火車(chē)硬座車(chē)廂中人機(jī)學(xué)問(wèn)題的調(diào)研報(bào)告

1、攀枝花學(xué)院本科課程設(shè)計(jì)（論文） 1 前言火車(chē)從發(fā)明到現(xiàn)在經(jīng)過(guò)了一個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展，發(fā)展到今天，已經(jīng)成為最大眾的交通工具。它具有載客量大、安全性高、價(jià)格具有層次性、旅客可選空間大等等的特點(diǎn)。吸引更多的人選擇乘坐火車(chē)出行，但是在所有的火車(chē)票中價(jià)格最為便宜的硬座中，從人因工程學(xué)的角度可以發(fā)現(xiàn)在火車(chē)硬座車(chē)廂中存在許多的問(wèn)題與不足，需要重新設(shè)計(jì)與改良。2 火車(chē)硬座車(chē)廂人因要素進(jìn)行調(diào)查與總結(jié)當(dāng)今社會(huì)，對(duì)于長(zhǎng)途旅行，中國(guó)人選擇的交通工具主要還是以火車(chē)為主，而這其中更大一部分人群還是選擇火車(chē)硬座出行，因?yàn)樗?jīng)濟(jì)實(shí)惠。隨著社會(huì)的進(jìn)步，旅客對(duì)火車(chē)硬座的要求會(huì)隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步而提高，這就涉及到人因要素的運(yùn)用是否合理

2、的問(wèn)題。目前我國(guó)火車(chē)硬座車(chē)廂在人因要素方面的運(yùn)用還存在一些問(wèn)題，因此對(duì)火車(chē)硬座車(chē)廂人因要素進(jìn)行了問(wèn)卷調(diào)查。2.1火車(chē)硬座車(chē)廂中人因要素調(diào)查2.1.1 調(diào)查題目火車(chē)硬座車(chē)廂中座位和茶幾、空氣溫度、空氣質(zhì)量、照明條件與色彩問(wèn)卷調(diào)查。2.1.2 調(diào)查目的為了使火車(chē)硬座旅客在硬座車(chē)廂內(nèi)有一個(gè)舒適的環(huán)境，我們對(duì)火車(chē)硬座車(chē)廂中的座位和茶幾、空氣溫度、空氣質(zhì)量、照明條件與色彩等在人因要素方面進(jìn)行了問(wèn)卷調(diào)查。通過(guò)調(diào)查改進(jìn)為火車(chē)硬座旅客營(yíng)造一個(gè)舒適的旅途環(huán)境。2.1.3 調(diào)查內(nèi)容1、請(qǐng)問(wèn)您覺(jué)得火車(chē)硬座車(chē)廂內(nèi)的座位和茶幾在使用中方便和舒適嗎？（單選題）（ ）a、座位和茶幾之間的距離太小，以至于進(jìn)出不方便b、座位和

3、茶幾在高度上搭配得不好，以至于在茶幾上作業(yè)時(shí)感到不舒服c、茶幾不夠大，與對(duì)面的人的距離太近，在心理上感到不舒服d、不確定原因，但是在長(zhǎng)途旅行中就是感到不舒服2、請(qǐng)問(wèn)您覺(jué)得硬座車(chē)廂內(nèi)空氣溫度怎么樣？（單選題） （ ）a、偏高 b、適中 c、偏低3、請(qǐng)問(wèn)您對(duì)硬座車(chē)廂內(nèi)空氣質(zhì)量滿意嗎？（單選題） （ ）a、滿意 b、還可以 c、一般 d、不滿意4、請(qǐng)問(wèn)你覺(jué)得硬座車(chē)廂內(nèi)照明條件和色彩運(yùn)用合理嗎？（多選題） （ ）a、亮度過(guò)高 b、亮度不夠 c、色彩運(yùn)用合理 d、色彩運(yùn)用不合理對(duì)以上調(diào)查內(nèi)容我們發(fā)出160張，收回136張對(duì)第1題調(diào)查結(jié)果如下圖：圖2.1 火車(chē)硬座車(chē)廂座位茶幾調(diào)查結(jié)果對(duì)第2題調(diào)查結(jié)果如下圖

4、：圖2.2 車(chē)廂內(nèi)空氣溫度調(diào)查結(jié)果對(duì)第3題調(diào)查結(jié)果如下圖：圖2.3車(chē)廂內(nèi)空氣質(zhì)量調(diào)查結(jié)果對(duì)第4題調(diào)查結(jié)果如下圖：圖2.4 車(chē)廂內(nèi)照明條件和色彩調(diào)查結(jié)果圖2.4 火車(chē)硬座車(chē)廂座位茶幾調(diào)查結(jié)果2.2火車(chē)硬座車(chē)廂人因要素調(diào)查總結(jié)2.2.1 車(chē)廂內(nèi)座位和茶幾調(diào)查總結(jié)從圖2.1中可以看出硬座車(chē)廂內(nèi)座位和茶幾目前存在的主要問(wèn)題是座位和茶幾之間的距離太小，以至于進(jìn)出不方便；茶幾不夠大，與對(duì)面的人的距離太近，在心理上感到不舒服。2.2.2 車(chē)廂內(nèi)空氣溫度和空氣質(zhì)量調(diào)查總結(jié)從圖2.2和圖2.3反應(yīng)的情況來(lái)看，絕大多數(shù)旅客認(rèn)為硬座車(chē)廂內(nèi)空氣問(wèn)題偏高，且對(duì)車(chē)廂內(nèi)空氣質(zhì)量很不滿意。2.2.3 車(chē)廂內(nèi)照明條件和色彩調(diào)查

5、總結(jié)從圖2.4中不難看出，硬座旅客對(duì)車(chē)廂內(nèi)照明條件的看法各不相同，我們必須尋找到合適的照明條件來(lái)滿足旅客的需要；另外查過(guò)三分之二的旅客覺(jué)得車(chē)廂內(nèi)的色彩運(yùn)用不合理。針對(duì)火車(chē)硬座車(chē)廂如上所述的種種缺陷，我們小組從人因工程學(xué)的角度提出以下具體的改進(jìn)方案和措施。3 具體的改善措施3.1 座位的材料與座位的設(shè)計(jì)這列火車(chē)的硬座座椅的材料是用的鐵板焊接的支架，再在外面包的一層人造皮革，鐵皮與皮革之間用很少的一點(diǎn)軟的東西塞在其中。根據(jù)坐墊的壓力分布不均勻原則（座椅的坐墊上的壓力應(yīng)按照臀部不同部位承受不同壓力的原則來(lái)設(shè)計(jì)，即坐骨處壓力最大，向四周逐漸減小，至大腿部位時(shí)壓力降至最低值。）1得知，坐墊太硬，不符合坐

6、墊的設(shè)計(jì)原則，屁股受不了，人在上面坐久了就會(huì)疲勞。座椅的設(shè)計(jì)就是簡(jiǎn)單的“t”字形，“t”字的尺寸為：中間的背靠垂直，高度75cm，背靠厚度為12cm，三人座位的長(zhǎng)約140cm，寬約45cm。根據(jù)1989年7月1日實(shí)施的gb10001988中國(guó)成年人人體尺寸得知，人坐在座椅上非常的難受，原因有：1、背靠成直角，不符合人體脊柱s形曲線，容易造成受壓分布不均，時(shí)間久了就會(huì)疲勞，并且對(duì)人的脊柱造成損傷，腰部酸疼；2、背靠高度高于普通人的上身，乘客坐下后頭無(wú)法后仰，時(shí)間久了就會(huì)造成頸部疲勞和損傷；3、兩排座椅之間，僅有50cm左右的距離，很多的乘客只有相互交叉著腿才能坐下，且是兩腿幾乎平座，影響人的下肢

7、的血液循環(huán)，造成腿部麻木，時(shí)間久了就造成腿的疲勞和損傷。3.1.1 座椅的設(shè)計(jì)3.1.1.1 座椅設(shè)計(jì)原則2(1) 座椅的尺寸應(yīng)與使用者的人體尺寸相適應(yīng)。(2) 應(yīng)盡可能使坐者保持接近自然的姿勢(shì)。(3) 應(yīng)符合人體人學(xué)生物學(xué)原理。(4) 應(yīng)使坐者舒適。(5) 牢固、穩(wěn)定，防止坐者傾倒、滑倒。3.1.1.2 座椅主要部分的設(shè)計(jì)1 2 3 4(1) 椅面高度 椅面高度一般指椅面至地面的高度。正確的座高應(yīng)使坐在其上的大腿保持水平，小腿垂直，雙腳平放在地面上。不良設(shè)計(jì)的座高，會(huì)使腿短的人當(dāng)坐于比他的小腿還高的座面上時(shí)，其雙腿常需懸空，腳無(wú)法平貼于地面，坐墊前端壓迫大腿底部，妨礙血液循環(huán)，導(dǎo)致小腿麻木。

8、椅面高度設(shè)計(jì)以使用者“小腿加足高”的第5百分位數(shù)值作參照，椅面高度適當(dāng)?shù)陀谶@一數(shù)值。根據(jù)1989年7月1日實(shí)施的gb10001988中國(guó)成年人人體尺寸的人體尺寸測(cè)量數(shù)據(jù)，成年人使用的座椅離地面高度不宜超過(guò)40cm。椅面高度取為400mm。(2) 椅面的深度與寬度座椅的深度要設(shè)計(jì)成使人的腰背自然地倚靠在靠背上時(shí)椅面前緣不會(huì)抵到小腿。以“臀膝距”尺寸作為參考，我們?nèi)〉谖灏俜治粩?shù)的3/4座位設(shè)計(jì)依據(jù)。按照我國(guó)成人的人體尺寸測(cè)量數(shù)據(jù)，椅子的深度取3540mm,因?yàn)榛疖?chē)是大眾的交通工具，所以極大值設(shè)計(jì)原則，硬座座椅深度取為400mm。座椅的寬度按大身材的人體寬尺寸設(shè)計(jì)。取女性成人臀部測(cè)量的第95百分位數(shù)

9、測(cè)量值作為設(shè)計(jì)坐位寬度的依據(jù)。由于是連接排列的座位，要以坐姿“兩肘間寬”的第95百分位數(shù)測(cè)量值進(jìn)行設(shè)計(jì)。取用470mm。(3) 椅面的傾角 椅面傾角角度應(yīng)以坐墊水平夾的角度衡量。座墊向后傾有兩種作用，首先由于重心力，軀干會(huì)向背靠后移，使背部有所支持；其次在長(zhǎng)期的坐姿下，坐墊向后傾足夠防止臀部漸次地滑出座面。對(duì)坐于各種不同背靠角度座椅的人體，量測(cè)其背部肌肉所引發(fā)的活動(dòng)力，其結(jié)果顯示出具有與正中垂直線成2o的背靠?jī)A斜線，即可獲得良好的背部支持。基于只是火車(chē)的硬座座椅，取椅面的傾角為3。(4) 背靠背靠的設(shè)計(jì)是為了人坐著或休息時(shí)，把身體的一部分重力壓在背靠上，以減輕脊柱以及腰椎部的負(fù)荷，同時(shí)能使脊柱

10、保持自然地彎曲，保證身體脊柱的曲線正常，產(chǎn)生輕松省力的感覺(jué)。這對(duì)于乘坐火車(chē)硬座者減輕疲勞尤為重要?？勘撑c座墊之間的角度設(shè)定具有兩種目的，防止坐姿的人體向前滑動(dòng)和引導(dǎo)腰彎部位依靠在靠背上。當(dāng)靠背角度從垂直線算起，超過(guò)3o時(shí)的座椅應(yīng)設(shè)頭靠，頭靠可單獨(dú)設(shè)置或和靠背連成一體，頭靠寬度取為250mm，頭靠本身高度取為30mm，并應(yīng)由靠背面前傾5，以減輕頸部肌肉的緊張。座面與靠背角度應(yīng)適當(dāng)，不能使臀部角度小于9o，而使骨盆內(nèi)側(cè)將腰部拉直而造成肌肉緊張。靠背與座部一般在90100之間?；谑腔疖?chē)硬座，在長(zhǎng)長(zhǎng)地旅途中，想適當(dāng)?shù)男菹?，因此取背靠角度?00。背靠形狀要設(shè)計(jì)成與脊柱的自然彎曲狀相適應(yīng)，減輕腰椎間盤(pán)

11、產(chǎn)生過(guò)度壓力。(5) 扶手扶手用來(lái)放置手臂、起坐時(shí)的扶持以及分隔作為、防止與相鄰者碰觸的作用。扶手高度應(yīng)以坐者上臂下垂的肘部或約低于肘部高度為宜。火車(chē)的硬座座椅的扶手高度取為200mm。扶手長(zhǎng)度以前臂在桌子上有更多的活動(dòng)范圍，取為250mm。扶手寬度取為50mm。扶手之間的寬度為500mm。扶手高度、扶手長(zhǎng)度、扶手寬度和扶手之間距離的數(shù)據(jù)是根據(jù)1989年7月1日實(shí)施的gb10001988中國(guó)成年人人體尺寸的人體尺寸測(cè)量數(shù)據(jù)與火車(chē)的硬座的實(shí)際考慮取得。另外扶手邊緣應(yīng)光滑，有良好的觸感。(6) 坐墊 坐墊的主要目的是使坐者的體重壓力能較均勻的分布在椅面上。人體坐骨粗壯，與其周?chē)募∪庀啾?，能夠承?/p>

12、更大的壓力。因此座椅的坐墊上的壓力應(yīng)按照臀部不同部位承受不同壓力的原則來(lái)設(shè)計(jì)，即坐骨處壓力最大，向四周逐漸減小，至大腿部位時(shí)壓力降至最低值。1若做平面是平的硬質(zhì)材料，身體的大部分重量就壓在坐骨上，久坐自然就會(huì)使臀部麻木、酸痛。坐墊需要按照臀部骨盤(pán)肌肉的形態(tài)特點(diǎn)設(shè)計(jì)。我們選用柔軟的海綿外加透氣的網(wǎng)狀布制成，坐墊形狀大體符合臀部骨盤(pán)肌肉的形態(tài)特點(diǎn)。為了使坐墊不容易在椅面上滑落，就把坐墊、背靠和頭靠連在一起，改進(jìn)的座椅是背靠背設(shè)計(jì)，呈“”狀?？梢园?個(gè)坐墊連在一起。這樣就避免了坐墊的滑落。座椅的顏色選用藍(lán)色，藍(lán)色給人一種穩(wěn)重的感覺(jué)，讓人聯(lián)想到海洋。3.1.2 茶幾的改進(jìn)火車(chē)在座位中間安置茶幾，茶幾上

13、可以放水，臨時(shí)放置旅客的食品。但是這列車(chē)的茶幾小，靠窗的一邊大，向行道逐漸變小?？看暗穆每瓦€可以趴在上面休息，對(duì)于靠行道的旅客就只有坐在座位上休息了。運(yùn)用人機(jī)工程學(xué)的理論，改進(jìn)茶幾，滿足大家的使用和休息需要。出于安全的考慮，把茶幾設(shè)計(jì)成折疊式的。由于前面設(shè)計(jì)的一個(gè)椅面的寬度為470mm，兩個(gè)人聯(lián)排的座椅，茶幾的中間一塊板長(zhǎng)應(yīng)小于470mmx2，就取用850mm。寬度取為250mm。為了使茶幾不過(guò)多的占用旅客的空間和方便折疊，在桌面的兩邊各加兩塊125mmx425mm的板，用合葉固定住，這樣可以折疊的茶幾就應(yīng)運(yùn)而生。打開(kāi)小板加大了茶幾的使用面積，加大了旅客的個(gè)人使用空間；折疊小板減小了茶幾的占地

14、空間，便于坐在靠窗的旅客出入。3.1.3 兩排座位之間距離的改善 鄰近兩排座椅之間的空隙只有500mm，加上椅面的寬度，得到兩排對(duì)面的椅子的距離為1400mm，根據(jù)1989年7月1日實(shí)施的gb10001988中國(guó)成年人人體尺寸的人體尺寸測(cè)量數(shù)據(jù)，第95百分位的成人 “臀膝距”尺寸數(shù)據(jù)為595mm，兩個(gè)成年人對(duì)坐，得到兩個(gè)的臀膝距為1190mm。這樣兩個(gè)人的膝蓋與膝蓋的距離很小，導(dǎo)致兩腿放姿不舒服，增加下肢的疲勞。前面的座椅設(shè)計(jì)中，椅面深度取為400mm，而原始的椅面數(shù)據(jù)為450mm。這樣就可以節(jié)約100mm，對(duì)面坐下時(shí)腳放姿就可以得到明顯的改善，且不移動(dòng)原來(lái)車(chē)廂的座椅的位置，為車(chē)廂的座椅改進(jìn)減

15、少了成本。3.2微氣候環(huán)境隨著社會(huì)的發(fā)展，在以人為本的思想的指導(dǎo)下，火車(chē)硬座車(chē)廂的微氣候環(huán)境逐漸被人們所重視。為了給每位乘客一個(gè)舒適的環(huán)境，處處體現(xiàn)對(duì)人的關(guān)懷，在火車(chē)硬座車(chē)廂的空氣氣溫和空氣濕度的控制方面應(yīng)該充分考慮人的生理、心理特點(diǎn)和需求的多樣性，合理運(yùn)用人因工程學(xué)方面的知識(shí)，作相應(yīng)的改善和改進(jìn)。3.2.1 空氣氣溫3.2.1.1 現(xiàn)狀調(diào)查通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查得知當(dāng)前火車(chē)的空氣氣溫控制方面存在很多不足。很多乘客對(duì)車(chē)廂的溫度狀況很不滿意，希望作出相映改進(jìn)。下表是從500份問(wèn)卷調(diào)查表中統(tǒng)計(jì)出的人們認(rèn)為火車(chē)硬座車(chē)廂的空氣氣溫最不合理的十個(gè)方面：表3.1 問(wèn)卷調(diào)查統(tǒng)計(jì)表序號(hào)主要問(wèn)題人體感受比例1車(chē)廂溫度沒(méi)有

16、在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候得到調(diào)節(jié)疲勞、乏力、胸悶97.3%2車(chē)廂溫度時(shí)高時(shí)低很不穩(wěn)定，容易著涼或不適96.5%3晚上尤其是深夜車(chē)廂氣溫偏低造成熱疲勞95.8%4白天車(chē)廂溫度偏高容易感冒89.0%5就餐時(shí)車(chē)廂溫度沒(méi)有相應(yīng)調(diào)低乏力、沒(méi)有食欲88.5%6人少人多車(chē)廂溫度一樣沒(méi)有改變身體不適85.9%7車(chē)廂溫度不正常時(shí)沒(méi)有及時(shí)開(kāi)空調(diào)身體不適84.7%8車(chē)廂各個(gè)位置的溫度差異很大個(gè)別位置會(huì)造成人體不適78.6%9要求列車(chē)員調(diào)節(jié)溫度時(shí)不會(huì)及時(shí)調(diào)節(jié)身體不適65.0%10車(chē)廂溫度不能適合個(gè)別人群需要個(gè)別人群難以承受56.2%3.2.1.2 人體危害（1）由上表可以看出，火車(chē)車(chē)廂空氣氣溫的控制存在很多弊端，溫度過(guò)高時(shí)會(huì)對(duì)人

17、體造成很大傷害由下表可以看出：表3.2 高溫的影響3類(lèi)別熱指標(biāo)總體影響極熱55持續(xù)的熱暴露級(jí)可能引起熱中暑很熱4155長(zhǎng)期的熱暴露和/或體力勞動(dòng)可能引起中暑、熱痙攣或熱衰竭熱3241長(zhǎng)期的熱暴露和/或體力勞動(dòng)可能引起中暑、熱痙攣或熱衰竭很溫暖2732長(zhǎng)期的熱暴露和/或體力勞動(dòng)可能引起疲勞（2）當(dāng)車(chē)廂夜間溫度過(guò)低且持續(xù)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)時(shí)，人很容易著涼。3.2.1.3改進(jìn)措施（1）隨時(shí)監(jiān)控車(chē)廂總體溫度，適時(shí)調(diào)節(jié)車(chē)廂?？梢赃\(yùn)用完全神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)（也稱直接神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制，它包括神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)反饋控制、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)自適應(yīng)控制、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)非線性控制等。它的特點(diǎn)是其辨識(shí)、估計(jì)、計(jì)算、控制等都由神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)完成的。5）來(lái)實(shí)控制車(chē)廂的

18、主空調(diào)。（2）火車(chē)車(chē)廂的行李架上可以模仿汽車(chē)的空調(diào)安裝方式，安裝輔助冷暖空調(diào)，乘客可以根據(jù)自己的需要調(diào)節(jié)局部溫度，以適合不同人群的各自需要。（3）改造車(chē)窗，運(yùn)用外界空氣氣溫改善車(chē)廂溫度，在每個(gè)車(chē)窗在加固防護(hù)網(wǎng)的基礎(chǔ)上，增加能夠開(kāi)關(guān)的窗子，當(dāng)列車(chē)嚴(yán)重超員后空調(diào)效果變差，就打開(kāi)車(chē)窗。為了方便旅客向車(chē)外瞭望觀光，車(chē)窗下半部的真空玻璃應(yīng)保持固定，只活動(dòng)上半部分的玻璃。（4）車(chē)廂內(nèi)的溫控系統(tǒng)根據(jù)人體各個(gè)部位對(duì)熱舒適的不同感受程度來(lái)調(diào)節(jié)溫度，車(chē)廂溫度實(shí)行分級(jí)分層調(diào)節(jié)。下表可以作為調(diào)節(jié)的參考數(shù)據(jù)。表3.3 舒適條件下人體的皮膚溫度6 部位 皮膚溫度（） 頭、胸、背、腹、臀 34.6大腿、上臂 33.0小腿、

19、前臀 30.8手、足 28.63.2.2空氣濕度 火車(chē)硬座車(chē)廂里的空氣濕度也是影響乘客舒適度的一個(gè)重要因素。由于車(chē)廂是一個(gè)人口密度很大的場(chǎng)所，所以其相對(duì)濕度也較大。在高溫條件下，高濕度使人感到悶熱導(dǎo)致熱疲勞；低溫條件下，高濕度使人感到陰冷。2當(dāng)車(chē)廂里的濕度過(guò)高是時(shí)，乘客會(huì)感到很不舒服。對(duì)于車(chē)廂的濕度問(wèn)題，應(yīng)該在每個(gè)車(chē)廂安裝溫濕度計(jì)隨時(shí)監(jiān)測(cè)，當(dāng)車(chē)廂的濕度過(guò)高時(shí)可以用主空調(diào)來(lái)降低濕度或在車(chē)廂頂部設(shè)置一些天窗通過(guò)空氣對(duì)流來(lái)降低車(chē)廂里的濕度等。3.3 空氣質(zhì)量3.3.1現(xiàn)狀調(diào)查根據(jù)相關(guān)調(diào)查表明，列車(chē)內(nèi)部空氣質(zhì)量是現(xiàn)行交通工具之中最差的。對(duì)全封閉型列車(chē)硬座車(chē)廂內(nèi)微小氣候的空氣離子濃度、可吸入顆粒物濃度和

20、二氧化碳(co2)濃度進(jìn)行了檢測(cè),其結(jié)果為：空氣負(fù)離子濃度120270個(gè)/cm3；可吸入顆粒物濃度0.310.46mg/m3；co2濃度0.090.46%；單極系數(shù)1.042.07，車(chē)廂空氣質(zhì)量的檢出總合格率僅為14.3%。監(jiān)測(cè)結(jié)果，按照公共交通工具衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)(gb9673-1996)和以空氣離子為依據(jù)的空氣質(zhì)量分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)評(píng)價(jià)，都表明火車(chē)車(chē)廂內(nèi)空氣質(zhì)量較差，車(chē)廂內(nèi)空氣質(zhì)量亟需提高。3.3.2人體危害研究表明，如果人們長(zhǎng)時(shí)間處在空氣不流通和質(zhì)量較差的環(huán)境中，很容易導(dǎo)致各種疾病發(fā)生，尤其是傳染性疾病。車(chē)廂內(nèi)氧氣長(zhǎng)期供應(yīng)不足，當(dāng)代償障礙進(jìn)一步發(fā)展時(shí)，不可避免地將出現(xiàn)缺氧不良反應(yīng)。這些反應(yīng)包括頭痛、頭暈、

21、胸悶、煩躁、困倦、嗜睡等主管癥狀，腦電節(jié)律顯著變慢，高幅慢波增多漸占優(yōu)勢(shì)，工作效率顯著降低。嚴(yán)重缺氧時(shí)（7000m高度以上），甚至出現(xiàn)意識(shí)障礙。7由此可見(jiàn)，火車(chē)車(chē)廂的空氣質(zhì)量，對(duì)乘客的舒適度影響甚大。3.3.3改進(jìn)措施1、改善車(chē)廂的通風(fēng)換氣問(wèn)題，可以通過(guò)改造車(chē)窗和增加天窗來(lái)實(shí)現(xiàn)。在每個(gè)車(chē)窗加固防護(hù)網(wǎng)的基礎(chǔ)上，增加一些的開(kāi)關(guān)窗；車(chē)廂頂部可以增設(shè)一些天窗。在列車(chē)行駛過(guò)程中通過(guò)打開(kāi)車(chē)窗和天窗來(lái)實(shí)現(xiàn)車(chē)廂的通風(fēng)換氣，以增加空氣的對(duì)流頻率和保證空氣的質(zhì)量。為了方便旅客向車(chē)外瞭望觀光，車(chē)窗下半部的真空玻璃可以保持固定，只活動(dòng)上半部分的玻璃。2、提高車(chē)廂空氣的含氧量，可以在每節(jié)車(chē)廂配置一套供氧系統(tǒng)。當(dāng)車(chē)廂氧氣

22、含量較低和不足的情況時(shí)，可以開(kāi)啟該系統(tǒng)以增加車(chē)廂的氧氣含量，保證乘客的氧氣需求。3、通過(guò)在每節(jié)車(chē)廂安裝空氣凈化系統(tǒng)來(lái)改善車(chē)廂的空氣質(zhì)量?？梢赃\(yùn)用較為先進(jìn)供應(yīng)負(fù)離子空氣凈化器，來(lái)實(shí)現(xiàn)空氣質(zhì)量的改善。（供應(yīng)負(fù)離子空氣凈化器如右圖示） 圖3.1 空氣凈化器3.4 車(chē)廂內(nèi)照明設(shè)計(jì)針對(duì)成昆線上隧道多的特點(diǎn)，我們?cè)谶M(jìn)行車(chē)廂內(nèi)照明設(shè)計(jì)時(shí)主要考慮人眼適應(yīng)性的問(wèn)題。首先，我們要認(rèn)識(shí)適應(yīng)并了解適應(yīng)與色彩間的關(guān)系。人的感覺(jué)器官能根據(jù)從外部接受到的刺激而改變其敏感性。視覺(jué)本身通過(guò)改變其視網(wǎng)膜的敏感性，能適應(yīng)從月夜晚上的照度到炎熱夏日白天的照度，其范圍達(dá)100萬(wàn)倍。適應(yīng)與視網(wǎng)膜里的錐狀體和桿狀體兩種視覺(jué)細(xì)胞有關(guān)。圖3.

23、4-1表示適應(yīng)的時(shí)間。從亮的地方進(jìn)入到暗的地方，錐狀體的靈敏度開(kāi)始上升以適應(yīng)周?chē)牧炼?，錐狀體的靈敏度經(jīng)過(guò)約5分鐘的時(shí)間到達(dá)極限，以后不再上升，隨后，桿狀體的靈敏度上升，約30分鐘后達(dá)到最大靈敏度，完成了暗適應(yīng)。圖3.2 視網(wǎng)膜不同部位的適應(yīng)時(shí)間暗適應(yīng)和色彩感覺(jué)之間存在著一些密不可分的關(guān)系。讓太陽(yáng)光通過(guò)棱鏡可以使人們知道，光是由多種波長(zhǎng)的單色光組成的一種電磁波。人眼所能感知的光的波長(zhǎng)區(qū)域夾在紫外線區(qū)域和紅外線區(qū)域之間，用波長(zhǎng)來(lái)說(shuō)明，就是380mm到780mm之間，作為電磁波的光的能量用瓦來(lái)表示，即使能量相同，如果波長(zhǎng)不同，眼睛所感覺(jué)到的亮度也不會(huì)相同，這種由于波長(zhǎng)不同而導(dǎo)致眼睛的感覺(jué)不同的現(xiàn)象

24、稱為視覺(jué)靈敏度，其大小和靈敏度最高的波長(zhǎng)的視覺(jué)靈敏度之比稱為相對(duì)視覺(jué)靈敏度。圖3.4-2是用圖表示的這種相對(duì)視覺(jué)靈敏度。通過(guò)圖中的對(duì)比可知，在兩種視覺(jué)細(xì)胞之間的這種對(duì)光的波長(zhǎng)靈敏度的差異會(huì)影響到亮處和暗處觀看色彩時(shí)的色外觀，白天感覺(jué)鮮艷的紅色，在夜晚的暗視覺(jué)狀態(tài)下會(huì)相對(duì)地感到暗。8圖3.3 標(biāo)準(zhǔn)的相對(duì)視覺(jué)靈敏度根據(jù)眼睛的適應(yīng)來(lái)進(jìn)行空間照明設(shè)計(jì)，眼睛要根據(jù)周?chē)牧炼冗M(jìn)行適應(yīng)的現(xiàn)象與安全性和舒適性有很大的關(guān)系，必須加以注意。白天坐在行駛的火車(chē)車(chē)廂內(nèi)的乘客，習(xí)慣了白天亮度的眼睛在進(jìn)入隧道后，為了準(zhǔn)確地看見(jiàn)物體，就要在入口內(nèi)一段不太長(zhǎng)的區(qū)間內(nèi)大幅度提高亮度，以使眼睛能夠很快適應(yīng)。因此，在進(jìn)行車(chē)廂內(nèi)照明

25、裝置時(shí)要求運(yùn)用亮度高的照明工具，雖然現(xiàn)在火車(chē)車(chē)廂內(nèi)的照明裝置長(zhǎng)時(shí)間開(kāi)啟，但是亮度很難符合人眼適應(yīng)的要求，必須改換亮度高的照明裝置。出于節(jié)能考慮，我們可以設(shè)計(jì)一種能夠感應(yīng)并且能計(jì)時(shí)自動(dòng)調(diào)節(jié)亮度的智能照明裝置。當(dāng)人眼適應(yīng)之后，大概10min的時(shí)間由這種專業(yè)照明工具自動(dòng)調(diào)節(jié)降低其亮度，而在火車(chē)行駛出隧道后它又根據(jù)人眼適應(yīng)的特點(diǎn)自動(dòng)調(diào)節(jié)亮度，使人眼能夠在明暗環(huán)境中自然過(guò)度適應(yīng)，以便減少眼睛的疲勞。在照明設(shè)計(jì)中需要注意的重點(diǎn)之一，就是燈光的顏色。燈光顏色是用色溫來(lái)表示，食用單位為開(kāi)（k）。在要決定某一場(chǎng)所的燈光顏色時(shí)，應(yīng)主要考慮下述原因。即是照明的場(chǎng)所，在一天之中的不同時(shí)間帶里使用的照明，色溫的選擇是不

26、一樣的。8根據(jù)這一點(diǎn)要求，我們?cè)谶M(jìn)行火車(chē)車(chē)廂內(nèi)照明的設(shè)計(jì)時(shí)要考慮乘客平時(shí)的生活工作習(xí)慣。據(jù)調(diào)查，除節(jié)假日以外，乘坐火車(chē)出行的人絕大部分屬于上班族，他們因?yàn)楣ぷ鞒霾?，或工作地和住地不同而需要兩地奔波。針?duì)這部分乘客，在設(shè)計(jì)照明時(shí)我們要考慮他們的生活工作習(xí)慣，應(yīng)該使用可以調(diào)節(jié)燈光顏色的照明工具，在白天盡量使用適合工作活動(dòng)的光，即使用最多的白晝光色燈，色溫為40005000k的白色；在夜間，就應(yīng)使用安靜穩(wěn)重的燈光，用色溫低的燈光照明，顯得明亮溫暖，使這部分為工作家庭而奔走的人感受家的溫馨，從而在一定意義上消除旅途的疲倦感。3.5 車(chē)廂內(nèi)的色彩設(shè)計(jì)色彩對(duì)人是有影響的。色彩能引起人的情緒變化，如顏色能引

27、起人的興奮和沉靜感、明快和憂郁感、華麗和樸素感。通過(guò)實(shí)驗(yàn)證明，令人賞心悅目的色彩，通過(guò)人的視覺(jué)器官傳入色素細(xì)胞以后，對(duì)神經(jīng)系統(tǒng)會(huì)產(chǎn)生良好的刺激，有利于人的心血管系統(tǒng)、消化系統(tǒng)，在此過(guò)程中使人體分泌出某種有益于健康的生理活性物質(zhì)，可以調(diào)節(jié)血液的流量和神經(jīng)的傳導(dǎo)，使人保持朝氣蓬勃的精神狀態(tài)，反之，雜亂刺目的色彩，會(huì)損壞人的健康和正常的心理情緒。9不僅如此，人們對(duì)色彩也是有偏好的。如果調(diào)查一下色的偏好，就會(huì)發(fā)現(xiàn)人們普遍喜歡藍(lán)色和白色，不喜歡不鮮明的色和暗色，色的偏好與所謂“透明-渾濁”（clear-greyish）有著深刻的聯(lián)系。但是，喜歡和討厭的評(píng)價(jià)并不是一成不變的。如果比較一下“暖-冷”、“硬-

28、軟”、 “透明-渾濁”的話，就會(huì)知道其評(píng)價(jià)的個(gè)人差別絕對(duì)是很大的。總之，如果某種色有人喜歡，就一定會(huì)有人不喜歡。因此，如果要想有效地利用色的偏好的話，就不僅要用平均色彩偏好的調(diào)查結(jié)果來(lái)進(jìn)行色彩設(shè)計(jì)，而且要在使用該空間的人的色彩偏好調(diào)查的基礎(chǔ)上，慎重地進(jìn)行色彩設(shè)計(jì)。我們通過(guò)評(píng)價(jià)實(shí)驗(yàn)得到的三維顏色的印象如圖3.5-1所示。8圖3.4 根據(jù)評(píng)價(jià)實(shí)驗(yàn)得到的三維顏色的印象通過(guò)上述分析可知，喜歡藍(lán)色和白色的人群居多，而從色彩對(duì)人情緒感的影響可知，藍(lán)色有使高燒病人退燒和使人情緒穩(wěn)定的作用。而就當(dāng)前5622次列車(chē)的車(chē)廂內(nèi)部顏色看來(lái)，墻體使用純白色，但是由于車(chē)廂內(nèi)保潔工作的疏忽，長(zhǎng)期以來(lái)墻體已經(jīng)變色，給乘客不舒

29、服的感覺(jué)，建議有關(guān)部門(mén)制定有效的管理措施督促乘務(wù)員維護(hù)車(chē)廂內(nèi)墻壁的清潔。而該次車(chē)的座椅用的是深綠色，明度低，會(huì)使人聯(lián)想到堅(jiān)硬的東西，使人一看到就產(chǎn)生一種對(duì)硬的恐懼，與內(nèi)心想要的舒適相沖突，從而產(chǎn)生心理疲勞，間接導(dǎo)致身體的疲勞，需要改進(jìn)。若是換成明度較高的藍(lán)色，再配合3.1.1節(jié)中座位的設(shè)計(jì)，給人一種大海的深邃，和海綿的柔軟感，是乘客一眼看過(guò)去就有一種心理的釋放，想要去享受那種在深海中的寧?kù)o悠遠(yuǎn)，穩(wěn)定的情緒，有效消地除旅途疲勞。最后是地板的著色，選用的是紅褐色，雖然明度較低，但是該色彩容易使人升高血壓，不益出現(xiàn)在人流量巨大且空間狹小的火車(chē)車(chē)廂內(nèi)，容易造成非受迫行的沖突，建議使用明度較低的藍(lán)色地毯，給人一種放松的舒適感，穩(wěn)定乘客的情緒，減少乘客之間的摩擦，使整個(gè)旅途