地理教案教學(xué)設(shè)計(jì)城市交通運(yùn)輸擴(kuò)展資料

1、擴(kuò)展資料北京防治尾氣污染新措施近日，一種黃色的環(huán)保標(biāo)志貼在了很多小汽車上，這是北京市防治汽車尾氣污染的又一新的措施。 4月 1 日，北京市環(huán)保局發(fā)布公告，再次出臺了幾項(xiàng)防治汽車尾氣污染的措施。不達(dá)排放標(biāo)準(zhǔn)不準(zhǔn)銷售、上路繼續(xù)嚴(yán)格執(zhí)行國家及本市頒布的各項(xiàng)機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)。凡未達(dá)標(biāo)車輛一律不準(zhǔn)向本市用戶銷售、不予上牌照、 不準(zhǔn)上路行駛。 市環(huán)保局要對本市銷售的機(jī)動(dòng)車的污染物排放采用簡易工況法或工況法進(jìn)行抽查，對違反有關(guān)規(guī)定的機(jī)動(dòng)車經(jīng)銷商和生產(chǎn)企業(yè)要予以處罰，對情節(jié)嚴(yán)重的生產(chǎn)企業(yè)，由市工商局和市環(huán)保局暫停其在京銷售資格。各汽車制造廠要繼續(xù)加強(qiáng)對在用車尾氣治理的售后服務(wù)工作，確保改造后行駛2 年或 5 萬

2、公里內(nèi)的車輛尾氣排放穩(wěn)定達(dá)標(biāo)。 對不認(rèn)真進(jìn)行售后服務(wù)的汽車制造廠， 要暫停其在京銷售機(jī)動(dòng)車。汽車環(huán)保標(biāo)志分黃、綠兩種全市實(shí)行機(jī)動(dòng)車環(huán)保標(biāo)志管理。對達(dá)到輕型汽車排氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)（ db11 105 1998 工況法標(biāo)準(zhǔn)）等嚴(yán)格排放標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動(dòng)車，由環(huán)保部門發(fā)給綠色環(huán)保標(biāo)志，每年進(jìn)行一次排放檢測。對無綠色環(huán)保標(biāo)志的機(jī)動(dòng)車，環(huán)保部門每年要對其進(jìn)行兩次排放檢測，符合排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)給黃色環(huán)保標(biāo)志。自 2001年 4 月 1 日起，凡未取得環(huán)保標(biāo)志的重型貨運(yùn)車（核載5 噸及 5 噸以上），一律不得進(jìn)入四環(huán)路內(nèi)行駛。自 2001 年 8 月 1 日起，凡未按規(guī)定進(jìn)行尾氣排放檢測、無環(huán)保標(biāo)志的機(jī)動(dòng)車，一律不得上

3、路行駛。簡易工況法尾氣檢測從舊車開始需要進(jìn)行年檢的機(jī)動(dòng)車將陸續(xù)采用簡易工況法進(jìn)行尾氣排放檢測，首先對使用 10 年（含）以上的社會機(jī)動(dòng)車輛和 5 年（含）以上的出租小客車進(jìn)行檢測。對經(jīng)維修治理后仍不能達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動(dòng)車，不準(zhǔn)上路行駛或按國家有關(guān)規(guī)定強(qiáng)制報(bào)廢。大貨車、拖拉機(jī)不能例外市公安局公安交通管理局和市環(huán)保局要加強(qiáng)對機(jī)動(dòng)車尾氣排放情況的監(jiān)督檢查，力爭市區(qū)內(nèi)上路行駛機(jī)動(dòng)車的尾氣排放達(dá)標(biāo)率達(dá)到 90 以上；及時(shí)查處尾氣排放超標(biāo)、冒黑煙和藍(lán)煙的機(jī)動(dòng)車。市交通局和市公安局公安交通管理局要加強(qiáng)對超載貨運(yùn)機(jī)動(dòng)車的監(jiān)督檢查，對超載車輛實(shí)行強(qiáng)制卸載或滯留車輛，并對責(zé)任人依法予以處罰。凡對公路造成損壞的，要

4、依照有關(guān)規(guī)定予以賠償。對擅自改裝加裝槽幫的，要責(zé)令其立即拆除。對擅自改裝車輛的單位，要依法處罰。市市政管委和市公安局公安交通管理局要加強(qiáng)對上路行駛機(jī)動(dòng)車車容車貌的監(jiān)督檢查，嚴(yán)禁車容不整潔的車輛進(jìn)入市區(qū)。市農(nóng)業(yè)局要嚴(yán)格執(zhí)行本市地方尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)對拖拉機(jī)尾氣排放的管理和檢測，對不符合排放標(biāo)準(zhǔn)的，不予上牌照，不予年檢。出租車、公交車改清潔車在 2001 年底以前，市市政管委和市交通局要組織新建 16 座加氣站。市公交總公司要組織完成新增1000 輛清潔燃料公交車。市交通局要組織更新6000 輛清潔燃料或“雙路”達(dá)標(biāo)的雙燃料出租汽車。城市道路網(wǎng)絡(luò)（ 1 ）線形或帶形道路網(wǎng)線形道路網(wǎng)是以一條干道為主

5、軸，沿線兩側(cè)布置工業(yè)與民用建筑，從干道上分出一些支路聯(lián)系每側(cè)的建筑群。還有一種和線形道路網(wǎng)布局相似的帶形城市道路網(wǎng)，這種布局往往是以中間的干道為主軸，兩側(cè)各有一條和主軸平行的道路作為輔助干道，以這樣三條道路為主要脈絡(luò)和一些相垂直的支線組成類似方格形的道路網(wǎng)。蘭州市南面靠山，北沿黃河，形成典型的條帶形城市。城市東西向中間有一條主干道，南側(cè)沿山、北側(cè)沿黃河各有一條輔助干道，與干道垂直布置若干支路。（ 2 ）方格形道路網(wǎng)方格形道路網(wǎng)是由東西向和南北向的平行線和垂直線所組成。 美國的華盛頓方格形道路網(wǎng)最具代表性。以國會大廈為坐標(biāo)原點(diǎn)作兩條坐標(biāo)軸，平行于坐標(biāo)軸南北向有基線 5 條，東西向有基線 5 條，

6、根據(jù)這些基線布置方格形道路，方格形道路網(wǎng)中還穿插一些放射線或?qū)蔷€。我國城市道路傳統(tǒng)形式為方格形的，以北京、西安為代表的老城是方格形的，很多縣城也都是方格形的。（ 3 ）交通走廊式道路網(wǎng)城市中心區(qū)道路網(wǎng)成一定格局后，城市沿著放射干道發(fā)展，形成交通走廊式道路網(wǎng)。交通走廊把很多發(fā)展一心聯(lián)絡(luò)起來，每個(gè)走廊都由開闊的楔形綠地（或村莊）分開。這種道路網(wǎng)是與子母城市布局相配套的。道路網(wǎng)從城市和心起呈放射狀聯(lián)系多個(gè)衛(wèi)星城市，而城市由 幾個(gè)層次的同心圓所組成?！暗罔F”和“輕軌”的區(qū)別目前，我國城市客運(yùn)交通的結(jié)構(gòu)已從單一的交通方式發(fā)展為多元化的交通結(jié)構(gòu)，既有通常的公交車、出租車和巴士車等，又開始大力發(fā)展城市軌道

7、交通。軌道交通系統(tǒng)中所謂輕軌鐵路與地鐵這兩者到底如何來區(qū)分呢？軌道交通中采用中等載客量車廂，能適應(yīng)遠(yuǎn)期單向最大高峰小時(shí)客流量1. 53. 0萬人次的稱為輕軌鐵路。若采用大載客量車廂，能適應(yīng)遠(yuǎn)期單向高峰小時(shí)客流量為3. 0-6. 0萬人次的統(tǒng)稱為地鐵。當(dāng)然，地鐵有建于地下的、地面的、高架的（如建于地面上的高架地鐵也可稱之為軌道交通）；而輕軌鐵路同樣有建于地下、地面、高架的。有人認(rèn)為地鐵肯定是建在地下的，而在地面行駛的則認(rèn)為是輕軌；更有人認(rèn)為輕軌鐵路的鋼軌重量要比地鐵為輕，這些理解均是錯(cuò)誤的。兩者區(qū)分主要視其單向最大高峰小時(shí)客流量。中等載客量的輕軌鐵路車廂，一般的額定載客量是202 人輛（超員為

8、224 人輛），編組采用每列24輛，如規(guī)劃中擬建的莘莊閔行輕軌鐵路即是。而大載客量的地鐵車廂，一般的額定載客量為310人輛（超員為 410 人輛），編組采用每列 6 輛，如上海地鐵1 號線及已建的地鐵2 號線即是。目前，即將通車的本世紀(jì)申城最大的公共交通設(shè)施軌道交通明珠線的客流量為：建成期的日客流量為 72 9 萬人次，即高峰階段每小時(shí)單向客流為 2 04 萬人次；遠(yuǎn)期（至2020 年）的日客流量為91 4 萬人次，即高峰階段每小時(shí)單向客流量為 5 15 萬人次。列車編組為 6 輛，列車運(yùn)行間隔時(shí)間，初期為 5 5 分鐘，遠(yuǎn)期為 2 1 分鐘。因此，軌道交通明珠線嚴(yán)格地說，不應(yīng)稱為輕軌鐵路，而

9、應(yīng)屬于地鐵制式軌道交通。未來城市的“四化”根據(jù)聯(lián)合國的統(tǒng)計(jì)， 從 1950 1995 年， 發(fā)達(dá)國家的城市居民增長了 37 左右； 在欠發(fā)達(dá)國家， 城市居民增加了 1 倍以上；在最不發(fā)達(dá)國家，城市居民增加了 2 倍以上。全世界人口超過1000 萬的大城市已達(dá) 325 座， 超 1000 萬人的超大城市有20 座。 預(yù)計(jì)到 2006 年， 世界人口的一半將是城市人口。 未來城市能否成為居住者的天堂，實(shí)現(xiàn)城市的個(gè)性化、數(shù)字化、生態(tài)化、最優(yōu)化是關(guān)鍵。1 ）個(gè)性化隨著城市的發(fā)展，各級城市如雨后春筍般先后形成。眾多城市在其發(fā)展過程中，忽視了本身的地域特 征、歷史文化、傳統(tǒng)習(xí)慣，一味地去追求高樓大廈、水泥

10、馬路、立交橋。霓虹燈，幾乎每一個(gè)城市的發(fā)展都用了“克隆”技術(shù)。在這種思想的指導(dǎo)下，很多歷史名城、山水名城在現(xiàn)代的水泥叢林中逐漸消失。很多城鎮(zhèn)的規(guī)劃和建設(shè)只體現(xiàn)了群眾的物質(zhì)要求，造成了“村村像城市，鎮(zhèn)鎮(zhèn)像農(nóng)村”這種畸形的現(xiàn)象。要想城市健全地發(fā)展，每個(gè)城市應(yīng)該因地制宜，結(jié)合本地特色形成一個(gè)城市的個(gè)性。通過城市的規(guī)劃，使得大到城市的區(qū)域、街道，小到城市的每一個(gè)建筑物都能夠和諧地統(tǒng)一起來，既能體現(xiàn)共性，又有一個(gè)城市的標(biāo)志性建筑物。在國內(nèi)，目前已有很多城市為了體現(xiàn)特色，公開向社會征集城市建設(shè)方案。如深圳，為了把中心城市建設(shè)成世界一流水平，先后進(jìn)行了幾輪國際咨詢，通過評審，最后選定德國某公司的設(shè)計(jì)方 案。

11、（ 2 ）數(shù)字化數(shù)字化主要是利用當(dāng)前最流行的“3s ”技術(shù)一一遙感、rs 地理信息系統(tǒng)（gis）、全球定位系統(tǒng)（gps ）這一完整體系對城市的環(huán)境狀態(tài)、交通、供給進(jìn)行及時(shí)的指導(dǎo)，使人們的生活、生產(chǎn)能夠隨時(shí)根據(jù)實(shí)際情況做出相應(yīng)的變動(dòng)。隨著城市的發(fā)展，城市功能越來越復(fù)雜，很多運(yùn)用過程已不可能通過人力來及時(shí)完成，通過 3s 技術(shù)可以利用 rs 作宏觀調(diào)控，用 gps 精確地進(jìn)行地面定位，用 gis 將地面信息進(jìn)行儲存，按區(qū)域要素分類， 然后做出最佳的選擇方案。比如利用 3s 技術(shù)調(diào)控城市出租車的運(yùn)行， 可以通過 rs 對城市流動(dòng)人口、 出租車進(jìn)行遙測， 通過 gps 出租車公司可以精確掌握其下屬出租

12、車的位置， 同時(shí)根據(jù) gis 系統(tǒng)對全市的客流量、 路況做出相應(yīng)的判斷，再把信息反饋給出租車司機(jī)，指導(dǎo)出租車去何處載客，選擇哪條行車路線，這樣既解決城市的客運(yùn)問題，又可以提高出租車運(yùn)行的效率。（ 3 ）生態(tài)化城市是人口最集中，也是受到人類影響最大，污染最嚴(yán)重的地方。要使城市能夠持續(xù)發(fā)展下去，污染的治理將是刻不容緩的，解決這個(gè)問題首先必須解決城市的能源問題，由于人口的集中，城市對能源的需求非常大。 從傳統(tǒng)的煤到現(xiàn)在的液化石油氣對環(huán)境都會產(chǎn)生污染， 現(xiàn)在很多居民越來越重視太陽能的利用，科技的發(fā)展也為這方面提供了可行性，太陽能將成為未來城市能源的主體。其次，城市交通污染是惡化城市環(huán)境的元兇，特別是私

13、人小汽車。以后城市交通將首選公共交通，其中，有軌交通將成為城市交通的主體。目前世界上有40 多個(gè)國家約 135 座城市建有有軌交通。我國除北京、上海、天津、廣州建有地鐵外，深圳、南京、青島、沈陽也正在計(jì)劃建設(shè)，發(fā)展有軌交通對解決城市交通擁擠、減少污染具有戰(zhàn)略意義。最后，城市垃圾的處理也是實(shí)現(xiàn)城市持續(xù)化發(fā)展的關(guān)鍵。在傳統(tǒng)觀念中，垃圾是廢物，但用現(xiàn)代理念考慮，垃圾是一種資源。通過對垃圾的分類處理，可以用來堆肥、焚燒發(fā)電，把垃圾列入城市生態(tài)系統(tǒng)的循環(huán)中，不僅可以解決城市能源問題，還可以解決城市下崗職工問題。（ 4 ）最優(yōu)化隨著城市的發(fā)展，人們對城市的認(rèn)識更加深刻。城市不再是越大越好，而是越適合越好。

14、城市在力求體現(xiàn)現(xiàn)代城市功能的同時(shí)，又能發(fā)揮各自優(yōu)勢，突出各自特色。在城市布局上由“一極向多極”發(fā)展。我國著名的海濱城市大連在“不求最大，但求最好”原則的指導(dǎo)下取得了成功，使得城市的功能越來越完善，越來越有魅力。中國城市地鐵家譜中國的地鐵始建于1965 年。目前，已建成地鐵的城市有：北京、天津、香港、上海、廣州，同時(shí)，南京、武漢、長春、沈陽、大連、杭州、成都、西安等城市都在準(zhǔn)備上馬軌道交通。北京北京地鐵是中國第一條地下鐵道， 1969 年 10 月北京地鐵第一期工程投入試運(yùn)營，目前，北京地下鐵道現(xiàn)總長 41.6 公里， 30 個(gè)運(yùn)營車站，客運(yùn)量日平均125 萬人次，北京地鐵的滿載率和單車運(yùn)行均居世界第一。天津天津地鐵是中國大城市中建成的第二條地鐵， 始建于 1970 年 6 月， 1984 年 12 月建成通車， 全長 7.4公里，沿途共設(shè)8 個(gè)車站。香港香港地鐵開通于 1979 年，是中國第三個(gè)擁有地鐵的城市，共有3 條線路，總長43.2 公里，平均每個(gè)車站至少設(shè)置七八個(gè)出入站口，最多的達(dá)14 個(gè)，從 1994 年開始每年贏利都在 10 億港元以上。上海上海是中國第四個(gè)擁有地鐵的城市， 1990 年 9 月開工建設(shè)地鐵一號線， 199