國內(nèi)外農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的比較與借鑒(20210108013217)

1、國內(nèi)外農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的比較與借鑒王微微冷鏈物流已成為世界各國改善農(nóng)產(chǎn)品流通條件、保障農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量、提高農(nóng)產(chǎn)品附加值和提升農(nóng)產(chǎn)品國際市場競爭力的重要技術(shù)之一。我國農(nóng)產(chǎn)品在物流環(huán)節(jié)損失巨大，發(fā)展冷鏈物流是實現(xiàn)產(chǎn)后減損$提高農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量$促進農(nóng)民增收最有效的途徑，因此我國大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈 物流勢在必行#本文結(jié)合我國的實際情況，提出了發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的相關(guān)對策建議#一 $發(fā)達國家農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展模式借鑒（一）美國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流模式美國農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)以高度專業(yè)化 $區(qū)域化和規(guī)?；Q，其產(chǎn)地市場集中，農(nóng)產(chǎn)品物流以大 規(guī)模直銷和配送為主，平均HZSe的農(nóng)產(chǎn)品是從產(chǎn)地經(jīng)物流配送中心直接到零售商，批發(fā)商銷

2、量僅占!Ge左右#在利潤驅(qū)動和競爭壓力下，減少流通環(huán)節(jié)$降低物流成本已經(jīng)成為企業(yè)降低產(chǎn)品成本，保持市場競爭力的必然要求#美國十分重視加強農(nóng)業(yè)信息化的建設(shè)，現(xiàn)已建成世界最大的農(nóng)業(yè)計算機網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用系統(tǒng)#亥系統(tǒng)連通美國農(nóng)業(yè)部 $PS個州的農(nóng)業(yè)署$E所大學(xué)和大量的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)企業(yè)，實現(xiàn)了生產(chǎn)者$運營者和銷售者的資源與信息共享#以信息技術(shù)$儲運技術(shù)$冷鏈技術(shù)等為支撐，美國在發(fā)達國家中率先實現(xiàn)了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流現(xiàn)代化和專 業(yè)化，大大降低了農(nóng)產(chǎn)品的損耗率 #以蔬菜產(chǎn)業(yè)為例，美國的蔬菜物流是世界上最先進 $最具 有代表性的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，蔬菜從田間采摘到進入終端消費者始終處于所需的低溫條件， 實現(xiàn)了產(chǎn)前$產(chǎn)中和產(chǎn)后全

3、程全方位社會化服務(wù)，較好地解決了蔬菜均衡供應(yīng)的問題，且物 流環(huán)節(jié)的損耗率極低#發(fā)達國家的果蔬損失率普遍控制在Se以下，美國果蔬在保鮮物流環(huán)節(jié)的損耗率僅為 PeY!e#（二）日本農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流模式作為亞洲農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的先驅(qū)者，日本交通運輸設(shè)施發(fā)達，農(nóng)產(chǎn)品保鮮$冷藏$運輸$倉儲$加工等物流裝備和技術(shù)先進，農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)體系完備，已形成了從&田間到餐桌的一整套農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系 #為了實現(xiàn)生鮮農(nóng)產(chǎn)品采后的高效保鮮，提高附加值，日本在全 國生鮮農(nóng)產(chǎn)品主產(chǎn)地建設(shè)了高密度 $專業(yè)化的冷庫，采用先進的冷藏$冷凍技術(shù)及設(shè)備，減少 農(nóng)產(chǎn)品在儲運過程中的損耗，實現(xiàn)物流與市場的有機結(jié)合#目前日本擁有保溫冷藏車P!

4、萬輛，WZe的農(nóng)產(chǎn)品通過冷鏈流通，損耗率為Se,形成全程溫度控制的高效冷鏈流通網(wǎng)絡(luò)#此外，日本還建立了以農(nóng)業(yè)合作組織為主$以中心批發(fā)市場為核心的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，有效保障城市的生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)#農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)總量的 ZGeYWGe經(jīng)由批發(fā)市場送達最終消費者#以果蔬冷鏈物流為例，日本從如下幾個方面依靠技術(shù)創(chuàng)新提升農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的整體水平： 一是產(chǎn)地加工企業(yè)采用真空預(yù)冷技術(shù)和冰溫預(yù)冷技術(shù)，有效延長了果蔬的保鮮期；二是采用自動化冷庫技術(shù)，使鮮活果蔬貯藏保鮮期比普通冷藏延長PY!倍；三是冷藏運輸朝著多品種$小批量和標(biāo)準(zhǔn)化方向發(fā)展，節(jié)能和注重環(huán)保是冷藏車技術(shù)發(fā)展的主要方向；冷藏集裝箱 與鐵路冷藏車配套使用的

5、物流模式大大提高了鐵路冷藏運輸?shù)馁|(zhì)量；四是運用信息技術(shù)建立電子虛擬的果蔬冷鏈物流供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，對農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)$貯$運$銷全過程進行動態(tài)監(jiān)控，同時實現(xiàn)物流信息在全國范圍內(nèi)的實時傳遞#（三）加拿大農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流模式加拿大冷鏈物流業(yè)的發(fā)展已有一百多年的歷史，在硬件設(shè)施$軟件管理$法律體系建設(shè)等方面積累了許多寶貴經(jīng)驗， 主要表現(xiàn)在：農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流技術(shù)高速發(fā)展；專業(yè)的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流形成規(guī)模；物流企業(yè)向集約化$協(xié)同化$全球化方向發(fā)展；教育培訓(xùn)體系日趨完善； 政府為農(nóng) 產(chǎn)品物流的發(fā)展提供有力的宏觀管理保障機制#以蔬菜冷鏈物流為例，加拿大早在PW世紀(jì)末就開始蔬菜冷藏運輸，目前社會化$專業(yè)化$規(guī)范化的蔬菜冷鏈物

6、流已經(jīng)取代了產(chǎn)地和市場間的&點對點運輸，使得蔬菜貯存$運輸?shù)某杀靖?效率更高，也更便于檢測和監(jiān)管#為了更好地保障蔬菜安全，加拿大食品檢驗局建立了個有關(guān)蔬菜等植物性食品質(zhì)量檢驗的通用模型，在全國范圍內(nèi)推廣應(yīng)用#加拿大農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流經(jīng)過多年的發(fā)展已經(jīng)形成了完整的$與本國經(jīng)濟發(fā)展相匹配的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系和網(wǎng)絡(luò)，使農(nóng)產(chǎn)品減少了流通過程中的損 耗$降低了成本，間接地增加了農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量和農(nóng)業(yè)產(chǎn)值#加拿大農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流損耗僅為Se,是我國的；物流成本不足 EGe，是我國的 PR!#二$我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展障礙分析（一）缺乏政府引導(dǎo)和統(tǒng)一規(guī)劃我國目前農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系缺乏政府引導(dǎo)和統(tǒng)一規(guī)劃，冷鏈物流各環(huán)節(jié)

7、間缺乏溝通與聯(lián)合，冷鏈物流資源比較分散，缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)機制#例如：我國目前冷庫的建設(shè)結(jié)構(gòu)并不合理，存在肉類冷庫與果蔬冷庫數(shù)量比例失調(diào)，城市經(jīng)營性冷庫與產(chǎn)地加工型冷庫數(shù)量比例失調(diào)， 大中型冷庫與批發(fā)零售冷庫數(shù)量比例失調(diào)的現(xiàn)象，其結(jié)果必然導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流鏈條上下游之間缺乏組織協(xié)調(diào)性，處于自發(fā)或者無序狀態(tài)#（二）法律法規(guī)體系和標(biāo)準(zhǔn)化體系不健全目前針對冷鏈物流行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)雖然在農(nóng)業(yè)部$商務(wù)部等各部委相關(guān)法規(guī)中均有體現(xiàn)，但并沒有形成體系#這就造成了冷鏈物流各環(huán)節(jié)的設(shè)施$設(shè)備$溫度控制和操作規(guī)范等方面缺少統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，信息資源難以實現(xiàn)有效銜接，發(fā)達國家普遍實行的相關(guān)管理辦法和操作規(guī)范在我國尚 處于推廣階段#以日

8、本為例，!G世紀(jì) WG年代以來，日本先后頒布了！物流法$!物流二法$!物流效率化法$!綜合物流施政大綱”和!新綜合物流施政大綱”等一系列促進綜合性物流 發(fā)展的法律規(guī)范和政策，全面指導(dǎo)物流業(yè)的發(fā)展#中國在建立健全法規(guī)體系和標(biāo)準(zhǔn)化體系方面還嚴(yán)重滯后#（三）缺乏資金投入的支持這表現(xiàn)在我國對農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后低溫貯藏加工投入力度不夠，蔬菜$水果等鮮活農(nóng)產(chǎn)品絕大部分由產(chǎn)地以原始產(chǎn)品形式賣出，尚不能做到采摘后盡快進行低溫包裝貯藏和加工#據(jù)統(tǒng)計，發(fā)達國家農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)值HGe以上是通過產(chǎn)后處理（貯藏保鮮加工）來實現(xiàn)的，而我國這一比率僅為EGe#美國農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后產(chǎn)值與自然產(chǎn)值之比為EHXP，而我國僅為GEZXP （見表P）

9、，就充分說明了這一問題的嚴(yán)重性#（四）缺少高素質(zhì)物流人才高素質(zhì)的物流人才是農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的關(guān)鍵所在#冷鏈技術(shù)以冷凍工藝學(xué)為基礎(chǔ)，以制冷技術(shù)為手段，涉及多門類學(xué)科知識， 需要具備物流技術(shù)$供應(yīng)鏈流程$信息技術(shù)系統(tǒng)及電子 商務(wù)技術(shù)$人力資源管理等方面綜合知識背景和能力的高素質(zhì)人才#但目前我國高素質(zhì)的低溫物流管理和物流專業(yè)方面的技術(shù)人才嚴(yán)重不足，供需缺口很大#高素質(zhì)物流人才的缺乏嚴(yán)重抑制了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展，導(dǎo)致企業(yè)運作起來力不從心# （五）冷鏈物流技術(shù)水平低我國在冷凍冷藏質(zhì)量監(jiān)控 $環(huán)境溫度和潔凈度控制$衛(wèi)生管理和包裝技術(shù)等方面仍與國際標(biāo) 準(zhǔn)有較大的差距#例如，生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后預(yù)冷技術(shù)和低溫環(huán)

10、境下的分等分級$包裝加工等商品化處理手段尚未普及，運輸環(huán)節(jié)溫度控制手段原始粗放，發(fā)達國家廣泛運用的全程溫度自動控制在國內(nèi)沒 有得到廣泛應(yīng)用#加拿大最大的第 三方物流企業(yè)湯姆遜集團a;2-3&-0 N,-+（b擁 有目前世界上最先進的自動控溫與記錄$衛(wèi)星國家中國美國日本歐洲產(chǎn)品保鮮化比率 1*0 270 2）0 3*0產(chǎn)后產(chǎn)值與自然產(chǎn)值之比*.160+ 1.2O+ ）.）0+ ）.+0+表P中國農(nóng)產(chǎn)品冷藏加工運輸與其他國家比較資料來源：趙蘇，監(jiān)控的&三段式冷藏運輸車F可同時運送三種不同溫度要求的貨物，我國在這些方面則有待進一步發(fā)展（六）冷鏈物流的運輸能力不夠目前我國冷藏保溫車輛約有E萬輛，占貨運

11、汽車的比例僅GEe#比較而言，美國擁有冷藏車!G多萬輛，發(fā)達國家汽車?yán)洳剡\輸占整個冷藏運輸量的GeYZGe ;公路運輸中，我國易腐保鮮食品的冷凍冷藏運輸只占運輸總量的!Ge，其余ZGe左右的禽肉$水產(chǎn)品$水果$蔬菜大多是用普通卡車運輸，且車輛的制冷技術(shù)和工藝比較落后，缺乏規(guī)范的保鮮 冷鏈運輸車廂和溫度檢測與自動溫控設(shè)備#在我國總運行的鐵路車輛中，冷藏車只有WGG多輛，占比僅！e,而且大多是陳舊的機械式速凍車輛，規(guī)范的保溫式的保鮮冷藏車箱缺乏#冷藏運量僅占易腐貨物運量的!Se不到鐵路貨運總量的 Pe#（七）冷鏈物流的庫容設(shè)施比較落后目前我國冷庫容積為 ZZG萬噸，僅為美國的 PR，日本的PR!#

12、雖然我國冷庫總?cè)萘砍尸F(xiàn) 出逐年增長的趨勢，但目前我國冷庫功能比較單一，缺乏先進的冷庫管理理念，技術(shù)比較落后，導(dǎo)致利用率不高#以上海市為例，目前上海冷庫總儲量為ES萬噸，人均冷庫占有量僅為發(fā)達國家的萬分之五，其中，約七成冷庫已有近EG年庫齡，已經(jīng)很難適應(yīng)時代的需求#由于我國在運輸和冷庫設(shè)施上的落后，使得我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流費用占到運輸產(chǎn)品成本 的HGe,而根據(jù)國際標(biāo)準(zhǔn)，這一指標(biāo)最高不超過SGe#三$發(fā)展我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的對策第一，加大政策扶持力度#針對目前我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展?fàn)顩r，要加大政策扶持力度，從硬件和軟件兩個方面改善農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的環(huán)境#硬件方面要加強冷鏈物流的硬件設(shè)施建設(shè)，合理

13、規(guī)劃建設(shè)道路$場站$港口等基礎(chǔ)設(shè)施，為農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展提供良 好的硬件基礎(chǔ)，并發(fā)揮其組織 $協(xié)調(diào)$規(guī)劃職能，建立多功能$高層次$集散功能強$輻射范圍 廣的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流中心 #軟件方面則是要要從產(chǎn)業(yè)政策和財政金融政策角度給予大力扶 持，盡快建立包括整個物流節(jié)點在內(nèi)的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈標(biāo)準(zhǔn)，同時還要借鑒國外發(fā)展經(jīng)驗，加強對冷鏈操作標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行的監(jiān)督力度 # 第二，培養(yǎng)符合冷鏈物流發(fā)展要求的高素質(zhì)$復(fù)合型人才#現(xiàn)代物流學(xué)科是一門新興的交叉學(xué)科，涉及管理學(xué)$金融學(xué)$交通運輸工程$信息化技術(shù)等領(lǐng)域的專業(yè)#企業(yè)的競爭歸根到底是人才的競爭#開展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)務(wù)的企業(yè)需要對冷鏈物流發(fā)展具備全局認(rèn)識和專業(yè)知識的管理

14、人才和技術(shù)人才#具體可通過廣泛開展位培訓(xùn) $抓好物流人才的基礎(chǔ)教育等措施來培養(yǎng)市場急需的物流應(yīng)用人才，另外還要建立完整的物流人才儲備機制，為物流人才的引進創(chuàng)造良好空間#第三，加強信息化建設(shè) #要推動信息化建設(shè)，建立涵蓋從農(nóng)產(chǎn)品上游供應(yīng)商到下游用戶各個 環(huán)節(jié)在內(nèi)的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流公共信息平臺，實現(xiàn)資源共享#在此基礎(chǔ)上還需要大力開發(fā)和規(guī)劃冷鏈物流信息系統(tǒng)管理軟件，提高管理水平和冷鏈物流效率#此外，在冷鏈物流技術(shù)上要不斷進行革新，鼓勵 N6M$自動識別等技術(shù)的應(yīng)用，通過網(wǎng)絡(luò)平臺和信息技術(shù)將承運人$用戶$制造商$供應(yīng)商及銀行$海關(guān)$商檢$保險等相關(guān)單位聯(lián)結(jié)起來，實現(xiàn)對貨物的全程監(jiān)控和 資源共享$信息共享，提高全社會整體運輸效率#第四，加強農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流技術(shù)研究與新技術(shù)推廣#包括生鮮農(nóng)產(chǎn)品采后低溫加工包裝保鮮技術(shù)，連接生產(chǎn)$加工$儲藏$銷售全過程的冷凍$冷藏鏈技術(shù)，全程監(jiān)控的信息化技術(shù)， 機冷 式冷藏集裝箱技術(shù)等# 借鑒國