ZPW2000A軌道電路的調(diào)整及維護(hù)研究

1、畢業(yè)論文題 目： zpw2000a軌道電路的調(diào)整及維護(hù)研究 專 業(yè)： 自動(dòng)化(鐵路信號(hào)) 學(xué) 號(hào)： 09920723 姓 名： 鄔陽(yáng) 指導(dǎo)教師： 楊揚(yáng) 學(xué)習(xí)中心： 武漢學(xué)習(xí)中心 西 南 交 通 大 學(xué) 網(wǎng) 絡(luò) 教 育 學(xué) 院2011年 9月 5 日院系 專 業(yè) 自動(dòng)化(鐵路信號(hào)) 年級(jí) 自動(dòng)化091 學(xué) 號(hào) 09920723 姓 名 鄔陽(yáng) 學(xué)習(xí)中心 武漢學(xué)習(xí)中心 指導(dǎo)教師 楊揚(yáng) 題目 zpw2000a軌道電路的調(diào)整及維護(hù)研究 指導(dǎo)教師評(píng) 語(yǔ) 是否同意答辯 過(guò)程分(滿分20) 指導(dǎo)教師 (簽章) 評(píng) 閱 人評(píng) 語(yǔ) 評(píng) 閱 人 (簽章)成 績(jī) 答辯組組長(zhǎng) (簽章) 年 月 日 畢 業(yè) 論 文 任

2、務(wù) 書班 級(jí) 自動(dòng)化091 學(xué)生姓名 鄔陽(yáng) 學(xué) 號(hào) 09920723 開題日期：2011 年 08月 31 日 完成日期：2011 年 9 月 30 日題 目 zpw2000a軌道電路的調(diào)整及維護(hù)研究 本論文的目的、意義: 一是對(duì)我的知識(shí)相能力進(jìn)行一次全面的考核，更加熟悉鐵路信號(hào)方面的知識(shí)。二是對(duì)我進(jìn)行科學(xué)研究基本功的訓(xùn)練，培養(yǎng)我綜合運(yùn)用所學(xué)知識(shí)獨(dú)立地分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力，為以后撰寫專業(yè)學(xué)術(shù)論文打下良好的基礎(chǔ)。 學(xué)生應(yīng)完成的任務(wù) 1.根據(jù)論文題目認(rèn)真填寫畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)書。2.參考文獻(xiàn)、閱讀相關(guān)書籍、學(xué)習(xí)和課題有關(guān)知識(shí)。3.注意內(nèi)容的相關(guān)性和緊密性。4.注意書寫格式和檢查工作。5.做好與畢業(yè)設(shè)

3、計(jì)有關(guān)的其他相關(guān)工作 1、 論文各部分內(nèi)容及時(shí)間分配：（共 6 周）第一部分開題 ( 1周) 第二部分?jǐn)M定初稿 ( 4周) 第三部分完成最終稿 ( 1 周) 第 部分 ( 周) 第 部分 ( 周) 評(píng)閱或答辯 ( 周)2、 參考文獻(xiàn)1中國(guó)鐵路通信信號(hào)公司. 鐵道信號(hào)設(shè)計(jì)規(guī)范m. 北京:中國(guó)鐵道出版社 2 北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院. zpw-2000a無(wú)絕緣移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)技術(shù)培訓(xùn)教材m. 北京:中國(guó)鐵道出版社 3 趙懷東,王改素. zpw-2000a型自動(dòng)閉塞設(shè)備安裝與維護(hù)m. 北京:中國(guó)鐵道出版社,2010 4 董昱.區(qū)間信號(hào)與列車運(yùn)行控制系統(tǒng)m. 北京:中國(guó)鐵道出版社,2008 5 張擎

4、. 電氣集中工程設(shè)計(jì)指導(dǎo)m. 北京:中國(guó)鐵道出版社,1991 6 高繼祥.鐵路信號(hào)運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)m. 北京:中國(guó)鐵道出版社,1998 7 趙志熙. 車站信號(hào)控制系統(tǒng)m. 北京: 中國(guó)鐵道出版社,1993. 12 8 王秉文. 6502電氣集中工程設(shè)計(jì)m. 北京:中國(guó)鐵道出版社,1997 9 阮振鐸. 鐵道信號(hào)設(shè)計(jì)與施工m. 北京:中國(guó)鐵道出版社 10 鐘華. autocad 2004標(biāo)準(zhǔn)教程m. 北京:中國(guó)宇航出版社 11 齊進(jìn)寬. zpw-2000a模擬試驗(yàn)電路及常見(jiàn)故障分析m. 鐵道通信信號(hào),2005 .12李文海zpw-2000a移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)原理、維護(hù)和故障處理。中國(guó)鐵道出版社，2010，

5、8 備 注 指導(dǎo)教師： 年 月 日審 批 人： 年 月 日誠(chéng)信承諾一、 本論文是本人獨(dú)立完成；二、 本論文沒(méi)有任何抄襲行為；三、若有不實(shí)，一經(jīng)查出，請(qǐng)答辯委員會(huì)取消本人答辯（評(píng)閱）資格。承諾人（鋼筆填寫）： 2011年 09月05日目 錄第一章 zpw-2000a軌道電路的概述4第一節(jié) 軌道鐵路的概述4第二節(jié) 研究?jī)?nèi)容的概述6第二章 zpw-2000a軌道電路的作用及結(jié)構(gòu)8 第一節(jié) 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)8 2.1.1 無(wú)絕緣軌道電路的含義及原理 2.1.2 小軌道的含義及作用 2.1.3室內(nèi)設(shè)備 2.1.4室外設(shè)備 第二節(jié) 作用11 2.2.1發(fā)送器的作用 2.2.2發(fā)送器的原理2.2.3接收器的作用2.

6、2.4接收器的原理2.2.5衰耗器的作用2.2.6衰耗器的原理2.2.7電纜模擬網(wǎng)絡(luò)第三章 zpw-2000a移頻軌道電路的調(diào)整15 第一節(jié) 主軌道電路的調(diào)整16 第二節(jié) 小軌道電路調(diào)整17第四章 zpw-2000a軌道電路的整治及維護(hù)18 第一節(jié) 對(duì)道床清理整治和軌道電路的分割18第二節(jié) 處理及設(shè)備的測(cè)試19第三節(jié) 發(fā)送器及接收器的調(diào)整及完善技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)20第四節(jié) 案例 4.4.1現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查4.4.2 解決方案探討4.4.3 方案實(shí)施后效果4.4.4 鞏固措施4.4.5 結(jié)束語(yǔ)總 結(jié)25辭 謝26參考文獻(xiàn)2727西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 27摘 要摘要：zpw-2000a軌道電路充分吸

7、收了um71的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，并實(shí)現(xiàn)了重大技術(shù)改進(jìn)和創(chuàng)新。它克服了um71在傳輸安全性和傳輸長(zhǎng)度上存在的問(wèn)題。在軌道電路傳輸長(zhǎng)度方面。為改善軌道電路的傳輸性能，對(duì)調(diào)諧區(qū)、匹配電壓器、機(jī)械絕緣節(jié)、補(bǔ)償電容、傳輸電纜等都重新設(shè)計(jì)優(yōu)選。在同等道床情況下，軌道電路傳輸長(zhǎng)度可達(dá)1.3km，較um71有大幅度增加。在軌道電路傳輸安全性方面，接受設(shè)備采用dsp數(shù)字信息處理技術(shù)進(jìn)行解調(diào)，并同時(shí)接收主軌道電路和相鄰區(qū)段發(fā)送設(shè)備在調(diào)諧區(qū)內(nèi)的兩組信號(hào)，利用1gj1和1gj2同時(shí)勵(lì)磁作為1g的空閑檢查條件。zpw-2000a型無(wú)絕緣軌道電路解決了原um71存在的問(wèn)題，特別是有效地延長(zhǎng)了軌道電路傳輸長(zhǎng)度和電纜傳輸長(zhǎng)度，并利用

8、dsp技術(shù)提高了軌道電路抗干擾水平及工作穩(wěn)定性。隨著鐵路信號(hào)向數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、綜合化的方向發(fā)展，今后自主研究發(fā)展的數(shù)字式無(wú)絕緣應(yīng)采用電氣絕緣式，將更有利于以數(shù)字編碼無(wú)絕緣軌道電路為基礎(chǔ)的、具有間隔自動(dòng)調(diào)整功能的列控系統(tǒng)及高速、快速列車信號(hào)兼容技術(shù)的發(fā)展。 關(guān)鍵詞：zpw-2000a um71 軌道電路 無(wú)絕緣 傳輸性能 zpw2000a track circuit adjustment and maintenance ofabstract: zpw-2000a track circuit to fully absorb the advantage of um71 techniques,

9、 and achieves a significant technical change.advance and innovation. it overcomes the shortcomings of the um71 in the safety of transmission and the transmission length problems. in track circuit.transmission length. in order to improve the transmission performance of track circuit, the tuning, matc

10、hing voltage, mechanical insulation joint,compensation capacitor, transmission cables are included in the design of optimization. in the same bed conditions, the length of the track circuit transmission.up to 1.3km, a um71 has increased substantially. the track circuit transmission security, accepta

11、nce of equipment used.dsp digital information processing technology for demodulation, and at the same time receives the main track circuit and the adjacent section of transmission equipment in.tuning zone of the two set of signals, using 1gj1 and 1gj2 at the same time as the 1g idle check condition

12、of excitation. zpw -2000a type jointless track circuit to solve the problems existing in um71, particularly effectively prolongs the track circuit.transmission length and the cable length, and the use of dsp technology to improve the track circuit interference level and work.stability. as the railwa

13、y signal to digital, networked, intelligent,comprehensive development, the future self.the main research and development of digital insulation should be used for electrical insulation type, will be more conducive to digital encoding jointless rail.track circuit as the foundation, with the interval o

14、f automatic adjustment function of train control system and high speed, fast train signal compatible technology development key words: zpw-2000a um71 track circuit without insulation transmission performance第一章 zpw-2000a型軌道電路的概述 zpw-2000a型無(wú)絕緣移頻自動(dòng)閉塞是在法國(guó)um71無(wú)絕緣軌道電路技術(shù)的引進(jìn)和國(guó)產(chǎn)化的基礎(chǔ)上結(jié)合國(guó)情進(jìn)行開發(fā)的一種自動(dòng)閉塞制式。 第一節(jié) 軌

15、道電路的概述軌道電路的概述：首先是鐵路信號(hào)，鐵路信號(hào)分為視覺(jué)信號(hào)和聽覺(jué)信號(hào)。視覺(jué)信號(hào)分為晝間.夜間及晝夜通用信號(hào)。隧道內(nèi)只采用夜間或晝夜通用信號(hào)。視覺(jué)信號(hào)有信號(hào)機(jī)、信號(hào)表示器、信號(hào)標(biāo)志、手信號(hào)、機(jī)車信號(hào)。 信號(hào)機(jī)分為臂板信號(hào)機(jī)和色燈信號(hào)機(jī)，有進(jìn)站信號(hào)機(jī)、出站信號(hào)機(jī)、通過(guò)信號(hào)機(jī)、遮斷信號(hào)機(jī)、預(yù)告信號(hào)機(jī)、調(diào)車信號(hào)機(jī)、駝峰信號(hào)機(jī)、進(jìn)路信號(hào)機(jī)、復(fù)示信號(hào)機(jī)。其次是軌道電路。軌道電路由鋼軌線路、鋼軌絕緣、電源、限流設(shè)備、接收設(shè)備組成。其中鋼軌線路是由鋼軌和鋼軌端部的導(dǎo)接線和兩端的連接導(dǎo)線組成。鋼軌絕緣是鋼軌線路兩端的絕緣裝置，在軌道的軌距板、軌距保持桿、尖軌連接桿等都安裝有絕緣裝置。電源常用直流電源、交流

16、電源、脈沖電源等。限流設(shè)備是由可調(diào)整的電阻器或電抗器組成。接收設(shè)備常用電磁式繼電器或電子式繼電器。中國(guó)投入運(yùn)營(yíng)的自動(dòng)閉塞系統(tǒng)有：交流計(jì)數(shù)自動(dòng)閉塞系統(tǒng)、4信息移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)、18信息移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)、法國(guó)的u-t自動(dòng)閉塞系統(tǒng)。人民生活水平的提高，要求乘座列車時(shí)，需要更加舒適，并盡量少受噪聲、電磁干擾輻射的影響，為此需發(fā)展綠色鐵路。隨著列車運(yùn)行速度的不斷提高，現(xiàn)有自動(dòng)閉塞系統(tǒng)系統(tǒng)已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足列車高速行駛的需要，為此需要發(fā)展基于數(shù)字軌道電路系統(tǒng)和基于通信技術(shù)的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)以滿足列車安全運(yùn)行的需要。如研制新的數(shù)字化且符合電磁兼容要求的軌道電路系統(tǒng)，就可以使用長(zhǎng)鋼軌，就可以降低噪聲，少一些電磁輻

17、射的影響；發(fā)展新一代的軌道電路系統(tǒng)，可以為列車運(yùn)行控制系統(tǒng)提供更多的信息，使列車運(yùn)行更加安全，同時(shí)可以減少列車司機(jī)的勞動(dòng)強(qiáng)度，對(duì)提高勞動(dòng)生產(chǎn)力具有重要的意義。 原理：當(dāng)閉塞區(qū)間內(nèi)無(wú)列車行駛時(shí)，電流會(huì)從電源經(jīng)由軌道流經(jīng)繼電器，并使其激磁帶動(dòng) 接點(diǎn)，接通綠燈之電路(號(hào)志機(jī)立即顯示平安通行)。當(dāng)有列車駛?cè)腴]塞區(qū)間時(shí)，電流改行經(jīng)列車車軸，并不會(huì)流經(jīng)繼電器，繼電器因失去電流而失磁，接點(diǎn)接通紅燈之電路(號(hào)志機(jī)立即顯示險(xiǎn)阻禁行)。假若軌道斷裂，軌道電路因此阻斷，造成繼電器失磁，同樣的號(hào)志機(jī)亦會(huì)顯示險(xiǎn)阻禁行的訊息，仍可保障列車行駛安全。當(dāng)列車駛離整個(gè)區(qū)間 ， 繼電器便會(huì)重新激磁 ， 綠燈便會(huì)再次亮起 ，其他列

18、車便可進(jìn)。 當(dāng)設(shè)有軌道電路的某段線路上空閑時(shí)，軌道電路上的繼電器有足夠的電流通過(guò)，吸起被磁化的銜鐵，閉合前接點(diǎn)，從而接通色燈信號(hào)機(jī)的綠燈電路，顯示綠色燈光，表示前方線路空閑，允許機(jī)車車輛占用。當(dāng)機(jī)車車輛進(jìn)入該線路區(qū)段時(shí)，由于輪對(duì)電阻很小，使軌道電路短路，繼電器吸力減弱，釋放銜鐵，使之搭在后接點(diǎn)上，接通信號(hào)機(jī)的紅燈電路，顯示禁行信號(hào)。軌道電路的這一工作性能，能夠防止列車追尾和沖突事故，確保行車安全。 軌道電路的另一個(gè)重要作用是能發(fā)現(xiàn)鋼軌發(fā)生斷裂。在充當(dāng)導(dǎo)線的鋼軌安全無(wú)事時(shí)，軌道電流暢道無(wú)阻，繼電器工作也正常。一旦前方鋼軌折斷或出現(xiàn)阻礙，切斷了軌道電流，就會(huì)使繼電器因供電不足而釋放銜鐵接通紅色信號(hào)

19、電路。此時(shí)，線路雖然空閑，信號(hào)機(jī)仍然顯示紅燈，從而防止列車顛覆事故。 作用：1、可以檢查和監(jiān)督股道是否占用，防止錯(cuò)誤的地辦理進(jìn)路。 2、可以檢查和監(jiān)督道岔區(qū)段有無(wú)機(jī)車車輛通過(guò)，鎖閉占用道岔區(qū)段的道岔，防止在機(jī)車車輛經(jīng)過(guò)道岔時(shí)扳動(dòng)道岔。 3、檢查和監(jiān)督軌道上的鋼軌是否完好，當(dāng)某一軌道電路區(qū)段的鋼軌折斷時(shí)軌道繼電器也將因無(wú)電而釋放銜鐵，防護(hù)這一段股道的信號(hào)機(jī)也就不能開放等。 4、傳輸不同的信息，使信號(hào)機(jī)根據(jù)所防護(hù)區(qū)段及前方鄰近區(qū)段被占用的情況的變化而變換顯示。 分類：軌道電路有多種分類方法，按結(jié)構(gòu)可分為閉路式軌道電路、開路式軌道電路；按信號(hào)電流的種類分為直流軌道電路、交流軌道電路和脈沖軌道電路；按

20、分支軌道電路接受電端的多少，分為一送一受軌道電路和一送多受軌道電路。此外，還有無(wú)絕緣軌道電路等。 第二節(jié) 研究?jī)?nèi)容的概述本論文主要研究zpw-2000a軌道電路的系統(tǒng)特點(diǎn)，包括如下幾點(diǎn):（1）保持um71無(wú)絕緣軌道電路整體結(jié)構(gòu)上的優(yōu)勢(shì)。（2）解決了調(diào)諧區(qū)斷軌檢查，實(shí)現(xiàn)軌道電路全程斷軌檢查。（3）減少調(diào)諧區(qū)分路死區(qū)。（4）實(shí)現(xiàn)對(duì)調(diào)諧單元斷線故障的檢查。（5）實(shí)現(xiàn)對(duì)拍頻干擾的防護(hù)。（6）通過(guò)系統(tǒng)參數(shù)優(yōu)化，提高了軌道電路傳輸長(zhǎng)度。（7）提高機(jī)械絕緣節(jié)軌道電路傳輸長(zhǎng)度，實(shí)現(xiàn)與電氣絕緣節(jié)軌道電路等長(zhǎng)傳輸。（8）軌道電路調(diào)整按固定軌道電路長(zhǎng)度與允許最小道碴電阻方式進(jìn)行。既滿足了1km標(biāo)準(zhǔn)道碴電阻、低道碴電

21、阻最大傳輸長(zhǎng)度要求，又為一般長(zhǎng)度軌道電路最大限度提供了調(diào)整裕度，提高了軌道電路工作穩(wěn)定性。（9）用spt國(guó)產(chǎn)鐵路數(shù)字信號(hào)電纜取代法國(guó)zco3電纜，減小銅芯線徑，減少備用芯組，加大傳輸距離，提高系統(tǒng)技術(shù)性能價(jià)格比，降低工程造價(jià)。（10）采用長(zhǎng)鋼包銅引接線取代75mm2銅引接線，利于維修。（11）系統(tǒng)中發(fā)送器采用“n+1”冗余，接收器采用成對(duì)雙機(jī)并聯(lián)運(yùn)用（0.5+0.5），提高系統(tǒng)可靠性，大幅度提高單一電子設(shè)備故障不影響系統(tǒng)正常工作的時(shí)間而其研究的目的在于：充分肯定、保持um71無(wú)絕緣軌道電路的技術(shù)特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)；解決了調(diào)諧區(qū)斷軌檢查,實(shí)現(xiàn)軌道電路全程電氣折斷檢查；減少了調(diào)諧區(qū)分路死區(qū)；實(shí)現(xiàn)對(duì)調(diào)諧單元

22、斷線故障的檢查;實(shí)現(xiàn)對(duì)拍頻干擾的防護(hù)；通過(guò)系統(tǒng)參數(shù)優(yōu)化,提高了軌道電路傳輸長(zhǎng)度；提高機(jī)械絕緣節(jié)軌道電路傳輸長(zhǎng)度,實(shí)現(xiàn)與電氣絕緣節(jié)軌道電路等長(zhǎng)傳輸;軌道電路調(diào)整按固定軌道電路長(zhǎng)度與允許最小道碴電阻方式進(jìn)行提高了一般軌道電路系統(tǒng)工作穩(wěn)定性；采用國(guó)產(chǎn)信號(hào)數(shù)字電纜代替法國(guó)zc03電纜,減小銅芯線經(jīng),減少備用芯組,加大傳輸距離,提高軌道電路系統(tǒng)技術(shù)性能價(jià)格比；采用長(zhǎng)鋼包銅引接線取代70mm2,銅引接線,利于防護(hù)和維修；發(fā)送、接收設(shè)備四種載頻頻率通用,減少電碼化器材種類,減少運(yùn)轉(zhuǎn)備用數(shù)量,既有利于維護(hù),又可降低工程造價(jià)。 第二章 zpw-2000a軌道電路的原理及結(jié)構(gòu)第一節(jié) 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)1g（f1）調(diào)諧單元調(diào)

23、諧單元調(diào)諧單元空心線圈相當(dāng)總長(zhǎng) 10km匹 配變壓器spt電纜電纜模擬網(wǎng)絡(luò)相當(dāng)總長(zhǎng)10km室內(nèi)匹配變壓器spt電纜電纜模擬網(wǎng)絡(luò)室外電纜模擬網(wǎng)絡(luò)spt電纜匹配變壓器補(bǔ)償電容 主軌道電路 調(diào)諧區(qū)（短小軌道電路）1600 mm3800mm/2空芯線圈機(jī)械絕緣節(jié)接收發(fā)送gj接收站防雷站防雷站防雷/2（xgj、xgjh）（xg、xgh）2.1.1 無(wú)絕緣軌道電路的含義及原理：含義：所謂“無(wú)絕緣”就是取消信號(hào)設(shè)備延用的軌道電路絕緣（軌端、槽型絕緣及絕緣管墊等）而采用電氣絕緣實(shí)行隔離。原理：電氣絕緣是用電容、電感、電阻（調(diào)諧單元、空心線圈以及鋼軌鋼包銅線等）組成電路，利用頻率諧振點(diǎn)使電路發(fā)生串聯(lián)諧振或并聯(lián)諧

24、振，當(dāng)發(fā)生串聯(lián)諧振時(shí)，電路呈阻性，電阻為幾微歐姆，相當(dāng)于短路，阻隔鄰區(qū)段的移頻信號(hào)串入；當(dāng)發(fā)生并聯(lián)諧振時(shí)，電路呈阻性，電阻為極阻抗（2歐姆），相當(dāng)于開路，使本區(qū)段的信號(hào)能順利通過(guò)。2.1.2 小軌道的含義及作用：含義：“小軌道”就是電氣絕緣，長(zhǎng)29m，它是主軌道區(qū)段的延續(xù)。作用：實(shí)現(xiàn)全過(guò)程的斷軌檢查。2.1.3室內(nèi)設(shè)備 室內(nèi)設(shè)備主要包括發(fā)送器、接收器、衰耗盤、電纜模擬網(wǎng)絡(luò)等。發(fā)送器、接收器、衰耗器等安裝在移頻柜上，電纜模擬網(wǎng)絡(luò)盤等安裝在綜合柜上。（1） 移頻柜 區(qū)間移頻柜供區(qū)間自動(dòng)閉塞使用，一個(gè)區(qū)間移頻柜含10套zpw-2000a型自動(dòng)閉塞設(shè)備。縱向5個(gè)組合，每個(gè)組合可安裝兩個(gè)軌道電路的設(shè)備，

25、包括發(fā)送器、接收器、衰耗器各兩臺(tái)及發(fā)送斷路器、接收斷路器等各兩個(gè)。 （2） 綜合柜 綜合柜同來(lái)安裝防雷和電纜模擬網(wǎng)絡(luò)盤、各種防雷組合單元、站內(nèi)隔離器架和繼電器組合。 綜合柜最多可放9層zpw.xml1組匣，每層組匣可放10臺(tái)zpw.pml1網(wǎng)絡(luò)盤。2.1.4室外設(shè)備(1)由調(diào)諧區(qū)設(shè)備（匹配變壓器、調(diào)諧單元、空心線圈），調(diào)諧備引接線，機(jī)械絕緣節(jié)，補(bǔ)償電容，傳輸電纜及電纜箱盒組成。調(diào)諧區(qū)長(zhǎng)度為29米。(2) 電氣絕緣節(jié)處設(shè)備如圖所示。1000 mm+200-02900mm線路中心防雷單元與鋼軌連接線設(shè)備連接線防護(hù)盒調(diào)諧單元軌枕卡具小枕木匹配變壓器14.5+0.15m鋼軌空芯線圈14.5+0.15m

26、軌枕2220mm由電氣絕緣節(jié)處設(shè)備的組成是由調(diào)諧單元zw t1（f1、f2）、空芯線圈（zwxk1）、匹配變壓器、防雷單元、鋼軌引接線、設(shè)備連接線、防護(hù)盒、基礎(chǔ)樁、小枕木以及小枕木、鋼軌、軌枕卡具組成。(3)匹配變壓器一般條件下，按0.251.0km道碴電阻設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)軌道電路與spt傳輸電纜的匹配連接。(4)補(bǔ)償電容根據(jù)通道參數(shù)兼顧低道碴電阻道床傳輸，考慮容量，使傳輸通道趨于阻性，保證軌道電路良好傳輸性能。(5)傳輸電纜spt型鐵路信號(hào)數(shù)字電纜，1.0mm，一般條件下，電纜長(zhǎng)度按10km考慮。根據(jù)工程需要，傳輸電纜長(zhǎng)度可按12.5km、15km考慮。(6)調(diào)諧區(qū)設(shè)備引接線采用3600 mm、1

27、600mm鋼包銅引接線構(gòu)成。用于ba、sva、sva等設(shè)備與鋼軌間的連接。第二節(jié) 作用及功能2.2.1發(fā)送器的作用（1）用來(lái)產(chǎn)生高精度、高穩(wěn)定性的移頻信號(hào)（2）產(chǎn)生足夠功率的輸出信號(hào)，額定輸出功率為70w，最大輸出功率為105w。（3）調(diào)整軌道電路，可根據(jù)軌道電路的具體情況，通過(guò)輸出端子的不同連接，獲10種不同的發(fā)送電平。（4）對(duì)移頻信號(hào)進(jìn)行自檢測(cè)，故障時(shí)給出報(bào)警及n+1冗余運(yùn)用轉(zhuǎn)換條件。低頻頻率：10.3+n1.1hz，n=017即10.3hz、11.4hz、12.5hz、13.6 hz、14.7 hz、15.8 hz、16.9 hz、18 hz、19.1 hz、20.2 hz、21.3 h

28、z、22.4 hz、23.5 hz、24.6 hz、25.7 hz、26.8 hz、27.9 hz、29 hz。載頻頻率：見(jiàn)表2-1。表2-1 載頻頻率下行：1700-11701.4 hz上行：2000-12001.4 hz1700-21698.7 hz2000-21998.7 hz2300-12301.4 hz2600-12601.4 hz2300-22298.7 hz2600-22598.7 hz頻偏：11 hz。 輸出功率：70w(400負(fù)載)。2.2.2發(fā)送器的原理同一載頻編碼條件，低頻編碼條件源，以反碼形式分別送入兩套微處理器cpu中，其中cpu1產(chǎn)生包括低頻控制信號(hào)fc的移頻信號(hào)。

29、移頻鍵控信號(hào)fsk分別送至cpu1、cpu2進(jìn)行頻率檢測(cè)。檢測(cè)結(jié)果符合規(guī)定后，即產(chǎn)生控制輸出信號(hào)，經(jīng)“控制與門”使“fsk”信號(hào)送至濾波環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)方波正弦波變換。功放輸出的fsk信號(hào)送至兩cpu進(jìn)行功出電壓檢測(cè)。兩cpu對(duì)fsk信號(hào)的低頻、載頻和幅度特征檢測(cè)符合要求后發(fā)送報(bào)警繼電器勵(lì)磁，并使經(jīng)過(guò)功放的fsk信號(hào)輸出。當(dāng)發(fā)送輸出端短路時(shí)，經(jīng)檢測(cè)使“控制與門”有10s的關(guān)閉(裝死或休眠保護(hù))。2.2.3接收器的作用接收器用來(lái)接收主軌道電路和相鄰區(qū)段發(fā)送器在調(diào)諧區(qū)構(gòu)成的信號(hào)。（1）用于對(duì)主軌道電路移頻信號(hào)的調(diào)解，并配合與送電端相連調(diào)諧區(qū)短小軌道的檢查條件，動(dòng)作軌道繼電器。（2）實(shí)現(xiàn)對(duì)與受電端相連小軌

30、道電路移頻信號(hào)的解調(diào)，給出小軌道電路執(zhí)行條件，送至相鄰軌道電路接收器。（3）檢查軌道電路的完好，減少分路死區(qū)長(zhǎng)度，還用接收門限制實(shí)現(xiàn)對(duì)ba短線的檢查。2.2.4接收器的原理接收器由本接收“主機(jī)”及另一接收“并機(jī)”兩部分構(gòu)成。接收器工作原理如圖3-3其中主軌道a/d、小軌道a/d為模數(shù)轉(zhuǎn)換器，并機(jī)輸入的模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換成計(jì)算機(jī)能處理的數(shù)字信號(hào)。 cpul 、cpu2：是微機(jī)系統(tǒng)，完成主機(jī)，并機(jī)載頻判決，信號(hào)采樣,信息判決和輸出驅(qū)動(dòng)等功能10。 安全與門：將兩路處理器輸出的動(dòng)態(tài)信號(hào)變成驅(qū)動(dòng)繼電器(或執(zhí)行條件)的直流輸出。 載頻選擇電路：根據(jù)要求，利用外部的接點(diǎn)，設(shè)定主機(jī),并機(jī)載頻信號(hào)，由處理器進(jìn)行判決

31、，確定接收盒的接收頻率。 接收盒根據(jù)外部所確定載頻條件，送至兩處理器，通過(guò)各自識(shí)別，比較確認(rèn)致，視為正常，不致時(shí)，視為故障并報(bào)警。外部送進(jìn)來(lái)的信號(hào)，分別經(jīng)過(guò)主機(jī)、并機(jī)兩路模數(shù)轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)。兩套處理器對(duì)外部四路信號(hào)進(jìn)行單獨(dú)的運(yùn)算，判決處理。表明接收信號(hào)符合幅度、載頻、低頻要求時(shí)，就輸出3 khz 的方波，驅(qū)動(dòng)安全與門。安全與門收到兩路方波后，就轉(zhuǎn)換成直流電壓帶動(dòng)繼電器。如果雙處理器的結(jié)果不一致，安全與門輸出不能構(gòu)成，且同時(shí)報(bào)警。電路中增加了安全與門的反饋檢查，如果處理器有動(dòng)態(tài)輸出，那么安全與門就應(yīng)該有直流輸出，否則就認(rèn)為安全與門故障，接收盒也報(bào)警。如果接收盒收到的信號(hào)電壓過(guò)低，就認(rèn)為是列

32、車分路。 2.2.5衰耗器的作用（1）用作對(duì)主軌道電路的接收端輸入電平調(diào)整（2）對(duì)小軌道電路的調(diào)整。（3）給出有關(guān)發(fā)送、接收用電源電壓、發(fā)送供出電壓。（4）給出發(fā)送、接收故障報(bào)警和軌道占用指示燈。（5）提供監(jiān)測(cè)條件。2.2.6衰耗器的原理衰耗盤內(nèi)設(shè)有衰耗調(diào)整電路與工作指示燈及報(bào)警電路。衰耗調(diào)整電路用于對(duì)主軌道電路的接收端輸入電平以及小軌道電路正反向的調(diào)整。工作指示燈及報(bào)警電路用于給出發(fā)送、接收故障報(bào)警和軌道占用指示燈等11。同時(shí)在衰耗盤內(nèi)還設(shè)有相應(yīng)測(cè)試端，以便給出有關(guān)發(fā)送、接收用電源電壓、發(fā)送功出電壓、軌道輸入輸出gj，xgj測(cè)試條件。2.2.7電纜模擬網(wǎng)絡(luò)從穩(wěn)定性、可靠性、安全性三方面來(lái)講述

33、：擬網(wǎng)絡(luò)的作用是調(diào)整區(qū)間軌道電路傳輸?shù)奶匦裕梢暈槭彝怆娎|的一個(gè)延續(xù)，補(bǔ)償實(shí)際spt數(shù)字信號(hào)電纜，使補(bǔ)償電纜和實(shí)際電纜的總距離為10km,以便于軌道電路在不同列車運(yùn)行方向電路時(shí)的調(diào)整，以保證傳輸電纜的穩(wěn)定性。防雷電纜模擬網(wǎng)絡(luò)盤設(shè)于網(wǎng)絡(luò)接口柜內(nèi)或設(shè)于無(wú)絕緣防雷電纜模擬網(wǎng)絡(luò)組匣內(nèi)。 (1)作用：用作對(duì)通過(guò)傳輸電纜引入室內(nèi)雷電沖擊的防護(hù)(橫向、縱向)。通過(guò)0.5、0.5、1、2、2、2*2km六節(jié)電纜模擬網(wǎng)絡(luò)，補(bǔ)償實(shí)際spt數(shù)字信號(hào)電纜，使補(bǔ)償電纜和實(shí)際電纜總距離為10km，以便于軌道電路的調(diào)整和構(gòu)成改變列車運(yùn)行方向電路。(2)站防雷電路原理簡(jiǎn)要說(shuō)明 室外電纜會(huì)帶來(lái)雷電沖擊信號(hào)，為保護(hù)模擬網(wǎng)絡(luò)及室內(nèi)

34、發(fā)送、接收設(shè)備，采用橫向與縱向雷電護(hù)。 橫向雷電防：采用280v左右防護(hù)等級(jí)壓敏電阻。壓敏電阻應(yīng)具有模塊化、阻燃、有劣化指示、可帶電插及可靠性較高的特點(diǎn)。 縱向雷電防護(hù)： 對(duì)于線對(duì)地間的縱向雷電信號(hào)目前采用加三極放電管保護(hù)，加低轉(zhuǎn)移系數(shù)防雷變壓器防護(hù)和室外加站間貫通地線防護(hù)。有較高的安全性的特點(diǎn)。 第三章 zpw-2000a移頻軌道電路的調(diào)整第一節(jié) zpw-2000a移頻軌道電路的調(diào)整概述zpw-2000a移頻軌道電路的調(diào)整包括主道電路的調(diào)整和小軌道電路的調(diào)整。主道電路的調(diào)整主要是考慮各閉塞分區(qū)在載頻及長(zhǎng)度一定時(shí)該區(qū)段的發(fā)送電平大小，以及如何跨接封連相應(yīng)端子，使接發(fā)設(shè)備工作在所要求的電平量值范

35、圍內(nèi)。小軌道電路調(diào)整，目的在于當(dāng)小軌道接收輸入端有一定的輸入信號(hào)時(shí)，為使接收器小軌道輸出的“小軌道執(zhí)行條件電壓”滿足一定的要求，需在衰耗器內(nèi)選擇適當(dāng)?shù)乃ズ碾娮杞尤?，不同幅度的接收輸入電壓，?yīng)接入不同的衰耗電阻，才能使接收器小軌道輸出滿足要求的小軌道電路執(zhí)行條件電壓。即在1700負(fù)載，無(wú)并機(jī)接入狀態(tài)下不小于20v。 zpw-2000a無(wú)絕緣移頻軌道電路自上道以來(lái)，為提高區(qū)間通過(guò)能力、緩解運(yùn)輸壓力做出了巨大貢獻(xiàn)。這是因?yàn)閦pw-2000a不但具有法國(guó)um71的整體優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)適應(yīng)我國(guó)南方多雨的天氣狀況，適用于我國(guó)電化、非電化區(qū)段的25hz相敏軌道電路及交流連續(xù)式軌道電路。滿足主體化機(jī)車信號(hào)對(duì)軌道電路

36、的高安全、高可靠的要求。目前，我國(guó)許多新建鐵路自動(dòng)閉塞都采用這種制式，既有線路也在逐步改造為zpw-2000a型無(wú)絕緣移頻軌道。第二節(jié) 主軌道電路的調(diào)整主道電路的調(diào)整主要是考慮各閉塞分區(qū)在載頻及長(zhǎng)度一定時(shí)該區(qū)段的發(fā)送電平大小，以及如何跨接封連相應(yīng)端子，使接發(fā)設(shè)備工作在所要求的電平量值范圍內(nèi)。調(diào)整時(shí)根據(jù)各區(qū)段的載頻f0與長(zhǎng)度l,首先在“軌道電路調(diào)整表”中查出相應(yīng)的接收電平與發(fā)送電平的級(jí)數(shù)，然后根據(jù)各自的電平級(jí)數(shù)在“接收電平調(diào)整表”中查出衰耗變壓器b1次側(cè)不同抽頭端子與并主機(jī)相連的對(duì)應(yīng)端子；在“發(fā)送電平調(diào)整表”中查出發(fā)送器功放輸出端子跨接的對(duì)應(yīng)關(guān)系。如何跨接封連的具體實(shí)施則在衰耗盤的96芯插座中進(jìn)

37、行，按表中的對(duì)應(yīng)關(guān)系將相關(guān)端子用跨線的方式連接即可。主軌道信號(hào)v1v2 自c1c2變壓器b1輸入，b1變壓器其阻抗約為3655 (17002600hz) 穩(wěn)定接收器輸入阻抗，阻抗選擇較低，以便抗干擾。變壓器b1其匝比為116：(1146)。次級(jí)通過(guò)變壓器抽頭連接，可構(gòu)成 1146共146級(jí)變化，按調(diào)整表調(diào)整接收電平。 在“軌道電路調(diào)整表”中不僅可查找接、發(fā)電平級(jí)數(shù)，還可以查找對(duì)應(yīng)區(qū)段應(yīng)設(shè)的補(bǔ)償電容的數(shù)量，以便根據(jù)該數(shù)量計(jì)算出設(shè)置補(bǔ)償電容的步長(zhǎng)，補(bǔ)償電容的步長(zhǎng)即為安裝補(bǔ)償電容時(shí)的間距。第三節(jié) 小軌道電路的調(diào)整 小軌道電路調(diào)整，目的在于當(dāng)小軌道接收輸入端有一定的輸入信號(hào)時(shí)，為使接收器小軌道輸出的“

38、小軌道執(zhí)行條件電壓”滿足一定的要求，需在衰耗器內(nèi)選擇適當(dāng)?shù)乃ズ碾娮杞尤?，不同幅度的接收輸入電壓，?yīng)接入不同的衰耗電阻，才能使接收器小軌道輸出滿足要求的小軌道電路執(zhí)行條件電壓。即在1700負(fù)載，無(wú)并機(jī)接入狀態(tài)下不小于20v。小軌道電路調(diào)整時(shí)首先用專用選頻表在衰耗盤面板輸入塞孔上測(cè)出小軌道電路的輸入信號(hào)，然后按照“小軌道電路調(diào)整表”在衰耗盤的96芯插座上跨線即可。小軌道電路調(diào)整有正反向運(yùn)行兩種情況。在此在衰耗盤內(nèi)分別設(shè)有兩套衰耗調(diào)整電阻，供正想運(yùn)行或反向運(yùn)行時(shí)的小軌道電路調(diào)整之用。根據(jù)方向電路變化，接收端將接至不同的兩端短小軌道電路。故短小軌道電路的調(diào)整按正、反兩方向進(jìn)行。正方向調(diào)整用a11a23

39、端子，反方向調(diào)整用c11c23端子，負(fù)載阻抗為3.3k 。為提高a/d模數(shù)轉(zhuǎn)換器的采樣精度，短小軌道電路信號(hào)經(jīng)過(guò)1：3升壓變壓器b2輸出至接收器。 第四章 zpw-2000a軌道電路的整治及維護(hù)第一節(jié) 對(duì)道床清理整治和軌道電路的分割 因道床污染、潮濕等引起道床電阻下降，可能導(dǎo)致軌道電路無(wú)法正常工作時(shí)，須組織對(duì)道床進(jìn)行工、電聯(lián)合整治，恢復(fù)道渣電阻至規(guī)定值。 道床的整治首先應(yīng)恢復(fù)線路排水系統(tǒng)，確保道床不積水。 對(duì)有渣道床整治的關(guān)鍵是清篩道床，使其潔度、道床電阻等達(dá)標(biāo)。 對(duì)長(zhǎng)大隧道寬枕板區(qū)段，整治的具體要求是：（1） 更換絕緣失效或破損的墊板、墊片，保證扣件、絕緣墊片的絕緣電阻符合標(biāo)準(zhǔn)要求；（2）

40、清洗各部件表面、結(jié)合部的泥土和污染物；（3） 結(jié)合電務(wù)段提供的道床電阻測(cè)試報(bào)告及時(shí)安排清污，一般情況下每年春季進(jìn)行一次。 為避免盲目的分割軌道電路，當(dāng)?shù)来搽娮杞咏?.0/km以上時(shí)，才對(duì)軌道電路進(jìn)行分割處理。在傳輸電纜長(zhǎng)度小于10km的情況下，具體分割要求為：（1）0.6km小于等于道床電阻小于1.0km時(shí)，軌道電路分割段不大于800m。（2）0.5km小于等于道床電阻小于0.6km時(shí)，軌道電路分割長(zhǎng)度不大于550m。（3）一個(gè)閉塞分區(qū)中潮濕隧道的長(zhǎng)度超過(guò)500m時(shí)，原則應(yīng)對(duì)軌道電路進(jìn)行分割處理；條件比較好時(shí)，可考慮干線電纜預(yù)留。（4）一個(gè)閉塞分區(qū)軌道電路分割不宜超過(guò)三段。（5）傳輸電纜長(zhǎng)度大

41、于10km時(shí)，應(yīng)專題研究確定。第二節(jié) 處理及設(shè)備的測(cè)試 為實(shí)現(xiàn)對(duì)調(diào)諧區(qū)的檢查，zpw-2000a軌道電路中特設(shè)了一段小軌道電路并納入閉塞控制。但在實(shí)際使用中，由于小軌道電路原因引起軌道電路紅光帶的問(wèn)題常有發(fā)生。為此，小軌道電路采用的雙鋼軌引接線，并將故障報(bào)警、表示功能奶如微機(jī)監(jiān)測(cè)；按統(tǒng)一的接口，將信息送入微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。小軌道電路的調(diào)整只有在開通給點(diǎn)，設(shè)備安裝就緒后進(jìn)行。舉例：用cd96-3儀表在衰耗盤的“軌入”測(cè)出小軌道的輸入信號(hào)，假如顯示的中心頻率為120mv，則按小軌道電路調(diào)整表的第79項(xiàng)。連接端子為a11-a12，a13-a14， a15-a17，a19-a23在衰耗盤后用短路線將其短接

42、即可。調(diào)整完后，從軌出2塞孔上測(cè)出的電壓范圍應(yīng)在110mv左右。這時(shí)xgj可測(cè)出有30v左右的電壓 。設(shè)備開通正常工作后，從衰耗盤的測(cè)試塞孔可測(cè)出各設(shè)備電壓范圍如下： “發(fā)送電源”塞孔-發(fā)送器24v工作電源，23.5v-24.5v； “接收電源”塞孔-接收器24v工作電源，23.5v-24.5v； “發(fā)送功出”塞孔-發(fā)送器輸出電平測(cè)試，與調(diào)整表范圍一致；“軌入”塞孔-接收器輸入電壓（主軌道與相鄰小軌道疊加），主軌道大于240mv、小軌道大于33mv；“軌出1” 塞孔-主軌道信號(hào)經(jīng)過(guò)調(diào)整后的輸出電壓，與調(diào)整表范圍一致；“軌出2” 塞孔-小軌道信號(hào)經(jīng)過(guò)衰耗電阻調(diào)整后的輸出電壓，應(yīng)在110mv左右；

43、“gj（z）”塞孔主機(jī)軌道繼電器電壓，大于20v；“gj（b）”塞孔并機(jī)軌道繼電器電壓，大于20v；“gj” 塞孔軌道繼電器電壓在30v左右。 xgj（z） 主機(jī)小軌道繼電器（或執(zhí)行條件）電壓， 大于20v； xgj（b） 并機(jī)小軌道繼電器（或執(zhí)行條件）電壓，大于20v； xgj 小軌道繼電器（或執(zhí)行條件）電壓，大于30v；空載大于50v。第三節(jié) 發(fā)送器及接收器的調(diào)整及完善技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)送器：發(fā)送器正常工作應(yīng)具備的條件： 24v電源，保證極性正確； 有且只有一路低頻編碼條件； 有且只有一路載頻條件； 有且只有一個(gè)“-1”“-2”選擇條件； 并且功出負(fù)載不能短路。故障判斷： 當(dāng)衰耗盤的發(fā)送工作指示燈

44、點(diǎn)亮?xí)r表明發(fā)送器工作正常，當(dāng)發(fā)送工作指示燈滅燈時(shí)表明發(fā)送器故障或工作條件不具備。當(dāng)判斷出上述5個(gè)工作條件都具備時(shí)而發(fā)送器仍不工作，則說(shuō)明發(fā)送器故障，用直流電壓表在發(fā)送器背后將負(fù)表筆放在024v上，正表筆在18個(gè)低頻、4個(gè)載頻及“-1”“-2”上測(cè)量，應(yīng)該有且只有一個(gè)+24v。以此來(lái)判斷條件是否具備。尤其是在“+1”發(fā)送不工作時(shí)可用此方法查找原因。另外，可用最簡(jiǎn)單的方法即與正常工作的發(fā)送器調(diào)換位置來(lái)判定發(fā)送器是否故障。接收器： 接收器正常工作應(yīng)具備的條件： 1.24v電源保持極性正確； 2.有且只有一路載頻“-1”“-2”及x（1），x（2）選擇條件（主機(jī)并機(jī)都應(yīng)具備）。 具備上述條件后接收器的工作指示燈應(yīng)點(diǎn)亮，接收器工作正常。確定自動(dòng)閉塞區(qū)段計(jì)軸設(shè)備施工設(shè)計(jì)、施工工藝、運(yùn)用維護(hù)的相關(guān)技術(shù)要求，內(nèi)容應(yīng)包括計(jì)軸設(shè)備、通道、防雷、電源、電磁兼容等；盡快編制工程舉例設(shè)計(jì)圖冊(cè)。各線應(yīng)按統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、參照舉例設(shè)計(jì)進(jìn)行實(shí)施。第四節(jié) 案例綜合以上章節(jié)的分析與講解，下面講述關(guān)于提高zpw-2000a區(qū)間軌道電路巡檢質(zhì)量方案案例：4.4.1現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查：組織技術(shù)人員對(duì)管內(nèi)zpw-2000a移頻軌道電路故障隱患進(jìn)行追蹤，對(duì)2010年1-6月移頻