中交四局巴新鐵路 ZH17 合同段項目施工策劃書實施性施工組織設計

1、實施性施工組織設計1 編制說明1.1 編制依據(jù)（1）鐵道第三勘察設計院提供的施工圖紙及資料。（2）國家和鐵道部現(xiàn)行的鐵路施工規(guī)范、規(guī)程和標準。（3）我單位現(xiàn)有的企業(yè)管理水平、綜合施工能力。（4）現(xiàn)場踏勘所得的相關資料。1.2 編制范圍本標段工程編制范圍為dk456+400dk495+300段，長38.9公里，主要工程內容有路基工程、站場土石方、橋涵（不含制、架梁）、房屋工程及大型臨時設施及過渡工程等。1.3 編制原則（1）嚴格遵循設計文件、技術規(guī)范和質量驗收標準的原則。在編寫工作中，嚴格按設計要求認真執(zhí)行國家現(xiàn)行的技術規(guī)范和質量驗收標準，正確組織施工，確保工程質量優(yōu)良。（2）堅持實事求是的原則

2、。在制定施工方案中，充分發(fā)揮我公司的技術優(yōu)勢和專業(yè)化、機械化聯(lián)合作業(yè)的特點，堅持科學組織，合理安排、均衡生產，確保高速度、高質量、高效益地完成本標段的工程建設。（3）根據(jù)項目法施工的原則，組織本工程的施工。通過與業(yè)主、監(jiān)理和設計單位的充分合作，綜合運用人員、機械、物資、資金和信息。實現(xiàn)質量和造價的最佳組合。實事求是的確定工期、施工方案，確保按期、優(yōu)質、安全、高效地完成所有的工程項目。（4）積極推廣應用四新成果的原則，在各項工序施工中，對于能夠提高工程質量、加快施工進度、降低工程成本的新技術、新設備、新工藝、新材料要積極采用，發(fā)揮科技在路橋施工中的先導作用（5）服從生態(tài)、環(huán)保要求的原則。嚴禁施工

3、中和施工后對沿線草原生態(tài)環(huán)境造成破壞或者影響。（6）遵循“安全第一，預防為主”的方針。（7）遵循貫標機制的原則。使iso9001質量保證體系、iso14001環(huán)保體系和iso18001職業(yè)健康安全管理體系在本項目得到有效運行。2.工程概況2.1工程概述及位置巴新鐵路由錫林郭勒盟西烏珠穆沁旗，向南經(jīng)林西縣、巴林右旗、翁牛特旗、敖漢旗、奈曼旗、庫倫旗、阜新市的阜新蒙古族自治縣，接入既有新義線新邱站。是一條貫通遼寧省西部域內蒙古東部的鐵路大通道，建成后將為內蒙古懂不豐富的煤炭資源深度開發(fā)提供交通支撐，成為一條連通中蒙俄三國的新歐亞大通道。本合同段為zh-17合同段，是巴新鐵路線項目工程之一。本合同段

4、位于內蒙古錫林郭勒盟西烏旗境內，與內蒙古204省道相鄰。施工里程為dk456+400dk495+300，全長38.9km。本合同段施工內容包括路基、橋涵、房屋以及其他運營生產設備及建筑物等。2.2自然特征2.2.1 地形地貌本標段線路沿線地貌單元為內蒙古高原中部的低中山、剝蝕丘陵及丘間平原相交地帶和大興安嶺山脈的低山丘陵區(qū)，以大興安嶺山脈為分水嶺，分別向南北傾斜，南坡切割較深，地形陡峻；北坡切割較淺，地形平緩，山脈走向為北東-南西向，山嶺自然坡度為1530度，最陡處可達3050度。海拔高程在1000m左右。沿線多為草原牧場，局部辟為旱田。在河流兩側部分路段沙化嚴重，被沙地逐漸侵襲。2.2.2

5、地質特征本標段位于內蒙古西烏珠穆沁旗境內,構造位于內蒙華力西晚期褶皺帶，主要指米生廟復背斜西段；從地質力學角度上為天山興安地槽系東段，位于興安地槽弧形構造帶中的轉折部位。2.2.3 水文地質本標段跨越達青寶力格河、阿哈塔日嘎郭勒河，是典型的丘陵河流，河谷寬。這些河流由于氣候和地質變遷等原因，造成流量、流域面積等均較小，已不能流入干流烏拉蓋河。地下水類型主要有第四系松散堆積物孔隙潛水、基巖裂隙水。2.2.4 地震沿線地震動峰值加速度值0.050.15g，地震基本烈度度，不考慮設防。2.2.5 氣象特征本標段地區(qū)為中溫帶亞干旱大陸性季風氣候區(qū)，冬長夏短，氣候干燥，屬于嚴寒地區(qū)。區(qū)內降水量小且集中，

6、蒸發(fā)量大，蒸發(fā)量遠大于降水量。土壤最大凍結深度為2.4m。2.3 主要技術標準2.3.1 新建線路技術標準線路等級：國鐵級（預留國鐵級條件）。正線數(shù)目：單線（預留雙線條件）。限制坡度：上行6，下行12。最小曲線半徑：1200m，困難800m。牽引種類：內燃（預留電氣化）。機車類型：df4b。牽引質量：4000噸。到發(fā)線有效長：850m（預留1050m條件）。閉塞類型：繼電半自動。2.4 主要工程數(shù)量主要工程包括：區(qū)間路基土石方3384948立方米、站場路基土石方851739立方米、漿砌石142843立方米、房屋工程14630平方米、特大橋長1291.16m/1座、大橋長313.19m/1座、中

7、橋長492.09m/6座、涵洞1315.8橫延米共78座。主要工程數(shù)量見表1.1-1。 主要工程數(shù)量表 表1.1-1工 程 項 目單 位數(shù) 量路基工程區(qū)間土石方土方立方米3062189石方立方米173049填滲水土立方米149710站場土石方土方立方米851739土石方立方米47339路基工程路基附屬土石方、路基加固及防護干砌石圬工方2917漿砌石圬工方139926混凝土圬工方19022.47栽植喬木千株30.06栽植灌木千株5709.97土工織物平方米274309土工格柵平方米188156換填種植土立方米1917沖擊碾壓24遍平方米18158upvc米4252橋涵工程特大橋（1座）達青寶力格

8、河特大橋延長米1291.16大橋(1座)一般大橋延長米313.19中橋(6座)延長米492.09涵洞蓋板箱涵(48座)橫延米1315.8房屋工程平方米146302.5施工條件2.5.1 交通運輸該標段道路運輸便捷。從赤峰至林西，再從林西到西烏珠穆沁旗達青鄉(xiāng)均有平坦寬闊的二級道路，從錫林郭勒盟到西烏旗也有寬闊道路，能滿足本標段材料、機械運輸?shù)?。僅本標段施工場地內鄉(xiāng)村道路需整修，再新建部分運輸便道以滿足段內施工要求。2.5.2 水、電供應施工用水可就地打井，打井深度在40m左右出水量即可滿足施工要求。生活用水在生活區(qū)附近打井，打井深度在30m左右即可。生活、施工用水經(jīng)檢驗均能達到飲用水標準。施工用

9、高壓電自西烏旗變電所引至施工現(xiàn)場，另備有大功率發(fā)電機組自發(fā)電解決工程前期和高壓電停電時使用，以保證施工用電。2.5.3 通訊條件本標段施工范圍內均有移動通訊信號，另配備對講機若干，可采用移動通訊工具確保施工通訊。2.5.4 當?shù)夭牧想x本標段終點約30km處有一碎石加工廠，碎石可按工程要求規(guī)格和質量進行加工。砂子在附近砂場進行購買。磚、瓦、石灰廠，在標段起終點附近均有，能滿足本工程所需。2.6 本標段重點控制工程本標段的重點控制工程為達青寶力格河特大橋、巴彥布拉格大橋。3.總體施工組織及規(guī)劃3.1 總體施工組織及規(guī)劃整個工程安排兩個專業(yè)橋梁施工隊分別完成特大橋、大橋及中橋的施工；安排五個路基施工

10、隊完成全線的路基工程及站場土石方的施工，路基施工隊伍也負責施工段內防護工程施工，做到成型一段、防護一段；二個涵洞施工隊按照劃分的段落實施涵洞工程的施工；建立一個混凝土攪拌站，混凝土集中拌合控制并運輸；另安排一個房建施工隊負責車站房屋施工和運營設備的安裝。3.2.1.3 主要人員及施工技術力量配備（1）主要負責人配置情況已進場本工程的主要管理、技術人員見表1.2-1。中交第四公路工程局巴新鐵路zh-17工程項目部項目經(jīng)理：岳文軍項目總工程師：鄧繼德安全管理部2人財務部3人綜合辦公室2人工程技術部23人質量管理部8人環(huán)保水保部2人物資設備部6人計劃部2人測量施工9人中心試驗室6人集中混凝土拌 合站

11、30人房建施工隊260人涵洞施工隊300人橋梁施工隊500人路基施工隊500人圖1.2-2 施工組織機構框圖3.2.2 施工組織機構主要成員的職責項目部主要成員及職能部門的管理職責見表1.2-2。 項目部及職能部門管理職責表 表1.2-2序號部門管理職責1項目部代表集團公司對本標段工程實施組織、指揮、協(xié)調與監(jiān)控，處理一切與本標段工程相關的事務，履行工程合同條款，對建設單位全面負責。2項目經(jīng)理項目經(jīng)理是我單位法定代表人的授權委托人，在本標段工程實施全過程以我單位的名義執(zhí)行與此有關的事務。對本標段工程工作負全責。貫徹落實上級有關法律、法規(guī)。3項目副經(jīng)理配合項目經(jīng)理抓好施工生產，并負責處理現(xiàn)場的一些

12、日常工作。4總工程師對本標段工程安全、質量、施工技術等負直接技術責任，搞好技術管理工作；制定技術方案、措施。負責“四新”技術推廣和應用。負責本項目施工組織設計及質量計劃進行編制、實施。解決工程質量中的關鍵施工技術和重大技術難題。負責本標段工程項目的驗工計價。5各職能部門職責5.1工程技術部負責本標段工程的施工技術工作；編制實施性施工組織設計和施工方案；對測量班進行指導并檢查工作。負責技術交底、過程監(jiān)控，解決施工技術疑難問題；負責編制竣工資料和進行技術總結；組織推廣應用“四新”技術。測量班負責控制測量、放線定位測量和對工程進行復核、檢查及其它抽查性測量工作。參與驗工計價。及時掌握工程建設動態(tài)，負

13、責工程調度統(tǒng)計快報，負責施工配合和協(xié)調工作的統(tǒng)一調度，重點是隧道施工時各工序間的協(xié)調與調配。5.2安全管理部負責制定本標段的安全管理規(guī)劃，負責安全綜合管理，編制安全技術方案、措施，并認真貫徹落實。組織定期安全檢查。定期對職工進行安全教育，對關鍵工序的負責人和作業(yè)人員提出安全施工防范的技術交底。5.3質量管理部制定質量管理規(guī)劃，負責質量綜合管理，行使質量監(jiān)察職能。負責全面質量管理，組織工程項目的qc小組活動，負責貫徹“三標一體”標準的正常運行。其中，中心試驗室負責本工程項目的檢驗、試驗及不合格品的檢驗控制。負責現(xiàn)場原材料試件和混凝土試件的樣品采集和測試、檢驗及質量記錄。選定混凝土的施工配合比等試

14、驗數(shù)據(jù)。5.4計劃部負責對本工程項目承包合同及成本控制的管理。負責本項目施工計劃的制定與實施管理。負責驗工計價工作。5.5財務部負責工程項目的財務管理、成本核算工作。參與合同評審，組織開展成本預算、計劃、核算、分析、控制、考核工作。參加工程項目驗工計價，指導各施工隊開展責任成本核算工作。5.6物資設備部負責本工程物資招標采購事宜和物資管理及物資管理辦法。負責本工程全部施工設備的管理工作，制定施工機械、設備管理制度。5.7環(huán)保水保部負責本標段施工全過程的環(huán)境保護和水土保持工作，建立健全環(huán)境保護責任體系。制訂具體詳細的環(huán)保、水保規(guī)劃與措施，并具體負責抓好貫徹落實。5.8綜合辦公室處理指揮部黨政、文

15、秘等一切日常工作，負責對外協(xié)調等接待工作。負責工地醫(yī)療、衛(wèi)生防疫等工作，制訂各種疾病預防措施。3.2.3 施工任務劃分及施工隊伍配置見表1.2-3 施工隊伍配置及任務劃分表。 施工隊伍配置及任務劃分表 表1.2-3隊伍名稱人數(shù)在本標段中擔負的主要施工任務路基施工一隊100dk456+400dk466400（長10km）段內的路基開挖、填筑及路基附屬工程的施工。路基施工二隊100dk466+400dk476400（長10km）段內的路基開挖、填筑及路基附屬工程的施工。路基施工三隊100dk476+400dk486400（長10km）段內的路基開挖、填筑及路基附屬工程的施工。路基施工四隊100dk

16、486+400dk495300（長9.8km）段內的路基開挖、填筑及路基附屬工程的施工。路基施工五隊100站場土石方工程的施工橋梁施工一隊250負責特大橋和三座中橋的施工。橋梁施工二隊250負責大橋和三座中橋的施工。房建施工隊260負責本標段兩座車站建設和運營設備安裝。涵洞施工一隊150負責本標段部分涵洞施工。涵洞施工二隊150負責本標段部分涵洞施工。集中混凝土拌合站30負責本標段混凝土工程的混凝土拌合和質量控制。合 計1590負責本合同段內所有工程的施工和安全質量控制等。3.3施工場地總體布置規(guī)劃3.3.施工總平面布置施工總平面布置圖請見。3.3.臨建設施的冬季保溫、保暖措施本工程施工需渡過

17、一個冬季、約6個月，因此做好冬季取暖是施工人員的根本保障，項目部、施工隊駐地均采用鍋爐暖氣供熱。4.施工進度安排及保證工期的措施4.1施工進度計劃編制原則（1）突出關鍵項目的原則（2）合理配置、資源共享的原則（3）協(xié)調作業(yè)的原則（4）均衡施工的原則4.2 施工進度安排4.2.1 總工期目標建設總工期為22個月，計劃開工日期：2009年4月 10 日，竣工日期：2010年 10 月 30 日。4.2.2 分階段工期路基、橋梁和涵洞等工程施工工期充分考慮內蒙古地區(qū)冬季休工影響，冬休期為2009年11、12月，2010年13月，休工期共計150天。工期計劃還考慮到沙塵暴天氣對施工的影響，另2010年

18、6月30日前必須滿足鋪架。（1）施工準備2009年3月1日至2009年3月31日進行開工前的準備工作。（2）施工開展各項工程分段工期計劃如下： 路基、橋、涵、工程施工計劃工期安排表 表1.3-1序號項目名稱冬季休工時間（天）有效施工時間（天）正式開工時間完工時間1dk456+400dk495300段路基土石方工程和防護工程1502102009.4.102009.10.202dk456+400dk495300段涵洞1502102009.4.102009.10.203達青寶力格特大橋1502102009.4.102009.10.204巴彥布拉格大橋1502102009.4.102009.10.20

19、5六座中橋1502102009.4.102009.10.206達青和巴彥烏拉車站1502102009.4.102009.10.207附屬工程1502102009.4.102009.10.208（4）竣工驗收2010年11月1日至2010年11月30日為竣工驗收時間，完成竣工資料的移交、場地清理等。4.2.3 施工總體進度計劃網(wǎng)絡圖見圖1.3-1“巴新鐵路zh-17標段工程施工總體進度計劃橫道圖”。4.2.4 施工總體進度計劃橫道圖見圖1.3-2“巴新鐵路zh-17標段工程施工總體進度計劃網(wǎng)絡圖”。4.3 保證工期的措施4.3.1 工期保證管理機構及體系挑選本單位優(yōu)秀的管理及技術人才，建立強有力

20、的組織管理機構，合理安排施工順序，精心組織施工，建立以項目經(jīng)理為組長、項目副經(jīng)理、總工程師為副組長、各部室、工區(qū)、隊負責人為成員的工期保證領導小組，從組織上保證工期。保證工期領導小組組織機構見圖1.3-3。圖1.3-3 保證工期領導小組組織機構框圖工程技術部部長副組長：項目副經(jīng)理保 證 工 期 領 導 小 組組長：項目經(jīng)理副組長：總工程師環(huán)保水保部長物資設備部部長綜合辦公室主任安全管理部部長各施工隊負責人計劃部部長中心試驗室主任質量管理部部長財務部部長圖1.3-1“新建巴彥烏拉至新邱地方鐵路控制工程zh-17標段進度計劃網(wǎng)絡圖”見圖1.3-2“新建巴彥烏拉至新邱地方鐵路控制工程zh-17標段進

21、度計劃橫道圖”。施工中堅持：加強組織領導，以組織保工期；加強調度指揮，以管理保工期；加強機械設備配置，以設備保工期；加強材料管理，以提前供應合格材料保工期；建立質量管理體系，強化全面質量管理，以質量保工期；建立安全管理體系，以安全保工期；協(xié)調好各方關系，以人為本保工期。工期保證體系見圖1.3-4。4.3.2 確保工期的措施（1）確保工期的組織措施1) 建立精干高效的現(xiàn)場組織機構2) 加強教育，提高認識3) 抓緊抓好施工準備工作，做到進場快、安家快、開工快、施工快。4）建立專門的工期進度控制機構。（2） 確保工期的管理措施1) 現(xiàn)場科學組織，加強工序銜接。2) 實行信息化管理，科學調度，均衡施工

22、。3) 實行施工進度快報制度，及時了解進展情況。4) 積極開展推廣先進，大力采用新工藝、新技術、新材料，提高施工效率，不斷優(yōu)化施工方案，并力求有新突破，以“四新”技術保工期。5) 開展生產競賽，掀起施工高潮。6) 加大投入，提供設備、物資、資金保障7）建立積極有效的工期獎罰措施，簽訂工期合同書。（3）確保工期的技術措施1) 編制完善的實施性施工組織設計2) 積極開展推廣先進，提高施工效率3) 保質量、保安全、加強環(huán)境保護，以保證工期4) 路基、涵洞、橋梁工程施工時，做好各工序各隊伍的銜接工作，確保各種工程施工始終處于可控狀態(tài)。5）涵洞施工中確保涵洞的準備工作萬無一失，開挖基坑后基底處理、基礎、

23、墻身、蓋板以及涵洞進出口施工一氣呵成，完成一座立即施工下一座。6）路基施工中開工前保證施工用地等滿足施工需要，施工中避免與百姓的糾紛，加大設備人員的投入。設備投入后盡量采取人員休息機械不休息的方法日夜作業(yè)、抓緊施工。7)橋梁工程施工a、橋梁施工前，由工程技術部組織施工和設計有關人員，結合現(xiàn)場情況核對設計文件，提前發(fā)現(xiàn)問題，及時報告和糾正，保證施工用圖的準確性。b、基礎開挖時，認真核對地質資料，若發(fā)現(xiàn)與設計資料不符，則及時與監(jiān)理單位、設計單位和建設單位聯(lián)系，提出變更處理方案，避免影響施工。c、鉆孔樁施工采用性能良好的鉆機，提高工效，加快進度。d、橋梁墩身混凝土模板采用大塊組合整體鋼模，實體墩身一

24、次立模，整體灌注?；炷敛扇“韬险炯邪韬?，混凝土攪拌運輸車運輸、混凝土輸送泵澆筑，確保灌注質量和速度。e、配備足夠的施工人員及施工機具，按照總工期要求，倒排工期，關死后門，合理分段，統(tǒng)籌規(guī)劃，確保工期。f、風沙季節(jié)施工保證工期措施項目部提前制定措施，并對員工進行教育和應對演練，一旦沙塵暴爆發(fā)，能夠及時應對，確保設備、人員安全。同時在沙塵暴易發(fā)生的季節(jié)，提前做好沙塵暴的預防工作，同時做好在沙塵暴間隙搶工的施工準備及安排。 圖1.3-4 工期保證體系框圖發(fā)揮技術及設備優(yōu)勢，全力保障施工生產現(xiàn)場科學組織，加強工序銜接開展生產競賽，掀起施工高潮高素質人員組成的精干高效的指揮部和保證工期的領導機構高素

25、質的專業(yè)化施工隊伍性能優(yōu)良數(shù)量充足的配套機械設備編制完善的實施性施工組織設計指導施工積極開展推廣先進，提高施工效率保質量、包安全、加強環(huán)境保護，以保證工期暢通的材料供貨渠道，充足的材料供應 以 管 理 做 根 本 確保施工順利進行 提 高 工 效 工 期 保 證 體 系施 工 組 織 保 證人員設備材料資金保證技 術 保 證加強資金調度，確保重點工程資金使用抓緊抓好施工準備工作，做到“三快”，即進場快、安家快、開工快積極開展使用先進，提高施工效率 實 現(xiàn) 工 期 目 標4.3.3 確保工期的應急預案（1）建立一定規(guī)模的材料庫，儲備一定數(shù)量的施工材料和防雨、防潮、照明材料、設備，以防急用，確保施

26、工工期。（2）遇到風沙、嚴寒、沙塵暴、暴雨等人力不可避免的惡劣氣候自然災害時，我單位將調整網(wǎng)絡計劃，精心組織，合理安排，加大投入，確保關鍵工序不受影響。（3）遇到實際地質與設計不符時，積極與業(yè)主、監(jiān)理和設計單位聯(lián)系，申請進行變更處理，并在變更批復后集中力量展開施工。（4）當出現(xiàn)突發(fā)事件,外界因素影響工期（如遇到考古、征地拆遷、變更設計、洪水等），我方除了內部調整施工進度計劃及增加人、財、物、機的投入以外，積極與建設單位等相關單位密切聯(lián)系，加強溝通協(xié)調，采取一切必要手段，盡量減少因此影響的工期損失，保證總工期的實現(xiàn)。4.3.4 工程進度的監(jiān)控方法（1）關鍵線路網(wǎng)絡監(jiān)控法采用工程計劃管理軟件，根據(jù)

27、總體網(wǎng)絡計劃，編制施工進度計劃。施工中，保證項目及各項工程活動按計劃進行及時予以糾正，評定項目進度狀況，尤其是關鍵線路上的工程進度。（2）形象進度監(jiān)控法在總體網(wǎng)絡進度控制下，對比前期擬定的形象進度，監(jiān)控工程進度，根據(jù)工程進度的不斷變化，配合總體網(wǎng)絡計劃重新調整形象進度計劃。（3）單項進度指標監(jiān)控法根據(jù)形象進度擬定出單項進度指標，確保總工期目標的實現(xiàn)。5.施工方案、技術措施、施工工藝和方法5.1 施工測量 施工測量將本著“從整體到局部，先控制后細部”的原則，在嚴格遵守各種測量規(guī)范進行實際工作的同時，再制定詳細的規(guī)章制度（儀器設備管理辦法、操作規(guī)程、安全規(guī)程等）來加強管理，保證施工過程處于受控狀態(tài)

28、，滿足合同對工程的質量要求。5.1.1 施工測量體系測量工作由項目總工程師總負責，工程技術部、質量檢查部配合總工程師制定測量工作計劃，并向項目部測量班下達測量任務。我公司擬為本工程設立的測量組織機構詳見圖1.4-1。工程技術部物資設備部環(huán)保水保部新建巴新鐵路控制工程zh-17標段工程項目部指揮部總工程師項目部測量班隊測量組綜合辦公室安全管理部計劃部質量管理部財務部圖1.4-1 測量體系組織機構圖5.1.2 施工測量的一般要求（1）做好本標段工程的施工測量，并向兩端延長進行聯(lián)測。聯(lián)測測量范圍為向施工區(qū)域兩端各延長至少兩個導線點。 （2）布設足夠的控制點，并精心做好標志。（3）加強測量復核管理,杜

29、絕測量事故的發(fā)生。（4）所有測量成果必須符合新建鐵路工程測量規(guī)范的要求。5.1.3 控制測量5.1.3.1 建立平面控制網(wǎng)利用全站儀進行放樣測量。根據(jù)設計提供的控制點和實地地形情況進行布設精密控制網(wǎng)。5.1.3.2 大橋的平面控制測量為保證橋梁墩位、樁孔施工的精度，所設的精密控制網(wǎng)應與橋梁相鄰建筑物的控制測量同時組成三角導線復合測邊測角網(wǎng)進行聯(lián)測。5.1.3.3 涵洞、路基、附屬工程施工測量在接到設計資料后，由測量人員采用導線法對管段內全線控制樁的方向、交角、長度進行一次施工復測，且每條直線上至少布設兩個以上控制點，當復測成果在規(guī)范規(guī)定限差范圍內時，以設計資料為準進行施工；若發(fā)現(xiàn)誤差超限時，進

30、行再次復測，若仍超限則上報設計單位并協(xié)調解決。線路橫斷面復測時，橫斷面的間距根據(jù)地形和控制土石方數(shù)量的需要而定，填挖零斷面必須測繪；涵洞、路基、附屬工程的測量利用控制導線按極坐標法進行測量或利用中線法進行測量。5.1.4 高程控制測量在接到設計資料后，由測量人員根據(jù)設計單位提供的水準控制點組網(wǎng)利用自動安平水準儀對管內全線控制樁高程進行一次施工復測，復測成果經(jīng)嚴格平差后作為施工水準測量依據(jù)。同時在大橋附近布設水準點控制網(wǎng)，確保大橋工程施工需要。5.2 路基工程施工方法及工藝5.2.1地表與地基處理地基表層為松散砂、土層時，其天然密實度小于壓實標準規(guī)定值時，如松散砂、土厚度不大于0.3m，將原地面

31、夯壓密實；當松散砂、土厚度大于0.3m時，將松散砂、土翻挖，分層回填壓實達到壓實標準的規(guī)定值，或上報設計單位、監(jiān)理工程師以確定采取其它加固措施。5.2.2 基床以下路基施工5.2.21施工力量配備根據(jù)施工作業(yè)區(qū)段劃分，五個土石方工程隊根據(jù)各自負責的區(qū)域及工程量，施工機械及人員配備如下：路基工程土石方一隊：配備主要施工機械有：挖掘機2臺， 90135kw以上推土機4臺，1821t壓路機2臺，yz16b振動壓路機2臺。12t以上自卸汽車15臺，6000灑水車2臺，油車1臺，裝載機3臺，平地機1臺，各類施工人員100人。 路基工程土石方二隊：k21+500k25+050的路基土方填筑。配備主要施工機

32、械有：反鏟挖掘機2臺，12t以上自卸汽車15臺，平地機1臺， 90135kw推土機4臺，1821t壓路機2臺，16b振動壓路機2臺，6000灑水車2臺，裝載機3臺。各類施工人員70人。路基工程土石方三隊：k21+500k25+050的路基土方填筑。配備主要施工機械有：反鏟挖掘機2臺，12t以上自卸汽車15臺，平地機1臺， 90135kw推土機4臺，1821t壓路機2臺，16b振動壓路機2臺，6000灑水車2臺，裝載機3臺。各類施工人員70人。路基工程土石方四隊：k21+500k25+050的路基土方填筑。配備主要施工機械有：反鏟挖掘機2臺，12t以上自卸汽車15臺，平地機1臺， 90135kw

33、推土機4臺，1821t壓路機2臺，16b振動壓路機2臺，6000灑水車2臺，裝載機3臺。各類施工人員70人。路基工程土石方五隊：k21+500k25+050的路基土方填筑。配備主要施工機械有：反鏟挖掘機2臺，12t以上自卸汽車15臺，平地機1臺， 90135kw推土機4臺，1821t壓路機2臺，16b振動壓路機2臺，6000灑水車2臺，裝載機3臺。各類施工人員70人。5.2.2.2土方調配計劃根據(jù)招標文件提供的有關資料及現(xiàn)場實地考察，本著就近調用，合理地進行土石方調配。具體見土石方調配示意圖。5.2.2.3施工準備施工前的準備工作，包括臨時設施的搭設，施工現(xiàn)場障礙物的拆除與清理，疏通臨時排水，

34、臨時道路修筑及取土的準備工作。a.首先進行施工放樣，確定出路基范圍的位置（包括路基特殊處理、排水溝、界樁范圍及路基超寬沉降引起的增寬等），并設置控制樁明示，以便進行施工指導。b.表面清理：施工前應在公路用地范圍內清除20cm厚的地表腐植土，并清除路基范圍內的樹根和草皮。對于取土區(qū)位置，應將表面15cm耕植土清除。對路基范圍內的清理，達到規(guī)范要求并經(jīng)監(jiān)理工程師認可。c.所有場地清理采用裝載機，推土機結合挖土機和人工分段清理、集堆，然后用裝載機裝車，汽車結合自卸汽車運輸至指定地點堆放。d.根據(jù)測設出的路基邊線樁和路基邊溝的設計，挖出臨時排水溝，臨時排水溝可以和路基邊溝相結合，以免重復開挖，并與原有

35、的溝渠貫通 。貫穿主線的溝渠，設計有涵洞設施的，在土方填筑前盡快施工，需要設臨時排水管時須報業(yè)主同意，待正式涵洞通水連通后進行拆除處理。5.2.2.4原地面翻松碾壓及溝塘回填a清除表土20cm，進行原地面碾壓，其壓實度不小于90。b、對地表橫坡、縱坡大于1：5的斜坡地段，在路基填筑前要將原地面開挖成內傾坡度和寬度不小于m的臺階。c、對特殊路基路段的處理詳見5.1詳述d、碾壓擬采用1215t三輪壓路機先碾壓24遍，使土基穩(wěn)定，然后采用振動壓路機碾壓23遍，壓路機在碾壓時的行駛速度不大于kmh5.2.2.5 路基填筑施工a、主線路基施工根據(jù)本工程的填筑規(guī)模及工期要求，采用流水作業(yè)方式，每個施工段設

36、置四個工作區(qū)，即：上土區(qū)（150200m）、攤鋪區(qū)、碾壓區(qū)、檢查區(qū)，進行循環(huán)作業(yè)，遇雨期時及時采取封壓和覆蓋處理。 根據(jù)設計的路基高度，基底處理后的實測高程及相應地段的設計沉降值和路基邊坡壓實的超寬值（全線路基兩側統(tǒng)一各超寬50cm）進行施工放樣，確定出路基的填筑邊線，并用石灰線標明，以便填筑時指揮卸料到位，中間過程的填筑每23層進行一次施工放樣，以確保路基的填筑寬度滿足要求，避免因寬度不足的修補。進入路槽80cm施工區(qū)時，每層進行一次放樣，并設置施工高程控制樁，人工掛線找平，確保路基工后外觀幾何尺寸滿足設計要求。1）上土在經(jīng)過驗收合格的填筑層上，采用鏟運機、挖掘機挖土自卸汽車運輸至施工路段，

37、并由專人指揮卸料。為便于排水路拱的調整，上第一層土方時路基兩側各留3m不進行上土，待第二層填筑時再滿幅施工。并在有效壓實厚度內人為有意識調整路基中部位置的土層厚度，以利雨期的排水。2）推平路基上土達到40cm后，采用推土機人工配合進行往復整平至平順，土拱自然（橫坡調整）路基填料含水量調整路基填料均需進行含水量調整，碾壓前必須使填料含水量滿足碾壓密實所需的最佳含水量范圍，這是路基施工質量控制的關鍵環(huán)節(jié)。當含水量過大時，填料采用鏵犁翻曬，旋耕機粉碎反復進行，直至含水量達到要求。根據(jù)類似工程施工經(jīng)驗，每增翻一遍可降低含水量0.51%，對含水量適中的填料，盡量縮短施工作業(yè)時間，確保填料在碾壓結束前含水

38、量要求。含水量過小的填料采用灑水車灑水進行補充，然后拌和均勻，及時碾壓以避免水分流失。雨季施工應盡可能采用石方回填，以確保路堤施工質量和工期。4）壓實作業(yè)待填料攤鋪整平以后其含水量應在最佳含水量時進行碾壓。對平整好的路基，首先用18t三輪壓路機快速靜壓兩遍，同時采用平地機反復整形至要求的縱橫坡度，整形結束后的作業(yè)段采用50t振動壓路機碾壓45遍。然后再用1821t光輪壓路機碾壓23遍。壓實順序由路肩向路中碾壓，曲線段由內側向外側縱向進退式進行碾壓。碾壓時，橫向接頭對于三輪壓路機每排需重疊1/2后輪寬，對于振動壓路機一般重疊40-50cm，縱向宜重疊1-1.5m。壓路機的行駛速度：前兩遍采用1.

39、5-1.8km/h，以后用2.0-2.5km/h（具體數(shù)據(jù)將根據(jù)試驗段得來）。碾壓中如發(fā)現(xiàn)“彈簧”松散，起皮等現(xiàn)象，應及時翻拌或采取其它措施。最終達到質量要求。b、橋、涵臺背回填施工方法 在路堤填筑時，構造物與路基結合部是壓實質量不宜控制的關鍵部位，這些部位若處理不好，易造成質量事故，所以在構造物兩側的路基回填必須注意以下問題：1） 橋頭土方回填必須先于臺帽施工前進行完畢。2） 回填時應在構筑物兩側同步進行對稱分層夯填，回填材料可采用設計規(guī)范要求的透水性材料砂性土填筑。分層回填厚度控制在15cm以內。壓實度均要求大于95%，對于大型機械作業(yè)不到或不便的地方，擬采用人工攤鋪整平，手扶振動羊足碾薄

40、層碾壓。c、試驗檢測 在施工前對于路基填筑的各種填料，認真作好抽樣調查和試驗等工作，所用填料經(jīng)檢查驗收合格并經(jīng)監(jiān)理工程師同意認可，方能大量組織進場，所測定填料的最大干容重和最佳含水量等有關技術指標，及時通知有關工程技術人員和質量檢驗員，作為質量控制的依據(jù)。對每層土方路基填筑壓實的檢測，擬采用環(huán)刀法、灌砂法和核子濕度-密度儀等設備?，F(xiàn)場檢測頻率為每間隔20m檢測一處，每處測左、中、右三個點。每層填筑壓實度自檢合格，經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗認可后，才可進行下一道工序。d、路基整形及交工驗收 當路基填筑到最后一層時，擬采用人工配合平地機對路基進行修整，然后進行最終壓實，使路基的各檢測項目均控制在設計和規(guī)范允

41、許范圍之內，并具有滿意的外觀。同時組織有關人員整理報驗資料，對各檢測項目經(jīng)自檢合格后，報請監(jiān)理工程師對路基土方填筑工程進行驗收。5.2.3 路塹施工a開挖方法該段路塹主要集中段均采用挖掘機開挖，自卸汽車運輸至填方路基做填料。其它路塹開挖量均較小，距離短，則一次性開挖到位，且邊開挖邊回填。采用推土機直接將開挖土用做路基填料。路塹開挖中隨時開挖隨時防護。1.4-3 土方開挖施工工藝框圖清除表土測量放線施工截水溝等排水設挖運土方清理邊坡邊坡修整重復挖運至設計標高基床處理和檢測5.2.3 路基基床施工工藝及方法5.2.3.1 路基基床施工基床表層填筑采用自卸汽車運料，推土機攤鋪粗平，人工配合平地機精平

42、，振動壓路機壓實?；驳讓幼孕镀囘\輸，推土機攤鋪粗平，人工配合平地機精平后，振動壓路機壓實。（1） 路堤基床路基基床表層采用a組填料。路基基床底層采用a、b、c組填料。（2）路塹基床基床表層厚度范圍內采取換填a組填料、壓實等措施。5.2.3.2 驗收基床底層基床底層施作完工時，預留一定的路基沉落量，檢查基床底層的幾何尺寸，填筑質量達到基床底層驗收標準。5.2.3.3 基床表層攤鋪碾壓施工前對已進行檢驗驗收的基床底層進行施工放樣。攤鋪時派專人指揮，按照先兩邊后中央的順序，先用推土機進行粗平，接著用平地機進行精平，并根據(jù)中線和邊線的拉線標高人工配合進行修整。刮平后接著用振動壓路機進行碾壓。碾壓時

43、遵循“先靜壓，后振動碾壓；先兩邊后中央；先慢后快；最后進行靜壓收光”的原則。每碾壓一遍檢測一次。5.2.3.4 復合土工膜地基表面按設計要求清理干凈，達到平整度要求后，先鋪設0.1m中粗砂層，對砂基進行碾壓密實，經(jīng)監(jiān)理工程師驗收合格方可鋪膜。斜坡土工膜從上至下鋪設，水平鋪蓋由坡腳向鋪蓋首端鋪設。鋪設時注意土工膜張馳適度，避免應力集中和人為損傷。要求土工膜與地基、墊層接觸面吻合平整，防止土工膜折皺形成滲水通道的現(xiàn)象。水平鋪蓋土工膜膜面朝下，布面向上。土工膜鋪設后，隨即回填保護層,避免人為造成土工膜的損傷。焊接質量需經(jīng)施工單位質檢員自檢合格，監(jiān)理工程師復檢確認后，再依次循環(huán)施工。5.2.3.5 土

44、工格柵在dk456+400段150長米填筑時，路基左側邊坡2.5m范圍內，自坡腳至基床表層下每隔0.6m鋪設一層土工格柵。采用人工在斜坡路堤處沿路基橫向鋪設雙向土工格柵?？v向聯(lián)結采用縫合機將尼龍線面對面縫合，橫向搭接寬度為50cm，鋪設時用手將格柵拉直，避免出現(xiàn)格柵扭曲、皺折、重疊，鋪好的土工格柵每隔1.52m用6鋼筋制成u型釘將兩邊和搭接處錨固。鋪完格柵后，在48小時內填筑填料，以防被太陽曝曬老化，每層填筑按“先兩邊后中間”的原則對稱進行。在第一層填土達到預定厚度并經(jīng)碾壓達到設計壓實度后，反卷回包，用6鋼筋制成的u型釘錨固于上層填料中，在反卷端外側培土不小于0.1m，保護格柵防止人為破壞。5

45、.2.3.6 檢測修整路基基床表層檢測時要注意檢測與碾壓的間隔時間。5.2.4 過渡段路基施工工藝及方法5.2.4.1 半填半挖或填挖交界段在施工時首先清理基底，在填挖交界處挖成寬2m的反坡臺階。在壓路機無法碾壓密實的臺階角部，采用小型夯實設備或人工夯實。相鄰兩段同時施工時，要分層相互交疊銜接，且接長不得小于2m。填料采用a組填料，過渡段與相鄰路堤和錐體的填筑同時進行，大型壓路機碾壓不到的部位及后臺2m范圍內，用小型振動壓實設備進行碾壓，填料的松鋪厚度不大于20cm。5.2.4.2 路堤與橋臺過渡段采用滲水土填料填筑，過渡設置方式采用正梯形或倒梯形，見圖1.4-9。5.2.4.3 路堤與涵洞過

46、渡段路堤與涵洞過渡段填料采用滲水土進行填筑。在涵身周圍做好20cm厚粘土保護層后，與涵兩側進行填筑，按層厚30cm水平攤鋪壓實，質量達到驗收標準要求；距涵身外周1m范圍之內，采用人工填筑，人工配合小型機械進行夯實，1m范圍之外采用機械振動碾壓密實；在涵兩側填筑施工時，對稱均勻分層同步進行；當路堤填筑在距涵頂厚度大于1m后，方可通行重型機械，在填筑距涵頂部3m以下時，采用無振動碾壓，而填筑至涵頂部3m以上時，便可采用振動碾壓。 圖1.4-9 路堤與橋臺過渡段施工示意5.2.4.4 路堤與路塹的過渡段當路堤與路塹連接處地面坡度陡于1：1時，在路堤一側設置過渡，采用滲水土填筑。當路堤與路塹連接處地面

47、橫坡緩于1：1時，將路塹一側開挖成坡度為1：2的臺階坡，臺階坡度不小于1m，其開挖部分采用相鄰路堤同樣填料填筑。5.2.5 路基附屬及加固防護工程施工5.2.5.1 漿砌片石護坡砌體砌筑前測量放線，施工時立桿掛線或樣板控制，并經(jīng)常復核驗證。修筑護坡之前，對邊坡夯實平整，基礎埋深符合設計及規(guī)范要求。砌筑時自下而上逐層砌筑，并密貼坡面，按設計要求設置伸縮縫，并做好反濾層。漿砌片石砌好后要進行覆蓋灑水養(yǎng)生。5.2.5.2 干砌片石護坡在填土壓實符合要求和坡體沉降趨于穩(wěn)定后，按設計和規(guī)范要求清刷坡面浮土，填補凹坑并拍實使坡面平整。按設計標準測量放樣，開挖坡角基槽。選擇合格片石立砌，接縫錯開，石塊間隙用

48、小石塊塞緊，鋪砌厚度均勻。砌筑后邊緣及小縫隙及時用夾砂卵石回填、夯實。5.2.5.3 片石混凝土擋墻dk456+100段長采用片石混凝土擋土墻對坡面進行加固和防護。片石混凝土擋土墻施工時，土質基坑采用挖掘機分段跳槽開挖，人工配合清底?；炷猎诎韬险炯邪柚?，攪拌運輸車運輸。人工入模澆注，按要求做好墻后排水、過濾設施，及時回填墻背。按結構要求適當分段，集中施工。施工時設置觀測標志，定期觀查墻體滑動變化情況，發(fā)現(xiàn)問題，及時處理。施工前，截斷地表水以防止地表水沖刷邊坡而引起坍塌。5.2.6 路基排水側溝、天溝、排水溝、截水溝等排水設施，與橋涵排水、水利設施等排水建筑物相順接，做到水流通道暢通。天溝、

49、排水溝、截水溝不在地面凹坑處通過；必須通過時，參照對路堤壓實的要求將凹坑填平，然后挖溝；并防止不均勻沉落和變形。所有水溝的邊坡做到平整、穩(wěn)定，鋪砌背后及頂部與地層之間填塞、封嚴。5.2.7 路基防沉降措施1、填方路基施工前要做好地面防排水設施，開挖排水溝，對有水地段的路基必須先排水，使施工區(qū)保持無水施工，如遇軟基必須按軟基處理規(guī)定進行施工。 2、地表要按規(guī)定清除表層土，并進行基底的壓實處理，其壓實密度滿足設計和規(guī)范要求后方可進行路基填筑施工。3、填方路基施工要配備足夠的壓實設備，填筑前先進行試驗區(qū)施工，掌握填料的特性，及松鋪厚度，碾壓遍數(shù)等相關數(shù)據(jù)以便指導施工。4、做好土工試驗工作，做到每填一

50、層，試驗一層，對壓實度不符合要求的必須重新壓實，直到合格為止。5、在施工中的路面要做好排水坡，防止路基積水軟化路基。6、在兩段路基施工接頭處填料要基本一致，防止漏壓。7、路基坡腳排水溝要盡早開挖并用漿砌片石砌筑，排水溝的排水坡度要符合設計要求。5.3 橋梁工程施工方法及工藝（1）工程概況本標段橋梁數(shù)量及結構形式：達青寶力格和特大橋：中心樁號為dk462+458.12, （2）地質情況地質表層為粘土和粉質粘土，中層為細角礫土，中層以下為強風化板巖，底層為弱風化板巖。5.3.1 基礎施工5.3.1.1 施工準備施工開始后，平整施工場地，修通各墩臺之間的施工便道。5.3.1.2 擴大基礎施工（1）基

51、坑開挖基坑開挖前復核基坑十字線和高程。定出開挖輪廓線，并作好地面防排水工作。基坑開挖采用人工配合機械開挖，機械開挖至設計高程以上20cm時改由人工開挖、修整，對硬土和軟巖石基礎采用風動鑿巖機鉆孔小炮松動開挖?；娱_挖不間斷，達到設計高程，報請監(jiān)理工程師對基坑結構進行檢查、設計對地質情況進行核查，經(jīng)檢查符合設計要求后，立即澆筑基礎圬工，若基坑暴露過久，必須重新檢查。（2）砼灌注砼灌注采用砼罐車輸送，串筒溜放入模，插入式搗固器分層搗實。5.3.1.3 鉆孔樁施工本標段樁基均采用鉆孔樁，宜采用正循環(huán)鉆機鉆孔，孔口埋設鋼護筒、泥漿護壁；鋼筋籠分節(jié)加工成型，吊車吊裝焊接；混凝土由攪拌站集中拌制，攪拌運輸

52、車運輸，導管法灌注水下混凝土。施工工藝流程圖見圖1.4-10。施工場地準備鉆孔前，樁位處用推土機配合人工進行場地平整，然后根據(jù)設計中心樁位實測資料，進行核對，現(xiàn)場依照施工圖精確定出鉆孔樁位，補加護樁。場地平整、施工準備施工放樣埋設護筒鉆 孔鉆機就位開挖泥漿池拌制泥漿清孔移鉆機安裝鋼筋籠下導管灌注砼鋼筋籠存放、起吊砼拌制、運輸沉渣厚度檢查成孔質量檢查否合格否合格制作鋼筋籠砼配合比試驗孔口處理、鑿除樁頭樁基質量檢測、評定壓試塊試塊制作、養(yǎng)護圖1.4-10 鉆孔灌注樁施工工藝框圖護筒的埋設精確放出樁位，按護筒直徑開挖出基坑、埋入護筒，為防止坍孔，施工時使用2m高的鋼護筒，壁厚8mm。護筒底部及四周用

53、粘土填筑，并分層夯實處理，護筒頂面高出地面0.5m左右，并在頂部焊加強筋和吊耳，開出水口。鉆進過程中經(jīng)常檢查護筒是否發(fā)生偏移和下沉，并及時處理。護筒結構請見圖1.4-11。圖1.4-11 護筒結構示意圖泥漿制備按橋涵施工技術細則的要求，設置泥漿池，造漿用粘土選用水化快、粘度大、造漿能力強的優(yōu)質粘土。鉆孔鉆機就位前，對鉆孔前的各項準備工作進行檢查和維修。鉆孔初始階段，利用泥漿泵向孔內壓送泥漿，采用正循環(huán)鉆進。開始鉆孔時，進尺要適當控制，對護筒底部，低檔慢速鉆進，使護筒底部有較堅固的泥皮護壁。鉆至護筒底下1m后，則可按土質情況正常速度鉆進。當遇到巖石地層時，停止刮刀鉆頭鉆進，提出鉆具，改換牙輪鉆頭

54、鉆進，以提高鉆孔速度。鉆進過程中，保持孔內泥漿頂面標高，并經(jīng)常檢查泥漿的比重、粘度、含砂率，使之符合規(guī)范要求。鉆進時注意孔內泥漿頂面標高下降情況，及時補充泥漿，并隨時疏通溝渠，保證泥漿循環(huán)暢通。清孔鉆至設計標高后，對成孔的孔徑、孔深，和傾斜度等進行檢查，滿足設計要求后請監(jiān)理工程師進行終孔檢驗，終孔檢查合格后，立即進行清孔作業(yè)，采用換漿法清孔。清孔過程中始終保持孔內原有水頭高度，以防塌孔；并填寫終孔檢驗記錄。鋼筋籠制作及安裝鋼筋籠在鋼筋加工場集中分節(jié)加工，運至現(xiàn)場后吊入孔內。為保證在運輸過程中不變形，鋼筋籠內用十字撐加固。安裝時用吊車慢起慢落逐漸下放，防止碰撞孔壁（進入孔口前十字撐及時抽出）；如放入