北京交通大學(xué)遠(yuǎn)程教育實習(xí)報告

1、北京交通大學(xué)實習(xí)報告年級： 10春 專業(yè)： 鐵道交通運營管理 層次： 大 專 姓名： 王大超 遠(yuǎn)程與繼續(xù)教育學(xué)院實習(xí)報告一、實習(xí)目的通過在呼和站二月的認(rèn)識實習(xí)工作，對鐵路行車編組計劃以及日常的行車調(diào)配工的基本原則和方法進(jìn)行初等調(diào)研。通過對技術(shù)站、貨運站的認(rèn)識實習(xí)，使我對車站的各種技術(shù)設(shè)備的類型和運用、車站的生產(chǎn)過程以及生產(chǎn)機(jī)構(gòu)有一個基本的了解。為更好的理論聯(lián)系實際打下基礎(chǔ)。 二、實習(xí)單位及實習(xí)崗位介紹【實習(xí)單位】內(nèi)蒙古呼和浩特鐵路局呼和浩特火車站位于京包線653公里642米處。按業(yè)務(wù)性質(zhì)為客貨運站，按技術(shù)性質(zhì)為區(qū)段站，等級為一等站。管轄東運轉(zhuǎn)、西運轉(zhuǎn)、客運、貨運、裝卸、乘務(wù)、設(shè)備檢修7個車間和

2、白塔、南店、臺閣牧、攸攸板4個中間站。其業(yè)務(wù)特點是重點辦理無調(diào)中轉(zhuǎn)列車的接發(fā)和有關(guān)作業(yè)；專用線點多線長、作業(yè)量分散；卸車大于裝車作業(yè)，以排空車為主。運輸收入達(dá)6億元。運輸收入日均182.2萬元，其中客運97.2萬元，貨運85萬元；發(fā)送旅客480萬人次，擔(dān)當(dāng)著呼鐵局43.2%的客運任務(wù)，旅客發(fā)送人數(shù)日均1.4萬人，最高時達(dá)2萬人；客貨車日均辦理輛數(shù)為16890輛；日均裝車184.1車，卸車為198.5車；年貨物發(fā)送量360萬噸；日均接發(fā)列車75對。是貫通東北，華北和西北地區(qū)的主要交通要塞之一,在北方國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中起著重要的作用。呼和站的生產(chǎn)信息系統(tǒng)包括:tmis1.0，smis2.0，貨運制票

3、，貨運營銷等子系統(tǒng)。他的核心業(yè)務(wù)流是緊緊圍繞著：“到達(dá)一解體一集結(jié)一編組一出發(fā)”這一過程進(jìn)行的?！緦嵙?xí)崗位】連接員，鐵路特殊工種，屬于行車部門，工作目的是將車列或車輛編組或解體。工作內(nèi)容是取送車輛，摘解車輛的風(fēng)管，提開車鉤，做好防溜。屬于鐵路最一線的工作。三、實習(xí)內(nèi)容及過程這次實習(xí)是在呼和站的東運轉(zhuǎn)車間，主要實習(xí)的是完成貨物列車的解編的任務(wù)。其功能是編組上下區(qū)段貨車、小運轉(zhuǎn)列車。實習(xí)的過程主要有： 信號樓外勤計劃室、安全室貨調(diào)營業(yè)大廳車號統(tǒng)計站調(diào) （1） 平面調(diào)車 a了解調(diào)車工作按使用設(shè)備分為牽出線調(diào)車。牽出線有平面牽出線和坡度牽出線之分。在平面牽出線上進(jìn)行的調(diào)車作業(yè)，稱為平面調(diào)車。平面調(diào)車是

4、指在平面牽出線上進(jìn)行的調(diào)車作業(yè)。這種調(diào)車作業(yè)在通常情況下，調(diào)車員用手信號（信號燈、信號旗或手臂）、口哨向調(diào)車司機(jī)和制動員、連結(jié)員顯示調(diào)車指示，不能直接對話。作業(yè)效率低、勞動條件差、影響安全。現(xiàn)在采用無線調(diào)車，使用無線電臺指揮調(diào)車。調(diào)車員和調(diào)車司機(jī)及制動員、連結(jié)員可直接對話，提高了效率、保證了安全。b鐵路平面無線調(diào)車設(shè)備鐵路無線調(diào)車設(shè)備是供鐵路調(diào)車作業(yè)時，車站調(diào)度員、調(diào)車區(qū)長（值班員）、機(jī)車司機(jī)及調(diào)車作業(yè)人員傳遞調(diào)車信令及通信聯(lián)絡(luò)的無線燈顯系統(tǒng)。該系統(tǒng)由機(jī)車設(shè)備、便攜設(shè)備和固定設(shè)備組成。 機(jī)車控制器、調(diào)車專用無線電臺數(shù)控?zé)o線平面調(diào)車設(shè)備使用于鐵路站場平面調(diào)車作業(yè)。有固定調(diào)車機(jī)控器和便攜式中間站機(jī)

5、控器二種。通過調(diào)車無線電臺及專用話盒構(gòu)成調(diào)車車隊組人員與司機(jī)/調(diào)車區(qū)長之間聯(lián)絡(luò)通道，使話音及指揮信令通過此通道準(zhǔn)確傳遞。該設(shè)備既能通話也能傳輸調(diào)車指令（數(shù)據(jù)），是一套較完善的調(diào)車設(shè)備。（2）信號樓 信號樓主要設(shè)備：調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)，調(diào)度報點系統(tǒng)，調(diào)車計劃、區(qū)間計劃的終端機(jī)，操控臺。負(fù)責(zé)接收站調(diào)編制的計劃，估計車流，編車，再下達(dá)計劃。主要工作人員：兩位值班員，和兩位信號員。此外，還有一個公務(wù)聯(lián)絡(luò)員和電務(wù)聯(lián)絡(luò)員。終端機(jī)的主要任務(wù)是匯總計劃表，調(diào)度報點系統(tǒng)負(fù)責(zé)接收集寧鐵路局發(fā)來的數(shù)據(jù)、信號，及時將這些數(shù)據(jù)傳給調(diào)度所。信號樓也采用計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)管理，通過各場區(qū)的工作室內(nèi)的電腦屏幕進(jìn)行指揮，其信息來源依據(jù)各小站

6、段對通過列車情況的時時匯報，具體的管理方式是針對線條顏色的變化確定列車的運行狀態(tài)，并確定信號燈、場站、路軌等細(xì)節(jié)方面的操作情況。 （3）外勤 外勤的主要工作：接車：鄰站請求發(fā)車時，車站值班員在確認(rèn)區(qū)間空閑后，與鄰站辦理閉塞。當(dāng)列車由鄰站出發(fā)后，車站值班員應(yīng)及時、明確地向報道員、信號員等有關(guān)人員發(fā)出準(zhǔn)備接車進(jìn)路的命令、待確認(rèn)接車線路空閑，進(jìn)路道岔位置正確，影響進(jìn)路的調(diào)車工作已經(jīng)停止后，即可開放進(jìn)站信號，準(zhǔn)備接車。在列車進(jìn)站過程中，接車人員應(yīng)注意觀察列車狀態(tài)。待列車全部進(jìn)入接車線路停妥后，應(yīng)及時開通區(qū)間，將列車到達(dá)時刻記入行車日志內(nèi)，并通知發(fā)車站、報告列車調(diào)度員。3交通運輸專業(yè)的實習(xí)報告接發(fā)通過列

7、車：有些列車在中間站不停車通過，所以在中間站還要辦理不停車通過列車的放行工作，其作業(yè)內(nèi)容及辦理手續(xù)，相當(dāng)于同時辦理接車和發(fā)車兩項工作。但在一般情況下，總是先辦理發(fā)車手續(xù)，后辦接車手續(xù)。（4）貨調(diào) 其工作流程是： 裝車接收計劃貨調(diào)站調(diào)站場撞車的條件是，先裝車，取貨票，根據(jù)提供的車流預(yù)先安排裝車，18：00以后可以取票。 注：貨調(diào)統(tǒng)計車流的品味和噸位，鐵路貨場擁有自己的裝卸隊，一些專用線有他們自己的私人裝卸車隊，不過一般是不允許外面的裝卸車了鐵路貨場卸車。貨調(diào)主要功能就是一個上下級的溝通，這也是一個重要的職位，絕不允許出錯，如果出錯且嚴(yán)重的話，根據(jù)規(guī)章制度罰款（或住所花的運費，裝卸費，倉儲費）（5

8、）營業(yè)大廳、安全室 a營業(yè)大廳 包括：收雜費，承運支付，集裝箱，危險品，整車，核算 收雜費 一般收取的費用包括：治安費，管理費，取送車費，貨車費，集裝箱費等費用。此外還收一些罰款，一般是違約金比如貨物超載。同時填寫車站貨運進(jìn)款登記交接簿。與貨主直接接觸，但不與現(xiàn)金直接接觸。 承運支付 接收整車送來的到達(dá)的整車貨物運單，與貨主直接接觸，也與現(xiàn)金直接接觸，結(jié)算費用，貨票，包括一些裝卸暫存費用。貨主取貨條件：身份證，單位證明，小票（貨物運單），對齊公章 集裝箱 主要負(fù)責(zé)集裝箱貨物運單的省核（到站是否辦理，是否受理），承運，到達(dá)，然后給貨主電話。領(lǐng)貨憑證是：身份證，介紹信（單位上的），貨單小票。危險品

9、已經(jīng)取消了 b安全室 主要工作： 根據(jù)上面的有關(guān)文件要求。貨物運輸安全的規(guī)定貨運記錄（事故報告）填寫有號碼的貨運記錄（鐵道部編）貨運事故查復(fù)書 根據(jù)事故鑒定填寫事故貨物鑒定書 辦理賠償，填寫賠償要求書收據(jù) 貨物賠償鑒認(rèn)表 （6）車號統(tǒng)計 車號室里有兩類工作人員：一是內(nèi)勤，一是外勤。內(nèi)勤根據(jù)大表制作階段計劃、時間段工作，負(fù)責(zé)兩臺微機(jī)接收又站調(diào)做的假畫，推算計劃，然后發(fā)到貨調(diào)，同時打印列畫冊編組順序表，核對貨物運單將其暫時庫存。外勤主要是記錄到達(dá)車車號，核對出發(fā)車車號其工作程序是：等站調(diào)通知接票、接車，核對票據(jù)，技工簡報給站調(diào)送票（7）站調(diào)站調(diào)的主要工作分為計劃編組以及日常的貨運輸車輛調(diào)配管理，實

10、習(xí)的目的主要是了解相關(guān)的計劃編組的原則及方法，對實際調(diào)配工作不做大篇幅介紹。貨物列車編組計劃是全路的車流組織計劃。他統(tǒng)一安排全路的車流組織方案，具體規(guī)定貨運站、編組站、區(qū)段站等編組貨物列車的要求，方法和內(nèi)容；是編組列車運行圖、運輸方案、日班計劃及改善站場布局的根據(jù)，是加強(qiáng)貨運營銷工作的重要手段。四、實習(xí)總結(jié)及體會在實習(xí)期間通過理論聯(lián)系實際，不斷的學(xué)習(xí)和總結(jié)經(jīng)驗，鞏固了所學(xué)的知識，提高了處理實際問題的能力，為畢業(yè)設(shè)計的順利進(jìn)行總結(jié)了經(jīng)驗。第一，實習(xí)的順利進(jìn)行得益于扎實的專業(yè)知識。第二，在工作中要有良好的學(xué)習(xí)能力，要有一套學(xué)習(xí)知識的系統(tǒng)，遇到問題自己能通過相關(guān)途徑自行解決能力。因為在工作中遇到問題

11、各種各樣，并不是每一種情況都能把握。在這個時候要想把工作做好一定要有良好的學(xué)習(xí)能力，通過不斷的學(xué)習(xí)從而掌握相應(yīng)技術(shù)，來解決工來中遇到的每一個問題。這樣的學(xué)習(xí)能力，一方面來自向師傅們的學(xué)習(xí)，向工作經(jīng)驗豐富的人學(xué)習(xí)。另一方面就是自學(xué)的能力，在沒有另人幫助的情況下自己也能通過努力，尋找相關(guān)途徑來解決問題。第三，良好的人際關(guān)系是我們順利工作的保障。在工作之中不只是同技術(shù)、同設(shè)備打交道，更重要的是同人的交往。所以一定要掌握好同事之間的交往原則和社交禮儀。這也是我們平時要注意的。和諧的人際關(guān)系，能為順利工作創(chuàng)造了良好的人際氛圍。另外在工作之中自己也有很多不足的地方。例如：缺乏實踐經(jīng)驗，缺乏對相關(guān)技能知識的

12、標(biāo)準(zhǔn)掌握等。所在我常提醒自己一定不要怕苦怕累，在掌握扎實的理論知識的同時加強(qiáng)實踐，做到理論聯(lián)系實際。另一方面要不斷的加強(qiáng)學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)新知識、新技術(shù)更好的為人民服務(wù)。經(jīng)過過去二個月的實踐和實習(xí)，我對未來充滿了美好的憧憬，在未來的日子，我將努力做到以下幾點：（一） 繼續(xù)學(xué)習(xí)，不斷提升理論素養(yǎng)。在信息時代，學(xué)習(xí)是不斷地汲取新信息，獲得事業(yè)進(jìn)步的動力。作為一名年輕人更應(yīng)該把學(xué)習(xí)作為保持工作積極性的重要途徑。走上工作崗位后，我積極響應(yīng)單位號召，結(jié)合工作實際，不斷學(xué)習(xí)理論、技能知識和社會知識，用先進(jìn)的理論武裝頭腦，用精良的業(yè)務(wù)知識提升能力，以廣博的社會知識拓展視野。（二） 努力實踐，自覺進(jìn)行角色轉(zhuǎn)化。“理論

13、是灰色的，生活之樹常青”，只有將理論付諸于實踐才能實現(xiàn)理論自身的價值，也只有將理論付諸于實踐才能使理論得以檢驗。同樣，一個人的價值也是通過實踐活動來實現(xiàn)的，也只有通過實踐才能鍛煉人的品質(zhì)，彰現(xiàn)人的意志。從學(xué)校走向社會，首要面臨的問題便是角色轉(zhuǎn)換的問題。從一個學(xué)生轉(zhuǎn)化為一個單位人，在思想的層面上，必須認(rèn)識到二者的社會角色之間存在著較大的差異。學(xué)生時代只是單純的學(xué)習(xí)知識，而社會實踐則意味著繼續(xù)學(xué)習(xí)，并將知識應(yīng)用于實踐，學(xué)生時代可以自己選擇交往的對象，而社會人則更多地被他人所選擇。諸此種種的差異。不勝枚舉。但僅僅在思想的層面上認(rèn)識到這一點還是不夠的，而是必須在實際的工作和生活中潛心體會，并自覺的進(jìn)行

14、這種角色的轉(zhuǎn)換。（三）提高工作積極性和主動性二個月的實習(xí)期很快過去了，是開端也是結(jié)束。展現(xiàn)在自己面前的是一片任自己馳騁的沃土，也分明感受到了沉甸甸的責(zé)任。在今后的工作和生活中，我將繼續(xù)學(xué)習(xí)，深入實踐，不斷提升自我，努力創(chuàng)造業(yè)績，繼續(xù)為社會創(chuàng)造更多的價值。在這兩個月實習(xí)過程中，我好象真正有了質(zhì)的蛻變，我深深感覺了勞動的艱苦與成果，工人的樸素與偉大，尤其是鐵路工人夜以繼日，舍小家顧大家的高尚精神，鐵路工人在上崗當(dāng)日那種認(rèn)真和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼_態(tài)度，不怕臟、不怕苦的豎強(qiáng)身軀，為了我國的國民經(jīng)濟(jì)快速增長和國家的重要基礎(chǔ)設(shè)施，為建設(shè)小康社會這一重要使命，交通運輸真的是骨干。為保障國防建設(shè)的需要，鐵路運輸也做出了巨大的貢獻(xiàn)，我深深體會到電鐵路是一支特別的大軍，它具有高度集中的特點和工作環(huán)節(jié)的緊密聯(lián)系方式，協(xié)調(diào)配合，更具有鐵路安全