【作文素材之時事評論篇】春運,用更優(yōu)服務(wù)溫暖旅客的回家路

1、作文素材之時事評論篇】 春運，用更優(yōu)服務(wù)溫暖旅客的回家路01 北青報：治理“黑長途”大巴需要疏堵結(jié)合02 北青報：不管正向反向 春運都是家的方向03 光明日報：用智慧交通助力便捷春運04 北青報：春運開啟 向“走得好”目標進發(fā)05 人民網(wǎng)評：春運改變中國，春運成就中國06 新華網(wǎng)評：親情與奉獻讓“出站口見”的感動升溫07 新華網(wǎng)評：用更優(yōu)服務(wù)溫暖旅客的回家路08 新華網(wǎng)評：“反向春運”讓團圓更從容09 新華網(wǎng)評：高鐵時代的“慢火車”滿載為民情懷10 新華網(wǎng)評：“軟硬兼施”提升春運出行幸福感01 北青報：治理“黑長途”大巴需要疏堵結(jié)合春運期間，大量乘客選擇道路客運返鄉(xiāng)。近日，新華社記者在江 蘇、

2、浙江、安徽多地調(diào)查發(fā)現(xiàn)，部分正規(guī)車站內(nèi)的長途汽車上乘客稀 少、冷冷清清，而站外攬客的“黑長途”大巴車上卻人頭攢動、紅紅 火火。但這些“黑長途”大都存在許多重大安全隱患，如誰都能上 乘客不需出示任何身份證件即可順利乘車，啥都能帶行李均 未接受安檢， 私改油箱為減少進加油站次數(shù)，往往擅自加裝油 箱，普遍疲勞駕駛長時間疲勞駕駛在春運期間是常態(tài)。誰都能上、啥都能帶、私改油箱、疲勞駕駛“黑長途”大巴 的這些重大安全隱患，令人觸目驚心，必須引起高度重視。所有這些 安全隱患，無論是其中的哪一項，若不能及時糾正消除，都極易釀成 嚴重的安全事故。對于這些安全隱患重重的“黑長途”大巴，決不能 聽之任之，相關(guān)政府監(jiān)

3、管部門必須不斷加大監(jiān)管執(zhí)法和打擊懲治力 度，及時發(fā)現(xiàn)糾正這些安全隱患，有效避免其“帶病上路”。當然，在強調(diào)打擊懲治的同時，也要清醒意識到，在春運期間， 相對于正規(guī)長途大巴，“黑長途”之所以常常會顯得生意紅火，甚至 深受一些乘客青睞，實際上也是有著許多復(fù)雜深層次原因的。如，由 于并不需要支付客運線路的經(jīng)營成本，相比正規(guī)大巴，“黑長途”具有一定的價格優(yōu)勢；再如，不少“黑長途”經(jīng)營者摸準了大量鄉(xiāng)鎮(zhèn)乘 客集中乘車難的“痛點”，自配“擺渡車”提供上門接送客服務(wù)。多 位乘客告訴記者，因為方便，他們出行往往選乘“黑長途”而非正規(guī) 長途車。這也就是說，“黑長途”之所以會受到許多乘客青睞，關(guān)鍵還是 因為它們具有

4、某些正規(guī)大巴所不具有的特有優(yōu)勢，不僅具有價格優(yōu) 勢，而且還具有專門針對乘車難“痛點”的服務(wù)優(yōu)勢。在這里，人們 顯然有理由反思追問：正規(guī)大巴何以就不能具有這些優(yōu)勢？一一同樣 也以更優(yōu)惠的價格、更方便貼心的服務(wù)來主動吸引乘客？面對“黑長途”生意的紅火，無疑不能僅簡單責備部分乘客“只 圖方便、不顧安全”，也需同時進一步不斷改進提升正規(guī)大巴自身內(nèi) 在的經(jīng)營服務(wù)品質(zhì)、市場競爭能力，如提高正規(guī)大巴的性價比，改進其服務(wù)質(zhì)量。 當然，要想充分做到這一點， 也不能單靠正規(guī)大巴自身， 其他相關(guān)公路客運經(jīng)營管理部門的共同參與努力同樣必不可少。 正規(guī) 大巴之所以不具有“黑大巴”的價格優(yōu)勢，主要是因為其需要支付客 運線

5、路的經(jīng)營成本，而這種 “經(jīng)營成本”實際上又并不一定都是絕對 合理、不可降低的。在現(xiàn)實中，正規(guī)長途大巴往往需要向其所屬客運 公司繳納各種不菲的、 類似于出租車份子錢的 “掛靠費” 、“管理費” 等費用，因此，要想根本有效治理“黑長途”現(xiàn)象，打擊懲治不應(yīng)成為事 情的全部，還需堅持疏堵結(jié)合、 “兩手抓” ，在強化監(jiān)管打擊的同時， 也要加強相關(guān)的疏導(dǎo)力度。一方面，應(yīng)通過降低經(jīng)營成本、提高服務(wù) 水平等措施，不斷改進提升正規(guī)大巴主動吸引乘客的能力； 另一方面， 在恪守相關(guān)安全標準的前提下，也不妨考慮幫助那些“黑長途”去除 “黑”身份，盡可能將其也納入正規(guī)的客運管理體系中來。02 北青報：不管正向反向 春運

6、都是家的方向2020 年春運從 1 月 10 日至 2 月 18 日， 40 天里預(yù)計全國旅 客發(fā)送量將突破 30 億人次。值得注意的是，近年來“反向春運”， 即部分老人前往子女工作地過年， 作為一種特殊的過年方式， 正保持 持續(xù)增長的態(tài)勢。 數(shù)據(jù)顯示，在全國范圍內(nèi)， 預(yù)計廣州、北京、重慶、 上海等城市的遷入人口將大幅增加。 尤其是北上廣， 以往春節(jié)經(jīng)常上 演的“空城”現(xiàn)象或?qū)⒂兴徑?。?1 月 14 日中國青年報）隨著春節(jié)的腳步漸近， 家的呼喚也更加真切。 對于國人來說，沒有比回家過年更隆重的遷徙了。 “春運再擠， 親情始終阻隔不斷” ， 成為億萬同胞的心聲。無論是子女返鄉(xiāng)過年，還是“反向

7、春運”，父 母進城陪子女過年，都是家的團聚，都是親情的融合。一方面，當“?；丶铱纯础背蔀橐环N奢望時，回家過年也成 為子女的一種孝道和責任。 而盡孝主要表現(xiàn)在： 將父母從繁重的家務(wù) 中解脫出來，親手為他們準備幾頓豐盛可口的年飯；多與父母交流， 了解他們的所思所想；陪父母去醫(yī)院檢查身體， 關(guān)心他們的身體健康。 這些都能讓老人們心情舒暢，排解孤獨寂寞。所以，在新春佳節(jié)，子 女回家與父母團聚，才是送給老人最好的禮物，也是老人最想要的。另一方面， 當回家過年成為子女不可承受之重時， 做父母的 也應(yīng)該體諒子女的難處， 積極響應(yīng)兒女的親情召喚， 選擇“反向春運”， 進城陪子女過年。 帶一點土特產(chǎn)進城， 承載

8、著父母的慈愛和濃郁的鄉(xiāng) 情，對于一家人來說，雖然身處異鄉(xiāng)的城市，卻同樣找到了回家過年 的感覺。只要親人團聚，在哪過年都是家。不管正向反向， 春運都是家的方向。 承擔著春運重任的鐵路 部門，應(yīng)該進一步改進服務(wù)手段，進一步提升服務(wù)質(zhì)量，讓票務(wù)工作 變得更加便捷，讓火車變得不再擁擠，讓路途變得更加通暢，讓春運 給返鄉(xiāng)進城的人們帶來的都是好運。 春運不應(yīng)該成為交通擁擠的代名 詞，而應(yīng)該是對“春節(jié)好運”的一種詮釋。03 光明日報：用智慧交通助力便捷春運近年來，春運的關(guān)鍵詞不再是“擁擠”“混亂”，而是“有序” “溫馨”，從進站人臉識別、站內(nèi)機器人導(dǎo)航，到刷身份證和二維碼 乘高鐵、在列車上點美食外賣，再到網(wǎng)

9、約車接站我們路上的“每 一步”都已被智慧元素所覆蓋。 買票難、 坐車擠的“人在囧途” 少了， 說走就走、享受旅途的“心花路放”多了。隨著時代的發(fā)展， 人們對春運的期望值更高了， 不僅要求回得去， 還要求走得好、走得快。初步預(yù)測，今年春運全國旅客發(fā)送量將達到 29.9 億人次，相當于我國總?cè)丝诘膬杀抖?。如何盡可能改善這么龐 大的旅客群體的出行體驗，將平安春運、便捷春運、溫馨春運的目標 要求落到實處，極大考驗春運的組織管理成效。智慧交通是春運挖潛運力和改善旅客體驗的重要途徑。 信息化的 發(fā)展，讓智慧交通更加普遍，為春運增添了科技元素，也讓老百姓的 出行更加方便快捷。中國鐵路總公司的數(shù)據(jù)顯示， 20

10、18 年 12 月 23 日至 2019 年 1 月 20 日，全國鐵路各種售票方式共售出車票 3.83 億張。其中，PC、移動端、電話、自助購票機等多種購票方式成為 當之無愧的主流， 12306 網(wǎng)站更是占據(jù)總售票量的 84% ，大大降低 了購票難度，提升了購票效率。交通服務(wù)的數(shù)字化、信息化不僅能讓 旅客實時查詢列車余票、換乘、停車、正晚點及天氣狀況，還能提供 訂餐、特產(chǎn)等信息，讓旅客們的歸途不再是兩點之間冷冰冰的線段， 而是更為充實的顧客體驗。春運期間，各地鐵路局也借力高新智能，不斷更新、增設(shè)高科技 設(shè)備，為旅客提供便利?！盎ヂ?lián)網(wǎng) + ”和人工智能的發(fā)展更是為我們 帶來了許多“黑科技”，大

11、大提升了旅客的乘車效率，也刷新了我們 的春運感受。物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等新信息技術(shù)的發(fā)展，其更為 深遠的意義在于讓“大交通”理念從設(shè)想變?yōu)楝F(xiàn)實。智慧交通必然需 要鐵路、公路、民航、水運等各部門共同謀劃， 加強不同運輸方式間、 城市交通與城際交通間、 城鄉(xiāng)交通間的協(xié)同銜接和接駁。 這些都需要 數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)支持，做到各地區(qū)、各縣鄉(xiāng)出行全覆蓋，也需要 它們將開啟“大交通”的鑰匙交給旅客，讓旅客們真正有機會利用智 慧交通技術(shù)， 做出自身出行的最優(yōu)選擇。 筆者曾有過從北京去廈門無 票的經(jīng)歷， 但購票軟件自動推薦了轉(zhuǎn)道天津的交通方式， 先從北京乘 城際列車到天津，再從天津飛廈門。在區(qū)域一體化程度較

12、高的京津冀、 長三角、珠三角地區(qū)， 類似的接駁方案是化解春運運力緊張的可行之 舉。對在外的游子而言， 春運是一段暖心的歸途。 而對交通系統(tǒng)而言， 這場“人類歷史上最大規(guī)模的周期性遷徙行動” 也是最為艱巨的考驗。 科學(xué)技術(shù)的進步發(fā)展，必將使智慧交通成為應(yīng)對春運挑戰(zhàn)的重要力 量，讓億萬旅客的返鄉(xiāng)更加方便快捷， 讓回家路上的風(fēng)景更加多姿多 彩。04 北青報：春運開啟 向“走得好”目標進發(fā)1 月 10 日，2020 年春運正式開啟。 今年春運， 預(yù)計全國旅客發(fā) 送量將達到約 30 億人次。其中，道路客運 24.3 億人次，鐵路 4.4 億人次，民航 7900 萬人次，水運 4500 萬人次。春運開啟，

13、 新變化帶來新體驗。 電子客票的運用是今年春運 的一大亮點，據(jù)悉，已有 957 個車站開通了電子客票業(yè)務(wù)。無論是 刷手機，還是刷身份證，滿滿的“存在感”，滿心的幸福感。兒童乘 車優(yōu)惠等來了“年齡依據(jù)”，從今年開始，在兒童身高標準基礎(chǔ)上， 增加以年齡為依據(jù)的兒童票、免票劃分標準。 “兒童福利”不再“唯 身高”，而是將年齡納入依據(jù)之一，這無疑是與民意接軌的與時俱進 之舉。春運開啟，新鄉(xiāng)愁不再是那張“舊車票”。有人講，春運， 不變的是濃濃的鄉(xiāng)愁， 不變的是歸心的急迫， 永遠不變的是回家過年、 家人團聚的傳統(tǒng)。我們經(jīng)歷了“一票難求”的漫漫長龍，排隊買票早 已成為過去，從“網(wǎng)上”到“掌上”，在搶票過程中

14、，與“黃?！陛^ 勁，我們多出幾分勝算昔日，“鄉(xiāng)愁是一張小小的車票，我在這 頭，母親在那頭”；今朝，新鄉(xiāng)愁不維系于車票、機票、船票之上， 而是回家的路越來越“近”，到家的時間越來越“短”。春運開啟，新觀念詮釋“有愛的地方就是家”。反向春運， 接父母到自己工作的城市過年，是近幾年興起的一種現(xiàn)象。 “回家過 年”的概念不再是回到老家、回到父母身邊，也可以是把父母接來，“有愛的地方就是家”。 2020 年春運，鐵路部門推出了一系列價格 優(yōu)惠政策， 擴大了票價優(yōu)惠實施范圍和幅度， 尤其是為反向春運客流 提供更大更多優(yōu)惠。因勢而謀、應(yīng)勢而動、順勢而為，鐵路部門為反 向春運提供“正向動能”，讓愛和親情沐浴春

15、風(fēng)。春運開啟， 向“走得好” 目標進發(fā)。 告別“走得了”的煩惱， 步入“走得好”的征程。“春運”一詞最早出現(xiàn)于 1980 年的人民 日報。在時間的長河里，四十年不短，圍繞“走得了”這一目標， 交通運輸部門等 “上下而求索” ，可謂是想盡了千方百計。 如今，“走 得好”已成為春運追求的新目標。春運服務(wù)沒有“終點站”，只有新 起點；沒有“完成時”，只有“進行時”，而且是永遠在路上。春運 之旅，用貼心的服務(wù)換來乘客舒心地回家， 用優(yōu)質(zhì)的服務(wù)贏得乘客滿 意的笑容。05 人民網(wǎng)評：春運改變中國，春運成就中國1 月 10 日，為期 40 天的 2020 年春運拉開帷幕。 經(jīng)多部門會商， 今年春運期間預(yù)測全

16、國旅客發(fā)送量將達到約 30 億人次，與上年大致 持平，略有增長。家的方向就是心的方向， 團圓是春節(jié)千年不變的主題。 過去我們 常常說，春運是觀察中國社會變遷的一個重要窗口；如今再審視，春 運更是“當驚世界殊”的中國震撼的生動體現(xiàn)，社會主義集中力量辦 大事的制度優(yōu)勢的生動體現(xiàn)。 春運猶如一張網(wǎng)， 連通中國從超級都市 到偏遠鄉(xiāng)村的每個角落，讓所有游子可以依偎親情、慰藉疲勞、重整 行裝；春運又像極了一輛車，載著 14 億中國人從溫馨美滿的傳統(tǒng)佳 節(jié)，駛向蓬勃進取的活力未來。春運見證了中國城鎮(zhèn)化的滔滔潮流， 見證了社會整體的發(fā)展進步、 人民生活水平的日益改善， 成為以人民 為中心的發(fā)展理念的重要現(xiàn)實鏡

17、照。沒有一流的基礎(chǔ)設(shè)施就不可能有超大規(guī)模的人口遷徙。不管歸途多么遙遠，不管歸程多么艱辛，回家的腳步是無法阻擋的。老百姓不 僅希望走得安全，也希望走得順暢、舒心，不要堵在路上?！鞍丝v八橫”高鐵網(wǎng)逐步成型，很多貧困地區(qū)、革命老區(qū)都通上了高鐵；公鐵 聯(lián)運、空鐵聯(lián)運等立體出行實現(xiàn)“無縫換乘”；全國所有具備條件的 鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村都通上了硬化路；北京大興國際機場等一大批重大標志 性工程正式投運回望過去一年，中國的交通設(shè)施日趨完善，群眾 出行方式更加多元，選擇更加豐富，春運供需矛盾將進一步緩解?；?家的路更順暢了，時間更短了，家的距離更近了。沒有一流的治理能力和治理水平， 同樣難有春運的安全舒暢、高 效便捷。

18、豪不夸張地說，春運是檢驗交通運輸系統(tǒng)安全生產(chǎn)、服務(wù)質(zhì) 量、應(yīng)急管理等行業(yè)治理能力的年度“大考”。但我們也完全有信心， 伴隨著中國之治的日臻完善，春運的組織調(diào)度、管理保障也一年比一 年從容，一年比一年順暢。從城市交通組織調(diào)度、城市內(nèi)外交通銜接， 到創(chuàng)新便民服務(wù)舉措、改善旅客出行體驗，再到加強科技支撐和信息 服務(wù)、全力保障路網(wǎng)暢通，與“春運車輪”同行相伴的，是聚焦于人 民對美好生活向往的“改革車輪”。如今，有多部門多地域的密切協(xié) 作，有全國一盤棋、集體辦大事的制度優(yōu)勢，共同給春運帶來服務(wù)水 平的質(zhì)的提升，給旅客出行帶來實實在在的便利和舒心。春運的一頭是傳統(tǒng)中國、傳統(tǒng)節(jié)日，另一頭是時尚都市、現(xiàn)代生

19、活，這種特有的時空架構(gòu)、文化架構(gòu)意味著，春運承載著廣大人民群 眾平安出行、闔家團聚的期盼，是我國重要民生大事。在城鄉(xiāng)鴻溝猶存、流動人口日益增多的背景下，多少空巢老人、留守兒童，都在翹首以待親情縈繞、其樂融融的日子，多少在外打拼的人們，都心心念 念牽掛著遠方的家。不管春運怎么變，回家過年這個“文化物候”不 會變，人們對幸福美好生活的追求不會變。 每年春運都牽動億萬人心， 每年春運也都有無數(shù)人舍小家為大家， 以崗位為家， 為保障春運做出 應(yīng)有貢獻。那些為全國人民歡度新春佳節(jié)提供服務(wù)保障的單位和個 人，值得我們報以最響亮的掌聲。春運永遠在路上。 祝愿歸鄉(xiāng)的游子、探親的人們一路平安，祝愿 春運載著偉大

20、祖國駛向更加光明壯麗的未來。06 新華網(wǎng)評：親情與奉獻讓“出站口見”的感動升溫 “出站口見！”聽上去簡單平淡的一句話，卻滿含著超出往常 的期待與悸動， 在這個寒冷的冬天讓人內(nèi)心如沐春風(fēng)。 旅程這頭的歸 心似箭，旅程那頭的翹首期盼，是不約而同，也是情到深處。當熟悉 的身影出現(xiàn)在眼前， 出站口不只記錄著人的團圓， 更見證著心的團聚。每逢春節(jié)， 人們思念家鄉(xiāng)、思念親人的情感愈發(fā)濃厚，歸鄉(xiāng) 的腳步也變得更加急切， 大包小包中裝滿了辛苦一年的收獲， 向著家 的方向踏上歸途。旅程盡頭，出站口是距離家鄉(xiāng)、距離親人最近的位 置，在這個不算大的地方，一個微笑、一個擁抱、一句問候都顯得那 么傳情，也為這趟旅程畫上

21、了圓滿的句號。過年回家是許多人的情感共識， 重逢的欣喜與激動， 是激勵 每個人拼搏奮斗的不竭動力。 即使天各一方， 不能割舍的始終是家和 親情。家鄉(xiāng)令人魂牽夢繞， 因為夢想在這里起航， 親人令人朝思暮想， 因為有家才有團聚的幸福。不管奔跑的路上曾經(jīng)有多迷茫、多無助， 只要回家便有了依靠，為浮躁的心尋得凈土，讓焦慮的心找到歸宿， 往日的疲憊與憂愁也得以一掃而空。夢想將心與遠方聯(lián)結(jié)在一起，團聚則將家與親情融合在一 處。如期而至的春運，讓無數(shù)次“出站口見”的瞬間溫暖如初、感動 常在。在巍峨的長白山脈深處，第一北老嶺隧道枕臥其中，守隧職工 堅守崗位打冰作業(yè)，用奉獻擔負安全的重任， 用腳步丈量為民的溫度

22、； 在成都客運段配餐中心庫房成品盒飯庫， 配餐職工們每日在低溫環(huán)境 下工作 8 小時以上， 保證分裝盒飯的速度、 質(zhì)量，讓旅客能享受到安 全美味的高鐵餐食路好走夢就好圓，為民保駕護航的這條路，還 有很多人在堅守、在努力， 只為讓更多的旅客順利踏上歸途，早日與 親人團聚。春運路上， 團聚的感動是彌足珍貴的記憶， 奉獻的感動更是 扣人心弦的回響。為心的團聚停留，為愛的付出守候，“出站口見” 的場景還將繼續(xù)，愿此刻感動觸碰心靈，讓每個瞬間成為永恒。07 新華網(wǎng)評：用更優(yōu)服務(wù)溫暖旅客的回家路2020 年春運來了！ 從 1 月 10 日開始， 到 2 月 18 日結(jié)束， 總 共 40 天時間，預(yù)計有 3

23、0 億人次出行。面對客流壓力，鐵路、公路、 民航等部門多措并舉， 保證旅客不僅 “走得了” ，還要“走得好”“走 得快”。運力保障，讓回家路越來越近。 2020 年春節(jié)，是近 8 年最早的農(nóng)歷新年，節(jié)前學(xué)生流、務(wù)工流相互疊加，客流較為集中。民航 預(yù)計保障境內(nèi)外航空公司 70.4 萬起降架次；公路預(yù)計有 79 萬輛營 運客車，提供 2310 萬個客位；京張、成貴、昌贛等 10 余條高鐵新 線的加入，舒緩了部分地區(qū)鐵路運力緊張狀況運力供給更給力， 運輸組織更高效， 確保每一位旅客都能平安順利回家， 過一個團圓年。體驗升級，讓回家路更加便捷。從“排長龍”“一票難求” 到“再也不用排長隊” “一鍵搞定

24、” ，從人工檢票到 “刷證進站”“刷 臉進站”近年來，交通運輸部門運用新思路、新技術(shù)，不斷探索 改革，持續(xù)改善旅客體驗，讓出行更加便利化。 2020 年春運，無紙 化出行、ETC、智能交通誘導(dǎo)等新應(yīng)用讓春運變得更智能高效；鐵路 全面實行“候補購票” ，在高鐵干線和大部分城際鐵路推廣電子客票， 讓旅客出行體驗更美好。堅守護航， 讓回家路倍加溫暖?！皥F圓”是春運不變的主題， “奉獻”是春運人獨特的精神魅力。萬家燈火團圓時，無數(shù)春運人依 舊在崗位上默默奉獻， 有的用滿繭的雙手為旅客鋪平道路， 有的用柔 弱的肩膀扛起保障旅客安全回家的責任， 有的用微笑、 愛心服務(wù)迎送 旅客回家。他們舍小家為大家， 2

25、4 小時輪流堅守、負重前行，默默 守護著旅客的回家路， 為旅客出行增添了一絲溫暖， 保障出行更加安 全有序。作為全球最大規(guī)模的周期性人口遷徙， 春運不僅承載著中國 人對春節(jié)闔家歡聚的期盼， 也是對交通運輸保障能力的一次 “大考”。傾注更多情感、提供更優(yōu)服務(wù)，必將答好春運“考卷”，讓春運成為 流動中國的溫暖風(fēng)景。08 新華網(wǎng)評：“反向春運”讓團圓更從容1 月 10 日， 2020 年春運正式啟動。 相關(guān)部門預(yù)計， 今年春運期 間，全國旅客發(fā)送量將達到約 30 億人次。值得一提的是，國家發(fā)展 改革委、 交通運輸部等 9 部門之前發(fā)布的 關(guān)于全力做好 2020 年春 運工作的意見，首次將“反向春運”

26、列入春運工作指導(dǎo)意見，并要 求鐵路推行回空方向列車票價優(yōu)惠措施?！胺聪虼哼\”讓回家的路更通暢。避開搶票的高峰，反向車 票數(shù)量充裕，且有價格優(yōu)惠，少了往常的焦慮和擁擠，選擇更多，使 得這場春節(jié)旅途的舒適度大大提升?！胺聪虼哼\”營造了團圓氛圍， 豐富了春節(jié)話題。 把父母接到城市一同過年， 帶父母到城市的景點參 觀打卡，體驗便捷的公共服務(wù)，感受不一樣的春節(jié)風(fēng)俗，亦能增進兩 代人之間的互相理解。與此同時， “反向春運”也助推構(gòu)建城市新年 俗。變傳統(tǒng)的走親訪友為微信視頻拜年，隨時隨地送出新春祝福，變 鄉(xiāng)土民俗為新式過年，吃小吃、逛廟會、看花展“反向春運”讓 過年有了更多新選擇。隨著越來越多年輕人選擇將父

27、母接到城市過年， 他們也期盼 “反向春運”服務(wù)更到位。 一方面，交通運輸部門應(yīng)當針對老年人集 中出行這一現(xiàn)象安排相應(yīng)服務(wù)， 如增加車站指示引導(dǎo)， 安排志愿者為 初到城市的老年人答疑解惑； 增設(shè)人工檢票窗口， 減少老年人因不擅 長使用手機可能發(fā)生的種種不便。 另一方面， 城市的公共服務(wù)和節(jié)日 服務(wù)保障也要更到位， 如設(shè)計具有城市特色的春節(jié)活動， 提供更豐富、 更多元的休閑娛樂；社區(qū)、 鄰里中心及時協(xié)調(diào)資源，為居民開設(shè)包餃 子、寫春聯(lián)等社區(qū)活動，增進鄰里間的交流和互動；商場、電影院、 文化館等文娛場所針對外來老年人增加更多服務(wù)保障， 讓他們切身感 受到城市里的濃濃年味。“反向春運”是一面折射社會發(fā)

28、展進步的鏡子，開啟了春節(jié) 團聚新模式，讓春節(jié)團圓更從容。對忙碌了一整年的人們來說，無論 身在城市還是家鄉(xiāng)， 只要春節(jié)能夠與家人享受一段時間的 “慢生活”， 滿足家庭的情感需求，就是最大的幸福。09 新華網(wǎng)評：高鐵時代的“慢火車”滿載為民情懷 2020 年春運如約而至。春運期間，鐵路適應(yīng)旅客群眾多樣化 出行需求，繼續(xù)開好普速列車和 81 對公益性“慢火車”，統(tǒng)籌兼顧 非客流集中方向列車開行，為革命老區(qū)、貧困地區(qū)、邊遠山區(qū)人民群 眾春運出行提供便利。在高鐵迅猛發(fā)展的時代，“慢火車”的開行似乎有點“落伍”。 然而，在一些偏遠地區(qū)， “慢火車”卻是當?shù)孛癖姵鲂械闹饕煌ü?具，坐著它，去趕集、求醫(yī)、上

29、學(xué)、探親、外出務(wù)工。慢悠悠、站站 停的“慢火車”，將十里八村的鄉(xiāng)親們與外面的世界聯(lián)系起來，不僅 改善了貧困地區(qū)群眾的出行條件， 給民眾生產(chǎn)生活帶來極大便利， 也給他們帶來了商機和真金白銀的收入， 承載著沿線百姓對美好生活的 殷切希望?！奥疖嚒贝┬性诔缟骄X之間，猶如舞動的針線，編織出 偏遠貧困地區(qū)一起奮斗、共同圓夢的畫卷。在湘西，很多農(nóng)副產(chǎn)品通 過“慢火車”被輸送到了城市；在大涼山，很多人借著“慢火車”找 到了自己的“致富經(jīng)”一列列“慢火車”就是一列列扶貧專列， 將黨的扶貧惠農(nóng)政策與偏遠地區(qū)的百姓聯(lián)系起來， 讓每一個人都切實 感受到政策的溫暖， 公益的溫情，傳達著“小康路上不讓一個人掉隊” 的堅定信念。群眾利益無小事，一枝一葉總關(guān)情。高鐵時代的“慢火車” 滿載為民情懷，奏響