涉路施工總體交通組織方案

1、杭州（紅墾）至金華高速公路改擴建工程第6合同交通組織實施性總體方案編制： 審核： 批準： 中交一公局廈門工程有限公司杭州（紅墾）至金華高速公路改擴建工程第6合同段項目經(jīng)理部二一四年二月目錄1.編制說明31.1.編制依據(jù).31.2.編制目的31.3.編制原則31.4.適用范圍42.工程概況42.1.總體概況42.2.設計標準53.工程難點74.主要工點74.1.1個直埠樞紐改造74.2.1個諸暨互通改造84.3.27座橋梁兩側(cè)拓寬（含諸暨互通區(qū)3座）94.4.2座上跨橋梁的原位拆除重建104.5.2座新增路改橋114.6.84道兩側(cè)拓寬小型結(jié)構物124.7.全線路基兩側(cè)拓寬135.施工總工期和進

2、度計劃安排136.施工階段交通組織方案146.1.施工準備156.2.一般路段分項施工交通組織176.3.特殊路段分項施工交通組織226.4.施工作業(yè)區(qū)的布置337.安全生產(chǎn)管理體系及保證措施467.1.安全管理體系467.2.安全生產(chǎn)保證措施488.應急預案538.1.組織機構531、事故應急救援指揮和專業(yè)處置組人員名單和通訊錄612、周邊醫(yī)院情況資料613、事故應急報警61交通組織實施性總體方案1. 編制說明1.1. 編制依據(jù)1. 公路工程技術標準（JTG B01-2003）；2. 公路路線設計規(guī)范（JTG D20-2006）；3. 道路交通標志和標線（GB5768-2009）；4. 公路

3、交通標志和標線設置規(guī)范（JTG D82-2009）；5. 公路交通安全設施設計規(guī)范（JTG D81-2006）；6. 公路交通安全設施設計細則（JTG/T D81-2006）；7. 高速公路交通安全設施設計規(guī)范（浙江省地方標準DB33/704-2008）；8. 公路養(yǎng)護作業(yè)規(guī)程（JTG H30-2004）；9. 直管板塊涉路施工作業(yè)安全管理操作細則（浙江交投）10. 道路作業(yè)交通安全標志（GA182-1998）；11. 浙江省杭州（紅墾）至金華高速公路改擴建工程第6合同兩階段施工圖設計；12. 浙江省杭州（紅墾）至金華高速公路改擴建工程兩階段施工圖設計 第11篇施工組織計劃 交通組織設計；13

4、. 浙江省杭州（紅墾）至金華高速公路改擴建工程第6合同實施性施工組織設計；14. 本項目工可報告、初步設計及施工圖設計文件及有關評審專家意見；15. 其它行業(yè)標準、規(guī)范。1.2. 編制目的為達到本項目安全生產(chǎn)目標：不發(fā)生人員死亡事故。為確保施工及施工期間杭金衢高速行車安全，特編制杭州（紅墾）至金華高速公路改擴建工程交通組織實施性總體方案。1.3. 編制原則杭金衢高速公路是滬昆高速浙江境內(nèi)的重要路段，也是浙江省“兩縱兩橫十八連三繞三通道”公路主骨架中“一縱”的組成部分。現(xiàn)有杭州紅墾至金華互通段已不能適應交通量增長的需要，更不能滿足國家公路運輸大通道安全、快捷的功能要求。方案編制既要考慮技術方案可

5、行性，更要以對高速公路的交通影響最小為原則來展開施工組織，確保高速營運暢通。、保障改擴建施工順利實施由于改擴建采用“邊擴建邊通車”的模式，必然會對施工產(chǎn)生一定的影響。因此，交通組織方案的制定，必須保障改擴建工程順利進行。盡可能將交通對施工質(zhì)量和工期的影響降至最低。、確保公路交通安全運行杭金衢高速公路作為國家高速公路網(wǎng)的重要組成部分，不僅是沿線區(qū)域經(jīng)濟社會聯(lián)系的重要紐帶，還承擔著大量的過境交通。改擴建施工的實施，必然對交通流產(chǎn)生干擾。因此，分流保障方案要盡量協(xié)調(diào)施工和交通保障的矛盾。、盡量減小社會影響在改擴建施工期間，通行斷面受到壓縮，交通擁堵和交通事故出現(xiàn)的概率有所增大，保障方案應充分考慮這一

6、因素，并將此影響降至最低。1.4. 適用范圍本方案適用于杭州（紅墾）至金華高速公路改擴建工程第6合同段K49+600K67+932（運營樁號K217+397K235+729）18.332km范圍內(nèi)高速公路拼寬施工交通安全組織實施。2. 工程概況2.1. 總體概況本合同段位于浙江省紹興地區(qū)諸暨市，起點K49+600至終點K67+932（運營樁號K217+397K235+729），路線全長18.332公里其中K62+200K63+200段（運營樁號K229+997K230+997）的路基、橋涵、路面等工程已由第三方實施，起點位于直埠樞紐北端，沿現(xiàn)有的杭金衢高速公路線位，經(jīng)諸暨市直埠鎮(zhèn)、陶朱街道、大

7、唐鎮(zhèn)、草塔鎮(zhèn)、暨陽街道，終于暨陽街道與王家井鎮(zhèn)交界處。主要工程形象由1個樞紐改造、1個互通改造、27座兩側(cè)拓寬橋梁（其中2座另需全幅換板、2座另需左幅換板）、2座上跨橋梁的原位拆除重建、2座新增路改橋、84道兩側(cè)拓寬小型結(jié)構物、全線路基兩側(cè)拓寬等工程組成。主線采用兩側(cè)拓寬方式，雙向八車道高速公路標準建設，設計行車速度120km/h，路基拓寬2*7m，拓寬后整體式路基寬度42m，橋梁拓寬2*6.75m，拓寬后橋梁寬度41.5m。本合同段主要工程項目為路基、路面、橋涵、交通安全設施、綠化等工程的施工及缺陷責任期的缺陷修復。合同工期34個月，合同額4.億元；缺陷責任期：2年；保修期：5年。 項目全線

8、平面圖見：主要工程量項 目單 位數(shù) 量備 注土石方挖方1000m139.938填方1000m534.157借方1000m440.082棄方1000m1.103防護工程圬工1000m72.235坡面1000181.982軟基處理m無路面新建1000273.362罩面1000412.88主線橋梁排水工程km30.414特大橋m/座無大橋m/座266.04/1中小橋m/座134.76/4通道橋m/座340.28/17主線涵洞道57新建隧道m(xù)無互通立交數(shù)量處2匝道橋m/座無主線上跨分離m/座573.92/8主線下穿分離m/座255.4/1主線通道（箱通/蓋板）道0/18天橋m/座63.04/12.2.

9、 設計標準本項目采用交通部部頒公路工程技術標準(JTG B01-2003)高速公路雙向八車道標準。主線及互通區(qū)主線設計速度120km/h。主線整體式路段：路基寬度42.0m（拓寬27m），橋梁寬度41.5 m（拓寬26.75m）；橋梁設計荷載：原橋梁，汽-超20，掛-120；拓寬與新建橋梁:公路-級；路面標準軸載：100KN；設計洪水頻率：大、中、小橋、涵洞及路基按1/100；交通工程及沿線設施等級：A級；匝道路基寬度：單向單車道匝道，8.5m；單向雙車道匝道，10.5m、12.0m；雙向雙車道匝道：15.5m；道路交叉標準：上跨各級道路的橋梁凈空高度高速公路：5.0m一級、二級公路：5.0m

10、三級、四級公路：4.5m汽車通道：3.5m機通通道：2.7m人行通道：2.2m下穿各級公路的凈空標準下穿各級公路的凈空高度：5.0m天橋：5.0m普通路段路基拼寬橫斷面圖主線橋梁拼寬橫斷面圖3. 工程難點1、以“邊通車、邊施工”方式進行的高速公路改擴建施工在省內(nèi)較少，在全國也是屈指可數(shù)、為數(shù)不多，可借鑒的經(jīng)驗少。2、杭金衢高速公路巨大的車流量和特殊的地理位置。杭金衢高速公路是滬昆國家高速公路的重要路段，是浙江省“兩縱兩橫十八連三繞三通道”公路主骨架中“一縱”的組成部分，據(jù)統(tǒng)計2008年紅墾至金華段日平均交通量達到27653 veh/d，折算成小汽車約35672 pcu/d，已達到四車道高速公路

11、飽和交通量的64.86，局部路段（紅墾張家畈）日平均交通量已達到39314 veh/d，折算成小汽車50715 pcu/d，達到四車道高速公路飽和交通量的92.21。已成為我省最繁忙的高速公路之一。3、兩側(cè)直接拼接加寬的改擴建施工方式與高速公路運營二者相互干擾、相互影響。4、需盡量保證高速通行，確保一定服務水平由于杭金衢高速公路仍屬一條收費高速公路，改擴建工程施工期間，施工過程中需保持交通通行，保障車輛以一定的速度順利通過，保證一定的服務水平，減少因施工帶來的高速公路運營損失，需要增加大量保通人員、交通安全設施、標志標牌以保障通行安全，增加了保通工作難度及工作量。但由于本項目個別施工工點較為復

12、雜，必然造成有封閉高速的時段和單幅雙向兩車道通行的情況，無法全過程做到雙向兩車道保通。4. 主要工點4.1. 1個直埠樞紐改造 地形圖 已拼寬路基原諸永高速直埠樞紐實施時，互通區(qū)匝道接入接出已按八車道實施，本次對互通區(qū)的主線已拼寬路段進行改建，改建范圍為主線左幅：K50+100-K50+690，主線右幅：K49+980-K50+785；匝道不改造。施工內(nèi)容：對改建范圍進行低填淺挖路基處理，對K50+366.908和K50+647.908兩個已拼寬箱通進行結(jié)構物臺背處理，對改建范圍進行新建路面修筑，對整體路面進行統(tǒng)一罩面。4.2. 1個諸暨互通改造諸暨互通立交區(qū)段范圍內(nèi)，主線由四車道拓寬成八車道

13、。B、C、D、E匝道接近主線路段順應主線拓寬進行改建，B匝道改從A匝道橋邊孔穿越。A匝道平面線形在跨線橋后開始改建。施工內(nèi)容：1、主線：兩側(cè)拓寬路基，對其間的3座空心板橋、1座石拱涵、1座蓋板通道、2座蓋板涵、3座圓管涵進行兩側(cè)拓寬，進行新建路面修筑，對整體路面進行統(tǒng)一罩面。2、A匝道：改建起點AK0+220，其后進行曲線外側(cè)單側(cè)拼寬，對其間1座蓋板涵進行單側(cè)拼寬，進行新建路面修筑，對整體路面進行統(tǒng)一罩面。3、B匝道：改從A匝道橋邊孔穿越，整個B匝道進行重新修建，施工過程中需要對B匝道（即諸暨入口往金華方向）進行一次封道，期間進行路基、路面施工。考慮利用7標段的封閉期。4、C匝道：整個C匝道進

14、行重新修建，施工過程中需要對C匝道（即杭州往諸暨出口方向）進行一次封道，期間進行路基、路面施工，其間對CK0+326.1圓管涵進行拼寬?？紤]利用7標段的封閉期，讓需在諸暨出口的車輛駛至牌頭出口或諸永高速直埠出口。5、D匝道：改建起點DK0+140，其后進行曲線內(nèi)側(cè)單側(cè)拼寬，進行新建路面修筑，對整體路面進行統(tǒng)一罩面。6、E匝道：改建終點EK0+320，其前進行曲線內(nèi)側(cè)單側(cè)拼寬，對其間1座圓管涵、1座空心板橋進行拼寬，進行新建路面修筑，對整體路面進行統(tǒng)一罩面。4.3. 27座橋梁兩側(cè)拓寬（含諸暨互通區(qū)3座） 典型地形圖 典型立面施工內(nèi)容：上部結(jié)構：10座預應力砼簡支空心板、13座普通鋼筋砼簡支空心

15、板、2座預應力砼簡支空心板橋面連續(xù)、2座預應力砼先簡支后連續(xù)空心板；橋臺基礎：27座橋梁基礎均為樁基礎、承臺，樁基礎有1.0、1.2、1.3三種型式；橋臺下部結(jié)構：27座橋梁均設臺帽；其中4座橋梁臺身為薄壁臺，21座橋梁臺身為U臺，2座橋梁不設臺身，直接承臺接臺帽；橋墩基礎：22座橋梁為單孔橋，無橋墩；5座橋梁橋墩基礎為樁基礎，有1.2、1.5兩種型式，其中僅有五泄江大橋有地系梁結(jié)構，其余均為接樁；橋墩下部結(jié)構：均為柱式墩，有1.0、1.1、1.3、1.4四種型式；均設置蓋梁；其中2座需全幅換板的是K56+595.490汽車道和MLK60+493.490通道橋（位于諸暨互通，且與B、E匝道有關

16、）；2座需左幅換板的是K59+195.490機耕道和MLK60+584.490通道橋（位于諸暨互通）。 換板橋典型地形圖 換板橋已被禁行4.4. 2座上跨橋梁的原位拆除重建施工內(nèi)容：1、位于直埠樞紐的K50+256.566植樹茂分離式立交橋，老橋拆除原位重建。老橋上部結(jié)構配跨為2*16+（17+2*20+17）+7*16m，主跨為鋼筋混凝土連續(xù)箱梁，邊跨為空心板，下部結(jié)構橋臺為U臺，擴大基礎，主跨橋墩為獨柱式墩，樁基礎，邊橋橋墩為實體墩接承臺，樁基礎。 地形圖 第1、3聯(lián)空心板簡支結(jié)構第3聯(lián)第2孔與諸永高速匝道的關系（上跨） 主跨現(xiàn)澆連續(xù)箱梁新建橋梁全橋共3聯(lián)：2*20+2*30+6*20m；

17、上部結(jié)構采用預應力砼（后張）小箱梁，先簡支后連續(xù)；下部結(jié)構橋臺采用肋板臺，橋墩采用柱式墩，墩臺采用樁基礎。2、位于K52+936.908的機耕天橋，老橋拆除原位重建。老橋上部結(jié)構配跨為2*20m鋼筋砼簡支空心板橋面連續(xù)，下部結(jié)構橋臺為U臺，擴大基礎，橋墩為獨柱式墩，樁基礎。 天橋地形圖 天橋立面圖 天橋平面圖 天橋邊地形（體現(xiàn)可移位）新建橋梁上部結(jié)構采用預應力砼（后張）簡支空心板，橋面連續(xù)；下部結(jié)構橋臺采用U臺，橋墩采用雙柱式墩，橋臺采用擴大基礎，橋墩采用樁基礎。4.5. 2座新增路改橋施工內(nèi)容：1、位于K54+726.450-K54+857.090范圍的填方路基和1座1*8m鋼筋砼簡支空心板

18、橋梁需要拆除。再新建一座K54+791.770規(guī)劃北三環(huán)分離橋，橋梁上部結(jié)構采用4*31m預應力砼先簡支后連續(xù)小箱梁，下部結(jié)構采用柱式墩、臺，基礎采用樁基礎，目前業(yè)主未提供設計圖紙。需拆除橋梁 平面圖 地形圖2、位于K57+930.98-K58+017.02范圍的填方路基需要拆除，再新建一座K57+974規(guī)劃展城大道分離橋，橋梁上部結(jié)構采用預應力砼（后張）小箱梁，先簡支后連續(xù)；下部結(jié)構采用柱式墩，墩臺采用樁基礎，其中橋臺樁基接臺帽。 平面圖 地形圖4.6. 84道兩側(cè)拓寬小型結(jié)構物施工內(nèi)容：49道鋼筋砼圓管涵、5道鋼筋砼拱涵、1道石拱涵、1道鋼筋砼箱涵、14道鋼筋砼排水蓋板涵、14道鋼筋砼矩形

19、板通道。 石拱涵 圓管涵 矩形板 排水蓋板涵 箱通4.7. 全線路基兩側(cè)拓寬 拼寬路基試驗段清表 鄰標已拼寬路基5. 施工總工期和進度計劃安排本工程總體計劃開工日期為2014年6月1日，完工日期為2017年3月30日，總工期34個月。本合同段K63+200-K65+900（運營樁號：K230+997-K233+697，長2.7km、位于華海集團至大唐鎮(zhèn)上箭路村之間）左幅與在建杭長高鐵平行相鄰，相鄰凈距僅4.0m6.0m。根據(jù)省政府的要求，為確保杭長客專聯(lián)調(diào)聯(lián)試及運營不受本項目施工影響，該路段范圍內(nèi)的路基土石方填筑、結(jié)構物基礎等涉及杭長高鐵墩臺安全的分項工程施工必須在杭長客專聯(lián)調(diào)聯(lián)試前（即201

20、4年6月底前）完成，已于2013年12月15日進場施工。根據(jù)合同計劃安排，項目部采用有力措施，精心組織科學管理，合理安排設備人員的投入，做到多點、多面同時施工，流水作業(yè)，以保證按時完成任務。施工總體交通組織計劃如下：6. 施工階段交通組織方案本標段高速公路拓寬工程施工主要分一般路段和特殊路段兩大方面，一般路段分路基和橋梁兩個方面，特殊路段分2座上跨橋梁的原位拆除重建、2座新增路改橋、諸暨互通改造三個方面。6.1. 施工準備（1）、準備交通設施，設置施工交通安全維護班組，并進行人員培訓和分工，專職負責施工期間的交通安全維護。（2）、施工前應截斷流向拓寬作業(yè)區(qū)的水源，開挖臨時排水溝，保證施工期間排

21、水通暢。（3）、施工前將施工段原有高速公路隔離柵拆除，填方段路基原隔離柵內(nèi)移至波形護欄外側(cè)，隔離柵底部離地10cm，與波形鋼護欄的鋼柱之間采用上下2道鉛絲綁扎固定，在隔離柵遷移過程中施工人員在防撞護欄外操作，不得進入防撞護欄內(nèi)；遷移施工過程中每次施工完畢，將已有隔離柵和移位完畢的隔離柵之間的缺口，使用隔離柵進行臨時封閉，保證隔離柵的封閉連續(xù)。挖方段路基原隔離柵內(nèi)移至波形鋼護攔位置。示意圖如下：6.2. 一般路段分項施工交通組織6.2.1. 路基拓寬施工1)填方路段的清表、地基處理、拼寬路堤施工，該工作雖然工程量大、周期長，但對主線交通影響極小，可維持舊路雙向四車道通行。施工內(nèi)容：拼寬路堤施工，

22、舊路邊坡分臺階開挖、填筑，原護欄保留。交通組織：雙向四車道通行。2)填方路段的拼寬路床施工，可維持舊路雙向四車道通行。施工內(nèi)容：拼寬路床施工，土路肩挖除，原護欄拆除。交通組織：雙向四車道通行。3）挖方路段的路基施工：路塹加寬邊坡開挖與防護，采用機械開挖的作業(yè)方式。為了提供機械工作面，機械開挖前需拆除原高速隔離柵內(nèi)移至波形護欄上，并搭設防護排架以防碎石落到高速公路上。設臨時警示標志以及利用現(xiàn)有可變情報板告知信息等方法，確保高速公路四車道正常通行。施工內(nèi)容：挖方邊坡開挖。交通組織：雙向四車道通行。K52+640K53+000左側(cè)邊坡、K65+180K65+300右側(cè)邊坡、K66+460K66+50

23、0右側(cè)邊坡、K67+140K67+320右側(cè)邊坡、K67+860K67+932左右側(cè)邊坡共5處，如石質(zhì)挖方段無法采用機械開挖而必須爆破開挖時，采用爆破開挖作業(yè)方式。石方爆破時，需要短時間臨時封閉交通，要求施工爆破方案對封閉交通的影響時間控制在30分鐘以內(nèi)，且應統(tǒng)籌考慮鄰近的石質(zhì)邊坡，統(tǒng)一安排在交通流量較少的時段，應避免分散、頻繁地封閉交通。在距離爆破地點前后大于400m處設置警戒線，臨時封路；在警戒線前設置臨時標志預告、限速。4）拼寬路面施工：施工內(nèi)容：拼寬路面的基層及中下面層。交通組織：雙向四車道通行。5）原路維修及統(tǒng)一罩面施工：第1步：施工內(nèi)容：單幅原路面維修，新老路面統(tǒng)一罩面，培土路肩，

24、打設護欄等，標線僅施劃內(nèi)側(cè)二條。交通組織：施工幅封閉，另半幅雙向四車道通行。第2步：施工內(nèi)容：單幅原路面維修，新老路面統(tǒng)一罩面，培土路肩，打設護欄，施劃標線等（另半幅已先行施工完成）。交通組織：施工幅封閉；另半幅雙向四車道通行。第3步：施工內(nèi)容：施劃外側(cè)剩余二條標線。交通組織：施工幅單向二車道通行；另半幅單向二車道通行。6.2.2. 橋梁拓寬施工（1）、橋梁拓寬施工初期橋梁拓寬施工初期主要是下部結(jié)構和上部結(jié)構施工,該階段不需要拆除原橋梁防撞護欄,硬路肩不封閉。施工內(nèi)容：拼寬橋梁的基礎及下部結(jié)構、上部梁板架設、護欄、混凝土橋面鋪裝層。交通組織：原雙向四車道通行。（2）、橋梁拓寬施工中期拓寬橋梁上

25、下部施工完成后，開始新舊橋梁梁板拼接施工，首先鑿除原橋梁上部護欄、懸臂、種植鋼筋施工，然后澆筑新老梁板濕接縫，最后鋪設路面。第1步：施工內(nèi)容：單幅橋預備拼接施工，單幅拆除原護欄、懸臂，種植鋼筋，預備連接。交通組織：原雙向四車道通行。第2步：施工內(nèi)容：單幅橋濕接縫澆筑施工，單幅澆筑濕接縫及新橋瀝青鋪裝（瀝青鋪裝僅實施下面層）。交通組織：原雙向四車道通行。第3步：施工內(nèi)容：單幅橋濕接縫澆筑施工（另半幅已先行實施），單幅縱縫拼接、原橋面維修、鋪裝，標線施劃內(nèi)側(cè)二條。交通組織：施工幅封閉，另半幅雙向四車道通行。第4步：施工內(nèi)容：單幅橋原橋維修及新橋面鋪裝施工（另半幅已先行實施），原橋面維修、拼寬橋瀝青

26、鋪裝上面層，標線等。交通組織：施工幅封閉，另半幅雙向四車道通行。第5步：施工內(nèi)容：施劃外側(cè)剩余二條標線。交通組織：施工幅單向二車道通行；另半幅單向四車道通行。6.3. 特殊路段分項施工交通組織6.3.1. 2座上跨高速公路橋梁的原位拆除重建施工（1）植樹茂分離式立交橋的原位拆除重建施工工程概況位于直埠樞紐的K50+256.566植樹茂分離式立交橋，老橋拆除原位重建。老橋上部結(jié)構配跨為2*16+（17+2*20+17）+7*16m，主跨為鋼筋混凝土連續(xù)箱梁，邊跨為空心板，下部結(jié)構橋臺為U臺，擴大基礎，主跨橋墩為獨柱式墩，樁基礎，邊橋橋墩為實體墩接承臺，樁基礎。 地形圖 主跨現(xiàn)澆連續(xù)箱梁現(xiàn)狀第3聯(lián)

27、第2孔與諸永高速匝道的關系（上跨） 主跨現(xiàn)澆連續(xù)箱梁新建橋梁全橋共3聯(lián)：2*20+2*30+6*20m；上部結(jié)構采用預應力砼（后張）小箱梁，先簡支后連續(xù)；下部結(jié)構橋臺采用肋板臺，橋墩采用柱式墩，墩臺采用樁基礎。施工前交通狀況（現(xiàn)狀）（2）位于K52+936.908的機耕天橋原位拆除重建施工工程概況老橋上部結(jié)構配跨為2*20m鋼筋砼簡支空心板橋面連續(xù)，下部結(jié)構橋臺為U臺，擴大基礎，橋墩為獨柱式墩，樁基礎。 天橋地形圖 天橋立面圖 天橋平面圖 天橋邊地形（體現(xiàn)可移位）新建橋梁上部結(jié)構采用預應力砼（后張）簡支空心板，橋面連續(xù)；下部結(jié)構橋臺采用U臺，橋墩采用雙柱式墩，橋臺采用擴大基礎，橋墩采用樁基礎。

28、（3）拆除施工期間的交通組織方案施工內(nèi)容：拆除工藝，采用破碎錘在橋下拆除植樹茂分離橋的空心板部分及機耕天橋，采用爆破方法拆除植樹茂分離橋的主跨現(xiàn)澆箱梁，在爆破前，進行橋梁周邊的管線預拆除，管線清理完畢后即可開始爆破前的準備工作。即爆破當天封閉杭金衢高速，高速車輛分別從次塢互通、諸暨互通分流至十店線和十諸線，封閉3天時間完成爆破拆除及清運任務，因此上跨高速公路植樹茂分離橋和機耕天橋應徹底炸毀墩柱和梁部結(jié)構，保證橋梁原位坍塌、破碎并在規(guī)定的時間內(nèi)快速完成爆破和清運工作，恢復高速公路的交通。橋梁爆破炮眼預計2天時間可以完成，前期管線拆除、鉆孔可先期處理。待鉆孔完畢，即可進行橋梁爆破施工，72小時內(nèi)即

29、可完成橋梁爆破施工及清理，及時恢復高速公路的交通。高速公路封閉交通后，為防止橋梁爆破拆除時破壞高速公路路面，在爆破拆除前在施工區(qū)域鋪設30-50cm厚黃土墊層。三聯(lián)線交通組織：封閉，改道行駛。高速公路交通組織：為確保橋梁拆除施工安全及確保施工期間交通安全，封閉杭金衢高速次塢互通至諸暨互通區(qū)間及諸永高速直埠互通至直埠樞紐區(qū)間的高速交通，同時對高速公路車輛進行分流，中斷交通三天（72小時）進行植樹茂分離橋拆除及機耕天橋拆除。具體疏導分流方案如下：1、杭州往諸暨、金華方向原路線：杭州次塢互通直埠樞紐諸暨互通金華疏導點：次塢互通疏導時間段：三天疏導路線：杭州、浦陽方向來的車輛在次塢互通疏導至十店線、十

30、諸線在諸暨互通上高速，同時關閉次塢互通、諸永高速直埠互通往金華方向的高速入口。2、金華往杭州方向原路線：金華諸暨互通直埠樞紐次塢互通杭州疏導點：諸暨互通疏導時間段：三天疏導路線：金華、牌頭方向來的車輛在諸暨互通疏導至十諸線、十店線在次塢互通上高速，同時關閉諸暨互通、諸永高速直埠互通往杭州方向的高速入口。3、通過諸永高速往杭州、金華方向的交通原路線：諸暨東互通諸永高速直埠互通杭州或金華方向疏導點：諸永高速諸暨東互通疏導時間段：三天疏導路線：通過諸永高速往杭州方向的車輛在諸永高速諸暨東互通疏導至十諸線、十店線在次塢互通上高速。通過諸永高速往金華方向的車輛在諸永高速諸暨東互通疏導至杭金衢高速諸暨互通

31、在諸暨北互通上高速。待橋梁爆破拆除清理爆渣后，解除分流，恢復高速公路交通。（4）重建施工期間的交通組織方案第1步：施工內(nèi)容：跨線橋中分帶橋墩施工。交通組織：單向兩車道通行。第2步：施工內(nèi)容：半幅跨線橋重建施工，梁板安裝。交通組織：施工幅封閉；另半幅雙向四車道通行。第3步：施工內(nèi)容：另半幅跨線橋重建施工，梁板安裝。交通組織：施工幅封閉；另半幅雙向四車道通行。6.3.2. 諸暨互通改造MLK59+680MLK60+800諸暨互通立交區(qū)段范圍內(nèi)，主線由四車道拓寬成八車道。B、C、D、E匝道接近主線路段順應主線拓寬進行改建，A匝道平面線形在跨線橋后開始改建。B匝道改從A匝道橋邊孔穿越。由于施工與交通干

32、擾不可避免，施工組織和交通組織需要嚴密計劃、配合并落實。施工內(nèi)容：1、主線：兩側(cè)拓寬路基，對其間的3座空心板橋、1座石拱涵、1座蓋板通道、2座蓋板涵、3座圓管涵進行兩側(cè)拓寬，進行新建路面修筑，對整體路面進行統(tǒng)一罩面。2、A匝道：改建起點AK0+220，其后進行曲線外側(cè)單側(cè)拼寬，對其間1座蓋板涵進行單側(cè)拼寬，進行新建路面修筑，對整體路面進行統(tǒng)一罩面。3、B匝道：改從A匝道橋邊孔穿越，整個B匝道進行重新修建，過程中需要對B匝道（即諸暨入口往金華方向）進行一次封道，期間進行路基、路面施工?？紤]利用7標段的封閉期。4、C匝道：整個C匝道進行重新修建，過程中需要對C匝道（即杭州往諸暨出口方向）進行一次封

33、道，期間進行路基、路面施工，其間對CK0+326.1圓管涵進行拼寬?？紤]利用7標段的封閉期，讓需在諸暨出口的車輛駛至牌頭出口或諸永高速直埠出口。5、D匝道：改建起點DK0+140，其后進行曲線內(nèi)側(cè)單側(cè)拼寬，進行新建路面修筑，對整體路面進行統(tǒng)一罩面。6、E匝道：改建終點EK0+320，其前進行曲線內(nèi)側(cè)單側(cè)拼寬，對其間1座圓管涵、1座空心板橋進行拼寬，進行新建路面修筑，對整體路面進行統(tǒng)一罩面。其中2座需全幅換板的是K56+595.490汽車道和MLK60+493.490通道橋（位于諸暨互通，且與B、E匝道有關）；2座需左幅換板的是K59+195.490機耕道和MLK60+584.490通道橋（位于

34、諸暨互通）。解決辦法：前期對能進行拼寬的路基和結(jié)構物先進行拼寬施工，預留無法施工的部分。再借助諸暨互通區(qū)內(nèi)的1座全幅換板MLK60+493.490通道橋及1座左幅換板MLK60+584.490通道橋必須進行半幅封道半幅通行的交通組織的作業(yè)期，同時進行該互通區(qū)內(nèi)主線及匝道改造的剩余施工任務。具體施工及交通組織如下：第1步、先進行左半幅的改造施工：根據(jù)交通組織設計的要求在互通終點K60+800之后的高速公路位于K61+160K61+210原中分帶開口部開始交通管制，改道到右幅雙向兩車道通行，直到K59+360K59+410處原中分帶開口部為止，再進行交通管制，把往杭州方向的車輛引回左幅通行。封道期

35、間，同時對MLK60+493.490通道橋及MLK60+584.490通道橋的左幅進行換板施工、互通主線左幅路基拼寬、DE匝道改造施工。同時要關閉諸暨往杭州方向的收費站入口，以及引導金華往諸暨出口的車輛改至牌頭出口或諸永高速直埠出口。第2步、再進行右半幅的改造施工：根據(jù)交通組織設計的要求在互通起點K59+680之前的高速公路位于K59+360K59+410處原中分帶開口部開始交通管制，改道到左幅雙向四車道通行，直到K61+160K61+210原中分帶開口部為止，再進行交通管制，把往金華方向的車輛引回右幅通行。封道期間，同時對MLK60+493.490通道橋進行換板施工、互通主線右幅路基拼寬、A

36、BC匝道改造施工。同時要關閉諸暨往金華方向的收費站入口，以及引導在杭州往諸暨出口的車輛改至牌頭出口或諸永高速直埠出口。第3步、最后進行交通復原，恢復諸暨互通的全面通行功能。特別需要注意的是，整個施工組織時間應放在后期，即路面施工前期，這樣才可以使互通區(qū)工程一次性改造完成，真正做到交通正?；謴汀?.3.3. 2座新增路改橋施工第1步：施工內(nèi)容：拼寬一幅的路堤施工。舊路邊坡分臺階開挖、填筑，原護欄保留，拼寬路面基層及中下面層。交通組織：雙向四車道通行。第2步：施工內(nèi)容：半幅橋梁施工。挖除半幅路基，路基改橋。交通組織：施工幅封閉，另半幅雙向四車道通行。第3步：施工內(nèi)容：另半幅橋梁施工。挖除另半幅路基

37、，路基改橋。交通組織：施工幅封閉，先行施工的半幅橋梁雙向四車道通行。第4步：施工內(nèi)容：剩余標線施工。施劃外側(cè)剩余二條標線。交通組織：施工幅單向二車道通行；另半幅單向二車道通行。6.3.4. K56+595.490汽車道全幅換板施工（1）、橋梁拓寬施工初期橋梁拓寬施工初期主要是下部結(jié)構和上部結(jié)構施工,該階段不需要拆除原橋梁防撞護欄,硬路肩不封閉。施工內(nèi)容：拼寬橋梁的基礎及下部結(jié)構、上部梁板架設、護欄、混凝土橋面鋪裝層。交通組織：原雙向四車道通行。（2）、橋梁拓寬施工后期第1步：施工內(nèi)容：單幅橋拆除老橋梁板，安裝新梁板，新舊橋梁梁板拼接縱縫施工，橋面鋪裝，瀝青路面鋪裝，施劃內(nèi)側(cè)2條標線。交通組織：

38、封閉施工幅，另一幅雙向兩車道通行。第2步：施工內(nèi)容：另一幅橋拆除老橋梁板，安裝新梁板，新舊橋梁梁板拼接縱縫施工，橋面鋪裝，瀝青路面鋪裝，施劃標線。交通組織：封閉施工幅，另一幅雙向四車道通行。第3步：施工內(nèi)容：施劃先施工幅的外側(cè)剩余二條標線。交通組織：施工幅單向二車道通行；另半幅單向二車道通行。6.3.5. 中央分隔帶開口部改造（或新增）施工本項目K51+846896、K53+847897、K55+365415、K57+361411、K59+360410、K61+160210、K63+605655、K66+160210共8個開口，其中第2個原長17米，其他原長25米，均要改造成50米。施工內(nèi)容：

39、拼寬部分中面層完成后，中央分隔帶開口部改造或新增開口部。開口部改造時應封閉內(nèi)側(cè)超車道，做好限速及交通安全措施。除兼作施工期交通組織改道的可根據(jù)交通組織要求提前施工外，其余建議在統(tǒng)一罩面前再行改造施工。交通組織：封閉兩側(cè)的內(nèi)側(cè)超車道，雙向四車道通行。6.3.6. 對本項目施工期間交通組織方案的重要建議由于本項目諸暨互通改造、2座上跨橋梁拆除重建、2座新增路改橋及4座舊橋換板的施工工序比較復雜，導致高速公路交通組織方案相當復雜，涉及短距離半幅封閉半幅雙向兩車道通行及全封閉的情況，而且2座新增路改橋的施工給高速公路的路基穩(wěn)定帶來失穩(wěn)的威脅。為了確保特殊路段施工期間的交通安全和施工安全，我項目建議隨同

40、第7合同段5個月的封閉期，進行次塢互通至牌頭互通的全封閉。在5個月的封閉期間，加大施工人員、機械設備、資金的投入，集中統(tǒng)一對以上特殊路段進行同期施工。6.4. 施工作業(yè)區(qū)的布置施工前，先確定施工區(qū)的安全管理施工方案，畫出安全管理方案示意圖，寫出必要的文字說明，按照杭金衢高速公路改擴建工程交通組織管理辦法審批后施行。方案內(nèi)容包括施工作業(yè)區(qū)的基本區(qū)劃:根據(jù)公路養(yǎng)護作業(yè)規(guī)范(JTG H302004)規(guī)定，在施工時為了保證給道路使用者和施工工人提供最大的安全保護，在擴建工程的施工作業(yè)區(qū)設置（1）預警區(qū)（2）上游過渡區(qū)（3）緩沖區(qū)（4）工作區(qū)（5）下游過渡區(qū)（6）終止區(qū)六個區(qū)段。示意圖如下：作業(yè)區(qū)各組成

41、部分示意圖6.4.1. 施工作業(yè)區(qū)設置要點（1）、預警區(qū)：從作業(yè)控制區(qū)起點設置施工標志到上游過渡區(qū)起點之間的路段，用以警告車輛駕駛員已經(jīng)進入施工作業(yè)路段，按交通標志調(diào)整行車狀態(tài)。本項目預警區(qū)最小長度1600m。（2）、上游過渡區(qū)：當需要封閉車道或路肩時，必須設置過渡區(qū)，保證車輛平穩(wěn)地從封閉車道的上游橫向過渡到緩沖區(qū)旁邊非封閉車道的路段。本項目車道封閉上游過渡區(qū)的最小長度按表選取。路肩封閉上游過渡區(qū)的最小長度按表選取。（3）、緩沖區(qū)：上游過渡區(qū)和工作區(qū)之間的路段。本項目緩沖區(qū)的最小長度取50m。（4）、工作區(qū)：施工作業(yè)的施工操作區(qū)域，根據(jù)實際情況而定。（5）、下游過渡區(qū)：保證車輛平穩(wěn)地從工作區(qū)旁

42、邊的車道橫向過渡到正常車道的路段。本項目下游過渡區(qū)的最小長度取30m。（6）、終止區(qū)：調(diào)整車輛行車狀態(tài)的路段，設置于工作區(qū)下游。解除限速標志應設置于終止區(qū)的后端點處。本項目施工作業(yè)區(qū)間距較近，當間距小于1000m時，一般不調(diào)整限速值。本項目終止區(qū)的最小長度取30m。6.4.2. 一般路段施工作業(yè)區(qū)的布置1、路基外施工工況本圖適用于在一般路段路基外側(cè)或橋梁外側(cè)施工工況時采用的交通組織措施，互通匝道路基外側(cè)施工亦可按本圖交通組織措施進行實施。如：填方路段的清表、地基處理、拼寬路堤施工；挖方路段的路基施工；橋梁拓寬施工初期的拼寬橋梁基礎及下部結(jié)構、上部梁板架設、外側(cè)護欄澆筑、混凝土橋面鋪裝層等施工。

43、2、土路肩施工工況本圖適用于在一般路段路基硬路肩外側(cè)的土路肩或橋梁外側(cè)的防撞護欄施工工況時采用的交通組織措施，互通匝道土路肩施工亦可按本圖交通組織措施進行實施。如：填方路段的拼寬路床施工；橋梁拓寬施工中期的單幅橋預備拼接施工。3、硬路肩施工工況本圖適用于在一般路段路基硬路肩外或橋面硬路肩施工工況時采用的交通組織措施。如：拼寬路面施工；原路維修及統(tǒng)一罩面施工的第3步施劃外側(cè)剩余二條標線施工；橋梁拓寬施工中期第2步單幅橋濕接縫澆筑及新橋瀝青下面層鋪裝施工；橋梁拓寬施工中期第5步施劃外側(cè)剩余二條標線施工；2座新增路改橋施工第4步施劃外側(cè)剩余二條標線施工；K56+595.490汽車道全幅換板施工第3步

44、施劃先施工幅的外側(cè)剩余二條標線施工。4、2車道封閉施工工況本圖適用于在一側(cè)路基拓寬實施完成或單側(cè)修筑臨時便道，另一側(cè)2行車道施工工況時采用的交通組織措施。路基單側(cè)封閉施工時期，可參照本圖實施。如：路基拓寬施工中原路維修及統(tǒng)一罩面施工第1步及第2步的單幅原路面維修，新老路面統(tǒng)一罩面施工；橋梁拓寬施工中期第3步單幅橋濕接縫澆筑施工（另半幅已先行實施）；橋梁拓寬施工中期第4步單幅橋原橋維修及新橋面鋪裝施工（另半幅已先行實施）；2座上跨高速公路橋梁的原位拆除重建施工第2步及第3步半幅跨線橋重建施工；諸暨互通改造第2步右半幅的改造施工；2座新增路改橋施工第2步及第3步半幅橋梁施工；K56+595.490

45、汽車道全幅換板施工的橋梁拓寬施工后期第2步另一幅橋換板、縱縫、橋面鋪裝、瀝青鋪裝、施劃標線施工。5、中央分隔帶施工工況本圖適用于在中央分隔帶施工工況時采用的交通組織措施。如：2座上跨高速公路橋梁的原位拆除重建施工第1步跨線橋中分帶橋墩施工；中央分隔帶開口部改造（或新增）施工。8、小塊區(qū)域臨時全封閉施工工況本圖適用于在一般路段內(nèi)小塊區(qū)域臨時全封閉施工工況時采用的交通組織措施，施工時間不得超過30分鐘。如果，石質(zhì)挖方段無法采用機械開挖，必須采用爆破開挖時的爆破及清理路面施工，在距離爆破地點前后大于400m處設置警戒線，臨時封路，在警戒線前設置臨時標志預告、限速。 8、互通匝道外側(cè)施工工況本圖適用于

46、在互通匝道外側(cè)施工工況時采用的交通組織措施。如：諸暨互通改造施工的前期，即半幅封閉半幅通行之前的施工作業(yè)。6.4.3. 夜間作業(yè)1）一般情況下，不允許夜間作業(yè)；若遇搶險等緊急情況，經(jīng)交警、路政、業(yè)主等單位同意后方可施工；2）夜間作業(yè)的作業(yè)控制區(qū)布置必須設置施工警告燈號，所設置的交通標志均必須具有反光功能，所有作業(yè)人員都必須穿反光背心；3）在施工路段后方設置500米左右燈光照明區(qū)，燈光的設置不可直射來車方向；4）在施工區(qū)要架設足夠的照明設施，使作業(yè)區(qū)內(nèi)照明條件符合施工要求；施工作業(yè)所有機械設備、車輛的照明、信號、制動系統(tǒng)要齊全和完好。6.4.4. 現(xiàn)場作業(yè)安全人員配置1）預警小組：人員2人，預警

47、車2輛，負責施工封閉路段兩端交通管理、預警、標志標牌設置、撤除、檢查與維護，配合做好事故、拋錨車排障指揮等工作。2）變道口交通協(xié)管小組：配備5名交通協(xié)管員，巡邏車1輛，其中進口端2人,出口端2人，巡邏1人及巡邏車1輛，負責施工車輛進出口指揮，道口附近標志標牌檢查與維護、疏導交通，沿線封道錐帽維護等工作。3）施工安全管理小組：人員3人，分別配備在銑刨機，攤鋪機，壓路機旁，做好安全施工監(jiān)督提醒工作及運輸料車進出指揮工作。6.4.5. 安全設施（1）、主要安全設施及技術要求1）施工作業(yè)使用的所有交通標志顏色規(guī)定及色樣應符合道路交通標志和標線（GB 5768-2009）相關要求。2）移動使用的交通標志

48、：應由鋼性材料制成，有穩(wěn)固的折疊支架，邊框外緣應有襯底色。襯底色規(guī)定為：警告標志黃色，禁令標志白色，指示標志藍色。3）錐形交通路標：宜由橡膠材料制成，底部應有一定的摩阻性能，外觀為紅白警告色，用于夜間作業(yè)時應貼有反光膜，并在頂部配置發(fā)光警告設備。4）路欄：應由鋼性材料制成，有穩(wěn)固的折疊支架，用于夜間作業(yè)的須有反光功能。5）施工隔離墩：宜為由現(xiàn)行低密度聚乙烯等高強合成材料制成的空心半剛性裝置，其上有黃、黑相間色，使用時應充入適量水或砂提高穩(wěn)定性。6）夜間照明設施：夜間進行養(yǎng)護維修作業(yè)應設置相關照明設施, 并覆蓋整個工作區(qū)域，照明效果必須滿足作業(yè)要求。7）警示假人：宜有一定的仿真性，著協(xié)警制服或橘

49、紅色警示服，手持紅旗或指揮棒，配置爆閃警燈裝置。在事故多發(fā)路段、大流量路段或夜間進行養(yǎng)護作業(yè)時，設置在上游過渡區(qū)與緩沖區(qū)之間。（2）、安全設施管理1）安全設施材料進場審查：開工前按項目需要配置相應數(shù)量的安全設施，經(jīng)監(jiān)理、管理處工程養(yǎng)護科、安全科進場核驗后方可投入使用。2）安全設施的日常管理：施工單位每日檢查安全設施的完好程度，監(jiān)理、管理處養(yǎng)護科定時抽查，發(fā)現(xiàn)設施外觀模糊、反光膜脫落等情況應及時維修翻新，發(fā)現(xiàn)設施主體破損、老化等情況應及時更換。3）合同工期1年以上、長期封道、夜間施工等施工項目，應定期批量更新易損安全設施和部件，同時按照下表要求，及時更新安全設施材料。設施（部件）名稱更新方式更新

50、時間標志牌、隔離設施表面反光膜更換粘貼新反光膜不少于3個月一次用于長期封道的不少于半年1次長期封道隔離設施表面反光膜重新更換粘貼新反光膜不少于1年1次(3)、安全設施牌圖樣安全設施式樣表內(nèi)容尺寸（cm）樣式內(nèi)容尺寸（cm）樣式前方施工1.6km90*70左道變窄100*100前方施工800m90*70右道變窄100*100前方施工300m90*70限速80碼100*100前方施工300m150*45限速60碼100*100向右導向150*45解除80碼100*100向左導向150*45解除60碼100*100左右導向150*45向左繞行100*100路欄120*100向右繞行100*100向右

51、改道150*45向右改道警示牌150*45高速施工請勿尾隨向左改道150*45向左改道太陽能導向燈左道封閉150*45左道封閉爆閃燈右道封閉150*45右道封閉隔離墩高58cm，長58cm，寬40cm，重5kg道路施工150*45道路施工防撞桶高83cm，直徑58cm。重8kg車輛慢行150*45車輛慢行慢錐型交通路標底座：40*40，高70cm，重3kg道路封閉150*45道路封閉錐型反光膜用夜間施工（黏貼在錐型路標上）雙向通行100*100限速40碼100*100安全帽施工作業(yè)服反光背心雨衣安全員、保暢員作業(yè)服協(xié)管員制服警示假人6.4.6. 安全標志和隔離設施的擺放與撤除一、 安全標志擺放

52、1、 作業(yè)人員擺放標志應按照先上游后下游、先硬路肩后中央分隔帶、先交通標志后安全隔離設施（如錐形交通路標、隔離墩等）的次序順車流方向擺放。2、 中央分隔帶交通標志與第1車道隔離設施（雙向4車道）或第1、2車道隔離設施（雙向6車道、雙向8車道）的擺放按如下流程操作：（1） 移動標志車尾部應懸掛醒目的減速慢行和改道行駛標志，尾隨作業(yè)車輛行駛至警告區(qū)上游50-100m處；（2） 安全員攜帶紅旗迅速下車進入中央分隔帶，引導通行車輛減速改道；（3） 移動標志車尾隨作業(yè)車輛繼續(xù)前進至警告區(qū)停車，標志擺放人員進入中央分隔帶放置第一塊標志；（4） 第一塊標志放好后，安全員迅速移動至移動標志車處，隨標志車行駛至第二塊標志上游50-100m處下車，繼續(xù)引導通行車輛減速改道