66、 分揀工作可以采用自動(dòng)化的分揀設(shè)備，也可以采用手工方法，這主要取決于( )A.配送中心的地址和現(xiàn)代化程度 B.配送中心的規(guī)模和現(xiàn)代化程度C.配送中心的地址和規(guī)模經(jīng)濟(jì)程度 D.配送中心的規(guī)模和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度67、商品的質(zhì)量保證及改善是現(xiàn)代企業(yè)物流 ( ) 的主要內(nèi)容之一。A. 倉(cāng)儲(chǔ)管理 B. 服務(wù)水平C.質(zhì)量管理D.運(yùn)輸管理68、 省力化、連續(xù)化、集裝單元化、合理利用機(jī)械等，是

19、搬運(yùn)裝卸作業(yè)的( ) 。A.特點(diǎn)B.提高綜合效率的措施C.合理化的原則D.合理化的內(nèi)容69、摘取(揀選)方式和播種 (分貨)方式分別適合于 ( ) 的配送作業(yè)。A.貨物類型多、數(shù)量少和貨物易于集中移動(dòng)且對(duì)同種貨物需求量較大；B. 貨物類型少、數(shù)量少和貨物易于集中移動(dòng)且對(duì)同種貨物需求量較大;C. 貨物類型多、數(shù)量大和貨物易于集中移動(dòng)且對(duì)同種貨物需求量較?。籇. 貨物類型少、數(shù)量少和貨物易于集中移動(dòng)且對(duì)同種貨物需求量較小。70、適應(yīng)性強(qiáng)，設(shè)備能力強(qiáng)和機(jī)動(dòng)性較差是 ( ) 技術(shù)裝備應(yīng)用的特點(diǎn)。A. 裝卸搬運(yùn) B. 起重 C. 倉(cāng)儲(chǔ) D. 流通加工71、商品的質(zhì)量保證及改善是現(xiàn)代企業(yè)物流 ( ) 的主

20、要內(nèi)容之一。A. 倉(cāng)儲(chǔ)管理 B. 服務(wù)水平C.質(zhì)量管理D.運(yùn)輸管理72、 服務(wù)性、快捷性、規(guī)模適當(dāng)化、庫(kù)存控制和有效利用面積與空間，是物流( ) 。A.系統(tǒng)化的目標(biāo)B.系統(tǒng)設(shè)計(jì)要素C .系統(tǒng)實(shí)施內(nèi)容 D. 系統(tǒng)化的特點(diǎn)73、適應(yīng)性強(qiáng)，設(shè)備能力強(qiáng)和機(jī)動(dòng)性較差是 ( ) 技術(shù)裝備應(yīng)用的特點(diǎn)。A. 裝卸搬運(yùn) B. 起重 C. 倉(cāng)儲(chǔ) D. 流通加工74、在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下，若企業(yè)能以更低的成本獲得比自行物流更高價(jià)值的資源，通常 情況下企業(yè)會(huì)選擇 ( ) 。A.業(yè)務(wù)自理B.業(yè)務(wù)集中C.業(yè)務(wù)外包D.業(yè)務(wù)重組75、物流業(yè)是一種 ( ) 行業(yè)。A. 生產(chǎn)性 B. 生活性 C. 服務(wù)性 D. 消費(fèi)性76、目前大

21、多使用的POS硬件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)為：()。A. 單個(gè)收款機(jī)結(jié)構(gòu)B. 收款機(jī)與微機(jī)相連構(gòu)成POS系統(tǒng)C. 收款機(jī)、微機(jī)與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的 POS系統(tǒng)D. 收款機(jī)與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的POS系統(tǒng)77、 分揀工作可以采用自動(dòng)化的分揀設(shè)備，也可以采用手工方法，這主要取決于( ) 。A.配送中心的地址和現(xiàn)代化程度 B.配送中心的規(guī)模和現(xiàn)代化程度C.配送中心的地址和規(guī)模經(jīng)濟(jì)程度 D.配送中心的規(guī)模和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度78、物流供需調(diào)查數(shù)據(jù)處理設(shè)計(jì)包括 ( ) 、準(zhǔn)備機(jī)器載體并進(jìn)行檢查、數(shù)據(jù)處理所用算法 與軟件的設(shè)計(jì)和選擇、數(shù)據(jù)處理設(shè)計(jì)的延續(xù)性四個(gè)方面。A.數(shù)據(jù)搜集的系統(tǒng)化B.數(shù)據(jù)的信息標(biāo)準(zhǔn)化C .數(shù)據(jù)分析抽象化 D. 數(shù)據(jù)的模擬化7

22、9、在供應(yīng)商管理中，從評(píng)估要素來(lái)看， ( ) 是最基本的前提。A. 數(shù)量 B. 質(zhì)量 C. 價(jià)格 D. 信譽(yù)80、 物流技術(shù)的應(yīng)用及其裝備的配置必須根據(jù)物流系統(tǒng)的成本目標(biāo)、服務(wù)水平和( ) 進(jìn)行 綜合考慮。A. 運(yùn)作速度 B. 質(zhì)量 C. 管理水平 D. 設(shè)備利用率81、 物流技術(shù)的應(yīng)用及其裝備的配置必須根據(jù)物流系統(tǒng)的成本目標(biāo)、服務(wù)水平和( ) 進(jìn)行 綜合考慮。A. 運(yùn)作速度 B. 質(zhì)量 C. 管理水平 D. 設(shè)備利用率82、商品的質(zhì)量保證及改善是現(xiàn)代企業(yè)物流 ( ) 的主要內(nèi)容之一。A. 倉(cāng)儲(chǔ)管理 B. 服務(wù)水平C.質(zhì)量管理D.運(yùn)輸管理83、 配送中心是指作為從事配送業(yè)務(wù)的物流場(chǎng)所或組織，應(yīng)

23、符合下列主要條件：( ) 。A. 主要為特定的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍大。B. 主要為廣泛的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍大。C. 主要為廣泛的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍小。D. 主要為特定的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍小。84、目前大多使用的POS硬件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)為：()。A. 單個(gè)收款機(jī)結(jié)構(gòu)B. 收款機(jī)與微機(jī)相連構(gòu)成POS系統(tǒng)C. 收款機(jī)、微機(jī)與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的 POS系統(tǒng)D. 收款機(jī)與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的POS系統(tǒng)85、在某種意義上說(shuō)，庫(kù)存管理就是 ( ) 管理。A.ABC B.BCD C.CDA D.TPQ86、 分揀工作

24、可以采用自動(dòng)化的分揀設(shè)備，也可以采用手工方法，這主要取決于( ) 。A.配送中心的地址和現(xiàn)代化程度 B.配送中心的規(guī)模和現(xiàn)代化程度C.配送中心的地址和規(guī)模經(jīng)濟(jì)程度 D.配送中心的規(guī)模和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度87、加工活動(dòng)和物流活動(dòng)是生產(chǎn)系統(tǒng)的 ( ) 。沒(méi)有加工，生產(chǎn)系統(tǒng)就失去存在的意義 ; 沒(méi)有 物流，生產(chǎn)系統(tǒng)將會(huì)停頓。A. 兩個(gè)獨(dú)立部門 B. 下屬機(jī)構(gòu)C.兩個(gè)支柱D.重要環(huán)節(jié)88、在同一地域范圍內(nèi)進(jìn)行的，以改變物的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的的活動(dòng) 稱為 ( ) 。A. 運(yùn)輸 B. 裝卸搬運(yùn)C.配送D.流通加工89、 物流技術(shù)的應(yīng)用及其裝備的配置必須根據(jù)物流系統(tǒng)的成本目標(biāo)、服務(wù)水平和( ) 進(jìn)

25、行 綜合考慮。A. 運(yùn)作速度 B. 質(zhì)量 C. 管理水平 D. 設(shè)備利用率90、包裝的 ( ) 是現(xiàn)代物流的重要標(biāo)志。A. 機(jī)械化、自動(dòng)化 B. 單元化、標(biāo)準(zhǔn)化C.輕薄化、單純化D.規(guī)格化、集裝化91、 利用貨物本身的重量和落差原理，進(jìn)行搬運(yùn)裝卸作業(yè)屬于搬運(yùn)的( ) 原則。A.省力化B.連續(xù)化C.人格化D.系統(tǒng)化92、 企業(yè)將物流系統(tǒng)全部賣給或承包給第三方物流供應(yīng)商稱為( ) 。A. 物流系統(tǒng)剝離 B. 物流戰(zhàn)略聯(lián)盟C.物流系統(tǒng)接管D.物流業(yè)務(wù)管理外包93、加工活動(dòng)和物流活動(dòng)是生產(chǎn)系統(tǒng)的 ( ) 。沒(méi)有加工，生產(chǎn)系統(tǒng)就失去存在的意義 ; 沒(méi)有 物流，生產(chǎn)系統(tǒng)將會(huì)停頓。A. 兩個(gè)獨(dú)立部門 B.

26、下屬機(jī)構(gòu)C.兩個(gè)支柱D.重要環(huán)節(jié)94、 配送中心是指作為從事配送業(yè)務(wù)的物流場(chǎng)所或組織，應(yīng)符合下列主要條件：( ) 。A. 主要為特定的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍大。B. 主要為廣泛的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍大。C. 主要為廣泛的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍小。D. 主要為特定的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍小。95、 利用貨物本身的重量和落差原理，進(jìn)行搬運(yùn)裝卸作業(yè)屬于搬運(yùn)的( ) 原則。A.省力化B.連續(xù)化C.人格化D.系統(tǒng)化96、 從現(xiàn)代物流系統(tǒng)觀點(diǎn)來(lái)看，倉(cāng)庫(kù)是物流系統(tǒng)的( ) ，希望在這里對(duì)物流進(jìn)行有效的、

27、 科學(xué)的管理與控制，使物流系統(tǒng)更順暢，更合理地運(yùn)行。A.流通加工中心B.儲(chǔ)存中心C.配送中心D.調(diào)運(yùn)中心97、物流技術(shù)的應(yīng)用及其裝備的配置必須根據(jù)物流系統(tǒng)的成本目標(biāo)、服務(wù)水平和( ) 進(jìn)行綜合考慮。A.運(yùn)作速度B.質(zhì)量C.管理水平D.設(shè)備利用率98、在某種意義上說(shuō)，庫(kù)存管理就是 ( ) 管理。A.ABC B.BCD C.CDA D.TPQ99、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)把原屬自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同 時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系。這種物流運(yùn)作與管理方式稱作 ( ) 物流。A.第三方B.共管制C.委托D.分管制100、 分揀工作可以采用自動(dòng)化的分揀設(shè)備，也可以采用手

28、工方法，這主要取決于( ) 。A. 配送中心的地址和現(xiàn)代化程度 B. 配送中心的規(guī)模和現(xiàn)代化程度C.配送中心的地址和規(guī)模經(jīng)濟(jì)程度 D.配送中心的規(guī)模和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度101、從其經(jīng)營(yíng)主體的角度劃分，配送中心可分 ( ) 四種。A. 廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和制造企業(yè)主導(dǎo)型;B. 廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和物流企業(yè)主導(dǎo)型;C .廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和運(yùn)輸企業(yè)主導(dǎo)型;D .廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)主導(dǎo)型;102、物流技術(shù)及其裝備是構(gòu)筑物流系統(tǒng)的 ( ) 。A .主要手段 B. 主要標(biāo)志 C. 主要成本因素 D. 主要保證103、 在

29、物流系統(tǒng)中，起著緩沖、調(diào)節(jié)和平衡作用的物流活動(dòng)是( ) 。A. 運(yùn)輸 B. 配送 C. 裝卸 D. 倉(cāng)儲(chǔ)104、集裝箱是 ( ) 使用，并便于機(jī)械操作和機(jī)械運(yùn)輸?shù)拇笮拓浳锶萜鳌. 集貨配送 B. 專供周轉(zhuǎn) C. 集裝貨物 D. 裝卸搬運(yùn)105、包裝的 ( ) 是現(xiàn)代物流的重要標(biāo)志。A. 機(jī)械化、自動(dòng)化 B. 單元化、標(biāo)準(zhǔn)化C .輕薄化、單純化 D. 規(guī)格化、集裝化106、 企業(yè)將物流系統(tǒng)全部賣給或承包給第三方物流供應(yīng)商稱為( ) 。 A. 物流系統(tǒng)剝離 B. 物流戰(zhàn)略聯(lián)盟C. 物流系統(tǒng)接管D.物流業(yè)務(wù)管理外包107、“中轉(zhuǎn)”型送貨，二次運(yùn)輸， “門到門”服務(wù)，“配”和“送”的有機(jī)結(jié)合，是配送

30、的 ( ) 。A. 特點(diǎn) B. 內(nèi)容 C. 運(yùn)作形式 D. 任務(wù)108、 加工活動(dòng)和物流活動(dòng)是生產(chǎn)系統(tǒng)的 ( ) 。沒(méi)有加工，生產(chǎn)系統(tǒng)就失去存在的意義 ;沒(méi) 有物流，生產(chǎn)系統(tǒng)將會(huì)停頓。A. 兩個(gè)獨(dú)立部門 B. 下屬機(jī)構(gòu)C.兩個(gè)支柱D.重要環(huán)節(jié)109、物流業(yè)是一種 ( ) 行業(yè)。A. 生產(chǎn)性 B. 生活性 C. 服務(wù)性 D. 消費(fèi)性110、 物流ABC與傳統(tǒng)成本計(jì)算的顯著區(qū)別是：ABC將傳統(tǒng)成本計(jì)算中無(wú)法看到的物流中心 內(nèi)部的 ( ) 用成本的形式表現(xiàn)出來(lái)。A. “動(dòng)態(tài)” B. “靜態(tài)” C. “虛態(tài)” D. “實(shí)態(tài)”111、從其經(jīng)營(yíng)主體的角度劃分，配送中心可分 ( ) 四種。A. 廠商主導(dǎo)型、

31、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和制造企業(yè)主導(dǎo)型;B. 廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和物流企業(yè)主導(dǎo)型;C. 廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和運(yùn)輸企業(yè)主導(dǎo)型；D. 廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)主導(dǎo)型；112、物流業(yè)是一種 ( ) 行業(yè)。A. 生產(chǎn)性 B. 生活性 C. 服務(wù)性 D. 消費(fèi)性113、在供應(yīng)商管理中，從評(píng)估要素來(lái)看， ( ) 是最基本的前提。A. 數(shù)量 B. 質(zhì)量 C. 價(jià)格 D. 信譽(yù)114、物流技術(shù)的應(yīng)用及其裝備的配置必須根據(jù)物流系統(tǒng)的成本目標(biāo)、服務(wù)水平和( ) 進(jìn)行綜合考慮。A.運(yùn)作速度B.質(zhì)量C.管理水平D.設(shè)備利用率115、集裝單元化的特點(diǎn)之

32、一是：通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、配套化和系統(tǒng)化，以實(shí)現(xiàn)物流功 能作業(yè)的 ( ) 。A. 機(jī)械化、自動(dòng)化 B. 整體化、集約C.托盤化、集裝化D.最優(yōu)化、節(jié)約化116、 物流技術(shù)的應(yīng)用及其裝備的配置必須根據(jù)物流系統(tǒng)的成本目標(biāo)、服務(wù)水平和( ) 進(jìn)行 綜合考慮。A. 運(yùn)作速度 B. 質(zhì)量 C. 管理水平 D. 設(shè)備利用率117、下列哪項(xiàng)不屬于運(yùn)輸方式選擇五要素中的內(nèi)容： ( ) 。A. 服務(wù)可靠性 B. 輸送速度C.服務(wù)能力D.運(yùn)輸費(fèi)用118、物流ABC與傳統(tǒng)成本計(jì)算的顯著區(qū)別是：ABC將傳統(tǒng)成本計(jì)算中無(wú)法看到的物流中心 內(nèi)部的 ( ) 用成本的形式表現(xiàn)出來(lái)。A. “動(dòng)態(tài)” B. “靜態(tài)” C. “虛態(tài)

33、” D. “實(shí)態(tài)”119、適應(yīng)性強(qiáng)，設(shè)備能力強(qiáng)和機(jī)動(dòng)性較差是 ( ) 技術(shù)裝備應(yīng)用的特點(diǎn)。A. 裝卸搬運(yùn) B. 起重 C. 倉(cāng)儲(chǔ) D. 流通加工120、物流ABC與傳統(tǒng)成本計(jì)算的顯著區(qū)別是：ABC將傳統(tǒng)成本計(jì)算中無(wú)法看到的物流中心 內(nèi)部的 ( ) 用成本的形式表現(xiàn)出來(lái)。A. “動(dòng)態(tài)” B. “靜態(tài)” C. “虛態(tài)” D. “實(shí)態(tài)”121、商品的質(zhì)量保證及改善是現(xiàn)代企業(yè)物流 ( ) 的主要內(nèi)容之一。A. 倉(cāng)儲(chǔ)管理 B. 服務(wù)水平C.質(zhì)量管理D.運(yùn)輸管理122、庫(kù)存中的資金占用成本、存儲(chǔ)空間成本、庫(kù)存服務(wù)成本和庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)成本等四項(xiàng)費(fèi)用 是指庫(kù)存成本中的： ( ) 。A. 庫(kù)存持有成本B. 訂貨成本C.生產(chǎn)準(zhǔn)備成本D.缺貨成本123、 服務(wù)性、快捷性、規(guī)模