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文檔簡介

1、weewewm武漢理工大學課程考試試題紙1道路交通流的基本特征為( )、( )和( )。 2某地四月份交通量月變系數(shù)為 0.945,星期四的交通日變系數(shù)為 1.223,實際 觀測到該地某道路上的 2000 年 4 月 13 日(星期四)的交通量為 3558 輛,則此 道 2000 年的年平均日交通量為( )。課程名稱: 考試方式: 專業(yè)班級:交通工程學 (b 卷) 閉卷 (開卷、閉卷)3描述交通流的三個參數(shù)是( )、( )和( )。 485%位速度表示( ),在交通管理工作中一般以 85%位速度作為制定( )的參考值。5 交通自動控制信號的三要素是( )、( )和 ( )。題號得分一二三四五六

2、七八總分得分四、簡答題。(共 30 分)得分一、名詞解釋(每小題 3 分,共 15 分)1 什么是第 30 位小時交通量?用它作為道路的設計小時交通量有何意義?(7 分)2 什么是交通延誤?影響交通延誤產(chǎn)生的因素主要有哪些? (7 分)1高峰小時交通量 2行程車速3交通流密度 4基本通行能力 5交通標志3 交通流中各參數(shù)間的關系如何,這些特性對汽車運輸組織及公路交通運政管 理有什么指導作用?(8 分)4 提高道路通行能力的主要措施有哪些?(8 分)得分五、計算題。(共 30 分)得二、判斷題。(每小題 2 分,共 10 分)分1、交通量一個隨機數(shù),不同時間、不同地點的交通量都是變化的。( )

3、2、od 調查主要包括人的出行 od 調查和車輛出行 od 調查。( )3綠信比為一個周期有綠燈顯示時長同紅燈顯示時長之比。( )1 一條雙車道(雙向)道路,在某一時刻,在500m 長的路段內,每條車道中有 4 輛車,此路段的平均車速為 60km/h,分別計算單車道和雙車道上的交通密度以及 各自的交通量。(8 分)2 在長 1.35km 長的一段東西向街道上,用測試車往返 12 次觀測同向和逆向車 數(shù)的記錄結果如下,求該路段的車流量和車速。(10 分)4、道路交通污染主要包括生態(tài)環(huán)境、大氣環(huán)境、聲環(huán)境以及社會環(huán)境幾個方ab 時間 te會車數(shù) x 超車數(shù) y 被超車數(shù) z面。( )5、車流比較擁

4、擠、自由行駛機會不多的車流,在一定時間間隔內到達的車輛 數(shù)服從泊松分布。( )12 次平均 2.68 120 1.66 1.0ba 時間 t 會車數(shù) x 超車數(shù) y 被超車數(shù) z 12 次平均 2.53 92.08 1.0 0.663車流在一條 6 車道的公路上暢通行駛,其速度為 v=80km/h,路上有座 4 車道 的橋,每車道的通行能力為 1940 輛/h。高峰時車流量為 4200 輛/h(單向)。在過得分三、填空題。(每空 1 分,共 22 分)渡段的車速降至 22km/h。這樣持續(xù)了 1.69h。然后車流量減到 1956 輛/h(單向)。 試估橋前的車輛排隊長度和阻塞時間。(12 分)

5、一、名詞解釋(每小題 3 分,共 15 分)1 高峰小時交通量是指一天內的交通高峰期間連續(xù) 1h 的最大小時交通量2 行程車速又稱區(qū)間車速,是車輛行駛路程與通過該路程所需的總時間(包括停車時間) 之比。3 交通警流密度(又稱車流密度)是指在某一時刻,某單位長的路段上一條車道或幾條車 道內的車輛數(shù)。4 基本通行能力是指公路組成部分在理想的道路、交通、控制和環(huán)境條件下,該組成部分 一條車道或一車行道的均勻段上或一橫斷面上,不論服務水平如何,1h 所能通過標準車輛的 最大車輛數(shù)。5 交通標志是指用圖形符號和文字傳遞特定住處對交通進行導向、警告、規(guī)制或指示的一 種交通設施。二、判斷題。(每小題 2 分

6、,共 10 分)1對 2對 3錯 改:將“紅燈顯示時長”改為“周期顯示時長” 4對 5錯 改: 適用于車流密度不大,其他外界干擾因素基本不存在,即車流是隨機的情況。三、填空題。(每題 3 分,共 15 分)接近于零,道路出現(xiàn)阻塞,交通密度達到最大值,即阻塞密度,交通流量等于零。因此,為 在安全運輸前提下,保證完成道路運輸量的要求并使道路運輸?shù)男时M可能提高,在交通運 政管理上,就要根據(jù)道路交通量、速度和密度狀況和變化,宏觀調控投入的客、貨運力,尤 其是在客運線管理上,更重要在運力投放、班次安排等方面加以科學調控,使其運力既與客 源、客流相適應,又不要造成線路上交通量過大、交通密度過高,以防影響

7、行車速度、降低 運輸效率。4(8 分)答:根據(jù)我國經(jīng)濟發(fā)展對公路交通的需求,針對我國公路混合交通普遍存在的實 際情況,在總結經(jīng)驗的基礎上,對提高公路尤其是混合交通情況的公路通行能力提出臺下具 體措施:(1) 將交通量達到一定水平的公路擴、改建成快慢車分道(路)或分車道公路是提高通行 能力的最有效措施。(2) 在有一定路面寬度的公路上應設置快慢車分車道線和其他路面標識。(3) 利用硬化路肩等辦法增加行車道的有效寬度,對提高通行能力是有效的。(4) 盡量減少村鎮(zhèn)、橫交路口等橫向干擾。(5) 加強交通管理,完善各種交通管理設施。(6) 加強公路路政、管理。五、計算題。(共 30 分)1兩重性 局限性

8、 時空性 24112 輛/日 3交通量 速度 交通密度 4在該路段上行駛的車輛中有 85% 的車輛低于該速度 最大限制車速標準 5相位 綠信比 周期n1(8 分)答:由 k 知l4 4 4k 8(輛 /km ) k單車道 500 /1000 雙車道 500 /100016(輛 /km )三、簡答題。(共 30 分)1(7 分)答:第 30 位小時交通量將一年當中 8760 個小時的小時交通量,按大小次序排列,由q vk知:q單60 8 480(輛 /h) q雙60 16 960(輛 /h)從大到小排列序號為第 30 位的那個小時的交通量 。將一年中 8760 小時交通量依大小次序2(10 分)

9、解:由 ab 方向上車流量排列,然后計算出每一個小時交通量與年平均日交通量之比值,即小時交通量系數(shù),以此為 縱坐標,以排列次序為橫坐繪制出一年中小時交通量曲線圖。從圖中可以發(fā)現(xiàn)從第 1 到第 30qexwteyetwze60120 1.66 1.02.68 2.5360 1389輛 /h位左右的小時交通量減少得比較顯著,而從第 30 位以后,交通量減少得非常緩慢,曲線較由 ba 方向上車流量為平直。第 30 位小時交通量是國外經(jīng)驗數(shù)值,美國和日本等據(jù)此規(guī)律選取第 30 位小時交通 量為設計小時交通量。這樣,使道路設計既滿足了 99.67% 時間性內的交通需求,將交通擁擠qwxeteywtwzw

10、6092.08 1.0 0.662.68 2.5360 1064輛 /h時間保持在最低限度,又大大降低了公路建設費用,經(jīng)濟合理。2(7 分)答:交通延誤是車輛在行駛中,由于受到駕駛員無法控制的或意外的其他車輛的該路段車流量q qeqw2453輛 /h干擾或交通控制設施等的阻礙所損失的時間。由于形成的原因和著眼點不同,可分為固定延 誤、運行延誤、停車延誤、排隊延誤和引道延誤。影響交通延誤產(chǎn)生 的因素主要有:駕駛 員自身素質、車輛性能及技術狀況、道路及其車流組成情況、交通負荷、轉向車比例及其他由 ab 平均行車時間teteyeqeze1. 66 1.02. 68 2.65min23.15干擾情況、

11、道路服務水平及交通控制水平、道路交通環(huán)境及其他因素等。3(8 分)答:當?shù)缆飞辖煌芏刃r,車輛可自由行駛,平均車速高,交通流量大;隨著 交通密度增大,交通流量也增加,但車速下降;當交通密度增加到最佳密度時,交通流量達由 ba 平均行車時間twtwywqwzw1. 0 0.662. 53 2.51min17.74到量大值,即交通流量達到了道路的通行能力,車輛的行駛形成了車隊跟隨現(xiàn)象,車速低且 均衡;當交通密度繼續(xù)增大,即超過了最佳密度,交通流量下降,車速明顯下降,直到車速12wa b 方向上平均車速為b a 方向上平均車速為 3(12 分)解:(1)計算排隊長度v =ev =w60 l 60

12、1.35= =30.57 km / h t 2.65e60 l 60 1.35= =32.02 km / h t 2.51w在能暢通行駛的車道里沒有阻塞現(xiàn)象,其密度為:q 4200k = 1 = =53輛 / km v 801在過渡段,由于該處只能通過 19402=3880 輛/h,而現(xiàn)在卻需要通過 4600 輛/h,故出現(xiàn)擁擠,其密度為:q 3880k = 2 = =177 輛 / km v 222則q -q 3880 -4200u = 2 1 = =-2.58 km / h k -k 177 -532 1表明此處出現(xiàn)迫使排隊的反向波,其波速為 2.58km/h故此處的平均排隊長度為:l =0 1.69 +2.58 1.692=2.18km(2)計算阻塞時間已知高峰后的車流量q =1956輛 / h 3880 輛 / h 3,

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