汽車檢測與維修畢業(yè)論文資料

1、沈陽廣播電視大學 綜合實訓報告書 題 目豐田銳志汽車防盜系統(tǒng)的故障檢測與維修 姓 名教育層次專 科 學 號省級電大沈陽廣播電視大學 專 業(yè)汽車分 校 指導教師王老師教學點 摘要 轉向系是汽車行駛的指南針，它的好壞關系著汽車能否安全行駛。本文首 先講述了汽車動力轉向系的整體結構； 具體介紹了它的功用；分類和工作原理。 然后具體對轎車動力轉向系統(tǒng)常見的幾種故障： 一轉向沉重，二轉向時有噪聲, 三方向盤自由行程過大，四左右轉向時輕重不一，五轉向時轉向盤強烈抖動， 六汽車直線行駛時，轉向盤發(fā)飄或跑偏。 最后講述了轎車動力轉向系中轉向盤 的自由行程，轉向儲液罐的液面高度，液壓泵的泵送壓力，液壓系統(tǒng)的密封

2、性, 轉向柱的檢查方法以及通過轎車動力轉向系的故障現(xiàn)象進行了診斷分析和檢 修。對使用和維護汽車有著很現(xiàn)實的意義。 關鍵詞 轎車，轉向器，故障分析，檢查維修 ABSTRACT The steeri ng system is the car traveli ng on the compass, its good or bad relations with the car can safely driving. This paper first describes the overall structure of the vehicle power steeri ng system; specifi

3、c descripti on of its function; Classification and working principle. Specific to the car power steering system several failures: hard steering, noise in the two turned to three steeri ng wheel free travel four tur ned around, un eve n, five steeri ng steering wheel strong jitter, six-car straight-l

4、ine driving , steering wheel floati ng or wan deri ng. Fin ally about the free travel of the car steeri ng wheel power steeri ng lin es, steeri ng fluid level of the reservoir, the pump ing pressure of the hydraulic pump, the tight ness of the hydraulic system, steeri ng colu mn check as well as thr

5、ough a car power steeri ng system fault phe nomenon diag no stic an alysis and maintenan ce. On the use and maintenance of car has a very real sen se. Keywords car, steeri ng, failure an alysis, in specti on, maintenance and 目錄 引言 5 1汽車轉向系統(tǒng)的簡介 6 1.1汽車動力轉向系的組成 7 1.2汽車動力轉向系的工作原理 9 2轎車動力轉向系故障診斷分析 13 2.

6、1轉向沉重 13 2.1.1 故障現(xiàn)象 13 2.1.2故障原因 13 2.1.3故障診斷與排除 14 2.2 轉向時有噪聲 14 2.2.1故障現(xiàn)象 14 2.2.2故障原因 14 2.2.3故障診斷與排除 14 2.3方向盤自由行程過大 14 2.3.1故障現(xiàn)象 15 2.3.2故障原因 15 2.3.3故障診斷與排除 15 2.4左右轉向時輕重不一 15 2.4.1故障現(xiàn)象 15 2.4.2故障原因 15 2.4.3故障診斷與排除 15 2.5轉向時轉向盤強烈抖動 15 2.5.1故障現(xiàn)象 15 2.5.2故障原因 15 2.5.3故障診斷與排除 15 2.6汽車直線行駛時，轉向盤發(fā)飄或

7、跑偏 16 2.6.1故障現(xiàn)象 16 2.6.2故障原因 16 2.6.3故障診斷與排除 16 3轎車動力轉向系的檢查與維修 17 3.1轉向盤的自由行程的檢查 17 3.2轉向儲液罐的液面高度的檢查 17 3.3液壓泵的泵送壓力的檢查 18 3.4液壓系統(tǒng)的密封性的檢查 18 3.5轉向柱的檢修 18 3.5.1 拆卸 18 3.5.2 檢查 18 3.5.3 安裝 19 4汽車故障事例分析 20 4.1故障事例一 20 4.2故障事例二 20 結論 21 參考文獻 23 引言 汽車發(fā)展的趨勢是安全、節(jié)能、環(huán)保。轉向系統(tǒng)是關系主動安全的重要系 統(tǒng)，其操縱穩(wěn)定性好壞對汽車性能影響很大。操縱性是

8、汽車準確跟蹤駕駛員意 圖行駛；穩(wěn)定性是要求危險工況（高速行駛，側向加速度大，離心力大，超過輪 胎側偏力而發(fā)生大的側滑；小附著系數(shù)路面的側滑；對開路面上輪胎左右側偏 力不相等、側向風引起的橫擺）下汽車仍穩(wěn)定行駛。為提高操縱穩(wěn)定性， 出現(xiàn)了 ESP（電子穩(wěn)定程序）、主動轉向、4WS（4輪轉向）等。ESP判斷產(chǎn)生不足轉向或過 度轉向時相應在后輪、前輪產(chǎn)生制動力，產(chǎn)生橫擺力矩即糾偏力矩。四輪轉向 的后輪也參與轉向。低速時，后輪與前輪反向轉向，減小轉彎半徑，提高機動 靈活性。高速時，后輪與前輪同向轉向，提高汽車的穩(wěn)定性。其控制目標是質 心側偏角為零。然而這些汽車轉向系統(tǒng)卻處于機械傳動階段，由于其轉向傳動

9、 比固定，汽車的轉向響應特性隨車速而變化。因此駕駛員就必須提前針對汽車 轉向特性的幅值和相位變化進行一定的操作補償， 從而控制汽車按其意愿行駛。 如果能夠將駕駛員的轉向操作與轉向車輪之間通過信號及控制器連接起來，駕 駛員的轉向操作僅僅是向車輛輸入自己的駕駛指令，由控制器根據(jù)駕駛員指令、 當前車輛狀態(tài)和路狀況確定合理的前輪轉角，從而實現(xiàn)轉向系統(tǒng)的智能控制， 必將對車輛操縱穩(wěn)定性帶來很大的提高，降低駕駛員的操縱負擔，改善人一車 閉環(huán)系統(tǒng)性能。 1轉向系統(tǒng)的簡介 本章講述了轉向系的組成；轉向系工作原理。 1.1汽車動力轉向系的組成 轉向操縱機構主要由轉向盤、轉向軸、轉向管柱等組成。 轉向器是將轉向盤

10、的轉動變?yōu)檗D向搖臂的擺動或齒條軸的直線往復運動， 并對轉向操縱力進行放大的機構。轉向器一般固定在汽車車架或車身上，轉向 操縱力通過轉向器后一般還會改變傳動方向。 轉向傳動機構 將轉向器輸出的力和運動傳給車輪(轉向節(jié))，并使左右車輪 按一定關系進行偏轉的機。 1結構 (1) 組成：圖19-11所示為一種液壓整體式動力轉向器。 它主要由同于循環(huán) 球式的機械轉向器、動力缸及轉閥式轉向控制閥等部分組成。 Slll液壓整燼式動力轉向器 卡珥；：掘軸總桿的訓宦銷；屈釉；加桿軸；乩骨架袖対；傾壤媲8； 越毋;A眾密封囲 9-止推藏忖軸承；1M形毯韻圈；1KDI1E乙昨和。磁巒封蘭蛆律；議閥：山鼻體；1缶血腹

11、 韻 !口形巒封圈；壬屛向螺桿與閥體的鎖走銷；轉向螺持：二嶺冋搖臂軸：衛(wèi)-齒條-活塞 1：嚷四氛乙烯環(huán)和$形密封圈殂件；口-轉可器嶄蓋:黑蒂薦；卩-聽環(huán)球辱管；罩寫言壓累鞭 這側蓋；”-鎖紫舞暑；調整螺釘；W止播誌+軸預；少族灘捋閥滋的是位銷 M-蔣啊筠矩鈾的述走銷；盯直適屯屢慝止畫閥：P逬油口；芫出軸口；鉛滝針軸承 液壓動力轉向器 (2) 轉向器：用于機械循環(huán)球式轉向器的轉向螺母被制成圓柱形，稱為齒條 -活塞19,它既是轉向器中的轉向螺母和齒條，又是動力缸中的活塞。齒條-活 塞內制有截面為半圓形的螺旋槽，與其配合的轉向螺桿17外表面也制有截面為 半圓形的螺旋槽，二者配合能形成截面為圓形的螺旋

12、管狀通道，在轉向螺桿與 齒條-活塞間裝有鋼球，利用循環(huán)球導管 23讓其構成回路。扇齒與轉向搖臂軸 18制成一體，利用調整螺釘27調整扇齒與齒條-活塞間的嚙合間隙。 (3) 動力缸：齒條-活塞的下圓柱表面上，即圖中的左圓柱表面上，有一環(huán) 形槽。在槽上裝有聚四氟乙烯環(huán)和 o型密封圈20，以保證活塞裝入動力缸以后 密封和耐磨。這樣將動力缸分成上、下兩個密封腔，即圖中的右腔和左腔。上、 下兩密封腔又分別通過設在轉向器殼體上的油道與轉向控制閥相通。上腔為左 轉向動力腔，下腔為右轉向動力腔。轉向控制閥位于動力轉向器的上部，它主 要由閥體13、轉閥12及扭桿軸組件等組成。 控制閥閥體：閥體滑裝在殼體 22上

13、部孔中，制成圓桶形。在其外圓柱 形表面上，制有三道較寬深的槽和三道較窄淺的槽。 寬深的槽是環(huán)形的油槽(也 稱油環(huán)槽)，其底部開有與內壁相通的油孔。中間油環(huán)槽的 4個油孔直徑較大， 是進油通道，與轉向油泵相通。兩側油環(huán)槽各有四個直徑較小的油孔，與動力 缸相通。窄淺的環(huán)槽用于安裝密封圈組件。閥體的下邊緣開有矩形缺口，此缺 口與轉向器螺桿用鎖定銷16相卡，形成閥體驅動螺桿的傳力連接。在閥體的中 部固定有鎖定銷29。此鎖的外端埋在外圓表面以下，內端伸出少許，與扭桿軸 組件下端軸蓋14外圓上的缺口相卡，互相不能發(fā)生相對轉動。閥體的內表面制 有八條不貫通的縱槽，形成八道槽肩，與轉閥的縱槽和槽肩形成工作液流

14、動的 間隙。 (5)轉閥：轉閥制成圓桶形，其外圓與閥體滑動配合 (間隙很小、配合精度 很高，與閥體組成偶件，不可單獨更換)，表面上也制有八條不貫通的縱槽，形 成八道槽肩，與閥體的縱槽和槽肩配合形成液體流動間隙。在轉閥的槽肩上開 有徑向通孔，用以流通液壓油。轉閥的上端開有槽，用來安裝0形密封圈10， 轉閥的內圓柱面下端開有缺口，短軸下端安裝的鎖定銷30即卡入此缺口中，以 保證短軸和轉閥的同步轉動，而不發(fā)生相對角位移。轉閥和短軸間留有很大的 徑向間隙，用以流通回流的油液。 扭桿軸組件：短軸3、扭桿軸4、下端軸蓋14和銷釘30、2組成扭桿軸 組件。短軸為空心管狀軸件，其上端外表面制有三角形花鍵，與轉

15、向軸下端的 萬向節(jié)相連，轉向盤的扭矩由此輸入。短軸與扭桿軸上端通過銷釘2固定在一 起。扭桿軸的下端通過三角形花鍵與下端軸蓋14固定；下端軸蓋為圓盤形零件， 其外圓與閥體下端止口滑配并卡在閥體鎖定銷29上。此圓盤形零件的輻板上開 有兩個對稱的腰形槽孔，轉向器螺桿上端法蘭盤的外圓滑配在閥體的下端止口 中，法蘭盤上端的叉形凸塊就卡入下端軸蓋的腰形槽孔中，但兩者之間間隙較 大，允許有一定的相對角位移，以保證扭桿軸的扭轉。 (7) 調整螺塞：調整螺塞6擰在轉向器殼體上端的螺紋孔中，內部裝有滾針 軸承34支承著短軸，下端裝有滾針軸承 9使閥體可旋轉，并且使閥體鎖定銷 29和16與下端軸蓋和轉向螺桿法蘭盤軸

16、向靠緊。調整螺塞下部裝有彈簧，以 壓緊轉閥，阻止轉閥軸向移動并使之與短軸下端的鎖定銷 30軸向靠緊。在轉向 螺桿法蘭盤下面還裝有止推軸承 28,以保證螺桿和轉閥組件轉動靈活和軸向定 位。 (8) 進油口和出油口：在動力轉向器上部設有進油口32和出油口 33,通過 油管分別與轉向油泵和轉向油罐相接。在進油口處設有進油口座和止回閥，進 油口與閥體的中油環(huán)槽相通。出油口和短軸與轉閥形成的回油腔相通。在轉向 器殼體上開有兩條貫通的油道，一條上端與閥體的下油環(huán)槽相通，下端與動力 缸上腔室fp左轉向動力腔相通。另一條上端與閥體的上油環(huán)槽相通，下端與動 力缸的下腔室即右轉向動力腔室相通。 1.2汽車動力轉向

17、系的工作原理 由轉向油泵、轉向油管、轉向油罐以及位于整體式轉向器內部的轉向控制 閥及轉向動力缸等組成。當駕駛員轉動轉向盤時，轉向搖臂擺動，通過轉向直 拉桿、橫拉桿、轉向節(jié)臂，使轉向輪偏轉，從而改變汽車的行駛方向。同時， 轉向器輸入軸還帶動轉向器內部的轉向控制閥轉動，使轉向動力缸產(chǎn)生液壓作 用力，幫助駕駛員轉向操縱。這樣，為了克服地面作用于轉向輪上的轉向阻力 矩，駕駛員需要加于轉向盤上的轉向力矩，比用機械轉向系統(tǒng)時所需的轉向力 矩小得多。 2.工作原理 (1) 當汽車直線行駛時：轉閥處于中間位置，如圖19-12a所示，來自轉向 油泵的工作液從轉向器殼體的進油口流到閥體的中油環(huán)槽中。參見圖 19-

18、12b， 經(jīng)過其槽底的通孔進入閥體和轉閥之間，此時因轉閥處于中間位置，所以進入 的油液分別通過閥體和轉閥縱槽槽肩形成的兩邊相等的間隙，再通過轉閥的縱 槽和閥體的縱槽以及閥體的徑向孔流向閥體外圓上、下油環(huán)槽，然后通過殼體 中的兩條油道分別流到動力缸的上、下腔中去，即左轉向動力腔I和右轉向動 力腔r，但上、下腔油壓相等且很小。此時齒條-活塞既沒有受到轉向螺桿所造 成的軸向推力，也沒有受到上、下腔因壓力差造成的軸向推力，所以齒條-活塞 處于中間位置，動力轉向不工作。流入閥體內腔的油液在通過轉閥縱槽流向閥 體上、下油環(huán)槽的同時，通過轉閥槽肩上的徑向油孔流到轉閥與扭桿軸組件之 間的空隙中，經(jīng)閥體組件和調

19、整螺塞之間的空隙流到回油口，經(jīng)油管回到油罐 中去，形成了常流式油液循環(huán)。 團S-12汽車直線行駛時轉闊的工作唐況 h鞋閥與閥體的相對也置；b轉閥中的油流情況 r-接右轉向動力腔；I-接左轉向動力腔；卜接轉商油泵；寧接轉向油擢其余的團注同iS-iV 汽車直線行駛 （2）當汽車左轉彎時：參見圖19-13，轉動轉向盤，使短軸逆時針轉動，通 過其下端軸銷子帶動轉閥同步轉動，這個扭矩也通過具有彈性的扭桿軸傳給下 端軸蓋，下端軸蓋邊緣上的缺口通過固定在閥體上的銷子帶動閥體轉動，閥體 通過其下端缺口和銷子，把轉向力矩傳給螺桿。由于轉向阻力的存在，要有足 夠的轉向力矩才能使轉向螺桿轉動。這個扭矩促使扭桿軸發(fā)生

20、彈性扭轉，造成 閥體的轉動角度小于轉閥的轉動角度，兩者產(chǎn)生相對角位移（參見圖19-13a） 通下動力腔的進油縫隙減小（或封閉），回油縫隙增大油壓降低；通上動力腔的 進油縫隙增大而回油縫隙減小（或關閉），油壓升高，上、下動力腔產(chǎn)生油壓差。 齒條-活塞便在上、下腔油壓差的作用下移動，產(chǎn)生助力作用。此時來自轉向油 泵的壓力油通過槽隙流向動力缸上腔，動力缸下腔的油則通過閥體徑向孔、槽 隙、轉閥徑向孔和回油口流向儲油罐，參見圖19-13b）。 圖1M3汽車左轉彎的轉閥的工作時呪L圖注周圖19-1? 左轉彎 （3）右轉彎基本相似，參見圖19-14。不同的是由于轉向方向相反，造成的 閥體和轉閥的角位移相反，

21、齒條-活塞下腔壓力升高而上腔油壓降低， 產(chǎn)生右轉 向助力。 m民匸 汽軍右轉彎時轉隅的工作懵況闔注同團11） 右轉彎 (4) 當轉向盤停在某一位置不再繼續(xù)轉動時：此時閥體隨螺桿在液力和扭桿 軸彈力的作用下，沿轉向盤轉動方向旋轉一個角度，使之與轉閥相對角位移量 減小，上、下動力腔油壓差減小。但仍有一定的助力作用，此時的助力扭矩與 車輪的回正力矩相平衡，使車輪維持在某一轉向位置上。 (5) 漸進隨動原理：在轉向過程中，若轉向盤轉動的速度快，閥體與轉閥相 對的角位移量也大，上、下動力腔的油壓差也相應加大，前輪偏轉的速度也加 快，如轉向盤轉動的慢，前輪偏轉的也慢；若轉向盤轉在某一位置上不變，對 應著前

22、輪也轉在某一位置上不變。此即謂“漸進隨動原理”，也就是：“快轉 快助，大轉大助，不轉不助”原理。 轉向后需回正時，如果駕駛員放松轉向盤，轉閥回到中間位置，失去了 助力作用，此時轉向輪在回正力矩的作用下自動回位；若司機同時回轉轉向盤 時，轉向助力器助力，幫助車輪回正。 (7)當汽車直線行駛偶遇外界阻力使轉向輪發(fā)生偏轉時：阻力矩通過轉向傳 動機構、轉向螺桿、螺桿與閥體的鎖定銷作用在閥體上，使之與轉閥之間產(chǎn)生 相對角位移，這樣使動力缸上、下腔油壓不等，產(chǎn)生了與轉向輪轉向相反的助 力作用。在此力的作用下，轉向輪迅速回正，保證了汽車直線行駛的穩(wěn)定性。 一旦液壓助力裝置失效，該動力轉向器即變成機械轉向器。

23、此時轉動轉向 盤，帶動短軸轉動，短軸下端法蘭盤邊緣有弧形缺口(參見圖19-11)，轉過一 定角度后，通過螺桿上端法蘭盤的凸塊帶動螺桿旋轉，以保證汽車轉向。不過 這時轉向盤的自由行程加大，轉向沉重。 2轎車動力轉向系故障診斷分析 本章講述了汽車常見的幾種故障并對其進行了診斷分析。一轉向沉重，二 轉向時有噪聲，三方向盤自由行程過大，四左右轉向時輕重不一，五轉向時轉 向盤強烈抖動，六汽車直線行駛時，轉向盤發(fā)飄或跑偏。 2.1轉向沉重 2.1.1故障現(xiàn)象 可變液壓動力轉向的汽車，本來轉向是很輕便的，突然感到轉向沉重或方 向盤轉不動。 2.1.2故障原因 油箱缺油或油液咼度不足。 系統(tǒng)中混入大量空氣。

24、油箱濾網(wǎng)堵塞或管路堵塞。 液壓泵磨損，內部泄漏或驅動部分打滑、磨壞。 助力器內溢油閥、安全閥機件磨損，彈簧過軟或調整不當。 助力器內滑閥與滑壁間隙過大或關閉不嚴。 系統(tǒng)各接頭、襯墊處密封不良，產(chǎn)生液壓油外漏；系統(tǒng)內部密封元件損壞 產(chǎn)生內漏。 2.1.3故障診斷與排除 檢查液壓泵驅動部分的工作情況。檢查驅動皮帶是否打滑或其他驅動形 式的齒輪傳動等有無損壞。 檢查油箱內的油面高度，看其是否達到規(guī)定的高度。如油面過低，應予 以加足，使油面達到油尺上的高度標記。檢查油箱內的濾清器是否堵塞或損壞， 如果堵塞，應進行清洗；如果損壞，應予以更換。 檢查系統(tǒng)中是否混有空氣。如果發(fā)現(xiàn)液壓油中有泡沫 （或液壓油混

25、濁）， 就可能是油路中有空氣（通常通過觀察回油管回油時是否夾帶有氣泡來判定 ）。 空氣的進入通常是液壓泵的進油管裂損、接頭松動以及液壓泵軸上的密圭寸環(huán)損 壞等所致。如出現(xiàn)上述損壞，均應先給予維修，然后再排除系統(tǒng)中的空氣。 檢查液壓泵流量及溢油閥、安全閥的作用是否良好?？捎脡毫Ρ斫釉诠?路上檢查，如果作用不良，應將閥及彈簧卸下，進行清洗和檢查，必要時更換 新件。 檢查控制閥內的滑閥，看其作用是否良好。如因間隙過大或關閉不嚴， 應更換新的轉向螺桿及滑閥。 檢查助力活塞上的密封環(huán)和閥室體徑向環(huán)槽的中間密封作用是否良好， 必要時應予更換，同時還要檢查液壓缸表面有無損傷。 檢查單向閥的球閥與閥座的接觸是

26、否嚴密。如因臟物墊起而關閉不嚴， 應進行清洗，如因閥本身引起的關閉不嚴，必須更換新件。 2.2 轉向時有噪聲 2.2.1故障現(xiàn)象 轉向時液壓泵處發(fā)生響聲。 2.2.2故障原因 液壓泵驅動部分發(fā)響，如皮帶過松、驅動齒輪傳動件損壞等。 液壓油量不足、系統(tǒng)中混有空氣。 油箱濾芯堵塞或損壞。 各管路接頭松動或油管破裂、堵塞。 2.2.3故障診斷與排除 先檢查油箱內的油面高度，若油面過低應補足液壓油。 檢查驅動部分的工作情況，檢查皮帶是否過松、驅動齒輪及其他部件是 否損壞，若不正常應按規(guī)定要求給予調整、修復。 檢查回油管的回油情況，觀察液壓油中是否夾帶有氣泡（油液呈混濁狀） 之處，如有氣泡，應先查出漏氣

27、，然后再排除空氣。 檢查油箱濾芯以及油路各處有無堵塞、損壞，若有均應將其修復。 2.3方向盤自由行程過大 2.3.1故障現(xiàn)象 轉動方向盤發(fā)現(xiàn)自由行程過大。 2.3.2故障原因 轉向縱拉桿兩端的球頭銷與銷座的間隙過大。 齒條與齒扇的間隙過大。 轉向螺桿和轉向螺母與鋼球之間的間隙過大。 2.3.3故障診斷與排除 應逐一檢查上述間隙是否過大，并采取相應的措施。 2.4左右轉向時輕重不一 2.4.1故障現(xiàn)象 汽車在行駛中左右轉彎時，左右轉動方向盤感到輕重不同。 2.4.2故障原因 控制閥中的滑閥偏離中間位置，或雖在中間位置但與閥體臺肩的縫隙大小 不一致。 滑閥或閥體臺肩處有毛刺、碰傷或有臟物阻滯，使液

28、壓油循環(huán)受阻致使加 力不平衡。 動力缸一側有空氣，造成活塞兩側壓力差過大，致使左、右向輕重不同。 243故障診斷與排除 先檢查液壓油是否臟污，視需要更換液壓油與清洗液壓助力系統(tǒng)。 拆檢控制閥?；y在中間位置時的預開縫隙一般僅有0.10.2mm全開 縫隙為1.02.0mm在裝配時如調整不當或緊固不牢，都會使滑閥偏離中間位 置，遇此情況則需要重新按規(guī)定裝配與緊固。若不屬裝配問題則需考慮制造誤 差與損傷，視情況予以更換或修復。 排除系統(tǒng)中的空氣，解決動力缸一側有空氣的影響。 2.5轉向時轉向盤強烈抖動 2.5.1故障現(xiàn)象 汽車行駛中，轉向時感到轉向盤強烈抖動（打手）。 2.5.2故障原因 助力液壓系

29、統(tǒng)中缺油或空氣混入較多。 齒條與齒扇間的間隙過大。 轉向螺桿和轉向螺母與鋼球間的間隙過大。 2.5.3故障診斷與排除 檢查液壓油的油量是否足夠和系統(tǒng)中是否有空氣。必要時加油與排除空氣。 檢查齒條與齒扇的間隙，如間隙過大，應進行調整。 檢查轉向螺桿和轉向螺母球槽與鋼球的配合間隙，如間隙較大，可選配加 尺寸公差組的鋼球裝配。 2.6汽車直線行駛時，轉向盤發(fā)飄或跑偏 2.6.1故障現(xiàn)象 汽車直線行駛時，無法保持直線方向，而自動偏向一邊。 2.6.2故障原因 不轉動轉向盤時，控制閥中的滑閥偏離中間位置，致使自動加力。 控制閥中的定心彈簧過軟，難以克服轉向輪傳來的逆動力，使滑閥隨逆動 力的變化經(jīng)常改變滑

30、閥位致使自動加力。 液壓油過臟，使滑閥運動受阻或移動不靈敏。 溢油閥工作不良，使液壓泵向控制閥輸出過多的液壓油，在此情形下若還 有油道布置不合理、油路。不暢等就極易使加力缸兩側產(chǎn)生壓力差，致使自動 加力轉向。 2.6.3故障診斷與排除 先檢查液壓油是否過臟，視需要換液壓油與清洗液壓助力系統(tǒng)。 拆檢控制閥。對其中的滑閥與閥體頂開縫隙、全開縫隙做檢查；對定心彈 簧彈力做檢查以及對溢油安全工作性能做檢查。若出現(xiàn)不正常情況應給予更換、 修復有關部件。 3汽車動力轉向系的檢查與維修 本章講述汽車轉向盤的自由行程，轉向儲液罐的液面高度，液壓泵的泵送 壓力，液壓系統(tǒng)的密封性，的檢查方法以及轉向柱的檢查與維修

31、。 3.1轉向盤的自由行程的檢查 汽車前輪處于直線行駛狀態(tài)，用指尖向左、向右側輕輕轉動轉向盤，當手 感變重時(即前輪向左、向右開始轉動)所移動的距離就是轉向盤的自由行程。 在轉向盤邊緣處測量自由行程，其值應為 15-20mm 當自由行程過大時，說明動力轉向器齒輪與齒條嚙合間隙偏大，或各連接 處松曠，或齒輪和齒條磨損。調整檢彈簧的壓力，可使齒條微量變形，實現(xiàn)無 側隙或小側隙嚙合。 3.2轉向儲液罐的液面高度的檢查 使發(fā)動機怠速運轉，反復將轉向盤從一側極限位置轉到另一側極限位置， 以提高液壓溫度，使油溫達到 40C -80 C左右。 這時檢查儲油罐內油量，油面應在儲油罐的“ MAX處。油量不足時，

32、在檢 查各部位元泄漏后，按規(guī)定牌號補充液壓油至“ MAX處。 3.3液壓泵的泵送壓力的檢查 (1) 將壓力表裝到連接在閥體和軟管之間的壓力管中。 (2) 起動發(fā)動機。如果需要，向儲油罐補充液壓油。 (3) 急速關閉截止閥(不超過5min)，并讀出壓力數(shù)。泵送壓力額定值為 6.8-8.2MPa。 如果沒有達到額定數(shù)值，應檢查限壓閥和溢流閥是否完好。如不正常，應 更換限壓和溢流閥或者葉輪泵。 3.4液壓系統(tǒng)的密封性的檢查 起動發(fā)動機，將轉向盤分別向左、向右兩側轉至極限位置，在瞬間將其固 定，以至在轉向系統(tǒng)中產(chǎn)生額定壓力。此時用目測法檢查轉向系統(tǒng)各管路、閥 類連接處的密封性，如有滲漏應更換密封件。

33、3.5轉向柱的檢修 3.5.1拆卸 轉向柱上裝有一套組合開關，包括點火開關、前風窗刮水器及洗滌器開關、 轉向燈開關及遠近光變光開關，因此在拆卸前必須將蓄電池電源線斷開，轉向 指示燈開關放在中間位置，并將車輪處在直線行駛位置，按下列拆卸步驟 （1）向下按橡皮邊緣，撬出大蓋板。 （2）取下喇叭蓋，拆卸喇叭按鈕及有關接線。 （3）拆下轉向盤緊固螺母，用拉器將轉向盤取下。 （4）拆下組合開關上的三個平口螺栓，取下開關。 （5）拆下儀表板左下方飾板。 （6）拆下轉向柱套管的兩個螺釘，拆下套管。 （7）將轉向柱上段往下壓，使上段端部凸緣上的兩個驅動銷脫離轉向柱下 端，取出轉向柱上段。 （8）取下轉向柱橡膠圈，松開夾緊箍的緊固螺栓，拆下轉向柱下段。 （9）用水泵鉗旋轉卸下彈簧墊圈，卸下左邊的內六角螺栓，擰出右邊的開 口螺栓，拆下轉向盤鎖套。 3.5.2檢查 檢查轉向柱有無彎曲、安全聯(lián)