汽車涂裝過程中PVC涂料施工工藝簡介

1、汽車涂裝過程中 PVC 涂料施工工藝簡介發(fā)表日期： 2011-10-14蘭格鋼鐵我要評論介紹了 汽車涂裝 過程中， PVC 涂料的施工工藝、施工過程中常見的問題及解決方法。關鍵詞： PVC 涂料；汽車涂裝；施工工藝汽車涂裝一般工藝流程為： 前處理 電泳 上膠 打磨 中涂 磨檢 面漆 精修下線。在汽車涂裝的整個工藝過程中，為了提高汽車的密封性、隔音性、防震性、抗石擊性， PVC 涂料被廣泛用于汽車上膠工藝中。1PVC 涂料簡介PVC 涂料即聚氯 乙烯涂料 ，主要成分是聚氯乙烯樹脂，通過添加顏料、增塑劑、填料等混合而成高固體分涂料，其固體分大于90%，是一種白色

2、的黏稠狀液體，具有密封、隔音、防震、抗石擊性。PVC 涂料分為2 種：焊縫密封膠和車底抗石擊涂料。焊縫密封膠具有良好的柔韌性、伸展性、 硬度、抗磨損性， 可以起到很好的密封、隔音、防漏水的作用； 車底涂料主要噴在車底部和4 個輪罩處，具有較高的強度、硬度和高附著力，能起到防震、抗石擊、保護車體的作用。2PVC 涂料施工工藝2.1 焊縫密封膠施工工藝焊縫密封膠主要是通過膠槍涂覆在車身焊縫處，工藝 設備由于車身內部結構復雜，不同的車型其焊縫結構和形狀也多種多樣，為了保證涂膠質量， 各涂裝車間采用多種類型的槍嘴。以本公司為例，目前使用的槍嘴有圓槍、扁槍、卡位扁槍、7 字型鉤槍等，不同車型、 不同部位

3、焊縫采用不同類型槍嘴。以前我公司整車全部使用圓槍嘴上膠，碰到車身焊縫大，包邊質量不好，焊縫不規(guī)則時，存在易卡槍嘴、滑槍、跳槍，最終膠條易堆積，涂膠空洞，膠條不均勻，上粗下細，不美觀等問題，對員工的技能要求也較高， 新員工要培訓較長時間才能獨立上崗操作。后來逐步過渡使用卡位扁槍上膠?？ㄎ槐鈽屪畲蟮膬?yōu)點就是有個定位桿，通過它可以保證槍嘴沿著焊縫行進，不會偏離焊縫， 同時卡位扁槍膠條更均勻，與焊縫貼合接觸面更大，美觀度更高，對操作者技能要求相對較低，特別適合前蓋板、左右前門、左右中門和尾門的涂膠。7 字型鉤槍主要用于左右前門鉸鏈、左右中門鉸鏈、 尾門鉸鏈等部位的涂膠，由于這些部位比較隱蔽， 涂膠難度

4、大， 用普通槍嘴無法涂膠，但是用 7 字型鉤槍卻可以輕松完成這些部位的涂膠工作，一次成形，膠條也不會間斷，膠條寬度、厚度非常均勻，提高了整車美觀度，也提升了產品質量。焊縫密封膠施工過程中，使用的設備主要是GRACO 公司的氣動泵、過濾器、連接輸膠主管道和輸膠減壓閥，再通過膠管和膠槍等相連接，這樣就組成了一個完整的輸膠系統(tǒng)。GRACO 公司氣動泵性能穩(wěn)定，壓力足，維護也較方便；過濾器主要作用是除去PVC 涂料中相關雜質，避免密封膠出現(xiàn)明顯顆粒； 所用的輸膠減壓閥是帶有穩(wěn)壓裝置的減壓閥，通過該減壓閥可以調節(jié)生產現(xiàn)場出膠量大小，使出膠均勻、穩(wěn)定且連續(xù)，以此來提高膠條美觀度，同時也能避免開槍和收槍時膠

5、條堆積， 減少了殘膠的產生， 減少了員工刮膠的操作， 節(jié)省了操作時間，提升了生產節(jié)拍。2.2 車底涂料施工工藝車底涂料主要采用噴涂的方式將 PVC 涂料均勻噴涂在車底和輪罩處， 槍距要合適，走槍速度要均勻，不能流掛，不能漏噴，不能堆積，不能噴到駕駛室內和車外板上。PVC 涂膜表面要均勻、平整，噴涂必須達到一定厚度，本公司要求PVC 涂料厚度要在 5001000m 之間。為了保證噴涂厚度， 生產線每隔一定時間都會抽查檢測噴涂厚度，并做相應記錄， 以此來保證噴涂質量。 我公司使用 GRACO 公司的高壓無氣噴膠槍，該噴槍出膠穩(wěn)定，噴幅合適，出膠壓力在 1020MPa 之間，非常適合流水線上使用。3

6、PVC涂料施工過程中常見問題3.1 涂膠空洞涂膠空洞（圖 1）主要是指車身焊縫處涂膠不滿，漏縫，會影響膠條密封性、隔音性，嚴重時會漏水、漏風。主要原因：員工操作時槍嘴偏離焊縫，涂膠部位不正確；車身焊縫太大，超出焊縫相關標準。出現(xiàn)該問題時，首先應檢查此處焊縫大小， 然后再從員工涂膠的操作方式去改進， 槍嘴貼合焊縫走槍， 速度均勻，涂料流量控制均勻，焊縫大時增大涂膠量，就可以避免類似問題的發(fā)生。圖 1 車身焊縫大產生的涂膠空洞3.2 涂膠開裂圖 2 尾門涂膠開裂涂膠開裂（圖2）主要是PVC 涂料在烘烤過程中受到車身應力方面的作用，導致膠條和鐵皮黏結處發(fā)生開裂。主要原因：（ 1）密封膠烘烤時間不夠，

7、膠條未完全固化。本公司 PVC 涂料烘烤要求為140 20min ，在此條件下膠條能完全固化，性能可以達到產品設計要求。如果烘烤溫度過低，烘烤時間不足，膠條固化不完全，其力學性能差，對車身附著力差，在較大的應力作用下，膠條容易出現(xiàn)開裂；（2）車身焊縫的影響： 車身焊縫大， 以及焊縫處內、外鋼板包裹不充分，容易造成焊縫處鋼板熱脹冷縮時應力變大，致使該部位密封膠過度膨脹或收縮，出現(xiàn)開裂；（ 3）涂膠效果：膠條盡可能完全覆蓋住焊縫表面， 在不影響外觀情況下， 膠條要保持一定厚度， 如果位置偏移，刷涂厚度過薄，膠條抗剪切力降低，也易造成開裂。3.3 膠條起泡若涂料中混入空氣，膠條在烘烤過程中，溫度突然

8、升高， 空氣從膠條排出的過程中就易產生氣泡， 密封膠表面布滿凸起的小疙瘩狀物質，肉眼看上去很像顆粒，但在顯微鏡下觀察后發(fā)現(xiàn)是氣泡（圖3），導致膠條表面不光滑、不平整，美觀度差，并且會影響膠條的力學性能，降低附著力， 膠條易磨損，影響其密封效果，膠條還有可能提前脫落。產生該問題的主要原因：（1）密封膠生產廠家在產品生產過程中抽真空不徹底， 導致空氣殘留在密封膠中。一般 PVC 涂料生產廠家都有嚴格的抽真空措施，原材料本身含有空氣_的概率比較小，但是也不能完全保證每一批次的物料都100%合格。由于密封膠不能在施工現(xiàn)場進行調整，所以出現(xiàn)該問題時唯一能做的就是調換使用新批次的密封膠，并長時間排膠，將管

9、道內的空氣排出；（ 2）現(xiàn)場施工過程中，空氣進入密封膠中：第一，密封膠泵壓盤密封性差，漏氣，導致空氣和密封膠混合進入輸膠管道； 第二，清洗管道和過濾器時，管道和過濾器內的殘留空氣沒完全排干凈；第三，涂裝車間操作人員在調換物料時，排膠時間過短，排空氣不徹底， 導致空氣殘留在膠桶內，最終進入密封膠。圖 3 密封膠表面產生氣泡3.4 現(xiàn)場施工時出膠量小，影響操作我公司老涂裝車間是開放式車間，車間內部無溫度控制系統(tǒng)，導致車間內部溫度波動大，冬天和夏天溫差特別明顯。冬天當溫度突然降低時，現(xiàn)場出膠量會變小，影響施工，現(xiàn)場采取措施如下：（1）安裝加熱裝置：第一，加熱輸膠管道；第二，采用泵體、壓盤加熱方式加熱

10、密封膠；第三，用保溫棉包裹輸膠管道來保溫；（2）供應商調整密封膠黏度，溫度下降時降低密封膠黏度，由于密封膠黏度不能在施工現(xiàn)場調整，所以供應商生產時就要關注未來一段時間天氣變化情況，并保證施工現(xiàn)場能有多種不同黏度的密封膠，根據(jù)氣溫高低變化選擇性地配送合適黏度的密封膠供用戶使用；（ 3）現(xiàn)場使用人員要根據(jù)現(xiàn)場實際情況去選擇合適黏度的密封膠，避免黏度過大、密封膠過稠影響出膠效果；（4）進行管道清洗，一般涂裝車間輸膠管道和減壓閥裝置都要定期清洗，尤其是長時間停產之后，避免PVC 涂料在管道內結塊，堵塞管道，影響出膠量。3.5 “炸槍 ”當車底抗石擊涂料中混入空氣后，空氣和PVC 涂料混合從高壓噴槍口出

11、來時會有明顯的 “炸槍 ”現(xiàn)象，此時 PVC 涂料會四處飛濺，并伴隨刺耳的響聲，很容易濺到人的身上和眼睛里， 對人傷害很大， 應避免發(fā)生 “炸槍 ”現(xiàn)象。產生該問題的原因一般都是排膠時間過短， 導致空氣殘留在膠桶內。 解決辦法： 立即停線排膠，直到把管道和膠桶里的空氣排干凈，才能開始噴涂。4 結語當前汽車行業(yè)競爭日趨激烈， 創(chuàng)造低成本、 高價值的產品是每個汽車企業(yè)追求的目標，這就要求各汽車企業(yè)減少浪費，適當進行工藝改進。在日常生產過程中，我車間通過不斷改進， 在控制上膠成本方面也嘗到了許多甜頭。譬如降低膠烘爐溫度 降溫后，經過膠烘爐烘烤，膠條只能達到表干，此時也不會影響電泳打磨操作（膠條表面太濕， 在膠條附近打磨時易碰傷膠條，影響質量），膠條最終