橋梁畢業(yè)設(shè)計(jì)蔣笪大橋畢業(yè)設(shè)計(jì)

1、石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)（論文）蔣笪大橋畢業(yè)設(shè)計(jì) 系 部：交通系 專(zhuān) 業(yè)：道路橋梁 二零一二年六月石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文任務(wù)書(shū) 學(xué)生用表學(xué)生姓名學(xué) 號(hào)班級(jí)10932指導(dǎo)教師姓 名職 稱(chēng)講師系部交通系畢業(yè)論文題目蔣笪大橋設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）要求：1、熟練準(zhǔn)確的閱讀施工設(shè)計(jì)文件和相關(guān)的資料。確定工程適用的施工工序。2、依據(jù)資料確定合理進(jìn)度計(jì)劃，勞動(dòng)力、材料和機(jī)械設(shè)備使用計(jì)劃。3、恰當(dāng)進(jìn)行施工現(xiàn)場(chǎng)的布置及施工方案的制定。4、熟練進(jìn)行文字、數(shù)據(jù)處理工作，熟練運(yùn)用cad等工具軟件完成工作。完成期限和主要措施：1、6月3日前完成初稿，6月16日左右進(jìn)行畢業(yè)答辯。2、嚴(yán)格遵守學(xué)校有關(guān)規(guī)章

2、制度。3、查閱有關(guān)技術(shù)規(guī)范，參考相關(guān)工程資料。上網(wǎng)檢索工程的施工案例4、專(zhuān)職教師對(duì)學(xué)生進(jìn)行指導(dǎo)。深入施工現(xiàn)場(chǎng)，理論與實(shí)踐相結(jié)合。主要參考文獻(xiàn)：1. .陳寶春.鋼管混凝土拱橋設(shè)計(jì)與施工m.北京：人民交通出版社，20052. 薛偉辰.現(xiàn)代預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)m.北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，20033. 王海彥. 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）撰寫(xiě)規(guī)范.4.李志業(yè)，肖中平，地下結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理與方法指導(dǎo)教師簽名： 年 月 日蔣笪大橋設(shè)計(jì)(梁橋)摘要本文主要論述了蔣笪大橋的設(shè)計(jì)過(guò)程。首先，進(jìn)行橋型方案的比選，初步擬定了三個(gè)方案變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋、變截面預(yù)應(yīng)力混凝土剛構(gòu)橋和下承式混凝土系桿拱橋。從安全、經(jīng)濟(jì)、實(shí)用、美觀(guān)的

3、原則出發(fā)，最終選擇了一個(gè)設(shè)計(jì)方案變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋。選定方案后，結(jié)合前人設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)以及已建的相關(guān)橋梁資料擬定本方案橋梁結(jié)構(gòu)的主要尺寸和細(xì)部尺寸，以便進(jìn)行結(jié)構(gòu)計(jì)算。其次，進(jìn)行上部結(jié)構(gòu)計(jì)算，對(duì)主橋部分建立模型，用橋梁博士進(jìn)行預(yù)應(yīng)力配筋面積估算。按估算配預(yù)應(yīng)力束及普通受力筋進(jìn)行結(jié)構(gòu)配筋，并輸入橋博軟件。最后進(jìn)行結(jié)構(gòu)應(yīng)力和強(qiáng)度驗(yàn)算、剛度驗(yàn)算。下部結(jié)構(gòu)計(jì)算主要是橋梁墩臺(tái)、承臺(tái)和基礎(chǔ)計(jì)算，包括墩臺(tái)、承臺(tái)和樁的尺寸擬定、配筋設(shè)計(jì)和應(yīng)力驗(yàn)算。最后總結(jié)了本次畢業(yè)設(shè)計(jì)的心得。關(guān)鍵詞：預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋，橋梁博士，上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)目 錄摘要i第一章 設(shè)計(jì)原始資料11.1 項(xiàng)目概況11.2 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

4、11.3 橋位區(qū)工程地質(zhì)條件2第二章 方案比選42.1初選方案42.2方案比較42.3結(jié)論5第三章 橋跨總體布置及結(jié)構(gòu)尺寸擬定63.1 尺寸擬定63.1.1 橋孔分跨63.1.2 截面形式63.1.3 橫橋向的尺寸擬定73.1.4 橫截面細(xì)部尺寸73.2 橋面鋪裝和線(xiàn)形的選定93.3 施工方法選擇93.4本橋主要材料及工藝10第四章 橋面板設(shè)計(jì)與驗(yàn)算114.1 計(jì)算模型的選取114.2 單向板內(nèi)力計(jì)算114.2.1 恒載內(nèi)力以縱向取1m的板條計(jì)算114.2.3 活載內(nèi)力114.3 自由懸臂板內(nèi)力計(jì)算124.3.1 恒載內(nèi)力以縱向梁寬為1m的板梁計(jì)算124.3.2 活載產(chǎn)生的內(nèi)力134.3.3

5、行車(chē)道板的設(shè)計(jì)內(nèi)力134.4橋面板的配筋設(shè)計(jì)144.4.1 支座處配筋設(shè)計(jì)144.4.2 跨中正截面抗彎配筋設(shè)計(jì)154.4.3 支座處斜截面抗剪配筋設(shè)計(jì)15第五章 主梁的設(shè)計(jì)與驗(yàn)算165.1 建立計(jì)算模型165.1.1 單元?jiǎng)澐?65.1.2 全橋施工階段的劃分165.1.3主橋結(jié)構(gòu)使用階段信息輸入165.2 恒載、活載內(nèi)力計(jì)算175.2.1 恒載內(nèi)力計(jì)算175.2.2 活載內(nèi)力計(jì)算195.3 溫度及支座沉降次內(nèi)力計(jì)算235.4 內(nèi)力組合245.4.1 承載內(nèi)力極限狀態(tài)的內(nèi)力組合245.4.2正常使用極限狀態(tài)的內(nèi)力組合245.4.3 內(nèi)力組合245.5 預(yù)應(yīng)力鋼束數(shù)量的確定及布置255.5.1

6、 預(yù)應(yīng)力鋼束數(shù)量的確定265.5.2預(yù)應(yīng)力束的布置295.6預(yù)應(yīng)力損失計(jì)算315.7預(yù)加力次力矩和徐變次內(nèi)力計(jì)算325.8持久狀況承載能力極限狀態(tài)計(jì)算345.8.1正截面抗彎承載力計(jì)算345.8.2 斜截面抗剪承載力計(jì)算355.9持久狀況正常使用極限狀態(tài)計(jì)算355.9.1電算應(yīng)力結(jié)果355.9.2 截面抗裂驗(yàn)算395.9.3正常使用階段豎向最大位移（撓度）405.10持久狀況應(yīng)力驗(yàn)算425.10.1持久狀況應(yīng)力計(jì)算結(jié)果425.10.2混凝土截面法向壓應(yīng)力驗(yàn)算445.10.3受壓區(qū)預(yù)應(yīng)力鋼束拉應(yīng)力驗(yàn)算445.10.4斜截面主壓應(yīng)力驗(yàn)算455.11短暫狀況構(gòu)件的應(yīng)力計(jì)算455.12錨下局部應(yīng)力驗(yàn)算

7、475.12.1截面尺寸驗(yàn)算485.12.2局部承壓承載力驗(yàn)算49第六章 下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與驗(yàn)算506.1 橋墩設(shè)計(jì)506.1.1橋墩選型506.1.2 支座的選擇506.1.3 橋墩材料的選擇幾何尺寸的初步擬定516.1.4 墩柱的設(shè)計(jì)計(jì)算516.2 樁基礎(chǔ)設(shè)計(jì)556.2.1 樁型、樁長(zhǎng)和截面尺寸選擇556.2.2 承臺(tái)尺寸、樁數(shù)及其排列556.2.3 單樁承載力驗(yàn)算576.2.4樁頂縱向水平位移驗(yàn)算586.2.5 單樁配筋設(shè)計(jì)596.3 承臺(tái)設(shè)計(jì)616.3.1撐桿抗壓承載力、系桿抗拉承載力計(jì)算626.3.2 承臺(tái)的斜截面抗剪承載力驗(yàn)算636.3.3 承臺(tái)沖切承載力驗(yàn)算64致謝67第一章 設(shè)計(jì)原

8、始資料1.1 項(xiàng)目概況蕪申線(xiàn)高溧段從蘇皖交界的丹農(nóng)磚瓦廠(chǎng)至溧陽(yáng)開(kāi)發(fā)區(qū)，是蕪申線(xiàn)安徽段進(jìn)入江南干線(xiàn)航道網(wǎng)的必經(jīng)之地。蕪申線(xiàn)高溧段現(xiàn)有橋梁41 座，其中公路橋21座，機(jī)耕橋8座，人行橋12座。這些原有橋梁不僅跨徑小、凈空低，而且設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)低，嚴(yán)重制約了蕪申線(xiàn)航運(yùn)事業(yè)的發(fā)展，故迫切需要進(jìn)行整治。蕪申線(xiàn)（高溧段）航道橋梁工程橋梁2標(biāo)勘察設(shè)計(jì)（wsx-sj-ql2 合同段）共有橋梁20座，從上游到下游分別為：河定橋、落蓬橋、河口橋、塹口橋、壩頭橋、南渡西橋、南渡中橋、南渡大橋、李家漕橋、淦西橋、淦西河橋、南河特大橋、新昌橋、環(huán)園西路橋、蔣店橋、五潭渡橋、徐葛橋、泓口大橋、花園頭橋、蔣笪大橋。蔣笪大橋位

9、于溧陽(yáng)市蔣笪里村，原橋?yàn)殡p曲拱橋，橋?qū)?.9 +20.3m，總長(zhǎng)27m。一側(cè)接線(xiàn)穿過(guò)村莊。老橋位于蔣笪河上，橋南側(cè)為大片魚(yú)塘，北側(cè)為村莊。原有老橋上跨南河，南河原為六級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)，此次蕪申航道整治，全線(xiàn)要求達(dá)到三級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)，要求通航凈空滿(mǎn)足607m，老橋通航凈空不滿(mǎn)足要求，需拆除重建。1.2 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)a) 公路等級(jí)：三級(jí)公路；b) 設(shè)計(jì)速度：40km/小時(shí)；c) 路基寬度：8.5m；d) 設(shè)計(jì)荷載：i. 恒載混凝土容重：25kn/m3預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土容重：26kn/m3鋼材容重：78.5kn/m3考慮橋面二期恒載（包括橋面鋪裝、防撞欄桿等）。ii. 活載公路ii級(jí)，均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值為7.785

10、kn/m，集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值為270kn。相鄰基礎(chǔ)不均勻沉降按0.8cm計(jì)。溫度荷載按溫度梯度算（見(jiàn)相關(guān)規(guī)范）基本風(fēng)壓：500pa地震基本烈度6度，按7度驗(yàn)算。e) 設(shè)計(jì)橋面縱坡：3.8%f) 豎曲線(xiàn): 1200 m1.3 橋位區(qū)工程地質(zhì)條件o層素填土：黃褐色，主要為亞粘土，局部夾碎石，一般分布于路基、河堤、塘堤、田埂等部位。厚度：1.102.90m，層底標(biāo)高：3.104.40m。1a層亞粘土：灰黃黃褐色，可塑，局部軟塑，含氧化鐵及植物根莖，表層一般有厚約0.3m的耕土，中等壓縮性。厚度：0.901.60m層底標(biāo)高：2.005.11m。1b0層淤泥質(zhì)亞粘土：淤泥質(zhì)亞粘土：灰色，流塑，局部軟塑，含有

11、機(jī)質(zhì)，高壓縮性。厚度：4.907.20m，層底標(biāo)高：-3.88-0.50m。1b層亞粘土：亞粘土：黃褐黃灰色，可塑，局部軟塑，含氧化鐵，中壓縮性。厚度：1.203.70m，層底標(biāo)高：-6.980.89m。1b1層亞粘土：褐黃黃褐色，局部黃灰色，硬塑，局部可塑，含氧化鐵，夾粘土、高嶺土條帶，中壓縮性。厚度：2.903.20m，層底標(biāo)高：0.302.21m。1c層亞粘土：黃灰黃褐色，軟可塑，夾亞砂土，含零星貝殼，中壓縮性。厚度：2.804.00m，層底標(biāo)高：-3.25-1.79m。1c1層亞粘土：黃褐黃灰色，可硬塑，夾亞砂土，含零星貝殼，中壓縮性。厚度：3.208.00m，層底標(biāo)高：-11.00-

12、6.45m。1d0層亞粘土：灰色，軟流塑，含少量有機(jī)質(zhì)，高壓縮性。厚度：2.0010.00m，層底標(biāo)高：-20.51-6.20m。1d層亞粘土：褐黃黃灰色，可塑，局部軟塑，含氧化鐵，夾高嶺土條帶，中壓縮性。厚度：2.709.90m，層底標(biāo)高：-28.15-13.38m。1d1層亞粘土：褐黃黃褐色，局部灰黃色，硬塑，含氧化鐵，夾粘土、高嶺土條帶，中壓縮性。厚度：5.7014.90m，層底標(biāo)高：-28.26-11.90m。1e0層亞粘土：褐灰灰白色，夾亞砂土，可硬塑，中壓縮性。厚度：2.002.00m，層底標(biāo)高：-28.01-28.01m。1e層粉細(xì)砂：褐灰灰白色，夾粘性土，中密密實(shí)，中壓縮性。厚

13、度：2.102.10m，層底標(biāo)高：-30.11-30.11m。1e1層中粗砂：褐灰灰白色，夾礫石，分選性差，中密密實(shí)，中-低壓縮性。厚度：6.5011.80m，層底標(biāo)高：-39.60-36.61m。3層亞粘土：棕紅棕黃色，可硬塑，本層為殘積土，因基巖及風(fēng)化程度的不同，有時(shí)表現(xiàn)為粉細(xì)砂，或夾礫石（基巖為砂礫巖時(shí)）。厚度：2.10-2.80m，層底標(biāo)高：-41.35-38.71m。4a層強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)砂巖：棕紅磚紅色，取芯率一般5075%，呈碎塊狀或短柱狀，手可折斷，本層局部為砂礫巖。厚度：2.00-3.50m，層底標(biāo)高：-43.35-41.01m。4b0層中風(fēng)化砂礫巖：棕紅磚紅色，取芯率一般6585

14、%，呈短柱狀或柱狀，手折難斷，本層局部為泥質(zhì)砂巖。天然單軸抗壓強(qiáng)度約1mpa(0.52.0 mpa) 。厚度：1.804.00m，層底標(biāo)高：-47.35-42.81m。4b層中風(fēng)化砂巖：中風(fēng)化泥質(zhì)砂巖：棕紅磚紅色，取芯率一般7095%，呈短柱狀或柱狀，手折不斷，部分區(qū)段夾砂礫巖或?yàn)樯暗[巖。天然單軸抗壓強(qiáng)度約4mpa(210 mpa) 。該層未穿透。第二章 方案比選2.1初選方案 在橋梁方案比選中，要注意以下四項(xiàng)主要標(biāo)準(zhǔn)：安全、功能、經(jīng)濟(jì)與美觀(guān)。其中以安全與經(jīng)濟(jì)為重。過(guò)去對(duì)橋下的功能重視不夠，現(xiàn)在由于航運(yùn)事業(yè)的發(fā)展，需要十分重視橋下的通航凈空。至于橋梁美觀(guān)，要視經(jīng)濟(jì)與環(huán)境條件而定。根據(jù)蔣笪大橋橋

15、址處的地形、地貌、工程地址、施工條件，提出了以下三種初步設(shè)計(jì)方案：(1) 下承式系桿拱橋橋梁凈跨78.2m，計(jì)算跨徑80m，橋面寬度8.3m，采用1.5的橫坡，通過(guò)橫梁高度調(diào)整橫坡，橋梁縱向?yàn)橥骨€(xiàn)，拱軸線(xiàn)是二次拋物線(xiàn)，鋼管拱肋的共軸系數(shù)m=1.0,失跨比1/5,失高=16m。(2) 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱型梁橋主橋采用三跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋，主跨徑為80米，邊跨為主跨的0.50.8倍，采用50米，滿(mǎn)足要求，主梁采用變截面箱型截面。(3) 預(yù)應(yīng)力混凝土t型剛構(gòu)橋主橋采用三跨預(yù)應(yīng)力混凝土t型剛構(gòu)橋，主跨徑為78米，邊跨為47米，主梁采用變截面箱型截面，橋墩采用實(shí)體式橋墩，它具有堅(jiān)固耐久、施工簡(jiǎn)易的

16、優(yōu)點(diǎn)，但是工程量較大、自重大。2.2方案比較三個(gè)橋梁方案的比較見(jiàn)下表2.1。表2.1 方案比選 方案比較項(xiàng)目下承式系桿拱橋預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱型梁橋預(yù)應(yīng)力混凝土t型鋼構(gòu)橋安全性滿(mǎn)足行車(chē)安全和通航要求。滿(mǎn)足行車(chē)安全和通航要求；施工技術(shù)先進(jìn)，施工安全性高。滿(mǎn)足行車(chē)安全和通航要求，橋下凈空大，橋下視野開(kāi)闊；施工技術(shù)較先進(jìn)，施工安全性較高 。功能性屬于超靜定結(jié)構(gòu)，拱的承載能力大，但是養(yǎng)護(hù)較麻煩，有伸縮縫，行車(chē)條件較差，養(yǎng)護(hù)很復(fù)雜。屬于超靜定結(jié)構(gòu)，受力較好，主橋橋面連續(xù)，無(wú)伸縮縫，行車(chē)條件好，養(yǎng)護(hù)也容易；整體性好，結(jié)構(gòu)剛度大，變形小，抗震性能好。屬于靜定結(jié)構(gòu)，受力不如超靜定結(jié)構(gòu)好；橋面平整度易受懸臂撓度影

17、響，行車(chē)條件較差，主橋每孔有兩道伸縮縫容易損壞。經(jīng)濟(jì)性高橋施工難度較大，要專(zhuān)門(mén)的施工機(jī)械與器具，需大型設(shè)備；施工過(guò)程所需技術(shù)支持較多，相對(duì)耗資比較多。需要的機(jī)具少，無(wú)需大型設(shè)備，可充分降低施工成本；所用材料普通，價(jià)格低，但是支座相對(duì)較多，成橋后的支座維護(hù)費(fèi)用比較多。工藝要求較嚴(yán)格，主橋上部構(gòu)造除用掛藍(lán)施工外，掛梁需另搞一套安裝設(shè)備；混凝土用量少，但鋼筋的用量較大，基礎(chǔ)的造價(jià)也較高。美觀(guān)性拱的弧形美麗動(dòng)人，給周?chē)鎏砹瞬簧倬吧?。沒(méi)有拱橋那樣動(dòng)人，但是整體性好，放眼望去，顯得敦厚樸實(shí)。外觀(guān)同連續(xù)梁橋差不多。2.3結(jié)論從安全性來(lái)講，三方案均能滿(mǎn)足行車(chē)安全和通航要求，但是預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的施工技術(shù)

18、更加成熟，施工安全性能高。從功能性來(lái)講，連續(xù)梁橋的行車(chē)條件好，更加平順，且承載能力好。從經(jīng)濟(jì)性來(lái)講，連續(xù)梁橋使用的設(shè)備少，鋼材使用量相對(duì)較少，不像拱橋跟鋼構(gòu)橋那樣多，造價(jià)上面也較低。從美觀(guān)性來(lái)講，很顯然拱橋更加漂亮。因?yàn)闃蛄罕冗x的四個(gè)主要標(biāo)準(zhǔn)中安全跟經(jīng)濟(jì)放在首要位置，所以盡管拱橋更加漂亮，我們還是選擇外觀(guān)不是那么耀眼但是安全性跟經(jīng)濟(jì)性更加好的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱型梁橋。綜上所述：選擇預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋?yàn)楸緲蜃罱K設(shè)計(jì)方案。第三章 橋跨總體布置及結(jié)構(gòu)尺寸擬定3.1 尺寸擬定本設(shè)計(jì)方案采用三跨一聯(lián)預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，全長(zhǎng)50+80+10=180m。3.1.1 橋孔分跨連續(xù)梁橋有做成三跨或者

19、四跨一聯(lián)的，也有做成多跨一聯(lián)的，但一般不超過(guò)六跨。對(duì)于橋孔分跨，往往要受到如下因素的影響：橋址地形、地質(zhì)與水文條件，通航要求以及墩臺(tái)、基礎(chǔ)及支座構(gòu)造，力學(xué)要求，美學(xué)要求等。若采用三跨不等的橋孔布置，一般邊跨長(zhǎng)度可取為中跨的0.50.8倍，這樣可使中跨跨中不致產(chǎn)生異號(hào)彎矩，此外，邊跨跨長(zhǎng)與中跨跨長(zhǎng)之比還與施工方法有著密切的聯(lián)系，對(duì)于采用現(xiàn)場(chǎng)澆筑的橋梁，邊跨長(zhǎng)度取為中跨長(zhǎng)度的0.8倍是經(jīng)濟(jì)合理的。但是若采用懸臂施工法，則不然。本設(shè)計(jì)跨度，主要根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)來(lái)確定，其跨度組合為：(50+80+50)米?；痉弦陨显硪?。3.1.2 截面形式從預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁的受力特點(diǎn)來(lái)分析，連續(xù)梁的立面應(yīng)采取

20、變高度布置為宜；在恒、活載作用下，支點(diǎn)截面將出現(xiàn)較大的負(fù)彎矩，從絕對(duì)值來(lái)看，支點(diǎn)截面的負(fù)彎矩往往大于跨中截面的正彎矩，因此，采用變高度梁能較好地符合梁的內(nèi)力分布規(guī)律，另外，變高度梁使梁體外形和諧，節(jié)省材料并增大橋下凈空。所以本設(shè)計(jì)中采用變截面梁。對(duì)于橫截面當(dāng)橫截面的核心距較大時(shí)，軸向壓力的偏心可以愈大，也就是預(yù)應(yīng)力鋼筋合力的力臂愈大，可以充分發(fā)揮預(yù)應(yīng)力的作用。箱形截面就是這樣的一種截面。此外，箱形截面這種閉合薄壁截面抗扭剛度很大，對(duì)于彎橋和采用懸臂施工的橋梁尤為有利；同時(shí)，因其都具有較大的面積，所以能夠有效地抵抗正負(fù)彎矩，并滿(mǎn)足配筋要求；箱形截面具有良好的動(dòng)力特性；再者它收縮變形數(shù)值較小，因而

21、也受到了人們的重視?？傊湫谓孛媸谴?、中跨預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁最適宜的橫截面形式。常見(jiàn)的箱形截面形式有：?jiǎn)蜗鋯问?、單箱雙室、雙箱單室、單箱多室、雙箱多室等等。單箱單室截面的優(yōu)點(diǎn)是受力明確，施工方便，節(jié)省材料用量。拿單箱單室和單箱雙室比較，兩者對(duì)截面底板的尺寸影響都不大，對(duì)腹板的影響也不致改變對(duì)方案的取舍；但是，由框架分析可知：兩者對(duì)頂板厚度的影響顯著不同，雙室式頂板的正負(fù)彎矩一般比單室式分別減少70%和50%。由于雙室式腹板總厚度增加，主拉應(yīng)力和剪應(yīng)力數(shù)值不大，且布束容易，這是單箱雙室的優(yōu)點(diǎn)；但是雙室式也存在一些缺點(diǎn)：施工比較困難，腹板自重彎矩所占恒載彎矩比例增大等等。本設(shè)計(jì)是一座公路連續(xù)箱形梁，采

22、用的橫截面形式為單箱單室。3.1.3 橫橋向的尺寸擬定橋面根據(jù)通行要求布置2車(chē)道，行車(chē)道為2凈-7.5m，另外兩邊各有寬0.5m的安全帶，即7.5+20.5=8.5m。3.1.4 橫截面細(xì)部尺寸1) 梁高根據(jù)經(jīng)驗(yàn)確定，預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的中支點(diǎn)主梁高度與其跨徑之比通常在1/151/25之間，而跨中梁高與主跨之比一般為1/401/50之間。當(dāng)建筑高度不受限制時(shí)，增大梁高往往是較經(jīng)濟(jì)的方案，因?yàn)樵龃罅焊咧皇窃黾痈拱甯叨?，而混凝土用量增加不多，卻能顯著節(jié)省預(yù)應(yīng)力鋼束用量。連續(xù)梁在支點(diǎn)和跨中的梁估算值：等高度梁： h=（）l，常用h=（）l變高度（曲線(xiàn)）梁：支點(diǎn)處：h=（）l，跨中h=（）l變高度（

23、直線(xiàn)）梁：支點(diǎn)處：h=（）l，跨中h=（）l而此設(shè)計(jì)采用變高度的直線(xiàn)梁，支點(diǎn)處梁高為4.0米，跨中梁高為2.0米。2) 頂板與底板厚度 箱形截面的頂板和底板是結(jié)構(gòu)承受正負(fù)彎矩的主要工作部位。其尺寸要受到受力要求和構(gòu)造兩個(gè)方面的控制。支墩處底版還要承受很大的壓應(yīng)力，一般來(lái)講：變截面的底板厚度也隨梁高變化，墩頂處底板為梁高的1/10-1/12，跨中處底板一般為200-250。底板厚最小應(yīng)有120mm。箱梁頂板厚度應(yīng)滿(mǎn)足橫向彎矩的要求和布置縱向預(yù)應(yīng)力筋的要求。本設(shè)計(jì)中采用雙面配筋，且底板由支點(diǎn)處以?huà)佄锞€(xiàn)的形式向跨中變化。在跨中截面底板厚250mm，頂板厚250mm。在支點(diǎn)處由于承受支座的集中荷載，剪

24、力較大，因此支座截面加強(qiáng), 底板厚720mm，頂板厚250mm。3) 箱梁腹板厚度 腹板的功能是承受截面的剪應(yīng)力和主拉應(yīng)力。在預(yù)應(yīng)力梁中，因?yàn)閺澥鴮?duì)外剪力的抵消作用，所以剪應(yīng)力和主拉應(yīng)力的值比較小，腹板不必設(shè)得太大；同時(shí)，腹板的最小厚度應(yīng)考慮力筋的布置和混凝土澆筑要求，其設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)為：（1） 腹板內(nèi)無(wú)預(yù)應(yīng)力筋時(shí)，采用200mm。（2） 腹板內(nèi)有預(yù)應(yīng)力筋管道時(shí)，采用250300mm。（3） 腹板內(nèi)有錨頭時(shí)，采用250300mm。大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁橋，腹板厚度可從跨中逐步向支點(diǎn)加寬，以承受支點(diǎn)處較大的剪力，一般采用300600mm，甚至可達(dá)到1m左右。本設(shè)計(jì)取腹板厚度為500mm，全橋厚度不變。

25、4) 梗腋 在頂板和腹板接頭處須設(shè)置梗腋。梗腋的形式一般為1：2、1：1、1：3、1：4等。梗腋的作用是：提高截面的抗扭剛度和抗彎剛度，減少扭轉(zhuǎn)剪應(yīng)力和畸變應(yīng)力。此外，梗腋使力線(xiàn)過(guò)渡比較平緩，減弱了應(yīng)力的集中程度。另外還為布置預(yù)應(yīng)力鋼筋和設(shè)置錨具留有足夠的空間。本設(shè)計(jì)中，為了滿(mǎn)足施工簡(jiǎn)單及易于布置預(yù)應(yīng)力鋼筋的要求，箱室的外部承托尺寸為1000500mm，內(nèi)部承托尺寸為1000500mm。5) 橫隔梁橫隔梁可以增強(qiáng)橋梁的整體性和良好的橫向分布，同時(shí)還可以限制畸變；支承處的橫隔梁還起著承擔(dān)和分布支承反力的作用。由于箱形截面的抗扭剛度很大，一般可以比其它截面的橋梁少設(shè)置橫隔梁，甚至不設(shè)置中間橫隔梁而

26、只在支座處設(shè)置支承橫隔梁。本設(shè)計(jì)在支點(diǎn)處截面尺寸局部加強(qiáng)了，而且由于中間橫隔梁的尺寸及對(duì)內(nèi)力的影響較小，在內(nèi)力計(jì)算中也可不作考慮，因此在本設(shè)計(jì)中沒(méi)有考慮加設(shè)橫隔板?？缰薪孛婕爸兄c(diǎn)截面示意圖如下所示：（單位為mm） 圖3.1 箱形截面細(xì)部尺寸3.2 橋面鋪裝和線(xiàn)形的選定1) 橋面鋪裝：選用8cm厚的防水混凝土作為鋪裝層，上加2cm厚的瀝青混凝土磨耗層，共計(jì)10cm厚。2) 橋面橫坡：根據(jù)規(guī)范規(guī)定為1.5%3.0%,取1.5%,該坡度由鋪裝層厚度控制。3) 豎曲線(xiàn)：縱坡為3.8%，凸曲線(xiàn)半徑1200m。3.3 施工方法選擇預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的施工方法有很多，有支架現(xiàn)澆、懸臂澆筑和懸臂拼裝法、頂

27、推法、移動(dòng)模架法、大型浮吊施工和旋轉(zhuǎn)施工法等。其中懸臂澆筑和懸臂拼裝法應(yīng)用最廣。懸臂澆筑法又稱(chēng)無(wú)支架平衡支架法、掛藍(lán)法、吊籃法。它是以已經(jīng)完成的頓頂段（通常稱(chēng)為0號(hào)塊）為起點(diǎn)，通過(guò)懸吊的掛藍(lán)從立模、澆注混凝土、張拉預(yù)應(yīng)力鋼筋，逐段對(duì)稱(chēng)地向兩側(cè)跨中合攏，形成整橋。懸臂澆筑法施工預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋具有以下特點(diǎn)：1) 預(yù)應(yīng)力砼橋的結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)有利于懸臂施工，即懸臂施工時(shí)的受力與成橋后的結(jié)構(gòu)受力較為接近。施工時(shí)的預(yù)應(yīng)力筋既是施工時(shí)的臨時(shí)需要，又是成橋后的結(jié)構(gòu)受力筋。2) 作為無(wú)支架施工，有利于通航河流建橋、有利于深山峽谷之間建橋、有利于城市立交橋建橋；不妨礙橋下凈空，不影響橋下通航。3) 有利于節(jié)省

28、施工費(fèi)用，降低工程造價(jià)。因?yàn)閽焖{(lán)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉，逐段澆注混凝土無(wú)需大型吊裝設(shè)備。4) 有利于施工作業(yè)，加快施工速度。每個(gè)節(jié)段施工（包括立模、鋼筋綁扎、管道定位、混凝土澆注、預(yù)應(yīng)力張拉、管道壓漿等）均在掛藍(lán)內(nèi)進(jìn)行，掛藍(lán)可設(shè)頂棚和養(yǎng)生設(shè)備，施工較少受環(huán)境影響，可以保證施工的連續(xù)性，同時(shí)每墩至少有兩個(gè)工作面平行作業(yè)，幾個(gè)墩可同時(shí)施工，個(gè)作業(yè)面互不干擾，施工速度較快，施工進(jìn)度有保障。5) 有利于變高度箱梁施工。由于采用分段施工，便于梁體設(shè)計(jì)成為變高度梁，可使預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的結(jié)構(gòu)布置成千姿百態(tài)。因此本設(shè)計(jì)主體部分采用懸臂澆筑法，兩邊跨不對(duì)稱(chēng)部分采用滿(mǎn)堂支架施工。3.4本橋主要材料及工藝預(yù)應(yīng)力混

29、凝土連續(xù)梁采用c50號(hào)混凝土；預(yù)應(yīng)力束筋采用270k級(jí)鋼絞線(xiàn)(15.24)，和型，強(qiáng)度級(jí)別1860mpa?？v向預(yù)應(yīng)力筋錨具采用夾片式錨具ovm15-16和ovm15-12。預(yù)應(yīng)力管道采用內(nèi)徑90mm的預(yù)埋波紋管；非預(yù)應(yīng)力鋼筋采用hrb335鋼筋，構(gòu)造鋼筋采用r235熱軋鋼筋。伸縮縫裝置采用hxc-80a定型產(chǎn)品，全橋共2道。第四章 橋面板設(shè)計(jì)與驗(yàn)算4.1 計(jì)算模型的選取內(nèi)部板的計(jì)算簡(jiǎn)圖為單向板（49.5/42）；而邊緣板的計(jì)算簡(jiǎn)圖為懸臂板。4.2 單向板內(nèi)力計(jì)算單向板內(nèi)力計(jì)算涉及到的荷載有：恒載為結(jié)構(gòu)自重；可變荷載為車(chē)輛荷載及沖擊荷載。4.2.1 恒載內(nèi)力以縱向取1m的板條計(jì)算每延米板上的恒載

30、g瀝青混凝土磨耗層：防水混凝土：將承托的面積平攤于橋面板上，則：主梁自重為：合計(jì)：1) 計(jì)算計(jì)算跨徑：2) 計(jì)算，作用于每米寬板條上的剪力為：4.2.3 活載內(nèi)力公路2級(jí)車(chē)輛荷載后輪軸重為，著地長(zhǎng)度為，寬度為。板上荷載分布為：，。有效分布寬度計(jì)算：，由于，則。，說(shuō)明支點(diǎn)處有效分布寬度無(wú)重疊。，可得板的有效分布寬度圖，在影響線(xiàn)上進(jìn)行最不利情況的加載，利用結(jié)構(gòu)力學(xué)計(jì)算得出兼職單向板的內(nèi)力。作用于每米寬板條上的彎矩為（見(jiàn)圖4.1）:作用于每米寬板條上的剪力為： 圖4.1 主梁橋面單向板計(jì)算（單位：mm）內(nèi)力組合：由于，說(shuō)以：跨中彎矩4.3 自由懸臂板內(nèi)力計(jì)算4.3.1 恒載內(nèi)力以縱向梁寬為1m的板梁

31、計(jì)算每延米板上的恒載g瀝青混凝土磨耗層：防水混凝土：安全帶重量：主梁的自重：合計(jì)：每米寬板條的恒載內(nèi)力彎矩 剪力4.3.2 活載產(chǎn)生的內(nèi)力一個(gè)車(chē)輪荷載對(duì)于懸臂根部的有效分布寬度：（兩后輪軸距）后輪的有效分布寬度發(fā)生重疊，應(yīng)以其計(jì)算其有效分布寬度。車(chē)輛荷載縱向2個(gè)車(chē)輪對(duì)懸臂板根部的有效分布寬度為：有效分布寬度見(jiàn)圖4.2。作用于每米寬板條上的彎矩為：作用于每米寬板條上的剪力為：圖4.2 主梁橋面懸臂板計(jì)算（單位：mm）4.3.3 行車(chē)道板的設(shè)計(jì)內(nèi)力故箱型梁腹板頂板處的設(shè)計(jì)彎矩為：箱型梁頂板中間截面的設(shè)計(jì)彎矩為：支點(diǎn)處的設(shè)計(jì)剪力為：4.4橋面板的配筋設(shè)計(jì)橋面板配筋選取沿縱向1m寬板條來(lái)計(jì)算。箱梁混凝

32、土材料為c50，鋼筋采用hrb335，則，。4.4.1 支座處配筋設(shè)計(jì)，截面計(jì)算高度，代入數(shù)據(jù)后得令則 取實(shí)際配筋： b16100，實(shí)際 滿(mǎn)足要求。4.4.2 跨中正截面抗彎配筋設(shè)計(jì)，截面計(jì)算高度,令則 實(shí)際配筋： b10100，實(shí)際 滿(mǎn)足要求。4.4.3 支座處斜截面抗剪配筋設(shè)計(jì)所以只需按構(gòu)造配置箍筋。第五章 主梁的設(shè)計(jì)與驗(yàn)算5.1 建立計(jì)算模型本設(shè)計(jì)采用橋梁博士軟件來(lái)進(jìn)行主梁的內(nèi)力計(jì)算，預(yù)應(yīng)力筋的估算以及全橋安全性驗(yàn)算。5.1.1 單元?jiǎng)澐直驹O(shè)計(jì)的單元?jiǎng)澐?，每一個(gè)施工階段自然劃分為一個(gè)單元。這樣便于模擬施工過(guò)程，而且這些截面正是需要驗(yàn)算的截面。另外，在墩頂、橋臺(tái)、跨中和一些構(gòu)造變化位置相應(yīng)

33、增設(shè)了幾個(gè)單元。這樣整個(gè)主橋劃分成72個(gè)單元，73個(gè)截面，如圖5.1所示。圖5.1 半橋主梁分段圖中1-72號(hào)單元為梁?jiǎn)卧?，?3-80號(hào)單元?jiǎng)t為為模擬掛藍(lán)施工而建立的掛藍(lán)單元。5.1.2 全橋施工階段的劃分按照該橋梁實(shí)際施工工序，首先澆筑兩個(gè)橋墩的0號(hào)塊和1號(hào)塊并設(shè)置臨時(shí)固定支座安裝掛藍(lán)，掛藍(lán)就位分別對(duì)稱(chēng)澆筑兩個(gè)橋墩的2號(hào)塊分別對(duì)稱(chēng)澆筑兩個(gè)橋墩的3號(hào)墩 分別對(duì)稱(chēng)澆筑兩個(gè)橋墩的12號(hào)塊分別對(duì)稱(chēng)澆筑兩個(gè)橋墩的13號(hào)塊和兩端主梁的施工邊跨跟、中跨的合攏橋面鋪裝及設(shè)備安裝完工使用階段。根據(jù)各施工階段的施工順序，由橋梁博士軟件建立橋梁計(jì)算模型。5.1.3主橋結(jié)構(gòu)使用階段信息輸入(1)非線(xiàn)性溫度設(shè)置a.

34、非線(xiàn)性溫度1(t)桿件號(hào)為1-72，高度為距上緣距離，根據(jù)公路橋規(guī)知，溫度為23，左右界限高度為0mm；溫度為6.7，左右界限高度為100mm；溫度值為0，左右界限高度為400mm。b.非線(xiàn)性溫度2(b)桿件號(hào)為1-72，高度為距上緣距離，根據(jù)公路橋規(guī)知，溫度-11.5，左右界限高度為0mm；溫度為-3.35，左右界限高度為100mm；溫度值為0，左右界限高度為400mm。(2) 不均勻沉降：相鄰基礎(chǔ)不均勻沉降按2cm計(jì)。(3)活荷載的設(shè)置 各種活載的最終效應(yīng)解釋如下：汽車(chē)效應(yīng)=一列車(chē)的效應(yīng)x汽車(chē)橫向分布系數(shù)。汽車(chē)沖擊力=汽車(chē)效應(yīng)x沖擊系數(shù)。根據(jù)任務(wù)書(shū)知，該橋梁的公路等級(jí)為級(jí)，可以在活荷載入中

35、輸入公路級(jí)(車(chē)道荷載)，不計(jì)掛車(chē)荷載。(4)橫向分布系數(shù)的計(jì)算：汽車(chē)橫向分布系數(shù)：就是其所承受的汽車(chē)總列數(shù)，考慮縱橫向折減、偏載后的修正值。對(duì)于本設(shè)計(jì)橋面4車(chē)道的整體箱梁驗(yàn)算時(shí)，其橫向分布系數(shù)應(yīng)為2 x 1（兩車(chē)道的橫向折減系數(shù)） x 1.155（經(jīng)計(jì)算而得的偏載系數(shù)）=2.31,汽車(chē)的橫向分布系數(shù)已經(jīng)包含了汽車(chē)車(chē)道數(shù)的影響。自定義沖擊系數(shù)：在橋博中必須人工設(shè)置，否則就按老規(guī)范中的僅僅跨徑有關(guān)的計(jì)算方法確定。可采用以下公式計(jì)算橋梁的自振頻率：帶入數(shù)據(jù)算得 其中f1用于正彎矩的沖擊系數(shù)的計(jì)算，f2則用于負(fù)彎矩的沖擊系數(shù)的計(jì)算。所以征服彎矩段的沖擊系數(shù)均為0.05。根據(jù)建立的模型，利用橋博軟件對(duì)結(jié)

36、構(gòu)進(jìn)行計(jì)算，可得到各截面的內(nèi)力值，并由此進(jìn)行截面配筋估算，待按實(shí)際配筋情況在橋博中輸入鋼束相關(guān)信息后進(jìn)行全橋安全性驗(yàn)算。5.2 恒載、活載內(nèi)力計(jì)算5.2.1 恒載內(nèi)力計(jì)算恒載內(nèi)力計(jì)算主要包括自重內(nèi)力和二期恒載內(nèi)力的內(nèi)力疊加。一期恒載和二期恒載由所建立的有限元計(jì)算模型輸出單元結(jié)果信息中引用。一期恒載：程序按截面尺寸信息自動(dòng)計(jì)入；二期恒載：含鋪裝層和安全帶重，按42.8kn/m計(jì)入。結(jié)構(gòu)重力的作用效應(yīng)見(jiàn)表5.1及圖5.2.圖5.2 結(jié)構(gòu)自重內(nèi)力圖表5.1 結(jié)構(gòu)重力的作用效應(yīng)單元號(hào)節(jié)點(diǎn)號(hào)內(nèi)力單元號(hào)節(jié)點(diǎn)號(hào)內(nèi)力單元號(hào)節(jié)點(diǎn)號(hào)內(nèi)力剪力（kn）彎矩（kn.m）剪力（kn）彎矩（kn.m）剪力（kn）彎矩（kn

37、.m）11-1.91e-064.77e-0725257.17e+03-1.02e+054949-7.16e+03-1.03e+05293.8-23.426-6.41e+03-8.21e+04507.69e+03-1.17e+05222.00e+03-23.426266.41e+03-8.21e+045050-7.70e+03-1.17e+053-1.91e+0395527-5.69e+03-6.40e+04518.25e+03-1.33e+05331.91e+0395527275.69e+03-6.40e+045151-8.25e+03-1.33e+054-1.72e+032.77e+0328

38、-5.00e+03-4.80e+04528.81e+03-1.50e+05441.72e+032.77e+0328285.00e+03-4.80e+0452528.90e+03-1.50e+055-1.35e+035.84e+0329-4.33e+03-3.40e+0453-8.34e+03-1.33e+05551.35e+035.84e+0329294.33e+03-3.40e+0453538.33e+03-1.33e+056-9708.16e+0330-3.69e+03-2.19e+0454-7.78e+03-1.17e+05669708.16e+0330303.69e+03-2.19e+

39、0454547.77e+03-1.17e+057-5929.72e+0331-3.08e+03-1.18e+0455-7.23e+03-1.02e+05775929.72e+0331313.08e+03-1.18e+0455557.25e+03-1.02e+058-20.71.06e+0432-2.48e+03-3.47e+0356-6.47e+03-8.15e+048820.71.06e+0432322.48e+03-3.47e+0356566.47e+03-8.15e+0495589.84e+0333-1.89e+033.08e+0357-5.73e+03-6.32e+0499-5589.

40、84e+0333331.89e+033.08e+0357575.73e+03-6.32e+04101.15e+037.28e+0334-1.32e+037.89e+0358-5.01e+03-4.71e+041010-1.15e+037.28e+0334341.32e+037.89e+0358585.01e+03-4.71e+04111.75e+032.94e+0335-7511.10e+0459-4.31e+03-3.31e+041111-1.75e+032.94e+0335357511.10e+0459594.31e+03-3.31e+04122.36e+03-3.22e+0336-375

41、1.21e+0460-3.64e+03-2.12e+041212-2.36e+03-3.22e+0336363751.21e+0460603.64e+03-2.12e+04132.99e+03-1.12e+04372.91e-021.25e+0461-2.99e+03-1.12e+041313-2.99e+03-1.12e+043737-2.91e-021.25e+0461612.99e+03-1.12e+04143.64e+03-2.12e+04383751.21e+0462-2.36e+03-3.22e+031414-3.64e+03-2.12e+043838-3751.21e+04626

42、22.36e+03-3.22e+03154.31e+03-3.31e+04397511.10e+0463-1.75e+032.94e+031515-4.31e+03-3.31e+043939-7511.10e+0463631.75e+032.94e+03165.01e+03-4.71e+04401.32e+037.89e+0364-1.15e+037.28e+031616-5.01e+03-4.71e+044040-1.32e+037.89e+0364641.15e+037.28e+03175.73e+03-6.32e+04411.89e+033.08e+0365-5589.84e+03171

43、7-5.73e+03-6.32e+044141-1.89e+033.08e+0365655589.84e+03186.47e+03-8.15e+04422.48e+03-3.47e+036620.71.06e+041818-6.47e+03-8.15e+044242-2.48e+03-3.47e+036666-20.71.06e+04197.25e+03-1.02e+05433.08e+03-1.18e+04675929.72e+031919-7.24e+03-1.02e+054343-3.08e+03-1.18e+046767-5929.72e+03207.78e+03-1.17e+0544

44、3.69e+03-2.19e+04689708.16e+032020-7.79e+03-1.17e+054444-3.69e+03-2.19e+046868-9708.16e+03218.34e+03-1.33e+05454.33e+03-3.40e+04691.35e+035.84e+032121-8.34e+03-1.33e+054545-4.33e+03-3.40e+046969-1.35e+035.84e+03228.89e+03-1.50e+05465.00e+03-4.80e+04701.72e+032.77e+0322228.80e+03-1.50e+054646-5.00e+0

45、3-4.80e+047070-1.72e+032.77e+0323-8.25e+03-1.33e+05475.69e+03-6.40e+04711.91e+0395523238.26e+03-1.33e+054747-5.69e+03-6.40e+047171-1.91e+0395524-7.72e+03-1.17e+05486.41e+03-8.21e+04722.00e+03-23.424247.71e+03-1.17e+054848-6.41e+03-8.21e+04727293.8-23.425-7.18e+03-1.02e+05497.17e+03-1.02e+05731.91e-0

46、6-9.54e-075.2.2 活載內(nèi)力計(jì)算活載的內(nèi)力計(jì)算主要通過(guò)有限元軟件計(jì)算模型，輸入使用階段活載所增加的相關(guān)參數(shù)得到。計(jì)算結(jié)果如表5.2到表5.5。表5.2 汽車(chē)使用階段內(nèi)力mmax單元號(hào)節(jié)點(diǎn)號(hào)內(nèi)力單元號(hào)節(jié)點(diǎn)號(hào)內(nèi)力單元號(hào)節(jié)點(diǎn)號(hào)內(nèi)力剪力（kn）彎矩（kn.m）剪力（kn）彎矩（kn.m）剪力（kn）彎矩（kn.m）11002525-702.66e+034949702.65e+032002623.63.28e+0350-88.32.79e+0322002626-23.63.28e+035050882.79e+033-1.15e+0351227-7344.06e+0351-1082.96e+0

47、3331.15e+035122727-29.14.06e+0351511082.96e+034-1.11e+031.50e+0328-7284.73e+0352-1293.17e+03441.11e+031.50e+0328287284.73e+035252-70.43.17e+035-1.02e+033.31e+032922.45.47e+035311.53.11e+03551.02e+033.31e+032929-22.45.47e+035353-11.53.11e+036-9624.95e+033032.26.32e+0354-40.53.15e+03669624.95e+033030-

48、32.26.32e+03545440.53.15e+037-8716.32e+0331-7167.18e+0355-8153.95e+03778716.32e+033131-46.77.18e+0355558153.95e+038-18.18.10e+0332-7597.95e+0356-1035.41e+038818.28.10e+0332327597.95e+0356561035.41e+039-6639.45e+033359.78.84e+0357-8636.97e+03996639.45e+033333-59.78.84e+0357571006.97e+0310-5481.03e+04

49、341579.60e+0358-7938.34e+0310105481.03e+043434-1579.60e+0358587938.34e+03112991.08e+0435-5071.01e+0459-6949.42e+031111-2991.08e+043535-2561.01e+0459596949.42e+03124091.10e+04363061.02e+04601461.03e+041212-4101.10e+043636-3061.02e+046060-1461.03e+0413-2461.09e+0437-3811.03e+0461-5131.09e+0413132461.09e+043737-3821.03e+046