列車調(diào)度員答案

1、填空題1. 在鐵道部指定地點設(shè)（事故救援列車）、（電線路修復(fù)車）、接觸網(wǎng)搶修 車，配備應(yīng)急通信設(shè)備 ,并處于整備待發(fā)狀態(tài)，其工具備品應(yīng)保持齊全整潔，作用良好。2. 一旦發(fā)生災(zāi)害，積極組織（搶修），盡快修復(fù)，爭取（不中斷行車）或減 少中斷行車時間。3. 重型軌道車等自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備按列車運行時，（運行監(jiān)控記錄裝臵）、 （機(jī)車信號）、（列車無線調(diào)度通信設(shè)備）應(yīng)作用良好。4. 鐵路線路分為正線、（站線）、段管線、（岔線及特別用途線）。5. 指揮列車運行的命令和口頭指示，只能由（列車調(diào)度員）發(fā)布。其在發(fā)布 命令之前，應(yīng)詳細(xì)了解（現(xiàn)場情況），并聽?。ㄓ嘘P(guān)人員意見）。6. 軌道由道床、軌枕、（鋼軌）、聯(lián)結(jié)

2、零件、（防爬設(shè)備及道岔）等組成。7. 在進(jìn)站信號機(jī)外制動距離內(nèi)進(jìn)站方向為超過（ 6 ）下坡道的車站，應(yīng)在正線或到發(fā)線的接車方向末端設(shè)臵（安全線）。8. 動車組按牽引動力方式分為 （內(nèi)燃動車組 ）和 （電力動車組 ）；按動力配臵方 式分為 （動力集中式動車組 ）和（動力分散式動車組 ）。9. 旅客列車僅在正方向區(qū)間的線路 （封鎖施工）、（發(fā)生自然災(zāi)害）或（因 事故中斷行車）等特殊情況下，經(jīng)（鐵路局調(diào)度所值班主任）準(zhǔn)許，方可反方向運行。1 / 2210. 在沒有列檢作業(yè)的車站，發(fā)現(xiàn)列車中有技術(shù)不良的車輛，因特殊情況不 能摘下時，如能確保行車安全，經(jīng)（車輛調(diào)度員）同意，可回送到指定地點進(jìn)行處理。11

3、. 密接式車鉤的客車回送時，原則上應(yīng)附掛（旅客列車）回送。附掛貨物 列車回送時，應(yīng)掛于（尾部），但不得超過（ 2）輛。12. 四顯示的自動閉塞區(qū)段，出站信號機(jī)不能顯示綠色燈光或綠黃色燈光， 僅能顯示黃色燈光時，辦理特快旅客列車通過的行車憑證為出站信號機(jī)的（黃色燈光），發(fā)給司機(jī)（綠色許 可證），發(fā)給行車憑證的依據(jù)為監(jiān)督器表示（第一、二）個閉塞分區(qū)空閑，不表示時為接到列車到達(dá)（鄰站） 的通知或前次列車發(fā)出后不少于（ 10）min 的時間。13. 車輛按用途分為 （客車 ）、 （貨車）及特種用途車（如試驗車、發(fā)電車、軌道 檢查車、檢衡車、除雪車等）。14. 正線上不得停留車輛。到發(fā)線上停留車輛時，須

4、經(jīng)（車站值班員）準(zhǔn) 許，在中間站上并須取得（列車調(diào)度員）的準(zhǔn)許方可占用，該線路的兩端道岔應(yīng)扳向不能進(jìn)入的位臵并加鎖 （裝有軌道電路除外）。15. 在站內(nèi)無空閑線路的特殊情況下，只準(zhǔn)許接入為排除故障、事故救援、 疏解車輛等所需要的（救援列車）、（不掛車的單機(jī)、動車）及（重型軌道車）。16. 凡進(jìn)站、接車進(jìn)路信號機(jī)不能使用或在雙線區(qū)段由反方向開來列車而無 進(jìn)站信號機(jī)時，應(yīng)使用（引導(dǎo)信號）2 / 22或（派引導(dǎo)人員）接車17. 電氣化區(qū)段，列車在區(qū)間發(fā)生火災(zāi)、爆炸，須立即停車，停車地點應(yīng)盡 量避開（特大橋梁）、（長大隧道），并應(yīng)立即通知（供電部門）停電。18. 向封鎖區(qū)間發(fā)出救援列車時，不辦理（行車

5、閉塞手續(xù)），以（列車調(diào)度 員的命令），作為進(jìn)入封鎖區(qū)間的許可。19. 凡影響行車的施工、維修作業(yè)，不得利用（列車間隔）進(jìn)行（特別規(guī)定 的慢行施工除外），都必須納入（天窗）。線路、橋隧、信號、通信、接觸網(wǎng)及其他行車設(shè)備的施工、維修， 力爭開通后不降低（行車速度）。20. 封鎖區(qū)間施工時，列車調(diào)度員應(yīng)保證（施工時間），并向施工區(qū)間的 （兩端站）、（有關(guān)單位）及（施工負(fù)責(zé)人）及時發(fā)出實際施工命令。21. 重車調(diào)整是車流調(diào)整的重要內(nèi)容。調(diào)整方法有（去向別裝車調(diào)整）、 （限制裝車）、（停止裝車）、（變更重車輸送徑路）和（集中裝車）。22. 列車調(diào)度員要按列車運行圖指揮列車運行，當(dāng)列車不能按列車運行圖運

6、行時，除特殊情況外，要按（先客后貨）、（先跨局后管內(nèi)）的原則。23. 列車調(diào)度員進(jìn)行列車運行調(diào)整時，可采用組織列車按（允許速度）運 行；選擇合理的（會讓站）；組織列車在車站進(jìn)行（平行作業(yè)）；組織列車（反方向）行車；組織列車（合 并）運行。3 / 2224. 列車調(diào)度員應(yīng)熟悉主要行車人員和機(jī)車、車輛、線路、（通信信號）、 橋隧、（牽引供電）等設(shè)備情況，掌握天氣變化對（行車工作）影響的規(guī)律，組織行車有關(guān)人員（協(xié)調(diào)動 作），保證列車按列車運行圖正點運行。25. 遇有鐵路車輛運行安全監(jiān)控系統(tǒng)報警時，紅外線、車輛調(diào)度員應(yīng)按（預(yù) 報等級）進(jìn)行處理，列車調(diào)度員接到報告后，必須確認(rèn)（車次），并及時安排列車（停

7、車檢查）或（甩車處 理）。26. 當(dāng)?shù)玫浆F(xiàn)場關(guān)于列車、線路等出現(xiàn)危及行車安全的報告時，應(yīng)及時指示 有關(guān)人員（立即停車），（查明情況），（妥善處理）。27. 已發(fā)布的調(diào)度命令，遇有錯、漏或變化時，必須取消（前發(fā)命令），重 新發(fā)布（全部內(nèi)容）的調(diào)度命令。 28.因施工提前、延遲或其他原因造成與運行 揭示調(diào)度命令不符時，列車調(diào)度員須在取消前發(fā)運行揭示調(diào)度命令的同時，向 有關(guān)（車站值班員）、（司機(jī)）、（運轉(zhuǎn)車長）、（施工負(fù)責(zé)人）重新發(fā)布 （全部內(nèi)容）的調(diào)度命令；相符時仍按前發(fā)（運行揭示）調(diào)度命令執(zhí)行。29.運行揭示調(diào)度命令是指由施工調(diào)度室編制的涉及（限速）、（行車方 式）變化和（設(shè)備）變化的調(diào)度命令。

8、30.列車運行線的表示方法：旅客列車（包括行郵列車、動車組檢測車） （紅單線）；臨時旅客列車（紅單線加紅雙杠）；行包列車（藍(lán)單線加紅 圈）；組合重載貨物列車（藍(lán)色斷線）；超限超重貨物列車（黑單線加黑方 框）；救援列車（紅單線加紅 X）。名詞解釋1. 自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備 :是在鐵路營業(yè)線上運行的軌道車及鐵路施工、維修專 用車輛（包括軌道起重機(jī)、架橋機(jī)、鋪軌機(jī)、接觸網(wǎng)架線車、放線車、檢修 車、大型養(yǎng)路機(jī)械等）。4 / 222. 列車：系指編成的車列并掛有機(jī)車及規(guī)定的列車標(biāo)志。單機(jī)、自輪運轉(zhuǎn)特 種設(shè)備，雖未完全具備列車條件，亦應(yīng)按列車辦理。3. 正線：是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。4. 繁忙

9、干線：系指京哈 （不含沈山線 ）、京滬、京廣、京九 （含廣州至深圳 段）、隴海、滬昆 （不含株洲至昆明段 ）線及客運專線。5. 施工日計劃：是指由鐵路局調(diào)度所施工調(diào)度室根據(jù)月度施工計劃（含臨時 施工批復(fù)文件、電報）及主管業(yè)務(wù)處提報的施工計劃申請編制的次日0：00 至24：00 施工計劃。6. 耽誤列車：系指列車在區(qū)間內(nèi)停車；通過列車在站內(nèi)停車；列車在始發(fā)站 或停車站晚開、在運行過程中超過圖定的時間（局管內(nèi)）或調(diào)度員指定的時 間；列車停運、合并、保留。7. 隔離模式：是列控車載設(shè)備控制功能停用的模式。列車停車后，根據(jù)調(diào)度 命令，司機(jī)操作隔離手柄使列控車載設(shè)備轉(zhuǎn)入隔離模式。8. 一事一令：是指對一

10、個獨立事件發(fā)布一個命令，該獨立事件包括單因素事 件和多因素事件兩類。單因素事件是指不與其他工作發(fā)生關(guān)聯(lián)的簡單事件；多 因素事件是指涉及兩項及其以上工作內(nèi)容，且因此及彼、因果相關(guān)、時間相連 的復(fù)雜事件，可發(fā)布一個調(diào)度命令。9. CTCS-2級列控系統(tǒng)：是基于軌道電路和點式應(yīng)答器傳輸行車許可信息并 采用目標(biāo)距離連續(xù)速度控制模式監(jiān)控列車安全運行的控制系統(tǒng)，由車載設(shè)備和 地面設(shè)備組成。10. 鐵路交通事故：鐵路機(jī)車車輛在運行過程中發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆 炸等影響鐵路正常行車的事故，包括影響鐵路正常行車的相關(guān)作業(yè)過程中發(fā)生 的事故；或者鐵路機(jī)車車輛在運行過程中與行人、機(jī)動車、非機(jī)動車、牲畜及 其他障礙

11、物相撞的事故，均為鐵路交通事故（以下簡稱事故）。選擇題1. 一切建筑物、設(shè)備，在任何情況下均不得侵入（ ABC）。5 / 22A：鐵路的建筑限界 B：機(jī)車車輛限界 C：線路 D：安全保護(hù)區(qū)2. 在 v 120km/h的區(qū)間雙線直線部分線間最小距離為（ A）mm。A：4000B：4200C：4400D：50003. 客貨共線區(qū)段站內(nèi)正線直線部分線間最小距離為（ B）mm。A：5300B：5000C：4200D：40004. 站內(nèi)相鄰兩線只有一條通行超限貨物列車直線部分最小線間距離為（D）mm。A：6000B：5500C：5300D：50005. 信號機(jī)應(yīng)設(shè)在（ ABC）。A：列車運行方向的左側(cè)

12、B：其所屬線路的中心線上空 C：特殊情況鐵路局 批準(zhǔn)可設(shè)在列車運行方向的右側(cè) D：線路的左側(cè)6. 進(jìn)站信號機(jī)應(yīng)設(shè)在距進(jìn)站最外方道岔尖軌尖端（順向為警沖標(biāo)）不小于 （ B）m 的地點，如因調(diào)車作業(yè)或制動距離的需要，一般不超過400 m。A：30B：50C：100D：2007. 在車站的（ AB）上，應(yīng)裝設(shè)出站信號機(jī)。A：正線 B：到發(fā)線 C：牽出線 D：段管線8. 指揮列車運行的命令和口頭指示，只能由（ A）發(fā)布。A：列車調(diào)度員 B：各工種調(diào)度員 C：調(diào)度所值班主任 D：調(diào)度所主任9. 發(fā)布單機(jī)附掛車輛的調(diào)度命令受令人為（ AB）。A：司機(jī) B：車站值班員 C：運轉(zhuǎn)車長 D：機(jī)務(wù)段調(diào)度員10.

13、發(fā)布臨時變更或恢復(fù)原行車閉塞法的調(diào)度命令受令人為（ ABC）。 A：司 機(jī) B：車站值班員 C：運轉(zhuǎn)車長 D：施工負(fù)責(zé)人6 / 2211. 在具備良好轉(zhuǎn)接設(shè)備和通信記錄裝臵的條件下，可根據(jù)鐵道部有關(guān)規(guī) 定，使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備向（ AB）發(fā)布、轉(zhuǎn)達(dá)調(diào)度命令或口頭指示。A：司機(jī) B：運轉(zhuǎn)車長 C：車站值班員 D：施工負(fù)責(zé)人12. 旅客列車反方向運行須經(jīng)（ C）準(zhǔn)許。A：鐵道部調(diào)度處值班處長 B：鐵路局調(diào)度所主任 C：鐵路局調(diào)度所值班主 任 D：列車調(diào)度員13. 列車的換長包括附掛的機(jī)車長度，但不包括（ A B D）A：本務(wù)機(jī) B：補(bǔ)機(jī) C：回送機(jī)車 D：固定雙機(jī)牽引區(qū)段的重聯(lián)機(jī)車14. 旅客

14、列車遇特殊情況須附掛跨鐵路局的回送機(jī)車時，按（ A）辦理。A：鐵道部命令 B：鐵路局命令 C：回送電報 D：車站命令15. 回送機(jī)車，應(yīng)掛于（ A）。A：本務(wù)機(jī)車次位 B：本務(wù)機(jī)車前部 C：列車中部或后部 D：列車尾部。16. （C）及以上坡道的區(qū)段，禁止辦理機(jī)車專列回送。A：6B：12C：20D：3017. 回送軌道起重機(jī)，一律掛于列車 （D）。A：前部 B：中部 C：后部 D：中部或后部18. 采用密接式車鉤的旅客列車，在運行途中因故障更換15 號車鉤后，運行速度不得超過（ D）km/h 。A：45B：80C：120D：14019. 密接式車鉤的客車回送時，原則上應(yīng)附掛旅客列車回送。附掛貨

15、物列車 回送時，應(yīng)掛于尾部，但不得超過7 / 22（B）輛。 A：1B：2C：4D：520. 四顯示的自動閉塞區(qū)段，自動閉塞作用良好，監(jiān)督器故障時發(fā)出列車的 行車憑證為（ ABC）。A：出站信號機(jī)的綠色燈光 B：出站信號機(jī)的綠黃色燈光 C：出站信號機(jī)的 黃色燈光 D：綠色許可證21. 一切電話中斷時，禁止發(fā)出（ ABCDE）列車。A：在區(qū)間內(nèi)停車工作的列車（救援列車除外）B：開往區(qū)間岔線的列車C：須由區(qū)間內(nèi)返回的列車D：掛有須由區(qū)間內(nèi)返回后部補(bǔ)機(jī)的列車E：列車無線調(diào)度通信設(shè)備故障的列車22. 遇（BCD）時，應(yīng)使用引導(dǎo)信號或派引導(dǎo)人員接車。A：預(yù)告信號機(jī)不能使用 B：進(jìn)站信號機(jī)不能使用 C：接

16、車進(jìn)路信號機(jī)不能 使用 D：在雙線區(qū)段由反方向開來列車而無進(jìn)站信號機(jī)23. 哪些情況列車不準(zhǔn)退行？（ ABCD）A：按自動閉塞法運行時（列車調(diào)度員或后方站車站值班員確知區(qū)間內(nèi)無列 車，并準(zhǔn)許時除外）B：無運轉(zhuǎn)車長值乘的列車（已指派勝任人員并攜帶列車無線調(diào)度通信設(shè) 備、簡易緊急制動閥時除外）C：在降霧、暴風(fēng)雨雪及其他不良條件下，難以辨認(rèn)信號時D：電話中斷后發(fā)出的列車（持有附件 3通知書 1 的列車除外）8 / 2224. 車站值班員接到運轉(zhuǎn)車長、司機(jī)或工務(wù)、電務(wù)、供電等人員的救援請求 后，應(yīng)立即報告列車調(diào)度員。列車調(diào)度員應(yīng)向有關(guān)車站發(fā)布命令封鎖區(qū)間，并派出 （A）。A:救援列車 B:救援隊 C：

17、救護(hù)車 D：消防車25. 凡影響行車的施工、維修作業(yè)，都必須納入（ C）進(jìn)行。A：施工日計劃 B：列車間隔 C：天窗 D：施工方案26. 封鎖區(qū)間施工時，列車調(diào)度員應(yīng)保證施工時間，并向施工區(qū)間的 （ABC）及時發(fā)出實際施工命令。A：兩端站 B：有關(guān)單位 C：施工負(fù)責(zé)人 D：司機(jī)27. 采用施工特定行車辦法時，應(yīng)符合的條件為：（ A B C）A：僅限在正線辦理列車通過或停車后再開的列車B：必須有良好的通信記錄裝臵C：正線通過進(jìn)路上的所有道岔均須開通直向位臵D：側(cè)線接車進(jìn)路上的所有道岔均須開通側(cè)向位臵28. 四顯示自動閉塞區(qū)段，通過色燈信號機(jī)顯示一個綠色燈光和一個黃色燈 光表示運行前方有（ B）個

18、閉塞分區(qū)空閑。 A：一 B：兩 C：三 D：四29. 列車或單機(jī)在車站時，所有乘務(wù)人員應(yīng)按（ A）的指揮進(jìn)行工作。A：車站值班員 B：車站調(diào)度員 C：車站站長 D：列車調(diào)度員30. 行規(guī)修改執(zhí)行后，關(guān)于特定行車辦法行車敘述錯誤的是：（）。 A：列調(diào)必須確認(rèn)駐站人員到崗并記錄姓名后，方可發(fā)布準(zhǔn)許使用特定行車辦法 的調(diào)度命令 B：采用特定行車辦法，必須具有良好的通信記錄裝臵C：遇列車無9 / 22線列調(diào)（含通信記錄裝臵）臨時故障，應(yīng)停車交遞規(guī)定的行車憑證D：雙線區(qū)段反方向運行的列車，也可采用特定行車辦法判斷題1. CTC區(qū)間列車占用丟失報警或列車調(diào)度員發(fā)現(xiàn)及得到區(qū)間列車占用丟失信 息時，應(yīng)立即通知

19、已進(jìn)入?yún)^(qū)間的占用丟失的列車和后續(xù)列車司機(jī)立即停車。 （）2. CTC區(qū)間列車占用丟失報警或列車調(diào)度員發(fā)現(xiàn)及得到區(qū)間列車占用丟失信 息時，應(yīng)立即通知電務(wù)部門進(jìn)行處理。（ ）3. 調(diào)度所及車站 CTC設(shè)備均不能正確顯示列車占用狀態(tài)時，應(yīng)立即通知電 務(wù)部門進(jìn)行處理。（ ）4. 膠濟(jì)客運專線在非正常 （設(shè)備故障、自然災(zāi)害等 ）情況下，一個有源應(yīng)答器 限速管轄范圍內(nèi)必須設(shè)臵兩處及以上限速地段時，列車調(diào)度員應(yīng)根據(jù)實際情況 將限速地段合并，按最低限速要求，設(shè)臵發(fā)布列控限速調(diào)度命令。5. 因進(jìn)站信號機(jī)前方第一架通過信號機(jī)設(shè)于上坡道上，為防止貨物列車在該 通過信號機(jī)前停車后起動困難 ,打亂運行秩序，可在該通過信

20、號機(jī)上裝設(shè)容許信 號。（ ）6. 甲丙區(qū)段列車牽引定數(shù)為 4800 噸，乙站為中間站，甲站編 38005次列車 總重 4500噸，在乙站補(bǔ)軸 500 噸時，應(yīng)商得機(jī)務(wù)段調(diào)度員同意，并須經(jīng)列車調(diào) 度員準(zhǔn)許。（ ）7. 裝載貨物超出機(jī)車車輛限界的車輛，無掛運命令禁止編入列車。（）8. Z165次在運行途中機(jī)后第一位自動制動機(jī)臨時故障，在停車時間內(nèi)不能 修復(fù)時，可以關(guān)門繼續(xù)運行。（ ）9. 因施工提前、延遲或其他原因造成與運行揭示調(diào)度命令不符時，列車調(diào)度 員須在取消前發(fā)運行揭示調(diào)度命令的同時，向有關(guān)車站值班員、司機(jī)、運轉(zhuǎn)車 長、施工負(fù)責(zé)人發(fā)布變化內(nèi)容的調(diào)度命令；相符內(nèi)容仍按前發(fā)運行揭示調(diào)度命 令執(zhí)行

21、。（ ）10 / 2210. 自動閉塞區(qū)間，出站 （發(fā)車進(jìn)路 ）信號機(jī)故障、停用時發(fā)出列車，列車調(diào) 度員不發(fā)布行車調(diào)度命令。 （ ）11. 漏發(fā)、錯發(fā)、漏傳、錯傳調(diào)度命令耽誤列車為一般 D類事故。（ ）12. 甲站編組始發(fā)的 86007 次，較日（班）計劃確定的時分早 16 分鐘開車 統(tǒng)計為正點。 （ ）13. 填制貨票的游車統(tǒng)計為整車貨物裝車。（ ）14. 重型軌道車等自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行時，運行監(jiān)控記錄裝臵、機(jī)車信號、列車無線調(diào)度通信設(shè)備應(yīng)作用良好。（ ）15. 旅客列車反方向運行須經(jīng)鐵路局調(diào)度所主任準(zhǔn)許。（ ）16.57002 次需在自動閉塞區(qū)間甲乙站間卸路料，甲站向區(qū)間開行 57002

22、次 路用列車且返回甲站的行車憑證為封鎖區(qū)間的調(diào)度命令。（ ）17. 使用施工特定行車辦法時，準(zhǔn)許車站不向司機(jī)遞交書面行車憑證和調(diào)度 命令。（ ）18. 使用列車調(diào)度電話發(fā)布、轉(zhuǎn)達(dá)限速調(diào)度命令時，進(jìn)入限速地點前的第二 個車站須與司機(jī)核對限速內(nèi)容。（ ）19. 在無聯(lián)鎖的線路上接發(fā)列車時，車站值班員除嚴(yán)格按接發(fā)列車手續(xù)辦理 外，并應(yīng)將進(jìn)路上有關(guān)道岔及鄰線上的防護(hù)道岔加鎖。（ ）20. 在自動閉塞區(qū)段，車站接車人員發(fā)現(xiàn)旅客列車尾部標(biāo)志燈光熄滅時，應(yīng) 通知運轉(zhuǎn)車長（無運轉(zhuǎn)車長為車輛乘務(wù)員）進(jìn)行整理，通知不到時，報告列車 調(diào)度員，使列車在前方站停車整理。 （ 問）答題1. 調(diào)規(guī)對交付和核對限速調(diào)度命令有

23、什么規(guī)定？ 限速調(diào)度命令，須在 進(jìn)入限速地點前發(fā)布 （轉(zhuǎn)達(dá) ）、復(fù)誦完畢，如來不及，必須在進(jìn)入限速地點前的車 站停車轉(zhuǎn)達(dá)調(diào)度命令。具備使用調(diào)度命令無線傳輸系統(tǒng)或提前在停車站交付調(diào)度命令條件的須 傳輸（交付）書面調(diào)度命令。11 / 22 不具備使用調(diào)度命令無線傳輸系統(tǒng)或提前在停車站傳輸 （交付）書面調(diào)度命 令，需使用列車調(diào)度電話發(fā)布 （轉(zhuǎn)達(dá) ）調(diào)度命令時，列車調(diào)度員除發(fā)給限速地點關(guān) 系站（限速地點在區(qū)間內(nèi)，關(guān)系站為區(qū)間的兩端站；限速地點在車站站內(nèi)或站 內(nèi)跨區(qū)間，關(guān)系站為限速地點車站和相鄰車站）外，還應(yīng)發(fā)給轉(zhuǎn)達(dá)調(diào)度命令車 站和進(jìn)入限速地點前的第二個車站，轉(zhuǎn)達(dá)調(diào)度命令車站應(yīng)在列車進(jìn)入限速地點 前的第

24、二個車站以前傳達(dá)、復(fù)誦完畢。 對限速的調(diào)度命令，列車進(jìn)入限速地點前的第一個車站值班員逐列與司 機(jī)核對限速內(nèi)容。限速地點在車站站內(nèi)，限速車站的車站值班員在列車進(jìn)入車站前要與司 機(jī)核對限速內(nèi)容。使用列車調(diào)度電話發(fā)布、轉(zhuǎn)達(dá)限速調(diào)度命令時，進(jìn)入限速地點前的第二 個車站須與司機(jī)核對限速內(nèi)容。核對不一致時，司機(jī)應(yīng)在進(jìn)入限速地點前的車站停車并向車站值班員報 告，車站值班員立即向列車調(diào)度員報告，列車調(diào)度員核實后，發(fā)布正確的限速 調(diào)度命令。2. 哪些情況下列車不準(zhǔn)退行？（ 1）按自動閉塞法運行時（列車調(diào)度員或后 方站車站值班員確知區(qū)間內(nèi)無列車，并準(zhǔn)許時除外）；（ 2）無運轉(zhuǎn)車長值乘的 列車（已指派勝任人員并攜帶

25、列車無線調(diào)度通信設(shè)備、簡易緊急制動閥時除 外）；（ 3）在降霧、暴風(fēng)雨雪及其他不良條件下，難以辨認(rèn)信號時；（ 4）電話中斷后發(fā)出的列車（持有附件 3通知書 1 的列車除外）。掛有后部補(bǔ)機(jī)的列車，除上述情況外，是否準(zhǔn)許退行，由鐵路局規(guī)定。3. 技規(guī)對施工特定行車辦法有何規(guī)定？第 309 條遇有施工又必須接發(fā)列車的特殊情況時，可按以下施工特定行車 辦法辦理：12 / 22（ 1）車站采用固定進(jìn)路的辦法接發(fā)列車。施工開始前，車站須將正線進(jìn)路 開通，并對進(jìn)路上所有道岔按規(guī)定加鎖（有關(guān)道岔密貼的確認(rèn)及具體的加鎖辦法，由鐵路局規(guī)定）。（2）引導(dǎo)接車并正線通過時，準(zhǔn)許列車司機(jī)憑特定引導(dǎo)手信號的顯示，以 不超

26、過 60 km/h 速度進(jìn)站。（ 3）準(zhǔn)許車站不向司機(jī)遞交書面行車憑證和調(diào)度命令。但車站仍按規(guī)定辦 理行車手續(xù)，并使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備（其通信記錄裝臵須作用良好）將行車憑證號碼（路票為電話記 錄號碼、綠色許可證為編號）和調(diào)度命令號碼通知司機(jī)，得到司機(jī)復(fù)誦正確后，方可顯示通過手信號。列車憑 通過手信號通過車站。其他具體安全行車辦法，由鐵路局規(guī)定。4. 行規(guī)規(guī)定列車調(diào)度員接到熱軸預(yù)報后，應(yīng)如何處理？列車調(diào)度員發(fā)現(xiàn)復(fù)示終端報警時或接到熱軸預(yù)報后，應(yīng)根據(jù)終端顯示的報 警信息或紅外線調(diào)度員確定達(dá)到立即停車或就近站甩車標(biāo)準(zhǔn)的，由列車調(diào)度員安排立即停車（采用常用制動， 列車停車后，沒有車輛乘務(wù)員的由本務(wù)

27、司機(jī)確認(rèn)該車能否繼續(xù)安全運行）或就近站甩車處理。需監(jiān)護(hù)運行時， 由列車調(diào)度員將熱軸車的車次、編掛順位、熱軸側(cè)位通知由發(fā)現(xiàn)站至前方紅外線軸溫探測站的沿途各站，助理 值班員接車時要注意對該車重點觀察，作好監(jiān)護(hù)運行，發(fā)現(xiàn)冒煙、冒火的燃軸現(xiàn)象，應(yīng)通知司機(jī)采取停車措施， 立即甩車；無異?，F(xiàn)象時，可繼續(xù)運行，不做甩車處理。13 / 225. 行規(guī)對列車運行途中發(fā)生車輛故障應(yīng)急處理有何補(bǔ)充規(guī)定？車站接發(fā)列車人員發(fā)現(xiàn)車輛抱閘時，應(yīng)立即使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通 知司機(jī)停車。由車輛乘務(wù)員或司機(jī)（運轉(zhuǎn)車長）將抱閘的車輛截斷塞門關(guān)閉，排除副風(fēng)缸中的余風(fēng)，檢查走行部 安全無誤后，方可繼續(xù)運行；如車輪踏面損壞超過限度，

28、應(yīng)甩車處理。6. 普速鐵路接觸網(wǎng)跳閘強(qiáng)送失敗，原因不明又需辦理行車，如停電區(qū)域內(nèi)有 未經(jīng)確認(rèn)的區(qū)段，應(yīng)如何辦理？接觸網(wǎng)跳閘強(qiáng)送失敗，原因不明又需辦理行車時，如停電區(qū)域內(nèi)有未經(jīng)確 認(rèn)的區(qū)段，列車調(diào)度員可根據(jù)實際情況，發(fā)布命令安排一列內(nèi)燃機(jī)車牽引的列車進(jìn)入該區(qū)段，限速 20km/h 注意 運行，限速位臵為故標(biāo)點前后各 3km。確認(rèn)停電區(qū)域無異常后，方可放行后續(xù)內(nèi)燃機(jī)車牽引的列車。在具備良好 轉(zhuǎn)接設(shè)備和通信記錄裝臵的條件下，該命令可使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備發(fā)布、轉(zhuǎn)達(dá)。調(diào)度命令格式： “因接觸網(wǎng)停電情況不明，次列車運行至站（含）至站 （含）間行線 km m 至 kmm 處限速 20km/h 注意運行，

29、并注意觀察接觸網(wǎng)狀態(tài)。 ”7. 技規(guī)規(guī)定遇哪些情況，應(yīng)停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行 車？（ 1）基本閉塞設(shè)備發(fā)生故障（包括自動閉塞區(qū)間內(nèi)兩架及以上通過信號機(jī) 故障或燈光熄滅）時；（2）發(fā)出掛有由區(qū)間返回后部補(bǔ)機(jī)的列車時，或自動閉塞區(qū)間發(fā)出由區(qū)間 返回的列車時；14 / 22（3）無雙向閉塞設(shè)備的雙線區(qū)間反方向發(fā)車或改按單線行車時；（ 4）半自動閉塞區(qū)間，發(fā)出須由區(qū)間返回的列車，由未設(shè)出站信號機(jī)的線 路上發(fā)車，或超長列車頭部越過出站信號機(jī)并壓上出站方面軌道電路發(fā)車時；（ 5）在夜間或遇降霧、暴風(fēng)雨雪，為消除線路故障或執(zhí)行特殊任務(wù)，開行 輕型車輛時。8. 技規(guī)對遇天氣惡劣，信號機(jī)顯示距離不

30、足 200 m 時的處理有何規(guī)定？ 遇天氣惡劣，信號機(jī)顯示距離不足 200m 時，司機(jī)或車站值班員須立即報 告列車調(diào)度員，列車調(diào)度員應(yīng)及時發(fā)布調(diào)度命令，改按天氣惡劣難以辨認(rèn)信號的辦法行車。（1）列車按機(jī)車信號的顯示運行。當(dāng)接近地面信號機(jī)時，司機(jī)應(yīng)確認(rèn)地面 信號，遇地面信號與機(jī)車信號顯示不一致時，應(yīng)立即采取減速或停車措施。（2）當(dāng)無法辨認(rèn)出站 （進(jìn)路 ）信號機(jī)顯示時，在列車具備發(fā)車條件后，司機(jī) 憑車站值班員（運轉(zhuǎn)車長）列車無線調(diào)度通信設(shè)備 （其通信記錄裝臵須作用良好 ）的開車通知，起動列車，在確 認(rèn)出站 （進(jìn)路 ）信號機(jī)顯示正確后 ,再行加速。（3）天氣轉(zhuǎn)好時，應(yīng)及時報告列車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令，

31、恢復(fù)正常行車。實做題一、26002次通過 A 站后，接到紅外線調(diào)度員直通錄音電話熱軸預(yù)報通 知：列車機(jī)后第 32 輛左 1 軸軸溫激熱。15 / 22此時，列車運行在 A站至 B站間上行線 K122+000處，距離前方 B站 3 公 里。（ 1）列車調(diào)度員應(yīng)如何處理？（ 2）當(dāng)接到司機(jī)關(guān)于 “軸承存在外圈新圓周磨痕、破損、變形、變色（變 藍(lán)或變紅）、冒煙、密封罩脫出 ”的報告時，應(yīng)如何處理？（ 3）當(dāng)軸承沒有第（ 2）項故障時如何處理？參 考答案：（ 1）立即布臵列車區(qū)間停車，根據(jù)軸承位臵信息由機(jī)車乘務(wù)員確認(rèn)、 確定熱軸預(yù)報軸承，并進(jìn)行外觀檢查。（ 2）當(dāng)軸承存在外圈新圓周磨痕、破損、變形、變

32、色（變藍(lán)或變紅）、冒 煙、密封罩脫出時，及時報告車站值班員并轉(zhuǎn)報列車調(diào)度員安排列檢人員進(jìn)行 現(xiàn)場處理。列車調(diào)度員立即向值班（副）主任匯報，值班（副）主任立即上臺指揮處 理。根據(jù)列檢人員處理后的情況匯報及時將列車放行到前方站（或退回后方 站），盡快開通區(qū)間。（3）當(dāng)軸承外圈沒有上述故障時，及時報告車站值班員并轉(zhuǎn)報列車調(diào)度 員，列車調(diào)度員按以下調(diào)度命令用語向車站下達(dá)調(diào)度命令并抄司機(jī)及有關(guān)人 員，列車根據(jù)調(diào)度命令限速 25km/h 就近運行到前方站或退回本站停車檢查。當(dāng) 前方站或本站為列檢所在地的，由列檢人員進(jìn)行檢查；當(dāng)前方站或本站為非列 檢所在地的，就地甩車，車輛部門 24 小時內(nèi)到達(dá)停靠站進(jìn)行檢

33、查。二、26007次（ SS4型機(jī)車牽引，空敞車 58 輛，總重 1023噸，計長 70.0） 運行在某區(qū)段的 B站（小公里端） C站（大公里端）下行區(qū)間 17km350m 處 機(jī)后第 25位后鉤折斷， C站報告： 26007次司機(jī)通過列車無線調(diào)度通信設(shè)備告 知無法處理。列車距 B、C站均為 5km 左右， B、C站及其相鄰車站均無列車。 請回答下列問題：1. 確定救援辦法。16 / 222. 發(fā)布命令前應(yīng)了解什么，并擬寫有關(guān)調(diào)度命令（未知用XX代替）。參考答案：1. 向值班主任（副）匯報。 26007 次應(yīng)分部運行，遺留車列需派人做好防溜 措施，待 26007次牽引前部車輛 25輛運行至 C

34、站后，調(diào)度員發(fā)令封鎖 B 站-C站 下行線區(qū)間，由 26007 次本務(wù)機(jī)車開往封鎖區(qū)間掛取遺留車輛，在 C站合并車 列，將故障車輛臵于列車尾部，合并完畢組織開車。2. 發(fā)布命令前，調(diào)度員應(yīng)了解區(qū)間遺留車輛靠近 C站一端的具體公里數(shù)，可 以通過區(qū)間遺留車輛的看守人確定遺留車輛的具體里程，或者通過計算：機(jī)車 SS4換長 3.0、前 25輛車列長度 =（ 70/58 ） *25*11=332m ，前部列車（加機(jī)車） =332+3.0*11=365m，則遺留車列靠 C 站一端的具體公里數(shù) =17.350- 0.365=16.985，即在 16km985 米處。有關(guān)調(diào)度命令 封鎖 BC 下行區(qū)間并救援

35、命令：受令處所： B站、C站，B站轉(zhuǎn) 26007次本務(wù)機(jī)車根據(jù) C站報告， 26007 次列車因分部運行，自接令時起 B 站至 C站間下行線區(qū)間封鎖。準(zhǔn)許 C站利用 26007機(jī)車開行 58102次列車進(jìn)入封鎖區(qū)間 16 km 985 m處 掛取遺留車輛，返回開 58101 次列車至 C站。B-C下行區(qū)間開通命令：受令處所： B站、 C站根據(jù) C站報告， B站至 C 站間下行線分部運行救援完畢，區(qū)間已空閑，自接令時起區(qū)間開通。三、A-B間為雙線自動閉塞電氣化區(qū)段， A站上行進(jìn)站信號機(jī)外最近的閉塞 分區(qū)處有接觸網(wǎng)電分相， 23：00，A 站上行進(jìn)站信號機(jī)突然滅燈，此時上行 28002次制動不及，

36、冒進(jìn)上行進(jìn)站信號，后方 B站 28004次已通過，進(jìn)入了 A-B 站上行區(qū)間，請問列車調(diào)度員應(yīng)如何處理？（ 28002、28004 次電力牽引）參考 答案：1.向值班主任（副）匯報。2.布臵 28004次區(qū)間停車，因 A 站上行進(jìn)站信號機(jī)外最近的閉塞分區(qū)處有 接觸網(wǎng)電分相，不得停于 A 站最近的閉塞分區(qū)，為保證停車后有足夠的動力闖 過分相區(qū)，應(yīng)指示 28004 次提前停車。17 / 223. 布臵車站通知電務(wù)人員到場，并在確認(rèn)接車進(jìn)路正確后，由車站派人以調(diào) 車方式將列車領(lǐng)入站內(nèi)。4. 布臵 A 站上行列車準(zhǔn)備手信號引導(dǎo)接車，督促車站在進(jìn)站信號機(jī)柱規(guī)定 位臵（不低于 2 米）懸掛紅色信號燈。5.

37、 發(fā)令 A 站上行列車按手信號引導(dǎo)接車，信號機(jī)修復(fù)后，發(fā)令恢復(fù)進(jìn)站信 號機(jī)原顯示方式行車。根據(jù) A站報告，因 A 站上行進(jìn)站信號機(jī)故障，自接令時起， 28004 次列車 憑引導(dǎo)手信號運行。根據(jù) A站報告， A 站上行進(jìn)站信號機(jī)故障已修復(fù)，自接令時起，恢復(fù)信號 機(jī)原顯示方式行車。四、A-B間為雙線自動閉塞區(qū)段，上行 34002 次（50輛）B站 21：00 分通 過開往 A 站，此時 B站值班員報告 34002次機(jī)后第 5 位嚴(yán)重抱閘危急行車安 全，請按下列條件回答：1.列車調(diào)度員接到值班員報告后應(yīng)如何處理？2.如果該故障車輛可以作為關(guān)門車處理，請問調(diào)度員應(yīng)如何處理？答案要 點：1.（1）布臵

38、A 站（ B站）無線電呼叫司機(jī)立即停車，并向值班主任（副） 匯報。（2）34002 停車后，確認(rèn)其停車位臵，如列車停于車站道岔咽喉區(qū)或區(qū) 間，應(yīng)布臵后續(xù)列車在后方站停車后，根據(jù)實際情況組織列車反方向運行（客 運列車需值班主任同意）。（ 3）布臵車站派員前往停車地點會同司機(jī)檢查確認(rèn) 故障車輛，如需甩車按規(guī)定以調(diào)車方式退回發(fā)車站或領(lǐng)入站內(nèi)甩車。在區(qū)間停車時，確認(rèn)是否可以繼續(xù)運行，可以繼續(xù)運行時應(yīng)根 據(jù)請求的運行條件限速運行。不能繼續(xù)運行時應(yīng)立即通知列檢人員前去處理。18 / 222.做關(guān)門車處理時，應(yīng)檢查列車編組單中的關(guān)門車編掛情況。如故障車輛關(guān) 門后的關(guān)門車數(shù)不超過現(xiàn)車總輛數(shù)的 6%（尾數(shù)不足一輛按四舍五入計算）時，可不計算每百噸列車重量的 換算閘瓦壓力，不填發(fā)制動效能證明書；超過 6%時，按技規(guī)第 201 條規(guī)定計算閘瓦壓力，并填發(fā)制動效能證 明書交與司機(jī)。相鄰故障車輛不得為關(guān)門車。五、按照技規(guī)要求標(biāo)注對應(yīng)調(diào)度命令的受令者：順受