鐵路新客車型空調(diào)技術(shù)與維修石城_第1頁(yè)
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文檔簡(jiǎn)介

1、鐵路新客車型空調(diào)技術(shù)與維修學(xué) 生 姓 名: 石城 學(xué) 號(hào): 專 業(yè) 班 級(jí): 指 導(dǎo) 教 師: 摘 要 隨著鐵路貨車提速、重載的發(fā)展深入,原有的車輛結(jié)構(gòu)性能受到嚴(yán)峻的考驗(yàn)。對(duì)車輛起著相互連接、牽引及緩和沖擊力作用的車鉤緩沖裝置出現(xiàn)了一些問題。特別是13號(hào)車鉤分離事故增長(zhǎng)趨勢(shì)迅速,成為鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕鹿剩瑖?yán)重干擾了正常的運(yùn)輸秩序,對(duì)列車運(yùn)行安全構(gòu)成極大的威脅,在一定程度上制約著運(yùn)輸發(fā)展為了找到車鉤分離的真正原因,本文圍繞車鉤的結(jié)構(gòu)原理、通過對(duì)數(shù)據(jù)的調(diào)查分析,論述了車鉤分離的原因,并對(duì)車鉤在檢修中存在的問題進(jìn)行了敘述,提出了部分改造建議和措施。關(guān)鍵詞:空調(diào);制冷裝置;故障檢查目 錄引 言11、客車

2、空調(diào)裝置組成21.1空調(diào)器的主要部件21.1.1制冷壓縮機(jī)21.1.2室內(nèi)側(cè)通風(fēng)機(jī)(離心風(fēng)機(jī))21.1.3室外側(cè)通風(fēng)機(jī)(軸流式風(fēng)機(jī))21.1.4室內(nèi)換熱器(蒸發(fā)器)21.1.5室外換熱器(冷凝器)31.1.6電加熱器31.1.7毛細(xì)管(或膨脹閥)31.1.8氣液分離器31.1.9干燥過濾器31.1.10高壓壓力開關(guān)31.1.11低壓壓力開關(guān)31.1.12低溫保護(hù)器41.1.13過電流繼電器41.1.14電氣控制柜42基本工作原理83主要技術(shù)參數(shù)94 正常運(yùn)行的特點(diǎn)104.1通風(fēng)工況:114.2制冷工況:114.3加熱工況:114.4電器控制柜115檢查故障的一般方法125.1需注意事項(xiàng)125.

3、2空調(diào)與制冷裝置故障125.3控制系統(tǒng)故障135.4制冷劑泄漏13結(jié) 論14謝 辭15參考文獻(xiàn)16引 言客車空調(diào)裝置是一個(gè)比較復(fù)雜的系統(tǒng),其系統(tǒng)內(nèi)部的設(shè)備和器件在運(yùn)行過程中是看不見的,一種故障現(xiàn)象,往往由幾種原因造成。本設(shè)計(jì)首先對(duì)空調(diào)裝置的組成,通風(fēng)、制冷、制暖工作原理進(jìn)行了簡(jiǎn)單介紹,對(duì)空調(diào)裝置各部正常工作工況進(jìn)行了說明,然后對(duì)空調(diào)裝置故障按系統(tǒng)進(jìn)行了分類,之后按故障分類對(duì)空調(diào)裝置的故障進(jìn)行了分析,逐條逐項(xiàng)對(duì)故障進(jìn)行說明并制定了處理方案,只要對(duì)出現(xiàn)的故障全面的檢查,理論結(jié)合實(shí)際的綜合分析完全能夠準(zhǔn)確、快速地查出各類空調(diào)故障1、客車空調(diào)裝置組成客車空調(diào)裝置通常由通風(fēng)系統(tǒng)、空氣冷卻系統(tǒng)、加熱系統(tǒng)、

4、加濕系統(tǒng)及電氣控制系統(tǒng)五大部分組成??照{(diào)客車的空氣調(diào)節(jié)是將一定量的新鮮空氣和車內(nèi)的再循環(huán)空氣混合,經(jīng)過處理,以一定的速度送入車內(nèi),并將車內(nèi)一定量的污濁空氣排出車外,將車內(nèi)空氣的溫度、濕度、潔凈度和流動(dòng)速度控制在一定的范圍內(nèi)??蛙嚳照{(diào)裝置對(duì)空氣的處理主要包括對(duì)空氣的除塵、冷卻、加熱、加濕、減濕等??蛙嚳照{(diào)裝置按供電方式不同可分為本車供電式和集中供電式。按安裝方式不同可分為集中式和單元式。1.1空調(diào)器的主要部件1.1.1制冷壓縮機(jī) 制冷壓縮機(jī)為全封閉活塞式制冷壓縮機(jī)(少部分為渦旋式),是將電動(dòng)機(jī)、壓縮機(jī)構(gòu)及供油系統(tǒng)組裝在同一個(gè)密封的機(jī)殼內(nèi)。壓縮機(jī)通過橡膠減振器安裝在空調(diào)器箱體內(nèi)。制冷壓縮機(jī)的作用是

5、將來自蒸發(fā)器的低溫、低壓的r22氣體壓縮成高溫、高壓的氣體,并送往冷凝器。 1.1.2室內(nèi)側(cè)通風(fēng)機(jī)(離心風(fēng)機(jī)) 室內(nèi)側(cè)通風(fēng)機(jī)為雙軸直聯(lián)多葉片式離心風(fēng)機(jī)。室內(nèi)側(cè)通風(fēng)機(jī)可以強(qiáng)化制冷劑在蒸發(fā)器中的蒸發(fā)過程,并將經(jīng)蒸發(fā)器冷卻降溫的空氣或經(jīng)電加熱器加熱升溫的空氣送入車內(nèi)。 1.1.3室外側(cè)通風(fēng)機(jī)(軸流式風(fēng)機(jī)) 室外側(cè)通風(fēng)機(jī)為直聯(lián)軸流式風(fēng)機(jī),風(fēng)機(jī)的葉輪安裝在立式電機(jī)上,并采取防水結(jié)構(gòu)。室外側(cè)通風(fēng)機(jī)用于強(qiáng)化制冷劑在冷凝器中的凝結(jié)放熱過程。 1.1.4室內(nèi)換熱器(蒸發(fā)器)室內(nèi)換熱器即蒸發(fā)器,為銅管套鋁肋片的直接蒸發(fā)式空氣冷卻器,一個(gè)蒸發(fā)器分用于兩個(gè)制冷循環(huán)回路。低溫、低壓的氣液混合制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)蒸發(fā),當(dāng)車內(nèi)

6、循環(huán)空氣和新鮮空氣混合后,通過蒸發(fā)器時(shí)進(jìn)行熱交換。這時(shí),空氣的熱量被蒸發(fā)器內(nèi)的制冷劑吸收,溫度降低。1.1.5室外換熱器(冷凝器) 室外換熱器為風(fēng)冷冷凝器,其結(jié)構(gòu)型式與蒸發(fā)器相同。高溫、高壓的r22氣體,通過冷凝器時(shí),在外界空氣的強(qiáng)制冷卻下,變成高溫(約50)、高壓的制冷劑液體。 1.1.6電加熱器 作用主要是為了給送入車內(nèi)的新鮮空氣預(yù)熱。電加熱器的結(jié)構(gòu)為不銹鋼框架式結(jié)構(gòu),帶不銹鋼繞片的電熱管固定在框架內(nèi)??蚣苌涎b有溫度繼電器和溫度熔斷器,起到防火保護(hù)的作用。電熱元件采用優(yōu)質(zhì)電熱絲繞成螺旋形,保持在不銹管的中心,其周圍堅(jiān)固地填滿導(dǎo)熱性能好的絕緣粉末。電熱絲通電后其電能可以全部轉(zhuǎn)變?yōu)闊幔⒀杆俚?/p>

7、通過管子表面散熱。 1.1.7毛細(xì)管(或膨脹閥) 為一組內(nèi)徑極小的細(xì)長(zhǎng)銅管,當(dāng)高壓液體制冷劑流經(jīng)這組高阻力管時(shí),起到節(jié)流、降壓的作用1.1.8氣液分離器 將來自蒸發(fā)器的制冷劑氣體與未蒸發(fā)的液體分離出來,只將氣體的制冷劑送給壓縮機(jī)。1.1.9干燥過濾器 將濾網(wǎng)固定在容器內(nèi),并封入干燥劑,過濾制冷劑中的殘余雜質(zhì),吸取制冷劑中的殘留水分。1.1.10高壓壓力開關(guān) 當(dāng)制冷系統(tǒng)的壓力異常高時(shí),高壓開關(guān)動(dòng)作,停止壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn),保護(hù)制冷系統(tǒng)。高壓開關(guān)的復(fù)位方式是自動(dòng)復(fù)位。1.1.11低壓壓力開關(guān) 當(dāng)制冷系統(tǒng)的壓力異常低時(shí),低壓開關(guān)動(dòng)作,停止壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn),保護(hù)制冷系統(tǒng)。低壓開關(guān)的復(fù)位方式也是自動(dòng)復(fù)位。1.1.

8、12低溫保護(hù)器 在室內(nèi)換熱器吸入的空氣溫度很低時(shí),會(huì)引起室內(nèi)換熱器的表面結(jié)霜,有可能導(dǎo)致壓縮機(jī)損傷。所以,當(dāng)室內(nèi)換熱器吸入的空氣溫度低于18時(shí),低溫保護(hù)器就會(huì)動(dòng)作,停止壓縮機(jī)的工作。1.1.13過電流繼電器 過電流繼電器用來保護(hù)壓縮機(jī)。當(dāng)壓縮機(jī)電機(jī)超負(fù)荷或缺相運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),壓縮機(jī)的工作電流將超過規(guī)定值,這時(shí),過電流繼電器的觸點(diǎn)斷開,使電磁接觸器開路,起到保護(hù)壓縮機(jī)的作用。1.1.14電氣控制柜 電氣控制柜安裝在車內(nèi)配電室內(nèi),通過它控制車頂上的空調(diào)器??刂乒駜?nèi)有種控制開關(guān)、轉(zhuǎn)換開關(guān)、接觸器、繼電器、計(jì)時(shí)器、溫度調(diào)節(jié)器等組成保護(hù)和控制電路,詳細(xì)介紹見生產(chǎn)廠提供的客車空調(diào)器電氣控制柜使用說明書本設(shè)計(jì)將以裝

9、有集中供電單元式空調(diào)機(jī)組的yw25g型空調(diào)客車(圖3)為例,全面分析空調(diào)裝置的故障查找、處理過程。該型空調(diào)車裝用的空調(diào)機(jī)組是kld40機(jī)組(圖4),空調(diào)控制柜是klc40c1t1型。圖3:yw25g型空調(diào)客車 圖4:kld40機(jī)組 圖5:kld40機(jī)組結(jié)構(gòu)圖6:采用機(jī)械制冷的五節(jié)式鐵路保溫車車廂2基本工作原理1通風(fēng)在通風(fēng)機(jī)的作用下,將經(jīng)過處理的空氣輸送分配到客室并形成合理的氣流組織,同時(shí)排出室內(nèi)多余的污濁空氣,使室內(nèi)空氣參數(shù)滿足舒適和衛(wèi)生要求。通風(fēng)系統(tǒng)主要由通風(fēng)機(jī)組、空氣過濾器、送風(fēng)道、送風(fēng)口、回風(fēng)口、廢氣排風(fēng)機(jī)等組成。2降溫車內(nèi)的循環(huán)空氣及由新風(fēng)道引入的新鮮空氣,由機(jī)組的通風(fēng)機(jī)吸入,在蒸發(fā)器

10、前混合,通過蒸發(fā)器得到冷卻,并由機(jī)組前端部出風(fēng)口送入車頂通風(fēng)道各格柵,向車內(nèi)吹出冷風(fēng)。在制冷系統(tǒng)連續(xù)工作下使車內(nèi)溫度逐漸降低,并由溫度調(diào)節(jié)器自動(dòng)調(diào)節(jié)車內(nèi)空氣溫度。3制暖由新風(fēng)口引入的新鮮空氣及車內(nèi)循環(huán)空氣,被機(jī)組的通風(fēng)機(jī)吸入在電加熱器前混合,通過電加熱器加熱。被加熱的空氣,由通過機(jī)送入車內(nèi)風(fēng)道各格柵,向車內(nèi)送熱風(fēng),使車內(nèi)溫度徐徐上升,并由溫度調(diào)節(jié)器自動(dòng)調(diào)節(jié)車內(nèi)空氣溫度,保持車內(nèi)一定的舒適溫度。4加濕目前,我國(guó)在一般車輛的空調(diào)裝置中不設(shè)加濕系統(tǒng),僅在某些高級(jí)公務(wù)車及特殊要求車輛上才設(shè)此系統(tǒng)。因此本設(shè)計(jì)對(duì)該系統(tǒng)不預(yù)論述。電氣控制:它是客車空調(diào)系統(tǒng)的控制中心,它按客車空調(diào)要求準(zhǔn)確地控制著空調(diào)系統(tǒng)的正

11、常工作,完成通風(fēng)、制冷、制暖的手動(dòng)或自動(dòng)運(yùn)行,使室內(nèi)的空氣參數(shù)控制在規(guī)定的范圍內(nèi),并同時(shí)具有短路、過電壓、欠電壓、失電壓、風(fēng)機(jī)過載、壓縮機(jī)、制暖保護(hù)功能。圖7:直接冷卻式制冷系統(tǒng)示意圖3主要技術(shù)參數(shù)車內(nèi)溫度:夏季2428;冬季1820。平均相對(duì)濕度:夏季4065%;冬季4060%,最小30%??褪覂?nèi)空氣中二氧化碳的容積濃度:不大于0.15%。客室內(nèi)每立方米空氣的灰塵量:不超過1mg。制冷量:kld29機(jī)組:29.1kw;kld40機(jī)組:40.7kw。制暖量:kld29機(jī)組:6kw;kld40機(jī)組:9kw。制冷量:r22功率:kld29機(jī)組:14kw;kld40機(jī)組:18kw。單車式制冷參數(shù):4

12、 正常運(yùn)行的特點(diǎn)空調(diào)機(jī)組運(yùn)行后,應(yīng)定期檢查工作狀況是否正常,如有異常現(xiàn)象應(yīng)停機(jī)處理。單元式空調(diào)機(jī)組采用全封閉式壓縮機(jī),一般不設(shè)壓力表,無法直接掌握系統(tǒng)的工作壓力。因此機(jī)組的工作狀態(tài),主要根據(jù)客室降溫、通風(fēng)情況、電器控制柜的工作狀態(tài)、儀表和指示燈顯示情況等進(jìn)行分析、判斷。4.1通風(fēng)工況:(1)各送風(fēng)口送風(fēng)均勻,風(fēng)量適中,送風(fēng)口及回風(fēng)口無水滴出。(2)通風(fēng)機(jī)應(yīng)無異常振動(dòng)和噪音。4.2制冷工況:(1)通風(fēng)機(jī)、冷凝風(fēng)機(jī)、壓縮機(jī)應(yīng)按電氣聯(lián)鎖關(guān)系順序起動(dòng)。各臺(tái)壓縮機(jī)按時(shí)間繼電器的調(diào)定時(shí)間延時(shí)起動(dòng)。啟動(dòng)時(shí),壓縮機(jī)電機(jī)及各風(fēng)機(jī)電機(jī)應(yīng)沒有異常振動(dòng)和摩擦聲響,工作后運(yùn)轉(zhuǎn)應(yīng)平穩(wěn),無特別噪音。(2)當(dāng)客室回風(fēng)溫度為2

13、432時(shí),空調(diào)機(jī)組制冷工作電流為:kld29機(jī)組雙機(jī)工作時(shí),不低于2022a,單機(jī)工作,不低于1315a;kld40機(jī)組雙機(jī)工作時(shí),不低于2931a,單機(jī)工作,不低于2022a。機(jī)組工作電流是反映機(jī)組工作狀況的重要參數(shù)。一般啟動(dòng)時(shí),電流增大很多,投入正常運(yùn)行后,很快降到正常值。若機(jī)組電流低于上述值,系統(tǒng)可能有制冷劑泄漏;若偏高太多,則可能有機(jī)械或電氣方面的故障。(3)機(jī)組運(yùn)行后,客室各出風(fēng)口應(yīng)有冷風(fēng)吹出,在外溫不大于35時(shí),客室溫度能自動(dòng)控制在調(diào)定范圍內(nèi)(一般為2228)。當(dāng)雙機(jī)工作時(shí),回風(fēng)口和送風(fēng)口的溫差應(yīng)大于10。4.3加熱工況:(1)通風(fēng)機(jī)、電預(yù)熱器能按聯(lián)鎖關(guān)系順序工作。(2)各室出風(fēng)口

14、應(yīng)有暖風(fēng)吹出,室內(nèi)溫度能控制在規(guī)定的范圍內(nèi)(一般為1619.5)。當(dāng)兩組預(yù)熱器工作時(shí),回風(fēng)口與送風(fēng)口的溫差應(yīng)為79。4.4電器控制柜柜內(nèi)各電器元件動(dòng)作順序正常,應(yīng)無焦味、無電磁噪音、無異常溫升及打火現(xiàn)象。機(jī)組運(yùn)行后,應(yīng)檢查工作狀況是否正常,如有異?,F(xiàn)象停機(jī)處理。單元式空調(diào)機(jī)組采用全封閉式壓縮機(jī),一般不設(shè)壓力表,無法直接掌握系統(tǒng)的工作壓力。機(jī)組工作狀態(tài)主要是根據(jù)客室降溫、通風(fēng)情況、電器控制柜的工作狀態(tài)、儀表和指示燈顯示情況等進(jìn)行分析。5檢查故障的一般方法5.1需注意事項(xiàng)首先在處理故障時(shí),如果遇到機(jī)組上設(shè)的某種自動(dòng)保護(hù)裝置動(dòng)作,自動(dòng)切斷壓縮機(jī)或電加熱器電源時(shí),應(yīng)立即請(qǐng)專業(yè)人員進(jìn)行處理,在故障原因未

15、查清,故障未處理之前,切不可重新合閘或按復(fù)位按鈕。對(duì)于單元式空調(diào)機(jī)組,因?yàn)槊颗_(tái)機(jī)組上都安裝兩套獨(dú)立的制冷系統(tǒng),因此,當(dāng)其中的一套制冷系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí),應(yīng)在處理故障的同時(shí),手動(dòng)啟動(dòng)另一套系統(tǒng)工作,以保持車內(nèi)一定的空氣參數(shù)。、5.2空調(diào)與制冷裝置故障(1)、當(dāng)空調(diào)與制冷裝置出現(xiàn)故障時(shí),要及時(shí)了解空調(diào)機(jī)組的工作情況。若發(fā)現(xiàn)客室內(nèi)降溫不良,壓縮機(jī)故障燈亮,電壓值或電流值不正常等情況,應(yīng)認(rèn)真進(jìn)行檢查。檢查客室內(nèi)關(guān)門、關(guān)窗情況,各出風(fēng)口是否出風(fēng)均勻及堵塞,回風(fēng)網(wǎng)是否臟堵。發(fā)現(xiàn)故障應(yīng)判斷出是哪一部分,哪個(gè)范圍。發(fā)現(xiàn)電源缺相、機(jī)組有異常聲響,控制柜內(nèi)發(fā)出焦味、冒煙或電器接線溫度升高、打火等現(xiàn)象,應(yīng)立即切斷電源進(jìn)

16、行檢查。(2)、經(jīng)過實(shí)踐行成了一套對(duì)制冷裝置檢查的方法:一看、二聽、三摸、四測(cè)。一看就是看電流表及配電柜指示燈的指示情況(有壓力表、油壓表的要看壓力在正常值范圍內(nèi));壓力繼電器、溫度控制器、壓差繼電器的整定器是否合適;機(jī)組各部件有無破損,制冷管路有無裂縫,連接部位是否有松脫,電器接線有無斷開;蒸發(fā)器和吸氣管處的結(jié)露或結(jié)霜是否正常;潤(rùn)滑油和制冷劑的液位高度是否正常。二聽就是聽壓縮機(jī)和風(fēng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)聲音,有無雜音、電機(jī)噪音是否過大;有膨脹閥的要聽膨脹閥內(nèi)制冷劑的流動(dòng)聲是否正常。三摸就是摸壓縮機(jī)外殼及軸承和軸封處是否過熱;過濾器表面的溫度是否正常(應(yīng)比環(huán)境溫度稍高些),若出現(xiàn)低于環(huán)境溫度或結(jié)露現(xiàn)象,說明

17、其中的過濾網(wǎng)已局部堵塞,而產(chǎn)生節(jié)流降溫現(xiàn)象;吸氣管的溫度是否正常;壓縮機(jī)的振動(dòng)是否正常。四測(cè)就是用萬用表、兆歐表、鉗型電流表等測(cè)量電壓,絕緣阻值以及運(yùn)轉(zhuǎn)電流是否符合要求;用壓力表測(cè)量壓縮機(jī)的吸排氣壓力是否在正常范圍內(nèi);用電子檢漏儀檢查制冷劑有無泄漏。5.3控制系統(tǒng)故障當(dāng)控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí),應(yīng)首先看懂電路圖,根據(jù)現(xiàn)象初步判定哪個(gè)回路出現(xiàn)了問題,先檢查主回路,再檢查控制回路,檢查時(shí)要從電源的源頭查起,可采取逐點(diǎn)測(cè)量的方法逐個(gè)部件排除。5.4制冷劑泄漏用電流表測(cè)量壓縮機(jī)工作電流,判斷制冷劑是否有泄漏??照{(diào)機(jī)組產(chǎn)品說明書中所標(biāo)明的壓縮機(jī)額定電流,是制造廠在實(shí)驗(yàn)室中做典型試驗(yàn)時(shí),在測(cè)量名義制冷量時(shí),所測(cè)

18、得的額定電流。它是在規(guī)定的空調(diào)工況下(室內(nèi)側(cè)tg=29,ts=23,室外側(cè)進(jìn)風(fēng)溫度tg=35)測(cè)量的。若空調(diào)機(jī)組是在接近規(guī)定的空調(diào)工況下運(yùn)行,其工作電流接近額定電流,則可說明空調(diào)機(jī)組制冷量能達(dá)到它的名義制冷量。若工作電流低于產(chǎn)品的額定電流,則其輸入功率低,說明其實(shí)際制冷量小于名義制冷量。若測(cè)出電流高于額定電流,不能說明實(shí)際制冷量高于名義制冷量,只能說明空調(diào)機(jī)組有故障,應(yīng)查找原因。因此,我們可根據(jù)壓縮機(jī)工作電流偏離額定電流的情況來粗略判別壓縮機(jī)工作是否正常。在空調(diào)客車上,我們可以首先用鉗型電流表測(cè)量壓縮機(jī)三相工作電流,并記下室內(nèi)、室外溫度,之后與泄漏判定曲線進(jìn)行比較,凡壓縮機(jī)工作電流在判定線以下的,即可以定為制冷劑不足。在遇到車輛發(fā)生火災(zāi)、脫軌顛覆等突發(fā)事故時(shí),應(yīng)立即切斷空調(diào)機(jī)組電源,以防事故擴(kuò)大。 結(jié) 論客車空調(diào)裝置是一個(gè)比較復(fù)雜的系統(tǒng),其系統(tǒng)內(nèi)部的設(shè)備和器件在運(yùn)行過程中是看不見的

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