基于GIS交通管理集成子系統(tǒng)方案

1、七、基于 GIS 交通管理集成子系統(tǒng)1 概述基于 GIS 交通管理集成子系統(tǒng)是XX 市 XX 區(qū)平安城市智能監(jiān)控系統(tǒng)在交通領(lǐng)域的集成應(yīng)用?；贕IS 交通管理集成子系統(tǒng)，以交通前端系統(tǒng)資源采集數(shù)據(jù)信息、現(xiàn)有交通管理信息系統(tǒng)資源為數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，通過交通管理集成平臺(tái)及基于該平臺(tái)的綜合查詢系統(tǒng)、指揮調(diào)度系統(tǒng)、決策支持系統(tǒng)、預(yù)案分析系統(tǒng)，使公安交通指揮中心具有快速準(zhǔn)確的交通信息采集、處理、決策和指揮調(diào)度能力。通過信息發(fā)布系統(tǒng)，實(shí)時(shí)向社會(huì)發(fā)布交通信息，為公眾出行提供誘導(dǎo)和指南，進(jìn)一步提升政府為社會(huì)服務(wù)的水平。1.1 系統(tǒng)背景改革開放以來，我國(guó)城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，伴隨著WTO 對(duì)我國(guó)政策的開放，在今后相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間

2、內(nèi)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)將會(huì)有更加迅速發(fā)展。國(guó)民生活物質(zhì)文明需要，機(jī)動(dòng)車量急劇增加， 交通基礎(chǔ)建設(shè)無法在短期內(nèi)滿足需求，導(dǎo)致交通運(yùn)行效率以及質(zhì)量日益下降。道路建設(shè)，路網(wǎng)資源逐漸豐富，交通的傳統(tǒng)管理已經(jīng)無法適應(yīng)現(xiàn)代交通需要；警力資源有限，提高交通管理現(xiàn)代化技術(shù)水平，是交通管理新的方向。目前，交通管理工作中仍然存在著科技應(yīng)用水平低，管理手段落后等問題，嚴(yán)重制約了交警系統(tǒng)宏觀整體管理效能的發(fā)揮。特別是在一些城市的城區(qū)內(nèi)，由于交通事業(yè)發(fā)展較快，而道路建設(shè)和管理手段相對(duì)滯后，導(dǎo)致城市交通通行能力下降，事故頻發(fā)，影響了城市形象，阻礙了城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。建設(shè)現(xiàn)代化的道路交通綜合管理系統(tǒng)，全面提升道路交通管控能力，提高城市

3、交通文明，勢(shì)在必行。1.2 建設(shè)目標(biāo)基于 GIS 交通管理集成子系統(tǒng)的建設(shè)，屬于智能交通建設(shè)范疇。合理利用現(xiàn)有資源， 充分發(fā)揮科技力量，逐步實(shí)現(xiàn)城市智能交通管理，提高交通安全、減少堵塞、降低交通對(duì)環(huán)境的影響、提高交通設(shè)施的最大功效、提高運(yùn)輸效率。系統(tǒng)建設(shè)的總體目標(biāo)是：交通管控平臺(tái)化系統(tǒng)，集成前端系統(tǒng)，形成統(tǒng)一應(yīng)用界面，統(tǒng)一權(quán)限管理提高交管系統(tǒng)的管理水平，使公安交通部門的工作系統(tǒng)化、智能化通過應(yīng)用信息技術(shù)等新技術(shù)手段，最大限度的發(fā)揮道路的使用潛力，提高路網(wǎng)的通行能力降低交通運(yùn)行能耗，減少對(duì)環(huán)境的影響，提高道路利用率，確保城市及城市交通的可持續(xù)發(fā)展對(duì)控制區(qū)域進(jìn)行全天候監(jiān)視，有效控制交通違法，減少交

4、通事故發(fā)生快速響應(yīng)交通事故報(bào)警及重大突發(fā)事件，及時(shí)處警，保障道路暢通，最大限度降低事件引起的人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失建立交通預(yù)案知識(shí)庫(kù)，提供原始資源為城市規(guī)劃提供綜合數(shù)據(jù)資源2基礎(chǔ)平臺(tái)2.1GIS 系統(tǒng)XX 市 XX 區(qū)平安城市智能監(jiān)控系統(tǒng)包括諸多子系統(tǒng)，同時(shí)建設(shè)的警用地理信息系統(tǒng)， 是專門為公安系統(tǒng)建立的集成平臺(tái)系統(tǒng)?；贕IS 交通管理集成子系統(tǒng)，以GIS 為基礎(chǔ)平臺(tái)，集成交通管理各個(gè)子系統(tǒng)。綜合分析，兩個(gè)系統(tǒng)的建設(shè)過程，基礎(chǔ)GIS 系統(tǒng)功能完全相同；警用和交通管理有不同的具體應(yīng)用，交通管理更多的關(guān)注交通道路以及道路附屬設(shè)施數(shù)據(jù)。從業(yè)務(wù)角度考慮，公安和交通管理日常工作聯(lián)系較少，只有在特殊情況，需

5、要聯(lián)動(dòng)執(zhí)法時(shí)，才會(huì)出現(xiàn)工作協(xié)作。從技術(shù)角度考慮，公安部門通常關(guān)注城市居民區(qū)、重點(diǎn)保護(hù)單位、治安重點(diǎn)保護(hù)區(qū)地圖數(shù)據(jù)；交通部門通常關(guān)心城市道路運(yùn)行狀況，交通道路重要設(shè)施數(shù)據(jù)。從維護(hù)角度考慮，公安部門和交通部門分別維護(hù)各自應(yīng)用數(shù)據(jù)，統(tǒng)一管理。方案優(yōu)點(diǎn)1、 節(jié)省 GIS 建設(shè)資源2、 方便數(shù)據(jù)共享，GIS 應(yīng)用數(shù)據(jù)同步警用 GIS3、 聯(lián)動(dòng)執(zhí)法，實(shí)時(shí)同步控制，操作應(yīng)用環(huán)境相同新建 GIS1、 獨(dú)立存放GIS 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，交通應(yīng)用圖層數(shù)據(jù)2、 自由維護(hù)更新自身地圖數(shù)據(jù)3、 方便自定義應(yīng)用數(shù)據(jù)缺點(diǎn)1、 資源維護(hù)需要專門處理，控制 GIS 維護(hù)權(quán)限2、 增強(qiáng)系統(tǒng)權(quán)限控制要求3、 公用 GIS 數(shù)據(jù)及具體應(yīng)用圖

6、層數(shù)據(jù)的維護(hù)，需要分工控制4、 客戶應(yīng)用自定義處理，需要系統(tǒng)統(tǒng)一管理1、 重復(fù) GIS 資源建設(shè)2、 數(shù)據(jù)共享無法完全統(tǒng)一3、 協(xié)作執(zhí)法，無法實(shí)時(shí)同步交通管理集成子系統(tǒng)GIS 的建設(shè)，有兩種方式選擇：1、直接使用警用地理信息系統(tǒng)平臺(tái)，提供交通應(yīng)用GIS 數(shù)據(jù)維護(hù)客戶端；2、新建GIS 系統(tǒng)，公安、交通各自為政，獨(dú)立維護(hù) GIS 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)及GIS 應(yīng)用數(shù)據(jù)。公安系統(tǒng)自身對(duì)系統(tǒng)權(quán)限控制較高，數(shù)據(jù)共享尤為重要，結(jié)合整個(gè)系統(tǒng)架構(gòu)特點(diǎn)，交通管理集成采用第一種方案，直接使用警用地理信息系統(tǒng)比較合適。2.2 交通圖層數(shù)據(jù)交通管理應(yīng)用，除了借用警用 GIS 基礎(chǔ)圖層外，還有許多具體應(yīng)用領(lǐng)域數(shù)據(jù)需要維護(hù)。系統(tǒng)考

7、慮到GIS 數(shù)據(jù)維護(hù)的主要性，面向公安應(yīng)用，專門開發(fā)數(shù)據(jù)維護(hù)工具。數(shù)據(jù)維護(hù)工具，主要考慮公安業(yè)務(wù)需要，擺脫維護(hù)人員GIS 專業(yè)知識(shí)限制，操作更接近業(yè)務(wù)應(yīng)用。針對(duì)特殊自身具有較強(qiáng)GIS 專業(yè)知識(shí)維護(hù)人員，系統(tǒng)提供GIS 地圖數(shù)據(jù)下載，通過業(yè)務(wù)權(quán)限控制，限制下載數(shù)據(jù)類型；使用專門的GIS 編輯軟件，本地化編輯地圖圖層數(shù)據(jù)；通過數(shù)據(jù)在線上傳，實(shí)現(xiàn)本地化數(shù)據(jù)編輯實(shí)時(shí)上傳服務(wù)器，達(dá)到批量更新數(shù)據(jù)目的。交通管理集成應(yīng)用，關(guān)注主要GIS 數(shù)據(jù)有：基礎(chǔ) GIS 地圖數(shù)據(jù)，政府指揮中心進(jìn)行維護(hù)道路交通空間數(shù)據(jù)，由GIS 地圖數(shù)據(jù)統(tǒng)一提供原始數(shù)據(jù)，維護(hù)數(shù)據(jù)有城市規(guī)劃單位定期向交通部門提供，并有交通部門進(jìn)行更新維護(hù)

8、道路交通屬性數(shù)據(jù)，交通日常維護(hù)重要數(shù)據(jù)，需要通過多種方式進(jìn)行搜集采集，周期性進(jìn)行數(shù)據(jù)更新，保證道路屬性數(shù)據(jù)滿足現(xiàn)勢(shì)性需要。數(shù)據(jù)搜集方式，系統(tǒng)自動(dòng)采集，城市規(guī)劃設(shè)計(jì)部門定期提供，交通執(zhí)法人員現(xiàn)場(chǎng)獲取明顯變更信息道路附屬設(shè)施數(shù)據(jù)，道路附屬設(shè)施，重要交通單位及執(zhí)法崗?fù)そ煌ㄇ岸嗽O(shè)備空間信息，設(shè)備安放位置，設(shè)備基本屬性信息定期維護(hù)3 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)基于 GIS 交通管理集成子系統(tǒng)，是整個(gè)系統(tǒng)的主要部分，以警用GIS 為載體，集成交通管理系統(tǒng)現(xiàn)有管理系統(tǒng)、交通信息采集系統(tǒng)、交通管控、非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法系統(tǒng)。系統(tǒng)的集成架構(gòu)采用五個(gè)層次結(jié)構(gòu)，以及系統(tǒng)運(yùn)行管理和基礎(chǔ)架構(gòu)管理（質(zhì)量管理、安全管理、系統(tǒng)監(jiān)控），保證原有系統(tǒng)正常獨(dú)

9、立運(yùn)行，同時(shí)合理集成到交通集成平臺(tái)中，實(shí)現(xiàn)信息共享，協(xié)作執(zhí)法，提高交通高效管理。交通管理集成系統(tǒng)結(jié)構(gòu)綜合應(yīng)用綜合查詢、專 指揮調(diào)度題分析決策支持 預(yù)案分析 設(shè)備管理 勤務(wù)管理 信息公眾發(fā)布與控制交通管理平臺(tái) 交通采集數(shù)據(jù)平臺(tái)展示輔助交通指揮控制GIS信息發(fā)布數(shù)據(jù)分析交換業(yè)務(wù)邏輯業(yè)務(wù)控制流程模型業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)流控制交換組件接口交通設(shè)備資源通訊服務(wù)組件交通管理系統(tǒng)訪問服務(wù)組件數(shù)據(jù)交換服務(wù)組件交通信息采集交通控制、非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法交通管理信息系統(tǒng)質(zhì)量管集理成、架安構(gòu)全運(yùn)管行理管、理 系統(tǒng)監(jiān)控集成資源交違交通法通流檢信量測(cè)號(hào)采記控集錄制系系系統(tǒng)統(tǒng)統(tǒng)122接處警系統(tǒng)自 交視頻 卡 定 紅 應(yīng) 誘適 通固 闖監(jiān) 口

10、點(diǎn) 燈 信 導(dǎo)GPS 移動(dòng)控 系 測(cè) 系 號(hào) 系系 統(tǒng) 速 統(tǒng) 控 統(tǒng)統(tǒng)制 系系 統(tǒng)定位系統(tǒng)警務(wù)系統(tǒng)統(tǒng)機(jī)動(dòng)車輛管理系統(tǒng)駕駛員管理系統(tǒng)交交通通違事法故管管理理系系統(tǒng)統(tǒng)辦公自動(dòng)化系統(tǒng)3.1 綜合應(yīng)用圖表 1 交通管理集成子系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖綜合應(yīng)用，是交通管理集成系統(tǒng)的用戶接口，向用戶提供交通管理綜合應(yīng)用。綜合應(yīng)用主要包括有：綜合查詢及專題分析、指揮調(diào)度、決策支持、預(yù)案分析、設(shè)備資源管理與控制、勤務(wù)管理、信息公眾發(fā)布。3.2 交通管理平臺(tái)交通管理平臺(tái)以GIS 技術(shù)為核心，分析處理來自 GPS、交通視頻監(jiān)視、122 接處警、交通信號(hào)控制、交通數(shù)據(jù)檢測(cè)、靜態(tài)交通管理等系統(tǒng)的數(shù)據(jù)。建立一套完整、安全、有效的體系

11、，支持交警工作人員，能對(duì)各種交通突發(fā)事件，作出快速響應(yīng)，提高工作效率，為交通誘導(dǎo)系統(tǒng)提供各種數(shù)據(jù)為交通參與者服務(wù)。同時(shí)，該系統(tǒng)為交通的宏觀分析、管理和交通決策等系統(tǒng)提供基礎(chǔ)。交通管理平臺(tái)將對(duì)各系統(tǒng)的共用數(shù)據(jù)組織結(jié)構(gòu)和傳輸形式進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)范，并形成一個(gè)對(duì)共用數(shù)據(jù)進(jìn)行組織、存儲(chǔ)、查詢、通信等管理服務(wù)的數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)。不同的子系統(tǒng)，將按照一定的編碼規(guī)則和既定格式傳輸給信息平臺(tái)，再根據(jù)各自的需求從信息平臺(tái)獲取所需信息。3.3 業(yè)務(wù)邏輯整合核心業(yè)務(wù)流程，提供粗粒度用戶應(yīng)用業(yè)務(wù)訪問用戶接口。針對(duì)具體交通應(yīng)用子系統(tǒng)，按照國(guó)家規(guī)范，建立系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化流程，完善系統(tǒng)應(yīng)用。通過細(xì)粒度業(yè)務(wù)分析，建立通用業(yè)務(wù)分析流程，建立業(yè)務(wù)

12、流程管理體系，針對(duì)不同業(yè)務(wù)流程進(jìn)行分支管理，達(dá)到不同具體應(yīng)用的特殊性應(yīng)用。業(yè)務(wù)邏輯通過組件接口，和前端設(shè)備通訊；通過交通管理平臺(tái)，完成交通管控綜合應(yīng)用。3.4 組件接口整合現(xiàn)有系統(tǒng)，結(jié)合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)定義標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用接口組件。封裝種類繁多的硬件設(shè)備驅(qū)動(dòng)， 建立標(biāo)準(zhǔn)化硬件接口，生成組件。根據(jù)交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，整合現(xiàn)有眾多不規(guī)范的數(shù)據(jù)，形成標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)交換適配組件。提供業(yè)務(wù)邏輯核心算法組件，適應(yīng)業(yè)務(wù)邏輯層流程整合。3.5 集成資源系統(tǒng)集成資源，主要管理不同交通業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)。系統(tǒng)模塊擴(kuò)展接入，首先要從集成資源層進(jìn)行分析，得出擴(kuò)展方案。分析方案技術(shù)要求，根據(jù)情況判斷是否進(jìn)行專業(yè)組件開發(fā)，結(jié)合業(yè)務(wù)邏輯結(jié)構(gòu)，整合系統(tǒng)兼容

13、，方便實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)擴(kuò)展。系統(tǒng)集成資源，主要考慮交通信息采集、交通控制、非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法、交通信息管理系統(tǒng)具體系統(tǒng)應(yīng)用。3.6 集成架構(gòu)運(yùn)行管理組織系統(tǒng)模塊容器，提供系統(tǒng)業(yè)務(wù)發(fā)布升級(jí)管理。協(xié)調(diào)不同層之間通信，組織不同層的應(yīng)用部署。3.7 基礎(chǔ)架構(gòu)管理質(zhì)量管理，管理控制系統(tǒng)模塊構(gòu)建質(zhì)量，保障系統(tǒng)可維護(hù)性、穩(wěn)定性。安全管理，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)安全控制，避免系統(tǒng)漏洞。系統(tǒng)監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)運(yùn)行階段不同層的應(yīng)用監(jiān)控，捕獲系統(tǒng)所有異常，監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用日志。4系統(tǒng)集成系統(tǒng)集成前端設(shè)備資源，已有管理信息系統(tǒng)資源，借助GIS 平臺(tái)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)交通管控綜合業(yè)務(wù)應(yīng)用。方案從集成交通管控和信息管理及發(fā)布兩方面進(jìn)行說明。4.1集成交通管控4.1.

14、1 交通地理信息系統(tǒng)集成應(yīng)用1、地圖的漫游和工具提示(Tooltips)顯示用戶選擇地圖漫游工具后，在地圖窗口，鼠標(biāo)顯示漫游工具形狀，可以用鼠標(biāo)拖動(dòng)地圖，鼠標(biāo)在電子地圖上選中相應(yīng)地理對(duì)象時(shí)，自動(dòng)的顯示相關(guān)對(duì)象信息，并可以突出對(duì)象(改變對(duì)象的顏色)，表示相關(guān)信息的對(duì)應(yīng)關(guān)系。2、地圖的無級(jí)縮放電子地圖可以實(shí)現(xiàn)任意比例的放大和縮小。在縮小的過程中，若電子地圖的某個(gè)邊到達(dá)計(jì)算機(jī)的顯示邊緣時(shí)，該方向停止縮?。辉诜糯筮^程中，若電子地圖能清楚的顯示每一個(gè)圖層對(duì)象時(shí)，系統(tǒng)停止放大。整個(gè)功能的實(shí)現(xiàn)是以鼠標(biāo)單擊點(diǎn)為中心參考點(diǎn)，向四周進(jìn)行放大和縮小。3、地圖的分層、控制和疊加顯示電子地圖可按地理信息分層顯示和疊加顯

15、示，并可直接控制地圖圖層的狀態(tài)，如：可視狀態(tài)、編輯狀態(tài)、圖層顯示順序等，同時(shí)根據(jù)每一個(gè)對(duì)象的顯示等級(jí)在電子地圖上顯示該對(duì)象的圖元。4、地圖的復(fù)位與切換系統(tǒng)提供復(fù)位功能，電子地圖經(jīng)過放大和縮小及移動(dòng)后能夠復(fù)位到默認(rèn)的初始狀態(tài)。切換完成不同城區(qū)之間的地圖切換。5、地圖的局部放大根據(jù)需要可以對(duì)局部區(qū)域進(jìn)行特殊放大處理，以更詳細(xì)的了解該區(qū)域的地理情況。6、地理信息數(shù)據(jù)的輸入和編輯系統(tǒng)提供相應(yīng)工具對(duì)地圖、屬性數(shù)據(jù)進(jìn)行添加、編輯和修改，可以非常靈活的對(duì)它們進(jìn)行增、刪、改等操作，并同時(shí)改變與后臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)的對(duì)應(yīng)關(guān)系。還可以將改變后的地圖放回到數(shù)據(jù)庫(kù)中去，以實(shí)現(xiàn)真正的數(shù)據(jù)共享。7、數(shù)據(jù)的可視化查詢實(shí)現(xiàn)以電子地圖為

16、背景，以各種交通管理數(shù)據(jù)庫(kù)為后臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)，可以進(jìn)行雙向的查詢方式，即由圖形查數(shù)據(jù)，由數(shù)據(jù)查圖形的方式，更加形象和直觀的表現(xiàn)數(shù)據(jù)，主要包括以下查詢方式：符號(hào)查詢：用戶在地圖上點(diǎn)擊一個(gè)標(biāo)示點(diǎn)，系統(tǒng)顯示此點(diǎn)的重要信息。 區(qū)域查詢：選擇某一個(gè)區(qū)域，可以查詢?cè)搮^(qū)域內(nèi)的選定目標(biāo)的相關(guān)數(shù)據(jù)。邊界查詢：人員圈定一個(gè)范圍，可以查詢?cè)摲秶鷥?nèi)既定目標(biāo)的相關(guān)數(shù)據(jù)。8、導(dǎo)航圖顯示顯示地圖全貌，標(biāo)注顯示屏上顯示的地圖范圍及被選中對(duì)象的位置。導(dǎo)航圖中有紅色矩形移動(dòng)工具，通過鼠標(biāo)移動(dòng)導(dǎo)航圖中的移動(dòng)工具，可實(shí)現(xiàn)在地圖窗口中的迅速定位。9、地理信息查詢通過鼠標(biāo)點(diǎn)擊電子地圖可以直接查詢地理信息，通過查詢工具，如輸入地名、路名等， 利

17、用 Oracle 中的查詢過程進(jìn)行快速查詢。10、地理信息計(jì)算可對(duì)電子地圖中的任意兩個(gè)點(diǎn)計(jì)算距離，對(duì)任意區(qū)域計(jì)算面積，用對(duì)話框來顯示計(jì)算結(jié)果。11、地圖輸出和打印利用地圖的分層結(jié)構(gòu)，系統(tǒng)可以根據(jù)用戶需求按位置和比例在屏幕上顯示地圖，同時(shí)可以將屏幕上的地圖按照不同的圖像格式(BMP、GIFTIF 等)輸出到文件或直接在打印機(jī)上打印彩色分層地圖。12、報(bào)表和日志系統(tǒng)提供各種報(bào)表顯示、輸出和打印，如各種軟件報(bào)表、專題圖等。對(duì)日常管理，主控計(jì)算機(jī)和GIS 服務(wù)器上提供設(shè)備運(yùn)行的日志和管理日志，并能在打印機(jī)上輸出報(bào)表。4.1.2 視頻監(jiān)控集成應(yīng)用集成視頻監(jiān)控系統(tǒng)，建立與GIS 的連接，在地圖中顯示監(jiān)控點(diǎn)

18、的分布，具有編輯監(jiān)控設(shè)備的屬性、查看實(shí)時(shí)圖像、對(duì)前端設(shè)備進(jìn)行控制等功能。1、實(shí)現(xiàn)方案設(shè)計(jì)系統(tǒng)使用矩陣控制服務(wù)器連接視頻矩陣，為管控軟件提供視頻切換及攝像機(jī)PTZ 控制。管控軟件通過調(diào)用網(wǎng)絡(luò)視頻流，經(jīng)過軟件解碼后在計(jì)算機(jī)上顯示視頻圖像，通過矩陣控制服務(wù)器對(duì)視頻的控制功能，完成視頻監(jiān)控點(diǎn)的顯示、切換及控制。2、設(shè)備管理用戶通過管理界面對(duì)系統(tǒng)中的視頻設(shè)備進(jìn)行添加、刪除等操作，并能對(duì)視頻設(shè)備的屬性進(jìn)行查看、修改和保存。3、視頻播放與控制通過道路交通監(jiān)視系統(tǒng)，工作人員能夠方便直觀地掌握道路交通情況。網(wǎng)絡(luò)用戶可以使用瀏覽器等工具實(shí)時(shí)查看視頻，如果有權(quán)限，還可以對(duì)前端攝像機(jī)進(jìn)行PTZ 控制。（1）連接形式該

19、接口的連接形式是以太網(wǎng)和串口(RS-232/422/485)。（2）需要的數(shù)據(jù)矩陣系統(tǒng)的控制協(xié)議編碼(矩陣切換指令、云臺(tái)動(dòng)作指令、鏡頭動(dòng)作指令、預(yù)置位調(diào)用指令、輔助輸出調(diào)用指令等)，矩陣配置信息(攝像機(jī)編號(hào)、端口定義等)，前端攝像機(jī)設(shè)置信息(通訊速率、停止位、校驗(yàn)位、解碼器ID 等)。網(wǎng)絡(luò)視頻編碼設(shè)備的配置(IP 地址、組播地址、端口號(hào)等)。（2）集成方式系統(tǒng)平臺(tái)通過架構(gòu)組件接口，以服務(wù)形式封裝通信協(xié)議，建立視頻集成通訊組件，通過遠(yuǎn)程對(duì)象建立前端后端通訊。界面以Web 視頻控件同后臺(tái)進(jìn)行業(yè)務(wù)通訊，前端PTZ 控制以 Web 服務(wù)進(jìn)行通訊，實(shí)現(xiàn)通訊協(xié)議轉(zhuǎn)發(fā)，達(dá)到前臺(tái)設(shè)備控制。（3）運(yùn)行界面圖舉例

20、對(duì)交通監(jiān)控?cái)z像機(jī)系統(tǒng)的控制動(dòng)作包括：鏡頭拉近、鏡頭拉遠(yuǎn)、光圈開大、光圈減小、近聚焦、遠(yuǎn)聚焦、上、下、左、右、雨刷、預(yù)置位調(diào)用等。對(duì)于數(shù)字視頻流，建議使用 IP 組播方式進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)傳輸，以減少視頻流對(duì)網(wǎng)絡(luò)帶寬的占用，更好的為用戶提供服務(wù)。4、視頻預(yù)案應(yīng)用用戶可編制多個(gè)視頻預(yù)案，在指揮調(diào)度中調(diào)用、執(zhí)行預(yù)案。視頻預(yù)案內(nèi)容包括：預(yù)案名稱、用途、預(yù)案路線（所涉及的監(jiān)控點(diǎn)、）各監(jiān)控點(diǎn)的預(yù)制位編號(hào)、執(zhí)行的條件和授權(quán)。5、與信號(hào)控制系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)對(duì)接收的道路交通流量情況進(jìn)行處理，當(dāng)發(fā)現(xiàn)某路口發(fā)生擁塞時(shí)，可以通過視頻系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)用相應(yīng)的攝像機(jī)，對(duì)擁堵的路口和路段進(jìn)行監(jiān)視，并可以將畫面切換到大屏幕上，幫助指揮人員快速做

21、出反映，為指揮人員進(jìn)行交通疏導(dǎo)提供實(shí)時(shí)、直觀的信息支持。4.1.3 交通信號(hào)控制系統(tǒng)集成交通信號(hào)控制系統(tǒng)的集成包括：數(shù)據(jù)集成、設(shè)施管理、狀態(tài)監(jiān)視、方案管理、緊急干預(yù)控制。1、實(shí)現(xiàn)方案設(shè)計(jì)信號(hào)控制系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)統(tǒng)一的接口規(guī)范建立對(duì)應(yīng)的通訊軟件，該通訊軟件需要與管控系統(tǒng)保持連接，實(shí)時(shí)把交通流量、信號(hào)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)、信號(hào)燈狀態(tài)等數(shù)據(jù)傳送到管控系統(tǒng)，管控系統(tǒng)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理和存儲(chǔ)。并向用戶提供查詢、統(tǒng)計(jì)分析等服務(wù)。信號(hào)控制系統(tǒng)的通訊軟件應(yīng)該支持管控軟件的主動(dòng)連接，接收管控軟件對(duì)信號(hào)系統(tǒng)的調(diào)度指令。對(duì)于不滿足數(shù)據(jù)、控制共享?xiàng)l件的UTC 系統(tǒng)，以界面調(diào)用方式解決集成問題。若界面也不能調(diào)用，則只進(jìn)行交通流數(shù)據(jù)集成，即

22、只從該系統(tǒng)獲取交通流數(shù)據(jù)。2、數(shù)據(jù)集成把交通信號(hào)控制系統(tǒng)采集的交通流數(shù)據(jù)(流量、車速、占有率)以一定的規(guī)則渲染在地圖上顯示當(dāng)前道路交通狀況，并能夠顯示路口信號(hào)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)。3、設(shè)施管理用戶可對(duì)系統(tǒng)中的信號(hào)控制設(shè)備進(jìn)行維護(hù)，在地圖中標(biāo)出信號(hào)機(jī)的安裝地點(diǎn)。有權(quán)限的用戶對(duì)各信號(hào)機(jī)的屬性信息可以進(jìn)行查看、修改。信號(hào)機(jī)設(shè)備的屬性包括：信號(hào)機(jī)編號(hào)、安裝路口、信號(hào)機(jī)型號(hào)、受控系統(tǒng)、通訊端口、控制策略。信號(hào)控制系統(tǒng)設(shè)施還包括檢測(cè)器、檢測(cè)線圈、信號(hào)燈、管道等。舉例：查看路口設(shè)施4、狀態(tài)監(jiān)視顯示當(dāng)前信號(hào)機(jī)的設(shè)備工作狀態(tài)，包括：控制方式、工作方式、通信狀態(tài)、故障提示等。在地圖中通過多態(tài)的信號(hào)機(jī)設(shè)備圖標(biāo)顯示信號(hào)機(jī)的工

23、作狀態(tài)。5、緊急干預(yù)控制在遇緊急事件如擁堵、事故等情況時(shí)，用戶可以執(zhí)行緊急放行、執(zhí)行閃爍、強(qiáng)制執(zhí)行指定方案等干預(yù)控制。4.1.4 道路交通流信息集成應(yīng)用使用交通流數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)采集的數(shù)據(jù)，可顯示路網(wǎng)交通狀況（以不同色彩或其它方式），并對(duì)非正常交通情況（阻塞和過飽和狀態(tài)）進(jìn)行自動(dòng)報(bào)警。報(bào)警形式可以是聲音和自動(dòng)控制攝像機(jī)指向路口阻塞方向。系統(tǒng)提供交通流檢測(cè)系統(tǒng)設(shè)備安裝位置的分布圖顯示。1、實(shí)現(xiàn)方案設(shè)計(jì)交通流數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)統(tǒng)一的接口規(guī)范建立對(duì)應(yīng)的通訊軟件，該通訊軟件需要與集成系統(tǒng)保持連接，實(shí)時(shí)把采集的交通流數(shù)據(jù)傳送到集成系統(tǒng)，管控軟件處理并存儲(chǔ)該數(shù)據(jù)。若采集的數(shù)據(jù)顯示交通狀況異常，管控軟件會(huì)及時(shí)在

24、指揮中心GIS 窗口上自動(dòng)報(bào)警， 若該路口有攝像機(jī)，則發(fā)送攝像機(jī)控制指令到視頻監(jiān)視系統(tǒng)，使該攝像機(jī)指向交通異常的路口方向。同時(shí)管控軟件向用戶提供查詢路況詳細(xì)信息、統(tǒng)計(jì)分析等服務(wù)，并通過查詢系統(tǒng)為用戶提供關(guān)聯(lián)查詢服務(wù)。2、連接形式前端設(shè)備通過Socket 通訊，建立交通流量信息數(shù)據(jù)庫(kù)訪問，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)定期上傳，集成平臺(tái)通過訪問數(shù)據(jù)庫(kù)，獲取瞬時(shí)交通流信息，集成平臺(tái)綜合應(yīng)用交通流量信息圖層展現(xiàn)交通流量信息。3、需要的數(shù)據(jù)某一時(shí)間段對(duì)應(yīng)的一定路長(zhǎng)范圍的車輛數(shù)目、平均車速、平均延誤時(shí)間、道路占有率、突發(fā)事件、擁堵信息。以上數(shù)據(jù)需要實(shí)時(shí)提供。4.1.5 交通信息誘導(dǎo)集成應(yīng)用管控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)和人工兩種方式的行車

25、誘導(dǎo)：（1）自動(dòng)誘導(dǎo)：用戶預(yù)先設(shè)定自動(dòng)發(fā)布模型（包括閥值、信息類別、頻率、范圍、持續(xù)時(shí)間等），系統(tǒng)根據(jù)收到的各類交通實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，對(duì)阻塞或緊急情況的交通信息根據(jù)發(fā)布模型約束發(fā)送到誘導(dǎo)標(biāo)志牌上顯示，以達(dá)到動(dòng)態(tài)誘導(dǎo)交通參與人的目的。系統(tǒng)可同時(shí)向交通電臺(tái)發(fā)布交通誘導(dǎo)信息。（2）人工誘導(dǎo)：值班員在 GIS 窗口上，可以任意調(diào)看各誘導(dǎo)屏的實(shí)時(shí)工作情況和相關(guān)記錄。并根據(jù)授權(quán)，進(jìn)行單屏或多屏信息發(fā)布。誘導(dǎo)信息包括以下兩種類別：交通狀況信息。包括道路通行情況、行駛車速、阻塞狀況、事故信息和其他交通特殊信息。其他特殊信息：天氣情況、道路施工、臨時(shí)管制。1、實(shí)現(xiàn)方案設(shè)計(jì)交通誘導(dǎo)系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)統(tǒng)一的接口規(guī)范建立對(duì)應(yīng)

26、的通訊軟件，該軟件能夠接受管控系統(tǒng)的連接并按照平臺(tái)發(fā)送的指令，采集系統(tǒng)各設(shè)備的工作狀態(tài)、系統(tǒng)工作日志等數(shù)據(jù)并回送； 若管控系統(tǒng)發(fā)送的是發(fā)布信息，則按照發(fā)布范圍、發(fā)布內(nèi)容、顯示方式等在特定的一個(gè)或多個(gè)誘導(dǎo)屏上執(zhí)行，并將執(zhí)行結(jié)果回送。其他子系統(tǒng)需要發(fā)布信息到誘導(dǎo)屏，必須經(jīng)過管控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)，不能直接與誘導(dǎo)系統(tǒng)通訊，否則，可能造成誘導(dǎo)屏發(fā)布信息混亂。2、接口方式集成平臺(tái)通過應(yīng)用客戶端交通信息誘導(dǎo)工具，管理交通誘導(dǎo)發(fā)布信息，系統(tǒng)組件接口服務(wù)，分為自動(dòng)定時(shí)和人工控制兩種方式，實(shí)現(xiàn)前端交通誘導(dǎo)設(shè)備 Socket 通訊，更新交通誘導(dǎo)系統(tǒng)設(shè)備發(fā)布信息。3、系統(tǒng)功能系統(tǒng)在電子地圖上顯示情報(bào)板分布情況及其基本信息（大

27、小、類型、當(dāng)前顯示內(nèi)容等）。編輯誘導(dǎo)信息發(fā)布節(jié)目單，可進(jìn)行模擬顯示?；?GIS 界面對(duì)情報(bào)板的工作狀態(tài)與故障情況進(jìn)行全面監(jiān)測(cè)?？砂l(fā)布預(yù)定義誘導(dǎo)信息和即時(shí)誘導(dǎo)信息。系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)自動(dòng)采集、自動(dòng)處理，最終的發(fā)布流程可設(shè)置為人工確認(rèn)發(fā)布或自動(dòng)發(fā)布。集成平臺(tái)分析相關(guān)道路區(qū)域的交通流量、流速等數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)某區(qū)域處于擁堵等狀態(tài)時(shí)， 自動(dòng)發(fā)布擁堵道路信息，并根據(jù)預(yù)先設(shè)定條件發(fā)布繞行路徑。.用戶可對(duì)系統(tǒng)自動(dòng)發(fā)布的交通誘導(dǎo)信息的擁堵等級(jí)、事件等級(jí)的閥值等進(jìn)行定義。實(shí)現(xiàn)誘導(dǎo)信息指令執(zhí)行反饋。用戶在獲得交通信息及在向交通誘導(dǎo)屏發(fā)布交通誘導(dǎo)信息時(shí)，可以同時(shí)選擇是否向交通電臺(tái)發(fā)布。實(shí)現(xiàn)界面舉例：4.1.6 非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法管理

28、系統(tǒng)違法信息來源包括視頻監(jiān)控系統(tǒng)、城市出入口車輛稽查布控(監(jiān)測(cè)記錄、卡口)系統(tǒng)、固定點(diǎn)高清測(cè)速系統(tǒng)、闖紅燈自動(dòng)記錄系統(tǒng)、移動(dòng)電子警察系統(tǒng)（預(yù)留接口需作為擴(kuò)展功能）、視頻抓拍系統(tǒng)、路面民警執(zhí)勤采集（采用移動(dòng)警務(wù)系統(tǒng)上傳或數(shù)碼相機(jī)拍攝后上傳） 的車輛違法信息，介質(zhì)可以包括文本、圖像、視頻、音頻等。通過非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法管理系統(tǒng)有效地把這些信息融合在一起，使各分散的系統(tǒng)能有機(jī)、無縫聯(lián)接，真正為執(zhí)法者提供便利。集成系統(tǒng)需要建立違法取證及證據(jù)存儲(chǔ)庫(kù)，用于向違法處理系統(tǒng)提供取證信息及原始證據(jù)。集成系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)基于網(wǎng)絡(luò)的違法信息及證據(jù)查詢功能，可在違法當(dāng)事人有異議時(shí)提供查詢服務(wù)。查詢條件包括：車牌號(hào)碼、車牌種類、車輛所

29、有人、違法人姓名、違法人證件號(hào)碼、違法行為、違法地點(diǎn)、違法時(shí)間、執(zhí)勤民警、違法記分、處罰金額、出發(fā)人、處罰機(jī)關(guān)、處罰時(shí)間。4.1.7 卡口系統(tǒng)的集成卡口系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)超速違章和相關(guān)嫌疑（提前輸入的交通違章、事故逃逸、盜搶、走私等） 車輛時(shí)，可在指揮中心GIS 窗口上自動(dòng)報(bào)警，可顯示相關(guān)信息，并實(shí)施布控功能。用戶在GIS 窗口上，可以任意調(diào)看各卡口控制點(diǎn)的實(shí)時(shí)工作情況和相關(guān)記錄。實(shí)時(shí)工作情況和相關(guān)記錄信息應(yīng)與違章處理、車駕管、事故處理、盜搶機(jī)動(dòng)車等業(yè)務(wù)管理數(shù)據(jù)庫(kù)相聯(lián)系，用戶可進(jìn)一步查看相關(guān)信息。需要的數(shù)據(jù)：超速違章車輛車牌、照片(全景和牌照)、違章地點(diǎn)、時(shí)間、行駛方向； 系統(tǒng)各設(shè)備的工作狀態(tài)(機(jī)箱溫度

30、、主機(jī)資源使用情況等)，系統(tǒng)工作日志。以上數(shù)據(jù)需要實(shí)時(shí)提供。集成方式：卡口系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)統(tǒng)一的接口規(guī)范建立對(duì)應(yīng)的通訊軟件，該軟件能夠接受綜合集成平臺(tái)的連接并按照平臺(tái)發(fā)送的指令，采集數(shù)據(jù)并回送；這些數(shù)據(jù)主要包括系統(tǒng)各設(shè)備的工作狀態(tài)、系統(tǒng)工作日志等。該通訊軟件需要與信息平臺(tái)保持連接，把抓拍的違章車輛牌號(hào)、照片、違章時(shí)間、地點(diǎn)等數(shù)據(jù)傳送到信息平臺(tái)，由信息平臺(tái)進(jìn)行存儲(chǔ)和向用戶提供查詢、統(tǒng)計(jì)分析等服務(wù)，并通過查詢系統(tǒng)為用戶提供關(guān)聯(lián)查詢服務(wù)。通訊軟件需要與集成平臺(tái)保持連接，當(dāng)卡口系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)相關(guān)嫌疑（提前輸入的交通違章、事故逃逸、盜搶、走私等）車輛時(shí)，能夠及時(shí)把報(bào)警信息傳輸?shù)叫畔⑵脚_(tái)，該信息屬于高優(yōu)先級(jí)數(shù)據(jù)，信息

31、平臺(tái)會(huì)及時(shí)處理并在指揮中心GIS 窗口上自動(dòng)報(bào)警，并顯示相關(guān)信息(車牌、照片、卡口、行駛方向、發(fā)現(xiàn)時(shí)間、車輛基本信息、該車存在的問題等)，并根據(jù)布控規(guī)則生成布控建議，可自動(dòng)向相關(guān)子系統(tǒng)分發(fā)報(bào)警，或由指揮中心實(shí)施布控功能。4.1.8 GPS 系統(tǒng)集成把車輛通過GPS 設(shè)備定位信息在GIS 地圖上顯示出來，可以查詢車輛當(dāng)前位置和歷史軌跡。本方案考慮預(yù)留GPS 系統(tǒng)接口，為進(jìn)一步擴(kuò)展系統(tǒng)，增強(qiáng)交通管控能力做準(zhǔn)備。形式：以太網(wǎng)需要的數(shù)據(jù)：車輛ID，時(shí)間對(duì)應(yīng)的經(jīng)度、緯度；集成方式：GPS 系統(tǒng)應(yīng)各根據(jù)統(tǒng)一的接口規(guī)范建立對(duì)應(yīng)的通訊軟件，該通訊軟件需要與集成平臺(tái)保持連接，實(shí)時(shí)把車輛的位置數(shù)據(jù)傳送到信息平臺(tái)，

32、若GPS 系統(tǒng)的車載設(shè)備支持報(bào)警功能，也需要把報(bào)警信息實(shí)時(shí)傳送到信息平臺(tái)，報(bào)警信息屬于高優(yōu)先級(jí)數(shù)據(jù)，集成平臺(tái)會(huì)及時(shí)處理并在指揮中心GIS 窗口上自動(dòng)報(bào)警，并顯示相關(guān)信息(車輛、位置、一個(gè)時(shí)間段的行駛軌跡、報(bào)警時(shí)間、車輛基本信息等)，并自動(dòng)向相關(guān)子系統(tǒng)分發(fā)報(bào)警，由指揮中心實(shí)施處警。同時(shí)集成平臺(tái)對(duì)位置、報(bào)警等信息進(jìn)行存儲(chǔ)和向用戶提供查詢、統(tǒng)計(jì)分析等服務(wù)，并通過查詢系統(tǒng)為用戶提供關(guān)聯(lián)查詢服務(wù)。GPS 系統(tǒng)的通訊軟件支持集成平臺(tái)的主動(dòng)連接，接收集成平臺(tái)對(duì)車輛的調(diào)度指令(調(diào)度信息、位置回傳間隔等)。4.1.9 車輛布控報(bào)警集成主要功能如下：布控管理功能：完成布控信息采集、發(fā)布，完成本地和聯(lián)動(dòng)布控任務(wù)，統(tǒng)

33、一布控/撤控業(yè)務(wù)流程。報(bào)警管理功能：完成源頭監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)比對(duì)、報(bào)警、發(fā)布，統(tǒng)一報(bào)警業(yè)務(wù)流程。車輛查緝功能：完成對(duì)通行車輛的網(wǎng)上追蹤、查詢，協(xié)助刑偵、治安等警種進(jìn)行涉案車輛追蹤。信息發(fā)布功能：完成對(duì)監(jiān)控點(diǎn)信息統(tǒng)計(jì)和發(fā)布。關(guān)聯(lián)共享功能：實(shí)現(xiàn)與被盜搶車輛庫(kù)、涉案車輛庫(kù)和事故逃逸車輛庫(kù)等的關(guān)聯(lián)共享， 完成被盜搶車輛、涉案車輛和事故逃逸車輛等的自動(dòng)布控。黑名單信息比對(duì)功能：將源頭監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)和系統(tǒng)布控的黑名單數(shù)據(jù)進(jìn)行號(hào)牌比對(duì)，產(chǎn)生報(bào)警信息。系統(tǒng)管理功能：完成系統(tǒng)自身運(yùn)行參數(shù)的維護(hù)，包括用戶管理、權(quán)限管理、日志管理和系統(tǒng)參數(shù)的維護(hù)等。4.1.10 外場(chǎng)設(shè)施管理及集成應(yīng)用交通設(shè)施管理主要為轄區(qū)的路面電子交通設(shè)施的建

34、設(shè)、拆除、設(shè)施故障維修等工作提供系統(tǒng)支持，并為交通管控提供輔助決策的支持。設(shè)施管理方面的系統(tǒng)功能總體實(shí)現(xiàn)以下功能： 基于電子地圖和窗體對(duì)交通設(shè)施進(jìn)行規(guī)劃部署；能夠便捷的查看各類交通設(shè)施的部署情況和設(shè)施狀態(tài)；4.1.10.1 設(shè)施定義設(shè)施種類主要包括如下內(nèi)容：視頻監(jiān)控設(shè)備；電子警察前端設(shè)備；交通流信息采集設(shè)施：環(huán)形線圈、視頻流量、微波檢測(cè)器、超聲波檢測(cè)器等； 交通誘導(dǎo)屏；信號(hào)機(jī)及信號(hào)燈：交通信號(hào)控制外場(chǎng)設(shè)備。交通標(biāo)志4.1.10.2 設(shè)備管理設(shè)備管理模塊集設(shè)備日常管理維護(hù)、輔助決策、報(bào)表自動(dòng)統(tǒng)計(jì)等功能為一體，完善的功能設(shè)計(jì)可滿足交通管理人員對(duì)設(shè)備進(jìn)行優(yōu)化管理，它涵蓋了設(shè)備管理的全領(lǐng)域。本模塊借鑒

35、通用資產(chǎn)管理系統(tǒng)思想，在充分調(diào)查研究交通管理特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，從設(shè)備管理的日常工作出發(fā)，注重設(shè)備生命周期及設(shè)施完好率、臺(tái)帳的管理，主要包括入庫(kù)、安裝、維修保養(yǎng)、備件、易耗品、拆除、送修、報(bào)廢等內(nèi)容。系統(tǒng)功能包括： 設(shè)備信息安裝部署統(tǒng)計(jì)、設(shè)備資料、設(shè)備臺(tái)賬、設(shè)備移裝、設(shè)備調(diào)撥、設(shè)備封存、設(shè)備報(bào)廢、設(shè)備評(píng)估。設(shè)備資料包括：壽命、單位、轄區(qū)名稱、施工單位（維護(hù)單位、）工程名稱、供應(yīng)商、所在位置、部署數(shù)量、設(shè)備部件構(gòu)成、圖標(biāo)、其他。技術(shù)狀態(tài)運(yùn)行記錄、事故故障、設(shè)備保養(yǎng)、狀態(tài)統(tǒng)計(jì)、故障統(tǒng)計(jì)、設(shè)備維修、維修計(jì)劃、設(shè)備維修檔案、備件材料資料、維修頻率分析、維修統(tǒng)計(jì)。在線監(jiān)視通過對(duì)設(shè)備所屬系統(tǒng)的設(shè)備狀態(tài)查詢功能，

36、實(shí)現(xiàn)對(duì)設(shè)備的自動(dòng)在線監(jiān)視，可查看當(dāng)前狀態(tài)、失效報(bào)警、歷史失效信息功能。需要該設(shè)備所屬系統(tǒng)提供狀態(tài)監(jiān)視接口。4.1.10.3 靜態(tài)交通設(shè)施管理充分利用地理信息，為用戶展現(xiàn)詳細(xì)的城市道路狀況，為用戶進(jìn)行交通管制、道路規(guī)劃、渠化設(shè)計(jì)、交通系統(tǒng)建設(shè)等活動(dòng)提供輔助決策支持。本期工程的靜態(tài)交通設(shè)施只包括交通標(biāo)志，以后可以擴(kuò)展管理其他設(shè)施。道路交通標(biāo)志根據(jù)不同標(biāo)志類型以小圖標(biāo)方式標(biāo)注在電子地圖中，每一種類型對(duì)應(yīng)一種圖標(biāo)。用戶點(diǎn)擊電子地圖中小圖標(biāo)后察看交通標(biāo)志的具體信息，包括標(biāo)志圖片信息和屬性信息。主要功能包括：1、顯示控制功能：交通標(biāo)志位于獨(dú)立的地圖圖層中，可控制圖層的顯示屬性?？稍陔娮拥貓D縮放到一定比例時(shí)

37、才顯示交通標(biāo)志圖層。用戶可以根據(jù)交通標(biāo)志的類型， 安裝日期等屬性來控制其在電子地圖中的顯示。例如：只顯示所有警告標(biāo)志，只顯示所有2006 年安裝的標(biāo)志等等。2、交通標(biāo)志的新增功能地理屬性：通過用戶在電子地圖中點(diǎn)擊來標(biāo)注新的交通標(biāo)志。注：交通標(biāo)志地理位置的標(biāo)注精度不作太高要求 其它屬性：標(biāo)注同時(shí)提供交通標(biāo)志的圖片錄入和各項(xiàng)屬性錄入。交通標(biāo)志的類別參照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) GB5768-1999道路交通標(biāo)志和標(biāo)線相關(guān)內(nèi)容，分為以下 7 種：警告標(biāo)志禁令標(biāo)志指示標(biāo)志指路標(biāo)志旅游區(qū)標(biāo)志道路施工安全標(biāo)志輔助標(biāo)志對(duì)于警告標(biāo)志，禁令標(biāo)志，指示標(biāo)志中的通用標(biāo)志圖片由系統(tǒng)提供圖形庫(kù)供用戶錄入使用，其他標(biāo)志圖形由用戶提供圖片

38、文件上傳。3、交通標(biāo)志的編輯功能地理屬性：通過用戶在電子地圖中點(diǎn)擊來選中標(biāo)志，再次點(diǎn)擊把該標(biāo)志移動(dòng)到當(dāng)前位置從而修改交通標(biāo)志的地理位置。其它屬性：通過查詢或直接點(diǎn)擊地圖定位交通標(biāo)志后，進(jìn)行交通標(biāo)志的圖片替換和屬性編輯功能。4、交通標(biāo)志的刪除功能.通過查詢或直接點(diǎn)擊地圖定位交通標(biāo)志后，進(jìn)行交通標(biāo)志的刪除，在刪除地理信息的同時(shí)刪除圖片和屬性信息。5、查詢定位功能集成平臺(tái)提供交通標(biāo)志的查詢功能。地理查詢：提供選點(diǎn)中心點(diǎn)和半徑，搜索當(dāng)前半徑范圍內(nèi)的所有交通標(biāo)志的功能。提供在地圖中拉框搜索當(dāng)前矩形范圍內(nèi)的所有交通標(biāo)志的功能。屬性查詢：提供根據(jù)交通標(biāo)志的各種屬性信息進(jìn)行組合查詢的功能。包括標(biāo)志類型，安裝日

39、期， 安裝道路，所屬轄區(qū)，標(biāo)桿高度，材質(zhì)材料等。6、統(tǒng)計(jì)分析功能集成平臺(tái)提供交通標(biāo)志信息的統(tǒng)計(jì)分析功能。根據(jù)交通標(biāo)志類型統(tǒng)計(jì)。根據(jù)交通標(biāo)志的安裝道路統(tǒng)計(jì)根據(jù)交通標(biāo)志的安裝日期統(tǒng)計(jì)根據(jù)交通標(biāo)志的所屬轄區(qū)分布統(tǒng)計(jì)根據(jù)交通標(biāo)志的材質(zhì)統(tǒng)計(jì)根據(jù)交通標(biāo)志的安裝高度統(tǒng)計(jì)根據(jù)多種條件組合統(tǒng)計(jì)以上統(tǒng)計(jì)結(jié)果均支持打印、輸出報(bào)表。4.1.11 系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)控制子系統(tǒng)之間的聯(lián)動(dòng)控制是指結(jié)合公安交通指揮中心系統(tǒng)建設(shè)中子系統(tǒng)的控制功能，實(shí)現(xiàn)多級(jí)復(fù)合型控制。系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)聯(lián)動(dòng)的子系統(tǒng)包括：交通信號(hào)控制子系統(tǒng)、視頻監(jiān)視子系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)子系統(tǒng)。系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)包括自動(dòng)聯(lián)動(dòng)和半自動(dòng)聯(lián)動(dòng)。自動(dòng)聯(lián)動(dòng)包括：交通信號(hào)控制系統(tǒng)與電視監(jiān)視子系統(tǒng)之間的聯(lián)動(dòng)

40、：系統(tǒng)集成平臺(tái)通過實(shí)時(shí)分析信號(hào)控制系統(tǒng)采集的交通流數(shù)據(jù)和信號(hào)系統(tǒng)運(yùn)行數(shù)據(jù)，當(dāng)路口出現(xiàn)阻塞或事故等異常情況時(shí)，能夠自動(dòng)控制相關(guān)攝像機(jī)指向阻塞的路口方向，把異常情況的圖像傳回指揮中心，以便指揮人員快速采取行動(dòng)。半自動(dòng)聯(lián)動(dòng)包括：半自動(dòng)聯(lián)動(dòng)功能指當(dāng)執(zhí)行條件滿足后，再經(jīng)過操作人員人工確認(rèn)后執(zhí)行。交通信號(hào)控制系統(tǒng)與交通誘導(dǎo)子系統(tǒng)之間的聯(lián)動(dòng)：系統(tǒng)集成平臺(tái)通過實(shí)時(shí)分析信號(hào)控制系統(tǒng)采集的交通流數(shù)據(jù)和信號(hào)系統(tǒng)運(yùn)行數(shù)據(jù)，當(dāng)某路口出現(xiàn)阻塞或事故等異常情況時(shí)， 能夠及時(shí)在相關(guān)誘導(dǎo)屏或通過交通電臺(tái)發(fā)布交通狀況及繞行信息，所發(fā)布內(nèi)容須經(jīng)操作人員確認(rèn)后發(fā)布。4.1.12 數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析本節(jié)描述的統(tǒng)計(jì)分析與上述的系統(tǒng)集成是密不可

41、分的，是基本集成功能的補(bǔ)充和提高?？梢栽贕IS 界面上，根據(jù)用戶選擇的條件生成不同形式的專題圖，作為可視化統(tǒng)計(jì)結(jié)果， 為領(lǐng)導(dǎo)提供直觀、準(zhǔn)確的決策支持服務(wù)。主要的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)：交通流數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)；交通違法信息的統(tǒng)計(jì)：按時(shí)間段統(tǒng)計(jì)、按位置統(tǒng)計(jì)、按轄區(qū)統(tǒng)計(jì)；交通事故信息的統(tǒng)計(jì)：按時(shí)間段分統(tǒng)計(jì)：每小時(shí)統(tǒng)計(jì)，按日統(tǒng)計(jì)，按月統(tǒng)計(jì)、事故地點(diǎn)分析、車輛類型分析、事故違法分析；附屬設(shè)施的統(tǒng)計(jì)：前端設(shè)備的統(tǒng)計(jì)、交通標(biāo)志標(biāo)線的統(tǒng)計(jì)、交通道路的統(tǒng)計(jì)等。集成系統(tǒng)獲取交通違法事故信息后，通過數(shù)據(jù)挖掘手段對(duì)信息進(jìn)行分析，向交警相關(guān)業(yè)務(wù)人員提供這類交通事件在時(shí)間和空間上的分布特征和趨勢(shì)，并以圖形（如專題地圖）方式輸出。系統(tǒng)有多種數(shù)據(jù)

42、表達(dá)方式，包括數(shù)據(jù)表的瀏覽方式、地圖表現(xiàn)方式和統(tǒng)計(jì)圖的方式。為了實(shí)現(xiàn)事件的空間位置分析，集成系統(tǒng)獲取交通違法、事故信息后，首先需要對(duì)其位置描述信息進(jìn)行抽取、清洗和轉(zhuǎn)換，變?yōu)榭删_定位的空間信息。用戶進(jìn)行多發(fā)地段統(tǒng)計(jì)時(shí)，集成系統(tǒng)使用地理信息平臺(tái)的專題圖功能，把指定時(shí)間段內(nèi)的交通事件在地圖上進(jìn)行累加，以不同顏色表示其發(fā)生頻率。同時(shí)提供基于表格的多發(fā)地段排序數(shù)據(jù)。舉例：統(tǒng)計(jì)市區(qū)路段發(fā)生事故次數(shù)，并以圖形化方式渲染在地圖上：用戶進(jìn)行發(fā)生趨勢(shì)統(tǒng)計(jì)時(shí)，集成系統(tǒng)根據(jù)發(fā)生時(shí)間繪制趨勢(shì)曲線圖。用戶通過該圖可以直觀看到各時(shí)間段的發(fā)生頻率。統(tǒng)計(jì)時(shí)間段可由用戶選定，可為一天、一周、一月、一年。通過歷史違法數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)

43、，計(jì)算違法數(shù)量的趨勢(shì)，可以預(yù)測(cè)未來某時(shí)間的違法數(shù)據(jù)。4.2 信息管理及發(fā)布4.2.1 指揮調(diào)度4.2.1.1 突發(fā)交通警情處置突發(fā)警情是發(fā)生在不特定的時(shí)間段及不特定的地點(diǎn)，減少道路的容量和發(fā)生交通擁堵的突出性事件。此類事件具有很強(qiáng)的不可預(yù)測(cè)性，同時(shí)對(duì)道路通行能力的影響很大，及時(shí)探測(cè)和排除突發(fā)狀況對(duì)于保證道路通行能力非常關(guān)鍵。應(yīng)對(duì)突發(fā)警情引起的非周期性交通阻塞，主要方法包括基于車輛檢測(cè)器的監(jiān)視和交通事件自動(dòng)判斷、視頻監(jiān)視系統(tǒng)、道路巡邏等。一般而言，突發(fā)狀況的對(duì)應(yīng)方案包括：建立突發(fā)狀況管理模塊，自動(dòng)監(jiān)控突發(fā)狀況。在活動(dòng)已經(jīng)預(yù)定的情況，事前對(duì)活動(dòng)時(shí)間、管制區(qū)間、迂回路徑等信息發(fā)布使擁堵最小化，利用迂

44、回路徑誘導(dǎo)交通流分散。通過信息發(fā)布體系來提供有關(guān)氣象變化的注意信息。基于突發(fā)狀況管理模塊，在中心系統(tǒng)通過突發(fā)狀況監(jiān)測(cè)、突發(fā)狀況處理 2 個(gè)階段完成。4.2.1.2突發(fā)警情確認(rèn)通過駕駛員舉報(bào)或自動(dòng)檢測(cè)手段檢測(cè)的緊急事件信息必須經(jīng)過確認(rèn)過程。緊急事件確認(rèn)包括對(duì)緊急事件確認(rèn), 緊急事件的形式, 位置,嚴(yán)重程度。1、警情檢測(cè)方式：系統(tǒng)自動(dòng)報(bào)警：交通流檢測(cè)系統(tǒng)使用環(huán)形線圈、視頻等方式自動(dòng)檢測(cè)； 人工報(bào)警：接收社會(huì)人員、現(xiàn)場(chǎng)警力的報(bào)告。2、突發(fā)警情分類突發(fā)警情可分成自然災(zāi)害, 不可預(yù)測(cè)的道路及交通緊急事件, 預(yù)先計(jì)劃的工程等。序號(hào)種類預(yù)測(cè)可能性認(rèn)知可能性交通影響容量減小幅度1地震部分可能部分可能不能行駛1

45、002暴雪、臺(tái)風(fēng)、洪水部分可能可能很難行駛60803降雪、結(jié)冰、強(qiáng)風(fēng)、暴雨部分可能可能很難行駛30504橋梁結(jié)構(gòu)缺陷部分可能部分可能不能行駛1005工程、涂色、包裝可能可能可以行駛30506檢測(cè)設(shè)施/維修、安全診斷可能可能可以行駛10307事故（火災(zāi)）不能可能很難行駛50708事故（沖撞、碰撞）不能可能可以行駛30509大型事故（車輛 3 臺(tái)）不能可能很難行駛406010中型事故（車輛 2 臺(tái)）不能可能可以行駛305011小型事故（單純單獨(dú)事故）不能部分可能可以行駛102012單純車輛故障不能部分可能可以行駛102013單純車輛停止不能部分可能可以行駛102014非法停車不能可能可以行駛102

46、015亂駕駛不能可能可以行駛10204.2.1.3突發(fā)警情處理1、突發(fā)警情處理原則容量減少最小到達(dá)率減少突發(fā)事件持續(xù)時(shí)間最小化根據(jù)突發(fā)警情處理原則，系統(tǒng)應(yīng)該使突發(fā)狀況持續(xù)時(shí)間最小化，把突發(fā)狀況發(fā)生和迂回道路信息提供給駕駛員，自覺地選擇其它路徑的方案。2、對(duì)因突發(fā)狀況引起的擁堵處理為了防止二次事故，利用路口信號(hào)燈進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)交通控制及管制。處理突發(fā)狀況期間，通過主路上游 VMS 為上游車輛提供突發(fā)狀況信息，并提供相關(guān)道路信息；通過鄰近路網(wǎng)的VMS 對(duì)路路上車輛進(jìn)行交通誘導(dǎo)，提示迂回道路向?qū)?。通過自動(dòng)報(bào)警，將信息自動(dòng)反饋到指揮中心進(jìn)行突發(fā)警情處理。4.2.1.4 管控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的功能1、警情獲取系統(tǒng)從四

47、個(gè)方面獲取突發(fā)交通警情：聯(lián)網(wǎng)獲取交通警情信息：從 110 指揮系統(tǒng)中實(shí)時(shí)獲取交通警情信息。聯(lián)網(wǎng)獲取交通廣播電臺(tái)的交通警情信息：通過聯(lián)網(wǎng)方式從交通廣播電臺(tái)實(shí)時(shí)獲取文本格式的交通警情。系統(tǒng)自動(dòng)檢測(cè)報(bào)警：系統(tǒng)實(shí)時(shí)接收交通流數(shù)據(jù)，并根據(jù)設(shè)定的算法對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析， 一旦發(fā)現(xiàn)交通路網(wǎng)異常，系統(tǒng)自動(dòng)向110 接警系統(tǒng)發(fā)送警情信息，提醒值班員確認(rèn)處理。人工錄入交通警情信息：對(duì)于大隊(duì)、中隊(duì)值班人員直接接聽的電話報(bào)警、電臺(tái)報(bào)警、110 分發(fā)警情的情況，提供交通指揮中心手工錄入交通警情單功能。2、警情確認(rèn)系統(tǒng)自動(dòng)根據(jù)警情的接收類型，把事件地點(diǎn)以明顯方式顯示在電子地圖上：如果警情包含定位信息，則根據(jù)該定位信息標(biāo)定事件

48、位置；如果是由現(xiàn)場(chǎng)警員報(bào)告的警情，則從車輛定位系統(tǒng)采集到的定位信息標(biāo)定該事件位置；如果是系統(tǒng)自動(dòng)報(bào)警，則根據(jù)計(jì)算出來的位置進(jìn)行事件標(biāo)定；系統(tǒng)提供基于電子地圖界面的人工標(biāo)定事發(fā)地點(diǎn)功能。值班員可以在地圖界面上手動(dòng)修改已經(jīng)確定的事發(fā)地點(diǎn)。系統(tǒng)在電子地圖上自動(dòng)顯示事發(fā)地點(diǎn)附近的視頻監(jiān)控點(diǎn)、信號(hào)控制、交通誘導(dǎo)屏、警力分布、交通流信息采集點(diǎn)等信息。值班員可以在系統(tǒng)界面上點(diǎn)選視頻監(jiān)控點(diǎn)打開監(jiān)視畫面，也可以切換到指定的大屏幕顯示區(qū)域顯示；可以點(diǎn)選警力查看其聯(lián)系方式。如果值班員經(jīng)過以上操作確認(rèn)警情應(yīng)該撤銷，可以在系統(tǒng)中錄入撤銷原因。系統(tǒng)將把該警情標(biāo)示為撤銷狀態(tài)，如果該警情是從110 轉(zhuǎn)發(fā)過來的，還要向 110

49、 接警系統(tǒng)反饋處置信息。3、警情處置系統(tǒng)提示值班員錄入交通警情詳細(xì)的處置記錄（處置人、處置內(nèi)容、處置結(jié)果），并與110 所記錄的交通警情處置過程記錄定時(shí)同步。系統(tǒng)在電子地圖上自動(dòng)顯示事發(fā)地點(diǎn)附近的視頻監(jiān)控點(diǎn)、信號(hào)控制、交通誘導(dǎo)屏、警力分布、交通流信息采集點(diǎn)等信息，并根據(jù)警情信息顯示備用預(yù)案列表供值班員參考，值班員也可以手工選定搜索范圍，系統(tǒng)將把搜索范圍內(nèi)的以上信息顯示出來。值班員可以在系統(tǒng)界面上點(diǎn)選視頻監(jiān)控點(diǎn)打開監(jiān)視畫面，也可以切換到指定的大屏幕顯示區(qū)域顯示；可以點(diǎn)選交通誘導(dǎo)屏，系統(tǒng)將顯示該誘導(dǎo)屏工作狀態(tài)及當(dāng)前播放內(nèi)容，值班員可以向其發(fā)送實(shí)時(shí)誘導(dǎo)信息（內(nèi)容、開始播放時(shí)間、持續(xù)時(shí)長(zhǎng)等）；可以調(diào)用

50、信號(hào)控制系統(tǒng)界面，實(shí)現(xiàn)點(diǎn)選信號(hào)控制路口查看其信號(hào)配時(shí)及路口放行信息等功能；可以點(diǎn)選信息采集點(diǎn)查看其交通流指值班員可以在系統(tǒng)中輸入誘導(dǎo)信息，并把這些誘導(dǎo)信息發(fā)送到網(wǎng)站、交通廣播電臺(tái)和交通誘導(dǎo)屏。系統(tǒng)列出備選的處置預(yù)案，值班員如果確認(rèn)可行，系統(tǒng)將輔助值班員執(zhí)行。在警情處置過程中，系統(tǒng)自動(dòng)記錄值班員對(duì)視頻、信號(hào)控制、交通誘導(dǎo)屏進(jìn)行操作的詳細(xì)內(nèi)容，包括操作人、時(shí)間、操作內(nèi)容等。當(dāng)有多條警情信息時(shí)，系統(tǒng)將以明顯樣式顯示排隊(duì)情況，提醒值班員加快處理。當(dāng)處警時(shí)間（處警結(jié)束與確認(rèn)交通警情之間的時(shí)間差）超過預(yù)設(shè)值時(shí)，系統(tǒng)將以明顯樣式進(jìn)行報(bào)警提示，提示值班員進(jìn)行處置。值班員可以隨時(shí)查詢警情單，了解警情處置狀態(tài)，監(jiān)

51、督警情處置流程。4、事后評(píng)估及總結(jié)系統(tǒng)可以根據(jù)處置記錄，輔助人工形成新的突發(fā)交通警情處置方案。系統(tǒng)提供各種交通警情單的查詢和瀏覽功能，查看警情單詳細(xì)信息，并可以通過本功能查看是否存在超時(shí)沒有處置完畢的交通警情單，以便監(jiān)督各交通警情處置過程。4.2.1.5 警衛(wèi)交通警情處置1、安全設(shè)計(jì)系統(tǒng)對(duì)警衛(wèi)任務(wù)信息實(shí)行嚴(yán)格的訪問權(quán)限控制。當(dāng)數(shù)據(jù)在網(wǎng)絡(luò)上傳輸時(shí)，系統(tǒng)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行加密處理。敏感信息以代號(hào)作標(biāo)識(shí)，不包含警衛(wèi)實(shí)際內(nèi)容。2、方案制定系統(tǒng)提供常用 VIP 路線管理。用戶可以在基于電子地圖或窗體的界面下制定常用VIP 路線，包括路線圖、涉及的路段、備用路線、可用監(jiān)控點(diǎn)、監(jiān)控點(diǎn)預(yù)置位、信號(hào)燈控路口編號(hào)、相位控

52、制、交通誘導(dǎo)屏、信號(hào)燈編號(hào)及坐標(biāo)、相位編號(hào)等。提供從原有警衛(wèi)任務(wù)交通管制方案生成新的管控方案的功能。值班員可以將原方案的信號(hào)燈控制、交通誘導(dǎo)、視頻監(jiān)控等子方案，適當(dāng)修改后形成新的警衛(wèi)任務(wù)交通管理方案。提供原有警衛(wèi)任務(wù)交通管控過程記錄作為參考：根據(jù)任務(wù)執(zhí)行的時(shí)間（或者是任務(wù)編號(hào)），查詢出原有的警衛(wèi)任務(wù)交通管控過程記錄，值班員可以對(duì)過程記錄中的信號(hào)機(jī)控制操作記錄、交通誘導(dǎo)屏操作記錄、CCTV 監(jiān)控操作記錄進(jìn)行修改后作為新警衛(wèi)任務(wù)交通管理方案的子方案。提供常用VIP 路線庫(kù)作為參考：從常用VIP 路線庫(kù)中指定本次警衛(wèi)任務(wù)使用的主路線和輔路線，系統(tǒng)根據(jù)警衛(wèi)車隊(duì)的行經(jīng)路線，提供綜合信息查詢，輔助值班員制

53、定信號(hào)控制、交通誘導(dǎo)、CCTV 監(jiān)控等子方案。3、任務(wù)執(zhí)行當(dāng)值班員確認(rèn)啟動(dòng)方案時(shí)，系統(tǒng)輔助執(zhí)行方案，包括信號(hào)控制方案、誘導(dǎo)方案、視頻監(jiān)控等方案：根據(jù)車輛定位信息，使用預(yù)先定義好 CCTV 切換順序，打開攝像機(jī)預(yù)置位，跟蹤顯示CCTV 視頻信號(hào)，并切換到大屏幕顯示?？焖賳?dòng)警衛(wèi)線路綠波方案：執(zhí)行警衛(wèi)任務(wù)時(shí)，指揮人員可以通過簡(jiǎn)單地操作依次啟動(dòng)警衛(wèi)線路地信號(hào)燈，生成綠波帶。同時(shí)在電子地圖上顯示沿線個(gè)信號(hào)燈崗位地狀態(tài)。車隊(duì)通過后可迅速恢復(fù)信號(hào)燈至正常工作狀態(tài)。利用 GPS 定位信息對(duì)警衛(wèi)車隊(duì)地運(yùn)行進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，并在電子地圖上顯示；沒有安裝GPS 定位設(shè)備的警衛(wèi)車隊(duì)，則根據(jù)其行走路線、出發(fā)時(shí)間及平均車速，在電子地圖上進(jìn)行模擬監(jiān)控。并與計(jì)劃進(jìn)程進(jìn)行對(duì)比，當(dāng)由于車隊(duì)速度過快或過慢造成與預(yù)定計(jì)劃偏差較大時(shí)，立即向指揮人員發(fā)出報(bào)警提示，并同時(shí)自動(dòng)將該提示通過傳呼臺(tái)或手機(jī)短信發(fā)送給駕駛員或GPS 終端。可以調(diào)用相應(yīng)的方案對(duì)突發(fā)事件進(jìn)行處置。系統(tǒng)記錄警衛(wèi)任務(wù)交通管控執(zhí)行過程：包括 CCTV 監(jiān)控操作、交通誘導(dǎo)屏系統(tǒng)控制操作。事后評(píng)估及總結(jié)系統(tǒng)可以根據(jù)處置記錄，輔助人工形成新的突發(fā)交通警情處置方案。4.2.1.6保衛(wèi)交通警情處置1、方案制定系統(tǒng)提