深圳地鐵接觸網(wǎng)施工方案講解

1、1.3.2 接觸網(wǎng)工程主要施工工藝 1.3.2.1接觸網(wǎng)工程施工程序 接觸網(wǎng)工程施工程序如下圖所示： 圖 1.3.2.1 接觸網(wǎng)施工流程圖 1.3.2.2施工測量 施工測量的準確度是確保接觸網(wǎng)安裝標準的首要保證， 施工之前必須進行精 確測量，將測量誤差嚴格控制在允許范圍內(nèi)。 深圳地鐵 1 號線續(xù)建工程接觸網(wǎng)分 為隧道內(nèi)和隧道外兩部分，施工之前應分別進行施工測量。 （1）隧道外接觸網(wǎng)施工測量 深圳地鐵 1 號線續(xù)建工程接觸網(wǎng)隧道外施工測量主要包括 H 型鋼柱單支柱 （中間柱、道岔柱）基坑位置測量、門型梁支柱基坑位置測量、下錨拉線基坑位 置測量，測量方法如下： 1）隧道外接觸網(wǎng)施工測量流程圖 施工

2、測量 測量記錄 圖 1.3.2.2-1 隧道外接觸網(wǎng)施工測量流程圖 2）隧道外測量人員、主要測量工具及要求 隧道外測量組一般由 6 人組成，同時按有關(guān)要求應邀請業(yè)主代表、 駐地監(jiān)理 工程師和設計工程師參加。 由項目經(jīng)理部測量工程師任組長， 在測量現(xiàn)場負責看 圖紙，并指導測量人員測量； 1 名技術(shù)員負責記錄測量結(jié)果； 2 人負責測量； 1 人在鋼軌上做測量標記， 1 人負責打基坑中心樁及輔助樁。測量組成員在測量現(xiàn) 場應統(tǒng)一由測量工程師指揮， 測量工程師在指揮測量的同時應認真看圖， 注意核 對圖紙與現(xiàn)場是否相符， 作標記人員應把測量確定的基坑定位點準確清晰地作出 標記，測量人員應認真負責，正確使用

3、測量工具。 所有測量用儀器、儀表必須經(jīng)具有國家級檢驗資質(zhì)的檢測機構(gòu)檢測， 貼有 “檢 驗合格證 ”，并在有效期內(nèi)。沒有檢測的儀器不得進入施工現(xiàn)場，確保測量精度。 具體測量人員及主要測量工具如下表： 表 1.3.2.2-1 隧道外測量人員及主要測量工具表 序號 測量人員或測量工具名稱 數(shù)量 備注 一 測量組人員 1 測量工程師 1人 負責指揮測量及看圖紙 2 記錄員 1人 負責做好測量數(shù)據(jù)記錄 3 標記員 1人 負責在鋼軌上標記測量定位點 4 標樁員 1人 負責打基坑中心樁及輔助樁 5 測量員 2人 負責用測量工具進行測量 二 測量用工具 1 經(jīng)偉儀 1臺 用于門型梁、硬橫跨等測量 2 鋼卷尺（

4、 5m、10m、 50m） 各1把 用于跨距、限界等測量 3 毛筆、紅油漆、標樁 若干 用于標記測量定位點 3）測量方法 A）接觸網(wǎng)縱向測量 根據(jù)接觸網(wǎng)平面布置圖中標出的起測點，用 50m 鋼卷尺沿軌道正線丈量， 直線區(qū)段沿定位支柱側(cè)鋼軌進行丈量， 當線路為曲線時， 應沿著曲線外側(cè)的鋼軌 進行丈量。 測量起點一般選在車輛段與正線交叉的 1#道岔處，其標準道岔定位一般設計在 岔尖兩交叉軌間距 180200mm 處（以設計文件為準） 。有時也可根據(jù)線路中的標志性建筑（如涵洞、站臺、站房、洞口等）里程點作為接觸網(wǎng)起測點 在進行縱向測量過程中， 要使用平面圖中標志性里程點進行復核測量的準確 性，如發(fā)現(xiàn)

5、不重合時，需立即重測。當遇有支柱位置位于涵洞上，或影響立桿的 架空電力線路和通信線路下時， 應在標準允許范圍內(nèi)適當調(diào)整跨距， 若需較大調(diào) 整時，應調(diào)整多檔跨距分攤。而需要變更設計，應按變更設計程序辦理。無論是 否構(gòu)成變更設計，應將調(diào)整情況詳細記錄，經(jīng)業(yè)主、監(jiān)理、設計和施工單位共同 簽字確認，作為施工的依據(jù)。 B）接觸網(wǎng)橫向測量 縱向測量后， 要定出接觸網(wǎng)支柱基坑實際位置， 還需要進行橫向測量。 橫向 測量主要是測定接觸網(wǎng)支柱側(cè)面限界， 支柱側(cè)面限界應嚴格按設計要求， 施工誤 差嚴格控制在允許范圍內(nèi)。 測定側(cè)面限界后，即可確定 H 型鋼柱基礎中心樁。為防止基坑在開挖過程 中移位，一般設置輔樁，確

6、保施工精度。具體方法如下圖示： 線路中心線 鋼 軌 輔助樁H 型鋼柱基礎 圖 1.3.2.2-2 接觸網(wǎng)橫向測量示意圖 a點為縱向測量所得鋼柱基礎位置，沿鋼軌 a點兩側(cè)等距離測得 b、c 兩點， 即 ab=ac，然后用等腰三角形法則使 bd=cd，同時測量 ad 的距離，當 ad=側(cè)面限 界+鋼柱寬面長 /2時，d 點即為鋼柱基礎的中心樁位置，在 ad的延長線上取一點 f 作為中心樁的橫向輔樁，利用經(jīng)緯儀或等腰三角形法在中心樁縱向取一點 e 作 為縱向輔樁。記錄 de、df 的距離，確保在施工中基礎不發(fā)生移位。在測量 ad 的 距離時應用經(jīng)緯儀觀測，保證兩點在同一水平面上 C）拉線坑測量 支柱

7、拉線與接觸網(wǎng)終端錨支相對應， 拉線坑中心線在接觸網(wǎng)終端下錨線的延 長線上。測量方法如下圖： 線路中心線 錨支延長線 c 拉線基礎 圖 1.3.2.2-3 拉線坑測量示意圖 在接觸網(wǎng)錨支懸掛定位處測定懸掛中心點 a，再測定接觸網(wǎng)錨柱中心點 b， ab即為接觸網(wǎng)錨支下錨連線，沿著 ab的延長線可找到點 c，bc 的距離應保證拉 線與地面的夾角為 45。點 c 即為拉線坑中心點。 D）門型梁基礎測量 門型梁支柱應按同組支柱分別進行測量，同組門型梁支柱測量方法如 下： 基坑 圖 1.3.2.2-4 門型梁基礎測量示意圖 應用上述 H 型鋼柱等腰三角形法測量基礎中心， 測定門型梁一側(cè)的基礎中心樁，利用經(jīng)

8、緯儀對同組門型梁另一側(cè)鋼柱基礎中心進行測量。將經(jīng)緯儀 置于基坑中心 C2，在垂直于正線方向上對門型梁另一支柱基坑中心進行測 量，確定另一根支柱中心點 C3，其中心連線與正線應垂直，偏差夾角不得大 于 20（如右圖） ； 根據(jù)門型梁的設計長度對同組門型梁支柱的中心點連線距離進行測量， 同組門型梁兩鋼柱基礎的間距應與門型梁長度相符合； 根據(jù)門型梁的設計安裝高度，應測量出門型梁鋼柱基礎面與正線軌面的 高差，以免安裝后低于設計高度。同組門型梁基礎標高應相等，相對誤差不 得超高 50mm 。 （2）隧道內(nèi)施工測量 本工程大部分為地下線路。隧道內(nèi)接觸網(wǎng)含接觸懸掛、輔助饋線和架空 地線。隧道內(nèi)施工測量含弓型

9、腕臂底座、吊柱底座、饋線及架空地線底座測 量。 1）隧道內(nèi)施工測量流程圖 隧道內(nèi)施工測量流程圖如下： 施工測量 隧道跨距測量 測量記錄 縱向測量 測量隧道凈空 橫向測量 標明懸掛號和裝配類型 測量隧道線路中心線 測量隧道懸掛底座中心 圖 1.3.2.2-5 隧道內(nèi)接觸網(wǎng)施工測量流程圖 2）隧道內(nèi)測量人員和主要測量工具 隧道內(nèi)測量分成兩個小組測量，一組進行跨距測量，一組進行底座位置 測量?？缇鄿y量組由測量工程師和 3 名組員組成，底座位置測量組由接觸網(wǎng) 工程師和 5 名組員組成， 2 人負責行車防護，配梯車一臺。人員及主要測量 工具詳見下表： 表 1.3.2.2-2 隧道內(nèi)測量人員及主要測量工具

10、表 序號 測量人員或測量工具名稱 數(shù)量 備注 一 測量組人員 1 測量工程師 1人 負責指揮跨距測量及看圖紙 2 接觸網(wǎng)工程師 1人 負責指揮底座中心測量 4 記錄員 1人 負責做好懸掛底座測量數(shù)據(jù)記錄 5 標記員 2人 負責在隧道壁（頂）上標記懸掛位置 6 測量員 3人 負責用測量工具進行測量 7 推梯車人員 2人 負責推測量組梯車 8 防護人員 2人 負責行車防護 二 測量用工具 1 激光測量儀 1臺 用于測隧道懸掛及饋線底座位置 2 鋼筋探測儀 1臺 用于隧道壁內(nèi)鋼筋布置的探測 3 鋼卷尺（ 5m、 10m、 50m） 各1把 用于跨距、限界等測量 4 測量梯車 1臺 用于隧道頂壁測量

11、5 測量模板（懸掛及饋線底座） 各1套 用于底座各螺栓孔測量 6 水平尺、線墜 各1套 用于隧道懸掛測量 7 手電筒 10 把 用于測量照明 8 白粉筆、毛筆、紅油漆 若干 用于標記測量定位點 序號 測量人員或測量工具名稱 數(shù)量 備注 9 防護用具 2套 用于行車防護 3）測量方法 與隧道外測量相似， 隧道內(nèi)測量也可分為縱向測量和橫向測量， 縱向測量主 要是根據(jù)隧道平面圖中設計跨距， 確定每組懸掛的縱向位置。 橫向測量是將每組 懸掛的懸掛底座和輔助饋線底座的中心點測出。 A）縱向測量 縱向測量時用鋼卷尺進行測量， 一般以隧道口第一個懸掛點或準確里程標記 為起測點，當線路為曲線時，沿曲外鋼軌丈量

12、。測出各懸掛點位置后，用紅油漆 在鋼軌側(cè)面作出明顯清晰的標記， 并在懸掛底座位置側(cè)隧道壁上用紅油漆畫 1cm 寬 1515cm 的“+字”，并標明懸掛點號、安裝類型、拉出值、懸掛底座及饋線底 座安裝高度等信息。 在車站時， 要考慮所標信息不會被其他專業(yè)施工覆蓋， 且不 能損壞車站墻壁和站臺的裝飾工程。 測量過程中， 要隨時進行復核測量結(jié)果， 防 止產(chǎn)生積累誤差。 當懸掛點遇到隧道伸縮縫、 連接縫、盾構(gòu)隧道管片接縫、 滲水及漏水部位時， 應避開。但最大位移不能超過 500mm，且保證不超過最大設計跨距，相鄰兩跨 距的跨距比不大于 1:1.25 的設計標準。道岔和交叉渡線處不能移位， 需特殊移位

13、時報請監(jiān)理工程師聯(lián)系設計單位解決。 道岔定位和交叉渡線定位應嚴格按設計要求的位置安裝，盡可能用標準定 位。如與設計圖不符時，應報請駐地監(jiān)理工程師聯(lián)系設計單位解決。 隧道內(nèi)隔離開關(guān)位置測量時， 應復核側(cè)面限界是否符合車輛限界要求。 如不 能滿足隔離開關(guān)安裝的要求時，應報請駐地監(jiān)理工程師聯(lián)系設計單位解決。 在測量過程中， 應記錄每個懸掛點處的隧道類型、 隧道凈空、曲線外軌超高、 設計安裝方式等，核實設計裝配方式是否正確。 B）橫向測量 使用激光測量儀進行定位測量， 激光儀設在道尺上， 可在道尺槽內(nèi)滑動。 將 道尺卡在軌面上， 橫向垂直于懸掛處軌道中心線， 此時道尺的中心線與受電弓中 心線重合，在道

14、尺上滑動激光儀，激光束垂直于兩軌面連線，偏差不大于1 。 根據(jù)設計限界數(shù)據(jù)和道尺刻度即可在隧道頂找到受電弓中心點、 懸掛中心點以及 各種底座（懸掛定位底座、中心錨結(jié)下錨底座、饋線及其下錨底座、架空地線及 其下錨底座） 安裝中心點， 中心點用 1cm的圓點外加 10cm 圓圈標記。 同時測 出隧道凈空、導線高度和拉出值，激光測距精度可達 1mm。 梯車上人員使用鋼筋探測儀， 在所測點上探測是否有隧道主鋼筋分布。 如遇 有鋼筋，需將鉆孔位避開鋼筋位置，但孔位只能縱向移動（ 500mm），不能橫向 移動，橫向移動會導致設計限界改變。 對于盾構(gòu)隧道管片區(qū)， 鋼筋分布很有規(guī)律， 可制作鋼筋分布標尺。 兩

15、孔以上底座使用底板模型， 模型孔位與底座相同， 并標有中心線。 在所測底座 中心點上劃出中心線，將模型板中心線與其對齊，通過模板孔位確定鉆孔位。 復測并記錄各底座位置與受電弓中心的距離、 導線高度、 隧道凈空及懸掛點 高度，用于核算隧道結(jié)構(gòu)高度，并作為下一步懸掛定位安裝選擇材料的依據(jù)。 如在車站風管區(qū)接觸網(wǎng)懸掛錨栓為預埋件時， 需對預埋件進行檢查， 是否符 合設計要求。如不符合要求，需報監(jiān)理工程師聯(lián)系施工單位進行改移或變更。 隧道內(nèi)隔離開關(guān)及操作機構(gòu)位置， 嚴格按設計要求測量定位， 盡量靠近牽引 變電所出線， 縮短供電電纜長度， 同時注意車輛限界的最低要求。 三臺開關(guān)成組 安裝時，應使三臺開關(guān)

16、底座處在同一水平線上。 （3）注意事項 1）由于接觸網(wǎng)工程和軌道工程幾乎同期施工，交叉干擾嚴重，對施工測量 帶來較大的困難。 軌道未完全成形， 直接影響接觸網(wǎng)安裝測量精度。 因此在施工 測量之前， 應由軌道專業(yè)共同對線路進行詳細交樁。 對線岔岔心位置、 軌道中心 樁、軌面標高、 曲線半徑及曲線起止里程等進行記錄， 并在鋼軌或隧道壁上標記 清楚，確保接觸網(wǎng)測量時的測量精度。 2）由于存在與軌道和其他專業(yè)施工的交叉干擾，測量時需要軌道專業(yè)進行 交樁，施工測量的效率和進度將會大受影響，直接影響接觸網(wǎng)工程安裝的工期。 同時交樁的準確性， 將是接觸網(wǎng)工程安裝精度的保證。 因此在施工測量時， 心須 加強與

17、軌道專業(yè)的配合， 協(xié)調(diào)軌道專業(yè)施工進度計劃， 積極主動請他們進行交樁， 并反復進行復核，盡量減少誤差。 3）接觸網(wǎng)縱向測量時，應時刻進行復核里程，避免積累誤差，產(chǎn)生誤差應 重測。如跨距調(diào)整時， 應多跨進行調(diào)整， 保證每一跨的調(diào)整量控制在 500mm 內(nèi)。 4）由于存在多專業(yè)在施工現(xiàn)場施工，對測量點的標記，應充分考慮不會被 其他專業(yè)施工所掩蓋，且標記清晰顯目。 5）隧道內(nèi)測量時，應注意核算各懸掛點及饋線裝配后，其帶電部分與固定 接地體的最小距離應不小于 150mm。 1.3.2.3基礎工程 在接觸網(wǎng)施工中， 基礎工程是一道關(guān)鍵工序， 它直接影響接觸網(wǎng)安裝的準確 度，也是接觸網(wǎng)工程質(zhì)量好壞的關(guān)鍵。

18、 因此基礎工程應加強施工力量和施工管理， 主動接受監(jiān)理工程師的監(jiān)督，確保施工質(zhì)量。其施工流程如下圖： 圖 1.3.2.3 基礎工程施工流程圖 基礎工程施工的人員及主要機具配置如下表： 表 1.3.2.3 基礎工程施工人員及機具配置表 序號 名稱 數(shù)量 職責 施工人員 1 組長（接觸網(wǎng)高級技師） 1人 全面負責基坑開挖、澆制 2 副組長（接觸網(wǎng)工程師） 1人 負責基坑位復測 3 技工 /普工 15/30 人 負責施工作業(yè) 主要機具 1 潛水泵 2臺 用于水坑排水 2 載重汽車（ 5T ） 1臺 用于運輸材料 3 混凝土攪拌機 1臺 用于攪拌混凝土 4 發(fā)電機 2臺 用于設備臨時用電 5 插入式震

19、動器 2套 用于砼振搗 6 模具（鋼模和木制模型） 6套 用于基坑開挖和基礎澆制 7 開挖工具（鐵鏟、鐵鎬等）及其它工具 30 套 用于基坑開挖 （1）基坑開挖 基坑開挖應根據(jù)施工現(xiàn)場的土質(zhì)情況確定。 深圳地區(qū)地表以下為流砂質(zhì)， 容 易造成基坑塌方。在進行基坑開挖時，應加模板進行防護，或采用 “澆制護壁沉 井法”防護。 1）基坑開挖前，應復核基坑尺寸，及中心樁及輔樁的位置是否與測量記錄 一致，防止因施工移位。 2）基坑開挖時，每組不得少于 3人，其中 1 人負責防護，確保施工安全。 3）基坑開挖時，應注意防止污染道床，用尼龍編織布鋪在道床上，以防污 染軌道。為防止道碴滑入基坑內(nèi)，在基坑內(nèi)緣側(cè)用

20、厚木板擋住道碴。 4）在實土地段開挖時，由于基坑一般不會塌方，基坑開挖尺寸與基礎設計 尺寸相同，適當加寬 10mm。 5）遇到流砂坑時，應制作模板或采用 “澆制護壁沉井法 ”?；娱_挖至 1m 左右時，澆制護壁，采用 500mm高的鋼模， 8mm的鋼筋網(wǎng)和 C7.5級混凝土一 起澆注，護壁厚度不小于 150mm。澆制時應充分搗固，且坑內(nèi)水要求抽干，并 加入速凝劑。待護壁凝固后，繼續(xù)開挖，邊開挖邊將護壁沉入基坑內(nèi)。為使上下 護壁連接，預制鋼筋時，使豎向鋼筋露出鋼模 100mm。 6）開挖過程中，應通過基坑輔助樁進行復核基坑中心，以防開挖使中心偏 移，當基坑開挖至 2m 左右時，應在基坑上搭枕木或

21、厚木板，保證坑上提土時的 安全。 7）在開挖過程中，如發(fā)觀地下埋設物或土質(zhì)與設計資料不符時，應認真作 好記錄，會同業(yè)主、設計、監(jiān)理工程師研究處理。 （2）基礎澆制 基礎開挖完畢后， 由技術(shù)員復核基坑尺寸， 報監(jiān)理工程師驗坑， 核對基坑是 否達到設計深度， 側(cè)面限界是否為設計限界。 監(jiān)理工程師確認基坑無誤后， 進行 基礎澆制。 1）基礎澆制前，請監(jiān)理工程師到場進行質(zhì)量監(jiān)督。沒有監(jiān)理工程師監(jiān)督澆 制的基礎按不合格處理。 2）在基坑上安裝基礎木模或鋼模箱。木?；蜾撃Ｏ涞某叽缗c設計基礎外露 尺寸相同， 并保證基礎模型箱在基坑正上方， 且穩(wěn)固。同時復核基礎模型箱中心 是否與基礎中心吻合，以及側(cè)面限界是否

22、與設計限界相同。 3）布置基礎地腳螺栓和鋼筋網(wǎng)。鋼筋網(wǎng)的預制應符合設計要求，鋼筋接點 應用點焊或細鐵絲綁扎。 地腳螺栓固定在鋼模 （按基面大小和螺栓布置位置制作 的鋼模型）上，并調(diào)整水平或預留基面坡度后，將鋼模固定在基礎模型箱上，固 定要穩(wěn)固，防止移位。要求地腳螺栓與基礎模型箱的間隙不少于75mm，基面外 露長度符合設計要求。 同時應將螺紋部分涂油， 并用布包扎， 防止螺紋在基礎澆 制過程中沾污損壞。 4）按設計要求配制混凝土，砂石用量用磅稱進行稱量，要求使用攪拌機攪 拌混凝土 5）向基坑內(nèi)注入混凝土時，要注意不能移動支模，每隔一段時間，應復核 尺寸，防止?jié)仓埔莆?。當注入混凝土的落差較大時，應

23、使用滑槽，使混凝土的落 差保證小于 2m。 6）混凝土每澆注 300mm 進行一次充分搗固，使用插入式震動棒進行搗固， 每次需插入至下一層混凝土，保證混凝土密實、無氣泡產(chǎn)生。進行震搗時，注意 不要碰撞地腳螺栓，以保證地腳螺栓不移位。 7）混凝土每澆注 50m3，就需制作一組試驗塊，試驗塊的養(yǎng)護條件與基礎相 同，并標出抽樣的基礎號、澆制的日期。試驗塊養(yǎng)生 28 天后進行強度試驗。 8）根據(jù)天氣情況不同，基礎澆注完 624 小時后，視情況可拆模。拆模后， 應派專人用清水進行養(yǎng)護。 并設警示標志，防止行人和其他施工單位人員誤損壞。 基礎達到一定強度后，經(jīng)駐地監(jiān)理工程師檢查、認可、填好隱蔽工程記錄，并

24、由 駐地監(jiān)理工程師和現(xiàn)場施工負責人簽字后，進行基礎回填。 （3）施工注意事項 1）由于深圳地鐵 1 號線續(xù)建工程接觸網(wǎng)的基礎工程，主要集中在前海車輛 段內(nèi)。根據(jù)業(yè)主施工進度計劃， 接觸網(wǎng)基礎施工時， 有可能部分軌道未完全成形， 給基礎施工的準確性帶來困難。 車輛段內(nèi)將有軌道、 通信、 信號等多家施工單位 在施工作業(yè)， 施工干擾很大， 對基礎施工影響較大， 可能使施工進度不能達到預 期的要求，影響工期。同時，多單位同時施工，容易使剛澆制好的基礎受損。為 使基礎工程按期優(yōu)質(zhì)地完成， 施工過程中， 應加強與監(jiān)理工程師的配合， 多方協(xié) 調(diào)，創(chuàng)造施工條件，同時反復測量，保證施工準確性。在已施工的基礎上做

25、明顯 警示標志，并派專人進行已施工基礎的養(yǎng)護和監(jiān)看。 2）在進行基坑開挖時，應注意不能破壞地下管線，并及時改移水溝，保證 水溝暢通。 3）加入基礎的片石不能過大，片石尺寸不超過所在基礎橫截面最大尺寸的 1/3，且片石與片石間距要求大于 100mm，片石與基礎邊緣應有 150mm 的混凝 土保護層。 4）基礎澆注完后，應根據(jù)天氣情況進行 23 周時間的養(yǎng)護。 5）用于澆注基礎的水泥標號不小于 325#，砂子含泥量不超過 5%，粒徑在 0.380.8mm 之間。石子采用料徑為 2028mm的清潔碎石，不得使用風化石。 6）基礎澆注前，應先進行配合比設計，并將結(jié)果報監(jiān)理工程師存檔。 7）基礎地腳螺栓

26、和拉線拉桿在安裝前，需進行防腐處理，一般刷防腐漆。 1.3.2.4 H 型鋼柱安裝及整正 根據(jù)業(yè)主各專業(yè)施工進度安排，部分站前工程與站后工程同步進行，尤 其是鋪架作業(yè)對接觸網(wǎng)立桿作業(yè)干擾較大。根據(jù)施組安排，接觸網(wǎng) H 型鋼柱 安裝，采用機械立桿，特殊情況輔以人工立桿。 交通車輛可到達的地段，采用汽吊立桿。 對于交通車輛無法到達，軌道車可進入的地段，采用將汽吊固定在軌道 平板上進行立桿，機場段采用電氣化立桿車立桿。 汽吊和軌道車均無法立桿時，采用人工立桿。 （1） H 型鋼柱安裝及整正流程圖 H 型鋼柱安裝及整正流程圖見下頁： 不合格 圖 1.3.2.4-1 H 型鋼柱安裝及整正流程圖 2）人員

27、組織及主要機具配置 H 型鋼柱安裝及整正作業(yè)主要人員及主要機具配置如下表： 表 1.3.2.4 H 型鋼柱安裝及整正作業(yè)主要人員及主要機具配置表 序號 名稱 數(shù)量 職責 施工人員 1 組長（接觸網(wǎng)高級技師） 1人 全面負責支柱安裝整正 2 副組長（接觸網(wǎng)工程師） 1人 負責基礎復核及立桿指導 3 接觸網(wǎng)技工 10 人 負責施工作業(yè) 4 司乘人員 3人 軌道車、吊車駕駛操作 主要機具 1 軌道車 1臺 用于拖軌道平板 2 汽吊（ 12T ） 1臺 用于吊桿作業(yè) 3 軌道平板（兩臺平板與汽吊組成安裝吊車） 2臺 一臺裝支柱，一臺裝汽吊 4 經(jīng)緯儀 1臺 用于測支柱斜率 5 電氣化立桿車 1臺 用于

28、吊桿作業(yè) 6 鋼絲繩、鋼卷尺、撬棍等工具 2套 用于立桿整正 7 絞磨機 1臺 用于人工立桿 （ 3） H 型鋼柱立桿方法 立桿作業(yè)之前，根據(jù)現(xiàn)場實際情況編制具體立桿作業(yè)計劃和工作任務 單，對接觸網(wǎng)立桿所需要的機械設備和工機具進行詳細檢查，確保施工安全 可靠。 其立桿的具體方法如下： 1）支柱立桿之前，對支柱進行外觀檢查，檢驗合格后方可使用。H 型 鋼柱的 H 型鋼不得有彎曲、扭轉(zhuǎn)等現(xiàn)象，彎曲度不應大于1/1000 ，型鋼翼緣 和腹板不能有變形。鋼柱底板螺栓孔間距符合設計要求，熱浸鍍鋅鋼柱鍍層 應均勻、光滑，并不得有過度酸洗造成的蝕坑、泛酸等現(xiàn)象。 2）立桿之前，要先對基礎螺栓間距、外露尺寸、

29、側(cè)面限界以及基礎面 標高等技術(shù)參數(shù)進行復核，確認接觸網(wǎng)基礎工程施工符合設計要求。 3）鋼柱在運輸過程中，鋼柱層間用6080mm 的墊木隔開，要確保底座 板不會劃傷鋼柱鍍鋅層，鋼柱堆碼應整齊，上下對正，鋼柱采用平板車運輸 時，須用車立柱綁扎牢固。 4）采用安裝吊車組（由軌道平板上固定汽吊及平板拖車組成）或汽吊 A ）軌道安裝吊車或汽吊到達施工現(xiàn)場后， 將吊車對準接觸網(wǎng) “H”型鋼柱 基礎位置； B）人工將鋼絲套套牢接觸網(wǎng)支柱，并與吊鉤連掛； C）由地面指揮員統(tǒng)一指揮，緩慢、平穩(wěn)地吊起支柱，禁止支柱與其它 物體相碰； D）將支柱從上至下緩緩放下，并由施工作業(yè)人員扶持支柱，使支柱底 板螺栓孔對準基礎

30、螺栓緩緩落下； E）當基礎螺栓完全落入支柱底板螺栓孔內(nèi)時，施工作業(yè)人員應立即將 鋼柱底板上一條對角線上的螺栓配戴螺帽，確保支柱穩(wěn)固。 5）采用人工立桿 當采用軌道安裝吊車和汽吊都無法立桿時，可考慮使用人工立桿。人工 ，其 具體施工方法如下： 吊繩 立桿需采用絞繩、晃繩、吊繩、根繩以及抱桿等施工工機具（見下圖） 圖 1.3.2.4-3 人工立桿示意圖 A ）在支柱基礎附近選擇合適位置，設置絞繩、晃繩以及根繩的固定地 錨角鋼，角鋼設置應牢固； B ）選擇合適位置固定抱桿，并通過吊繩與H 型鋼柱相連接； C）利用絞磨機通過絞繩將支柱緩慢吊起，使支柱慢慢向基礎位置移動， 啟動支柱過程中用根繩和晃繩控制

31、支柱，以免支柱移動速度過快或左右搖 晃； D）待支柱底板螺栓孔對準基礎螺栓時，緩慢松動絞繩，將支柱落入基 礎螺栓； E）支柱完全落入基礎螺栓后，由施工作業(yè)人員立即將鋼柱底板上一條 對角線上的螺栓戴上螺帽，確保支柱穩(wěn)固。 F）確認接觸網(wǎng)支柱穩(wěn)固后，撤除支柱上的鋼絲套以及其它施工機具， 準備進行下一根支柱的立桿工作； （ 4 ）支柱整正 1）用經(jīng)緯儀現(xiàn)場監(jiān)測支柱傾斜度 ,用丁字尺和鋼卷尺進行支柱的限界測 量，用撬棍慢慢撬動支柱底板 ,調(diào)整支柱的斜率和扭面 ,所有技術(shù)要求達到后 使用鋼管套筒扳手將基礎螺栓螺帽緊固，整正完畢后，應對螺栓螺帽采取涂 油防腐措施 ; 2）支柱整正完畢后，撤除所有的正桿機具

32、和測量工具 ; 3）由專業(yè)質(zhì)量工程師、技術(shù)人員對接觸網(wǎng)支柱進行復核，確認支柱的 埋深、側(cè)面限界、傾斜度等技術(shù)參數(shù)是否符合設計要求。并在建設單位的組 織下，及時同有關(guān)站前單位共同確認設計軌面標高，并在支柱上標注軌面標 準線，作為上部安裝工程施工測量的基準。 4）整正完畢 ,基礎螺栓緊固后 ,按設計要求進行支柱基礎封頂。 （5）施工注意事項 1）H 型鋼柱在搬運及堆放過程中，較容易變形，產(chǎn)生一定的撓度，影 響接觸網(wǎng)工程質(zhì)量。因此在搬運和堆放時應嚴格按 H 型鋼柱的操作技術(shù)說 明，堆放支柱的場地應平整堅實，每層支柱之間應用方木隔開，且用草袋墊 平，支柱堆放最多不超過三層。確保支柱不因自重力原因而變形

33、。 2）支柱整正嚴格按設計要求，并用經(jīng)緯儀監(jiān)測，確保支柱傾斜度符合 設計要求，垂直線路，不扭面。同時請駐地監(jiān)理工程師監(jiān)督檢查。 3）H 型鋼柱在整正時，其底板下墊片不能超過三片。 1.3.2.5支柱裝配 支柱裝配是接觸懸掛的基礎，施工要求高，深圳地鐵接觸網(wǎng)采用結(jié)構(gòu)穩(wěn) 定、受力合理的絕緣旋轉(zhuǎn)平腕臂安裝方式。在施工過程中，應盡可能地實現(xiàn) 測量科學化、計算微機化、預配工廠（預配車間）化、安裝機械化 （1）接觸網(wǎng)支柱裝配流程圖 接觸網(wǎng)支柱裝配流程圖如下圖： 工廠（預配車間） 工地 現(xiàn)場辦公室 圖 1.3.2.5-1 支柱裝配流程圖 （2）支柱裝配人員及主要機具配置 本工程安排一個安裝作業(yè)組，其人員及主

34、要機具配置見下頁 “表 1.3.2.5 支柱裝配人員及主要機具配置表 ”。 表 1.3.2.5 支柱裝配人員及主要機具配置表 序號 名稱 數(shù)量 職責 施工人員 1 組長（接觸網(wǎng)高級技師） 1人 全面負責支柱腕臂安裝 2 副組長（接觸網(wǎng)工程師） 1人 負責支柱裝配的測量電算 3 接觸網(wǎng)技工 20 人 負責腕臂預配及施工作業(yè) 4 司乘人員 2 負責作業(yè)車駕駛 主要機具 1 電氣化安裝作業(yè)車 1臺 用于腕臂安裝 2 經(jīng)緯儀 1臺 用于數(shù)據(jù)采集 3 梯車 2臺 用于安裝作業(yè) 4 扭矩搬手 10 把 用于腕臂預配及安裝 5 梅花搬手 10 把 用于腕臂預配及安裝 6 大繩、鋼卷尺等其他工具 用于支柱裝配

35、 （3）接觸網(wǎng)支柱裝配施工方法 1）數(shù)據(jù)采集 接觸網(wǎng)支柱腕臂裝配所需采集的數(shù)據(jù)包括： A ）支柱的埋深、側(cè)面限界、傾斜度、結(jié)構(gòu)高度、承力索距軌平面高度 以及承力 索橫向和縱向偏移、接觸線拉出值等； B）線路資料：曲線表、線路曲線半徑、外軌超高等； C）各零件裝配尺寸。 2）微機處理 將所采集到的各技術(shù)參數(shù)輸入微機，通過微機計算支柱腕臂各安裝尺 寸。 3）腕臂預配 A ）依據(jù)微機計算安裝數(shù)據(jù)表在工廠（預配車間）對腕臂進行預配，腕 臂預配各長度尺寸誤差不得大于 2mm，預配過程中，各螺栓穿向應一致，所 有螺栓采用扭矩扳手緊固，用于配合緊固的扳手采用梅花扳手，嚴禁使用活 口扳手，防風拉線在專用預制平

36、臺上采用煨彎器制作； B）將預配好的腕臂按設計平面布置圖中的支柱號統(tǒng)一進行標號 4）底座安裝 A ）依據(jù)微機計算的安裝高度，由支柱軌面標準線處從下往上利用鋼卷 尺測量腕臂底座安裝高度，并用紅油漆作出標記； B）將安裝作業(yè)車的作業(yè)平臺升至 底座位置，利用梅花扳手配合力矩扳手 緊固螺栓。 5）腕臂安裝（見右側(cè)安裝示意圖） 序整齊地擺放在作業(yè)平臺上； 圖 1.3.2.5-2 腕臂安裝示意圖 A ）將所要安裝的腕臂按照安裝次 B）作業(yè)車到達接觸網(wǎng)支柱后，將斜腕臂棒瓶側(cè)與底座用穿釘連接，另 一側(cè)由施工人員扶持； C）人工將腕臂推靠支柱，將平腕臂與底座相連接，連接銷釘?shù)倪B接方 向要求一致，開口銷的開口角度

37、不小于75； D）腕臂安裝完畢后，檢測各連接件是否牢固可靠，并用細鐵線臨時固 定腕臂，防止隨風擺動損壞絕緣子。 6）質(zhì)量檢定 由項目經(jīng)理部質(zhì)量檢查工程師邀請監(jiān)理工程師并會同現(xiàn)場技術(shù)人員,對 安裝完畢的腕臂進行質(zhì)量檢查，確認腕臂安裝是否符合設計要求，檢查內(nèi)容 包括： A）腕臂安裝方式； B）腕臂底座距軌面標準線的安裝高度； C）承力索線夾距軌平面高度； D）腕臂各連接件是否連接牢固。 （4）施工注意事項 1）螺栓按標準力矩緊固到位。 2）使用專門工具傳遞工具材料，嚴禁拋擲。 1.3.2.6高架線硬橫跨施工工法 深圳地鐵 1 號線續(xù)建工程接觸網(wǎng)安裝工程中，高架段多線橋采用了硬橫 跨結(jié)構(gòu)形式，車輛段

38、內(nèi)采用了門型梁簡單懸掛安裝方式。 硬橫跨、門型梁安裝方法基本一致，下面以硬橫跨的安裝為例說明其安 裝工藝。硬橫跨由支柱與橫梁組成，支柱為 H 型鋼柱，柱外形為弧形；橫梁 為 H 型鋼梁，一般由三個梁段通過螺栓連接而成，橫梁起拱；支柱與橫梁通 過螺栓連接，支柱通過基礎預埋地腳螺栓固定在基礎上。由于硬橫跨橫梁長 而笨重，操作稍有不慎，極易造成大跨度橫梁扭曲變形。本工程擬采用安裝 吊車進行硬橫跨安裝，其施工工藝要求相當高，橫梁在地面組裝成型，可一次安裝到位，既可提高施工質(zhì)量，又可減少施工人員勞動強度，提高施工效 率。 （ 1）硬橫跨安裝流程圖如下： 工廠（預配車間） 工地 現(xiàn)場辦公室 圖 1.3.2

39、.6-1 硬橫跨安裝流程圖 （2）人員組織及主要機具配置 本工程硬橫跨安裝含硬橫跨兩鋼柱安裝、橫梁安裝和支持裝置安裝。硬 橫跨支柱及橫梁安裝由鋼柱安裝及整正作業(yè)組完成，支持裝置安裝由支柱裝 配作業(yè)組完成，安裝橫梁時立桿組調(diào)用裝配組安裝作業(yè)車，兩組相互配合， 人員及機具按上述兩組的人員機具配置不變（詳見表 1.3.2.4 和表 1.3.2.5）。 3）硬橫跨安裝具體方法 圖 1.3.2.6-2 硬橫跨示意圖 本工程硬橫跨示意圖如下： 圖 1.3.2.6-3 可調(diào)支架示意圖 1）采用 H 型鋼柱安裝及整正方法，安裝每組硬橫跨兩鋼柱，整正時應 用經(jīng)緯儀監(jiān)測同組硬橫跨兩鋼柱，確保兩鋼柱中心線在同一直線

40、上。 2）橫梁地面拼裝鋼管 A ）制備一批可調(diào)支架（如右圖） ， 每根支架頂安裝一根 0.9m 長、直徑為 38.1mm 的鋼管，用于支撐硬橫梁； B）在工場按照設計型號對硬橫跨 橫梁進行拼裝，在拼裝前用經(jīng)緯儀、水 平儀、水平尺測量調(diào)整，使可調(diào)支架在縱向成為一條直線，橫向達到規(guī)定的 拱度要求，同時使每根鋼管保持水平； C）拼裝從中間往兩端連接，各段橫梁聯(lián)接應密貼，并且不允許安裝墊 片； D ）拼裝完畢后 ,對各段橫梁的型號、接觸面密貼度等情況進行復核、檢 查，并按同組規(guī)格、同一編號進行標明； E）將檢查合格的橫梁吊放到平板車上待裝。 3）橫梁吊裝 A ）在橫梁兩側(cè)各綁一根晃繩，用以控制橫梁左右

41、搖晃； B）在橫梁兩側(cè)安好吊裝鋼絲繩； C）吊車就位后將橫梁吊起并緩慢提升，使橫梁超過支柱頂端200 300mm； D）對位，施工人員配合地面操動晃繩，使橫梁兩端分別對正支柱頂端； E）徐徐降低橫梁，使橫梁降至支柱頂部連接板上，此時吊繩應繼續(xù)受 力； F）用高強度連接螺栓將橫梁固定在支柱頂端，螺栓緊固后，吊車可脫 鉤。 硬橫跨安裝示意圖如下： 對于長跨度的硬橫跨，較易扭曲變形，為避免硬橫梁扭曲變形，我們將 制作專門的吊裝工具 “扁擔梁 ”，采用扁擔梁起吊硬橫梁，使橫梁僅受垂 直方向的起吊力，不再產(chǎn)生橫向擠壓力，減少橫梁在起吊安裝過程中發(fā)生扭 曲變形的可能性。其吊裝示意圖如下： 圖 1.3.2.

42、6-5 橫梁吊裝示意圖 4）支持裝置安裝 A ）硬橫跨安裝完畢后，由接觸網(wǎng)工程師用經(jīng)緯儀測量硬橫跨跨距、線 間距、支柱限界、基礎標高等參數(shù)，將采集到的數(shù)據(jù)輸入微機，對支持裝置 安裝數(shù)據(jù)進行微機計算。 B）根據(jù)計算結(jié)果，在工廠（預配車間）對支持裝置進行預配，并分組 編號。 C）依據(jù)測量記錄和微機計算記錄，用安裝作業(yè)車將支持裝置按編號對 應安裝。 5）質(zhì)量檢定 硬橫跨安裝完畢后，由質(zhì)檢人員邀請駐地監(jiān)理工程師，對成型硬橫跨的 各技術(shù)參數(shù)進行復核、 檢查，確認其安裝是否符合設計要求并做好詳細記錄。 （4）施工注意事項 1）在硬橫跨施工時，必須將兩條線路同時封鎖，保證安全。 2）硬橫跨施工過程中，應設專

43、人統(tǒng)一指揮，各作業(yè)組、所有人員應嚴 格聽從指揮人員的統(tǒng)一指揮，協(xié)調(diào)行動。 3）因本工程硬橫跨位于高架區(qū)段，在進行硬橫跨安裝時，應在施工區(qū) 段的橋下區(qū)域設置防護，保證車輛及行人安全。 4）高處作業(yè)人員應按規(guī)定系牢安全帶， 所有工具材料應使用專門用具傳遞， 嚴禁拋擲 5）設備操作人員、特種作業(yè)人員應按規(guī)定持證上崗。 6）緊固橫梁與鋼柱的連接螺栓時，應兩側(cè)同時交替進行，安裝完畢應對橫 梁各部尺寸進行仔細檢查，確保符合質(zhì)量要求。 1.3.2.7錨栓安埋控制工法 深圳地鐵 1 號線續(xù)建工程除車輛段、 出入線段地面段、 高架及過渡段外， 其 余為地下線路。 地鐵隧道與國鐵隧道有較大區(qū)別， 全線隧道為低凈空

44、隧道， 馬蹄 形隧道凈高為 5055mm，圓形隧道為 5200mm內(nèi)徑，矩形隧道區(qū)間高為 5060mm， 矩形隧道車站高為 5840mm，隧道內(nèi)接觸導線高度為 4040mm，結(jié)構(gòu)高度只有 235 270mm。 深圳地鐵 1 號線續(xù)建工程接觸網(wǎng)，隧道內(nèi)接觸懸掛采用的是柔性懸掛（簡 單鏈形懸掛），園形和馬蹄形隧道懸掛采用弓形腕臂安裝形式，矩形隧道采用吊 柱結(jié)構(gòu)形式。由于隧道凈空低，寬度窄，而接觸網(wǎng)又為鏈形懸掛，結(jié)構(gòu)高度低， 因此對隧道安裝的準確度要求相當高，不允許有較大的誤差。 錨栓安埋的準確性是隧道內(nèi)接觸網(wǎng)安裝精確的基礎， 因此錨栓安埋是本工程 的關(guān)鍵控制工序。 我公司將在本工程中采用先進的施工

45、方法， 規(guī)范操作程序， 確 保深圳地鐵 1 號線續(xù)建工程接觸網(wǎng)工程的安裝質(zhì)量。 （1）錨栓安埋流程圖 圖 1.3.2.7-1 錨栓安埋流程圖 （2）錨栓安埋人員及主要機具配置 由于錨栓安埋工作量較大， 所以本工程安排一個錨栓安埋大作業(yè)組， 大作業(yè) 組分四個作業(yè)小組。 根據(jù)業(yè)主各專業(yè)施工進度安排，接觸網(wǎng)與軌道專業(yè)存在同步施工交叉干擾， 因此進行隧道打孔作業(yè)時， 安裝作業(yè)車可能不能進入施工現(xiàn)場。 我公司在進行隧 道打孔作業(yè)時， 主要考慮使用梯車作業(yè)， 在線路條件允許安裝作業(yè)車進入的情況 下，調(diào)安裝作業(yè)車進入施工。 其人員及主要機具配置如下表： 表 1.3.2.7 錨栓安埋人員及主要機具配置表 序號

46、 名稱 數(shù)量 職責 施工人員 1 組長（接觸網(wǎng)高級技師） 1人 全面負責錨栓安埋 2 副組長（班組長） 4人 分別負責打孔和錨栓安裝 3 技術(shù)負責（工程師） 1人 負責錨栓安埋的技術(shù) 4 接觸網(wǎng)技工 20 人 負責施工作業(yè) 5 司乘人員 2 負責安裝作業(yè)車的駕駛 主要機具 1 電氣化安裝作業(yè)車 1臺 用于打孔及錨栓安裝 2 梯車 4臺 用于打孔及錨栓安裝 3 發(fā)電機 4臺 用于設備用電和照明 4 沖擊電鉆機（含專用鉆頭） 4套 用于隧道打孔 5 鋼筋探測儀 4套 用于隧道壁鋼筋探測 6 激光定向儀 4套 用于輔助電鉆精確定向 7 專用螺栓安裝工具（如清孔毛刷、敲擊灌注工具） 用于錨栓安裝 8

47、各種底座底板模型 用于固定孔位 3）施工方法 錨栓安埋是本工程關(guān)鍵控制工程， 進行施工前， 由接觸網(wǎng)工程師和工程技術(shù) 人員對施工作業(yè)組進行技術(shù)交底， 編制下發(fā)深圳地鐵接觸網(wǎng)錨栓安埋作業(yè)指導 書和打孔及錨栓安裝數(shù)據(jù)表 。同時請錨栓生產(chǎn)廠方對全體施工人員進行安 裝培訓，進行打孔安裝操作示范。 施工作業(yè)人員培訓考核合格后， 方可參加施工 作業(yè)。 1）隧道打孔 A）復核隧道內(nèi)施工測量組測得的懸掛底座中心和中心線，無誤后方可打孔 作業(yè)。 B）兩個眼孔以上的底座或眼孔不垂直于隧道壁混凝土時，均應采用打孔模 型來控制孔位。 套模打孔有利于提高打孔精度， 因此打孔之前應按各種底座制作 底座模型， 其孔位與底座

48、一致， 孔徑與打孔孔徑相同， 且在底座模型上標注中心 線。 C）將底座模型中心線與測量中心線對齊，按安裝螺栓規(guī)定選用專用鉆頭， 進行鉆孔。嚴禁使用大于或小于規(guī)定的鉆頭， 嚴格控制孔深， 打孔的孔深誤差保 證在2mm，同時使用激光定向儀輔助電鉆精確定向，保證孔位不發(fā)生偏斜。 D）在馬蹄形和圓形隧道打孔時，特別是中間吊柱打孔，容易產(chǎn)生在安裝底 座位置不平， 應先開挖出一個平面， 使模型可以放平， 并為下一步安裝底座創(chuàng)造 條件。 E）打孔時，應先用鋼筋探測儀探測是否有主鋼筋，以便打孔順利，遇到主 鋼筋時，可將底座中心順線路方向移 5 10cm，但絕不允許垂直線路方向移位。 同時避開隧道的伸縮縫、連接

49、縫、盾構(gòu)管片連接縫及漏水滲水部位。 2）錨栓安裝 FZA、 根據(jù)設計要求，深圳地鐵 1 號線續(xù)建工程接觸網(wǎng)工程隧道內(nèi)底座安裝采用喜 利得或慧魚公司產(chǎn)品，一般有高強化學灌注錨栓和后切底柱錐式錨栓（ FZEA）兩種。兩種錨栓的安裝方法如下： A）高強化學灌注錨栓安裝方法 安裝錨栓前，應先進行徹底清孔，將鉆孔中的灰塵吹出。 目測化學膠管管劑的質(zhì)量， 當樹脂在手溫時象蜂蜜一樣流動時， 表明膠管可 以使用 將膠管插入經(jīng)過清孔的鉆孔中，使用電動工具（沖擊式鉆孔機、錘擊鉆孔機）將 螺桿旋入鉆孔，這種電動工具的轉(zhuǎn)速應為 750 轉(zhuǎn)/分鐘。這時膠管破碎，樹脂、 石英顆粒和固化劑混合， 將錨栓和鉆孔之間 的空隙填

50、充實。 錨栓安裝好后，必須按設計要求和產(chǎn)品 說明書規(guī)定，嚴格遵守與溫度有關(guān)的等待時 間，直至樹脂完全硬化方可安裝底座。 硬化 等待時間如右圖示， 當鉆孔潮濕時要將殘留 +20 20 分鐘 +10 30 分鐘 0 1 小時 -5 5 小時 圖 1.3.2.7-2 硬化時間對照圖 的水從鉆孔中排出， 錨栓即可安裝。 但此種 情況的等待時間必須加倍。 圖 1.3.2.7-3 高強化學灌注錨栓安裝流程圖 B）后切底柱錐式錨栓安裝方法 先用專用柱錐式重荷萬能鉆 FZUB 進行一次性鉆孔， 達到鉆孔深度后 （擋塊 抵住隧道壁混凝土錨固基礎） ，以鉆頭加粗部分環(huán)狀旋轉(zhuǎn)，對鉆孔底部進行錐形 擴削，形成柱錐鉆孔

51、。 清除孔屑，用吹塵器將鉆孔內(nèi)的混凝土屑吹出。 將錨栓插入經(jīng)過清孔后的孔中， 并將錨栓膨脹套管推至錐形螺桿， 最后用手 錘通過 FZE敲擊工具敲緊，或使用 FZUE機械打入進行安裝。對于FZA型錨栓， 當錨栓套管頂端低于混凝土表面至少 1mm 以下時，露出藍色標記，即可保證錨 栓已正確安裝。 對 FZEA 型錨栓， 當套管與混凝土齊平時， 露出可目測的四個壓 印，即表示錨栓已安裝到位。 后切底柱錐式錨栓安裝程序圖如下： 圖 1.3.2.7-4 后切底柱錐式錨栓安裝流程圖 3）拉力試驗 我公司嚴格按照設計要求， 在安裝支持裝 置前，對全部預埋錨栓進行拉力試驗。拉力試 驗施工方法如我公司在深圳地鐵

52、一期工程錨 栓拉力試驗的施工照片（如右圖所示） 。 （4）施工注意事項 1）錨栓安埋是以軌道為基礎，要求軌道圖 1.3.2.7-5 拉力試驗圖 整道成形或軌道專業(yè)交樁準確， 即必須與軌道 專業(yè)配合好。如不能配合好， 將直接影響打孔安裝精度， 造成接觸網(wǎng)安裝不合格， 從而引出返工現(xiàn)象。 2）隧道底座固定全部采用新型的固定錨栓，特別是高強化學灌注錨栓。錨 栓的安裝工藝要求高，每個環(huán)節(jié)不能出現(xiàn)紕漏，否則錨栓將達不抗拉強度。 3）錨栓安裝過程中，應做好安裝記錄。安裝完畢且化學樹脂硬化后，需按 設計和產(chǎn)品說明書的要求進行拉力試驗， 并做好拉力測試記錄， 請駐地監(jiān)理工程 師檢查簽認后方可進入下一道工序。

53、4）鉆孔之前還應與土建單位聯(lián)系，確認隧道壁是否可以鉆孔作業(yè)，特別是 盾構(gòu)隧道管片區(qū)段，是否允許錨栓所要求的鉆孔深度。 5）打孔時，應注意與底座的孔徑、孔位一致，錨栓安裝完后，要求螺栓與 底座平面垂直，且防銹鍍鋅層完好。 1.3.2.8隧道懸掛安裝 隧道錨栓安裝硬化及拉力試驗合格后，即可進行懸掛裝置及饋線底座安裝。 隧道懸掛安裝與支柱裝配一樣采用數(shù)據(jù)化施工。 根據(jù)隧道類型、曲線半徑及超高、 設計安裝類型和施工測量及打孔安裝記錄數(shù)據(jù)，充分利用微機計算精確的優(yōu)點， 使安裝一次到位。做到計算微機化、預配工廠（預配車間）化、安裝機械化。 （1）施工流程圖 隧道懸掛安裝施工流程見下頁“圖 1.3.2.8-

54、1隧道懸掛安裝流程圖” 。 （2）隧道懸掛安裝人員及主要機具配置 隧道懸掛安裝由安裝作業(yè)組完成。 安裝作業(yè)車能進入施工現(xiàn)場時， 采用安裝 作業(yè)車，否則使用兩臺梯車作業(yè)。 （3）施工方法 1）依據(jù)施工測量和打眼及錨栓安裝施工作業(yè)記錄的隧道類型、曲線超高、 隧道凈空等數(shù)據(jù)和設計懸掛選型原則， 進行復核每個懸掛定位的類型， 如與設計 懸掛類型不符時， 及時報駐地監(jiān)理工程師和設計方， 按實際情況作變更設計， 更 改懸掛類型。 2）將各組懸掛的定位限界、隧道凈空、拉出值、導線高度、結(jié)構(gòu)高度及懸 掛類型 等數(shù)據(jù)輸入微機，計算出各組懸掛裝配件名稱、規(guī)格及安裝尺寸，并打印出隧 道懸掛定位裝配作業(yè)數(shù)據(jù)單 。 3

55、）根據(jù)裝配作業(yè)單，先進行工廠（預配車間）預配。預配過程中，要求對 裝配零件進行質(zhì)量檢查， 嚴禁有缺陷的零配件安裝到工程中去。 預配好后按序號 編號，并用紅油漆標記，待標記風干后再搬運，以免將標號擦掉。 4）預配裝配好后，應將絕緣子用編制袋包扎好，以免安裝時污染。同時將 懸掛底座與隧道壁接觸面上刷上防腐漆。 5）對安裝作業(yè)組下發(fā) 隧道懸掛定位裝配作業(yè)數(shù)據(jù)單 ，施工作業(yè)人員按編 號及安裝數(shù)據(jù)進行安裝。螺栓進行緊固時，應使用扭矩搬手。 6）各種底座應與隧道壁密貼。如隧道壁不平整，有凸塊時，應將隧道壁銼 平，方可安裝。隧道吊柱安裝應垂直，定位裝置應穩(wěn)固且垂直于線路。底座之間 的地線連接應可靠，并密貼隧

56、道壁。 7）馬蹄形隧道及圓形盾構(gòu)隧道接觸網(wǎng)懸掛裝配示意圖如下： 圖 1.3.2.8-2 馬蹄形隧道及圓形盾構(gòu)隧道接觸網(wǎng)懸掛裝配示意圖 1.3.2.9雙接觸導線架線工法 深圳地鐵 1 號線續(xù)建工程接觸網(wǎng)，由單承力索和雙接觸導線組成接觸懸 掛（車輛段的部分線路除外） ，三根（機場段為兩根，出入段線為一根）饋 線輔助載流，一根架空地線進行保護，針對這種結(jié)構(gòu)特點，我公司采用機械 化架線。為減少干擾，提高架線效率，各導線架線順序為：架空地線 輔助 饋線 承力索 雙接觸線。單根導線的架設方法與雙線和三線并架基本相似， 但 “雙線并架 ”、 “三線并架 ”的施工方法和工藝要復雜一點，因此，我公司架 線作業(yè)施

57、工方法主要是針對 “雙線并架 ”、“三線并架 ”的施工，保證架線調(diào)整 一次到位，不損傷導線。 “三線并架 ”施工工法如下： （1）工藝流程圖 圖 1.3.2.9-1 架線工藝流程圖 2）施工組織 1）勞動力組織 表 1.3.2.9-1 架線勞動力組織表 序號 施工人員 單位 數(shù)量 備注 1 技術(shù)員 人 1 技術(shù)、質(zhì)量負責 2 工長 人 1 現(xiàn)場施工組織及協(xié)調(diào) 3 技術(shù)工人 人 12 4 線盤制動人員 人 3 5 安全員 人 1 安全了望、安全檢查 6 防護人員 人 2 道口、橋梁、道岔處看線防護 7 牽引作業(yè)車司機 人 2 正、副司機各一人 8 架線作業(yè)車司機 人 2 正、副司機各一人 2）主

58、要工、機具 表 1.3.2.9-2 架線主要工、機具表 序號 名稱 規(guī)格 單位 數(shù)量 備注 1 牽引作業(yè)車 臺 1 2 張力架線車 臺 1 帶三個放線架，其液壓張力獨立控制 3 放線滑輪 0.5T 只 若干 尼龍或鋁輪 4 雙（三）線滑輪 1T 只 若干 尼龍或鋁輪 5 張力表 2.5T 只 2 6 手扳葫蘆 3T 只 2 7 鏈條葫蘆 2.5T 只 2 8 斷線鉗 把 1 9 扳手 把 1 10 雙耳連接器 套 2 11 楔型緊線器 1.5T 套 3 120mm 2、 150mm 2專用 12 溫度計 只 1 13 平衡滑輪組 2.5T 套 2 14 鋼卷尺 把 1 15 S 雙鉤鋼筋 根

59、若干 16 ?4.0 鍍鋅鐵線 若干 17 梯車 臺 4 （3）操作步驟及要點 1）架線準備 A ）檢查架線錨段支柱裝配（或下錨支架）及棘輪補償裝置是否安裝正 確，擺順墜鉈補償，將棘輪的下方與底座角鋼（或下錨支架）用雙股 ?4.0 鐵線綁扎拴牢作臨時固定。并調(diào)查沿線道口、線路上方等有無架線干擾。 B ）用 4.0鍍鋅鐵線制作鐵絲套， 檢查各放線工具的質(zhì)量和數(shù)量是否滿足 要求。 C）編掛列車方向，吊裝好按設計編號的線索線盤，確定線盤初期制動 油壓（ 1 1.5Mpa），確認架線過程中無其他行車干擾。 2）線索起錨 A ）架線車輛組運行至起距起錨支柱（或下錨支架）2m 處停車，用鏈條 葫蘆將起錨端

60、墜鉈補償掛起（墜鉈頂部至導管中部即可） ，使作業(yè)平臺置于 線索起錨處，進行起錨連接。如下圖所示。 承力索 圖 1.3.2.9.2 起錨連接示意圖 B ）單根承力索和雙導線在同一支柱（車輛段、高架段）或同一下錨支 架（隧道段）下錨，相互之間采用張力平衡板連接。為確保承力索恒張力， 在承力索架設時起錨加一臨時 UB-16 型掛環(huán)與下錨平衡板連接。 3）張力架線 A）控制好線盤導線張力：三線索線盤液壓壓力值保持一致，隨時調(diào)整 液壓壓力，并要防止突然失壓，該壓力值是一個變量，隨線圈直徑的變化而 變化，一般壓力表調(diào)到 1 1.5Mpa 之間。 B）架設中線索要放置在作業(yè)平臺的滾輪上，張力制動人員隨時觀察