中交四局巴新鐵路 ZH17 合同段項(xiàng)目施工策劃書實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)

1、實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)1 編制說明1.1 編制依據(jù)（1）鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院提供的施工圖紙及資料。（2）國家和鐵道部現(xiàn)行的鐵路施工規(guī)范、規(guī)程和標(biāo)準(zhǔn)。（3）我單位現(xiàn)有的企業(yè)管理水平、綜合施工能力。（4）現(xiàn)場踏勘所得的相關(guān)資料。1.2 編制范圍本標(biāo)段工程編制范圍為dk456+400dk495+300段，長38.9公里，主要工程內(nèi)容有路基工程、站場土石方、橋涵（不含制、架梁）、房屋工程及大型臨時設(shè)施及過渡工程等。1.3 編制原則（1）嚴(yán)格遵循設(shè)計(jì)文件、技術(shù)規(guī)范和質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的原則。在編寫工作中，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求認(rèn)真執(zhí)行國家現(xiàn)行的技術(shù)規(guī)范和質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，正確組織施工，確保工程質(zhì)量優(yōu)良。（2）堅(jiān)持實(shí)事求是的原則

2、。在制定施工方案中，充分發(fā)揮我公司的技術(shù)優(yōu)勢和專業(yè)化、機(jī)械化聯(lián)合作業(yè)的特點(diǎn)，堅(jiān)持科學(xué)組織，合理安排、均衡生產(chǎn)，確保高速度、高質(zhì)量、高效益地完成本標(biāo)段的工程建設(shè)。（3）根據(jù)項(xiàng)目法施工的原則，組織本工程的施工。通過與業(yè)主、監(jiān)理和設(shè)計(jì)單位的充分合作，綜合運(yùn)用人員、機(jī)械、物資、資金和信息。實(shí)現(xiàn)質(zhì)量和造價的最佳組合。實(shí)事求是的確定工期、施工方案，確保按期、優(yōu)質(zhì)、安全、高效地完成所有的工程項(xiàng)目。（4）積極推廣應(yīng)用四新成果的原則，在各項(xiàng)工序施工中，對于能夠提高工程質(zhì)量、加快施工進(jìn)度、降低工程成本的新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝、新材料要積極采用，發(fā)揮科技在路橋施工中的先導(dǎo)作用（5）服從生態(tài)、環(huán)保要求的原則。嚴(yán)禁施工

3、中和施工后對沿線草原生態(tài)環(huán)境造成破壞或者影響。（6）遵循“安全第一，預(yù)防為主”的方針。（7）遵循貫標(biāo)機(jī)制的原則。使iso9001質(zhì)量保證體系、iso14001環(huán)保體系和iso18001職業(yè)健康安全管理體系在本項(xiàng)目得到有效運(yùn)行。2.工程概況2.1工程概述及位置巴新鐵路由錫林郭勒盟西烏珠穆沁旗，向南經(jīng)林西縣、巴林右旗、翁牛特旗、敖漢旗、奈曼旗、庫倫旗、阜新市的阜新蒙古族自治縣，接入既有新義線新邱站。是一條貫通遼寧省西部域內(nèi)蒙古東部的鐵路大通道，建成后將為內(nèi)蒙古懂不豐富的煤炭資源深度開發(fā)提供交通支撐，成為一條連通中蒙俄三國的新歐亞大通道。本合同段為zh-17合同段，是巴新鐵路線項(xiàng)目工程之一。本合同段

4、位于內(nèi)蒙古錫林郭勒盟西烏旗境內(nèi)，與內(nèi)蒙古204省道相鄰。施工里程為dk456+400dk495+300，全長38.9km。本合同段施工內(nèi)容包括路基、橋涵、房屋以及其他運(yùn)營生產(chǎn)設(shè)備及建筑物等。2.2自然特征2.2.1 地形地貌本標(biāo)段線路沿線地貌單元為內(nèi)蒙古高原中部的低中山、剝蝕丘陵及丘間平原相交地帶和大興安嶺山脈的低山丘陵區(qū)，以大興安嶺山脈為分水嶺，分別向南北傾斜，南坡切割較深，地形陡峻；北坡切割較淺，地形平緩，山脈走向?yàn)楸睎|-南西向，山嶺自然坡度為1530度，最陡處可達(dá)3050度。海拔高程在1000m左右。沿線多為草原牧場，局部辟為旱田。在河流兩側(cè)部分路段沙化嚴(yán)重，被沙地逐漸侵襲。2.2.2

5、地質(zhì)特征本標(biāo)段位于內(nèi)蒙古西烏珠穆沁旗境內(nèi),構(gòu)造位于內(nèi)蒙華力西晚期褶皺帶，主要指米生廟復(fù)背斜西段；從地質(zhì)力學(xué)角度上為天山興安地槽系東段，位于興安地槽弧形構(gòu)造帶中的轉(zhuǎn)折部位。2.2.3 水文地質(zhì)本標(biāo)段跨越達(dá)青寶力格河、阿哈塔日嘎郭勒河，是典型的丘陵河流，河谷寬。這些河流由于氣候和地質(zhì)變遷等原因，造成流量、流域面積等均較小，已不能流入干流烏拉蓋河。地下水類型主要有第四系松散堆積物孔隙潛水、基巖裂隙水。2.2.4 地震沿線地震動峰值加速度值0.050.15g，地震基本烈度度，不考慮設(shè)防。2.2.5 氣象特征本標(biāo)段地區(qū)為中溫帶亞干旱大陸性季風(fēng)氣候區(qū)，冬長夏短，氣候干燥，屬于嚴(yán)寒地區(qū)。區(qū)內(nèi)降水量小且集中，

6、蒸發(fā)量大，蒸發(fā)量遠(yuǎn)大于降水量。土壤最大凍結(jié)深度為2.4m。2.3 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)2.3.1 新建線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)線路等級：國鐵級（預(yù)留國鐵級條件）。正線數(shù)目：單線（預(yù)留雙線條件）。限制坡度：上行6，下行12。最小曲線半徑：1200m，困難800m。牽引種類：內(nèi)燃（預(yù)留電氣化）。機(jī)車類型：df4b。牽引質(zhì)量：4000噸。到發(fā)線有效長：850m（預(yù)留1050m條件）。閉塞類型：繼電半自動。2.4 主要工程數(shù)量主要工程包括：區(qū)間路基土石方3384948立方米、站場路基土石方851739立方米、漿砌石142843立方米、房屋工程14630平方米、特大橋長1291.16m/1座、大橋長313.19m/1座、中

7、橋長492.09m/6座、涵洞1315.8橫延米共78座。主要工程數(shù)量見表1.1-1。 主要工程數(shù)量表 表1.1-1工 程 項(xiàng) 目單 位數(shù) 量路基工程區(qū)間土石方土方立方米3062189石方立方米173049填滲水土立方米149710站場土石方土方立方米851739土石方立方米47339路基工程路基附屬土石方、路基加固及防護(hù)干砌石圬工方2917漿砌石圬工方139926混凝土圬工方19022.47栽植喬木千株30.06栽植灌木千株5709.97土工織物平方米274309土工格柵平方米188156換填種植土立方米1917沖擊碾壓24遍平方米18158upvc米4252橋涵工程特大橋（1座）達(dá)青寶力格

8、河特大橋延長米1291.16大橋(1座)一般大橋延長米313.19中橋(6座)延長米492.09涵洞蓋板箱涵(48座)橫延米1315.8房屋工程平方米146302.5施工條件2.5.1 交通運(yùn)輸該標(biāo)段道路運(yùn)輸便捷。從赤峰至林西，再從林西到西烏珠穆沁旗達(dá)青鄉(xiāng)均有平坦寬闊的二級道路，從錫林郭勒盟到西烏旗也有寬闊道路，能滿足本標(biāo)段材料、機(jī)械運(yùn)輸?shù)取H本標(biāo)段施工場地內(nèi)鄉(xiāng)村道路需整修，再新建部分運(yùn)輸便道以滿足段內(nèi)施工要求。2.5.2 水、電供應(yīng)施工用水可就地打井，打井深度在40m左右出水量即可滿足施工要求。生活用水在生活區(qū)附近打井，打井深度在30m左右即可。生活、施工用水經(jīng)檢驗(yàn)均能達(dá)到飲用水標(biāo)準(zhǔn)。施工用

9、高壓電自西烏旗變電所引至施工現(xiàn)場，另備有大功率發(fā)電機(jī)組自發(fā)電解決工程前期和高壓電停電時使用，以保證施工用電。2.5.3 通訊條件本標(biāo)段施工范圍內(nèi)均有移動通訊信號，另配備對講機(jī)若干，可采用移動通訊工具確保施工通訊。2.5.4 當(dāng)?shù)夭牧想x本標(biāo)段終點(diǎn)約30km處有一碎石加工廠，碎石可按工程要求規(guī)格和質(zhì)量進(jìn)行加工。砂子在附近砂場進(jìn)行購買。磚、瓦、石灰廠，在標(biāo)段起終點(diǎn)附近均有，能滿足本工程所需。2.6 本標(biāo)段重點(diǎn)控制工程本標(biāo)段的重點(diǎn)控制工程為達(dá)青寶力格河特大橋、巴彥布拉格大橋。3.總體施工組織及規(guī)劃3.1 總體施工組織及規(guī)劃整個工程安排兩個專業(yè)橋梁施工隊(duì)分別完成特大橋、大橋及中橋的施工；安排五個路基施工

10、隊(duì)完成全線的路基工程及站場土石方的施工，路基施工隊(duì)伍也負(fù)責(zé)施工段內(nèi)防護(hù)工程施工，做到成型一段、防護(hù)一段；二個涵洞施工隊(duì)按照劃分的段落實(shí)施涵洞工程的施工；建立一個混凝土攪拌站，混凝土集中拌合控制并運(yùn)輸；另安排一個房建施工隊(duì)負(fù)責(zé)車站房屋施工和運(yùn)營設(shè)備的安裝。3.2.1.3 主要人員及施工技術(shù)力量配備（1）主要負(fù)責(zé)人配置情況已進(jìn)場本工程的主要管理、技術(shù)人員見表1.2-1。中交第四公路工程局巴新鐵路zh-17工程項(xiàng)目部項(xiàng)目經(jīng)理：岳文軍項(xiàng)目總工程師：鄧?yán)^德安全管理部2人財務(wù)部3人綜合辦公室2人工程技術(shù)部23人質(zhì)量管理部8人環(huán)保水保部2人物資設(shè)備部6人計(jì)劃部2人測量施工9人中心試驗(yàn)室6人集中混凝土拌 合站

11、30人房建施工隊(duì)260人涵洞施工隊(duì)300人橋梁施工隊(duì)500人路基施工隊(duì)500人圖1.2-2 施工組織機(jī)構(gòu)框圖3.2.2 施工組織機(jī)構(gòu)主要成員的職責(zé)項(xiàng)目部主要成員及職能部門的管理職責(zé)見表1.2-2。 項(xiàng)目部及職能部門管理職責(zé)表 表1.2-2序號部門管理職責(zé)1項(xiàng)目部代表集團(tuán)公司對本標(biāo)段工程實(shí)施組織、指揮、協(xié)調(diào)與監(jiān)控，處理一切與本標(biāo)段工程相關(guān)的事務(wù)，履行工程合同條款，對建設(shè)單位全面負(fù)責(zé)。2項(xiàng)目經(jīng)理項(xiàng)目經(jīng)理是我單位法定代表人的授權(quán)委托人，在本標(biāo)段工程實(shí)施全過程以我單位的名義執(zhí)行與此有關(guān)的事務(wù)。對本標(biāo)段工程工作負(fù)全責(zé)。貫徹落實(shí)上級有關(guān)法律、法規(guī)。3項(xiàng)目副經(jīng)理配合項(xiàng)目經(jīng)理抓好施工生產(chǎn)，并負(fù)責(zé)處理現(xiàn)場的一些

12、日常工作。4總工程師對本標(biāo)段工程安全、質(zhì)量、施工技術(shù)等負(fù)直接技術(shù)責(zé)任，搞好技術(shù)管理工作；制定技術(shù)方案、措施。負(fù)責(zé)“四新”技術(shù)推廣和應(yīng)用。負(fù)責(zé)本項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì)及質(zhì)量計(jì)劃進(jìn)行編制、實(shí)施。解決工程質(zhì)量中的關(guān)鍵施工技術(shù)和重大技術(shù)難題。負(fù)責(zé)本標(biāo)段工程項(xiàng)目的驗(yàn)工計(jì)價。5各職能部門職責(zé)5.1工程技術(shù)部負(fù)責(zé)本標(biāo)段工程的施工技術(shù)工作；編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)和施工方案；對測量班進(jìn)行指導(dǎo)并檢查工作。負(fù)責(zé)技術(shù)交底、過程監(jiān)控，解決施工技術(shù)疑難問題；負(fù)責(zé)編制竣工資料和進(jìn)行技術(shù)總結(jié)；組織推廣應(yīng)用“四新”技術(shù)。測量班負(fù)責(zé)控制測量、放線定位測量和對工程進(jìn)行復(fù)核、檢查及其它抽查性測量工作。參與驗(yàn)工計(jì)價。及時掌握工程建設(shè)動態(tài)，負(fù)

13、責(zé)工程調(diào)度統(tǒng)計(jì)快報，負(fù)責(zé)施工配合和協(xié)調(diào)工作的統(tǒng)一調(diào)度，重點(diǎn)是隧道施工時各工序間的協(xié)調(diào)與調(diào)配。5.2安全管理部負(fù)責(zé)制定本標(biāo)段的安全管理規(guī)劃，負(fù)責(zé)安全綜合管理，編制安全技術(shù)方案、措施，并認(rèn)真貫徹落實(shí)。組織定期安全檢查。定期對職工進(jìn)行安全教育，對關(guān)鍵工序的負(fù)責(zé)人和作業(yè)人員提出安全施工防范的技術(shù)交底。5.3質(zhì)量管理部制定質(zhì)量管理規(guī)劃，負(fù)責(zé)質(zhì)量綜合管理，行使質(zhì)量監(jiān)察職能。負(fù)責(zé)全面質(zhì)量管理，組織工程項(xiàng)目的qc小組活動，負(fù)責(zé)貫徹“三標(biāo)一體”標(biāo)準(zhǔn)的正常運(yùn)行。其中，中心試驗(yàn)室負(fù)責(zé)本工程項(xiàng)目的檢驗(yàn)、試驗(yàn)及不合格品的檢驗(yàn)控制。負(fù)責(zé)現(xiàn)場原材料試件和混凝土試件的樣品采集和測試、檢驗(yàn)及質(zhì)量記錄。選定混凝土的施工配合比等試

14、驗(yàn)數(shù)據(jù)。5.4計(jì)劃部負(fù)責(zé)對本工程項(xiàng)目承包合同及成本控制的管理。負(fù)責(zé)本項(xiàng)目施工計(jì)劃的制定與實(shí)施管理。負(fù)責(zé)驗(yàn)工計(jì)價工作。5.5財務(wù)部負(fù)責(zé)工程項(xiàng)目的財務(wù)管理、成本核算工作。參與合同評審，組織開展成本預(yù)算、計(jì)劃、核算、分析、控制、考核工作。參加工程項(xiàng)目驗(yàn)工計(jì)價，指導(dǎo)各施工隊(duì)開展責(zé)任成本核算工作。5.6物資設(shè)備部負(fù)責(zé)本工程物資招標(biāo)采購事宜和物資管理及物資管理辦法。負(fù)責(zé)本工程全部施工設(shè)備的管理工作，制定施工機(jī)械、設(shè)備管理制度。5.7環(huán)保水保部負(fù)責(zé)本標(biāo)段施工全過程的環(huán)境保護(hù)和水土保持工作，建立健全環(huán)境保護(hù)責(zé)任體系。制訂具體詳細(xì)的環(huán)保、水保規(guī)劃與措施，并具體負(fù)責(zé)抓好貫徹落實(shí)。5.8綜合辦公室處理指揮部黨政、文

15、秘等一切日常工作，負(fù)責(zé)對外協(xié)調(diào)等接待工作。負(fù)責(zé)工地醫(yī)療、衛(wèi)生防疫等工作，制訂各種疾病預(yù)防措施。3.2.3 施工任務(wù)劃分及施工隊(duì)伍配置見表1.2-3 施工隊(duì)伍配置及任務(wù)劃分表。 施工隊(duì)伍配置及任務(wù)劃分表 表1.2-3隊(duì)伍名稱人數(shù)在本標(biāo)段中擔(dān)負(fù)的主要施工任務(wù)路基施工一隊(duì)100dk456+400dk466400（長10km）段內(nèi)的路基開挖、填筑及路基附屬工程的施工。路基施工二隊(duì)100dk466+400dk476400（長10km）段內(nèi)的路基開挖、填筑及路基附屬工程的施工。路基施工三隊(duì)100dk476+400dk486400（長10km）段內(nèi)的路基開挖、填筑及路基附屬工程的施工。路基施工四隊(duì)100dk

16、486+400dk495300（長9.8km）段內(nèi)的路基開挖、填筑及路基附屬工程的施工。路基施工五隊(duì)100站場土石方工程的施工橋梁施工一隊(duì)250負(fù)責(zé)特大橋和三座中橋的施工。橋梁施工二隊(duì)250負(fù)責(zé)大橋和三座中橋的施工。房建施工隊(duì)260負(fù)責(zé)本標(biāo)段兩座車站建設(shè)和運(yùn)營設(shè)備安裝。涵洞施工一隊(duì)150負(fù)責(zé)本標(biāo)段部分涵洞施工。涵洞施工二隊(duì)150負(fù)責(zé)本標(biāo)段部分涵洞施工。集中混凝土拌合站30負(fù)責(zé)本標(biāo)段混凝土工程的混凝土拌合和質(zhì)量控制。合 計(jì)1590負(fù)責(zé)本合同段內(nèi)所有工程的施工和安全質(zhì)量控制等。3.3施工場地總體布置規(guī)劃3.3.施工總平面布置施工總平面布置圖請見。3.3.臨建設(shè)施的冬季保溫、保暖措施本工程施工需渡過

17、一個冬季、約6個月，因此做好冬季取暖是施工人員的根本保障，項(xiàng)目部、施工隊(duì)駐地均采用鍋爐暖氣供熱。4.施工進(jìn)度安排及保證工期的措施4.1施工進(jìn)度計(jì)劃編制原則（1）突出關(guān)鍵項(xiàng)目的原則（2）合理配置、資源共享的原則（3）協(xié)調(diào)作業(yè)的原則（4）均衡施工的原則4.2 施工進(jìn)度安排4.2.1 總工期目標(biāo)建設(shè)總工期為22個月，計(jì)劃開工日期：2009年4月 10 日，竣工日期：2010年 10 月 30 日。4.2.2 分階段工期路基、橋梁和涵洞等工程施工工期充分考慮內(nèi)蒙古地區(qū)冬季休工影響，冬休期為2009年11、12月，2010年13月，休工期共計(jì)150天。工期計(jì)劃還考慮到沙塵暴天氣對施工的影響，另2010年

18、6月30日前必須滿足鋪架。（1）施工準(zhǔn)備2009年3月1日至2009年3月31日進(jìn)行開工前的準(zhǔn)備工作。（2）施工開展各項(xiàng)工程分段工期計(jì)劃如下： 路基、橋、涵、工程施工計(jì)劃工期安排表 表1.3-1序號項(xiàng)目名稱冬季休工時間（天）有效施工時間（天）正式開工時間完工時間1dk456+400dk495300段路基土石方工程和防護(hù)工程1502102009.4.102009.10.202dk456+400dk495300段涵洞1502102009.4.102009.10.203達(dá)青寶力格特大橋1502102009.4.102009.10.204巴彥布拉格大橋1502102009.4.102009.10.20

19、5六座中橋1502102009.4.102009.10.206達(dá)青和巴彥烏拉車站1502102009.4.102009.10.207附屬工程1502102009.4.102009.10.208（4）竣工驗(yàn)收2010年11月1日至2010年11月30日為竣工驗(yàn)收時間，完成竣工資料的移交、場地清理等。4.2.3 施工總體進(jìn)度計(jì)劃網(wǎng)絡(luò)圖見圖1.3-1“巴新鐵路zh-17標(biāo)段工程施工總體進(jìn)度計(jì)劃橫道圖”。4.2.4 施工總體進(jìn)度計(jì)劃橫道圖見圖1.3-2“巴新鐵路zh-17標(biāo)段工程施工總體進(jìn)度計(jì)劃網(wǎng)絡(luò)圖”。4.3 保證工期的措施4.3.1 工期保證管理機(jī)構(gòu)及體系挑選本單位優(yōu)秀的管理及技術(shù)人才，建立強(qiáng)有力

20、的組織管理機(jī)構(gòu)，合理安排施工順序，精心組織施工，建立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長、項(xiàng)目副經(jīng)理、總工程師為副組長、各部室、工區(qū)、隊(duì)負(fù)責(zé)人為成員的工期保證領(lǐng)導(dǎo)小組，從組織上保證工期。保證工期領(lǐng)導(dǎo)小組組織機(jī)構(gòu)見圖1.3-3。圖1.3-3 保證工期領(lǐng)導(dǎo)小組組織機(jī)構(gòu)框圖工程技術(shù)部部長副組長：項(xiàng)目副經(jīng)理保 證 工 期 領(lǐng) 導(dǎo) 小 組組長：項(xiàng)目經(jīng)理副組長：總工程師環(huán)保水保部長物資設(shè)備部部長綜合辦公室主任安全管理部部長各施工隊(duì)負(fù)責(zé)人計(jì)劃部部長中心試驗(yàn)室主任質(zhì)量管理部部長財務(wù)部部長圖1.3-1“新建巴彥烏拉至新邱地方鐵路控制工程zh-17標(biāo)段進(jìn)度計(jì)劃網(wǎng)絡(luò)圖”見圖1.3-2“新建巴彥烏拉至新邱地方鐵路控制工程zh-17標(biāo)段進(jìn)

21、度計(jì)劃橫道圖”。施工中堅(jiān)持：加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，以組織保工期；加強(qiáng)調(diào)度指揮，以管理保工期；加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備配置，以設(shè)備保工期；加強(qiáng)材料管理，以提前供應(yīng)合格材料保工期；建立質(zhì)量管理體系，強(qiáng)化全面質(zhì)量管理，以質(zhì)量保工期；建立安全管理體系，以安全保工期；協(xié)調(diào)好各方關(guān)系，以人為本保工期。工期保證體系見圖1.3-4。4.3.2 確保工期的措施（1）確保工期的組織措施1) 建立精干高效的現(xiàn)場組織機(jī)構(gòu)2) 加強(qiáng)教育，提高認(rèn)識3) 抓緊抓好施工準(zhǔn)備工作，做到進(jìn)場快、安家快、開工快、施工快。4）建立專門的工期進(jìn)度控制機(jī)構(gòu)。（2） 確保工期的管理措施1) 現(xiàn)場科學(xué)組織，加強(qiáng)工序銜接。2) 實(shí)行信息化管理，科學(xué)調(diào)度，均衡施工

22、。3) 實(shí)行施工進(jìn)度快報制度，及時了解進(jìn)展情況。4) 積極開展推廣先進(jìn)，大力采用新工藝、新技術(shù)、新材料，提高施工效率，不斷優(yōu)化施工方案，并力求有新突破，以“四新”技術(shù)保工期。5) 開展生產(chǎn)競賽，掀起施工高潮。6) 加大投入，提供設(shè)備、物資、資金保障7）建立積極有效的工期獎罰措施，簽訂工期合同書。（3）確保工期的技術(shù)措施1) 編制完善的實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)2) 積極開展推廣先進(jìn)，提高施工效率3) 保質(zhì)量、保安全、加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)，以保證工期4) 路基、涵洞、橋梁工程施工時，做好各工序各隊(duì)伍的銜接工作，確保各種工程施工始終處于可控狀態(tài)。5）涵洞施工中確保涵洞的準(zhǔn)備工作萬無一失，開挖基坑后基底處理、基礎(chǔ)、

23、墻身、蓋板以及涵洞進(jìn)出口施工一氣呵成，完成一座立即施工下一座。6）路基施工中開工前保證施工用地等滿足施工需要，施工中避免與百姓的糾紛，加大設(shè)備人員的投入。設(shè)備投入后盡量采取人員休息機(jī)械不休息的方法日夜作業(yè)、抓緊施工。7)橋梁工程施工a、橋梁施工前，由工程技術(shù)部組織施工和設(shè)計(jì)有關(guān)人員，結(jié)合現(xiàn)場情況核對設(shè)計(jì)文件，提前發(fā)現(xiàn)問題，及時報告和糾正，保證施工用圖的準(zhǔn)確性。b、基礎(chǔ)開挖時，認(rèn)真核對地質(zhì)資料，若發(fā)現(xiàn)與設(shè)計(jì)資料不符，則及時與監(jiān)理單位、設(shè)計(jì)單位和建設(shè)單位聯(lián)系，提出變更處理方案，避免影響施工。c、鉆孔樁施工采用性能良好的鉆機(jī)，提高工效，加快進(jìn)度。d、橋梁墩身混凝土模板采用大塊組合整體鋼模，實(shí)體墩身一

24、次立模，整體灌注?；炷敛扇“韬险炯邪韬?，混凝土攪拌運(yùn)輸車運(yùn)輸、混凝土輸送泵澆筑，確保灌注質(zhì)量和速度。e、配備足夠的施工人員及施工機(jī)具，按照總工期要求，倒排工期，關(guān)死后門，合理分段，統(tǒng)籌規(guī)劃，確保工期。f、風(fēng)沙季節(jié)施工保證工期措施項(xiàng)目部提前制定措施，并對員工進(jìn)行教育和應(yīng)對演練，一旦沙塵暴爆發(fā)，能夠及時應(yīng)對，確保設(shè)備、人員安全。同時在沙塵暴易發(fā)生的季節(jié)，提前做好沙塵暴的預(yù)防工作，同時做好在沙塵暴間隙搶工的施工準(zhǔn)備及安排。 圖1.3-4 工期保證體系框圖發(fā)揮技術(shù)及設(shè)備優(yōu)勢，全力保障施工生產(chǎn)現(xiàn)場科學(xué)組織，加強(qiáng)工序銜接開展生產(chǎn)競賽，掀起施工高潮高素質(zhì)人員組成的精干高效的指揮部和保證工期的領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)高素

25、質(zhì)的專業(yè)化施工隊(duì)伍性能優(yōu)良數(shù)量充足的配套機(jī)械設(shè)備編制完善的實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)指導(dǎo)施工積極開展推廣先進(jìn)，提高施工效率保質(zhì)量、包安全、加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)，以保證工期暢通的材料供貨渠道，充足的材料供應(yīng) 以 管 理 做 根 本 確保施工順利進(jìn)行 提 高 工 效 工 期 保 證 體 系施 工 組 織 保 證人員設(shè)備材料資金保證技 術(shù) 保 證加強(qiáng)資金調(diào)度，確保重點(diǎn)工程資金使用抓緊抓好施工準(zhǔn)備工作，做到“三快”，即進(jìn)場快、安家快、開工快積極開展使用先進(jìn)，提高施工效率 實(shí) 現(xiàn) 工 期 目 標(biāo)4.3.3 確保工期的應(yīng)急預(yù)案（1）建立一定規(guī)模的材料庫，儲備一定數(shù)量的施工材料和防雨、防潮、照明材料、設(shè)備，以防急用，確保施

26、工工期。（2）遇到風(fēng)沙、嚴(yán)寒、沙塵暴、暴雨等人力不可避免的惡劣氣候自然災(zāi)害時，我單位將調(diào)整網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃，精心組織，合理安排，加大投入，確保關(guān)鍵工序不受影響。（3）遇到實(shí)際地質(zhì)與設(shè)計(jì)不符時，積極與業(yè)主、監(jiān)理和設(shè)計(jì)單位聯(lián)系，申請進(jìn)行變更處理，并在變更批復(fù)后集中力量展開施工。（4）當(dāng)出現(xiàn)突發(fā)事件,外界因素影響工期（如遇到考古、征地拆遷、變更設(shè)計(jì)、洪水等），我方除了內(nèi)部調(diào)整施工進(jìn)度計(jì)劃及增加人、財、物、機(jī)的投入以外，積極與建設(shè)單位等相關(guān)單位密切聯(lián)系，加強(qiáng)溝通協(xié)調(diào)，采取一切必要手段，盡量減少因此影響的工期損失，保證總工期的實(shí)現(xiàn)。4.3.4 工程進(jìn)度的監(jiān)控方法（1）關(guān)鍵線路網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控法采用工程計(jì)劃管理軟件，根據(jù)

27、總體網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃，編制施工進(jìn)度計(jì)劃。施工中，保證項(xiàng)目及各項(xiàng)工程活動按計(jì)劃進(jìn)行及時予以糾正，評定項(xiàng)目進(jìn)度狀況，尤其是關(guān)鍵線路上的工程進(jìn)度。（2）形象進(jìn)度監(jiān)控法在總體網(wǎng)絡(luò)進(jìn)度控制下，對比前期擬定的形象進(jìn)度，監(jiān)控工程進(jìn)度，根據(jù)工程進(jìn)度的不斷變化，配合總體網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃重新調(diào)整形象進(jìn)度計(jì)劃。（3）單項(xiàng)進(jìn)度指標(biāo)監(jiān)控法根據(jù)形象進(jìn)度擬定出單項(xiàng)進(jìn)度指標(biāo)，確?？偣て谀繕?biāo)的實(shí)現(xiàn)。5.施工方案、技術(shù)措施、施工工藝和方法5.1 施工測量 施工測量將本著“從整體到局部，先控制后細(xì)部”的原則，在嚴(yán)格遵守各種測量規(guī)范進(jìn)行實(shí)際工作的同時，再制定詳細(xì)的規(guī)章制度（儀器設(shè)備管理辦法、操作規(guī)程、安全規(guī)程等）來加強(qiáng)管理，保證施工過程處于受控狀態(tài)

28、，滿足合同對工程的質(zhì)量要求。5.1.1 施工測量體系測量工作由項(xiàng)目總工程師總負(fù)責(zé)，工程技術(shù)部、質(zhì)量檢查部配合總工程師制定測量工作計(jì)劃，并向項(xiàng)目部測量班下達(dá)測量任務(wù)。我公司擬為本工程設(shè)立的測量組織機(jī)構(gòu)詳見圖1.4-1。工程技術(shù)部物資設(shè)備部環(huán)保水保部新建巴新鐵路控制工程zh-17標(biāo)段工程項(xiàng)目部指揮部總工程師項(xiàng)目部測量班隊(duì)測量組綜合辦公室安全管理部計(jì)劃部質(zhì)量管理部財務(wù)部圖1.4-1 測量體系組織機(jī)構(gòu)圖5.1.2 施工測量的一般要求（1）做好本標(biāo)段工程的施工測量，并向兩端延長進(jìn)行聯(lián)測。聯(lián)測測量范圍為向施工區(qū)域兩端各延長至少兩個導(dǎo)線點(diǎn)。 （2）布設(shè)足夠的控制點(diǎn)，并精心做好標(biāo)志。（3）加強(qiáng)測量復(fù)核管理,杜

29、絕測量事故的發(fā)生。（4）所有測量成果必須符合新建鐵路工程測量規(guī)范的要求。5.1.3 控制測量5.1.3.1 建立平面控制網(wǎng)利用全站儀進(jìn)行放樣測量。根據(jù)設(shè)計(jì)提供的控制點(diǎn)和實(shí)地地形情況進(jìn)行布設(shè)精密控制網(wǎng)。5.1.3.2 大橋的平面控制測量為保證橋梁墩位、樁孔施工的精度，所設(shè)的精密控制網(wǎng)應(yīng)與橋梁相鄰建筑物的控制測量同時組成三角導(dǎo)線復(fù)合測邊測角網(wǎng)進(jìn)行聯(lián)測。5.1.3.3 涵洞、路基、附屬工程施工測量在接到設(shè)計(jì)資料后，由測量人員采用導(dǎo)線法對管段內(nèi)全線控制樁的方向、交角、長度進(jìn)行一次施工復(fù)測，且每條直線上至少布設(shè)兩個以上控制點(diǎn)，當(dāng)復(fù)測成果在規(guī)范規(guī)定限差范圍內(nèi)時，以設(shè)計(jì)資料為準(zhǔn)進(jìn)行施工；若發(fā)現(xiàn)誤差超限時，進(jìn)

30、行再次復(fù)測，若仍超限則上報設(shè)計(jì)單位并協(xié)調(diào)解決。線路橫斷面復(fù)測時，橫斷面的間距根據(jù)地形和控制土石方數(shù)量的需要而定，填挖零斷面必須測繪；涵洞、路基、附屬工程的測量利用控制導(dǎo)線按極坐標(biāo)法進(jìn)行測量或利用中線法進(jìn)行測量。5.1.4 高程控制測量在接到設(shè)計(jì)資料后，由測量人員根據(jù)設(shè)計(jì)單位提供的水準(zhǔn)控制點(diǎn)組網(wǎng)利用自動安平水準(zhǔn)儀對管內(nèi)全線控制樁高程進(jìn)行一次施工復(fù)測，復(fù)測成果經(jīng)嚴(yán)格平差后作為施工水準(zhǔn)測量依據(jù)。同時在大橋附近布設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)控制網(wǎng)，確保大橋工程施工需要。5.2 路基工程施工方法及工藝5.2.1地表與地基處理地基表層為松散砂、土層時，其天然密實(shí)度小于壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定值時，如松散砂、土厚度不大于0.3m，將原地面

31、夯壓密實(shí)；當(dāng)松散砂、土厚度大于0.3m時，將松散砂、土翻挖，分層回填壓實(shí)達(dá)到壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定值，或上報設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理工程師以確定采取其它加固措施。5.2.2 基床以下路基施工5.2.21施工力量配備根據(jù)施工作業(yè)區(qū)段劃分，五個土石方工程隊(duì)根據(jù)各自負(fù)責(zé)的區(qū)域及工程量，施工機(jī)械及人員配備如下：路基工程土石方一隊(duì)：配備主要施工機(jī)械有：挖掘機(jī)2臺， 90135kw以上推土機(jī)4臺，1821t壓路機(jī)2臺，yz16b振動壓路機(jī)2臺。12t以上自卸汽車15臺，6000灑水車2臺，油車1臺，裝載機(jī)3臺，平地機(jī)1臺，各類施工人員100人。 路基工程土石方二隊(duì)：k21+500k25+050的路基土方填筑。配備主要施工機(jī)

32、械有：反鏟挖掘機(jī)2臺，12t以上自卸汽車15臺，平地機(jī)1臺， 90135kw推土機(jī)4臺，1821t壓路機(jī)2臺，16b振動壓路機(jī)2臺，6000灑水車2臺，裝載機(jī)3臺。各類施工人員70人。路基工程土石方三隊(duì)：k21+500k25+050的路基土方填筑。配備主要施工機(jī)械有：反鏟挖掘機(jī)2臺，12t以上自卸汽車15臺，平地機(jī)1臺， 90135kw推土機(jī)4臺，1821t壓路機(jī)2臺，16b振動壓路機(jī)2臺，6000灑水車2臺，裝載機(jī)3臺。各類施工人員70人。路基工程土石方四隊(duì)：k21+500k25+050的路基土方填筑。配備主要施工機(jī)械有：反鏟挖掘機(jī)2臺，12t以上自卸汽車15臺，平地機(jī)1臺， 90135kw

33、推土機(jī)4臺，1821t壓路機(jī)2臺，16b振動壓路機(jī)2臺，6000灑水車2臺，裝載機(jī)3臺。各類施工人員70人。路基工程土石方五隊(duì)：k21+500k25+050的路基土方填筑。配備主要施工機(jī)械有：反鏟挖掘機(jī)2臺，12t以上自卸汽車15臺，平地機(jī)1臺， 90135kw推土機(jī)4臺，1821t壓路機(jī)2臺，16b振動壓路機(jī)2臺，6000灑水車2臺，裝載機(jī)3臺。各類施工人員70人。5.2.2.2土方調(diào)配計(jì)劃根據(jù)招標(biāo)文件提供的有關(guān)資料及現(xiàn)場實(shí)地考察，本著就近調(diào)用，合理地進(jìn)行土石方調(diào)配。具體見土石方調(diào)配示意圖。5.2.2.3施工準(zhǔn)備施工前的準(zhǔn)備工作，包括臨時設(shè)施的搭設(shè)，施工現(xiàn)場障礙物的拆除與清理，疏通臨時排水，

34、臨時道路修筑及取土的準(zhǔn)備工作。a.首先進(jìn)行施工放樣，確定出路基范圍的位置（包括路基特殊處理、排水溝、界樁范圍及路基超寬沉降引起的增寬等），并設(shè)置控制樁明示，以便進(jìn)行施工指導(dǎo)。b.表面清理：施工前應(yīng)在公路用地范圍內(nèi)清除20cm厚的地表腐植土，并清除路基范圍內(nèi)的樹根和草皮。對于取土區(qū)位置，應(yīng)將表面15cm耕植土清除。對路基范圍內(nèi)的清理，達(dá)到規(guī)范要求并經(jīng)監(jiān)理工程師認(rèn)可。c.所有場地清理采用裝載機(jī)，推土機(jī)結(jié)合挖土機(jī)和人工分段清理、集堆，然后用裝載機(jī)裝車，汽車結(jié)合自卸汽車運(yùn)輸至指定地點(diǎn)堆放。d.根據(jù)測設(shè)出的路基邊線樁和路基邊溝的設(shè)計(jì)，挖出臨時排水溝，臨時排水溝可以和路基邊溝相結(jié)合，以免重復(fù)開挖，并與原有

35、的溝渠貫通 。貫穿主線的溝渠，設(shè)計(jì)有涵洞設(shè)施的，在土方填筑前盡快施工，需要設(shè)臨時排水管時須報業(yè)主同意，待正式涵洞通水連通后進(jìn)行拆除處理。5.2.2.4原地面翻松碾壓及溝塘回填a清除表土20cm，進(jìn)行原地面碾壓，其壓實(shí)度不小于90。b、對地表橫坡、縱坡大于1：5的斜坡地段，在路基填筑前要將原地面開挖成內(nèi)傾坡度和寬度不小于m的臺階。c、對特殊路基路段的處理詳見5.1詳述d、碾壓擬采用1215t三輪壓路機(jī)先碾壓24遍，使土基穩(wěn)定，然后采用振動壓路機(jī)碾壓23遍，壓路機(jī)在碾壓時的行駛速度不大于kmh5.2.2.5 路基填筑施工a、主線路基施工根據(jù)本工程的填筑規(guī)模及工期要求，采用流水作業(yè)方式，每個施工段設(shè)

36、置四個工作區(qū)，即：上土區(qū)（150200m）、攤鋪區(qū)、碾壓區(qū)、檢查區(qū)，進(jìn)行循環(huán)作業(yè)，遇雨期時及時采取封壓和覆蓋處理。 根據(jù)設(shè)計(jì)的路基高度，基底處理后的實(shí)測高程及相應(yīng)地段的設(shè)計(jì)沉降值和路基邊坡壓實(shí)的超寬值（全線路基兩側(cè)統(tǒng)一各超寬50cm）進(jìn)行施工放樣，確定出路基的填筑邊線，并用石灰線標(biāo)明，以便填筑時指揮卸料到位，中間過程的填筑每23層進(jìn)行一次施工放樣，以確保路基的填筑寬度滿足要求，避免因?qū)挾炔蛔愕男扪a(bǔ)。進(jìn)入路槽80cm施工區(qū)時，每層進(jìn)行一次放樣，并設(shè)置施工高程控制樁，人工掛線找平，確保路基工后外觀幾何尺寸滿足設(shè)計(jì)要求。1）上土在經(jīng)過驗(yàn)收合格的填筑層上，采用鏟運(yùn)機(jī)、挖掘機(jī)挖土自卸汽車運(yùn)輸至施工路段，

37、并由專人指揮卸料。為便于排水路拱的調(diào)整，上第一層土方時路基兩側(cè)各留3m不進(jìn)行上土，待第二層填筑時再滿幅施工。并在有效壓實(shí)厚度內(nèi)人為有意識調(diào)整路基中部位置的土層厚度，以利雨期的排水。2）推平路基上土達(dá)到40cm后，采用推土機(jī)人工配合進(jìn)行往復(fù)整平至平順，土拱自然（橫坡調(diào)整）路基填料含水量調(diào)整路基填料均需進(jìn)行含水量調(diào)整，碾壓前必須使填料含水量滿足碾壓密實(shí)所需的最佳含水量范圍，這是路基施工質(zhì)量控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。當(dāng)含水量過大時，填料采用鏵犁翻曬，旋耕機(jī)粉碎反復(fù)進(jìn)行，直至含水量達(dá)到要求。根據(jù)類似工程施工經(jīng)驗(yàn)，每增翻一遍可降低含水量0.51%，對含水量適中的填料，盡量縮短施工作業(yè)時間，確保填料在碾壓結(jié)束前含水

38、量要求。含水量過小的填料采用灑水車灑水進(jìn)行補(bǔ)充，然后拌和均勻，及時碾壓以避免水分流失。雨季施工應(yīng)盡可能采用石方回填，以確保路堤施工質(zhì)量和工期。4）壓實(shí)作業(yè)待填料攤鋪整平以后其含水量應(yīng)在最佳含水量時進(jìn)行碾壓。對平整好的路基，首先用18t三輪壓路機(jī)快速靜壓兩遍，同時采用平地機(jī)反復(fù)整形至要求的縱橫坡度，整形結(jié)束后的作業(yè)段采用50t振動壓路機(jī)碾壓45遍。然后再用1821t光輪壓路機(jī)碾壓23遍。壓實(shí)順序由路肩向路中碾壓，曲線段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)縱向進(jìn)退式進(jìn)行碾壓。碾壓時，橫向接頭對于三輪壓路機(jī)每排需重疊1/2后輪寬，對于振動壓路機(jī)一般重疊40-50cm，縱向宜重疊1-1.5m。壓路機(jī)的行駛速度：前兩遍采用1.

39、5-1.8km/h，以后用2.0-2.5km/h（具體數(shù)據(jù)將根據(jù)試驗(yàn)段得來）。碾壓中如發(fā)現(xiàn)“彈簧”松散，起皮等現(xiàn)象，應(yīng)及時翻拌或采取其它措施。最終達(dá)到質(zhì)量要求。b、橋、涵臺背回填施工方法 在路堤填筑時，構(gòu)造物與路基結(jié)合部是壓實(shí)質(zhì)量不宜控制的關(guān)鍵部位，這些部位若處理不好，易造成質(zhì)量事故，所以在構(gòu)造物兩側(cè)的路基回填必須注意以下問題：1） 橋頭土方回填必須先于臺帽施工前進(jìn)行完畢。2） 回填時應(yīng)在構(gòu)筑物兩側(cè)同步進(jìn)行對稱分層夯填，回填材料可采用設(shè)計(jì)規(guī)范要求的透水性材料砂性土填筑。分層回填厚度控制在15cm以內(nèi)。壓實(shí)度均要求大于95%，對于大型機(jī)械作業(yè)不到或不便的地方，擬采用人工攤鋪整平，手扶振動羊足碾薄

40、層碾壓。c、試驗(yàn)檢測 在施工前對于路基填筑的各種填料，認(rèn)真作好抽樣調(diào)查和試驗(yàn)等工作，所用填料經(jīng)檢查驗(yàn)收合格并經(jīng)監(jiān)理工程師同意認(rèn)可，方能大量組織進(jìn)場，所測定填料的最大干容重和最佳含水量等有關(guān)技術(shù)指標(biāo)，及時通知有關(guān)工程技術(shù)人員和質(zhì)量檢驗(yàn)員，作為質(zhì)量控制的依據(jù)。對每層土方路基填筑壓實(shí)的檢測，擬采用環(huán)刀法、灌砂法和核子濕度-密度儀等設(shè)備。現(xiàn)場檢測頻率為每間隔20m檢測一處，每處測左、中、右三個點(diǎn)。每層填筑壓實(shí)度自檢合格，經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗(yàn)認(rèn)可后，才可進(jìn)行下一道工序。d、路基整形及交工驗(yàn)收 當(dāng)路基填筑到最后一層時，擬采用人工配合平地機(jī)對路基進(jìn)行修整，然后進(jìn)行最終壓實(shí)，使路基的各檢測項(xiàng)目均控制在設(shè)計(jì)和規(guī)范允

41、許范圍之內(nèi)，并具有滿意的外觀。同時組織有關(guān)人員整理報驗(yàn)資料，對各檢測項(xiàng)目經(jīng)自檢合格后，報請監(jiān)理工程師對路基土方填筑工程進(jìn)行驗(yàn)收。5.2.3 路塹施工a開挖方法該段路塹主要集中段均采用挖掘機(jī)開挖，自卸汽車運(yùn)輸至填方路基做填料。其它路塹開挖量均較小，距離短，則一次性開挖到位，且邊開挖邊回填。采用推土機(jī)直接將開挖土用做路基填料。路塹開挖中隨時開挖隨時防護(hù)。1.4-3 土方開挖施工工藝框圖清除表土測量放線施工截水溝等排水設(shè)挖運(yùn)土方清理邊坡邊坡修整重復(fù)挖運(yùn)至設(shè)計(jì)標(biāo)高基床處理和檢測5.2.3 路基基床施工工藝及方法5.2.3.1 路基基床施工基床表層填筑采用自卸汽車運(yùn)料，推土機(jī)攤鋪粗平，人工配合平地機(jī)精平

42、，振動壓路機(jī)壓實(shí)?；驳讓幼孕镀囘\(yùn)輸，推土機(jī)攤鋪粗平，人工配合平地機(jī)精平后，振動壓路機(jī)壓實(shí)。（1） 路堤基床路基基床表層采用a組填料。路基基床底層采用a、b、c組填料。（2）路塹基床基床表層厚度范圍內(nèi)采取換填a組填料、壓實(shí)等措施。5.2.3.2 驗(yàn)收基床底層基床底層施作完工時，預(yù)留一定的路基沉落量，檢查基床底層的幾何尺寸，填筑質(zhì)量達(dá)到基床底層驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。5.2.3.3 基床表層攤鋪碾壓施工前對已進(jìn)行檢驗(yàn)驗(yàn)收的基床底層進(jìn)行施工放樣。攤鋪時派專人指揮，按照先兩邊后中央的順序，先用推土機(jī)進(jìn)行粗平，接著用平地機(jī)進(jìn)行精平，并根據(jù)中線和邊線的拉線標(biāo)高人工配合進(jìn)行修整。刮平后接著用振動壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。碾壓時

43、遵循“先靜壓，后振動碾壓；先兩邊后中央；先慢后快；最后進(jìn)行靜壓收光”的原則。每碾壓一遍檢測一次。5.2.3.4 復(fù)合土工膜地基表面按設(shè)計(jì)要求清理干凈，達(dá)到平整度要求后，先鋪設(shè)0.1m中粗砂層，對砂基進(jìn)行碾壓密實(shí)，經(jīng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收合格方可鋪膜。斜坡土工膜從上至下鋪設(shè)，水平鋪蓋由坡腳向鋪蓋首端鋪設(shè)。鋪設(shè)時注意土工膜張馳適度，避免應(yīng)力集中和人為損傷。要求土工膜與地基、墊層接觸面吻合平整，防止土工膜折皺形成滲水通道的現(xiàn)象。水平鋪蓋土工膜膜面朝下，布面向上。土工膜鋪設(shè)后，隨即回填保護(hù)層,避免人為造成土工膜的損傷。焊接質(zhì)量需經(jīng)施工單位質(zhì)檢員自檢合格，監(jiān)理工程師復(fù)檢確認(rèn)后，再依次循環(huán)施工。5.2.3.5 土

44、工格柵在dk456+400段150長米填筑時，路基左側(cè)邊坡2.5m范圍內(nèi)，自坡腳至基床表層下每隔0.6m鋪設(shè)一層土工格柵。采用人工在斜坡路堤處沿路基橫向鋪設(shè)雙向土工格柵?？v向聯(lián)結(jié)采用縫合機(jī)將尼龍線面對面縫合，橫向搭接寬度為50cm，鋪設(shè)時用手將格柵拉直，避免出現(xiàn)格柵扭曲、皺折、重疊，鋪好的土工格柵每隔1.52m用6鋼筋制成u型釘將兩邊和搭接處錨固。鋪完格柵后，在48小時內(nèi)填筑填料，以防被太陽曝曬老化，每層填筑按“先兩邊后中間”的原則對稱進(jìn)行。在第一層填土達(dá)到預(yù)定厚度并經(jīng)碾壓達(dá)到設(shè)計(jì)壓實(shí)度后，反卷回包，用6鋼筋制成的u型釘錨固于上層填料中，在反卷端外側(cè)培土不小于0.1m，保護(hù)格柵防止人為破壞。5

45、.2.3.6 檢測修整路基基床表層檢測時要注意檢測與碾壓的間隔時間。5.2.4 過渡段路基施工工藝及方法5.2.4.1 半填半挖或填挖交界段在施工時首先清理基底，在填挖交界處挖成寬2m的反坡臺階。在壓路機(jī)無法碾壓密實(shí)的臺階角部，采用小型夯實(shí)設(shè)備或人工夯實(shí)。相鄰兩段同時施工時，要分層相互交疊銜接，且接長不得小于2m。填料采用a組填料，過渡段與相鄰路堤和錐體的填筑同時進(jìn)行，大型壓路機(jī)碾壓不到的部位及后臺2m范圍內(nèi)，用小型振動壓實(shí)設(shè)備進(jìn)行碾壓，填料的松鋪厚度不大于20cm。5.2.4.2 路堤與橋臺過渡段采用滲水土填料填筑，過渡設(shè)置方式采用正梯形或倒梯形，見圖1.4-9。5.2.4.3 路堤與涵洞過

46、渡段路堤與涵洞過渡段填料采用滲水土進(jìn)行填筑。在涵身周圍做好20cm厚粘土保護(hù)層后，與涵兩側(cè)進(jìn)行填筑，按層厚30cm水平攤鋪壓實(shí)，質(zhì)量達(dá)到驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)要求；距涵身外周1m范圍之內(nèi)，采用人工填筑，人工配合小型機(jī)械進(jìn)行夯實(shí)，1m范圍之外采用機(jī)械振動碾壓密實(shí)；在涵兩側(cè)填筑施工時，對稱均勻分層同步進(jìn)行；當(dāng)路堤填筑在距涵頂厚度大于1m后，方可通行重型機(jī)械，在填筑距涵頂部3m以下時，采用無振動碾壓，而填筑至涵頂部3m以上時，便可采用振動碾壓。 圖1.4-9 路堤與橋臺過渡段施工示意5.2.4.4 路堤與路塹的過渡段當(dāng)路堤與路塹連接處地面坡度陡于1：1時，在路堤一側(cè)設(shè)置過渡，采用滲水土填筑。當(dāng)路堤與路塹連接處地面

47、橫坡緩于1：1時，將路塹一側(cè)開挖成坡度為1：2的臺階坡，臺階坡度不小于1m，其開挖部分采用相鄰路堤同樣填料填筑。5.2.5 路基附屬及加固防護(hù)工程施工5.2.5.1 漿砌片石護(hù)坡砌體砌筑前測量放線，施工時立桿掛線或樣板控制，并經(jīng)常復(fù)核驗(yàn)證。修筑護(hù)坡之前，對邊坡夯實(shí)平整，基礎(chǔ)埋深符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。砌筑時自下而上逐層砌筑，并密貼坡面，按設(shè)計(jì)要求設(shè)置伸縮縫，并做好反濾層。漿砌片石砌好后要進(jìn)行覆蓋灑水養(yǎng)生。5.2.5.2 干砌片石護(hù)坡在填土壓實(shí)符合要求和坡體沉降趨于穩(wěn)定后，按設(shè)計(jì)和規(guī)范要求清刷坡面浮土，填補(bǔ)凹坑并拍實(shí)使坡面平整。按設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)測量放樣，開挖坡角基槽。選擇合格片石立砌，接縫錯開，石塊間隙用

48、小石塊塞緊，鋪砌厚度均勻。砌筑后邊緣及小縫隙及時用夾砂卵石回填、夯實(shí)。5.2.5.3 片石混凝土擋墻dk456+100段長采用片石混凝土擋土墻對坡面進(jìn)行加固和防護(hù)。片石混凝土擋土墻施工時，土質(zhì)基坑采用挖掘機(jī)分段跳槽開挖，人工配合清底?；炷猎诎韬险炯邪柚?，攪拌運(yùn)輸車運(yùn)輸。人工入模澆注，按要求做好墻后排水、過濾設(shè)施，及時回填墻背。按結(jié)構(gòu)要求適當(dāng)分段，集中施工。施工時設(shè)置觀測標(biāo)志，定期觀查墻體滑動變化情況，發(fā)現(xiàn)問題，及時處理。施工前，截斷地表水以防止地表水沖刷邊坡而引起坍塌。5.2.6 路基排水側(cè)溝、天溝、排水溝、截水溝等排水設(shè)施，與橋涵排水、水利設(shè)施等排水建筑物相順接，做到水流通道暢通。天溝、

49、排水溝、截水溝不在地面凹坑處通過；必須通過時，參照對路堤壓實(shí)的要求將凹坑填平，然后挖溝；并防止不均勻沉落和變形。所有水溝的邊坡做到平整、穩(wěn)定，鋪砌背后及頂部與地層之間填塞、封嚴(yán)。5.2.7 路基防沉降措施1、填方路基施工前要做好地面防排水設(shè)施，開挖排水溝，對有水地段的路基必須先排水，使施工區(qū)保持無水施工，如遇軟基必須按軟基處理規(guī)定進(jìn)行施工。 2、地表要按規(guī)定清除表層土，并進(jìn)行基底的壓實(shí)處理，其壓實(shí)密度滿足設(shè)計(jì)和規(guī)范要求后方可進(jìn)行路基填筑施工。3、填方路基施工要配備足夠的壓實(shí)設(shè)備，填筑前先進(jìn)行試驗(yàn)區(qū)施工，掌握填料的特性，及松鋪厚度，碾壓遍數(shù)等相關(guān)數(shù)據(jù)以便指導(dǎo)施工。4、做好土工試驗(yàn)工作，做到每填一

50、層，試驗(yàn)一層，對壓實(shí)度不符合要求的必須重新壓實(shí)，直到合格為止。5、在施工中的路面要做好排水坡，防止路基積水軟化路基。6、在兩段路基施工接頭處填料要基本一致，防止漏壓。7、路基坡腳排水溝要盡早開挖并用漿砌片石砌筑，排水溝的排水坡度要符合設(shè)計(jì)要求。5.3 橋梁工程施工方法及工藝（1）工程概況本標(biāo)段橋梁數(shù)量及結(jié)構(gòu)形式：達(dá)青寶力格和特大橋：中心樁號為dk462+458.12, （2）地質(zhì)情況地質(zhì)表層為粘土和粉質(zhì)粘土，中層為細(xì)角礫土，中層以下為強(qiáng)風(fēng)化板巖，底層為弱風(fēng)化板巖。5.3.1 基礎(chǔ)施工5.3.1.1 施工準(zhǔn)備施工開始后，平整施工場地，修通各墩臺之間的施工便道。5.3.1.2 擴(kuò)大基礎(chǔ)施工（1）基

51、坑開挖基坑開挖前復(fù)核基坑十字線和高程。定出開挖輪廓線，并作好地面防排水工作?；娱_挖采用人工配合機(jī)械開挖，機(jī)械開挖至設(shè)計(jì)高程以上20cm時改由人工開挖、修整，對硬土和軟巖石基礎(chǔ)采用風(fēng)動鑿巖機(jī)鉆孔小炮松動開挖?；娱_挖不間斷，達(dá)到設(shè)計(jì)高程，報請監(jiān)理工程師對基坑結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢查、設(shè)計(jì)對地質(zhì)情況進(jìn)行核查，經(jīng)檢查符合設(shè)計(jì)要求后，立即澆筑基礎(chǔ)圬工，若基坑暴露過久，必須重新檢查。（2）砼灌注砼灌注采用砼罐車輸送，串筒溜放入模，插入式搗固器分層搗實(shí)。5.3.1.3 鉆孔樁施工本標(biāo)段樁基均采用鉆孔樁，宜采用正循環(huán)鉆機(jī)鉆孔，孔口埋設(shè)鋼護(hù)筒、泥漿護(hù)壁；鋼筋籠分節(jié)加工成型，吊車吊裝焊接；混凝土由攪拌站集中拌制，攪拌運(yùn)輸

52、車運(yùn)輸，導(dǎo)管法灌注水下混凝土。施工工藝流程圖見圖1.4-10。施工場地準(zhǔn)備鉆孔前，樁位處用推土機(jī)配合人工進(jìn)行場地平整，然后根據(jù)設(shè)計(jì)中心樁位實(shí)測資料，進(jìn)行核對，現(xiàn)場依照施工圖精確定出鉆孔樁位，補(bǔ)加護(hù)樁。場地平整、施工準(zhǔn)備施工放樣埋設(shè)護(hù)筒鉆 孔鉆機(jī)就位開挖泥漿池拌制泥漿清孔移鉆機(jī)安裝鋼筋籠下導(dǎo)管灌注砼鋼筋籠存放、起吊砼拌制、運(yùn)輸沉渣厚度檢查成孔質(zhì)量檢查否合格否合格制作鋼筋籠砼配合比試驗(yàn)孔口處理、鑿除樁頭樁基質(zhì)量檢測、評定壓試塊試塊制作、養(yǎng)護(hù)圖1.4-10 鉆孔灌注樁施工工藝框圖護(hù)筒的埋設(shè)精確放出樁位，按護(hù)筒直徑開挖出基坑、埋入護(hù)筒，為防止坍孔，施工時使用2m高的鋼護(hù)筒，壁厚8mm。護(hù)筒底部及四周用

53、粘土填筑，并分層夯實(shí)處理，護(hù)筒頂面高出地面0.5m左右，并在頂部焊加強(qiáng)筋和吊耳，開出水口。鉆進(jìn)過程中經(jīng)常檢查護(hù)筒是否發(fā)生偏移和下沉，并及時處理。護(hù)筒結(jié)構(gòu)請見圖1.4-11。圖1.4-11 護(hù)筒結(jié)構(gòu)示意圖泥漿制備按橋涵施工技術(shù)細(xì)則的要求，設(shè)置泥漿池，造漿用粘土選用水化快、粘度大、造漿能力強(qiáng)的優(yōu)質(zhì)粘土。鉆孔鉆機(jī)就位前，對鉆孔前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作進(jìn)行檢查和維修。鉆孔初始階段，利用泥漿泵向孔內(nèi)壓送泥漿，采用正循環(huán)鉆進(jìn)。開始鉆孔時，進(jìn)尺要適當(dāng)控制，對護(hù)筒底部，低檔慢速鉆進(jìn)，使護(hù)筒底部有較堅(jiān)固的泥皮護(hù)壁。鉆至護(hù)筒底下1m后，則可按土質(zhì)情況正常速度鉆進(jìn)。當(dāng)遇到巖石地層時，停止刮刀鉆頭鉆進(jìn)，提出鉆具，改換牙輪鉆頭

54、鉆進(jìn)，以提高鉆孔速度。鉆進(jìn)過程中，保持孔內(nèi)泥漿頂面標(biāo)高，并經(jīng)常檢查泥漿的比重、粘度、含砂率，使之符合規(guī)范要求。鉆進(jìn)時注意孔內(nèi)泥漿頂面標(biāo)高下降情況，及時補(bǔ)充泥漿，并隨時疏通溝渠，保證泥漿循環(huán)暢通。清孔鉆至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，對成孔的孔徑、孔深，和傾斜度等進(jìn)行檢查，滿足設(shè)計(jì)要求后請監(jiān)理工程師進(jìn)行終孔檢驗(yàn)，終孔檢查合格后，立即進(jìn)行清孔作業(yè)，采用換漿法清孔。清孔過程中始終保持孔內(nèi)原有水頭高度，以防塌孔；并填寫終孔檢驗(yàn)記錄。鋼筋籠制作及安裝鋼筋籠在鋼筋加工場集中分節(jié)加工，運(yùn)至現(xiàn)場后吊入孔內(nèi)。為保證在運(yùn)輸過程中不變形，鋼筋籠內(nèi)用十字撐加固。安裝時用吊車慢起慢落逐漸下放，防止碰撞孔壁（進(jìn)入孔口前十字撐及時抽出）；如放入