2012年汽車零部件行業(yè)風(fēng)險分析

1、2012年汽車零部件行業(yè)風(fēng)險分析我國汽車零部件行業(yè)發(fā)展速度較快，伴隨著我國成為全球汽車產(chǎn)銷第一大國，汽車零部件行業(yè)也在發(fā)展壯大，從世界格局來看，我國零部件行業(yè)無論是橫向規(guī)模發(fā)展還是縱向技術(shù)升級都具有廣闊的發(fā)展空間。但是本土零部件產(chǎn)業(yè)格局呈弱、小、散的狀態(tài)，雖然產(chǎn)業(yè)規(guī)模較大，但是缺乏規(guī)模效應(yīng)，且關(guān)鍵零部件領(lǐng)域幾乎全被外資占據(jù)，行業(yè)競爭力主要體現(xiàn)在廉價勞動力及資源成本。在汽車零部件全球采購的背景下，具有技術(shù)和研發(fā)優(yōu)勢及規(guī)模優(yōu)勢的本土零部件企業(yè)將會有較大的發(fā)展空間，但整體行業(yè)也存在較大的發(fā)展風(fēng)險。第一節(jié) 汽車零部件行業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境風(fēng)險2011年，世界經(jīng)濟(jì)增長放緩，國際貿(mào)易增速回落，國際金融市場劇烈動蕩，

2、各類風(fēng)險明顯增多。當(dāng)前，經(jīng)濟(jì)形勢依然嚴(yán)峻復(fù)雜，下行壓力不斷增加，影響經(jīng)濟(jì)增長的風(fēng)險因素仍然較多。一、國際環(huán)境上債務(wù)問題嚴(yán)重 金融市場動蕩不安目前，影響全球經(jīng)濟(jì)增長的最大威脅就是發(fā)達(dá)國家的債務(wù)問題。2011年以來，發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體主權(quán)債務(wù)危機(jī)愈演愈烈，公共債務(wù)占國內(nèi)生產(chǎn)總值比重持續(xù)攀高，歐洲整體上已超過80%，歐洲27個成員國中有15個國家民間債務(wù)占國內(nèi)生產(chǎn)總值比重已超過160%的安全上限，其中愛爾蘭高達(dá)341%。在此背景下，國際三大評級機(jī)構(gòu)先后對歐美國家下調(diào)主權(quán)信用評級，受此影響，國際金融市場動蕩不穩(wěn)，市場投資趨于保守，使得黃金價格也連創(chuàng)新高。資本趨利性促使國際游資大規(guī)模流動，造成發(fā)展中國家既要緊縮

3、銀根防止游資沖擊，又要防止外資大規(guī)模撤離對實體經(jīng)濟(jì)造成影響；發(fā)達(dá)國家因債務(wù)問題紛紛出臺量化寬松政策，并持續(xù)保持低利率水平，進(jìn)一步?jīng)_擊全球金融安全。二、國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展勢頭平穩(wěn) 經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境發(fā)生轉(zhuǎn)變2011年以來，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)繼續(xù)保持平穩(wěn)良好勢頭，但經(jīng)濟(jì)增速呈逐季回落態(tài)勢，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展環(huán)境面臨著轉(zhuǎn)變。在國際金融危機(jī)持續(xù)影響和發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體增速放緩的外部因素，以及需求放緩和物價上漲交織的內(nèi)部因素共同影響下，經(jīng)濟(jì)增速放緩也是正?，F(xiàn)象，也是政府根據(jù)當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢主動調(diào)控的結(jié)果，表明經(jīng)濟(jì)運行仍然在正常區(qū)間。同時，在2012年“兩會”期間，政府報告將2012年的經(jīng)濟(jì)增長預(yù)期定為7.5%，主動調(diào)低經(jīng)濟(jì)增長目標(biāo)，給經(jīng)濟(jì)

4、轉(zhuǎn)型和結(jié)構(gòu)調(diào)整騰出空間，為經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展留出余地。三、國內(nèi)外通脹普遍偏高 經(jīng)濟(jì)增長成本增加就國際上看，歐洲央行啟動第二輪長期再融資操作（LTRO），向市場提供5000億歐元的信貸支持，又掀起了新一輪的量化寬松之風(fēng)，可能會助推全球通脹。同時，全球最重要的大宗商品糧食，已經(jīng)在全球流動性泛濫中被賦予了金融資產(chǎn)的功能，加上極端天氣影響，國際糧食價格持續(xù)大幅攀升。2011年，能源類、食品類、生產(chǎn)資料類等商品價格增幅明顯，分別上漲了31.7%、19.3%和16.4%。其中，原油價格上漲32.5%，糧食價格上漲19.7%，農(nóng)產(chǎn)品類原材料價格上漲22.6%。但隨著歐債危機(jī)再度升溫，經(jīng)濟(jì)局勢緊張令國際大宗商品價

5、格短期下挫，進(jìn)入2012年2月份以來，CRB現(xiàn)貨和期貨指數(shù)持續(xù)走高，截止2月28日分別收報500.23點和600.48點。特別是受伊朗局勢影響，國際原油價格快速上漲，倫敦交易所北海布倫特原油價格僅2月份每桶就上漲了13美元左右。就國內(nèi)來看，2012年以來CPI繼續(xù)延續(xù)回落態(tài)勢，1月份上漲4.5%，2月份上漲3.2%，漲幅低于3.5%的一年期存款基準(zhǔn)利率，持續(xù)兩年的“負(fù)利率”時代暫告一段落。隨著通脹形勢緩減和宏觀經(jīng)濟(jì)景氣度下滑，貨幣政策開始適度放松，2011年12月5日，央行下調(diào)存款準(zhǔn)備金率0.5個百分點，這是35個月以來首次下調(diào)存款準(zhǔn)備金率。2012年2月24日，央行再次下調(diào)存款準(zhǔn)備金率0.5

6、個百分點，表明貨幣政策正根據(jù)形勢的發(fā)展，適時適度進(jìn)行預(yù)調(diào)微調(diào)，意在進(jìn)一步釋放銀行體系流動性，緩解當(dāng)前市場資金緊張壓力。目前的貨幣政策不會全面放開，將在穩(wěn)健基調(diào)下適度放松。作為發(fā)展中的汽車零部件行業(yè)，其發(fā)展動力大部分來源于宏觀經(jīng)濟(jì)及汽車行業(yè)的帶動，而汽車行業(yè)的發(fā)展受全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境的波動的影響較大。因此，宏觀經(jīng)濟(jì)波動為其策劃零部件行業(yè)帶來的風(fēng)險為高級。第二節(jié) 汽車零部件產(chǎn)業(yè)政策環(huán)境風(fēng)險一、產(chǎn)業(yè)政策風(fēng)險2009年5月12日，國務(wù)院頒布裝備制造業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃、2010年10月11日，工業(yè)和信息化部印發(fā)了機(jī)械基礎(chǔ)零部件產(chǎn)業(yè)振興實施方案、2011年新頒布產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2011年本）和2011年7月

7、31日中國工程機(jī)械行業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃中對中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有明確的導(dǎo)向作用。圍繞規(guī)劃的實施，相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策會進(jìn)一步頒布、落實、執(zhí)行，對整個汽車零部件行業(yè)產(chǎn)生影響。外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄（2011年修訂）將于2012年1月30日起正式施行。這則在2011年末發(fā)布的產(chǎn)業(yè)新政曾引發(fā)了業(yè)界高度關(guān)注，但該新政對國內(nèi)整車行業(yè)的格局影響業(yè)界看法不一。不過，隨著新目錄將鼓勵重點由“整車制造”向“關(guān)鍵部件的制造和研發(fā)”轉(zhuǎn)變，零部件行業(yè)的發(fā)展生態(tài)或因此受到影響。根據(jù)新目錄所公布的信息，除“整車制造”等少數(shù)條目從鼓勵類別中刪去外，總體上增加了鼓勵類條目，并取消了部分領(lǐng)域?qū)ν赓Y的股比限制。汽車發(fā)動機(jī)制造及發(fā)動

8、機(jī)研發(fā)機(jī)構(gòu)建設(shè)、汽車關(guān)鍵零部件制造及關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)、汽車電子裝置制造與研發(fā)以及新能源汽車關(guān)鍵零部件制造等領(lǐng)域均鼓勵外資的投資。此次新目錄將外資的投資重點從“整車制造”轉(zhuǎn)向汽車關(guān)鍵技術(shù)和零部件領(lǐng)域，無疑將會再次帶動國內(nèi)零部件產(chǎn)業(yè)的升級，我們認(rèn)為具備一定資金和研發(fā)能力的本土零部件企業(yè)有望從中受益，但對于那些尚處在代工水準(zhǔn)的企業(yè)而言則需面臨一場生存考驗。2012年是“十二五”的第二年，在十二五規(guī)劃的指導(dǎo)下，國家將加快核心技術(shù)的發(fā)展，出臺一系列的鼓勵政策促進(jìn)零部件產(chǎn)業(yè)中核心技術(shù)的發(fā)展，尤其是新能源汽車的主要零部件更是未來政策鼓勵的重點。二、環(huán)保政策風(fēng)險近期商用車節(jié)能減排相關(guān)的政策信號主要包括：1）國務(wù)院

9、關(guān)于加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)重點工作的意見明確提出將開展機(jī)動車船尾氣氮氧化物治理、對生產(chǎn)符合下一階段標(biāo)準(zhǔn)車用燃油的企業(yè)給予消費稅優(yōu)惠等內(nèi)容；2）工信部十二五產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新規(guī)劃將高效內(nèi)燃機(jī)列為重點技術(shù)研發(fā)對象；3）全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會整車分技術(shù)委員會審查并通過了重型商用車輛燃料消耗量限值（第一階段）的國家標(biāo)準(zhǔn)，工信部要求盡快啟動標(biāo)準(zhǔn)報批手續(xù)，并做好2012年在行業(yè)內(nèi)實施的準(zhǔn)備工作；4）工信部正與內(nèi)燃機(jī)工程協(xié)會制定商用車節(jié)能補(bǔ)貼政策。從近期的政策信號來看，未來汽車節(jié)能減排工作仍將是政府環(huán)保工作的重要內(nèi)容，政策的嚴(yán)肅性與連續(xù)性是毋庸置疑的。節(jié)能減排已經(jīng)是社會的主流趨勢，也是汽車企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急，而突破關(guān)鍵零部件

10、技術(shù)，是傳統(tǒng)汽車的核心任務(wù)。中國的汽車企業(yè)，僅有加工制作能力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，必須把核心技術(shù)掌握在自己手中，才能在創(chuàng)新研發(fā)上有重大建樹。所以相關(guān)的環(huán)保政策將很大程度上制約我國汽車零部件行業(yè)的發(fā)展。三、稅收政策風(fēng)險目前，我國在鼓勵汽車零部件方面對生產(chǎn)企業(yè)的具體政策不多，只有將稅收優(yōu)惠政策深入到整車企業(yè)的采購環(huán)節(jié)，才能使自主零部件企業(yè)真正得到實惠，從而達(dá)到鼓勵自主零部件企業(yè)發(fā)展的目的。 在鼓勵自主創(chuàng)新的大背景下，國家出臺一系列稅收優(yōu)惠政策，著力于引導(dǎo)和推動汽車產(chǎn)業(yè)重組、支持汽車企業(yè)自主創(chuàng)新。但在對自主整車和零部件企業(yè)的支持方面，惟獨缺少深入到零部件采購環(huán)節(jié)的稅收優(yōu)惠政策。國家對于整車企業(yè)自主發(fā)展的稅收

11、優(yōu)惠政策越來越多，但能間接惠及自主零部件企業(yè)的卻不多。在目前的狀態(tài)下，自主零部件企業(yè)不僅難以取得來自合資企業(yè)的訂單，甚至自主品牌整車企業(yè)也傾向于采購?fù)赓Y零部件，這也間接影響了零部件企業(yè)自主研發(fā)的熱情。正因為目前缺乏在采購環(huán)節(jié)對于整車企業(yè)采購自主零部件的稅收支持，在一定程度上影響到自主零部件企業(yè)的發(fā)展。所以汽車零部件行業(yè)稅收政策存在一定的風(fēng)險。四、貨幣政策風(fēng)險2011年，國家執(zhí)行文件的貨幣政策，為了控制通脹壓力，存款準(zhǔn)備金率和存貸款利率都有上調(diào)，貨幣政策趨緊。再此影響下，汽車零部件企業(yè)的財務(wù)費用大幅上升，對生產(chǎn)經(jīng)營產(chǎn)生負(fù)面影響。2012年，保增長的要求下，貨幣政策預(yù)計會有調(diào)整，放松的跡象明顯，但

12、由于貨幣政策的調(diào)整需要有連貫性，不會大起大落，所以貨幣政策的放松會逐步實施，對企業(yè)的積極影響還不會立即顯現(xiàn)。所以，2012年汽車零部件企業(yè)仍會面臨資金使用成本較高的風(fēng)險?？偟膩碚f，在節(jié)能減排的壓力下，我國汽車零部件行業(yè)的發(fā)展將受到一定的沖擊，但是核心零部件及新能源汽車零部件的發(fā)展將受到政策的支持。對于整個行業(yè)而言，政策風(fēng)險為中級。第三節(jié) 汽車零部件行業(yè)市場供需風(fēng)險一、供給過剩風(fēng)險2011年，汽車零部件行業(yè)的總產(chǎn)值為20184.43億元，而全年汽車零部件行業(yè)的總銷售收入僅為19778.91億元。2011年汽車零部件產(chǎn)業(yè)產(chǎn)銷率大幅度下降，由2010年的99.01%下降至97.99%，產(chǎn)銷開始偏離平

13、衡狀態(tài)。分析其原因，主要是國內(nèi)汽車行業(yè)的低速增長導(dǎo)致了零部件的需求下降。從發(fā)展趨勢看，汽車零部件行業(yè)的產(chǎn)量與銷量在近幾年仍將保持高速增長的水平，但是在2011年，由于零部件企業(yè)的不斷擴(kuò)產(chǎn)及汽車需求量的增速減緩，使汽車零部件行業(yè)總體產(chǎn)銷率有所下降，產(chǎn)能略微的過剩，尤其是附加值較低的產(chǎn)品，產(chǎn)量大于需求量。預(yù)計在2012年，這種不平衡狀態(tài)將會持續(xù)。二、需求減弱風(fēng)險下游整車行業(yè)目前產(chǎn)能過剩，并且2011年在國家的各項刺激政策也相繼推出，又加上國際經(jīng)濟(jì)整體低迷，導(dǎo)致2011年產(chǎn)銷增速放緩、產(chǎn)能過剩壓力加大，受其影響，零部件行業(yè)可能會承受較大需求的壓力。2011年，進(jìn)出口額也雙雙下降，且進(jìn)口產(chǎn)品以變速箱及

14、發(fā)動機(jī)零件等高利潤、高附加值、高科技的產(chǎn)品為主，出口產(chǎn)品以輪胎、電子儀器儀表等進(jìn)入壁壘低、利潤薄的勞動密集型和資源消耗型為主。總的來說，自中國加入世貿(mào)組織以來，汽車零部件開始大量進(jìn)入國際市場，我國汽車零部件產(chǎn)品在海外盡管物美價廉，但是由于核心競爭力缺失，產(chǎn)品替代性強(qiáng)，因此屢屢被以各種貿(mào)易保護(hù)主義方式拒之門外，從緊固件到汽車輪胎、輪轂等，中國汽車零部件出口遭遇的貿(mào)易摩擦從未間斷過。國際貿(mào)易形勢日趨嚴(yán)峻，國外需求存在風(fēng)險?？偟膩碚f，汽車零部件行業(yè)的供需風(fēng)險為高級。三、原材料價格風(fēng)險鋼材是汽車零部件行業(yè)最主要的上游原材料。受國際國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展周期和市場供求關(guān)系變化的影響，近年來鋼材市場銷售價格波動較大

15、。同時由于鋼材期貨的推出，相關(guān)品種的價格變化加入了金融屬性的特點，價格變化更為頻繁。近幾年，鋼材價格的變化處于一種震蕩起伏的狀態(tài)，傳統(tǒng)的價格變化特點已被打破，經(jīng)常出現(xiàn)“旺季不旺、淡季不淡”的運行特點。2012年，國際國內(nèi)經(jīng)濟(jì)環(huán)境均存在較大不確定性；未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變也將引發(fā)鋼鐵行業(yè)下游各行業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，可能導(dǎo)致國內(nèi)鋼鐵不同產(chǎn)品的需求總量和結(jié)構(gòu)發(fā)生重大變化。鋼鐵市場主要產(chǎn)品的價格出現(xiàn)較大變動的可能性較大，從而給企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營帶來不利影響?？偟膩碚f，零部件行業(yè)原材料的價格風(fēng)險屬高級。四、產(chǎn)業(yè)鏈風(fēng)險我國一些整車企業(yè)自我意識強(qiáng)烈，不是按照自己的生產(chǎn)批量，合理配置配套零部件廠家。其做法是，為了控

16、制價格和規(guī)避供貨風(fēng)險，多家布點，貨比三家；不考慮零部件企業(yè)在研發(fā)及工裝磨具上的投資成本的回收，而讓零部件企業(yè)獨自承擔(dān)因車型停產(chǎn)或換型帶來的投資損失；單方壓低零部件采購價格，迫使零部件供應(yīng)商經(jīng)常在價格和質(zhì)量之間進(jìn)行抉擇。不少零部件企業(yè)反映，有些大型整車企業(yè)把零部件采購價格壓得特別低，致使零部件的銷售利潤空間非常小，但是因為這些大企業(yè)汽車產(chǎn)量比較大，零部件企業(yè)又不舍得丟棄訂單，只好隱忍不發(fā)。在對“問題”零部件索賠事件的處理方式上，有的整車企業(yè)不具體分析問題產(chǎn)生的原因，一概由零部件企業(yè)賠付，而且包括整車企業(yè)人員的交通、通訊等各項費用，索賠金額高達(dá)零件價格的3倍多，有時候零部件企業(yè)還見不到“問題”零件

17、。此外，由于管理上的漏洞，有的4S維修店借機(jī)謊報錯報索賠零部件，從中間取利潤。零件雖小，損失卻大，有的零部件企業(yè)每年被索賠的費用高達(dá)銷售額的4%-5%。以上列舉的這些現(xiàn)象，說明我國的整零關(guān)系還處于初級，幼稚階段，是發(fā)展中難以避免的問題，需要有一個逐步認(rèn)識，總結(jié)和改進(jìn)過程。雖然零部件依賴于整車才能發(fā)展，但是在能源環(huán)境和安全法規(guī)對汽車要求越來越高的今天，許多技術(shù)創(chuàng)新都需要由零部件來完成，如果沒有穩(wěn)定的關(guān)系，零部件企業(yè)就不會投入大量的資金用于研發(fā)，反過來又制約了整車的發(fā)展?？偟膩碚f，產(chǎn)業(yè)鏈下游的汽車與零部件配套關(guān)系造成的風(fēng)險為中級。五、產(chǎn)品價格波動風(fēng)險零部件行業(yè)是兩頭受擠的行業(yè)，對上下游缺乏議價能力

18、。上游原材料主要是鋼材、橡膠、塑料、織物等，其價格最終由鋼鐵、石油、天然橡膠等大宗商品價格決定，汽車零部件企業(yè)只能通過對上游商品價格走勢的判斷規(guī)避風(fēng)險。同時，下游整車制造商多為大企業(yè)大集團(tuán)，在與零部件廠商的利益博弈中處于強(qiáng)勢地位，談判能力強(qiáng)，能將成本壓力轉(zhuǎn)嫁給汽車零部件行業(yè)，因此，零部件實際上處于兩頭受擠的“三明治”夾心地位。隨著燃料價格的提升及原材料的緊缺，鋼鐵及天然橡膠的價格處于不斷提高的趨勢中，這對于汽車零部件行業(yè)來說，無疑是加重其價格風(fēng)險。此外，本土企業(yè)競爭力弱，產(chǎn)品技術(shù)附加值低，價格低廉，零部件整體利潤空間在外資企業(yè)的擠壓下逐漸減少?？偟膩碚f，零部件行業(yè)的價格風(fēng)險屬高級。第四節(jié) 汽車

19、產(chǎn)業(yè)其他風(fēng)險一、技術(shù)風(fēng)險核心零部件研發(fā)能力弱是阻礙該行業(yè)發(fā)展的軟肋，目前自動變速箱、ABS、安全氣囊等產(chǎn)品仍然是國內(nèi)空白，在全球汽車產(chǎn)業(yè)的垂直化分工體系中處于價值鏈低端，少數(shù)高技術(shù)含量產(chǎn)品雖然具備了一定的研發(fā)能力，但是質(zhì)量穩(wěn)定性無法保證，仍無法進(jìn)行商業(yè)應(yīng)用。我國零部件行業(yè)發(fā)展速度雖然很快，但是整體技術(shù)實力與國外差距較大大，我國本土企業(yè)尚沒有掌握產(chǎn)品核心技術(shù)。目前中國零部件行業(yè)研發(fā)現(xiàn)狀可分為三種情況：一是在中國設(shè)立了研發(fā)中心的跨國公司，他們目前主要參與中國自主品牌整車的新產(chǎn)品研發(fā)；二是在華設(shè)有生產(chǎn)企業(yè)的外資企業(yè)，新產(chǎn)品研發(fā)依賴其國外母公司；三是中國本土零部件企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)大多還停留在模仿階段，技

20、術(shù)基礎(chǔ)不牢固，不具備和整車同步開發(fā)的能力。這些企業(yè)大多是這些年興起的民營企業(yè)，他們錯過了引進(jìn)技術(shù)的年代。而當(dāng)年為轎車配套引進(jìn)了技術(shù)的企業(yè)，有的為了獲得新車型的零部件技術(shù)和資金，進(jìn)一步和外方合資，成為外方控股的合資企業(yè)，有的由于各種原因破產(chǎn)倒閉。其次，本土零部件企業(yè)沒有和整車同步開發(fā)的條件與機(jī)會。合資企業(yè)的產(chǎn)品都是在國外完成開發(fā)后，轉(zhuǎn)移到中國來生產(chǎn)，而我國自主品牌企業(yè)的整車開發(fā)尚處于初級階段，產(chǎn)品研發(fā)實力比較薄弱，對零部件研發(fā)能力的鍛煉和技術(shù)的提升還不明顯。另外，整車企業(yè)在開發(fā)或換型過程中，不重視零部件企業(yè)的參與，也是零部件企業(yè)技術(shù)水平不能滿足整車配套的原因之一。如果整車的這種狀況不改變，我國本

21、土零部件企業(yè)將喪失與整車同步開發(fā)的能力，自身研發(fā)能力和技術(shù)水平的提升也就無從談起。再次，高端汽車人才匱乏?，F(xiàn)在中國的汽車人才大量集中在整車廠家，零部件企業(yè)嚴(yán)重缺乏高端汽車人才，在目前中國的汽車職業(yè)教育難以為汽車零部件企業(yè)提供更多合格人才的情況下，中國的零部件企業(yè)將難以研發(fā)出更高技術(shù)含量的汽車零部件，中國零部件企業(yè)的發(fā)展將大受影響，這不利于中國汽車行業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。畢竟中國汽車行業(yè)發(fā)展的希望就在于中國的職業(yè)教育能夠為汽車廠家和零部件企業(yè)培養(yǎng)更多高端汽車人才。擁有更多高端汽車人才，是實現(xiàn)中國汽車零部件企業(yè)快速發(fā)展的關(guān)鍵?？偟膩碚f，汽車零部件行業(yè)技術(shù)風(fēng)險為高級。二、行業(yè)整合風(fēng)險汽車零部件行業(yè)的區(qū)域發(fā)展特點及對核心零部件的缺失是未來企業(yè)兼并重組的重要原因，此外，生產(chǎn)商不斷削減供應(yīng)商及零部件行業(yè)的發(fā)展也使得零部件行業(yè)的兼并重組成為發(fā)展的必然趨勢。目前全國汽車零部件產(chǎn)業(yè)已形成六大區(qū)域性集聚地帶，即以哈、長、沈為中軸的東北地帶，泛長江三角洲，泛珠江三角洲，以武漢為中心并連接鄭州、長沙形成的中南地帶，以重慶、成都、柳州構(gòu)成的西南三角區(qū)和環(huán)渤海灣經(jīng)濟(jì)區(qū)地帶。汽車零部件核心技術(shù)，尤其是關(guān)鍵零部件發(fā)展滯后是制約我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個根本性問題。目前我國汽車行業(yè)的零部件企業(yè)在傳統(tǒng)的、低附加值的零部件方面已經(jīng)形成一定配套規(guī)模，但高技術(shù)含