漫談地鐵通信無線系統(tǒng)中覆蓋及網絡優(yōu)化策略

1、精品文檔（可編輸）值得下載 漫談地鐵通信無線系統(tǒng)中覆蓋及網絡優(yōu)化 策略 摘要當前城市交通中地鐵已經成為了最主要的交通 工具，因為地鐵能夠為人們提供一個環(huán)保、舒適的乘坐環(huán)境, 但是還是有不如意之處需要完善?，F(xiàn)如今，人們已經將關注 的目光轉移到地鐵中通信系統(tǒng)無線覆蓋問題上。該文主要針 對當前地鐵通信系統(tǒng)中的無線網絡優(yōu)化及覆蓋進行了細致 的分析，希望能夠為地鐵今后在建設及網絡安裝過程中提供 有力的參考。 關鍵詞地鐵通信；無線系統(tǒng)；覆蓋；網絡優(yōu)化 中圖分類號：TN92文獻標識碼：A文章編號： 1009-914X (2016) 17-0374-01 0引言 隨著最近幾年城市化的快速發(fā)展，城市軌道交通也得

2、 到了良好的發(fā)展機遇，而地鐵作為當前城市中最主要的交通 工具，它對交通網絡的要求也較高。地鐵在實際運行中需要 將信息通過無線通信系統(tǒng)進行交互，怎樣在復雜繁瑣的網絡 環(huán)境中保證無線通信系統(tǒng)能夠覆蓋到地鐵全部范圍，為乘客 提供最優(yōu)質的通信服務成為當前地鐵建設過程中需要重點 考慮的問題。為此，地鐵無線通信系統(tǒng)實際建設過程中要根 據(jù)地鐵不同的區(qū)域特點，結合實際情況，正確選擇網絡覆蓋 方式，并積極檢測和進行網絡優(yōu)化顯得尤為關鍵和重要，是 保通信信號以及車輛安全運營的重要前提。 1基于地鐵通信無線系統(tǒng)的覆蓋論述 一般在對地鐵無線通信系統(tǒng)建設過程中首要考慮到 的問題則是地鐵站臺、軌道及站廳等無線通信系統(tǒng)的覆

3、蓋情 況，由于在設計過程中地鐵中所運用到的無線網絡系統(tǒng)運營 商不止一個，如果不能合理的設計會導致信號間發(fā)生干擾問 題，便會增加網絡覆蓋及優(yōu)化的困難度。此外，由于地鐵的 長度各不相同，其通信無線系統(tǒng)網絡覆蓋也會有所不同。在 地鐵通信無線系統(tǒng)的覆蓋過程中，若幾個運營商都同時建立 不同的通信無線系統(tǒng)，不但大大地增加了建設費用成本，還 給后期網絡維護工作造成極大的阻礙。為此，當前大多數(shù)地 鐵建設主要是使用第三方分布式系統(tǒng)方案，各個運營商在根 據(jù)自己的實際需要對其進行租用。此外，在安裝地鐵通信無 線系統(tǒng)的時候，要把地鐵特殊的空間結構以及建設費用成本 作為主要的考慮因素，可使用無源系統(tǒng)來進一步增強系統(tǒng)的

4、穩(wěn)定性，便于后期的管理以及維護工作。 2分析地鐵通信無線系統(tǒng)所要覆蓋的區(qū)域及覆蓋措 施 地鐵建設過程中之所以創(chuàng)建無線通信系統(tǒng)是為了給 人們提供良好的通信環(huán)境，所以在建設無線通信系統(tǒng)時必須 保證其能夠覆蓋地鐵中的每個角落。一般地鐵無線通信系統(tǒng) 包含了以下幾個覆蓋區(qū)域：首先，是站臺無線通信系統(tǒng)覆蓋 時主要利用漏泄同軸的方向將電纜敷設到站臺側面的隧道 內，在這一過程中由于地忒站臺區(qū)域空間比較寬闊，而且如 果遇到上下行區(qū)間列車同時進站且起動屏蔽門系統(tǒng)的話就 會對電纜信號穩(wěn)定性帶去嚴重的干擾，所以可在站臺位置同 時設置一套天饋系統(tǒng)，增強信號的強度，避免當列車進站時 信號突然下降給通話質量造成影響現(xiàn)象的發(fā)

5、生；對于站廳區(qū) 域來說，可在其公共區(qū)域內使用無線覆蓋的方式，使用吸頂 天線加射頻電纜方式覆蓋在在房屋密集區(qū)域、換乘、出入等 通道內區(qū)域內；停車場以及車輛段區(qū)域：按照實際情況來優(yōu) 化選擇覆蓋方式。對于比較空曠、范圍小以及建筑物比較稀 少的場景來說，電纜覆蓋方式應該要使用室外天線以及樓頂 架設基站方式，進而達到滿足停車場以及車輛段的場強要 求；行車區(qū)間區(qū)域：行車區(qū)間主要包括有地面、高架空間以 及隧道區(qū)域等，為了保證信號可在區(qū)間內均勻分布，避免出 現(xiàn)信號盲區(qū)，應使用既成熟技術的漏泄同軸電纜方式進行覆 蓋，該覆蓋方式不存在駐波場，具有信號分布均勻，強度大 的特點；控制中心區(qū)域：若控制中心的面積比較小，

6、應該使 用基站以及室內天線互相結合的方法覆蓋，如果控制中心的 面積比較廣，建筑物比較多以及樓層比較髙，應該要采用全 向天線的覆蓋方式方能滿足信號覆蓋的需求。需要特別注意 的是，每個覆蓋的方案都具有自身的優(yōu)點以及缺點，最重要 的是在覆蓋的過程中，必須要與覆蓋區(qū)域結構特點相結合， 避免出現(xiàn)網絡覆蓋盲區(qū)。 3地鐵通信無線系統(tǒng)網絡優(yōu)化的有效策略 想要保證系統(tǒng)建設質量得到完善，能夠在地鐵運營中 將作用全面發(fā)揮，在完成地鐵無線通信系統(tǒng)的覆蓋后，要對 無線網絡進行全面的優(yōu)化，通過對覆蓋區(qū)域內的場強測試保 證實際電平與預設指標能夠相吻合。在實施覆蓋區(qū)域電平測 試分析工作時，通常利用手持臺與相關軟件配合的方法進

7、 行。通過對分析結果相互結合，完成對網絡覆蓋的進一步優(yōu) 化。通常在對地鐵通信無線網絡實施網絡優(yōu)化時多采用以下 幾種方法進行：對基站端耦合器耦合方向進行調整：當站廳 內電平強度而隧道內電平強度出現(xiàn)過強的情況下，可使用該 方法；對基站的發(fā)射功率進行有效調整：當隧道以及站廳內 的信號電平強度出現(xiàn)過弱或者過強的時候，要及時在網管側 的位置對基站的發(fā)射功率進行調整，根據(jù)實際需要增大或者 減小，爭取達到最佳的優(yōu)化效果。該方法的一個最大優(yōu)點為 操作簡單便捷，不用對鏈路結構進行調整。對無源器件種類 進行更改，當隧道內兩側信號電平強度的差值比較大的時 候，應該要及時對漏泄電纜支路應用的四功分器進行更換， 把其換

8、成兩個耦合器以及一個二功分器，進而達到對隧道兩 側信號強度進行均衡的目的；對參數(shù)進行調整：對最小接入 電平參數(shù)進行適當?shù)恼{整，網絡的覆蓋范圍也會受到不同程 度的影響。當參數(shù)得到調整之后，上下行信號不平衡的問題 也得到了有效的解決，當介入系統(tǒng)的時候應該要盡量避免移 動臺接收信號電平很低的情況下來進行，設置為-102為宜。 當實際使用的時候，需要多次進行測試，把平衡點從覆蓋 通話質量之間找出來，這樣不但能夠保證覆蓋的范圍，也可 以確保通話正常進行；終端允許的最大發(fā)射功率?；疽话?會對動臺所用的發(fā)射功率進行控制，一般情況下，基站除了 要按照上行信號的質量、場強，還會根據(jù)最終的預算結果對 移動臺所用

9、的發(fā)射功率的高低進行控制。在大多數(shù)情況下， 基站下行信號往往要弱于移動臺的上行信號，應該要把參數(shù) 設置為最大的功率，進而達到強化覆蓋性能的目的。 4結語 總而言之，地鐵是當前城市居民交通出行過程中最喜 愛的工具，在整個城市交通運輸中發(fā)揮關鍵的作用，能夠為 人們提供一個安全、髙效、優(yōu)質的乘車環(huán)境。而地鐵中的通 信無線系統(tǒng)則發(fā)揮著改善地鐵通信質量、提升地鐵運行效率 的功效，能夠有效促進地鐵正常穩(wěn)定的運行。為此，需要根 據(jù)實際情況，正確選擇地鐵網絡覆蓋的優(yōu)化方式，覆蓋完成 后還要及時進行檢測以及網絡優(yōu)化，確保網絡覆蓋滿足設計 的要求，向人們群眾提供更優(yōu)質的通信服務水平，保證地鐵 能夠安全、有效地運營。 參考文獻： 精品文檔(可編輸)值得下載