關(guān)于公路橋梁伸縮縫病害成因及防治研究

1、精品文檔（可編輸）值得下載 關(guān)于公路橋梁伸縮縫病害成因及防治研究 摘要近年來，隨著我國交通事業(yè)的不斷發(fā)展，公路、 橋梁的建設(shè)工作逐年增多。然而，在施工的過程中，常常遇 到一些常見的質(zhì)量問題。伸縮縫作為公路橋梁的重要組成部 分，其主要是負(fù)責(zé)對橋梁上部梁板間因溫差引起的伸縮以及 路面行駛車輛的重量進(jìn)行承重?？梢娖浞浅Ｖ匾?，一旦出現(xiàn) 一定的損壞，將會造成橋梁使用壽命縮減。文章重點(diǎn)探索公 路橋梁伸縮縫的成因以及預(yù)防工作。 關(guān)鍵詞公路橋梁伸縮縫；成因分析；防治措施 中圖分類號：U443. 31 近年來，為了更好地促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展， 全國各地都在大興土木，各類公路橋梁建設(shè)工作正在緊鑼密 鼓地開展

2、著。然而，橋梁在投入使用過程中，受到溫度等因 素影響，常常會導(dǎo)致公路橋梁的梁體長度發(fā)生一定的伸縮， 致使梁端出現(xiàn)一定的偏移。所以，通常情況下，都會安裝伸 縮縫裝置。伸縮縫裝置能夠有效調(diào)節(jié)車輛負(fù)載等因素產(chǎn)生的 上部結(jié)構(gòu)間的位移變化。從而確保結(jié)構(gòu)之間的聯(lián)接性。然而, 由于諸多因素的影響，伸縮縫也會很容易出現(xiàn)一定的損傷。 本文重點(diǎn)探索公路橋梁伸縮縫的病害原因以及防治工作。 1 伸縮縫病害的成因分析 1.1常見病害類型以及成因 型鋼伸縮縫變形，這主要是因?yàn)橄鹉z止水帶出現(xiàn)了破 損或者錨固區(qū)的混凝土出現(xiàn)了網(wǎng)裂等。其中，伸縮縫橡膠損 壞，主要是由于鉀釘出現(xiàn)松動(dòng)或者橡膠板發(fā)生了變形以及斷 裂；伸縮縫堵塞，主要

3、是由于在長期的使用過程中，其中沉 積了大量的沙石等雜物，以至于影響到伸縮縫的伸縮功能。 當(dāng)溫度升高過程中，主梁無法進(jìn)行自由地伸展，各梁之間產(chǎn) 生的推力將會導(dǎo)致其頂部或者橋臺背墻處出現(xiàn)斷裂；伸縮縫 過于狹窄，主要是由于在安裝的過程中，對伸縮縫的寬度確 定的有問題，以至于未能留出足夠的壓縮量；伸縮縫高差， 主要是由于橋臺出現(xiàn)了沉陷現(xiàn)象，或者支座墊石發(fā)生碎裂 等。進(jìn)而導(dǎo)致橋梁與路面之間出現(xiàn)了高度差，而由此產(chǎn)生的 橋頭跳車問題，導(dǎo)致車輛施加給伸縮縫的沖擊負(fù)荷增大，以 至于伸縮縫出現(xiàn)破損。 1.2設(shè)計(jì)方面存在的原因 伸縮縫在安裝過程中，如果開口預(yù)留伸長的長度不 足，則很容易導(dǎo)致橡膠條被拉斷。并且，隨著橋

4、面雨水的長 年侵蝕，支座處的金屬結(jié)構(gòu)便會出現(xiàn)腐蝕問題，而臺背和梁 頭之間一旦存有雜物，兩者很容易因擠壓而損壞。當(dāng)伸縮縫 兩側(cè)的型鋼髙程設(shè)計(jì)不一致時(shí)，安裝過程中，很容易導(dǎo)致型 鋼變形。伸縮量未能得以準(zhǔn)確計(jì)算，或者對實(shí)際溫度的影響 考慮不周，很容易導(dǎo)致伸縮裝置無法達(dá)到初始位移量，以至 于伸縮距離偏小，伸縮裝置被損壞。 1. 3施工方面原因 在施工過程中，用于臺背和梁頭安裝的預(yù)留鋼筋或錨 固筋在運(yùn)輸過程中被壓壞，致使伸縮縫的鋼筋與錨固筋的連 接性被削弱，進(jìn)而在混凝土澆筑之后，伸縮縫的整體剛度下 降，當(dāng)重型運(yùn)輸車高速行駛時(shí)，在壓力的作用下，混凝土很 容易出現(xiàn)松動(dòng)或者損壞。伸縮裝置兩側(cè)的瀝青混凝土或者水

5、 泥如果沒有密實(shí)，就會導(dǎo)致鋪裝層結(jié)合出現(xiàn)問題，進(jìn)而致使 混凝土出現(xiàn)脫落，最終嚴(yán)重地影響到伸縮裝置的功能。 施工時(shí)，橡膠密封膠條施工不嚴(yán)密或鉀釘松動(dòng)；橡膠 密封膠條出現(xiàn)破損，嚴(yán)重時(shí)變形或斷裂。此外，安裝時(shí)伸縮 縫兩端伸入護(hù)欄基座部分的抑角過小甚至沒抑角，出現(xiàn)嚴(yán)重 漏水。施工人員不重視橋梁伸縮裝置的施工工藝，沒有嚴(yán)格 按照工藝標(biāo)準(zhǔn)、安裝程序及操作要求進(jìn)行施工，影響了伸縮 裝置的正常運(yùn)作?，F(xiàn)場澆筑混凝土?xí)r，澆筑不密實(shí)，甚至出 現(xiàn)蜂窩或空洞情況，導(dǎo)致路面承載力不足，車輛通行時(shí)由于 振動(dòng)產(chǎn)生沖擊力，迅速加大了伸縮裝置錨固系統(tǒng)和過渡段混 凝土的承載力，在頻繁經(jīng)受高頻振動(dòng)以及車輛荷載之后，伸 縮裝置很容易因

6、為錨固混凝土的彈性缺失遭到損壞，并且， 此時(shí)錨固裝置很容易出現(xiàn)變形甚至脫離狀況。 1.4養(yǎng)護(hù)不當(dāng)造成的影響 公路橋梁的鋪裝層經(jīng)過長期的使用，勢必會出現(xiàn)老化 問題。如果缺乏及時(shí)、有效地檢查與維護(hù)工作，則會導(dǎo)致橋 梁的損壞程度不斷擴(kuò)大。進(jìn)入伸縮裝置的砂土、雜物堆積， 缺乏清理和維護(hù)，不能保證原設(shè)計(jì)的伸縮量。隨著車流量增 加，車輛荷載及車輛的沖擊作用，必然增加原有的橋梁超載 量，最終威脅到橋梁伸縮裝置的有效使用和耐久性。自然氣 候?qū)ι炜s裝置的影響，如地震等其他惡劣氣候條件。 2. 伸縮縫病害的防治與維護(hù) 2. 1縮縫病害的防治方法 （1）計(jì)算橋梁伸縮溫度取值，確定安裝預(yù)留量。目 前，我國多數(shù)的公路橋

7、梁都是修建于室外環(huán)境中，其受到各 種自然因素的影響，在這些情況下，其溫度的不斷變化是很 正常的。所以，在公路橋梁完工之后，無論是否處于通車狀 態(tài)，其都是在不斷變化的。 （2）正確計(jì)算橋梁伸縮量。進(jìn)行橋梁伸縮縫選型時(shí), 常以XFII-系列作為依據(jù)，選型時(shí)考慮的因素：溫度取值。 混凝土的徐變、混凝土的收縮系數(shù)。橋端部轉(zhuǎn)角與K值 的 關(guān)系、材料膨脹系數(shù)。橋面積溫等因素30%富余量 以及混凝土的彈性模量。安裝時(shí)，伸縮縫屆時(shí)的溫度的取值, 在最高有效溫度和最低有效溫度范圍內(nèi)，隨著溫度的變 化，伸縮縫會伸長或收縮，伸縮縫的變化量計(jì)算如下: 其中，表示隨溫度變化取得的橋梁總伸縮量；表示隨 溫度變化取得的橋梁

8、伸長量；表示隨溫度變化取得的橋梁收 縮量；是伸縮縫安裝時(shí)的溫度值；表示材料膨脹系數(shù)；混凝 土材料，；表示所計(jì)算梁體的長度。 2.2伸縮縫的養(yǎng)護(hù)措施 水泥混凝土澆筑結(jié)束后，應(yīng)該覆蓋麻布袋，定時(shí)灑水 養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)至少7d。養(yǎng)護(hù)期間禁止通車。養(yǎng)護(hù)后，水泥混凝 土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的后，才能安裝橡膠密封條，安裝前必 須清理干凈縫內(nèi)充當(dāng)模板的泡沫板、纖維板、漏漿的混凝土 硬塊等雜物后，才能嵌入橡膠條。 設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)選用合適的伸縮縫裝置，20m以下小跨徑 的中小橋不需設(shè)置伸縮縫，中、小橋選用W型伸縮裝置為宜, 實(shí)踐證明W型、V型或空心板型的橡膠體都適合使用，病害 的不在于橡膠體而在于整個(gè)伸縮裝置結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)是否合

9、理。 施工時(shí)施工人員要重視施工工藝，并嚴(yán)格按施工藝標(biāo)準(zhǔn)及安 裝程序進(jìn)行。在養(yǎng)護(hù)管理方面，要及時(shí)清理伸縮裝置上的雜 物，對于損壞或老化的構(gòu)件要及時(shí)維修或更換；相關(guān)部門應(yīng) 有效控制橋梁的車輛超載行駛現(xiàn)象；定期對邊梁與橋面鋪裝 連接處進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)有損壞、裂縫或滲漏現(xiàn)象要及時(shí)修補(bǔ), 確保伸縮裝置與梁、板間的錨固強(qiáng)度；定期或不定期地對伸 縮裝置的頂面進(jìn)行檢查，判斷其是否仍然平整，當(dāng)出現(xiàn)異常 情況時(shí)，需要對滑動(dòng)承壓支座以及滑動(dòng)壓緊支座進(jìn)行認(rèn)真檢 測，發(fā)現(xiàn)有損壞時(shí)需要立即更換。在通行一定量的車輛之后, 要對伸縮縫進(jìn)行維護(hù)工作，從而有效地確保伸縮裝置長期處 精品文檔(可編輸)值得下載 于正常工作狀態(tài)。定期對

10、縫內(nèi)的沙石等進(jìn)行及時(shí)清理，防止 沙石將密封橡膠堵塞或者損傷，從而有效地保證伸縮裝置能 夠進(jìn)行自由地伸縮。當(dāng)發(fā)現(xiàn)橡膠帶出現(xiàn)破損跡象時(shí)，需要立 即更換； 3. 結(jié)論 隨著我國交通運(yùn)輸行業(yè)的快速發(fā)展，公路橋梁的數(shù)量 以及質(zhì)量都明顯提升。然而，在公路、橋梁的設(shè)計(jì)、施工以 及使用過程中，難免會出現(xiàn)一定的質(zhì)量問題，而影響到公路、 橋梁的使用效率。其中，伸縮縫是公路橋梁的薄弱部分，其 發(fā)生病害的原因也比較多，所以，對其成因的分析需要從設(shè) 計(jì)環(huán)節(jié)、施工環(huán)節(jié)以及維護(hù)環(huán)節(jié)等多個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行分析，并在 這些環(huán)節(jié)中進(jìn)行有效的預(yù)防與維護(hù)工作。本文重點(diǎn)探索公路 橋梁的伸縮縫的病害成因以及防護(hù)和養(yǎng)護(hù)工作，以便于更地 促進(jìn)公路橋梁整體質(zhì)量的提升，進(jìn)而確保交通運(yùn)輸安全性以 及高效性。 參考文獻(xiàn) 1 李俊，周敏橋梁大位移伸縮縫破壞原因分析及更 換施工技術(shù)J.公路交通科技(應(yīng)用技術(shù)版).2012 (04). 2 黃宇鮮.淺談現(xiàn)代橋梁伸縮縫的設(shè)計(jì)與施工J. 工程建設(shè).2012 (01). 3 李超.橋梁工程伸縮縫施工質(zhì)量控制技術(shù)J.技 術(shù)與市場.2011 (07). 4 賀維