大型地下車庫的通風與消防排煙

1、大型地下車庫的通風與消防排煙 引言 近些年來， 由于我國城市汽車的擁有量迅猛增加， 高層建筑 地下停車庫的設計項目也迅速增多。地下車庫的通風排煙問題， 尤其是二者兼用等問題因而受到暖通設計人員的普遍注意。 由于 地下車庫通風、 排煙系統(tǒng)關系到人民生命財產安全， 有關部門對 地下車庫通風、排煙系統(tǒng)十分重視。 1 地下車庫防排煙設計應以哪部規(guī)范為準？ 通風系統(tǒng)應以汽車庫建筑設計規(guī)范(JGJ100-98)為準， 這已是一個共識。但對防火排煙系統(tǒng)來說，目前有汽車庫，修 車庫，停車場設計防火規(guī)范(GB50067-97)和建筑設計防火 規(guī)范(GBJ16-87)、高層民用建筑設計防火規(guī)范(GB50045-9

2、5) 等，幾部規(guī)范各有側重點，要求也不盡相同。我們可以比較一下 兩部防火規(guī)范關于地下車庫的相關條文； 可以看出， 二規(guī)范主要 差別在于：地下汽車庫應設排煙系統(tǒng)的條件從200m2放松到 2000m2排煙分區(qū)從500m2擴大到2000m2排煙量從60m3/h?m2 減少到6次/h。顯然汽規(guī)在防火排煙方面要求不如高規(guī) 嚴格。這是因為地下車庫可燃物較少，基本無人停留，且與上部 建筑采用較安全的防火分隔。因此地下車庫的設計應以汽規(guī) 為準。 2 防煙分區(qū)的變化 地下車庫防火分區(qū)最大允許建筑面積的增加是一項令人矚 目的變化。一般情況，對于一、二級耐火等級的建筑，該最大允 許面積為2000m2 （而高規(guī)地下室

3、防火分區(qū)規(guī)定為500m2 , 且如庫內設有自動滅火系統(tǒng)時， 面積還可增加一倍。 由此帶來的 一個重要結果就是防煙分區(qū)面積的大幅度增加。 由于防煙分區(qū)不 能跨越防火分區(qū)，所以防煙分區(qū)最大建筑面積亦可達到 2000m2 （見新庫規(guī)第8.2.2條），而現(xiàn)行高規(guī)只是 500m2防 煙分區(qū)面積的增大自然減少了車庫內排煙系統(tǒng)的數(shù)量。 例如：面 積不超過2000m2的車庫，現(xiàn)在只設一個排煙系統(tǒng)就可以了，而 按高規(guī)，要設 4 個系統(tǒng)。相比之下，設計、施工、運行管理 現(xiàn)在都簡便多了。 3 地下汽車庫的通風與排煙系統(tǒng)的統(tǒng)一 新的汽車庫防火設計規(guī)范中規(guī)定汽車庫超過2000m2時需設 排煙系統(tǒng)，且其排煙量按換氣次數(shù)

4、6次/h計算。同時在相關消 防設計規(guī)范中規(guī)定排煙口應設置在頂棚或靠近頂棚的上方。 而在 暖通空調設計規(guī)范中規(guī)定當有害氣體或蒸汽密度比空氣大， 且不 會形成穩(wěn)定上升氣流時， 已從房間上部地帶排出所需風量的三分 之一，從下部地帶排出所需風量的三分之二。 因此有些設計人員 為了同時滿足消防設計規(guī)范和暖通空調設計規(guī)范要求， 在工程設 計中相應增加電動風閥以實現(xiàn)平時通風與火災時的切換。 通風與 排煙系統(tǒng)共用，是當前設計的普遍做法。這樣既能簡化系統(tǒng)，降 低工程造價， 又能保證火災時的排煙需要。 由于所適用的規(guī)范不 同，A-E防火分區(qū)（系統(tǒng)IV）的排煙量幾乎是平時排風量的兩 倍，F(xiàn)-G防火分區(qū)（系統(tǒng)II 一

5、 VII ）的排煙量與平時排風量相同， 而系統(tǒng)且僅設平時通風系統(tǒng)， 故系統(tǒng)風機的設置和運行機理各不 相同：A -E防火區(qū)：各系統(tǒng)分別設置一臺雙速低噪聲消防柜式 風機作為平時排風與火災排煙合用風機（風機前設常開、280C 自動關閉的排煙防火閥），平時排風以低速運行，火災時轉換為 高速排煙，補風則利用平時送風機（風機前設常開、70C自動關 閉的防火閥）進行補風。F -G防火分區(qū)：地下車庫通風的目的 是將汽車開動時尾氣中的污染物濃度稀釋到允許的范圍內。 而車 庫中的有害物的濃度是隨著車庫中開動車輛數(shù)目的變化而變化 的。平時車庫內CO的濃度處于一個較低的濃度范圍內，高峰時 間達到最大濃度， 這也就意味

6、著車庫所需排風量是一個變量。 從 節(jié)能降耗的角度出發(fā)， VIVII 系統(tǒng)分別設置兩臺雙速低噪聲消 防柜式風機作為平時排風與火災排煙合用風機（風機前設常開、 280C自動關閉的排煙防火閥），在上下班汽車尾氣排放的峰值 期、車庫發(fā)生異常時或火災排煙均以大風量高檔運行， 其余時間 自動切換到小風量低檔運行。 與此相對應， 送風機也選擇雙速低 噪聲柜式風機（風機前設常開、70C自動關閉的防火閥），其檔 位及風量的切換可與排風機同步。 4 合理組織送、排風氣流 地下汽車庫設計送、 排風系統(tǒng)的目的是將有害氣體的濃度降 到規(guī)定值之下。如果設計中能合理組織送、排風氣流，就能在地 下汽車庫內形成有組織的空氣流動

7、， 將室外新鮮空氣均勻地送到 整個地下車庫， 將有害氣體排出室外， 同時地下汽車庫內無有害 氣體沉積的死區(qū)。 事實上往往由于其似乎不像空調設計中氣流組 織那樣重要而往往被設計者所忽視。地下車庫的送風及排風形 式： （1）送風。地下車庫的送風主要為自然進風與機械進風兩 種方式。條件許可時，應盡量利用上部（一般為高層公用建筑） 的大空間，如商場、開敞式辦公等空調排風作為車庫送風，以節(jié) 省能源和使系統(tǒng)簡化，但此時應注意 co的取值。送風口應盡可 能均勻設置于車庫內通道上部空間或人員活動區(qū)域， 并遠離排風 口。 （2）排風。地下車庫排風均為機械排風。汽車在車庫內停 放位置均為車前部朝車庫內的通道方向。

8、 排風口應設于遠離通道 的車體尾部， 不僅便于直接排氣， 也可以使送風與排風氣流方向 一致。由于汽車尾氣排放溫度很高，高溫氣體有一定的上浮力， 況且車庫內汽車進出入， 對氣流產生強烈的擾動， 很難想象尾氣 會沉積在車庫底部， 排風口應上部排除。 排風口應位于建筑物的 最高處或遠離主體的群房頂部，以免形成二次污染。 5 地下汽車庫通風排煙設計中需注意以下幾個問題 盡量少采用多臺風機合用一個通風管道系統(tǒng)， 如一定需要 則必須在風機出口設防回流設施， 以防止排放氣流短路。 在選 擇送風、排風機房位置時，盡量將其對稱、對角布置，這樣可以 送風、排風均勻，且減少管路交叉，又易保證地面上排風、排煙 豎井的

9、排風口與送風豎井的取風口間的距離要求。 另外， 在設計 中應將取風口設于上風口位置。風機安裝位置。如條件允許， 送、排風機均應設置專用風機房，機房門為乙級防火門，以保證 火災時風機能正常運轉。 如設風機房有困難， 則風機的安裝位置 必須避開主次梁，以保證必要的凈空高度。汽車庫補風。國家 有關規(guī)范規(guī)定， 對于汽車庫消防排煙系統(tǒng)和排風系統(tǒng)， 當汽車庫 內無直接通向室外的汽車疏散出口的防火分區(qū)時， 其補風量應不 少于排風（煙）量的 50%，其不足部分則通過樓梯間或其他通道 進行自然補風。這種做法會造成系統(tǒng)阻力增加，不利于送、排風 氣流組織，影響排風（煙）效果。 6 結束語 將汽車庫建在地下不僅可以解決小區(qū)停車問題， 而且可以充