汽車傳動(dòng)系的檢測(cè)與故障診斷畢業(yè)論文

1、 畢業(yè)論文 題目題目：汽車：汽車傳動(dòng)系故障診斷與檢修 專專 業(yè)業(yè) 名名 稱稱 汽車檢測(cè)與維修專業(yè)汽車檢測(cè)與維修專業(yè) 班班 級(jí)級(jí) 姓姓 名名 學(xué)學(xué) 號(hào)號(hào) 指指 導(dǎo)導(dǎo) 教教 師師 2012 年年 06 月月 24 日日 摘摘 要要 隨著世界汽車整車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，我國(guó)買車的家庭也越來越多，人們對(duì)其性能的要 求也越來越高。傳動(dòng)系作為汽車動(dòng)力傳動(dòng)的重要部分，直接關(guān)系到汽車的安全性、操 控性、舒適性和經(jīng)濟(jì)性等各種關(guān)鍵的性能，因此本文將簡(jiǎn)單的介紹下汽車的傳動(dòng)系。 首先講述汽車傳動(dòng)系的整體結(jié)構(gòu)；具體介紹離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋 等主要部件工作原理。然后具體講述汽車傳動(dòng)系統(tǒng)常見的幾種故障和檢修方法：

2、關(guān)鍵詞：關(guān)鍵詞：傳動(dòng)系 離合器 變速器 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置 驅(qū)動(dòng)器 故障 檢測(cè) 診斷 abstract with the auto industry development, our country a cars family also is more and more, people on the properties of the demand more and more is also high. the transmission as a car an important part of the power transmission, directly related to the safe

3、ty of the car, playability, comfort and economy, all key performance, so this paper will simply introduced the car transmission. first of all about the structure of the auto transmission; introduce the clutch, the transmission, universal transmission device and drive axle of main components such as

4、working principle. and then the specific about auto transmission system of several common faults and maintenance methods of: key words: transmission clutch transmission universal transmission device drives fault detection and diagnosis 黑體小四 段前段后為 1.5 行 目目 錄錄 1 前 言.5 2 概 述.5 2.1 汽車底盤的組成與功用.6 2.2 傳動(dòng)系.

5、6 2.3 行駛系.7 2.4 轉(zhuǎn)向系.7 2.5 制動(dòng)系.7 3 傳動(dòng)系及常見故障診斷.8 3.1 傳動(dòng)系的功用.8 3.2 傳動(dòng)系的種類和組成.8 3.3 傳動(dòng)系常見故障.11 4 離合器故障診斷.11 4.1 離合器的組成及部位.11 4.2 離合器的種類.12 4.3 離合器的工作原理.12 4.4 離合器常見故障和診斷.13 5 變速器的檢測(cè)與診斷.15 5.1 變速器的作用.15 5.2 變速器的種類.15 5.3 變速器常見故障及診斷分析.15 6 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置故障診斷 6.1 萬(wàn)向傳動(dòng)的結(jié)構(gòu)及安裝.18 6.2 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的常見故障及診斷分析。 。 。 。 。 。 。 。 。

6、 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。. 19 驅(qū)動(dòng)橋故障診斷。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。

7、。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。20 7.1 驅(qū)動(dòng)橋的組成及安裝.20 7.2 主減速器功用及分類.21 7.3 差速器功用及分類.21 7.4 驅(qū)動(dòng)橋的常見故障及分析診斷.22 8 傳動(dòng)系異響綜合診斷。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。

8、。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。23 9 傳動(dòng)系儀器檢測(cè).24 9.1 離合器打滑的檢測(cè).24 9.2 傳動(dòng)系游動(dòng)角度的檢測(cè).25 總結(jié).28 致謝.28 參考文獻(xiàn).29 傳動(dòng)系的檢測(cè)與故障診斷傳動(dòng)系的檢測(cè)與故障診斷 前言 隨著當(dāng)前世界汽車技術(shù)的不斷進(jìn)步，人們生活水平的提高對(duì)汽車的安全性、操控性、 舒適性和經(jīng)濟(jì)性等需求的提高。汽車的各大組成部分的維護(hù)與常見故障的診斷也日益 顯得重要。傳動(dòng)系是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)與

9、驅(qū)動(dòng)輪之間的動(dòng)力傳遞裝置 。 傳動(dòng)系做為汽車的重要組成部分，并且直接影響到汽車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。它應(yīng)保證汽車具有在各 種行駛條件下所必需的牽引力、車速，以及保證牽引力與車速之間協(xié)調(diào)變化等功能，使汽車具有良 好的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性；還應(yīng)保證汽車能倒車，以及左、右驅(qū)動(dòng)輪能適應(yīng)差速要求，并使動(dòng)力傳 遞能格局需要而平穩(wěn)地結(jié)合或徹底、迅速地分離。人們對(duì)傳動(dòng)系的了解也顯得很重要。因此，本文 以捷達(dá)轎車的傳動(dòng)系為例，介紹它的結(jié)構(gòu)、組成、工作原理及常見故障。 2 概 述 2.1 汽車底盤的組成與功用 現(xiàn)代汽車以往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力裝置，一般由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身和電氣設(shè)備等 四部分組成。而汽車底盤由傳動(dòng)系、行

10、駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系等四大系統(tǒng)組成。其功 用是接收發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車運(yùn)動(dòng)并保證汽車能夠按照駕駛員的操縱正常行駛。圖 1-1所示為轎車的底盤結(jié)構(gòu)圖。 圖圖 1-1 轎車的底盤結(jié)構(gòu)圖轎車的底盤結(jié)構(gòu)圖 2.2 傳動(dòng)系傳動(dòng)系汽車傳動(dòng)系是從發(fā)動(dòng)機(jī)到驅(qū)動(dòng)車輪之間所有動(dòng)力傳遞汽車傳動(dòng)系是從發(fā)動(dòng)機(jī)到驅(qū)動(dòng)車輪之間所有動(dòng)力傳遞 裝置的總稱。不同配置的汽車，傳動(dòng)系的組成不同。如載貨汽車裝置的總稱。不同配置的汽車，傳動(dòng)系的組成不同。如載貨汽車 及部分轎車，其傳動(dòng)系一般由離合器、手動(dòng)變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝及部分轎車，其傳動(dòng)系一般由離合器、手動(dòng)變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝 置置(萬(wàn)向節(jié)和傳動(dòng)軸萬(wàn)向節(jié)和傳動(dòng)軸)、驅(qū)動(dòng)橋、驅(qū)動(dòng)橋(主減速

11、器、差速器、半軸、橋殼主減速器、差速器、半軸、橋殼)等等 組成，如圖組成，如圖 1-2 示；而轎車中采用自動(dòng)變速器的越來越多，其傳示；而轎車中采用自動(dòng)變速器的越來越多，其傳 動(dòng)系包括自動(dòng)變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置、驅(qū)動(dòng)橋等，即用自動(dòng)變速動(dòng)系包括自動(dòng)變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置、驅(qū)動(dòng)橋等，即用自動(dòng)變速 器取代了離合器和手動(dòng)變速器。汽車傳動(dòng)系的功用是將發(fā)動(dòng)機(jī)的器取代了離合器和手動(dòng)變速器。汽車傳動(dòng)系的功用是將發(fā)動(dòng)機(jī)的 動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車輪。動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車輪。 圖圖 2-2 汽車傳動(dòng)系示意圖汽車傳動(dòng)系示意圖 1-發(fā)動(dòng)機(jī) 2-離合器 3-變速器 4-萬(wàn)向傳動(dòng)裝置 5-減速器 6-變速器 7、9-半軸 8-驅(qū)動(dòng)橋殼體 2.

12、3 行駛系行駛系 汽車行駛系一般由車架、懸架、車橋和車輪等組成，如圖 1-3 示。車輪通過軸承安裝 在車橋兩邊，車橋通過懸架與車架(或車身)連接，車架(或車身)是整車的裝配基體。 圖圖 2-3 汽車行駛系示意圖汽車行駛系示意圖 1-車輪 2-后懸架 3-驅(qū)動(dòng)橋 4-后輪 5-轉(zhuǎn)向橋 6-前輪 7-前懸架 2.4 轉(zhuǎn)向系轉(zhuǎn)向系 汽車轉(zhuǎn)向系主要由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成。汽車轉(zhuǎn)向系主要由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成。 現(xiàn)在的汽車普遍還帶有動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置?，F(xiàn)在的汽車普遍還帶有動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置。 汽車轉(zhuǎn)向系的功用是保證汽車能夠按照駕駛員選定的方向行駛。汽車轉(zhuǎn)向系的功用是保證汽車能夠按

13、照駕駛員選定的方向行駛。 2.5 制動(dòng)系制動(dòng)系 汽車制動(dòng)系一般包括行車制動(dòng)系和駐車制動(dòng)系等兩套相互獨(dú)立的制動(dòng)系統(tǒng)，每套 制動(dòng)系統(tǒng)都包括制動(dòng)器和制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)?，F(xiàn)在汽車的行車制動(dòng)系一般都裝配有制動(dòng)防 抱死系統(tǒng)(abs)。 制動(dòng)系的功用是使汽車減速、停車并能保證可靠駐停。 3 傳動(dòng)系及常見故障診斷傳動(dòng)系及常見故障診斷 3.1 傳動(dòng)系的功用傳動(dòng)系的功用 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)所發(fā)出的動(dòng)力靠傳動(dòng)系傳遞到驅(qū)動(dòng)車輪。傳動(dòng)系具有減速、變速、倒 車、中斷動(dòng)力、輪間差速和軸間差速等功能，與發(fā)動(dòng)機(jī)配合工作，能保證汽車在各種 工況條件下的正常行駛，并具有良好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。 3.2 傳動(dòng)系的種類和組成傳動(dòng)系的種類和組成 傳動(dòng)系

14、可按能量傳遞方式的不同，劃分為機(jī)械傳動(dòng)、液力傳動(dòng)、液壓傳動(dòng)、電傳 動(dòng)等。機(jī)械式傳動(dòng)系一般組成及布置示意圖 圖圖 3-1 發(fā)動(dòng)機(jī)前置、縱置，后輪驅(qū)動(dòng)的布置示意圖發(fā)動(dòng)機(jī)前置、縱置，后輪驅(qū)動(dòng)的布置示意圖 1-離合器 2-變速器 3-萬(wàn)向節(jié) 4-驅(qū)動(dòng)橋 5-差速器 圖 3-1 是傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)縱向安裝在汽車前部，后橋驅(qū)動(dòng)的 42 汽車布置示意圖。 發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力經(jīng)離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳到驅(qū)動(dòng)橋。在驅(qū)動(dòng)橋處，動(dòng)力 經(jīng)過主減速器、差速器和半軸傳給驅(qū)動(dòng)車輪。 圖圖 3-2 發(fā)動(dòng)機(jī)前置、縱置，前輪驅(qū)動(dòng)的布置示意圖發(fā)動(dòng)機(jī)前置、縱置，前輪驅(qū)動(dòng)的布置示意圖 發(fā)動(dòng)機(jī)前置、縱置，前橋驅(qū)動(dòng)，使得變速器和主減速器連

15、在一起，省掉了它們之 間的萬(wàn)向傳動(dòng)裝置。典型液力機(jī)械傳動(dòng)如圖 3-3 所示。 圖圖 3-3 液力機(jī)械傳動(dòng)示意圖液力機(jī)械傳動(dòng)示意圖 1-液力變矩器 2-自動(dòng)器變速器 3-萬(wàn)向傳動(dòng) 4-驅(qū)動(dòng)橋 5-主減速器 6-傳動(dòng)軸 液力傳動(dòng)（此處單指動(dòng)液傳動(dòng)）是利用液體介質(zhì)在主動(dòng)元件和從動(dòng)元件之間循環(huán) 流動(dòng)過程中動(dòng)能的變化來傳遞動(dòng)力。液力傳動(dòng)裝置串聯(lián)一個(gè)有級(jí)式機(jī)械變速器，這樣 的傳動(dòng)稱為液力機(jī)械傳動(dòng)。 靜液式傳動(dòng)系如圖 3-4 所示。 圖圖 3-4 靜液式傳動(dòng)系示意圖靜液式傳動(dòng)系示意圖 1-離合器 2-油泵 3-控制閥 4-液壓馬達(dá) 5-驅(qū)動(dòng)橋 6-油管 液壓傳動(dòng)也叫靜液傳動(dòng)，是通過液體傳動(dòng)介質(zhì)靜壓力能的變化

16、來傳遞能量。主要 由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的油泵、液壓馬達(dá)和控制裝置等組成?；旌鲜诫妱?dòng)汽車采用的電傳動(dòng)如 圖 3-5 所示。 圖圖 3-5 混合式電動(dòng)汽車采用的電傳動(dòng)混合式電動(dòng)汽車采用的電傳動(dòng) 1-離合器 2-發(fā)電機(jī) 3-控制器 4-電動(dòng)機(jī) 5-驅(qū)動(dòng)橋 6-導(dǎo)線 電傳動(dòng)是由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，再由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋或由電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng) 帶有減速器的驅(qū)動(dòng)輪。機(jī)械式傳動(dòng)系常見布置型式主要與發(fā)動(dòng)機(jī)的位置及汽車的驅(qū)動(dòng) 型式有關(guān)?？煞譃椋?（1）前置后驅(qū)fr：即發(fā)動(dòng)機(jī)前置、后輪驅(qū)動(dòng) 這是一種傳統(tǒng)的布置型式。國(guó)內(nèi)外的大多數(shù)貨車、部分轎車和部分客車都采用這 種型式。它是前輪轉(zhuǎn)向后輪驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力通過離合器變速器傳動(dòng)

17、軸輸送 到驅(qū)動(dòng)橋上，在此減速增扭后傳送到后面的左、右半軸上，驅(qū)動(dòng)后輪使汽車運(yùn)行，前 后輪各行其職，轉(zhuǎn)向與驅(qū)動(dòng)分開，負(fù)荷分布比較均勻。 （2）后置后驅(qū)rr：即發(fā)動(dòng)機(jī)后置、后輪驅(qū)動(dòng) 在大型客車上多采用這種布置型式，少量微型、輕型轎車也采用這種型式。發(fā)動(dòng) 機(jī)后置，使前軸不易過載，并能更充分地利用車箱面積，還可有效地降低車身地板的 高度或充分利用汽車中部地板下的空間安置行李，也有利于減輕發(fā)動(dòng)機(jī)的高溫和噪聲 對(duì)駕駛員的影響。缺點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)散熱條件差，行駛中的某些故障不易被駕駛員察覺。 遠(yuǎn)距離操縱也使操縱機(jī)構(gòu)變得復(fù)雜、維修調(diào)整不便。但由于優(yōu)點(diǎn)較為突出，在大型客 車上應(yīng)用越來越多。 （3）前置前驅(qū)ff：發(fā)動(dòng)機(jī)

18、前置、前輪驅(qū)動(dòng) 這種型式操縱機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單、發(fā)動(dòng)機(jī)散熱條件好。但上坡時(shí)汽車質(zhì)量后移，使前驅(qū)動(dòng) 輪的附著質(zhì)量減小，驅(qū)動(dòng)輪易打滑；下坡制動(dòng)時(shí)則由于汽車質(zhì)量前移，前輪負(fù)荷過重， 高速時(shí)易發(fā)生翻車現(xiàn)象?，F(xiàn)在大多數(shù)轎車采取這種布置型式。 3.3 傳動(dòng)系常見故障傳動(dòng)系常見故障 傳動(dòng)系常見故障有離合器分離不徹底，起步發(fā)抖現(xiàn)象，飛輪與從動(dòng)盤的接觸面偏 擺造成飛輪與從動(dòng)盤不正常接觸，離合器打滑現(xiàn)現(xiàn)象，異響現(xiàn)象；變速器異響，跳檔， 掛擋困難，亂檔，漏油等；萬(wàn)象傳動(dòng)裝置故障：萬(wàn)向節(jié)，傳動(dòng)軸，主減速器，差速器， 驅(qū)動(dòng)輪磨損嚴(yán)重間隙過大等。 4 4 離合器的檢測(cè)與故障診斷離合器的檢測(cè)與故障診斷 4.1 1 離合器的組成及部位

19、離合器的組成及部位 離合器位于發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間，在汽車起步和變速器換檔時(shí)，暫時(shí)切斷發(fā)動(dòng)機(jī) 與變速器的連接，以切斷動(dòng)力傳遞，變檔后逐漸結(jié)合，傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，從而保證汽 車平穩(wěn)起步以及平順換檔，并且能防止傳動(dòng)系過載。目前以膜片彈簧離合器的應(yīng)用最 為廣泛。 如圖 4-1 所示為膜片彈簧離合器的組成，其主要由主動(dòng)部分(飛輪、壓盤、離合 器蓋)從動(dòng)部分(從動(dòng)盤、從動(dòng)軸)、壓緊機(jī)構(gòu)(膜片彈簧)、分離機(jī)構(gòu)(分離軸承與套筒、 分離叉等)、操縱部分（圖中未顯示）等組成。 圖圖 4-1 膜片彈簧離合器膜片彈簧離合器 4.2 離合器的種類離合器的種類 汽車離合器有摩擦式離合器、液力偶合器、電磁離合器等幾種。摩擦式

20、離合器又 分為濕式和干式兩種。 液力偶合器靠工作液(油液)傳遞轉(zhuǎn)矩，外殼與泵輪連為一體，是主動(dòng)件；渦輪與泵 輪相對(duì)，是從動(dòng)件。當(dāng)泵輪轉(zhuǎn)速較低時(shí)，渦輪不能被帶動(dòng)，主動(dòng)件與從動(dòng)件之間處于 分離狀態(tài)；隨著泵輪轉(zhuǎn)速的提高，渦輪被帶動(dòng)，主動(dòng)件與從動(dòng)件之間處于接合狀態(tài)。 電磁離合器靠線圈的通斷電來控制離合器的接合與分離。如在主動(dòng)與從動(dòng)件之間 放置磁粉，則可以加強(qiáng)兩者之間的接合力，這樣的離合器稱為磁粉式電磁離合器。 目前，與手動(dòng)變速器相配合的絕大多數(shù)離合器為干式摩擦式離合器，按其從動(dòng)盤 的數(shù)目，又分為單盤式、雙盤式和多盤式等幾種。濕式摩擦式離合器一般為多盤式的， 浸在油中以便于散熱。 采用若干個(gè)螺旋彈簧作為

21、壓緊彈簧，并將這些彈簧沿壓盤圓周分布的離合器稱為 周布彈簧離合器。采用膜片彈簧作為壓緊彈簧的離合器稱為膜片彈簧離合器。 4.3 離合器的工作原理離合器的工作原理 膜片彈簧離合器的工作原理如圖 4-2 所示。當(dāng)離合器蓋未安裝到飛輪上時(shí)，膜片 彈簧不受力而處于自由狀態(tài)，此時(shí)離合器蓋與飛輪之間有一距離 s，如圖 4-2a 所示。 當(dāng)離合器蓋通過螺栓固定在飛輪上時(shí)，膜片彈簧在支承環(huán)處受壓產(chǎn)生彈性變形，此時(shí) 膜片彈簧的外圓周對(duì)壓盤產(chǎn)生壓緊力使離合器處于接合狀態(tài)，如圖 4-2 所示。當(dāng)踩下 離合器踏板時(shí)，分離軸承推動(dòng)膜片彈簧，使膜片彈簧以支承環(huán)為支點(diǎn)外圓周向后翹起， 通過分離鉤拉動(dòng)壓盤后移使離合器分離，如

22、圖 4-2c 所示。 圖圖 4-2 膜片彈簧離合器的工作原理膜片彈簧離合器的工作原理 1-飛輪 2-壓盤 3-離合器蓋 4-膜片彈簧 5-分離軸承 a) 安裝前位置 b) 安裝后（接合）位置 c) 分離位置 從上面的介紹中可以看出，膜片彈簧既是壓緊彈簧，又是分離杠桿，使結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化 了。另外膜片彈簧的彈簧特性優(yōu)于圓柱螺旋彈簧，所以膜片彈簧離合器的應(yīng)用越來越 廣泛，在各種車型上都有應(yīng)用。 離合器的主動(dòng)部分和從動(dòng)部分借接觸面間的摩擦作用，或是用液體作為傳動(dòng)介質(zhì) (液力偶合器)，或是用磁力傳動(dòng)(電磁離合器)來傳遞轉(zhuǎn)矩，使兩者之間可以暫時(shí)分離， 又可逐漸接合，在傳動(dòng)過程中又允許兩部分相互轉(zhuǎn)動(dòng)。目前在汽車上

23、廣泛采用的是用 彈簧壓緊的摩擦離合器(簡(jiǎn)稱為摩擦離合器)。發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出 的轉(zhuǎn)矩，通過飛輪及壓 盤與從動(dòng)盤接觸面的摩擦作用，傳給從動(dòng)盤。當(dāng)駕駛員踩下離合器踏板時(shí)，通過機(jī)件 的傳遞，使膜片彈簧大端帶動(dòng)壓盤后移，此時(shí)從動(dòng)部分與主動(dòng)部分分離。摩擦離合器 應(yīng)能滿足以下基本要求： （1）保證能傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的最大轉(zhuǎn)矩，并且還有一定的傳遞轉(zhuǎn)矩余力。 （2）能作到分離時(shí)，徹底分離，接合時(shí)柔和，并具有良好的散熱能力。 （3）從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量盡量小一些。這樣，在分離離合器換檔時(shí)，與變速器輸 入軸相連部分的轉(zhuǎn)速就比較容易變化，從而減輕齒輪間沖擊。 （4）具有緩和轉(zhuǎn)動(dòng)方向沖擊，衰減該方向振動(dòng)的能力，且噪音小。 （5）

24、壓盤壓力和摩擦片的摩擦系數(shù)變化小，工作穩(wěn)定。 （6）操縱省力，維修保養(yǎng)方便。 4.44.4 離合器的常見故障及診斷分析離合器的常見故障及診斷分析 離合器常見故障有打滑、分離不徹底、發(fā)抖、發(fā)響等。 離合器打滑離合器打滑 （1）故障現(xiàn)象 汽車用低速檔起步時(shí)，放松離合器踏板后，汽車不能順利起步。 汽車加速行駛時(shí)，車速不能隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高而提高，感到行駛無(wú)力，嚴(yán)重時(shí) 產(chǎn)生焦臭味或冒煙等現(xiàn)象。 （2）故障原因 離合器踏板自由行程過小或沒有自由行程，使分離軸承一直壓在分離杠桿上。 從動(dòng)盤摩擦片、壓盤或飛輪工作面磨損嚴(yán)重，離合器蓋與飛輪的連接松動(dòng)，使壓 緊力減弱。 從動(dòng)盤摩擦片油污、燒蝕、表面硬化，鉚釘外

25、露或表面不平，使摩擦力下降。壓 力彈簧疲軟或折斷，膜片彈簧疲軟或開裂，使壓緊力下降。 分離軸承套筒與導(dǎo)管間油污嚴(yán)重，使分離軸承不能回位。 （3）故障診斷與排除 檢查離合器踏板自由行程是否合適，不合適應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。 檢查從動(dòng)盤摩擦片、壓盤或飛輪工作面磨損情況，若磨損嚴(yán)重應(yīng)及時(shí)更換。 檢查壓力彈簧、膜片彈簧是否疲軟、折斷或彈性不足，若彈性不足或破壞應(yīng)及時(shí) 更換。 檢查從動(dòng)盤、分離軸承套筒與導(dǎo)管，若有油污應(yīng)及時(shí)清理。 離合器分離不徹底離合器分離不徹底 （1）故障現(xiàn)象 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，踩下離合器踏板，掛檔時(shí)有齒輪撞擊聲，且難以掛入；如果勉 強(qiáng)掛上檔，則在離合器踏板尚未完全放松時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。 （2）故障

26、原因 離合器踏板自由行程過大。 新?lián)Q的摩擦片太厚或從動(dòng)盤正反面裝錯(cuò)。 從動(dòng)盤鋼片翹曲、摩擦片破裂或鉚釘松動(dòng)。 液壓傳動(dòng)離合器的液壓系統(tǒng)漏油造成油量不足，或有空氣侵入。 分離杠桿調(diào)整不當(dāng)，其內(nèi)端不在同一平面內(nèi)或內(nèi)端高度太低，或分離杠桿彎曲變 形、支座松動(dòng)、支座軸銷脫出，使分離杠桿內(nèi)端高度難以調(diào)整。 （3）故障診斷與排除 檢查離合器踏板自由行程是否合適，若自由行程過大，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。 檢查離合器從動(dòng)盤或摩擦片安裝是否正確，若從動(dòng)盤變形或損壞應(yīng)及時(shí)更換。 檢查液壓系統(tǒng)管路、管接頭是否漏油。 檢查分離杠桿是否變形，支座是否松動(dòng)，分離杠桿調(diào)整是否合適。 檢查變速器第一軸和離合器從動(dòng)盤配合是否良好，若配合不

27、當(dāng)應(yīng)及時(shí)調(diào)整。離合離合 器發(fā)響器發(fā)響 （1）故障現(xiàn)象：車輛起步或換擋時(shí)操縱離合器，有不正常響聲。 （2）故障原因。 分離軸承磨損嚴(yán)重或缺油，軸承回位彈簧過軟、折斷或脫落；從動(dòng)盤鉚釘松動(dòng)或減 振彈簧折斷；踏板回位彈簧過軟、脫落或折斷。 （3）故障診斷與排除。 稍稍踩下離合器踏板，膜片彈簧與分離軸承接觸，聽到有“沙沙”的響聲，為分離 軸承響。若加油后仍響，為軸承磨損松曠或損壞，應(yīng)予以更換；踩下、放松離合器踏 板時(shí)，如出現(xiàn)間斷的碰擊聲，為分離軸承前后滑動(dòng)響（分離軸支承彈簧失效） ，應(yīng)更換 支承彈簧；發(fā)動(dòng)機(jī)一起動(dòng)就有響聲，將踏板提起后響聲消失，為踏板彈簧失效，應(yīng)更 換踏板彈簧；連踩踏板，在離合器剛接觸

28、或分開時(shí)響，為從動(dòng)盤鉚釘松動(dòng)和摩擦片鉚 釘外露，應(yīng)修復(fù)鉚釘。 車輛起步時(shí)離合器發(fā)抖車輛起步時(shí)離合器發(fā)抖 （1）故障現(xiàn)象：車輛起步時(shí)，離合器不能平穩(wěn)結(jié)合，使車身產(chǎn)生抖動(dòng)。 （2）故障原因。 離合器壓盤或從動(dòng)盤發(fā)生翹曲，或從動(dòng)盤鉚釘松動(dòng)；變速器與飛輪殼或者離合器蓋 與飛輪固定螺栓松動(dòng)；膜片彈簧彈力不均。 （3）故障診斷與排除。 讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，掛上低速擋，緩慢松開離合器踏板并加大油門起步，如車身有 明顯的抖動(dòng)，則為離合器發(fā)抖；檢查變速器與飛輪殼、離合器蓋與飛輪固定螺釘是否 松動(dòng)，檢查膜片彈簧的高度；拆開離合器蓋測(cè)量膜片彈簧的高度是否一致；若上述各 項(xiàng)均符合要求，則拆下離合器，分別檢查壓盤、從動(dòng)盤

29、是否變形，鉚釘是否松動(dòng)，膜 片彈簧的彈力是否在允許范圍內(nèi)。 5、變速器的檢測(cè)與診斷、變速器的檢測(cè)與診斷 5.15.1 變速器的作用變速器的作用 變速器是汽車傳動(dòng)系中的主要變速機(jī)構(gòu)，它擴(kuò)大發(fā)動(dòng)機(jī)傳至驅(qū)動(dòng)輪的扭矩、轉(zhuǎn)速 的變化范圍，以適應(yīng)不同使用條件的要求；在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下，實(shí)現(xiàn)汽 車倒向行駛；利用空檔，切斷動(dòng)力傳遞，便于發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)、怠速或換檔。圖 5-1 為桑 塔納 2000 型轎車變速器變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)剖面圖。 5.25.2 變速器的種變速器的種類類 按傳動(dòng)比變化的方式：有級(jí)式、無(wú)級(jí)式和綜合式按操縱方式分：強(qiáng)制操縱式、 自動(dòng)操縱式和半自動(dòng)操縱式按使用方法分：手動(dòng)變速器（mt） 、自動(dòng)變

30、速器（at） 、手 自一體變速器、無(wú)級(jí)變速器（cvt） 、雙離合器變速箱和 emt、amt 序列變速器等。 5.35.3 變速器的常見故障及診斷分析變速器的常見故障及診斷分析 手動(dòng)變速器常見故障是跳檔、亂檔、異響、換檔困難和漏油。 5.3.15.3.1 變速器跳檔變速器跳檔 （1）故障現(xiàn)象 車輛在重載加速或爬坡行駛時(shí)，變速桿自動(dòng)從某檔跳回空檔。 （2）故障原因 操縱桿系磨損松曠或變速器內(nèi)撥叉彎曲變形、止推墊片磨損，使 齒輪不能完 全嚙合。 相嚙合的齒輪或齒圈磨損嚴(yán)重。 圖圖 5-1 桑塔納桑塔納 2000 型轎車變速器變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。型轎車變速器變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。 自鎖裝置的凹槽、鋼球磨損嚴(yán)重，自鎖

31、彈簧疲勞或折斷。 軸或軸承磨損嚴(yán)重，使相嚙合的齒輪或齒圈不同心。 齒輪與軸的花鍵嚴(yán)重磨損，使配合間隙過大。 （3）故障診斷與排除 檢查操縱桿系是否松曠或嚴(yán)重磨損，變速器內(nèi)撥叉是否彎曲變形，止推墊片嚴(yán)重 磨損，若松曠或損壞嚴(yán)重，應(yīng)及時(shí)調(diào)整或更換零件。 檢查相嚙合的齒輪或齒圈的磨損情況，若磨損嚴(yán)重或斷齒應(yīng)更換。 檢查自鎖裝置的凹槽、鋼球是否嚴(yán)重磨損，自鎖彈簧是否疲勞或折斷，若磨損嚴(yán) 重或損壞應(yīng)及時(shí)更換撥叉軸、鋼球。 檢查軸或軸承是否磨損嚴(yán)重，必要時(shí)應(yīng)更換。 檢查齒輪與軸的花鍵的磨損情況，若磨損嚴(yán)重應(yīng)更換。 5.3.25.3.2 變速器亂檔變速器亂檔 （1）故障現(xiàn)象 汽車在起步掛檔或行駛中換檔時(shí)，掛

32、不上所需檔位；掛檔后不能退回空檔；車輛靜止 時(shí)可能同時(shí)掛上兩個(gè)檔。 （2）故障原因 互鎖裝置的凹槽、鎖銷或鋼球磨損嚴(yán)重。 變速桿下端長(zhǎng)度不足、下端工作面磨損過大或撥叉導(dǎo)致凹槽磨損過大。 變速桿球頭定位銷磨損松曠、折斷或球頭、球孔磨損過大。 （3）故障診斷與排除 檢查互鎖裝置的凹槽、鎖銷和鋼球的磨損情況，若磨損嚴(yán)重，應(yīng)及時(shí)更換。 檢查變速桿下端長(zhǎng)度與下端工作面的配合情況，若磨損嚴(yán)重、間 隙過大應(yīng)予更換。 檢查變速桿球頭定位銷，若松曠、折斷或球頭、球孔磨損嚴(yán)重，應(yīng)及時(shí)更換。 5.3.35.3.3 變速器異響變速器異響 （1）故障現(xiàn)象 變速器異響主要有變速器齒輪的嚙合聲、軸承的運(yùn)轉(zhuǎn)聲等。一般若在各檔

33、都有連 續(xù)響聲，為軸承損壞；某檔位有連續(xù)、較尖細(xì)的響聲，為該檔齒輪響聲；掛上某檔時(shí) 有斷續(xù)、沉悶的沖擊聲，為該檔個(gè)別齒輪折斷；停車時(shí)踩下離合器踏板不響，松開離 合器踏板發(fā)響，為常嚙合齒輪響。應(yīng)根據(jù)響聲特點(diǎn)，著重檢修相應(yīng)部位。 （2）故障原因 變速器第一軸、第二軸或撥叉彎曲變形，軸承、同步器轂?zāi)p、失圓。 齒輪加工精度或熱處理工藝不當(dāng)?shù)仍斐升X輪偏磨或齒形發(fā)生變化，齒輪嚙合間隙或 花鍵配合間隙過大。 自鎖裝置的凹槽、鋼球磨損過甚或自鎖彈簧疲勞、折斷。 齒輪油不足、變質(zhì)、規(guī)格不符合要求或油中有雜物。 5.3.45.3.4 變速器換擋困難變速器換擋困難 （1）故障現(xiàn)象： 變速器不易掛上擋或掛上擋后不易

34、脫出。 （2）故障原因： 離合器分離不徹底；撥叉軸彎曲或叉軸與導(dǎo)向孔嚴(yán)重銹蝕、撥叉固定螺栓松動(dòng)； 同步器磨損或彈簧安裝不正確。 （3）故障診斷與排除。 檢查離合器操縱機(jī)構(gòu)能否靈活移動(dòng)，離合器能否分離徹底。拆開變速器蓋，查 看撥叉軸是否彎曲，如彎曲應(yīng)校直或更換；若離合器軸與導(dǎo)向孔銹蝕應(yīng)除銹修復(fù)；若 撥叉固定螺釘松動(dòng)，應(yīng)擰緊。若同步器磨損或損壞，應(yīng)更換。 6 6、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置故障診斷、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置故障診斷 6.16.1 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)及安裝萬(wàn)向傳動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)及安裝 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的作用是在軸間夾角及相互位置經(jīng)常變化的變速器與驅(qū)動(dòng)橋之間傳 遞動(dòng)力。對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)的轎車，由于變速器、離合器等。

35、發(fā)動(dòng)機(jī)等支承在車架上，而驅(qū)動(dòng)橋則通過懸架系統(tǒng)與車架相連，因此，從變速器 至驅(qū)動(dòng)橋的動(dòng)力傳遞要經(jīng)過萬(wàn)向傳動(dòng)裝置來完成。 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置上要由萬(wàn)向節(jié)和傳動(dòng)軸組成，必要時(shí)還加裝中間支承。 圖圖 6-1 萬(wàn)向傳遞轉(zhuǎn)動(dòng)裝置萬(wàn)向傳遞轉(zhuǎn)動(dòng)裝置 6.26.2 萬(wàn)向轉(zhuǎn)動(dòng)裝置的常見故障及診斷分析萬(wàn)向轉(zhuǎn)動(dòng)裝置的常見故障及診斷分析 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的常見故障有傳動(dòng)軸振動(dòng)和噪聲、起動(dòng)撞擊及滑行異響等。 6.3.16.3.1 傳動(dòng)軸的振動(dòng)和噪聲傳動(dòng)軸的振動(dòng)和噪聲 （1）故障現(xiàn)象 汽車在中速或高速行駛時(shí)，傳動(dòng)軸振動(dòng)，并引起車身的振動(dòng)和噪聲。 （2）故障原因 傳動(dòng)軸彎曲或扭轉(zhuǎn)變形。 傳動(dòng)軸不平衡。 十字軸萬(wàn)向節(jié)的軸承磨損或失效。

36、（3）故障診斷與排除 首先檢查傳動(dòng)軸直線度誤差，若超過允許范圍，應(yīng)進(jìn)行校正或更換。 檢查傳動(dòng)軸是否平衡。若不平衡應(yīng)檢查裝配標(biāo)記是否對(duì)正，軸兩端萬(wàn)向節(jié)叉是否 裝在同一平面內(nèi)。 檢查十字軸萬(wàn)向節(jié)的軸承是否磨損嚴(yán)重或失效，若磨損嚴(yán)重或失效應(yīng)及時(shí)更換。 檢查支承、花鍵、緩沖橡膠墊等是否損壞，緊固螺栓是否松動(dòng)，若有松動(dòng)或損壞， 應(yīng)予以緊固、檢修或更換。 6.3.2.3.2 起動(dòng)時(shí)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置有撞擊聲或滑行時(shí)異響起動(dòng)時(shí)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置有撞擊聲或滑行時(shí)異響 （1）故障現(xiàn)象 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，傳動(dòng)軸有撞擊聲，或滑行時(shí)傳動(dòng)軸異響。 （2）故障原因 萬(wàn)向節(jié)磨損或損傷。 變速器輸出軸花鍵及傳動(dòng)軸滑動(dòng)叉花鍵處磨損或損傷。 傳

37、動(dòng)軸連接部位松動(dòng)。 （3）故障診斷與排除 首先檢查萬(wàn)向節(jié)是否磨損嚴(yán)重或損傷，若磨損嚴(yán)重或損傷，應(yīng)更換零件。 檢查變速器輸出軸花鍵及傳動(dòng)軸滑動(dòng)叉花鍵處是否磨損嚴(yán)重或損傷，若磨損嚴(yán) 重或損傷，應(yīng)予以修理或更換。 檢查傳動(dòng)軸連接部位是否松動(dòng)，若松動(dòng)需擰緊各螺栓或螺母。 7 7、驅(qū)動(dòng)橋故障診斷、驅(qū)動(dòng)橋故障診斷 7.17.1 驅(qū)動(dòng)橋的組成及安裝驅(qū)動(dòng)橋的組成及安裝 驅(qū)動(dòng)橋主要由主減速器、差速器、半軸及驅(qū)動(dòng)橋殼組成。驅(qū)動(dòng)橋的功用是將 萬(wàn)向傳功裝置傳來的扭矩改變方向后傳給驅(qū)動(dòng)車輪，并起到降速增扭的作用，同 時(shí)，允許左右驅(qū)動(dòng)輪以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。 驅(qū)動(dòng)橋處于動(dòng)力傳動(dòng)系的末端，其基本功能是：將萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳來的發(fā)動(dòng)機(jī)

38、 轉(zhuǎn)矩通過主減速胎、差速器、半軸等傳到驅(qū)動(dòng)車輪，實(shí)現(xiàn)降速增大轉(zhuǎn)矩；通過主減 速器圓錐齒輪副改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向；通過差速器實(shí)現(xiàn)兩側(cè)車輪差速作用，保證內(nèi)、 外側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向。通過橋殼體和車輪實(shí)現(xiàn)承載及傳力作用。 驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)型式按工作特性分，可以歸并為兩大類，即非斷開式驅(qū)動(dòng)橋和斷開 式驅(qū)動(dòng)橋。當(dāng)驅(qū)動(dòng)車輪采用非獨(dú)立懸架時(shí)，應(yīng)該選用非斷開式驅(qū)動(dòng)橋；當(dāng)驅(qū)動(dòng)車輪采 用獨(dú)立懸架時(shí)，則應(yīng)該選用斷開式驅(qū)動(dòng)橋。因此，前者又稱為非獨(dú)立懸架驅(qū)動(dòng)橋；后 者稱為獨(dú)立懸架驅(qū)動(dòng)橋。獨(dú)立懸架驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)叫復(fù)雜，但可以大大提高汽車在不平路 面上的行駛平順性。 圖為發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)轎車的驅(qū)動(dòng)橋示意圖，其主要由主減速器、主減速

39、 器殼、差速器、半軸、橋殼和輪轂等組成。 圖圖 5 驅(qū)動(dòng)橋示意圖驅(qū)動(dòng)橋示意圖 7.2 主減速器功用及分類主減速器功用及分類 （1）主減速器功用 a 將萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳來的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩傳給差速器。 b 在動(dòng)力的傳動(dòng)過程中要將轉(zhuǎn)矩增大并相應(yīng)降低轉(zhuǎn)速。 c 對(duì)于縱置發(fā)動(dòng)機(jī)，還要將轉(zhuǎn)矩的旋轉(zhuǎn)方向改變 90。 （2）主減速器分類 按參加傳動(dòng)的齒輪副數(shù)目，可分為單級(jí)式主減速器和雙級(jí)式主減速器。有些重型 汽車又將雙級(jí)式主減速器的第二級(jí)圓柱齒輪傳動(dòng)設(shè)置在兩側(cè)驅(qū)動(dòng)車輪附近，稱為輪邊 減速器。 按主減速器傳動(dòng)比個(gè)數(shù)，可分為單速式和雙速式主減速器。單速式的傳動(dòng)比是固 定的，而雙速式則有兩個(gè)傳動(dòng)比供駕駛員選擇。 按齒輪副

40、結(jié)構(gòu)形式，可分為圓柱齒輪式(又可分為定軸輪系和行星輪系)主減速器和 圓錐齒輪式(又可分為螺旋錐齒輪式和準(zhǔn)雙曲面錐齒輪式)主減速器。 目前，在轎車中主要是應(yīng)用單級(jí)式主減速器 7.3 差速器功用及分類差速器功用及分類 （1）功用：差速器的功用是將主減速器傳來的動(dòng)力傳給左、右兩半軸，并在必要 時(shí)允許左、右半軸以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，使左、右驅(qū)動(dòng)車輪相對(duì)地面純滾動(dòng)而不是滑動(dòng)。 （2）類型：差速器按其工作特性可分為普通齒輪式差速器和防滑差速器兩大類。 7.47.4 驅(qū)動(dòng)橋的常見故障及診斷分析驅(qū)動(dòng)橋的常見故障及診斷分析 驅(qū)動(dòng)橋的常見故障有異響、發(fā)熱和漏油等。 7.4.17.4.1 驅(qū)動(dòng)橋異響驅(qū)動(dòng)橋異響 （1）故障

41、現(xiàn)象 汽車起步、轉(zhuǎn)彎或突然改變車速行駛時(shí)驅(qū)動(dòng)橋異響。驅(qū)動(dòng)橋的異響可分為驅(qū)動(dòng)時(shí) 發(fā)出的異響、滑行時(shí)發(fā)出的異響和轉(zhuǎn)彎時(shí)發(fā)出的異響。當(dāng)汽車起步、轉(zhuǎn)彎或突然 改變車速行駛時(shí)，驅(qū)動(dòng)橋發(fā)出較大響聲，而當(dāng)直行、滑行或低速行駛時(shí)響聲減弱 或消失。 （2）故障原因 后橋殼內(nèi)潤(rùn)滑不良。 圓錐滾子軸承預(yù)緊度調(diào)整不當(dāng)。 圓錐或圓柱主、從動(dòng)齒輪、行星齒輪和半軸齒輪等嚙合間隙過大或過小，齒面 磨損嚴(yán)重、輪齒折斷、變形或嚙合印痕不符合要求。 半軸齒輪與半軸的花鍵配合松曠，差速器殼與十字軸配合松曠或行星齒輪孔與 十字軸配合松曠。 主減速器主動(dòng)齒輪緊固螺母或從動(dòng)齒輪連接螺釘松動(dòng)，或驅(qū)動(dòng)橋殼體、主減速 器殼體變形。 （3）故障診

42、斷與排除 1）首先檢查后橋殼內(nèi)潤(rùn)滑情況，若漏油應(yīng)更換墊圈，油量不足應(yīng)及時(shí)補(bǔ)充。 2）停車撿查。 將驅(qū)動(dòng)橋架起，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并掛上檔，然后急劇改變車速，查聽驅(qū)動(dòng)橋響聲來源， 以判斷故障所在部位。 將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，并將變速器放入空檔，在傳動(dòng)軸停止轉(zhuǎn)動(dòng)后，用手轉(zhuǎn)動(dòng)主動(dòng)齒輪 凸緣，若齒輪嚙合間隙過大，則會(huì)有松曠的感覺。若感到一點(diǎn)活動(dòng)量都沒有或很小， 則說明嚙合間隙過小，應(yīng)分別進(jìn)行調(diào)整；若感到活動(dòng)量很大或沒有，且有不正常的響 聲，應(yīng)拆下主減速器進(jìn)行修理。 3）行車撿查。 當(dāng)汽車加速前進(jìn)或放松油門踏板降速時(shí)，聽到“咝、咝”的噪聲這可能是齒 輪嚙合間隙過小或嚙合不良，應(yīng)按規(guī)定重新調(diào)整。 當(dāng)汽車在行駛中連續(xù)發(fā)響，

43、車速愈高，噪聲愈大，而在滑行時(shí)，噪聲減小或消 失。則輪轂軸承、主減速器軸承或差速器軸承磨損松曠，應(yīng)更換軸承。 當(dāng)汽車下坡或速度急劇變化時(shí)，發(fā)出“咯啦、咯啦”的碰撞聲，而正常行駛中 消失或減小，則為齒輪嚙合間隙過大，應(yīng)予以調(diào)整，如調(diào)整后還不能消除，則應(yīng)更換 齒輪。 當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)發(fā)響嚴(yán)重，而在直行時(shí)響聲不明顯，則可能是差速器兩側(cè)軸承端 隙過大、差速器齒輪或止推墊片磨損嚴(yán)重、半軸齒輪及鍵磨損嚴(yán)重，應(yīng)分別調(diào)整軸承 的預(yù)緊度，或更換墊片及齒輪等。 7.4.27.4.2 驅(qū)動(dòng)橋過熱驅(qū)動(dòng)橋過熱 （1）故障現(xiàn)象 汽車在行駛一段路程后，用手觸摸后橋，有燙手感覺。 （2）故障原因 齒輪油型號(hào)不對(duì)或油量不足。 軸承

44、預(yù)緊度過大。 齒輪磨損嚴(yán)重。 主、從動(dòng)錐齒輪嚙合間隙過小。 （3）故障診斷與排除 首先檢查齒輪油的量是否充足，若不足應(yīng)按規(guī)定將齒輪油加至規(guī)定高度。 檢查齒輪油型號(hào)是否正確。若不正確應(yīng)將原油放凈，并沖洗橋殼內(nèi)部，換上規(guī) 定型號(hào)的齒輪油。 檢查驅(qū)動(dòng)橋軸承的預(yù)緊度是否過大，若過大應(yīng)重新調(diào)整。 檢查齒輪的磨損嚴(yán)重，若磨損嚴(yán)重應(yīng)更換齒輪。 檢查主、從動(dòng)錐齒輪嚙合間隙是否過小，若過小應(yīng)重新調(diào)整。 7.4.37.4.3 驅(qū)動(dòng)橋漏油驅(qū)動(dòng)橋漏油 （1）故障現(xiàn)象 驅(qū)動(dòng)橋減速器襯墊或放油螺塞周圍漏油。 （2）故障原因 油面過高。 通氣塞堵塞。 油型號(hào)不對(duì)。 油封磨損或損壞，放油螺塞松動(dòng)或墊片損壞。 橋殼有裂紋。 （

45、3）故障原因及排除 首先檢查齒輪油的油面高度，若油面過高，應(yīng)放掉多余的齒輪油，調(diào)整至合適 位置。 檢查通氣塞是否堵塞，若堵塞應(yīng)予以檢修。 檢查放油螺塞是否松動(dòng)，墊片是否損壞，若損壞應(yīng)更換墊片，并擰緊放油螺塞。 檢查油封是否磨損或損壞，若磨損或損壞應(yīng)更換油封。 檢查油齒輪油型號(hào)是否正確，若不正確應(yīng)放出所有齒輪油，并加注規(guī)定型號(hào)的 齒輪油。 檢查橋殼有無(wú)裂紋，若有裂紋應(yīng)修理或更換。 8 8、傳動(dòng)系異響綜合診斷、傳動(dòng)系異響綜合診斷 汽車傳動(dòng)系是由離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋等主要部件組成。若其 中某個(gè)部件調(diào)整不當(dāng)或嚴(yán)重磨損，都會(huì)造成傳動(dòng)系的異響。 （1）故障現(xiàn)象 汽車起步或車速突然提高時(shí)，傳

46、動(dòng)系發(fā)出“吭”的一聲；汽車靜止，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，將 變速器掛在某一檔位上，抬起離合器踏板，松開駐車制動(dòng)器，在車下反復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)傳動(dòng)軸 時(shí)，感到松曠量很大。 （2）故障原因 傳動(dòng)系游動(dòng)角度過大。 離合器從動(dòng)盤與變速器第一軸花鍵配合松曠。 變速器中傳動(dòng)齒輪的嚙合間隙太大，或滑動(dòng)齒輪與花鍵軸配合松曠。 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的萬(wàn)向節(jié)松曠，或傳動(dòng)軸伸縮節(jié)松曠。 驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)齒輪的嚙合間隙太大、軸承松曠，或半軸齒輪與半軸配合松曠。 （3）診斷方法 首先起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，待熱車后熄火，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)檢查傳動(dòng)系游動(dòng)角度，分段檢查傳動(dòng) 系各部分的游動(dòng)角度是否過大，若過大應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。 離合器與變速器游動(dòng)角度的檢查 變速器掛在要檢查的某一檔位上，松

47、開駐車制動(dòng)器，離合器處于接合狀態(tài)，在車 下將變速器的輸出軸或其上的駐車制動(dòng)盤(鼓)從一個(gè)極端位置轉(zhuǎn)到另一個(gè)極端位置， 兩極端位置之間的轉(zhuǎn)角即為在該檔位下離合器與變速器的游動(dòng)角度。依次掛入每一檔， 可獲得不同檔位的游動(dòng)角度。 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置游動(dòng)角度的檢測(cè) 支起驅(qū)動(dòng)橋，拉緊駐車制動(dòng)器，然后在車下將驅(qū)動(dòng)橋凸緣盤從一個(gè)極端位置轉(zhuǎn)到 另一個(gè)極端位置，兩極端位置之間的轉(zhuǎn)角即為萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的游動(dòng)角度。 驅(qū)動(dòng)橋游動(dòng)角度的檢查 松開駐車制動(dòng)，變速器置于空檔位置，驅(qū)動(dòng)橋著地或處于制動(dòng)狀態(tài)，然后在車下 用手將驅(qū)動(dòng)橋凸緣盤從一個(gè)極端位置轉(zhuǎn)到另一個(gè)極端位置，兩極端位置之間的轉(zhuǎn)角即 為驅(qū)動(dòng)橋的游動(dòng)角度。 9 9、傳動(dòng)系的儀

48、器檢測(cè)、傳動(dòng)系的儀器檢測(cè) 在汽車不解體的情況下，使用儀器既可以檢測(cè)傳動(dòng)系的技術(shù)參數(shù)，如滑行距離、功 率消耗和游動(dòng)角等，還可以對(duì)傳動(dòng)系的主要部件進(jìn)行檢測(cè)診斷，如離合器是否打滑、 各部分游動(dòng)角、各部分異響和變速器是否跳擋等。 9.19.1 離合器打滑的檢測(cè)離合器打滑的檢測(cè) 離合器打滑會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力不能有效的傳遞到驅(qū)動(dòng)輪上，并使離合器磨損加劇、 過熱、燒焦甚至損壞。使用離合器頻閃測(cè)定儀可檢測(cè)離合器是否打滑。 (1) 測(cè)定儀的結(jié)構(gòu)和原理 離合器頻閃測(cè)定儀由電源（車上的蓄電池） 、透鏡、電容、電阻和閃光燈等組成， 如圖 5.6 所示。 該儀器由發(fā)動(dòng)機(jī)火花塞的高壓電極輸入電脈沖信號(hào)，火花塞每跳火一次，閃光燈 就亮一次，閃光頻率與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成正比。離合器不打滑時(shí)，傳動(dòng)軸上設(shè)定點(diǎn)會(huì)與閃 光點(diǎn)同步動(dòng)作，傳動(dòng)軸似乎處于不轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)。否則，傳動(dòng)軸上設(shè)定點(diǎn)轉(zhuǎn)速會(huì)滯后于閃 亮點(diǎn)動(dòng)作，這說明離合器存在打滑現(xiàn)象。 圖圖 9-1 離