城市軌道交通機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)接口管理

1、城市軌道交通機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)接口管理城市軌道交通是指輕軌和地鐵兩種交通工具， 接口管理是城 市軌道交通機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)中最重要的核心基礎(chǔ)工作。 隨著經(jīng)濟(jì)的 快速發(fā)展，軌道交通在人們的日常生活中的重要性也越來越高。 軌道交通所涉及的專業(yè)性和技術(shù)性都比較強(qiáng)， 在城市軌道交通的 建設(shè)過程中， 對建設(shè)者的要求相對而言就比較高。 軌道交通系統(tǒng) 較為復(fù)雜，機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)是整個軌道交通中最為重要的一部分之 一，同時復(fù)雜的系統(tǒng)給工作人員的系統(tǒng)接口管理帶來了許多問 題。1 城市軌道交通機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)接口概要 城市軌道交通具有運(yùn)量大、快捷、安全、節(jié)能、合理利用空 間等特點， 與陸路交通相比更避免了交通堵塞的問題。 城市軌道

2、交通系統(tǒng)的組成主要有：供電系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、自動 售檢票系統(tǒng)、環(huán)境控制系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)、消防報警系統(tǒng)、自動 扶梯、電梯、系統(tǒng)控制與運(yùn)行 9 大部分。這其中的每一個部分都 發(fā)揮著其特有的功能和獨特的作用， 各個系統(tǒng)之間相互作用， 最 后形成一個完整的城市軌道交通機(jī)電設(shè)備系統(tǒng) 1 。通過各接口 之間有效的銜接和工作單位及工作人員之間協(xié)調(diào)配合， 使軌道交 通系統(tǒng)能夠正常運(yùn)行， 同時供人們出行時所用。 軌道交通機(jī)電設(shè) 備系統(tǒng)中的每一個接口都十分重要， 管理人員要利用自身的管理 技術(shù)對每一個接口仔細(xì)檢查、嚴(yán)加管理。除此之外，工作人員在 機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)的接口管理過程中也要注意自身安全。2 城市軌道交

3、通機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)接口的管理2.1 系統(tǒng)接口設(shè)計的管理 軌道交通的建設(shè)與建筑物的建設(shè)類似， 首先都是對建設(shè)模型 的設(shè)計。 工程設(shè)計屬于一項專業(yè)性較強(qiáng)的工作， 設(shè)計者要結(jié)合當(dāng) 地的地理位置等因素設(shè)計出一項符合建設(shè)的工程。 在軌道交通的 機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)接口的設(shè)計中，設(shè)計單位需要對各個接口的大小、 尺寸、形狀進(jìn)行精準(zhǔn)的設(shè)計，最后經(jīng)過分析、討論、總結(jié)設(shè)計出 一張清晰明了且精準(zhǔn)的施工圖供施工者施工建設(shè)時所用。 在設(shè)計 的整個過程中， 設(shè)計單位要嚴(yán)格要求設(shè)計人員， 以達(dá)到精益求精 的效果。 完成設(shè)計之后， 設(shè)計單位對于設(shè)計出的施工圖也要反復(fù) 核查，以排除設(shè)計人員恍惚而帶來的系統(tǒng)接口銜接不當(dāng)或是無法 銜接的負(fù)面影

4、響。2.2 系統(tǒng)接口安裝過程中的管理 設(shè)計人員設(shè)計好施工圖，并且設(shè)計單位也反復(fù)核查批準(zhǔn)之 后，施工單位就要對所選擇的系統(tǒng)接口進(jìn)行安裝。 機(jī)電設(shè)備系統(tǒng) 中所涉及的系統(tǒng)較多， 也就意味著系統(tǒng)的接口較為復(fù)雜。 設(shè)備與 設(shè)備之間、各個接口的工作人員之間都需要做到無縫銜接 2 。 在系統(tǒng)設(shè)備安裝之前， 供貨單位應(yīng)該按照之前所簽訂的供貨合同 提前對施工單位供貨， 避免耽誤工程進(jìn)度； 施工單位按照設(shè)計單 位所設(shè)計的接口圖紙就行施工； 設(shè)計單位在施工單位安裝前要進(jìn) 行設(shè)計交底， 向其明確施工關(guān)鍵控制點以及施工規(guī)范， 特別是各 系統(tǒng)接口部分的具體設(shè)計要求； 同時在安裝過程中也要起到一定 的監(jiān)督作用， 隨時對施工

5、單位在安裝過程中所出現(xiàn)的疑惑進(jìn)行分 析和解答。 由于接口較多， 因此難免會出現(xiàn)接口不能滿足要求的 情況。此時，在安裝過程中就要根據(jù)設(shè)計者所提供的應(yīng)急方案及 時更改安裝的程序； 各個單位經(jīng)過協(xié)商后再對往后的安裝程序進(jìn) 行及時變更，以免引起工程延誤的情況 1 。2.3 系統(tǒng)運(yùn)行過程中的接口管理 各個接口與接口之間合理安裝調(diào)試完成之后， 整個軌道交通 就可以進(jìn)入運(yùn)行階段。 在正式運(yùn)行之前， 還有一種具有實驗性質(zhì) 的試運(yùn)行。在試運(yùn)行期間，管理者就要細(xì)心觀察，檢查出在運(yùn)行 過程中所存在的問題并解決。 等到試運(yùn)行期間結(jié)束以后， 整個系 統(tǒng)才進(jìn)入正式運(yùn)行的階段。 軌道交通過程中， 一輛列車每天所運(yùn) 行的次數(shù)

6、較多， 接口內(nèi)部的零部件以及接口與接口之間就會出現(xiàn) 許多磨？p。因此，接口管理人員就需要對系統(tǒng)中的各個接口進(jìn)行 定期或是不定期的檢查。 平時較多選擇軌道交通這種方式出行的 人會發(fā)現(xiàn)： 當(dāng)城市的軌道交通系統(tǒng)運(yùn)行達(dá)到一定的年限之后， 其 速度和靈敏度就會有很大的減緩， 屏蔽門的開關(guān)速度較慢； 當(dāng)列 車到達(dá)一個站臺之后， 屏蔽門緩慢的打開然后再緩慢的關(guān)閉； 有 時還會因為供電系統(tǒng)出現(xiàn)問題而導(dǎo)致列車在運(yùn)行過程中停電。 軌 道交通機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)在運(yùn)行過程中的接口管理是整個系統(tǒng)管理 的重中之重， 各個接口的管理人員要協(xié)調(diào)配合為城市軌道交通的 運(yùn)行提供一個重要的保障。3 對軌道交通機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)接口管理進(jìn)行不斷

7、的完善3.1 系統(tǒng)接口管理者對機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)的完善 城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)行一定的時間之后， 由于系統(tǒng)的老化將 會使得整個運(yùn)行過程出現(xiàn)一些突發(fā)情況。 因此不斷完善系統(tǒng)接口 之間的管理是使整個系統(tǒng)順利運(yùn)行的保障。 系統(tǒng)接口管理人員對 各個系統(tǒng)內(nèi)部以及系統(tǒng)的設(shè)備與設(shè)備之間進(jìn)行定期的排查， 將存 在問題的設(shè)備及時維修； 需要更新?lián)Q代的設(shè)備及時換新。 排查一 定要是對整個系統(tǒng)的檢查，才能對接口管理進(jìn)行不斷的完善。3.2 乘客愛惜城市軌道交通系統(tǒng)中的各個接口設(shè)施 軌道交通設(shè)施的完善僅靠管理者不斷維護(hù)與更新， 而乘客卻 不懂得對機(jī)電設(shè)備的接口加以愛惜也是徒勞。 城市軌道交通所服 務(wù)的人員較多， 而實施管理的人員

8、數(shù)量有限。 如果乘客不自覺維 護(hù)系統(tǒng)中的各個接口， 整個系統(tǒng)的運(yùn)行時間將會大幅度減少。 由 此一來， 軌道建設(shè)的成本就會大大提高， 沒有達(dá)到經(jīng)濟(jì)效益和社 會效益。4 廣大社會群體共同參與城市軌道交通機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)接口 管理機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)所包含的系統(tǒng)種類繁多， 各系統(tǒng)之間的關(guān)系也 很密切。 一旦一個系統(tǒng)出現(xiàn)了問題， 則系統(tǒng)接口則無法連接成為 一條有效的通路。 群體是許多個體的集合， 即使一個人的力量很 渺小，許多渺小個體的力量集合起來就會形成一種巨大的力量。 乘客、工作人員與管理者相互協(xié)調(diào)、相互配合，共同參與到城市 軌道交通機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)接口管理之中， 為城市軌道交通的順利運(yùn) 行和長久運(yùn)行貢獻(xiàn)一份力量。 乘客在乘坐列車時， 愛護(hù)列車中的 設(shè)備設(shè)施， 不惡意破壞列車中的設(shè)備； 工作人員對自己所負(fù)責(zé)的 工作認(rèn)真、負(fù)責(zé)；管理者定期對機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)進(jìn)行排查；政府及 其相關(guān)建設(shè)單位對軌道交通機(jī)電設(shè)備的系統(tǒng)和材料進(jìn)行不斷優(yōu) 化。社會中的各類群體廣泛參與， 共同維護(hù)城市軌道交通機(jī)電設(shè) 備系統(tǒng)接口，并對其進(jìn)行優(yōu)化、管理。5 結(jié)語 城市軌道交通機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)的接口管理是整個系統(tǒng)管理中 的基礎(chǔ)工作和核心工作， 貫穿于整個軌道交通建設(shè)的全過程。 各 個接口管理之間的工作環(huán)環(huán)相扣、相互影響、相互作用，其中任 何一個接口出現(xiàn)問題都會導(dǎo)致整個系統(tǒng)癱瘓而不能正常運(yùn)行。 在 科