山區(qū)耳機(jī)公路設(shè)計(jì)

1、一、前言隨著國(guó)內(nèi)眾多高速公路相繼交工通車(chē)，“設(shè)計(jì)是工程的靈魂”這一概念也得到了最好的詮釋?zhuān)候?qū)車(chē)行駛在這些公路上，第一感覺(jué)是路線(xiàn)配合地形良好，路基斷面布置靈活，邊坡處理自然和諧，隧道洞口自然生動(dòng)，整體視野開(kāi)闊舒適美觀(guān)。山區(qū)公路設(shè)計(jì)是決定山區(qū)公路建設(shè)項(xiàng)目工程價(jià)值和使用價(jià)值的重要階段，設(shè)計(jì)質(zhì)量對(duì)工程的總體質(zhì)量和安全有著決定性的影響。因此，對(duì)于每一個(gè)公路建設(shè)項(xiàng)目，均面臨著在保證公路行車(chē)安全與將所設(shè)計(jì)公路充分融入周?chē)h(huán)境之間尋求一種協(xié)調(diào)和統(tǒng)一的任務(wù)。在設(shè)計(jì)中，山區(qū)公路要堅(jiān)持“不破壞就是最大保護(hù)”的原則，按照少剝、少切、少砍、少蓋、多恢復(fù)的思路，進(jìn)行環(huán)保選線(xiàn)、地質(zhì)選線(xiàn)、安全選線(xiàn)。二、山區(qū)公路的選線(xiàn)山區(qū)公路

2、選線(xiàn)是在路線(xiàn)起終點(diǎn)之間的山區(qū)表面上，根據(jù)計(jì)劃任務(wù)書(shū)規(guī)定的使用任務(wù)和性質(zhì)，結(jié)合當(dāng)?shù)刈匀粭l件，選定道路中線(xiàn)的位置的過(guò)程。下面針對(duì)山區(qū)公路探討其選線(xiàn)的原則、選線(xiàn)的步驟以及選線(xiàn)的方法，致力于使公路區(qū)域與周邊環(huán)境融為一體。2.1山區(qū)公路選線(xiàn)的原則進(jìn)行多方案選擇；對(duì)工程造價(jià)與營(yíng)運(yùn)、管理、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用進(jìn)行綜合考慮；處理好選線(xiàn)與農(nóng)業(yè)的關(guān)系；公路路線(xiàn)要與周?chē)h(huán)境、景觀(guān)相協(xié)調(diào)；選線(xiàn)時(shí)應(yīng)注意工程地質(zhì)和水文地質(zhì)的影響；選線(xiàn)時(shí)應(yīng)重視環(huán)境保護(hù)。2.2山區(qū)公路選線(xiàn)的步驟一般公路路線(xiàn)可分為沿河（溪）線(xiàn)，山腰線(xiàn)、越嶺線(xiàn)和山脊線(xiàn)四種。在山區(qū)一條公路的總長(zhǎng)度中，應(yīng)根據(jù)地形地貌分段選用不同的路線(xiàn)形式，互相連接溝通。山區(qū)路線(xiàn)的走向只有兩種

3、：順山沿水方向和橫越山嶺方向。順山沿水的路線(xiàn)，按其線(xiàn)位的高低，從低到高又可分為沿溪（河）線(xiàn)、山腰線(xiàn)和山脊線(xiàn)。一條較長(zhǎng)的山區(qū)公路往往是由走向不同和線(xiàn)位高低不同的幾種路段交互組合而成的（見(jiàn)圖1）。圖1山區(qū)公路選線(xiàn)山區(qū)公路路線(xiàn)按照測(cè)設(shè)程序分階段分步驟進(jìn)行，比較分析后，選定最合理的路線(xiàn)。2.2.1全面布局全面布局主要是解決起、終點(diǎn)間路線(xiàn)的基本走向問(wèn)題。這是在路線(xiàn)總方向確定后，從大面積著手由面到帶進(jìn)行總體布置的過(guò)程，選定出可能的路線(xiàn)方案，然后進(jìn)行踏勘與資料收集，根據(jù)需要與可能結(jié)合具體條件，通過(guò)比選落實(shí)必須通過(guò)的主要控制點(diǎn)，放棄那些避讓的控制點(diǎn)，逐步縮小路線(xiàn)活動(dòng)范圍進(jìn)而定出大體的路線(xiàn)布局。2.2.2逐段安

4、排在路線(xiàn)基本方向選定的基礎(chǔ)上，按地形、地質(zhì)、水文等自然條件選定出一些細(xì)部控制點(diǎn)，連接這些控制點(diǎn)，即構(gòu)成路線(xiàn)帶，也稱(chēng)路線(xiàn)布局。這一步工作的關(guān)鍵在于探索與落實(shí)路線(xiàn)方案，為實(shí)現(xiàn)具體定線(xiàn)提供可能的途徑。2.2.3具體定線(xiàn)有了上述路線(xiàn)輪廓即可進(jìn)行具體定線(xiàn)，定線(xiàn)就是根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和路線(xiàn)方案，結(jié)合有關(guān)條件在有利的定線(xiàn)帶內(nèi)進(jìn)行平、縱、橫綜合設(shè)計(jì)，具體定出道路中線(xiàn)的工作。做好上述工作的關(guān)鍵在于摸清地形情況，全面考慮前后線(xiàn)形銜接與平、縱、橫協(xié)調(diào)關(guān)系，恰當(dāng)?shù)剡x用合適的技術(shù)指標(biāo)，以期使整個(gè)線(xiàn)形得以連貫協(xié)調(diào)。2.3山區(qū)公路的選線(xiàn)應(yīng)注意的問(wèn)題在路線(xiàn)平面確定以后，不過(guò)分追求縱斷面坡長(zhǎng)高指標(biāo)，從而可以減少大填大挖現(xiàn)象；采用低路

5、基設(shè)計(jì)，不僅為行車(chē)提供安全保障，而且可以減少占地，節(jié)約土地資源。減少土方數(shù)量、防護(hù)高度、下處理寬度，降低工程造價(jià)，同時(shí)又能縮小噪聲的傳播范圍，保護(hù)環(huán)境；涵洞設(shè)計(jì)盡量采用打井灌溉來(lái)代替設(shè)涵灌溉，從而可以減少涵洞數(shù)量，節(jié)約工程造價(jià)；排水設(shè)計(jì)：根據(jù)年降雨量及地形的特點(diǎn)，因地制宜，設(shè)置排水形式；防護(hù)設(shè)計(jì)，路基防護(hù)貫徹自然的原則，充分考慮公路與各沿線(xiàn)景觀(guān)的協(xié)調(diào)，盡量采用草灌結(jié)合的植物生態(tài)防護(hù)；邊坡形式與坡率設(shè)計(jì)，形式靈活自然，路基橫斷面采用流線(xiàn)形，同時(shí)結(jié)合路基高度、地形條件和土地類(lèi)別，放緩路堤邊坡坡率，使路基與周?chē)h(huán)境相融合，并盡量為失控車(chē)輛提供適當(dāng)?shù)木入U(xiǎn)機(jī)會(huì)；互通式立交區(qū)設(shè)計(jì)。突出互通式立交的風(fēng)格特征

6、，注重構(gòu)圖中骨架植物的搭配組合，尊重各地的地域文化特點(diǎn)，突出文化內(nèi)涵，并針對(duì)互通式立交總體造型和線(xiàn)面結(jié)合的空間造型進(jìn)行研究和精細(xì)設(shè)計(jì)。三、公路平面線(xiàn)型設(shè)計(jì)山區(qū)公路線(xiàn)形設(shè)計(jì)是山區(qū)公路規(guī)劃設(shè)計(jì)的重中之重。合理的線(xiàn)形設(shè)計(jì)不但可以降低公路的工程造價(jià)、施工難度，還可以改善行車(chē)條件、保障交通安全、提高行車(chē)的順適性，同時(shí)有利于水土保持，將公路建設(shè)對(duì)環(huán)境的影響降低到最小，使山區(qū)公路建成后成為山區(qū)的一道美麗的人文風(fēng)景線(xiàn)。3.1設(shè)計(jì)方法公路平面線(xiàn)型設(shè)計(jì)包括直線(xiàn)設(shè)計(jì)和曲線(xiàn)設(shè)計(jì)。由于山區(qū)公路處在山嶺重丘區(qū)，地形條件相對(duì)復(fù)雜，路線(xiàn)布設(shè)時(shí)的限制條件多，所以它的線(xiàn)路設(shè)計(jì)跟平原區(qū)和微丘區(qū)有很大區(qū)別。它不能像平原區(qū)那樣單純的采

7、用直線(xiàn)法，而是應(yīng)與沿線(xiàn)地形相結(jié)合，采用直線(xiàn)法和曲線(xiàn)法綜合的定線(xiàn)方法，在利用曲線(xiàn)法生成線(xiàn)位后，擬合出道路導(dǎo)線(xiàn)，這樣設(shè)計(jì)者可通過(guò)直線(xiàn)法再次均衡曲線(xiàn)與直線(xiàn)的關(guān)系，對(duì)半徑相近的同向曲線(xiàn)重組，利用曲線(xiàn)法重新擬合線(xiàn)位而得到一條布局合理、規(guī)模適中的線(xiàn)位。在經(jīng)過(guò)多次的平衡、擬合后最終會(huì)得到一條最佳的路線(xiàn)線(xiàn)位，使線(xiàn)位布設(shè)與沿線(xiàn)地形吻合，減少高填深挖，同時(shí)，也可保證一定路段內(nèi)平面線(xiàn)形指標(biāo)的均衡。3.2曲線(xiàn)間最小直線(xiàn)長(zhǎng)度的限制規(guī)范對(duì)平曲線(xiàn)間最小夾直線(xiàn)長(zhǎng)度作出了規(guī)定。山區(qū)公路設(shè)計(jì)中規(guī)定，同向曲線(xiàn)間必須大于6V，反向曲線(xiàn)間，必須大于2V。平面線(xiàn)形應(yīng)直捷、連續(xù)、均衡，并與地形、地物相適應(yīng)，與周?chē)h(huán)境相協(xié)調(diào)；兩相鄰的同向曲

8、線(xiàn)間應(yīng)設(shè)有足夠長(zhǎng)度的直線(xiàn)段，不得以短直線(xiàn)相連，否則應(yīng)調(diào)整線(xiàn)形使之成為一個(gè)單曲線(xiàn)或復(fù)曲線(xiàn)或運(yùn)用回旋線(xiàn)組合成卵型、凸型、復(fù)合型等曲線(xiàn)，以免產(chǎn)生斷背曲線(xiàn)；兩反向曲線(xiàn)間夾有直線(xiàn)段時(shí)，以設(shè)置不小于最小直線(xiàn)長(zhǎng)度的直線(xiàn)段為宜，否則應(yīng)調(diào)整線(xiàn)形或運(yùn)用回旋線(xiàn)一組合成S型曲線(xiàn)，使其連續(xù)、均衡；曲線(xiàn)線(xiàn)形應(yīng)特別注意技術(shù)指標(biāo)的均衡與連續(xù)性；應(yīng)避免連續(xù)急彎的線(xiàn)形，曲線(xiàn)間應(yīng)插入足夠長(zhǎng)度的直線(xiàn)段或回旋線(xiàn)，以利行車(chē)安全。對(duì)于高等級(jí)公路，當(dāng)路線(xiàn)與周?chē)匦?、環(huán)境匹配較好時(shí)，道路總體環(huán)境本身自然誘導(dǎo)作用和緩和曲線(xiàn)的誘導(dǎo)作用，在行駛轉(zhuǎn)彎方向判別上不會(huì)有問(wèn)題。對(duì)于低等級(jí)公路，可以調(diào)整兩個(gè)曲線(xiàn)為單曲線(xiàn)或復(fù)曲線(xiàn)，或運(yùn)用回旋曲線(xiàn)組成卵形、凸形、

9、復(fù)合形、C形等曲線(xiàn)，根據(jù)實(shí)際的地形情況，來(lái)確定設(shè)計(jì)方法。3.3緩和曲線(xiàn)長(zhǎng)度與超高過(guò)渡。對(duì)于山區(qū)公路來(lái)說(shuō)，設(shè)置緩和曲線(xiàn)的作用不僅是為了滿(mǎn)足超高需要，同時(shí)也是平面線(xiàn)形中除直線(xiàn)和圓曲線(xiàn)以外的另一個(gè)重要的線(xiàn)形要素，緩和曲線(xiàn)的靈活設(shè)置，可使曲線(xiàn)徑向?qū)?，線(xiàn)形圓順；可以靈活調(diào)整曲線(xiàn)長(zhǎng)度，避免短直線(xiàn)的不足;能較好地與地形相適應(yīng)。但由于地形的限制，緩和曲線(xiàn)的長(zhǎng)度往往不能取的太大。因小半徑曲線(xiàn)所需超高過(guò)渡段(緩和曲線(xiàn))長(zhǎng)度較大，而設(shè)置較小半徑曲線(xiàn)的地方往往是地形限制較嚴(yán)的地方，緩和曲線(xiàn)又不宜取大，若刻意追求滿(mǎn)足規(guī)范要求，勢(shì)必造成工程數(shù)量的增大及投資的增加。再者，從路線(xiàn)平、縱、橫美觀(guān)的角度來(lái)看，較大的曲線(xiàn)半徑需配

10、以較長(zhǎng)的緩和曲線(xiàn)，而過(guò)長(zhǎng)的緩和曲線(xiàn)若在全緩和曲線(xiàn)段進(jìn)行超高過(guò)渡，超高漸變率較小，影響路面排水效果；若不在全緩和曲線(xiàn)段進(jìn)行超高過(guò)渡，超高過(guò)渡的起、終點(diǎn)必然在緩和曲線(xiàn)的某一點(diǎn)上，這樣由平、縱、橫構(gòu)成的線(xiàn)形的美觀(guān)程度將受到影響，長(zhǎng)緩和曲線(xiàn)帶來(lái)的美觀(guān)效果也會(huì)大大降低。四、結(jié)束語(yǔ)對(duì)于山區(qū)公路的設(shè)計(jì)，兩相鄰的同向曲線(xiàn)間應(yīng)設(shè)有足夠長(zhǎng)度的直線(xiàn)段，兩反向曲線(xiàn)夾有直線(xiàn)段時(shí)，以設(shè)置不小于最小直線(xiàn)段長(zhǎng)度的直線(xiàn)段為宜。山區(qū)公路的三、四級(jí)公路設(shè)置超高時(shí)中間直線(xiàn)長(zhǎng)度不得小于15m。要避免連續(xù)急彎的線(xiàn)形，線(xiàn)形設(shè)計(jì)的要求與內(nèi)容應(yīng)隨公路等級(jí)和計(jì)算行車(chē)速度的不同而異。在路線(xiàn)交叉前后應(yīng)盡可能采用技術(shù)指標(biāo)較高的線(xiàn)形，保證行駛安全和提高公路的通行能力。平面線(xiàn)形應(yīng)在地形、地物、地質(zhì)等各種具體條件的基礎(chǔ)上，選用相應(yīng)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行組合設(shè)計(jì)。參考文獻(xiàn)：1王金芬.淺談山區(qū)公路路線(xiàn)線(xiàn)型設(shè)計(jì)的體