幾種電梯轎廂意外移動(dòng)保護(hù)裝置(20210314125629)

1、幾種電梯轎廂意外移動(dòng)保護(hù)裝置意外移動(dòng)監(jiān)控裝置（失電）+雙向限速器+雙向夾繩器（拉索型）1、電梯在門區(qū)正常?？壳闆r下（制動(dòng)器有效制動(dòng)），主 機(jī)制動(dòng)器失電下 閘，讓雙向限速器上的電磁鐵晚于主機(jī)制動(dòng)器2-3S失電動(dòng)作。電磁鐵動(dòng)作 后（失電后鐵芯伸出），如果轎廂未發(fā)生意外移動(dòng)或移動(dòng)距離小于100mm, 就不會(huì)拉動(dòng)拉索觸發(fā)雙向夾繩器機(jī)械動(dòng)作。如果，此時(shí)出現(xiàn)主機(jī)制動(dòng)器制 動(dòng)力不足或曳引力不足（曳引鋼絲繩在曳引輪上打滑），就會(huì)發(fā)生電梯轎 廂意外移動(dòng)。在移動(dòng)過程中，電梯轎廂拉動(dòng)限速器鋼絲繩帶動(dòng)限速器輪轉(zhuǎn) 動(dòng)。當(dāng)限速器輪轉(zhuǎn)動(dòng)一定的角度后，失電電磁鐵伸出的鐵芯與限速器輪上 的擋塊接觸，阻止限速器輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使制動(dòng)臂帶

2、動(dòng)拉索觸發(fā)雙向夾繩器動(dòng)作。 最終使發(fā)生意外移動(dòng)的轎廂制停。2、電梯（抱閘打開）在門區(qū)范圍內(nèi)平層或再平層情況下，主機(jī) 制動(dòng)器未失電制動(dòng)，此時(shí)，如果“驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)的任何單一元件失效引起 轎廂離開層站的意外移動(dòng)”（制動(dòng)器不能下閘引起的意外移動(dòng)）時(shí)，意外移動(dòng)監(jiān)控裝置監(jiān)控到平層或再平層速度大于0.8m/s、平層區(qū)域大于 GB7588-2003電梯制造與安裝安全規(guī)范7.7.1 中的土 0.2m 或土 0.35m 時(shí)， 必須立即使電磁鐵失電。失電電磁鐵伸出的鐵芯與限速器輪上的擋塊接觸， 阻止限速器輪轉(zhuǎn)動(dòng)， 使制動(dòng)臂帶動(dòng)拉索觸發(fā)雙向夾繩器動(dòng)作。最終使發(fā)生 意外移動(dòng)的轎廂制停。四、3、電梯轎廂在突然失電情況下，

3、 制動(dòng)器失電下閘， 讓雙向限速 器上的電磁鐵晚于主機(jī)制動(dòng)器 2-3s 失電動(dòng)作。電磁鐵動(dòng)作后（失電后鐵芯 伸出）， 如果轎廂被制動(dòng)器完全制停（制動(dòng)后限速器輪沒有發(fā)生移動(dòng)或移 動(dòng)距離小于100mm,就不會(huì)拉動(dòng)拉索觸發(fā)雙向夾繩器機(jī)械動(dòng)作。否則就需人 工進(jìn)行機(jī)械、電氣開關(guān)復(fù)位。也可以通過通電來檢查雙向夾繩器是否發(fā)生 機(jī)械動(dòng)作：雙向夾繩器動(dòng)作后, 必須將夾繩器的斷火開關(guān)打掉。 也就是說 如果夾繩器機(jī)械動(dòng)作了,系 統(tǒng)電源就不通,必須進(jìn)行人工復(fù)位。根據(jù)計(jì)算, 電梯突然停電, 造成雙向夾繩器機(jī)械動(dòng)作的概率很小。五、采用這種意外移動(dòng)監(jiān)控裝置（失電）+雙向限速器+雙向夾繩器（拉索 型）方式, 完全可以滿足“在層

4、門未被鎖住且轎門未關(guān)閉的 情況下, 由 于轎廂安全運(yùn)行所依賴的驅(qū)動(dòng)主機(jī)或驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)的任何單一元件失效引 起轎廂離開層站的意外移動(dòng)。 ”這種以限速器作為監(jiān)測(cè)真正意義上的意外 移動(dòng)距離, 可以做到電磁鐵失電動(dòng)作（鐵芯伸出）, 并不觸發(fā)雙向夾繩器 動(dòng)作, 只有當(dāng)轎廂的意外移動(dòng)超過允許距離時(shí), 雙向夾繩器才進(jìn)行制動(dòng), 這樣就可以大大減少對(duì)電梯轎廂進(jìn)行制動(dòng)的誤動(dòng)作,提高電梯的使用效率。六、簡(jiǎn)單的講: “意外移動(dòng)監(jiān)控裝置（失電）+雙向限速器+雙向夾繩器（拉 索 型 ）”這 種 防 止 轎 廂 意 外 移 動(dòng) 保 護(hù) 裝 置 監(jiān) 控 , 可 以 通 過 在 轎 廂 門 頭 安 裝 雙 穩(wěn)態(tài)開關(guān)來監(jiān)控轎廂門

5、是否關(guān)閉；利用門區(qū)平層感應(yīng)器監(jiān)控轎廂是否離開 門；只要兩個(gè)條件同時(shí)滿足,控制電路使系統(tǒng)失電（不需要編程序的板子）, 制動(dòng)器和夾繩器失電電磁鐵動(dòng)作, 如果轎廂繼續(xù)移動(dòng), 限速器就會(huì)拉動(dòng)拉 索觸發(fā)雙向夾繩器動(dòng)作。二、意 外 移動(dòng) 監(jiān)控裝 置 （得電 ）+雙 電 磁 鐵+雙 向 夾 繩 （電 控型 ）21?吋;:AC32DV/DC2JVAC250V/DC54VAC22OV/DC21V西關(guān)電囁雄電II If U 計(jì)ft電媳欽電圧澤般 AdFCfi1、電梯在門區(qū)正常?？浚ㄖ苿?dòng)器有效制動(dòng)）、電梯（抱閘打開）在門區(qū)范圍內(nèi)平層或再平層兩種情況下，意外移動(dòng)監(jiān)控裝置只要監(jiān)控電梯轎廂在門未關(guān)閉的 情況下，平層感應(yīng)器

6、是不是超過門區(qū)，若超出門區(qū)，就向電磁鐵發(fā)出指令，電磁 鐵動(dòng)作，觸發(fā)雙向夾繩器動(dòng)作，使意外移動(dòng)的轎廂制停。2、電梯轎廂在突然失電情況下，制動(dòng)器失電下閘，此時(shí)，若要發(fā)生意外移動(dòng)（制動(dòng)力和曳引力不足），意外移動(dòng)監(jiān)控裝置不能監(jiān)控電梯轎廂的意外移動(dòng)， 更不能向得電電磁鐵發(fā)出制動(dòng)指令，制停意外移動(dòng)的轎廂。這就是得電觸發(fā)電磁 鐵夾繩器的致命缺點(diǎn)。實(shí)際上要同時(shí)滿足電梯突然停電、門未關(guān)閉、又制動(dòng)力不足或曳引力不足發(fā)生移動(dòng)的可能性非常小。如果采用得電控制的雙電磁鐵來控制雙向夾繩器，可以利用冗余的電磁鐵，確保雙向夾繩器萬無一失。三、采用真正意義上的失電控制，將帶來很多誤動(dòng)作，降低電梯使用效率R33失電控制電梯轎廂意

7、外移動(dòng)，其監(jiān)控裝置和制動(dòng)裝置與上面兩種裝置差不多。主 要的是失電控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)比較麻煩。外電源正常就不論述了，如果電網(wǎng)不正常經(jīng) 常存在突然斷電，意外移動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)就頻繁動(dòng)作。即使采用美國(guó)自動(dòng)復(fù)位（機(jī)型 電動(dòng)復(fù)位）的HM失電型夾繩器，也需要人工對(duì)電氣開關(guān)進(jìn)行手動(dòng)復(fù)位（實(shí)際上 都短接了），降低了電梯的使用效率。目前，國(guó)內(nèi)已有廠家制造并通過型式試驗(yàn)了幾種防止電梯轎廂意外移動(dòng) 的裝置。有得電觸發(fā)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，還有失電觸發(fā)執(zhí)行機(jī)構(gòu)；有制停曳引輪的，也有 制停導(dǎo)軌的、還要制停鋼絲繩的。但真正意義上的通過失電來控制制動(dòng)機(jī)構(gòu)的還 沒有。據(jù)說有的制造企業(yè)是用備用電源給失電控制的制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)供電，確保 制動(dòng)裝置在系統(tǒng)電源失電時(shí)不動(dòng)作。減少了誤動(dòng)作頻次和人工復(fù)位的工作量。同 時(shí)，也放棄了突