橋梁工程-學(xué)習(xí)指南

1、橋梁工程-學(xué)習(xí)指南一、填空題：1. 橋梁基本結(jié)構(gòu)的組成部分有 、。2. 按照受力特點分，橋梁的基本結(jié)構(gòu)體系有 橋、橋、橋、橋四種。3. 橋梁按平面形式可分為 、坡橋、匝道橋等。橋梁按規(guī)模分為 、涵洞。精品文檔，超值下載4.4. 橋梁按橋面位于橋跨結(jié)構(gòu)的高低位置可分為 、。5. 橋梁總體規(guī)劃的原則是 、。6. 橋梁縱斷面設(shè)計包括確定橋梁的 、橋道標(biāo)高、縱坡及基礎(chǔ)埋深等。7. 作用在橋梁上的荷載分為 、和三大類。8. 公路橋的基本可變荷載包括 、汽車引起的土側(cè)壓力、人群9. 公路橋梁上的可變荷載分為 荷載和 荷載兩大類。10. 公路橋的偶然荷載包括 、船只或漂流物的撞擊作用。11. 公路橋梁汽車荷

2、載分為 、兩個等級。12. 城市橋梁汽車荷載分為 、兩個等級。13. 公路橋的永久荷載包括 、土的重力、土側(cè)壓力、混凝土收縮及徐變作用、水的浮力、基礎(chǔ)變位作用。14. 梁式橋按截面形式分為 梁橋、梁橋和梁橋三種。15. 梁式橋按靜力體系分為 梁橋、梁橋和梁橋三種。16. 簡支梁橋的支座按其提供的約束分為 支座和 支座兩種。17. 梁橋橋墩的主要類型有： 、柔性橋墩、薄壁橋墩、框架式橋墩。18. 梁橋橋臺的主要類型有： 、組合橋臺。19. 當(dāng)多孔拱橋相鄰兩跨恒載水平推力不等時，應(yīng)將橋墩設(shè)計成 敦。、判斷題：（正確的打、錯誤的打X）1. 按照受力特點劃分，橋梁的四種基本體系是梁橋、拱橋、懸索橋、斜

3、拉橋。2. 橋梁全長是指橋梁兩端兩個橋臺臺背前緣之間的距離。無橋臺時指橋面行車道全長。3. 下承式橋是主要受力結(jié)構(gòu)位于行車道之下的橋。4. 各孔計算跨徑之和是橋梁的總跨徑。5. 橋梁建筑高度是橋下最低水位至橋面標(biāo)高的距離，反映了施工的難易程度。6. 斜拉橋的適用跨徑比懸索橋大。7. 橋梁平面形式（直橋、斜橋、彎橋）的確定原則是：小橋和涵洞符合路線走向；特大及 大、中橋，橋、路綜合考慮，盡可能直橋。8. 斜橋指橋軸線與橋跨支承線間呈一夾角的橋，正橋該夾角為0。9. 橋梁分孔時，孔數(shù)越少，上部結(jié)構(gòu)造價越高，下部結(jié)構(gòu)造價越低。10. 高速公路和一級公路的橋梁，汽車荷載等級均為公路-I級。11. 在橋

4、梁工程中，強度等級達到C80以上的稱為高強混凝土。12. 橋面鋪裝主要指人行道、欄桿、燈柱。13. 整體式簡支T梁橋整體性好，沒有必要設(shè)置橫隔梁。14. 橋面板計算中，懸臂板的荷載有效分布寬度與車輪橫橋向?qū)挾葻o關(guān)。15. 荷載橫向分布系數(shù)一定大于零且小于1。16. 偏壓法確定的橫隔梁截面內(nèi)力影響線為兩直線構(gòu)成的折線，轉(zhuǎn)折點為所求截面的位置。17. 橫隔梁抗扭剛度為零是確定荷載橫向分布系數(shù)的偏心壓力法的基本假定之一。18. 計算人群荷載作用下簡支梁跨中截面最不利剪力時，應(yīng)將人群荷載滿跨布置。19. 鋼橋采用高強螺栓連接是最好的連接方式，也是目前最常用的連接方式。20. 托盤式墩帽和懸臂式墩帽一般

5、在橋較寬時采用。21. 實體墩截面強度驗算時，沿橋橫向和縱向是分別進行的。22. 實體墩進行截面強度驗算時，只要選取最下面的截面進行驗算即可保證安全。23. 柔性墩指的是由若干立柱及上面的蓋梁組成的橋墩，其優(yōu)點是減輕橋墩重量、節(jié)約圬工 材料、經(jīng)濟美觀。24. 梁橋輕型橋臺的常見形式有U形橋臺、耳墻式橋、T形臺等、埋置形橋臺等。三、簡答題：1.（ 4分）名詞解釋：梁式橋凈跨徑2.（4分）名詞解釋：梁式橋計算跨徑3.（4分）名詞解釋：容許建筑高度4. （4分）名詞解釋：汽車沖擊力5. （4分）名詞解釋：汽車離心力6. （5分）名詞解釋：汽車制動力7. （4分）名詞解釋：板的有效工作寬度8. （4分

6、）名詞解釋：荷載橫向分布系數(shù)9. （4分）名詞解釋：制動墩10. （ 7分）從主要承重結(jié)構(gòu)、受力特點上分述橋梁四種基本體系（梁、拱、剛、吊）的特 點。11. （7分）簡述橋面鋪裝的作用。12. （ 7分）分述橋面橫坡和縱坡的找坡方法。13. （7分）設(shè)計中荷載橫向分布系數(shù)沿橋跨變化規(guī)律的總原則。14. （ 7分）簡述上承式焊接鋼板梁橋的結(jié)構(gòu)組成15. （ 7分）鐵路橋道床的組成與作用。16. （ 7分）支座的作用。17. （ 7分）簡述弧形鋼板支座設(shè)計的內(nèi)容與依據(jù)18. （7分）不等跨偏心橋墩的概念及設(shè)計原理。四、計算題：圖示公路橋為裝配式鋼筋混凝土簡支T梁橋，肋寬18cm,鋪裝層平均厚0.1

7、1m。1. （ 10分）中間行車道板為多跨連續(xù)單向板，求中間行車道板在公路-II作用下的跨中最大彎矩（沖擊系數(shù)取為 0.3），要求繪出不利布置。2. （8分）中間行車道板為懸臂板，求中間行車道板在公路-II作用下的支座最大彎矩（沖擊系數(shù)取為0.3），要求繪出不利布置。3. （8分）中間行車道板為懸臂板，求中間行車道板在公路-II作用下的支座最大剪力（沖擊系數(shù)取為0.3），要求繪出不利布置。4. （5分）計算支座處2號主梁的荷載橫向分布系數(shù)，要求繪出不利布置圖。5. （7分）用偏壓法計算跨中處1號主梁的荷載橫向分布系數(shù)，要求繪出不利布置圖。6. （7分）用偏壓法繪制中橫隔梁跨中截面彎矩M3的影響

8、線。4.854.854.854.85 10=4,901-19,5075a 一OO附：前輪著地寬度X長度=0.3 x 0.2m ;中、后輪著地寬度X長度=0.6 x 0.2m1 ,T1r1F13. 0m* *7. Om 30kN 120kN 120kN140kN 140kNh 4m1. 4in沿橋縱向布置L 8m 0, 5m沿橋橫向布置車輛荷載的布置圖式（公路橋梁）參考答案一、填空題：（每空2分）1. 上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、支座2. 梁、拱、剛、吊（懸索）3. 直橋（正橋）、彎橋（曲線橋）、斜橋4. 特大橋、大橋、中橋、小橋5. 上承式、下承式、中承式6. 安全、適用、經(jīng)濟、美觀7. 總跨徑、分孔

9、8. 永久荷載、可變荷載、偶然荷載9. 汽車荷載、汽車沖擊力、汽車離心力10. 基本可變、其它可變11地震力、汽車撞擊作用12. 公路-I級、公路-II級13. 城-A級、城-B級14. 結(jié)構(gòu)重力、預(yù)加應(yīng)力15. T形、工字形、箱形16. 懸臂、簡支、連續(xù)17. 固定、活動18. 實體式橋墩、空心式橋墩、樁柱式橋墩19. 實體式橋臺、輕型橋臺、框架式橋臺20. 制動（推力）二、 判斷題：（正確的打錯誤的打X）（每題2 分）1. X2. X3. X4. X5. X6.7.8.9.10.11.12.13.14.15.16.17.18.19.20.21.22.23.24.三、1.2.3.4.5.6.

10、VXXVXXXVXVVXXVXXXX簡答題：（4分）凈跨徑是設(shè)計洪水位上相鄰兩橋墩（或橋臺）之間的凈距。（4分）計算跨徑是橋跨結(jié)構(gòu)相鄰兩支點間的距離。（4分）橋面（鐵路軌底）標(biāo)高與通航（或排洪）凈空頂部標(biāo)高之差。（4分）汽車沖擊力是由于橋面不平、車輪有偏心、發(fā)動機抖動等，使橋梁結(jié)構(gòu)引起振 動效應(yīng)。（4分）汽車離心力是在彎橋上，曲線半徑比較?。╳250m）時，汽車曲線運動造成的汽車荷載對橋梁的離心力作用。（4分）汽車制動力是汽車在橋面上剎車時引起的滑動摩擦力，沿行車方向。P輪7. （4分）板在車輪分布荷載 p一的作用下，不僅由直接承壓的板帶（ al范圍）參加alb工作，與其相鄰的部分板帶也會分擔(dān)

11、一部分荷載共同參與工作。于是引入a，假想只有a范圍內(nèi)的板帶均勻承受車輪荷載而a以外的板帶不承受，a就稱為板的有效工作寬度（或荷載的有效分布寬度）。8. （4分）某種活載作用下沿橋橫向某根梁所承擔(dān)的最大荷載與軸重之比稱為荷載橫向分布系數(shù)。9. （4分）在拱橋設(shè)計中采用的一種橋墩，設(shè)計時考慮一側(cè)孔不存在時的不利情況，能保證相鄰孔不存在時本孔的恒載水平推力，一般體積教大，采用實體式。10. （ 7分）1）梁橋：受彎為主；承重結(jié)構(gòu)是以簡支、懸臂或連續(xù)梁形式支承在橋墩或橋臺上的梁。受力特點：豎向荷載作用下，支座對結(jié)構(gòu)無水平反力；梁內(nèi)承受的彎距很大，軸力為零。2）拱橋：受壓為主；主要承重結(jié)構(gòu)是拱圈（拱肋）

12、。受力特點：豎向荷載作用下，橋墩或橋臺承受水平推力；拱內(nèi)承受的軸壓力很大，彎距較小。3）吊橋（懸索橋）：受拉為主；主要承重結(jié)構(gòu)是兩邊懸掛在塔架上的纜索以及吊桿。受力特點：豎向 荷載作用下，纜索承受很大拉力；在橋臺后方要修筑非常巨大的錨碇結(jié)構(gòu)；纜索拉力很 大，彎距為零。4）剛架橋：受壓、彎為主；主要承重結(jié)構(gòu)是橋跨結(jié)構(gòu)與墩臺剛結(jié)在一 起形成的剛架結(jié)構(gòu)。11. （ 7分）保護行車道板不受車輛輪胎的直接磨損；排水、隔水，避免雨水等侵蝕主梁；分散車輛輪重集中荷載，避免行車道板直接受集中力。12. （ 7分）1）橫坡找坡方法，見圖 5.1.2 :圖a為結(jié)構(gòu)找坡，橫坡設(shè)在墩臺頂部，鋪裝層等厚，常用于板橋或現(xiàn)

13、澆肋板橋；圖b為鋪裝層找坡，用三角墊層找坡，上面再做等厚度鋪裝層，橋中部厚、恒載太大，適用于裝配式肋梁橋；圖c為結(jié)構(gòu)找坡，將行車道板作成傾斜，鋪裝層等厚，主梁構(gòu)造復(fù)雜，制作麻煩，適用于較寬的橋梁。2 ）縱坡找坡方法：采用結(jié)構(gòu)找坡，即各相鄰墩臺間存在幾毫米的高差。13. （7分）1）支點處按杠桿原理法計算，定出mb ； 2）跨中范圍：按某一方法計算，定出值為mc的一條平線；3）其它位置處：無中橫隔梁或僅有一根中橫隔梁時離支點l /4內(nèi)為線性變化，有多中橫隔梁時從支點至第一根中橫隔梁范圍內(nèi)為線性變化。14. （7分）由2片工字板梁、聯(lián)結(jié)系組成。2片工字板梁由上翼緣、下翼緣、腹板三塊鋼板焊接而成。聯(lián)

14、結(jié)系由上平縱聯(lián)（上橫撐、上部水平交叉桿）、下平縱聯(lián)（下橫撐、下部水平交叉桿）、橫聯(lián)（上橫撐、下橫撐、多道垂直交叉桿）組成。15. （7分）1）組成：枕木、道碴層、檔碴墻。2）作用：減弱沖擊作用；緩和列車振動；防止枕木位移；分布集中荷載；調(diào)整軌底標(biāo)高。16. （7分）1）傳遞上部結(jié)構(gòu)荷載，提供支承反力，包括恒載和活載引起的豎向力和水平力；2）保證結(jié)構(gòu)在各種荷載下的自由變形，使上下部結(jié)構(gòu)實際受力情況符合結(jié)構(gòu)靜力圖式。17. （ 7分）（1）鋼板平面尺寸：容許應(yīng)力法（鐵路橋規(guī)）根據(jù)墊板下承壓砼和圬工最大正應(yīng)力不超過容許壓應(yīng)力；極限狀態(tài)法（公路橋規(guī)）根據(jù)墊板上（或下）砼和圬工局部承壓極限承載能力；（2

15、）墊板（和弧形鋼板）厚度：根據(jù)墊板中縱斷面最大彎曲應(yīng)力w鑄鋼容許彎曲應(yīng)力；（3 ）弧形鋼板弧面半徑：根據(jù)接觸面上最大應(yīng)力w鑄鋼自由接觸時的 容許局部承壓應(yīng)力、以及幾何尺寸要求；（4 ）驗算齒板（或銷釘）抗剪強度：根據(jù)剪應(yīng)力w齒板或銷釘鋼材的容許直接剪應(yīng)力。18. （7分）兩側(cè)不等跨的橋墩，如果梁中心線與墩中心重合，大跨一側(cè)的梁反力（支座反力）、制動力都比小跨一側(cè)的大，前者控制設(shè)計，對小跨一側(cè)富余過多。措施：梁中心線（兩支座距離中點）與墩中心設(shè)計成不重合，向大跨一側(cè)偏心，禾U用支反力的預(yù)偏心 抵消一部分控制設(shè)計的內(nèi)力，達到減小截面尺寸、使設(shè)計經(jīng)濟合理的目的。四、計算題：1. （10 分）后輪 P

16、=140kN , b2 a2 =0.6mx 0.2m。后輪壓力面積為：q =a2 2H =0.2+2 x 0.11 = 0.42m ,b =b2 2H =0.6+2 x 0.11 = 0.82m。l = l0 t =1.42+0.11=1.53m。按一個后輪計算的板有效分布寬度為：跨中處a二耳l /3 =0.42+1.53/3= 0.93m輪間距1.4m, 0.932l/3=1.02m 取為 a=1.02m支座處 a =a1 t=0.42+0.11=0.53m。th ：丨- a - a =1.53-102+0.53=1.04m，不利布置如圖（圖應(yīng)畫出，占2分，此處略去），每P延米寬板帶的荷載為

17、 q = 1。ab|Mo8a1408 1.041.53 一 082 =24.98kN2丿t/h=0.11/(1.3-0.14)1/4 , M 中卩=0.5M0=0.5 X 24.98=12.49kN ,M 支p =.7M=-0.7 X 24.98=17.49kN2. （8 分）后輪 P=140kN , b2 a2 =0.6mX 0.2m。后輪壓力面積為： aa2 2H =0.2+2 X 0.11 = 0.42m , b =b2 2H =0.6+2 X 0.11 = 0.82m。不利布置如圖（圖應(yīng)畫出，占2分，此處略去）。按一個后輪計算的板有效分布寬度為a = a 210 =0.42+2 X 0

18、.71= 1.84m 輪間距1.4m。故兩后輪壓力面積重合，Pa1 d - 2l0=0.42+1.4+2 X 0.71= 3.42m。每延米寬板帶的荷載為 q1。ab1222MAp = -1 訂二；血=- 1 ： 1 ：比 1.3 140 0.71=16.36kN。p22ab2 3.42 0.823. （8 分）后輪 P=140kN , b2 a2 =0.6mX 0.2m。后輪壓力面積為： aa2 2H =0.2+2 x 0.11 = 0.42m , b =b2 2H =0.6+2 x 0.11 = 0.82m。不利布置如圖（圖應(yīng)畫出，占2分，此處略去）。按一個后輪計算的板有效分布寬度為a =

19、 q 2l0 =0.42+2 X 0.71= 1.84m 輪間距1.4m。故兩后輪壓力面積重合，P a 二印 d - 2l0=0.42+1.4+2 X 0.71= 3.42m。每延米寬板帶的荷載為 q1。ab1Plc140 匯 0 71Qap 二 1ql。= 1牛=1.3：0=46.08kN/m。pab3.42 0.824. （5 分）杠桿原理法繪制2號主梁影響線，如圖（圖應(yīng)畫出，占 3分，此處略去）1 1不利布置如圖，m0q11.0 =0.5q 225.（7 分）112 ai nai13.22=0.6 ;525.651a1a52 ai13.2 3.2=-0.2525.6a1 xn、ai2i 413 2xW莎得=-1即4號梁肋處;偏壓法繪制1號主梁影響線，如圖（圖應(yīng)畫出，占2分，此處略去）不利布置如圖，盡量靠左布置2列（圖應(yīng)畫出，占 2分，此處略去）1 11.8+1.3+1.51.3+1.51.5-0.3、mcq = E 3 =+ I2 i 2 i 4.84.84.84.8 丿1=2 0.9583 0.58330.3125 -0.0625 = 0.8966.（ 7 分）11丄上nn V 2Z aii呂運=0.625.6211 aann x. 2Z ai