貴州汽車動(dòng)力總成項(xiàng)目可行性研究報(bào)告（可編輯模板）

1、泓域咨詢 /貴州汽車動(dòng)力總成項(xiàng)目可行性研究報(bào)告貴州汽車動(dòng)力總成項(xiàng)目可行性研究報(bào)告泓域咨詢/規(guī)劃設(shè)計(jì)/投資分析報(bào)告說明隨著國(guó)內(nèi)各大城市交通和環(huán)境問題的惡化，北京、上海、廣州、天津、杭州、深圳以及貴陽均出臺(tái)了汽車限購(gòu)措施，從已實(shí)施汽車限購(gòu)的城市來看，均給予了新能源汽車取消搖號(hào)、優(yōu)先上牌以及不限行等多項(xiàng)鼓勵(lì)措施，促進(jìn)新能源汽車的消費(fèi)。2015年9月29日，國(guó)務(wù)院召開的常務(wù)會(huì)議明確提出各地不得對(duì)新能源汽車實(shí)施限行限購(gòu)，已實(shí)施的應(yīng)當(dāng)取消；同時(shí)，新能源汽車的過橋過路費(fèi)也有望得到減免。因此，在已實(shí)施限購(gòu)限行的城市，搖號(hào)中簽率的不斷下降和號(hào)牌競(jìng)價(jià)的不斷上升將促使消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車，從而推動(dòng)新能源汽車消費(fèi)的增

2、長(zhǎng)。本期項(xiàng)目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動(dòng)資金。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)估算，項(xiàng)目總投資17364.31萬元，其中：建設(shè)投資13266.34萬元，占項(xiàng)目總投資的76.40%；建設(shè)期利息230.31萬元，占項(xiàng)目總投資的1.33%；流動(dòng)資金3867.66萬元，占項(xiàng)目總投資的22.27%。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)測(cè)算，項(xiàng)目正常運(yùn)營(yíng)每年?duì)I業(yè)收入46100.00萬元，綜合總成本費(fèi)用37547.28萬元，凈利潤(rùn)5131.40萬元，財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率15.32%，財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值2942.45萬元，全部投資回收期5.47年。本期項(xiàng)目具有較強(qiáng)的財(cái)務(wù)盈利能力，其財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值良好，投資回收期合理。本期項(xiàng)目技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理，投資方向正確，

3、資本結(jié)構(gòu)合理，技術(shù)方案設(shè)計(jì)優(yōu)良。本期項(xiàng)目的投資建設(shè)和實(shí)施無論是經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益等方面都是積極可行的。綜合判斷，“十三五”時(shí)期，貧困落后是主要矛盾、加快發(fā)展是根本任務(wù)的基本省情沒有變，既要“趕”又要“轉(zhuǎn)”的雙重任務(wù)沒有變，快于全國(guó)快于西部的發(fā)展態(tài)勢(shì)沒有變，可以大有作為，也必須奮發(fā)有為。必須增強(qiáng)機(jī)遇意識(shí)、責(zé)任意識(shí)、憂患意識(shí)，倍加珍惜加快發(fā)展的好勢(shì)頭，倍加珍惜團(tuán)結(jié)和諧的好局面，倍加珍惜干事創(chuàng)業(yè)的好狀態(tài)，奮發(fā)圖強(qiáng)，勵(lì)精圖治，凝心聚力肩負(fù)起科學(xué)發(fā)展、后發(fā)趕超、同步小康的歷史使命。報(bào)告全面深入地進(jìn)行市場(chǎng)分析、預(yù)測(cè)、調(diào)查和預(yù)測(cè)擬建項(xiàng)目產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)、國(guó)際市場(chǎng)的供需情況和銷售價(jià)格；研究產(chǎn)品的目標(biāo)市場(chǎng)，分析市場(chǎng)占

4、有率；研究確定市場(chǎng)，主要是產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和自身競(jìng)爭(zhēng)力的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)，以及產(chǎn)品的營(yíng)銷策略，并研究確定主要市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)和風(fēng)險(xiǎn)程度。本報(bào)告為模板參考范文，不作為投資建議，僅供參考。報(bào)告產(chǎn)業(yè)背景、市場(chǎng)分析、技術(shù)方案、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等內(nèi)容基于公開信息；項(xiàng)目建設(shè)方案、投資估算、經(jīng)濟(jì)效益分析等內(nèi)容基于行業(yè)研究模型。本報(bào)告可用于學(xué)習(xí)交流或模板參考應(yīng)用。目錄第一章 總論第二章 項(xiàng)目背景及必要性第三章 市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)第四章 建設(shè)方案與產(chǎn)品規(guī)劃第五章 項(xiàng)目選址分析第六章 建筑工程方案分析第七章 原輔材料及成品分析第八章 工藝技術(shù)設(shè)計(jì)及設(shè)備選型方案第九章 環(huán)境影響分析第十章 安全生產(chǎn)第十一章 節(jié)能方案第十二章 組織機(jī)構(gòu)及人力資源配置

5、第十三章 進(jìn)度計(jì)劃方案第十四章 投資方案第十五章 經(jīng)濟(jì)效益分析第十六章 招標(biāo)及投資方案第十七章 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估第十八章 總結(jié)分析第十九章 附表 附表1：主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表附表2：建設(shè)投資估算一覽表附表3：建設(shè)期利息估算表附表4：流動(dòng)資金估算表附表5：總投資估算表附表6：項(xiàng)目總投資計(jì)劃與資金籌措一覽表附表7：營(yíng)業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表附表8：綜合總成本費(fèi)用估算表附表9：利潤(rùn)及利潤(rùn)分配表附表10：項(xiàng)目投資現(xiàn)金流量表附表11：借款還本付息計(jì)劃表第一章 總論一、概述（一）項(xiàng)目基本情況1、項(xiàng)目名稱：貴州汽車動(dòng)力總成項(xiàng)目2、承辦單位名稱：xx投資管理公司3、項(xiàng)目性質(zhì)：新建4、項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)：xx（以最

6、終選址方案為準(zhǔn)）5、項(xiàng)目聯(lián)系人：萬xx（二）主辦單位基本情況當(dāng)前，國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)依然錯(cuò)綜復(fù)雜。從國(guó)際看，世界經(jīng)濟(jì)深度調(diào)整、復(fù)蘇乏力，外部環(huán)境的不穩(wěn)定不確定因素增加，中小企業(yè)外貿(mào)形勢(shì)依然嚴(yán)峻，出口增長(zhǎng)放緩。從國(guó)內(nèi)看，發(fā)展階段的轉(zhuǎn)變使經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，經(jīng)濟(jì)增速?gòu)母咚僭鲩L(zhǎng)轉(zhuǎn)向中高速增長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式從規(guī)模速度型粗放增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向質(zhì)量效率型集約增長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)動(dòng)力從物質(zhì)要素投入為主轉(zhuǎn)向創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)為主。新常態(tài)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來新挑戰(zhàn)，企業(yè)遇到的困難和問題尤為突出。面對(duì)國(guó)際國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新環(huán)境，公司依然面臨著較大的經(jīng)營(yíng)壓力，資本、土地等要素成本持續(xù)維持高位。公司發(fā)展面臨挑戰(zhàn)的同時(shí)，也面臨著重大機(jī)遇。隨著改革的深化，

7、新型工業(yè)化、城鎮(zhèn)化、信息化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的推進(jìn)，以及“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新”、中國(guó)制造2025、“互聯(lián)網(wǎng)+”、“一帶一路”等重大戰(zhàn)略舉措的加速實(shí)施，企業(yè)發(fā)展基本面向好的勢(shì)頭更加鞏固。公司將把握國(guó)內(nèi)外發(fā)展形勢(shì)，利用好國(guó)際國(guó)內(nèi)兩個(gè)市場(chǎng)、兩種資源，抓住發(fā)展機(jī)遇，轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，提高發(fā)展質(zhì)量，依靠創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新開辟發(fā)展新路徑，贏得發(fā)展主動(dòng)權(quán)，實(shí)現(xiàn)發(fā)展新突破。（三）項(xiàng)目建設(shè)選址及用地規(guī)模本期項(xiàng)目選址位于xx（以最終選址方案為準(zhǔn)），占地面積約47.71畝。項(xiàng)目擬定建設(shè)區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設(shè)施條件完備，非常適宜本期項(xiàng)目建設(shè)。（四）產(chǎn)品規(guī)劃方案根據(jù)項(xiàng)目建設(shè)規(guī)劃，達(dá)產(chǎn)年產(chǎn)品規(guī)劃設(shè)計(jì)方案為

8、：汽車動(dòng)力總成10000臺(tái)/年。二、項(xiàng)目提出的理由隨著各國(guó)政府的大力支持與技術(shù)的日益進(jìn)步，全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)1規(guī)模呈現(xiàn)迅猛發(fā)展的態(tài)勢(shì)，從2011年僅6.80萬輛，增長(zhǎng)至2015年的64.30萬輛，年均復(fù)合增長(zhǎng)率為75.36%。根據(jù)真鋰研究的預(yù)測(cè)，未來隨著新能源汽車?yán)m(xù)航技術(shù)的不斷突破以及核心部件成本的逐步降低，新能源汽車在全球乘用車市場(chǎng)于2017年前后將有望實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瑢脮r(shí)，全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)規(guī)模也將迎來新一輪的爆發(fā)式增長(zhǎng)。2014年、2015年及2016年，純電動(dòng)客車市場(chǎng)前十大生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)量占比分別為71.98%、67.10%和72.28%，混合動(dòng)力客車市場(chǎng)2014年、2015年以及2016年前九大

9、生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)量合計(jì)占當(dāng)期總產(chǎn)量比重分別為77.98%、82.80%和87.17%。綜合判斷，“十三五”時(shí)期，貧困落后是主要矛盾、加快發(fā)展是根本任務(wù)的基本省情沒有變，既要“趕”又要“轉(zhuǎn)”的雙重任務(wù)沒有變，快于全國(guó)快于西部的發(fā)展態(tài)勢(shì)沒有變，可以大有作為，也必須奮發(fā)有為。必須增強(qiáng)機(jī)遇意識(shí)、責(zé)任意識(shí)、憂患意識(shí)，倍加珍惜加快發(fā)展的好勢(shì)頭，倍加珍惜團(tuán)結(jié)和諧的好局面，倍加珍惜干事創(chuàng)業(yè)的好狀態(tài)，奮發(fā)圖強(qiáng)，勵(lì)精圖治，凝心聚力肩負(fù)起科學(xué)發(fā)展、后發(fā)趕超、同步小康的歷史使命。三、項(xiàng)目總投資及資金構(gòu)成本期項(xiàng)目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動(dòng)資金。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)估算，項(xiàng)目總投資17364.31萬元，其中：建設(shè)投資1326

10、6.34萬元，占項(xiàng)目總投資的76.40%；建設(shè)期利息230.31萬元，占項(xiàng)目總投資的1.33%；流動(dòng)資金3867.66萬元，占項(xiàng)目總投資的22.27%。四、資金籌措方案（一）項(xiàng)目資本金籌措方案項(xiàng)目總投資17364.31萬元，根據(jù)資金籌措方案，xx投資管理公司計(jì)劃自籌資金（資本金）12664.31萬元。（二）申請(qǐng)銀行借款方案根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)測(cè)算，本期工程項(xiàng)目申請(qǐng)銀行借款總額4700.00萬元。五、項(xiàng)目預(yù)期經(jīng)濟(jì)效益規(guī)劃目標(biāo)1、項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)年預(yù)期營(yíng)業(yè)收入（SP）：46100.00萬元（含稅）。2、年綜合總成本費(fèi)用（TC）：37547.28萬元。3、項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)年凈利潤(rùn)（NP）：5131.40萬元。4、財(cái)務(wù)內(nèi)部收

11、益率（FIRR）：15.32%。5、全部投資回收期（Pt）：5.47年（含建設(shè)期24個(gè)月）。6、達(dá)產(chǎn)年盈虧平衡點(diǎn)（BEP）：6235.73萬元（產(chǎn)值）。六、項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度規(guī)劃項(xiàng)目計(jì)劃從可行性研究報(bào)告的編制到工程竣工驗(yàn)收、投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)共需24個(gè)月的時(shí)間。七、報(bào)告編制依據(jù)和原則（一）編制依據(jù)1、國(guó)家建設(shè)方針，政策和長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃；2、項(xiàng)目建議書或項(xiàng)目建設(shè)單位規(guī)劃方案；3、可靠的自然，地理，氣候，社會(huì)，經(jīng)濟(jì)等基礎(chǔ)資料；4、其他必要資料。（二）編制原則1、政策符合性原則：報(bào)告的內(nèi)容應(yīng)符合國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策、技術(shù)政策和行業(yè)規(guī)劃。2、循環(huán)經(jīng)濟(jì)原則：樹立和落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀、構(gòu)建節(jié)約型社會(huì)。以當(dāng)?shù)氐馁Y源優(yōu)勢(shì)為基礎(chǔ)，通過對(duì)本項(xiàng)目的

12、工藝技術(shù)方案、產(chǎn)品方案、建設(shè)規(guī)模進(jìn)行合理規(guī)劃，提高資源利用率，減少生產(chǎn)過程的資源和能源消耗延長(zhǎng)生產(chǎn)技術(shù)鏈，減少生產(chǎn)過程的污染排放，走出一條有市場(chǎng)、科技含量高、經(jīng)濟(jì)效益好、資源消耗低、環(huán)境污染少、資源優(yōu)勢(shì)得到充分發(fā)揮的新型工業(yè)化路子，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。3、工藝先進(jìn)性原則：按照“工藝先進(jìn)、技術(shù)成熟、裝置可靠、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行合理”的原則，積極應(yīng)用當(dāng)今的各項(xiàng)先進(jìn)工藝技術(shù)、環(huán)境技術(shù)和安全技術(shù)，能耗低、三廢排放少、產(chǎn)品質(zhì)量好、經(jīng)濟(jì)效益明顯。4、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率原則：近一步提高信息化水平，切實(shí)達(dá)到提高產(chǎn)品的質(zhì)量、降低成本、減輕工人勞動(dòng)強(qiáng)度、降低工廠定員、保證安全生產(chǎn)、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率的目的。5、產(chǎn)品差異化原則：認(rèn)真分析

13、市場(chǎng)需求、了解市場(chǎng)的區(qū)域性差別、針對(duì)產(chǎn)品的差異化要求、區(qū)異化的特點(diǎn)，來設(shè)計(jì)不同品種、不同的規(guī)格、不同質(zhì)量的產(chǎn)品以滿足不同用戶的不同要求，以此來擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，尋求經(jīng)濟(jì)效益最大化，提高企業(yè)在國(guó)內(nèi)外的知名度。八、研究范圍1、項(xiàng)目背景及市場(chǎng)預(yù)測(cè)分析；2、建設(shè)規(guī)模的確定；3、建設(shè)場(chǎng)地及建設(shè)條件；4、工程設(shè)計(jì)方案；5、節(jié)能；6、環(huán)境保護(hù)、勞動(dòng)安全、衛(wèi)生與消防；7、組織機(jī)構(gòu)與人力資源配置；8、項(xiàng)目招標(biāo)方案；9、投資估算和資金籌措；10、財(cái)務(wù)分析。九、研究結(jié)論該項(xiàng)目符合國(guó)家有關(guān)政策，建設(shè)有著較好的社會(huì)效益，建設(shè)單位為此做了大量工作，建議各有關(guān)部門給予大力支持，使其早日建成發(fā)揮效益。十、主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表主要

14、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表序號(hào)項(xiàng)目單位指標(biāo)備注1占地面積31806.63約47.71畝1.1總建筑面積33078.90容積率1.041.2基底面積20356.24建筑系數(shù)64.00%1.3投資強(qiáng)度萬元/畝258.141.4基底面積20356.242總投資萬元17364.312.1建設(shè)投資萬元13266.342.1.1工程費(fèi)用萬元11184.102.1.2工程建設(shè)其他費(fèi)用萬元1726.252.1.3預(yù)備費(fèi)萬元355.992.2建設(shè)期利息萬元230.312.3流動(dòng)資金3867.663資金籌措萬元17364.313.1自籌資金萬元12664.313.2銀行貸款萬元4700.004營(yíng)業(yè)收入萬元46100.00正常

15、運(yùn)營(yíng)年份5總成本費(fèi)用萬元37547.286利潤(rùn)總額萬元6841.877凈利潤(rùn)萬元5131.408所得稅萬元1710.479增值稅萬元1592.1210稅金及附加萬元1710.8511納稅總額萬元5013.4412工業(yè)增加值萬元12049.8413盈虧平衡點(diǎn)萬元6235.73產(chǎn)值14回收期年5.47含建設(shè)期24個(gè)月15財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率15.32%所得稅后16財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值萬元2942.45所得稅后第二章 項(xiàng)目背景及必要性一、產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況（1）純電動(dòng)汽車電池技術(shù)短板明顯現(xiàn)階段車用動(dòng)力電池的技術(shù)發(fā)展相對(duì)不成熟，占新能源汽車成本比重較高，純電動(dòng)汽車電池成本占整車成本比重高達(dá)45%左右，而混合動(dòng)力汽車電池成本

16、占整車成本比重也達(dá)30%左右，電池成本的居高不下進(jìn)一步帶動(dòng)了新能源汽車成本的上漲。目前消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的續(xù)航里程普遍要求在300-500公里之間，但是我國(guó)大部分純電動(dòng)汽車在綜合工況下續(xù)航里程難以達(dá)到300公里，與消費(fèi)者的預(yù)期存在較大差距，若要提高續(xù)航里程則需增加電池?cái)?shù)量，將使得新能源汽車的成本進(jìn)一步上升。綜上，未來如果新能源汽車動(dòng)力電池技術(shù)的瓶頸持續(xù)無法有重大突破，成本居高不下，將對(duì)新能源汽車的普及化較為不利。（2）新能源汽車充電配套設(shè)施不健全根據(jù)公安部交管局和科技部統(tǒng)計(jì)顯示，截至2015年底，新能源汽車保有量已達(dá)到58.32萬輛，而全國(guó)公共充電樁僅建成4.9萬個(gè)，車樁比超過11:1，而標(biāo)配

17、為1:1，充電樁數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法達(dá)到國(guó)務(wù)院在新能源汽車推廣政策中提出的“適度超前”原則。與此同時(shí)，新能源汽車增速還在加快，充電樁的配套難以滿足新能源汽車日常運(yùn)行的需求。此外，已建成的充電樁設(shè)施在維護(hù)匹配方面也有突出的問題，存在“樁車電壓不匹配、有車無樁”等導(dǎo)致充電難、影響消費(fèi)者使用的關(guān)鍵問題，從而使得新能源汽車在推廣方面增加了較大障礙。二、區(qū)域產(chǎn)業(yè)環(huán)境分析“十三五”時(shí)期是我省可以大有作為、必須奮發(fā)有為的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期，是實(shí)現(xiàn)彎道取直、后發(fā)趕超的最關(guān)鍵時(shí)期，是脫貧攻堅(jiān)、同步小康的決勝時(shí)期。從國(guó)際國(guó)內(nèi)看，和平與發(fā)展仍然是時(shí)代主題，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓄勢(shì)待發(fā)，發(fā)展中國(guó)家群體力量繼續(xù)增強(qiáng)，國(guó)際力量對(duì)

18、比逐步趨向平衡；同時(shí)，國(guó)際金融危機(jī)深層次影響在相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)期依然存在，全球經(jīng)濟(jì)貿(mào)易增長(zhǎng)乏力，外部環(huán)境中不穩(wěn)定不確定因素增多。全國(guó)物質(zhì)基礎(chǔ)雄厚、人力資本豐富、市場(chǎng)空間廣闊、發(fā)展?jié)摿薮?，?jīng)濟(jì)發(fā)展方式正在加快轉(zhuǎn)變，新的增長(zhǎng)動(dòng)力正在孕育形成，經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期向好的基本面沒有改變，同時(shí)也進(jìn)入以速度變化、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、動(dòng)力轉(zhuǎn)換為主要特點(diǎn)的新常態(tài)，面臨著新的困難和挑戰(zhàn)。綜合分析，國(guó)內(nèi)外大環(huán)境對(duì)我省發(fā)展總體有利；國(guó)家實(shí)施“一帶一路”、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、京津冀協(xié)同發(fā)展等區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略，為我省擴(kuò)大國(guó)際國(guó)內(nèi)開放合作創(chuàng)造了有利條件；國(guó)家實(shí)施大數(shù)據(jù)和網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)國(guó)等戰(zhàn)略，為我省彎道取直、后發(fā)趕超創(chuàng)造了寶貴契機(jī)；國(guó)家實(shí)施精準(zhǔn)扶貧精準(zhǔn)脫貧，為我省打好

19、扶貧開發(fā)攻堅(jiān)戰(zhàn)提供了政策支撐；國(guó)家加快補(bǔ)齊發(fā)展短板，為我省縮小與全國(guó)差距帶來了重要機(jī)遇；國(guó)家實(shí)施新一輪西部大開發(fā)戰(zhàn)略，為我省完善現(xiàn)代基礎(chǔ)設(shè)施、構(gòu)建現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系、發(fā)展社會(huì)事業(yè)等提供了良好條件。從我省來看，經(jīng)過“十二五”時(shí)期持續(xù)快速發(fā)展，工業(yè)化、城鎮(zhèn)化進(jìn)入加速發(fā)展階段，基礎(chǔ)條件日益改善，發(fā)展環(huán)境不斷優(yōu)化，資源紅利、生態(tài)紅利、勞動(dòng)力紅利、政策紅利、改革紅利正在疊加釋放，全省上下團(tuán)結(jié)奮進(jìn)、干事創(chuàng)業(yè)的激情空前高漲，這些積極因素為同步全面建成小康社會(huì)創(chuàng)造了有利條件。同時(shí)，也要清醒地看到，受國(guó)內(nèi)外宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境的傳導(dǎo)影響，一些長(zhǎng)期積累的發(fā)展性矛盾、結(jié)構(gòu)性矛盾、體制性矛盾逐步顯現(xiàn)出來，保持經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長(zhǎng)面臨很

20、大挑戰(zhàn)。主要是：貧困人口多、貧困面大、貧困程度深，脫貧攻堅(jiān)任務(wù)艱巨，全省90%以上的貧困人口、貧困鄉(xiāng)鎮(zhèn)和貧困村處于集中連片地區(qū)，都是難啃的“硬骨頭”，要實(shí)現(xiàn)全部脫貧困難不??；經(jīng)濟(jì)下行壓力仍然較大，企業(yè)盈利能力下降，市場(chǎng)預(yù)期不穩(wěn)、信心不足，大企業(yè)投資意愿不強(qiáng)，中小企業(yè)經(jīng)營(yíng)困難，要保持經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長(zhǎng)、加快做大經(jīng)濟(jì)總量、提高人均水平、縮小與全國(guó)的差距難度增大；產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理、資源開發(fā)利用水平不高、經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式粗放，轉(zhuǎn)型升級(jí)步伐緩慢，大部分傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)企業(yè)生產(chǎn)技術(shù)水平不高、核心競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，新興企業(yè)規(guī)模普遍偏小，對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)有限，去庫存、去產(chǎn)能、補(bǔ)短板的任務(wù)非常繁重；實(shí)體經(jīng)濟(jì)特別是中小微企業(yè)融資難、融

21、資貴問題普遍存在，加之勞動(dòng)力、土地成本持續(xù)上升，物流成本居高不下，降成本的任務(wù)艱巨，政府債務(wù)率不斷攀升，財(cái)政金融風(fēng)險(xiǎn)加大，去杠桿的壓力不?。怀青l(xiāng)發(fā)展差距大，區(qū)域發(fā)展不平衡，社會(huì)事業(yè)發(fā)展滯后，公共產(chǎn)品和公共服務(wù)供給不足，民生保障兜底還不牢，公共安全、生態(tài)環(huán)境、社會(huì)信用等方面仍存在不少問題和風(fēng)險(xiǎn)，改善民生和維護(hù)穩(wěn)定任務(wù)依然艱巨；政府職能轉(zhuǎn)變還不到位，一些干部能力和素質(zhì)不高，不同程度存在著不作為、慢作為、亂作為、為政不廉等問題，提升能力、轉(zhuǎn)變作風(fēng)、懲治和預(yù)防腐敗任務(wù)依然繁重。對(duì)這些問題，必須高度重視，切實(shí)加以解決。三、項(xiàng)目承辦單位發(fā)展概況公司在“政府引導(dǎo)、市場(chǎng)主導(dǎo)、社會(huì)參與”的總體原則基礎(chǔ)上，堅(jiān)持優(yōu)

22、化結(jié)構(gòu)，提質(zhì)增效。不斷促進(jìn)企業(yè)改變粗放型發(fā)展模式和管理方式，補(bǔ)齊生態(tài)環(huán)境保護(hù)不足和區(qū)域發(fā)展不協(xié)調(diào)的短板，走綠色、協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展道路，不斷優(yōu)化供給結(jié)構(gòu)，提高發(fā)展質(zhì)量和效益。牢固樹立并切實(shí)貫徹創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享的發(fā)展理念，以提質(zhì)增效為中心，以提升創(chuàng)新能力為主線，降成本、補(bǔ)短板，推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)依然錯(cuò)綜復(fù)雜。從國(guó)際看，世界經(jīng)濟(jì)深度調(diào)整、復(fù)蘇乏力，外部環(huán)境的不穩(wěn)定不確定因素增加，中小企業(yè)外貿(mào)形勢(shì)依然嚴(yán)峻，出口增長(zhǎng)放緩。從國(guó)內(nèi)看，發(fā)展階段的轉(zhuǎn)變使經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，經(jīng)濟(jì)增速?gòu)母咚僭鲩L(zhǎng)轉(zhuǎn)向中高速增長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式從規(guī)模速度型粗放增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向質(zhì)量效率型集約增長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)

23、動(dòng)力從物質(zhì)要素投入為主轉(zhuǎn)向創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)為主。新常態(tài)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來新挑戰(zhàn)，企業(yè)遇到的困難和問題尤為突出。面對(duì)國(guó)際國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新環(huán)境，公司依然面臨著較大的經(jīng)營(yíng)壓力，資本、土地等要素成本持續(xù)維持高位。公司發(fā)展面臨挑戰(zhàn)的同時(shí)，也面臨著重大機(jī)遇。隨著改革的深化，新型工業(yè)化、城鎮(zhèn)化、信息化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的推進(jìn)，以及“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新”、中國(guó)制造2025、“互聯(lián)網(wǎng)+”、“一帶一路”等重大戰(zhàn)略舉措的加速實(shí)施，企業(yè)發(fā)展基本面向好的勢(shì)頭更加鞏固。公司將把握國(guó)內(nèi)外發(fā)展形勢(shì)，利用好國(guó)際國(guó)內(nèi)兩個(gè)市場(chǎng)、兩種資源，抓住發(fā)展機(jī)遇，轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，提高發(fā)展質(zhì)量，依靠創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新開辟發(fā)展新路徑，贏得發(fā)展主動(dòng)權(quán)，實(shí)現(xiàn)發(fā)展新突破。面對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)

24、增速放緩、結(jié)構(gòu)調(diào)整的新常態(tài)，公司在企業(yè)法人治理機(jī)構(gòu)、企業(yè)文化、質(zhì)量管理體系等方面著力探索，提升企業(yè)綜合實(shí)力，配合產(chǎn)業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革。同時(shí)，公司注重履行社會(huì)責(zé)任所帶來的發(fā)展機(jī)遇，積極踐行“責(zé)任、人本、和諧、感恩”的核心價(jià)值觀。多年來，公司一直堅(jiān)持堅(jiān)持以誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)來贏得信任。四、行業(yè)背景分析（1）治理大氣污染刻不容緩，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展近年來，我國(guó)大氣污染形勢(shì)嚴(yán)峻，以可吸入顆粒物（PM10）、細(xì)顆粒物（PM2.5）為特征的霧霾問題正在嚴(yán)重影響大眾的健康和生活。根據(jù)環(huán)保部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示2014年全國(guó)機(jī)動(dòng)車輛排放污染物4,547.3萬噸，其中顆粒物（PM）排放高達(dá)57.4萬噸，多地環(huán)保部門對(duì)2014年霧霾研究

25、表明，機(jī)動(dòng)車尾氣排放已經(jīng)成為城市PM2.5的主要污染源之一。北京全年P(guān)M2.5來源中機(jī)動(dòng)車排放比例高達(dá)31.11%，排名首位。天津PM2.5機(jī)動(dòng)車PM2貢獻(xiàn)度達(dá)到20%。濟(jì)南PM2.5機(jī)動(dòng)車PM排放占比15%。因此，治理霧霾問題已經(jīng)刻不容緩。通過提高“零污染、零排放”的新能源汽車比重是緩解大氣污染、改善城市居住環(huán)境的重要手段之一。未來隨著霧霾治理力度的持續(xù)加大，國(guó)家及各地方政府對(duì)支持和推廣新能源汽車的力度將更強(qiáng)，新能源汽車產(chǎn)銷量將有望持續(xù)上升。（2）降低我國(guó)對(duì)外能源依賴度，發(fā)展新能源汽車是有效途徑之一隨著發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)能源資源和戰(zhàn)略運(yùn)輸通道的進(jìn)一步控制，使得我國(guó)能源安全問題日益突出。根據(jù)能源發(fā)展“

26、十二五”規(guī)劃，我國(guó)油氣人均剩余可采儲(chǔ)量?jī)H為世界平均水平的6%，石油年產(chǎn)量?jī)H能維持在2億噸左右，石油對(duì)外依存度已從本世紀(jì)初的26%上升至2014年的59.5%。因此提高能源獨(dú)立性、減少對(duì)化石能源的依賴是我國(guó)未來工業(yè)發(fā)展的主要方向。新能源汽車作為低油耗型汽車，可有效緩解我國(guó)石油資源緊缺等問題。根據(jù)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年），到2015年乘用車平均燃料消耗量應(yīng)降至6.9升/百公里以下；到2020年乘用車平均燃料消耗量應(yīng)降至5.0升/百公里以下。發(fā)展新能源汽車將作為降低我國(guó)對(duì)石油資源依賴度的重要手段之一。（3）發(fā)展新能源汽車有助中國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)根據(jù)工信部發(fā)布的數(shù)據(jù)，

27、2016年，我國(guó)全年累計(jì)生產(chǎn)汽車2,811.90萬輛，同比增長(zhǎng)14.50，銷售汽車2,802.80萬輛，同比增長(zhǎng)13.70，產(chǎn)銷量連續(xù)第八年保持世界第一。盡管我國(guó)汽車產(chǎn)銷量連續(xù)多年穩(wěn)居第一，但距離成為汽車強(qiáng)國(guó)尚存在差距。2016年我國(guó)自主品牌乘用車銷售1,052.90萬輛，首次突破千萬輛，同比增長(zhǎng)20.50%，占乘用車銷售市場(chǎng)的43.20%。我國(guó)自主品牌汽車迄今尚未完全掌握內(nèi)燃機(jī)等傳統(tǒng)汽車核心部件相關(guān)技術(shù)，由于技術(shù)上的劣勢(shì)導(dǎo)致我國(guó)自主品牌汽車目前主要集中在中低端市場(chǎng)。因此，我國(guó)傳統(tǒng)汽車行業(yè)在短期內(nèi)很難實(shí)現(xiàn)趕超世界先進(jìn)水平的目標(biāo)。然而，新能源汽車行業(yè)是近年來新興的產(chǎn)業(yè)，我國(guó)和世界主要汽車工業(yè)國(guó)基

28、本處于同一起跑線，而且我國(guó)具備較為強(qiáng)大的上游基礎(chǔ)資源優(yōu)勢(shì)，在汽車電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等核心部件領(lǐng)域已有一批創(chuàng)新型企業(yè)接近國(guó)際先進(jìn)水平。因此，推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展是實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)和轉(zhuǎn)型的有效突破口，有助于我國(guó)由汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)。（4）國(guó)家政策的支持，助力產(chǎn)業(yè)的騰飛截止2015年6月，中央政府及各部委頒布多項(xiàng)新能源汽車專項(xiàng)政策，從行業(yè)管理、推廣應(yīng)用、稅收優(yōu)惠、科技創(chuàng)新和基礎(chǔ)建設(shè)等多維度、多方面進(jìn)行了新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系立體化建設(shè)，對(duì)促進(jìn)新能源汽車行業(yè)健康有序的發(fā)展起到了強(qiáng)有力的推動(dòng)作用。產(chǎn)業(yè)政策支持新能源汽車的發(fā)展自2013年以來，國(guó)務(wù)院頒布了關(guān)于加快發(fā)展節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)的意見、關(guān)于印發(fā)大氣污染

29、防治行動(dòng)計(jì)劃的通知等多項(xiàng)政策將“發(fā)展新能源汽車”作為實(shí)現(xiàn)環(huán)保政策目標(biāo)的重要舉措之一。隨后國(guó)務(wù)院辦公廳即發(fā)布關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見，明確了落實(shí)發(fā)展新能源汽車國(guó)家戰(zhàn)略的具體措施。2015年國(guó)務(wù)院頒布的“中國(guó)制造2025”和2016年全國(guó)人大通過的“十三五規(guī)劃”明確將新能源汽車作為未來5-10年重點(diǎn)發(fā)展行業(yè)，受益于政策的大力支持，新能源汽車行業(yè)將進(jìn)入快速發(fā)展軌道。限購(gòu)限行政策推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展隨著國(guó)內(nèi)各大城市交通和環(huán)境問題的惡化，北京、上海、廣州、天津、杭州、深圳以及貴陽均出臺(tái)了汽車限購(gòu)措施，從已實(shí)施汽車限購(gòu)的城市來看，均給予了新能源汽車取消搖號(hào)、優(yōu)先上牌以及不限行等多項(xiàng)鼓勵(lì)措施，促

30、進(jìn)新能源汽車的消費(fèi)。2015年9月29日，國(guó)務(wù)院召開的常務(wù)會(huì)議明確提出各地不得對(duì)新能源汽車實(shí)施限行限購(gòu)，已實(shí)施的應(yīng)當(dāng)取消；同時(shí)，新能源汽車的過橋過路費(fèi)也有望得到減免。因此，在已實(shí)施限購(gòu)限行的城市，搖號(hào)中簽率的不斷下降和號(hào)牌競(jìng)價(jià)的不斷上升將促使消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車，從而推動(dòng)新能源汽車消費(fèi)的增長(zhǎng)。國(guó)家著力推進(jìn)“四縱四橫”充電樁建設(shè)，有利于新能源汽車產(chǎn)業(yè)穩(wěn)步發(fā)展2014年國(guó)家電網(wǎng)在京滬、京港澳（北京-咸寧）、青銀（青島-石家莊）共建設(shè)快充電站133座、快充樁532個(gè)，基本形成了“兩縱一橫”高速公路快充網(wǎng)絡(luò)，續(xù)航里程達(dá)2,900公里。下一步，國(guó)家電網(wǎng)將在建成“兩縱一橫”高速公路快充網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上，進(jìn)一步加

31、大技術(shù)創(chuàng)新，加快推進(jìn)高速公路快充網(wǎng)絡(luò)和跨省充電服務(wù)結(jié)算系統(tǒng)建設(shè)；到2020年，規(guī)劃建設(shè)“四縱四橫”（四縱：沈海、京滬、京臺(tái)、京港澳，四橫：青銀、連霍、滬蓉、滬昆）為支撐，覆蓋國(guó)家電網(wǎng)經(jīng)營(yíng)區(qū)內(nèi)所有示范城市的高速公路快充網(wǎng)絡(luò)，續(xù)航里程達(dá)1.9萬公里，大力促進(jìn)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。（5）移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)的應(yīng)用，加速新能源汽車推廣智能手機(jī)的出現(xiàn)，使得移動(dòng)互聯(lián)的技術(shù)在人、機(jī)、物三方的交互應(yīng)用更加便捷。近年來，隨著新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，市場(chǎng)已經(jīng)陸續(xù)推出充電樁手機(jī)APP、新能源汽車分時(shí)租賃手機(jī)APP以及定制巴士手機(jī)APP等多項(xiàng)移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)促進(jìn)新能源汽車使用的推廣，未來隨著移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)在新能源汽車行業(yè)應(yīng)用的日益

32、深入（例如：智能推薦充電網(wǎng)點(diǎn)、機(jī)車互聯(lián)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車輛運(yùn)行情況等），新能源汽車的使用將更加方便，普及程度也將會(huì)隨之提高。第三章 市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)一、行業(yè)基本情況（1）新能源商用車新能源商用車是指在設(shè)計(jì)和技術(shù)特征上用于運(yùn)送人員和貨物的新能源汽車，主要包括新能源客車以及新能源貨車兩大類。新能源物流車2015年是我國(guó)新能源物流車行業(yè)跨越式發(fā)展的一年，其中純電動(dòng)物流車作為新能源物流車的主力車型，全年產(chǎn)量累計(jì)達(dá)44,882輛。A、純電動(dòng)物流車市場(chǎng)容量初起步前景光明近年來，隨著電商業(yè)蓬勃發(fā)展，中國(guó)快遞業(yè)務(wù)量已經(jīng)躍居世界第一。國(guó)家郵政局發(fā)布最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2015年全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成206.66億件，

33、同比增長(zhǎng)48.0%；業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成2,769.65億元，同比增長(zhǎng)35.4%，物流業(yè)快速發(fā)展刺激城市物流車的需求。相比物流行業(yè)的飛速發(fā)展，純電動(dòng)物流車在短途配送、物流配送以及快遞領(lǐng)域的普及程度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，未來市場(chǎng)空間較大。隨著城市空氣污染日益加重以及快遞行業(yè)的崛起，我國(guó)政府開始逐步重視純電動(dòng)物流車的投放使用。2015年3月，交通運(yùn)輸部發(fā)布的關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的實(shí)施意見中提出，到2020年新能源汽車在交通運(yùn)輸行業(yè)的應(yīng)用初具規(guī)模，在各大城市新增或更新的城市物流配送車輛中，新能源汽車比例不低于30%，同時(shí)城市物流配送車運(yùn)營(yíng)權(quán)也將優(yōu)先授予新能源汽車。同時(shí)，各地方政府也陸續(xù)推出相關(guān)扶持政策，推動(dòng)

34、高效、低碳城市物流發(fā)展。未來隨著政策實(shí)施的相繼落地，純電動(dòng)物流車作為公共服務(wù)領(lǐng)域主推車型之一，有望成為繼新能源客車后另一主力爆發(fā)點(diǎn)，市場(chǎng)前景廣闊。B、新能源物流車競(jìng)爭(zhēng)格局2015年共有50家以上整車制造企業(yè)進(jìn)駐純電動(dòng)物流車市場(chǎng)，其中累計(jì)產(chǎn)量超過1,000輛的整車制造企業(yè)12家。東風(fēng)汽車以14.54%的市場(chǎng)份額位居行業(yè)之首，其主推車型為輕卡型純電動(dòng)物流車以及輕型純電動(dòng)物流車；重慶瑞馳以產(chǎn)量4,726輛身居其后，其主推車型為輕型物流車。2016年純電動(dòng)物流車市場(chǎng)變化情況較大。東風(fēng)汽車以產(chǎn)量15,388輛連續(xù)兩年居行業(yè)第一，大運(yùn)汽車2016年開始爆發(fā)，以全年產(chǎn)量5,750輛迅速攀升至第二?？傮w來看，

35、純電動(dòng)物流車市場(chǎng)發(fā)展前景已經(jīng)明朗，優(yōu)惠的購(gòu)置成本、低廉的運(yùn)營(yíng)成本以及自身的使用模式使得純電動(dòng)物流車在城市內(nèi)快遞運(yùn)輸、郵政運(yùn)輸以及市政環(huán)衛(wèi)等方面具有較強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，未來隨著純電動(dòng)物流車需求不斷增加，各大車企將紛紛發(fā)力進(jìn)駐純電動(dòng)物流車市場(chǎng)，屆時(shí)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。新能源客車A、中國(guó)新能源客車市場(chǎng)規(guī)模續(xù)航里程短、充電場(chǎng)所局限以及充電時(shí)間長(zhǎng)一直是制約新能源汽車普及的主要因素，而新能源客車主要用于公共交通以及團(tuán)體運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域，有行駛范圍固定、集中充電管理便利、單位里程能耗低等特點(diǎn)，大大減緩了上述因素在新能源汽車使用中帶來的不便。因此，自2013年以來，我國(guó)中央及各地方政府陸續(xù)頒布多項(xiàng)行業(yè)指導(dǎo)方針及政策，

36、大力支持新能源客車的推廣。新能源客車產(chǎn)量由2014年的2.74萬輛增至2015年的11.24萬輛，同比增長(zhǎng)325.76%，市場(chǎng)發(fā)展迅猛。新能源客車中，又以純電動(dòng)客車為主導(dǎo)，2015年純電動(dòng)客車8.82萬輛，占當(dāng)期新能源客車總數(shù)78.47%。2015年4月，發(fā)改委、工信部、科技部以及財(cái)政部聯(lián)合發(fā)布關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知，規(guī)定新能源客車補(bǔ)助將采取退坡的方式，但對(duì)于續(xù)航里程高、能耗低的新能源客車將采取退坡幅度小、退坡實(shí)行時(shí)間延遲等執(zhí)行方式倒逼新能源客車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)通過技術(shù)革新延緩補(bǔ)貼的退坡時(shí)間。該種退坡方式有助于推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步，優(yōu)化市場(chǎng)環(huán)境，對(duì)于技術(shù)領(lǐng)先企業(yè)影響有限

37、。另一方面，2015年11月，交通部、財(cái)政部和工信部聯(lián)合發(fā)布新能源公交車推廣應(yīng)用考核辦法（試行），規(guī)定2015-2019年，各省市新增及更換的公交車中新能源公交車使用要達(dá)到一定比例。該政策的實(shí)施標(biāo)志著未來新能源客車仍將作為新能源商用車的主推車型之一，行業(yè)前景廣闊。B、新能源客車的競(jìng)爭(zhēng)格局在政策的大力支持和補(bǔ)貼相繼到位的背景下，各大主要客車生產(chǎn)廠商，均加大新能源客車領(lǐng)域的市場(chǎng)推廣力度和產(chǎn)品研發(fā)投入，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局來看，宇通客車作為中國(guó)客車制造領(lǐng)軍企業(yè)之一，利用其多年客車制造領(lǐng)域方面的技術(shù)積累和行業(yè)地位優(yōu)勢(shì)，在新能源客車市場(chǎng)的開辟上占據(jù)了一定先機(jī)。根據(jù)電動(dòng)汽車資源網(wǎng)以及第一商用車

38、網(wǎng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2014年、2015年以及2016年，宇通客車分別以26.35%、17.61%及19.89%的市場(chǎng)份額位居當(dāng)期新能源客車市場(chǎng)榜首。2014年、2015年及2016年，純電動(dòng)客車市場(chǎng)前十大生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)量占比分別為71.98%、67.10%和72.28%，混合動(dòng)力客車市場(chǎng)2014年、2015年以及2016年前九大生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)量合計(jì)占當(dāng)期總產(chǎn)量比重分別為77.98%、82.80%和87.17%。（2）新能源乘用車新能源乘用車是指在其設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上主要用于載運(yùn)乘客及其隨身行李或臨時(shí)物品的新能源汽車。新能源乘用車市場(chǎng)容量根據(jù)工信部數(shù)據(jù)顯示，2016年中國(guó)電動(dòng)乘用車銷量達(dá)到33.60萬輛，其

39、中純電動(dòng)乘用車銷量為25.70萬輛，插電式混合動(dòng)力乘用車7.90萬輛，行業(yè)整體發(fā)展持續(xù)升溫，市場(chǎng)需求也不斷得到釋放，相較上一年度新能源乘用車銷量呈現(xiàn)飛躍式增長(zhǎng)。2014年、2015年及2016年，我國(guó)乘用車銷量分別為1,970.06萬輛、2,114.63萬輛和2,437.70萬輛，到2016年已連續(xù)八年居世界第一，而其中新能源乘用車銷量占比僅分別為0.30%、0.98%和1.38%。目前新能源乘用車受購(gòu)置價(jià)格高、續(xù)航里程短、充電時(shí)間長(zhǎng)、充電網(wǎng)點(diǎn)少等方面的約束較為明顯，盡管新能源汽車行業(yè)已經(jīng)整體由導(dǎo)入期進(jìn)入成長(zhǎng)期，但從短期來看，推廣普及程度較傳統(tǒng)燃油乘用車尚存在較大差距。未來隨著環(huán)保治理的發(fā)力，

40、倒逼新能源汽車推廣政策的不斷加碼、整車性能在技術(shù)方面的不斷突破、新能源汽車關(guān)鍵零部件成本的不斷降低、商業(yè)模式的不斷推陳出新以及充電基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善將使消費(fèi)者的接受度不斷提高，新能源乘用車全面替代傳統(tǒng)燃油乘用車或?qū)⒊蔀槲磥戆l(fā)展趨勢(shì)。屆時(shí)，新能源乘用車市場(chǎng)將成為整個(gè)新能源汽車行業(yè)發(fā)展的重要爆發(fā)點(diǎn)，市場(chǎng)空間巨大。新能源乘用車競(jìng)爭(zhēng)格局2014年至2016年，新能源乘用車主要生產(chǎn)企業(yè)包括比亞迪、眾泰汽車、北汽集團(tuán)和奇瑞汽車等。根據(jù)全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，最近三年，比亞迪憑借E6、秦以及唐等多款車型連續(xù)占據(jù)市場(chǎng)領(lǐng)先地位；眾泰汽車、北汽集團(tuán)及奇瑞汽車連續(xù)三年位列前五。2016年吉利汽車以4.92

41、萬輛的銷量位列當(dāng)期第二。2014年、2015年以及2016年，前五大新能源乘用車整車制造企業(yè)銷量合計(jì)占市場(chǎng)總銷量比分別為88.43%、65.07%和75.53%，市場(chǎng)集中度較高。（3）創(chuàng)新商業(yè)模式促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)相較傳統(tǒng)汽車，新能源汽車仍存在一次性購(gòu)置成本高、續(xù)航里程短、充電時(shí)間長(zhǎng)、充電網(wǎng)點(diǎn)少等弊端，導(dǎo)致目前仍無法有效打開私人消費(fèi)市場(chǎng)。因此，在目前的技術(shù)條件下，為促進(jìn)新能源汽車私人市場(chǎng)的消費(fèi)，深圳、杭州、合肥等城市推出了適合本地發(fā)展需求的商業(yè)模式。當(dāng)前主要運(yùn)營(yíng)商多采取租賃的方式進(jìn)行推廣，以降低購(gòu)置成本和提升消費(fèi)信心。二、市場(chǎng)分析1、乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法1、對(duì)在

42、中國(guó)境內(nèi)傳統(tǒng)能源乘用車年產(chǎn)量或進(jìn)口量大于3萬輛的乘用車企業(yè)2、設(shè)定新能源汽車積分的年度比例要求，2019年2020年分別是10%和12%，2020年以后的比例要求另行制定3、兩種積分獨(dú)立核算，但可以單向補(bǔ)償4、CAFC負(fù)積分可以用NEC正積分單向補(bǔ)償，同時(shí)，新能源乘用車也納入CAFC積分管理中，生產(chǎn)新能源乘用車可攤低車企平均油耗2、“十三五”國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃把握全球能源變革發(fā)展趨勢(shì)和我國(guó)產(chǎn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型發(fā)展要求，著眼生態(tài)文明建設(shè)和應(yīng)對(duì)氣候變化，以綠色低碳技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用為重點(diǎn)，引導(dǎo)綠色消費(fèi)，推廣綠色產(chǎn)品，大幅提升新能源汽車和新能源的應(yīng)用比例，全面推進(jìn)高效節(jié)能、先進(jìn)環(huán)保和資源循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)體系

43、建設(shè)，推動(dòng)新能源汽車、新能源和節(jié)能環(huán)保等綠色低碳產(chǎn)業(yè)成為支柱產(chǎn)業(yè)，到2020年，產(chǎn)值規(guī)模達(dá)到10萬億元以上。3、中國(guó)制造2025 圍繞能源革命和裝備制造業(yè)發(fā)展新要求，依托能源工程建設(shè)，組織推動(dòng)關(guān)鍵能源裝備的技術(shù)攻關(guān)、試驗(yàn)示范和推廣應(yīng)用。重點(diǎn)突出能源安全保障急需和有效推動(dòng)能源革命的關(guān)鍵裝備，進(jìn)一步培育和提高能源裝備自主創(chuàng)新能力，推動(dòng)能源革命和能源裝備制造業(yè)優(yōu)化升級(jí)。4、中華人民共和國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十三個(gè)五年規(guī)劃綱要支持新一代信息技術(shù)、新能源汽車、生物技術(shù)、綠色低碳、高端裝備與材料、數(shù)字創(chuàng)意等領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大。關(guān)于“十三五”新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施獎(jiǎng)勵(lì)政策及加強(qiáng)新能源汽車推廣應(yīng)用的通知對(duì)充電

44、基礎(chǔ)設(shè)施配套較為完善、新能源汽車推廣應(yīng)用規(guī)模較大的省（區(qū)、市）政府給予綜合獎(jiǎng)補(bǔ)。2016-2020年新能源汽車（標(biāo)準(zhǔn)車）全國(guó)推廣數(shù)量分別不低于5.8萬輛、6.9萬輛、8.6萬輛、11.3萬輛、15萬輛。新能源汽車行業(yè)是近年來國(guó)家大力支持和發(fā)展的行業(yè)，發(fā)展新能源汽車是緩解我國(guó)能源依賴、大氣污染等問題的有效手段之一，同時(shí)也是我國(guó)實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路。2010年10月，國(guó)務(wù)院頒布了關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定將新能源汽車行業(yè)列入七大戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)之一，奠定了其未來的發(fā)展地位。5、新能源汽車的介紹根據(jù)國(guó)務(wù)院2012年6月印發(fā)的節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（20

45、12-2020年）（以下簡(jiǎn)稱“規(guī)劃”）的相關(guān)定義，新能源汽車是指采用新型動(dòng)力系統(tǒng)，完全或主要依靠新型能源驅(qū)動(dòng)的汽車，主要包括純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車及燃料電池汽車。6、全球新能源汽車發(fā)展概況（1）全球新能源汽車市場(chǎng)高速增長(zhǎng)自21世紀(jì)以來，面對(duì)全球能源短缺和環(huán)境污染問題的日益嚴(yán)峻，以美國(guó)、日本、歐盟以及中國(guó)為代表的國(guó)家和地區(qū)紛紛開始轉(zhuǎn)型，相繼將新能源汽車上升為國(guó)家戰(zhàn)略，作為緩解能源壓力、減輕環(huán)境污染的重要手段之一，并相繼出臺(tái)了一系列政策措施鼓勵(lì)新能源汽車的發(fā)展和市場(chǎng)推廣。隨著各國(guó)政府的大力支持與技術(shù)的日益進(jìn)步，全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)1規(guī)模呈現(xiàn)迅猛發(fā)展的態(tài)勢(shì)，從2011年僅6.80萬輛，增長(zhǎng)至20

46、15年的64.30萬輛，年均復(fù)合增長(zhǎng)率為75.36%。根據(jù)真鋰研究的預(yù)測(cè)，未來隨著新能源汽車?yán)m(xù)航技術(shù)的不斷突破以及核心部件成本的逐步降低，新能源汽車在全球乘用車市場(chǎng)于2017年前后將有望實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瑢脮r(shí)，全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)規(guī)模也將迎來新一輪的爆發(fā)式增長(zhǎng)。（2）形成以美國(guó)、日本、中國(guó)及歐盟為核心代表的市場(chǎng)發(fā)展格局2011年是全球電動(dòng)汽車行業(yè)商業(yè)化的元年，初步形成以美國(guó)、歐盟、日本以及中國(guó)為核心的市場(chǎng)發(fā)展格局。根據(jù)研究報(bào)告顯示，2011年美國(guó)是全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，以銷量2萬輛占據(jù)全球市場(chǎng)總份額的29.41%，日本與歐盟分別以銷量1.5萬輛和1.3萬輛分列二、三位，中國(guó)跟隨其后以銷量0.82萬輛位

47、居第四。2012-2014年，美國(guó)市場(chǎng)占全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)總分額的比重分別為42.05%、43.95%和34.14%，繼續(xù)保持其行業(yè)領(lǐng)先地位。期間歐盟電動(dòng)汽車市場(chǎng)亦呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，分別以銷量3.3萬輛、7.4萬輛和10.15萬輛占全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額的25.46%、32.82%和28.71%，穩(wěn)居第二；日本受其自身市場(chǎng)影響，電動(dòng)汽車市場(chǎng)占比逐年下滑，從2012年占比19.06%至2014年僅為9.34%；反觀中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)，隨著技術(shù)瓶頸的不斷突破以及國(guó)家政策的大力支持，2014年市場(chǎng)開始爆發(fā)，銷量占全球市場(chǎng)份額的21.16%，超越日本成為全球第三大電動(dòng)汽車市場(chǎng)。2015年，全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)格

48、局發(fā)生較大變化，其中中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)突出，呈現(xiàn)井噴式增長(zhǎng)，以51.49%的市場(chǎng)份額躍居全球首位。第四章 建設(shè)方案與產(chǎn)品規(guī)劃一、建設(shè)規(guī)模及主要建設(shè)內(nèi)容（一）項(xiàng)目場(chǎng)地規(guī)模該項(xiàng)目總占地面積31806.63（折合約47.71畝），預(yù)計(jì)場(chǎng)區(qū)規(guī)劃總建筑面積33078.90。（二）產(chǎn)能規(guī)模根據(jù)國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)需求和xx投資管理公司建設(shè)能力分析，建設(shè)規(guī)模確定達(dá)產(chǎn)年產(chǎn)汽車動(dòng)力總成10000臺(tái)，預(yù)計(jì)年?duì)I業(yè)收入46100.00萬元。二、產(chǎn)品規(guī)劃方案及生產(chǎn)綱領(lǐng)本期項(xiàng)目產(chǎn)品主要從國(guó)家及地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策、市場(chǎng)需求狀況、資源供應(yīng)情況、企業(yè)資金籌措能力、生產(chǎn)工藝技術(shù)水平的先進(jìn)程度、項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益及投資風(fēng)險(xiǎn)性等方面綜合考慮確定。具體品種將

49、根據(jù)市場(chǎng)需求狀況進(jìn)行必要的調(diào)整，各年生產(chǎn)綱領(lǐng)是根據(jù)人員及裝備生產(chǎn)能力水平，并參考市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)情況確定，同時(shí)，把產(chǎn)量和銷量視為一致，本報(bào)告將按照初步產(chǎn)品方案進(jìn)行測(cè)算。第五章 項(xiàng)目選址分析一、項(xiàng)目選址原則項(xiàng)目建設(shè)區(qū)域以城市總體規(guī)劃為依據(jù)，布局相對(duì)獨(dú)立，便于集中開展科研、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和管理活動(dòng)，并且統(tǒng)籌考慮用地與城市發(fā)展的關(guān)系，與當(dāng)?shù)氐慕ǔ蓞^(qū)有較方便的聯(lián)系。二、建設(shè)區(qū)基本情況貴州，簡(jiǎn)稱黔或貴，是中華人民共和國(guó)省級(jí)行政區(qū)。省會(huì)貴陽，地處中國(guó)西南內(nèi)陸地區(qū)腹地。是中國(guó)西南地區(qū)交通樞紐，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶重要組成部分。全國(guó)首個(gè)國(guó)家級(jí)大數(shù)據(jù)綜合試驗(yàn)區(qū)，世界知名山地旅游目的地和山地旅游大省，國(guó)家生態(tài)文明試驗(yàn)區(qū)，內(nèi)陸開放型經(jīng)

50、濟(jì)試驗(yàn)區(qū)。界于北緯24372913，東經(jīng)1033610935，北接四川和重慶，東毗湖南、南鄰廣西、西連云南。貴州境內(nèi)地勢(shì)西高東低，自中部向北、東、南三面傾斜，素有八山一水一分田之說。全省地貌可概括分為高原、山地、丘陵和盆地四種基本類型，其中92.5%的面積為山地和丘陵?？偯娣e17.62萬平方千米，屬亞熱帶季風(fēng)氣候，地跨長(zhǎng)江和珠江兩大水系。截至2019年末，貴州省轄6個(gè)地級(jí)市，3個(gè)自治州，52個(gè)縣，11個(gè)自治縣，9個(gè)縣級(jí)市，15個(gè)市轄區(qū)，1特區(qū)。常住人口3622.95萬人，地區(qū)生產(chǎn)總值16769.34億元，其中第一產(chǎn)業(yè)增加值2280.56億元，第二產(chǎn)業(yè)增加值6058.45億元，第三產(chǎn)業(yè)增加值84

51、30.33億元?！笆濉睍r(shí)期是我省可以大有作為、必須奮發(fā)有為的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期，是實(shí)現(xiàn)彎道取直、后發(fā)趕超的最關(guān)鍵時(shí)期，是脫貧攻堅(jiān)、同步小康的決勝時(shí)期。從國(guó)際國(guó)內(nèi)看，和平與發(fā)展仍然是時(shí)代主題，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓄勢(shì)待發(fā)，發(fā)展中國(guó)家群體力量繼續(xù)增強(qiáng)，國(guó)際力量對(duì)比逐步趨向平衡；同時(shí)，國(guó)際金融危機(jī)深層次影響在相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)期依然存在，全球經(jīng)濟(jì)貿(mào)易增長(zhǎng)乏力，外部環(huán)境中不穩(wěn)定不確定因素增多。全國(guó)物質(zhì)基礎(chǔ)雄厚、人力資本豐富、市場(chǎng)空間廣闊、發(fā)展?jié)摿薮?，?jīng)濟(jì)發(fā)展方式正在加快轉(zhuǎn)變，新的增長(zhǎng)動(dòng)力正在孕育形成，經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期向好的基本面沒有改變，同時(shí)也進(jìn)入以速度變化、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、動(dòng)力轉(zhuǎn)換為主要特點(diǎn)的新常態(tài)，面臨著新的困難和

52、挑戰(zhàn)。綜合分析，國(guó)內(nèi)外大環(huán)境對(duì)我省發(fā)展總體有利；國(guó)家實(shí)施“一帶一路”、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、京津冀協(xié)同發(fā)展等區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略，為我省擴(kuò)大國(guó)際國(guó)內(nèi)開放合作創(chuàng)造了有利條件；國(guó)家實(shí)施大數(shù)據(jù)和網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)國(guó)等戰(zhàn)略，為我省彎道取直、后發(fā)趕超創(chuàng)造了寶貴契機(jī)；國(guó)家實(shí)施精準(zhǔn)扶貧精準(zhǔn)脫貧，為我省打好扶貧開發(fā)攻堅(jiān)戰(zhàn)提供了政策支撐；國(guó)家加快補(bǔ)齊發(fā)展短板，為我省縮小與全國(guó)差距帶來了重要機(jī)遇；國(guó)家實(shí)施新一輪西部大開發(fā)戰(zhàn)略，為我省完善現(xiàn)代基礎(chǔ)設(shè)施、構(gòu)建現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系、發(fā)展社會(huì)事業(yè)等提供了良好條件。從我省來看，經(jīng)過“十二五”時(shí)期持續(xù)快速發(fā)展，工業(yè)化、城鎮(zhèn)化進(jìn)入加速發(fā)展階段，基礎(chǔ)條件日益改善，發(fā)展環(huán)境不斷優(yōu)化，資源紅利、生態(tài)紅利、勞動(dòng)力紅利、政策

53、紅利、改革紅利正在疊加釋放，全省上下團(tuán)結(jié)奮進(jìn)、干事創(chuàng)業(yè)的激情空前高漲，這些積極因素為同步全面建成小康社會(huì)創(chuàng)造了有利條件。同時(shí)，也要清醒地看到，受國(guó)內(nèi)外宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境的傳導(dǎo)影響，一些長(zhǎng)期積累的發(fā)展性矛盾、結(jié)構(gòu)性矛盾、體制性矛盾逐步顯現(xiàn)出來，保持經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長(zhǎng)面臨很大挑戰(zhàn)。主要是：貧困人口多、貧困面大、貧困程度深，脫貧攻堅(jiān)任務(wù)艱巨，全省90%以上的貧困人口、貧困鄉(xiāng)鎮(zhèn)和貧困村處于集中連片地區(qū)，都是難啃的“硬骨頭”，要實(shí)現(xiàn)全部脫貧困難不??；經(jīng)濟(jì)下行壓力仍然較大，企業(yè)盈利能力下降，市場(chǎng)預(yù)期不穩(wěn)、信心不足，大企業(yè)投資意愿不強(qiáng)，中小企業(yè)經(jīng)營(yíng)困難，要保持經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長(zhǎng)、加快做大經(jīng)濟(jì)總量、提高人均水平、縮小與

54、全國(guó)的差距難度增大；產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理、資源開發(fā)利用水平不高、經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式粗放，轉(zhuǎn)型升級(jí)步伐緩慢，大部分傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)企業(yè)生產(chǎn)技術(shù)水平不高、核心競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，新興企業(yè)規(guī)模普遍偏小，對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)有限，去庫存、去產(chǎn)能、補(bǔ)短板的任務(wù)非常繁重；實(shí)體經(jīng)濟(jì)特別是中小微企業(yè)融資難、融資貴問題普遍存在，加之勞動(dòng)力、土地成本持續(xù)上升，物流成本居高不下，降成本的任務(wù)艱巨，政府債務(wù)率不斷攀升，財(cái)政金融風(fēng)險(xiǎn)加大，去杠桿的壓力不小；城鄉(xiāng)發(fā)展差距大，區(qū)域發(fā)展不平衡，社會(huì)事業(yè)發(fā)展滯后，公共產(chǎn)品和公共服務(wù)供給不足，民生保障兜底還不牢，公共安全、生態(tài)環(huán)境、社會(huì)信用等方面仍存在不少問題和風(fēng)險(xiǎn)，改善民生和維護(hù)穩(wěn)定任務(wù)依然艱巨；政府職能轉(zhuǎn)變

55、還不到位，一些干部能力和素質(zhì)不高，不同程度存在著不作為、慢作為、亂作為、為政不廉等問題，提升能力、轉(zhuǎn)變作風(fēng)、懲治和預(yù)防腐敗任務(wù)依然繁重。對(duì)這些問題，必須高度重視，切實(shí)加以解決。地區(qū)生產(chǎn)總值增長(zhǎng)8.3%，增速連續(xù)9年位居全國(guó)前列，趕超進(jìn)位實(shí)現(xiàn)新突破。預(yù)計(jì)規(guī)模以上工業(yè)增加值增長(zhǎng)9.6%，增速位居全國(guó)前列；十大產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值超過1.2萬億元，數(shù)字經(jīng)濟(jì)增速連續(xù)4年位居全國(guó)第1，為高質(zhì)量發(fā)展提供了強(qiáng)有力支撐。今年的主要預(yù)期目標(biāo)是:現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)下農(nóng)村貧困人口全部脫貧、貧困縣全部摘帽，脫貧成果全面鞏固提升；地區(qū)生產(chǎn)總值增長(zhǎng)8%左右；一般公共預(yù)算收入增長(zhǎng)2%；萬元地區(qū)生產(chǎn)總值能耗降低2.97%，森林覆蓋率達(dá)到60%，

56、縣城以上城市空氣質(zhì)量?jī)?yōu)良天數(shù)比率保持95%以上；常住人口城鎮(zhèn)化率達(dá)到50%；城鎮(zhèn)新增就業(yè)75萬人，城鎮(zhèn)、農(nóng)村常住居民人均可支配收入分別增長(zhǎng)9%左右和10%左右，居民消費(fèi)價(jià)格漲幅控制在3.5%左右。三、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展按照“點(diǎn)-軸”與“增長(zhǎng)極”相結(jié)合的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，依托高速鐵路、高速公路和水運(yùn)通道，以大中城市為支撐，加快形成“一圈、八極、四帶、兩廊”的區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極發(fā)展格局。（一）著力推進(jìn)黔中核心經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)遵循區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律，重點(diǎn)打造以貴陽城區(qū)為中心，周邊息烽、開陽、甕安、福泉、都勻、西秀、惠水、長(zhǎng)順、普定、織金、黔西等高速公路沿線城市為節(jié)點(diǎn)的1小時(shí)黔中核心經(jīng)濟(jì)圈，使之成為帶動(dòng)黔中經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展的

57、主引擎。進(jìn)一步做大貴陽中心城市，加快貴安新區(qū)建設(shè)，把貴陽-貴安建設(shè)成為帶動(dòng)區(qū)域發(fā)展的核心增長(zhǎng)極，著力推進(jìn)圈內(nèi)其他城市發(fā)展。統(tǒng)籌區(qū)域交通、水利等重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)分工合作，加快重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設(shè)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展，構(gòu)建貴陽-安順、貴陽-都勻、貴陽-息烽-開陽-甕安-福泉城市帶、產(chǎn)業(yè)帶；建立完善貴安新區(qū)、雙龍航空港經(jīng)濟(jì)區(qū)等開發(fā)建設(shè)的體制機(jī)制，為創(chuàng)新跨區(qū)域經(jīng)濟(jì)區(qū)開發(fā)合作機(jī)制探索有益模式和經(jīng)驗(yàn)，推動(dòng)黔中核心經(jīng)濟(jì)圈率先發(fā)展。（二）加快培育區(qū)域性中心城市增長(zhǎng)極加快培育遵義、六盤水、安順、畢節(jié)、銅仁、興義、凱里和都勻8個(gè)城市增長(zhǎng)極，做大中心城市，完善城鎮(zhèn)功能，加強(qiáng)中心城市與周邊重點(diǎn)城鎮(zhèn)交通快速聯(lián)結(jié)，打破行政區(qū)劃，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)分工協(xié)作，促進(jìn)區(qū)域資源要素自由流動(dòng)優(yōu)化配置，增強(qiáng)城市增長(zhǎng)極的發(fā)展動(dòng)力，推進(jìn)區(qū)域一體化發(fā)展。加快構(gòu)建形成以遵義市中心城區(qū)為核心，遵義、仁懷、桐梓、綏陽、湄潭等縣(市)城區(qū)為支撐