基于GIS交通管理集成子系統方案

1、七、基于 GIS 交通管理集成子系統1 概述基于 GIS 交通管理集成子系統是XX 市 XX 區(qū)平安城市智能監(jiān)控系統在交通領域的集成應用?；贕IS 交通管理集成子系統，以交通前端系統資源采集數據信息、現有交通管理信息系統資源為數據基礎，通過交通管理集成平臺及基于該平臺的綜合查詢系統、指揮調度系統、決策支持系統、預案分析系統，使公安交通指揮中心具有快速準確的交通信息采集、處理、決策和指揮調度能力。通過信息發(fā)布系統，實時向社會發(fā)布交通信息，為公眾出行提供誘導和指南，進一步提升政府為社會服務的水平。1.1 系統背景改革開放以來，我國城鄉(xiāng)經濟迅速發(fā)展，伴隨著WTO 對我國政策的開放，在今后相當長時間

2、內，國民經濟將會有更加迅速發(fā)展。國民生活物質文明需要，機動車量急劇增加， 交通基礎建設無法在短期內滿足需求，導致交通運行效率以及質量日益下降。道路建設，路網資源逐漸豐富，交通的傳統管理已經無法適應現代交通需要；警力資源有限，提高交通管理現代化技術水平，是交通管理新的方向。目前，交通管理工作中仍然存在著科技應用水平低，管理手段落后等問題，嚴重制約了交警系統宏觀整體管理效能的發(fā)揮。特別是在一些城市的城區(qū)內，由于交通事業(yè)發(fā)展較快，而道路建設和管理手段相對滯后，導致城市交通通行能力下降，事故頻發(fā)，影響了城市形象，阻礙了城市的經濟發(fā)展。建設現代化的道路交通綜合管理系統，全面提升道路交通管控能力，提高城市

3、交通文明，勢在必行。1.2 建設目標基于 GIS 交通管理集成子系統的建設，屬于智能交通建設范疇。合理利用現有資源， 充分發(fā)揮科技力量，逐步實現城市智能交通管理，提高交通安全、減少堵塞、降低交通對環(huán)境的影響、提高交通設施的最大功效、提高運輸效率。系統建設的總體目標是：交通管控平臺化系統，集成前端系統，形成統一應用界面，統一權限管理提高交管系統的管理水平，使公安交通部門的工作系統化、智能化通過應用信息技術等新技術手段，最大限度的發(fā)揮道路的使用潛力，提高路網的通行能力降低交通運行能耗，減少對環(huán)境的影響，提高道路利用率，確保城市及城市交通的可持續(xù)發(fā)展對控制區(qū)域進行全天候監(jiān)視，有效控制交通違法，減少交

4、通事故發(fā)生快速響應交通事故報警及重大突發(fā)事件，及時處警，保障道路暢通，最大限度降低事件引起的人員傷亡和經濟損失建立交通預案知識庫，提供原始資源為城市規(guī)劃提供綜合數據資源2基礎平臺2.1GIS 系統XX 市 XX 區(qū)平安城市智能監(jiān)控系統包括諸多子系統，同時建設的警用地理信息系統， 是專門為公安系統建立的集成平臺系統。基于GIS 交通管理集成子系統，以GIS 為基礎平臺，集成交通管理各個子系統。綜合分析，兩個系統的建設過程，基礎GIS 系統功能完全相同；警用和交通管理有不同的具體應用，交通管理更多的關注交通道路以及道路附屬設施數據。從業(yè)務角度考慮，公安和交通管理日常工作聯系較少，只有在特殊情況，需

5、要聯動執(zhí)法時，才會出現工作協作。從技術角度考慮，公安部門通常關注城市居民區(qū)、重點保護單位、治安重點保護區(qū)地圖數據；交通部門通常關心城市道路運行狀況，交通道路重要設施數據。從維護角度考慮，公安部門和交通部門分別維護各自應用數據，統一管理。方案優(yōu)點1、 節(jié)省 GIS 建設資源2、 方便數據共享，GIS 應用數據同步警用 GIS3、 聯動執(zhí)法，實時同步控制，操作應用環(huán)境相同新建 GIS1、 獨立存放GIS 基礎數據，交通應用圖層數據2、 自由維護更新自身地圖數據3、 方便自定義應用數據缺點1、 資源維護需要專門處理，控制 GIS 維護權限2、 增強系統權限控制要求3、 公用 GIS 數據及具體應用圖

6、層數據的維護，需要分工控制4、 客戶應用自定義處理，需要系統統一管理1、 重復 GIS 資源建設2、 數據共享無法完全統一3、 協作執(zhí)法，無法實時同步交通管理集成子系統GIS 的建設，有兩種方式選擇：1、直接使用警用地理信息系統平臺，提供交通應用GIS 數據維護客戶端；2、新建GIS 系統，公安、交通各自為政，獨立維護 GIS 基礎數據及GIS 應用數據。公安系統自身對系統權限控制較高，數據共享尤為重要，結合整個系統架構特點，交通管理集成采用第一種方案，直接使用警用地理信息系統比較合適。2.2 交通圖層數據交通管理應用，除了借用警用 GIS 基礎圖層外，還有許多具體應用領域數據需要維護。系統考

7、慮到GIS 數據維護的主要性，面向公安應用，專門開發(fā)數據維護工具。數據維護工具，主要考慮公安業(yè)務需要，擺脫維護人員GIS 專業(yè)知識限制，操作更接近業(yè)務應用。針對特殊自身具有較強GIS 專業(yè)知識維護人員，系統提供GIS 地圖數據下載，通過業(yè)務權限控制，限制下載數據類型；使用專門的GIS 編輯軟件，本地化編輯地圖圖層數據；通過數據在線上傳，實現本地化數據編輯實時上傳服務器，達到批量更新數據目的。交通管理集成應用，關注主要GIS 數據有：基礎 GIS 地圖數據，政府指揮中心進行維護道路交通空間數據，由GIS 地圖數據統一提供原始數據，維護數據有城市規(guī)劃單位定期向交通部門提供，并有交通部門進行更新維護

8、道路交通屬性數據，交通日常維護重要數據，需要通過多種方式進行搜集采集，周期性進行數據更新，保證道路屬性數據滿足現勢性需要。數據搜集方式，系統自動采集，城市規(guī)劃設計部門定期提供，交通執(zhí)法人員現場獲取明顯變更信息道路附屬設施數據，道路附屬設施，重要交通單位及執(zhí)法崗亭交通前端設備空間信息，設備安放位置，設備基本屬性信息定期維護3 系統結構基于 GIS 交通管理集成子系統，是整個系統的主要部分，以警用GIS 為載體，集成交通管理系統現有管理系統、交通信息采集系統、交通管控、非現場執(zhí)法系統。系統的集成架構采用五個層次結構，以及系統運行管理和基礎架構管理（質量管理、安全管理、系統監(jiān)控），保證原有系統正常獨

9、立運行，同時合理集成到交通集成平臺中，實現信息共享，協作執(zhí)法，提高交通高效管理。交通管理集成系統結構綜合應用綜合查詢、專 指揮調度題分析決策支持 預案分析 設備管理 勤務管理 信息公眾發(fā)布與控制交通管理平臺 交通采集數據平臺展示輔助交通指揮控制GIS信息發(fā)布數據分析交換業(yè)務邏輯業(yè)務控制流程模型業(yè)務數據流控制交換組件接口交通設備資源通訊服務組件交通管理系統訪問服務組件數據交換服務組件交通信息采集交通控制、非現場執(zhí)法交通管理信息系統質量管集理成、架安構全運管行理管、理 系統監(jiān)控集成資源交違交通法通流檢信量測號采記控集錄制系系系統統統122接處警系統自 交視頻 卡 定 紅 應 誘適 通固 闖監(jiān) 口

10、點 燈 信 導GPS 移動控 系 測 系 號 系系 統 速 統 控 統統制 系系 統定位系統警務系統統機動車輛管理系統駕駛員管理系統交交通通違事法故管管理理系系統統辦公自動化系統3.1 綜合應用圖表 1 交通管理集成子系統結構圖綜合應用，是交通管理集成系統的用戶接口，向用戶提供交通管理綜合應用。綜合應用主要包括有：綜合查詢及專題分析、指揮調度、決策支持、預案分析、設備資源管理與控制、勤務管理、信息公眾發(fā)布。3.2 交通管理平臺交通管理平臺以GIS 技術為核心，分析處理來自 GPS、交通視頻監(jiān)視、122 接處警、交通信號控制、交通數據檢測、靜態(tài)交通管理等系統的數據。建立一套完整、安全、有效的體系

11、，支持交警工作人員，能對各種交通突發(fā)事件，作出快速響應，提高工作效率，為交通誘導系統提供各種數據為交通參與者服務。同時，該系統為交通的宏觀分析、管理和交通決策等系統提供基礎。交通管理平臺將對各系統的共用數據組織結構和傳輸形式進行統一規(guī)范，并形成一個對共用數據進行組織、存儲、查詢、通信等管理服務的數據庫系統。不同的子系統，將按照一定的編碼規(guī)則和既定格式傳輸給信息平臺，再根據各自的需求從信息平臺獲取所需信息。3.3 業(yè)務邏輯整合核心業(yè)務流程，提供粗粒度用戶應用業(yè)務訪問用戶接口。針對具體交通應用子系統，按照國家規(guī)范，建立系統標準化流程，完善系統應用。通過細粒度業(yè)務分析，建立通用業(yè)務分析流程，建立業(yè)務

12、流程管理體系，針對不同業(yè)務流程進行分支管理，達到不同具體應用的特殊性應用。業(yè)務邏輯通過組件接口，和前端設備通訊；通過交通管理平臺，完成交通管控綜合應用。3.4 組件接口整合現有系統，結合行業(yè)標準定義標準應用接口組件。封裝種類繁多的硬件設備驅動， 建立標準化硬件接口，生成組件。根據交通行業(yè)標準，整合現有眾多不規(guī)范的數據，形成標準化數據交換適配組件。提供業(yè)務邏輯核心算法組件，適應業(yè)務邏輯層流程整合。3.5 集成資源系統集成資源，主要管理不同交通業(yè)務應用系統。系統模塊擴展接入，首先要從集成資源層進行分析，得出擴展方案。分析方案技術要求，根據情況判斷是否進行專業(yè)組件開發(fā)，結合業(yè)務邏輯結構，整合系統兼容

13、，方便實現系統擴展。系統集成資源，主要考慮交通信息采集、交通控制、非現場執(zhí)法、交通信息管理系統具體系統應用。3.6 集成架構運行管理組織系統模塊容器，提供系統業(yè)務發(fā)布升級管理。協調不同層之間通信，組織不同層的應用部署。3.7 基礎架構管理質量管理，管理控制系統模塊構建質量，保障系統可維護性、穩(wěn)定性。安全管理，實現系統安全控制，避免系統漏洞。系統監(jiān)控，實現系統運行階段不同層的應用監(jiān)控，捕獲系統所有異常，監(jiān)控系統應用日志。4系統集成系統集成前端設備資源，已有管理信息系統資源，借助GIS 平臺系統，實現交通管控綜合業(yè)務應用。方案從集成交通管控和信息管理及發(fā)布兩方面進行說明。4.1集成交通管控4.1.

14、1 交通地理信息系統集成應用1、地圖的漫游和工具提示(Tooltips)顯示用戶選擇地圖漫游工具后，在地圖窗口，鼠標顯示漫游工具形狀，可以用鼠標拖動地圖，鼠標在電子地圖上選中相應地理對象時，自動的顯示相關對象信息，并可以突出對象(改變對象的顏色)，表示相關信息的對應關系。2、地圖的無級縮放電子地圖可以實現任意比例的放大和縮小。在縮小的過程中，若電子地圖的某個邊到達計算機的顯示邊緣時，該方向停止縮??；在放大過程中，若電子地圖能清楚的顯示每一個圖層對象時，系統停止放大。整個功能的實現是以鼠標單擊點為中心參考點，向四周進行放大和縮小。3、地圖的分層、控制和疊加顯示電子地圖可按地理信息分層顯示和疊加顯

15、示，并可直接控制地圖圖層的狀態(tài)，如：可視狀態(tài)、編輯狀態(tài)、圖層顯示順序等，同時根據每一個對象的顯示等級在電子地圖上顯示該對象的圖元。4、地圖的復位與切換系統提供復位功能，電子地圖經過放大和縮小及移動后能夠復位到默認的初始狀態(tài)。切換完成不同城區(qū)之間的地圖切換。5、地圖的局部放大根據需要可以對局部區(qū)域進行特殊放大處理，以更詳細的了解該區(qū)域的地理情況。6、地理信息數據的輸入和編輯系統提供相應工具對地圖、屬性數據進行添加、編輯和修改，可以非常靈活的對它們進行增、刪、改等操作，并同時改變與后臺數據庫的對應關系。還可以將改變后的地圖放回到數據庫中去，以實現真正的數據共享。7、數據的可視化查詢實現以電子地圖為

16、背景，以各種交通管理數據庫為后臺數據庫，可以進行雙向的查詢方式，即由圖形查數據，由數據查圖形的方式，更加形象和直觀的表現數據，主要包括以下查詢方式：符號查詢：用戶在地圖上點擊一個標示點，系統顯示此點的重要信息。 區(qū)域查詢：選擇某一個區(qū)域，可以查詢該區(qū)域內的選定目標的相關數據。邊界查詢：人員圈定一個范圍，可以查詢該范圍內既定目標的相關數據。8、導航圖顯示顯示地圖全貌，標注顯示屏上顯示的地圖范圍及被選中對象的位置。導航圖中有紅色矩形移動工具，通過鼠標移動導航圖中的移動工具，可實現在地圖窗口中的迅速定位。9、地理信息查詢通過鼠標點擊電子地圖可以直接查詢地理信息，通過查詢工具，如輸入地名、路名等， 利

17、用 Oracle 中的查詢過程進行快速查詢。10、地理信息計算可對電子地圖中的任意兩個點計算距離，對任意區(qū)域計算面積，用對話框來顯示計算結果。11、地圖輸出和打印利用地圖的分層結構，系統可以根據用戶需求按位置和比例在屏幕上顯示地圖，同時可以將屏幕上的地圖按照不同的圖像格式(BMP、GIFTIF 等)輸出到文件或直接在打印機上打印彩色分層地圖。12、報表和日志系統提供各種報表顯示、輸出和打印，如各種軟件報表、專題圖等。對日常管理，主控計算機和GIS 服務器上提供設備運行的日志和管理日志，并能在打印機上輸出報表。4.1.2 視頻監(jiān)控集成應用集成視頻監(jiān)控系統，建立與GIS 的連接，在地圖中顯示監(jiān)控點

18、的分布，具有編輯監(jiān)控設備的屬性、查看實時圖像、對前端設備進行控制等功能。1、實現方案設計系統使用矩陣控制服務器連接視頻矩陣，為管控軟件提供視頻切換及攝像機PTZ 控制。管控軟件通過調用網絡視頻流，經過軟件解碼后在計算機上顯示視頻圖像，通過矩陣控制服務器對視頻的控制功能，完成視頻監(jiān)控點的顯示、切換及控制。2、設備管理用戶通過管理界面對系統中的視頻設備進行添加、刪除等操作，并能對視頻設備的屬性進行查看、修改和保存。3、視頻播放與控制通過道路交通監(jiān)視系統，工作人員能夠方便直觀地掌握道路交通情況。網絡用戶可以使用瀏覽器等工具實時查看視頻，如果有權限，還可以對前端攝像機進行PTZ 控制。（1）連接形式該

19、接口的連接形式是以太網和串口(RS-232/422/485)。（2）需要的數據矩陣系統的控制協議編碼(矩陣切換指令、云臺動作指令、鏡頭動作指令、預置位調用指令、輔助輸出調用指令等)，矩陣配置信息(攝像機編號、端口定義等)，前端攝像機設置信息(通訊速率、停止位、校驗位、解碼器ID 等)。網絡視頻編碼設備的配置(IP 地址、組播地址、端口號等)。（2）集成方式系統平臺通過架構組件接口，以服務形式封裝通信協議，建立視頻集成通訊組件，通過遠程對象建立前端后端通訊。界面以Web 視頻控件同后臺進行業(yè)務通訊，前端PTZ 控制以 Web 服務進行通訊，實現通訊協議轉發(fā)，達到前臺設備控制。（3）運行界面圖舉例

20、對交通監(jiān)控攝像機系統的控制動作包括：鏡頭拉近、鏡頭拉遠、光圈開大、光圈減小、近聚焦、遠聚焦、上、下、左、右、雨刷、預置位調用等。對于數字視頻流，建議使用 IP 組播方式進行網絡傳輸，以減少視頻流對網絡帶寬的占用，更好的為用戶提供服務。4、視頻預案應用用戶可編制多個視頻預案，在指揮調度中調用、執(zhí)行預案。視頻預案內容包括：預案名稱、用途、預案路線（所涉及的監(jiān)控點、）各監(jiān)控點的預制位編號、執(zhí)行的條件和授權。5、與信號控制系統聯動系統對接收的道路交通流量情況進行處理，當發(fā)現某路口發(fā)生擁塞時，可以通過視頻系統自動調用相應的攝像機，對擁堵的路口和路段進行監(jiān)視，并可以將畫面切換到大屏幕上，幫助指揮人員快速做

21、出反映，為指揮人員進行交通疏導提供實時、直觀的信息支持。4.1.3 交通信號控制系統集成交通信號控制系統的集成包括：數據集成、設施管理、狀態(tài)監(jiān)視、方案管理、緊急干預控制。1、實現方案設計信號控制系統應根據統一的接口規(guī)范建立對應的通訊軟件，該通訊軟件需要與管控系統保持連接，實時把交通流量、信號機運行狀態(tài)、信號燈狀態(tài)等數據傳送到管控系統，管控系統對數據進行處理和存儲。并向用戶提供查詢、統計分析等服務。信號控制系統的通訊軟件應該支持管控軟件的主動連接，接收管控軟件對信號系統的調度指令。對于不滿足數據、控制共享條件的UTC 系統，以界面調用方式解決集成問題。若界面也不能調用，則只進行交通流數據集成，即

22、只從該系統獲取交通流數據。2、數據集成把交通信號控制系統采集的交通流數據(流量、車速、占有率)以一定的規(guī)則渲染在地圖上顯示當前道路交通狀況，并能夠顯示路口信號機的運行狀態(tài)。3、設施管理用戶可對系統中的信號控制設備進行維護，在地圖中標出信號機的安裝地點。有權限的用戶對各信號機的屬性信息可以進行查看、修改。信號機設備的屬性包括：信號機編號、安裝路口、信號機型號、受控系統、通訊端口、控制策略。信號控制系統設施還包括檢測器、檢測線圈、信號燈、管道等。舉例：查看路口設施4、狀態(tài)監(jiān)視顯示當前信號機的設備工作狀態(tài)，包括：控制方式、工作方式、通信狀態(tài)、故障提示等。在地圖中通過多態(tài)的信號機設備圖標顯示信號機的工

23、作狀態(tài)。5、緊急干預控制在遇緊急事件如擁堵、事故等情況時，用戶可以執(zhí)行緊急放行、執(zhí)行閃爍、強制執(zhí)行指定方案等干預控制。4.1.4 道路交通流信息集成應用使用交通流數據采集系統采集的數據，可顯示路網交通狀況（以不同色彩或其它方式），并對非正常交通情況（阻塞和過飽和狀態(tài)）進行自動報警。報警形式可以是聲音和自動控制攝像機指向路口阻塞方向。系統提供交通流檢測系統設備安裝位置的分布圖顯示。1、實現方案設計交通流數據采集系統應根據統一的接口規(guī)范建立對應的通訊軟件，該通訊軟件需要與集成系統保持連接，實時把采集的交通流數據傳送到集成系統，管控軟件處理并存儲該數據。若采集的數據顯示交通狀況異常，管控軟件會及時在

24、指揮中心GIS 窗口上自動報警， 若該路口有攝像機，則發(fā)送攝像機控制指令到視頻監(jiān)視系統，使該攝像機指向交通異常的路口方向。同時管控軟件向用戶提供查詢路況詳細信息、統計分析等服務，并通過查詢系統為用戶提供關聯查詢服務。2、連接形式前端設備通過Socket 通訊，建立交通流量信息數據庫訪問，實現數據定期上傳，集成平臺通過訪問數據庫，獲取瞬時交通流信息，集成平臺綜合應用交通流量信息圖層展現交通流量信息。3、需要的數據某一時間段對應的一定路長范圍的車輛數目、平均車速、平均延誤時間、道路占有率、突發(fā)事件、擁堵信息。以上數據需要實時提供。4.1.5 交通信息誘導集成應用管控系統實現自動和人工兩種方式的行車

25、誘導：（1）自動誘導：用戶預先設定自動發(fā)布模型（包括閥值、信息類別、頻率、范圍、持續(xù)時間等），系統根據收到的各類交通實時數據進行分析，對阻塞或緊急情況的交通信息根據發(fā)布模型約束發(fā)送到誘導標志牌上顯示，以達到動態(tài)誘導交通參與人的目的。系統可同時向交通電臺發(fā)布交通誘導信息。（2）人工誘導：值班員在 GIS 窗口上，可以任意調看各誘導屏的實時工作情況和相關記錄。并根據授權，進行單屏或多屏信息發(fā)布。誘導信息包括以下兩種類別：交通狀況信息。包括道路通行情況、行駛車速、阻塞狀況、事故信息和其他交通特殊信息。其他特殊信息：天氣情況、道路施工、臨時管制。1、實現方案設計交通誘導系統應根據統一的接口規(guī)范建立對應

26、的通訊軟件，該軟件能夠接受管控系統的連接并按照平臺發(fā)送的指令，采集系統各設備的工作狀態(tài)、系統工作日志等數據并回送； 若管控系統發(fā)送的是發(fā)布信息，則按照發(fā)布范圍、發(fā)布內容、顯示方式等在特定的一個或多個誘導屏上執(zhí)行，并將執(zhí)行結果回送。其他子系統需要發(fā)布信息到誘導屏，必須經過管控系統實現，不能直接與誘導系統通訊，否則，可能造成誘導屏發(fā)布信息混亂。2、接口方式集成平臺通過應用客戶端交通信息誘導工具，管理交通誘導發(fā)布信息，系統組件接口服務，分為自動定時和人工控制兩種方式，實現前端交通誘導設備 Socket 通訊，更新交通誘導系統設備發(fā)布信息。3、系統功能系統在電子地圖上顯示情報板分布情況及其基本信息（大

27、小、類型、當前顯示內容等）。編輯誘導信息發(fā)布節(jié)目單，可進行模擬顯示?；?GIS 界面對情報板的工作狀態(tài)與故障情況進行全面監(jiān)測?？砂l(fā)布預定義誘導信息和即時誘導信息。系統實現數據自動采集、自動處理，最終的發(fā)布流程可設置為人工確認發(fā)布或自動發(fā)布。集成平臺分析相關道路區(qū)域的交通流量、流速等數據，發(fā)現某區(qū)域處于擁堵等狀態(tài)時， 自動發(fā)布擁堵道路信息，并根據預先設定條件發(fā)布繞行路徑。.用戶可對系統自動發(fā)布的交通誘導信息的擁堵等級、事件等級的閥值等進行定義。實現誘導信息指令執(zhí)行反饋。用戶在獲得交通信息及在向交通誘導屏發(fā)布交通誘導信息時，可以同時選擇是否向交通電臺發(fā)布。實現界面舉例：4.1.6 非現場執(zhí)法管理

28、系統違法信息來源包括視頻監(jiān)控系統、城市出入口車輛稽查布控(監(jiān)測記錄、卡口)系統、固定點高清測速系統、闖紅燈自動記錄系統、移動電子警察系統（預留接口需作為擴展功能）、視頻抓拍系統、路面民警執(zhí)勤采集（采用移動警務系統上傳或數碼相機拍攝后上傳） 的車輛違法信息，介質可以包括文本、圖像、視頻、音頻等。通過非現場執(zhí)法管理系統有效地把這些信息融合在一起，使各分散的系統能有機、無縫聯接，真正為執(zhí)法者提供便利。集成系統需要建立違法取證及證據存儲庫，用于向違法處理系統提供取證信息及原始證據。集成系統實現基于網絡的違法信息及證據查詢功能，可在違法當事人有異議時提供查詢服務。查詢條件包括：車牌號碼、車牌種類、車輛所

29、有人、違法人姓名、違法人證件號碼、違法行為、違法地點、違法時間、執(zhí)勤民警、違法記分、處罰金額、出發(fā)人、處罰機關、處罰時間。4.1.7 卡口系統的集成卡口系統發(fā)現超速違章和相關嫌疑（提前輸入的交通違章、事故逃逸、盜搶、走私等） 車輛時，可在指揮中心GIS 窗口上自動報警，可顯示相關信息，并實施布控功能。用戶在GIS 窗口上，可以任意調看各卡口控制點的實時工作情況和相關記錄。實時工作情況和相關記錄信息應與違章處理、車駕管、事故處理、盜搶機動車等業(yè)務管理數據庫相聯系，用戶可進一步查看相關信息。需要的數據：超速違章車輛車牌、照片(全景和牌照)、違章地點、時間、行駛方向； 系統各設備的工作狀態(tài)(機箱溫度

30、、主機資源使用情況等)，系統工作日志。以上數據需要實時提供。集成方式：卡口系統應根據統一的接口規(guī)范建立對應的通訊軟件，該軟件能夠接受綜合集成平臺的連接并按照平臺發(fā)送的指令，采集數據并回送；這些數據主要包括系統各設備的工作狀態(tài)、系統工作日志等。該通訊軟件需要與信息平臺保持連接，把抓拍的違章車輛牌號、照片、違章時間、地點等數據傳送到信息平臺，由信息平臺進行存儲和向用戶提供查詢、統計分析等服務，并通過查詢系統為用戶提供關聯查詢服務。通訊軟件需要與集成平臺保持連接，當卡口系統發(fā)現相關嫌疑（提前輸入的交通違章、事故逃逸、盜搶、走私等）車輛時，能夠及時把報警信息傳輸到信息平臺，該信息屬于高優(yōu)先級數據，信息

31、平臺會及時處理并在指揮中心GIS 窗口上自動報警，并顯示相關信息(車牌、照片、卡口、行駛方向、發(fā)現時間、車輛基本信息、該車存在的問題等)，并根據布控規(guī)則生成布控建議，可自動向相關子系統分發(fā)報警，或由指揮中心實施布控功能。4.1.8 GPS 系統集成把車輛通過GPS 設備定位信息在GIS 地圖上顯示出來，可以查詢車輛當前位置和歷史軌跡。本方案考慮預留GPS 系統接口，為進一步擴展系統，增強交通管控能力做準備。形式：以太網需要的數據：車輛ID，時間對應的經度、緯度；集成方式：GPS 系統應各根據統一的接口規(guī)范建立對應的通訊軟件，該通訊軟件需要與集成平臺保持連接，實時把車輛的位置數據傳送到信息平臺，

32、若GPS 系統的車載設備支持報警功能，也需要把報警信息實時傳送到信息平臺，報警信息屬于高優(yōu)先級數據，集成平臺會及時處理并在指揮中心GIS 窗口上自動報警，并顯示相關信息(車輛、位置、一個時間段的行駛軌跡、報警時間、車輛基本信息等)，并自動向相關子系統分發(fā)報警，由指揮中心實施處警。同時集成平臺對位置、報警等信息進行存儲和向用戶提供查詢、統計分析等服務，并通過查詢系統為用戶提供關聯查詢服務。GPS 系統的通訊軟件支持集成平臺的主動連接，接收集成平臺對車輛的調度指令(調度信息、位置回傳間隔等)。4.1.9 車輛布控報警集成主要功能如下：布控管理功能：完成布控信息采集、發(fā)布，完成本地和聯動布控任務，統

33、一布控/撤控業(yè)務流程。報警管理功能：完成源頭監(jiān)控數據比對、報警、發(fā)布，統一報警業(yè)務流程。車輛查緝功能：完成對通行車輛的網上追蹤、查詢，協助刑偵、治安等警種進行涉案車輛追蹤。信息發(fā)布功能：完成對監(jiān)控點信息統計和發(fā)布。關聯共享功能：實現與被盜搶車輛庫、涉案車輛庫和事故逃逸車輛庫等的關聯共享， 完成被盜搶車輛、涉案車輛和事故逃逸車輛等的自動布控。黑名單信息比對功能：將源頭監(jiān)控數據和系統布控的黑名單數據進行號牌比對，產生報警信息。系統管理功能：完成系統自身運行參數的維護，包括用戶管理、權限管理、日志管理和系統參數的維護等。4.1.10 外場設施管理及集成應用交通設施管理主要為轄區(qū)的路面電子交通設施的建

34、設、拆除、設施故障維修等工作提供系統支持，并為交通管控提供輔助決策的支持。設施管理方面的系統功能總體實現以下功能： 基于電子地圖和窗體對交通設施進行規(guī)劃部署；能夠便捷的查看各類交通設施的部署情況和設施狀態(tài)；4.1.10.1 設施定義設施種類主要包括如下內容：視頻監(jiān)控設備；電子警察前端設備；交通流信息采集設施：環(huán)形線圈、視頻流量、微波檢測器、超聲波檢測器等； 交通誘導屏；信號機及信號燈：交通信號控制外場設備。交通標志4.1.10.2 設備管理設備管理模塊集設備日常管理維護、輔助決策、報表自動統計等功能為一體，完善的功能設計可滿足交通管理人員對設備進行優(yōu)化管理，它涵蓋了設備管理的全領域。本模塊借鑒

35、通用資產管理系統思想，在充分調查研究交通管理特點的基礎上，從設備管理的日常工作出發(fā)，注重設備生命周期及設施完好率、臺帳的管理，主要包括入庫、安裝、維修保養(yǎng)、備件、易耗品、拆除、送修、報廢等內容。系統功能包括： 設備信息安裝部署統計、設備資料、設備臺賬、設備移裝、設備調撥、設備封存、設備報廢、設備評估。設備資料包括：壽命、單位、轄區(qū)名稱、施工單位（維護單位、）工程名稱、供應商、所在位置、部署數量、設備部件構成、圖標、其他。技術狀態(tài)運行記錄、事故故障、設備保養(yǎng)、狀態(tài)統計、故障統計、設備維修、維修計劃、設備維修檔案、備件材料資料、維修頻率分析、維修統計。在線監(jiān)視通過對設備所屬系統的設備狀態(tài)查詢功能，

36、實現對設備的自動在線監(jiān)視，可查看當前狀態(tài)、失效報警、歷史失效信息功能。需要該設備所屬系統提供狀態(tài)監(jiān)視接口。4.1.10.3 靜態(tài)交通設施管理充分利用地理信息，為用戶展現詳細的城市道路狀況，為用戶進行交通管制、道路規(guī)劃、渠化設計、交通系統建設等活動提供輔助決策支持。本期工程的靜態(tài)交通設施只包括交通標志，以后可以擴展管理其他設施。道路交通標志根據不同標志類型以小圖標方式標注在電子地圖中，每一種類型對應一種圖標。用戶點擊電子地圖中小圖標后察看交通標志的具體信息，包括標志圖片信息和屬性信息。主要功能包括：1、顯示控制功能：交通標志位于獨立的地圖圖層中，可控制圖層的顯示屬性?？稍陔娮拥貓D縮放到一定比例時

37、才顯示交通標志圖層。用戶可以根據交通標志的類型， 安裝日期等屬性來控制其在電子地圖中的顯示。例如：只顯示所有警告標志，只顯示所有2006 年安裝的標志等等。2、交通標志的新增功能地理屬性：通過用戶在電子地圖中點擊來標注新的交通標志。注：交通標志地理位置的標注精度不作太高要求 其它屬性：標注同時提供交通標志的圖片錄入和各項屬性錄入。交通標志的類別參照國家標準 GB5768-1999道路交通標志和標線相關內容，分為以下 7 種：警告標志禁令標志指示標志指路標志旅游區(qū)標志道路施工安全標志輔助標志對于警告標志，禁令標志，指示標志中的通用標志圖片由系統提供圖形庫供用戶錄入使用，其他標志圖形由用戶提供圖片

38、文件上傳。3、交通標志的編輯功能地理屬性：通過用戶在電子地圖中點擊來選中標志，再次點擊把該標志移動到當前位置從而修改交通標志的地理位置。其它屬性：通過查詢或直接點擊地圖定位交通標志后，進行交通標志的圖片替換和屬性編輯功能。4、交通標志的刪除功能.通過查詢或直接點擊地圖定位交通標志后，進行交通標志的刪除，在刪除地理信息的同時刪除圖片和屬性信息。5、查詢定位功能集成平臺提供交通標志的查詢功能。地理查詢：提供選點中心點和半徑，搜索當前半徑范圍內的所有交通標志的功能。提供在地圖中拉框搜索當前矩形范圍內的所有交通標志的功能。屬性查詢：提供根據交通標志的各種屬性信息進行組合查詢的功能。包括標志類型，安裝日

39、期， 安裝道路，所屬轄區(qū)，標桿高度，材質材料等。6、統計分析功能集成平臺提供交通標志信息的統計分析功能。根據交通標志類型統計。根據交通標志的安裝道路統計根據交通標志的安裝日期統計根據交通標志的所屬轄區(qū)分布統計根據交通標志的材質統計根據交通標志的安裝高度統計根據多種條件組合統計以上統計結果均支持打印、輸出報表。4.1.11 系統聯動控制子系統之間的聯動控制是指結合公安交通指揮中心系統建設中子系統的控制功能，實現多級復合型控制。系統能夠實現聯動的子系統包括：交通信號控制子系統、視頻監(jiān)視子系統、交通誘導子系統。系統聯動包括自動聯動和半自動聯動。自動聯動包括：交通信號控制系統與電視監(jiān)視子系統之間的聯動

40、：系統集成平臺通過實時分析信號控制系統采集的交通流數據和信號系統運行數據，當路口出現阻塞或事故等異常情況時，能夠自動控制相關攝像機指向阻塞的路口方向，把異常情況的圖像傳回指揮中心，以便指揮人員快速采取行動。半自動聯動包括：半自動聯動功能指當執(zhí)行條件滿足后，再經過操作人員人工確認后執(zhí)行。交通信號控制系統與交通誘導子系統之間的聯動：系統集成平臺通過實時分析信號控制系統采集的交通流數據和信號系統運行數據，當某路口出現阻塞或事故等異常情況時， 能夠及時在相關誘導屏或通過交通電臺發(fā)布交通狀況及繞行信息，所發(fā)布內容須經操作人員確認后發(fā)布。4.1.12 數據統計分析本節(jié)描述的統計分析與上述的系統集成是密不可

41、分的，是基本集成功能的補充和提高。可以在GIS 界面上，根據用戶選擇的條件生成不同形式的專題圖，作為可視化統計結果， 為領導提供直觀、準確的決策支持服務。主要的統計數據：交通流數據統計；交通違法信息的統計：按時間段統計、按位置統計、按轄區(qū)統計；交通事故信息的統計：按時間段分統計：每小時統計，按日統計，按月統計、事故地點分析、車輛類型分析、事故違法分析；附屬設施的統計：前端設備的統計、交通標志標線的統計、交通道路的統計等。集成系統獲取交通違法事故信息后，通過數據挖掘手段對信息進行分析，向交警相關業(yè)務人員提供這類交通事件在時間和空間上的分布特征和趨勢，并以圖形（如專題地圖）方式輸出。系統有多種數據

42、表達方式，包括數據表的瀏覽方式、地圖表現方式和統計圖的方式。為了實現事件的空間位置分析，集成系統獲取交通違法、事故信息后，首先需要對其位置描述信息進行抽取、清洗和轉換，變?yōu)榭删_定位的空間信息。用戶進行多發(fā)地段統計時，集成系統使用地理信息平臺的專題圖功能，把指定時間段內的交通事件在地圖上進行累加，以不同顏色表示其發(fā)生頻率。同時提供基于表格的多發(fā)地段排序數據。舉例：統計市區(qū)路段發(fā)生事故次數，并以圖形化方式渲染在地圖上：用戶進行發(fā)生趨勢統計時，集成系統根據發(fā)生時間繪制趨勢曲線圖。用戶通過該圖可以直觀看到各時間段的發(fā)生頻率。統計時間段可由用戶選定，可為一天、一周、一月、一年。通過歷史違法數據進行統計

43、，計算違法數量的趨勢，可以預測未來某時間的違法數據。4.2 信息管理及發(fā)布4.2.1 指揮調度4.2.1.1 突發(fā)交通警情處置突發(fā)警情是發(fā)生在不特定的時間段及不特定的地點，減少道路的容量和發(fā)生交通擁堵的突出性事件。此類事件具有很強的不可預測性，同時對道路通行能力的影響很大，及時探測和排除突發(fā)狀況對于保證道路通行能力非常關鍵。應對突發(fā)警情引起的非周期性交通阻塞，主要方法包括基于車輛檢測器的監(jiān)視和交通事件自動判斷、視頻監(jiān)視系統、道路巡邏等。一般而言，突發(fā)狀況的對應方案包括：建立突發(fā)狀況管理模塊，自動監(jiān)控突發(fā)狀況。在活動已經預定的情況，事前對活動時間、管制區(qū)間、迂回路徑等信息發(fā)布使擁堵最小化，利用迂

44、回路徑誘導交通流分散。通過信息發(fā)布體系來提供有關氣象變化的注意信息?；谕话l(fā)狀況管理模塊，在中心系統通過突發(fā)狀況監(jiān)測、突發(fā)狀況處理 2 個階段完成。4.2.1.2突發(fā)警情確認通過駕駛員舉報或自動檢測手段檢測的緊急事件信息必須經過確認過程。緊急事件確認包括對緊急事件確認, 緊急事件的形式, 位置,嚴重程度。1、警情檢測方式：系統自動報警：交通流檢測系統使用環(huán)形線圈、視頻等方式自動檢測； 人工報警：接收社會人員、現場警力的報告。2、突發(fā)警情分類突發(fā)警情可分成自然災害, 不可預測的道路及交通緊急事件, 預先計劃的工程等。序號種類預測可能性認知可能性交通影響容量減小幅度1地震部分可能部分可能不能行駛1

45、002暴雪、臺風、洪水部分可能可能很難行駛60803降雪、結冰、強風、暴雨部分可能可能很難行駛30504橋梁結構缺陷部分可能部分可能不能行駛1005工程、涂色、包裝可能可能可以行駛30506檢測設施/維修、安全診斷可能可能可以行駛10307事故（火災）不能可能很難行駛50708事故（沖撞、碰撞）不能可能可以行駛30509大型事故（車輛 3 臺）不能可能很難行駛406010中型事故（車輛 2 臺）不能可能可以行駛305011小型事故（單純單獨事故）不能部分可能可以行駛102012單純車輛故障不能部分可能可以行駛102013單純車輛停止不能部分可能可以行駛102014非法停車不能可能可以行駛102

46、015亂駕駛不能可能可以行駛10204.2.1.3突發(fā)警情處理1、突發(fā)警情處理原則容量減少最小到達率減少突發(fā)事件持續(xù)時間最小化根據突發(fā)警情處理原則，系統應該使突發(fā)狀況持續(xù)時間最小化，把突發(fā)狀況發(fā)生和迂回道路信息提供給駕駛員，自覺地選擇其它路徑的方案。2、對因突發(fā)狀況引起的擁堵處理為了防止二次事故，利用路口信號燈進行現場交通控制及管制。處理突發(fā)狀況期間，通過主路上游 VMS 為上游車輛提供突發(fā)狀況信息，并提供相關道路信息；通過鄰近路網的VMS 對路路上車輛進行交通誘導，提示迂回道路向導。通過自動報警，將信息自動反饋到指揮中心進行突發(fā)警情處理。4.2.1.4 管控系統實現的功能1、警情獲取系統從四

47、個方面獲取突發(fā)交通警情：聯網獲取交通警情信息：從 110 指揮系統中實時獲取交通警情信息。聯網獲取交通廣播電臺的交通警情信息：通過聯網方式從交通廣播電臺實時獲取文本格式的交通警情。系統自動檢測報警：系統實時接收交通流數據，并根據設定的算法對數據進行分析， 一旦發(fā)現交通路網異常，系統自動向110 接警系統發(fā)送警情信息，提醒值班員確認處理。人工錄入交通警情信息：對于大隊、中隊值班人員直接接聽的電話報警、電臺報警、110 分發(fā)警情的情況，提供交通指揮中心手工錄入交通警情單功能。2、警情確認系統自動根據警情的接收類型，把事件地點以明顯方式顯示在電子地圖上：如果警情包含定位信息，則根據該定位信息標定事件

48、位置；如果是由現場警員報告的警情，則從車輛定位系統采集到的定位信息標定該事件位置；如果是系統自動報警，則根據計算出來的位置進行事件標定；系統提供基于電子地圖界面的人工標定事發(fā)地點功能。值班員可以在地圖界面上手動修改已經確定的事發(fā)地點。系統在電子地圖上自動顯示事發(fā)地點附近的視頻監(jiān)控點、信號控制、交通誘導屏、警力分布、交通流信息采集點等信息。值班員可以在系統界面上點選視頻監(jiān)控點打開監(jiān)視畫面，也可以切換到指定的大屏幕顯示區(qū)域顯示；可以點選警力查看其聯系方式。如果值班員經過以上操作確認警情應該撤銷，可以在系統中錄入撤銷原因。系統將把該警情標示為撤銷狀態(tài)，如果該警情是從110 轉發(fā)過來的，還要向 110

49、 接警系統反饋處置信息。3、警情處置系統提示值班員錄入交通警情詳細的處置記錄（處置人、處置內容、處置結果），并與110 所記錄的交通警情處置過程記錄定時同步。系統在電子地圖上自動顯示事發(fā)地點附近的視頻監(jiān)控點、信號控制、交通誘導屏、警力分布、交通流信息采集點等信息，并根據警情信息顯示備用預案列表供值班員參考，值班員也可以手工選定搜索范圍，系統將把搜索范圍內的以上信息顯示出來。值班員可以在系統界面上點選視頻監(jiān)控點打開監(jiān)視畫面，也可以切換到指定的大屏幕顯示區(qū)域顯示；可以點選交通誘導屏，系統將顯示該誘導屏工作狀態(tài)及當前播放內容，值班員可以向其發(fā)送實時誘導信息（內容、開始播放時間、持續(xù)時長等）；可以調用

50、信號控制系統界面，實現點選信號控制路口查看其信號配時及路口放行信息等功能；可以點選信息采集點查看其交通流指值班員可以在系統中輸入誘導信息，并把這些誘導信息發(fā)送到網站、交通廣播電臺和交通誘導屏。系統列出備選的處置預案，值班員如果確認可行，系統將輔助值班員執(zhí)行。在警情處置過程中，系統自動記錄值班員對視頻、信號控制、交通誘導屏進行操作的詳細內容，包括操作人、時間、操作內容等。當有多條警情信息時，系統將以明顯樣式顯示排隊情況，提醒值班員加快處理。當處警時間（處警結束與確認交通警情之間的時間差）超過預設值時，系統將以明顯樣式進行報警提示，提示值班員進行處置。值班員可以隨時查詢警情單，了解警情處置狀態(tài)，監(jiān)

51、督警情處置流程。4、事后評估及總結系統可以根據處置記錄，輔助人工形成新的突發(fā)交通警情處置方案。系統提供各種交通警情單的查詢和瀏覽功能，查看警情單詳細信息，并可以通過本功能查看是否存在超時沒有處置完畢的交通警情單，以便監(jiān)督各交通警情處置過程。4.2.1.5 警衛(wèi)交通警情處置1、安全設計系統對警衛(wèi)任務信息實行嚴格的訪問權限控制。當數據在網絡上傳輸時，系統對數據進行加密處理。敏感信息以代號作標識，不包含警衛(wèi)實際內容。2、方案制定系統提供常用 VIP 路線管理。用戶可以在基于電子地圖或窗體的界面下制定常用VIP 路線，包括路線圖、涉及的路段、備用路線、可用監(jiān)控點、監(jiān)控點預置位、信號燈控路口編號、相位控

52、制、交通誘導屏、信號燈編號及坐標、相位編號等。提供從原有警衛(wèi)任務交通管制方案生成新的管控方案的功能。值班員可以將原方案的信號燈控制、交通誘導、視頻監(jiān)控等子方案，適當修改后形成新的警衛(wèi)任務交通管理方案。提供原有警衛(wèi)任務交通管控過程記錄作為參考：根據任務執(zhí)行的時間（或者是任務編號），查詢出原有的警衛(wèi)任務交通管控過程記錄，值班員可以對過程記錄中的信號機控制操作記錄、交通誘導屏操作記錄、CCTV 監(jiān)控操作記錄進行修改后作為新警衛(wèi)任務交通管理方案的子方案。提供常用VIP 路線庫作為參考：從常用VIP 路線庫中指定本次警衛(wèi)任務使用的主路線和輔路線，系統根據警衛(wèi)車隊的行經路線，提供綜合信息查詢，輔助值班員制

53、定信號控制、交通誘導、CCTV 監(jiān)控等子方案。3、任務執(zhí)行當值班員確認啟動方案時，系統輔助執(zhí)行方案，包括信號控制方案、誘導方案、視頻監(jiān)控等方案：根據車輛定位信息，使用預先定義好 CCTV 切換順序，打開攝像機預置位，跟蹤顯示CCTV 視頻信號，并切換到大屏幕顯示?？焖賳泳l(wèi)線路綠波方案：執(zhí)行警衛(wèi)任務時，指揮人員可以通過簡單地操作依次啟動警衛(wèi)線路地信號燈，生成綠波帶。同時在電子地圖上顯示沿線個信號燈崗位地狀態(tài)。車隊通過后可迅速恢復信號燈至正常工作狀態(tài)。利用 GPS 定位信息對警衛(wèi)車隊地運行進行實時監(jiān)控，并在電子地圖上顯示；沒有安裝GPS 定位設備的警衛(wèi)車隊，則根據其行走路線、出發(fā)時間及平均車速，在電子地圖上進行模擬監(jiān)控。并與計劃進程進行對比，當由于車隊速度過快或過慢造成與預定計劃偏差較大時，立即向指揮人員發(fā)出報警提示，并同時自動將該提示通過傳呼臺或手機短信發(fā)送給駕駛員或GPS 終端?？梢哉{用相應的方案對突發(fā)事件進行處置。系統記錄警衛(wèi)任務交通管控執(zhí)行過程：包括 CCTV 監(jiān)控操作、交通誘導屏系統控制操作。事后評估及總結系統可以根據處置記錄，輔助人工形成新的突發(fā)交通警情處置方案。4.2.1.6保衛(wèi)交通警情處置1、方案制定系統提