汽車故障檢測與維修培訓(xùn)資料(doc 36頁).doc

1、2013款別克昂科拉自動變速器常見故障的診斷與維修摘 要近年來通用汽車在我們中國乃至全世界的銷量都在不斷的增長，這其中又以別克車型最為暢銷。在2013款別克昂科拉汽車上，自動變速器的作用顯得至關(guān)重要，如果發(fā)現(xiàn)自動變速器油變色或有焦味，或者在行駛中最高車速明顯下降，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速偏高，加速或爬坡無力，這些現(xiàn)象表明自動變速器可能損壞。自動變速器損壞程度較低時不會使汽車立即喪失行駛能力，故障不易被察覺，不及時修理而使損壞程度加重，甚至導(dǎo)致重要零件嚴(yán)重?fù)p壞，失去修理價值，最后只能更換總成。關(guān)鍵詞：工作原理；常見故障；診斷維修目 錄1 前 言12 概 述23 自動變速器類型33.1液力自動變速器（AT）33

2、.2電控機(jī)械式自動變速器（AMT)43.3 無級自動變速器（CVT)43.4雙離合自動變速器（DCT)54 自動變速器的優(yōu)缺點(diǎn)64.1自動變速器優(yōu)點(diǎn)64.2自動變速器缺點(diǎn)65 變速器工作原理及2013款別克昂科拉自動變速器基本結(jié)構(gòu)75.1工作原理75.2 2013款別克昂科拉自動變速器基本結(jié)構(gòu)86 2013款別克昂科拉自動變速器常見故障的診斷與維修136.1油液診斷136.1.1變速器油位狀況檢查136.1.2油液狀況檢查166.2自動變速器油泄漏166.3噪聲與振動診斷186.3.1嗚嗚聲/隆隆聲186.4檔位性能診斷236.4.1所有檔位都不驅(qū)動236.5換檔質(zhì)感診斷276.5.1 1檔、

3、2檔、3檔和4檔換檔生硬或遲滯276.5.2 1檔和倒檔換檔生硬276.6換檔模式286.6.1 無1檔和倒檔287 2013款別克昂科拉自動變速器的維護(hù)與保養(yǎng)297.1檢修注意事項(xiàng)297.2自動變速器油更換307.3制動帶的調(diào)整30結(jié)論31結(jié)束語32致謝33參考文獻(xiàn)34311 前 言車用自動變速器已經(jīng)經(jīng)歷了半個多世紀(jì)的發(fā)展，而且其形式也多種多樣。在現(xiàn)代轎車上，常見的是采用電控的液力自動變速器,主要是由自動離合器和自動變速器兩大部分組成。它能夠根據(jù)油門的開度和車速的變化，自動地進(jìn)行換檔。與無級變速器相比,液力自動變速器最大的不同是在結(jié)構(gòu)上，它是由液壓控制的齒輪變速系統(tǒng)構(gòu)成。因此,液力自動變速器

4、并不是真正的無級變速，還是有檔位的。其所能實(shí)現(xiàn)的是在兩擋之間的無級變速。而無級變速器則是兩組變速輪盤和一條傳動帶組成的,因此,其比傳統(tǒng)自動變速器結(jié)構(gòu)簡單,體積更小。另外,它可以自由改變傳動比，從而實(shí)現(xiàn)全程無級變速，使汽車的車速變化平穩(wěn)，沒有傳統(tǒng)變速器換檔時那種“頓”的感覺。2013款別克昂科拉采用液壓6T40自動變速器，這是一個全自動、6速、前輪驅(qū)動式電子控制變速器。2 概 述世界上第一臺用于大規(guī)模生產(chǎn)的全自動變速器是通用公司在1940年代生產(chǎn)的Hydra-Matic，這臺變速器使用液力耦合器（而不是液力變矩器）和三排行星齒輪提供四個前進(jìn)檔和一個倒檔。Hydra-Matic最初被裝于奧茲莫比爾

5、，而后凱迪拉克和龐蒂克也采用了這種變速器。自動變速器最重要的改進(jìn)是在二戰(zhàn)期間，別克公司為坦克開發(fā)了液力變矩器，到1948年這種液力變成為液力變速器而定型成為現(xiàn)在通用的自動變速器1968年法國雷諾公司率先在自動變速器上使用了電子元件。20世紀(jì)70年代。美國每年生產(chǎn)的600萬800萬輛轎車中，自動變速器的裝備率已經(jīng)超過90%。3 自動變速器類型汽車自動變速器常見的有四種型式：分別是液力自動變速器(AT)、機(jī)械無級自動變速器(CVT)、電控機(jī)械自動變速器(AMT)、雙離合器自動變速器（Dual Clutch Transmission-DCT）。目前轎車普遍使用的是AT，AT幾乎成為自動變速器的代名詞

6、。AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達(dá)到變速變矩。其中液力變扭器是AT最重要的部件，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，兼有傳遞扭矩和離合的作用。雙離合器變速器（DCT）的概念到目前已經(jīng)有六七十年的歷史。早在1939年德國的Kegresse.A第一個申請了雙離合器變速器的專利，提出了將手動變速器分為兩部分的設(shè)計(jì)概念，一部分傳遞奇數(shù)檔，另一部分傳遞偶數(shù)檔，且其動力傳遞通過兩個離合器聯(lián)結(jié)兩根輸入軸，相鄰各檔的被動齒輪交錯與兩輸入軸齒輪嚙合，配合兩離合器的控制，能夠?qū)崿F(xiàn)在不切斷動力的情況下轉(zhuǎn)換傳動比，從而縮短換檔時間，有效提高換檔品質(zhì)。3.1液力自動變速器（A

7、T） 液力自動變速器的基本結(jié)構(gòu)是由液力變矩器與動力換檔的輔助變速裝置組成。液力變矩器安裝在發(fā)動機(jī)和變速器之間，以液壓油為工作介質(zhì)，起傳遞轉(zhuǎn)矩、變矩、變速及離合的作用。液力變矩器可在一定范圍內(nèi)自動無級地改變轉(zhuǎn)矩比和傳動比，以適應(yīng)行駛阻力的變化。但是由于液力變矩器變矩系數(shù)小，不能完全滿足汽車使用的要求，所以，它必須與齒輪變速器組合使用，擴(kuò)大傳動比的變化范圍。目前，絕大多數(shù)液力自動變速器都采用行星齒輪系統(tǒng)作為輔助變速器。行星齒輪系統(tǒng)主要由行星齒輪機(jī)構(gòu)和執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成，通過改變動力傳遞路線得到不同的傳動比。由此可見，液力自動變速器實(shí)際上是能實(shí)現(xiàn)局部無級變速的有級變速器。2液力自動變速器是目前使用最多的自

8、動變速器。采用此種類型的自動變速器，免除了手動變速器繁雜的操作，使開車變得省力。同時，電子控制也使自動切換過程柔和、平順，因此汽車具有良好的乘坐舒適性和安全性、優(yōu)越的動力性和方便的操縱性。但這種變速器效率低，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本也較高。3.2電控機(jī)械式自動變速器（AMT) 電控機(jī)械式自動變速器是在傳統(tǒng)固定軸式變速器和干式離合器的基礎(chǔ)上，應(yīng)用電子技術(shù)和自動變速理論來實(shí)現(xiàn)機(jī)電一體化協(xié)調(diào)控制的。車輛起步、換檔的自動操縱是以電控單元（ECU）為核心，通過液壓或氣壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)來控制離合器的分離與接合、選換檔操作以及發(fā)動機(jī)節(jié)氣門的調(diào)節(jié)的。ECU根據(jù)車輛的運(yùn)行狀況（發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、變速器輸入軸轉(zhuǎn)速、車速）、駕駛員意圖（

9、油門開度、制動踏板行程）和道路路面狀況（坡道、彎道）等因素，按預(yù)先設(shè)定的由模擬熟練駕駛員的駕駛規(guī)律（換檔規(guī)律、離合器接合規(guī)律），借助于相應(yīng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)（發(fā)動機(jī)油門控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)、離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)、變速器換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)），對發(fā)動機(jī)、離合器、變速器的協(xié)調(diào)動作進(jìn)行自動操縱。 AMT既具有液力自動變速器自動變速的優(yōu)點(diǎn)，又保留了原手動變速器齒輪傳動的效率高、成本低、結(jié)構(gòu)簡單、易制造的長處。它揉合了二者優(yōu)點(diǎn)，是非常適合我國國情的機(jī)電一體化高新技術(shù)產(chǎn)品。它是在現(xiàn)生產(chǎn)的機(jī)械變速器上進(jìn)行改造的，保留了絕大部分原總成部件，只改變其中手動操作系統(tǒng)的換檔桿部分，生產(chǎn)繼承性好，改造的投入費(fèi)用少，非常容易被生產(chǎn)廠家接受。它的缺點(diǎn)

10、是非動力換檔，這可以通過電控軟件方面來得到一定彌補(bǔ)。 在幾種自動變速器中，AMT的性能價格比最高。在中低檔轎車、城市客車、軍用車輛、載貨車等方面應(yīng)用前景較廣闊。3.3 無級自動變速器（CVT) 機(jī)械式無級變速器種類很多，有實(shí)用價值的僅有V形金屬帶式。金屬帶式無級變速器屬摩擦式無級變速器，其傳動與變速的關(guān)鍵件是具有V型槽的主動錐輪、從動錐輪和金屬帶，金屬帶安裝在主動錐輪和從動錐輪的V形槽內(nèi)。每個錐輪由一個固定錐盤和一個能沿軸向移動的可動錐盤組成，來自液壓系統(tǒng)的壓力分別作用到主、從動錐輪的可動錐盤上，通過改變作用到主、從動錐輪可動錐盤上液壓力的大小，便可使主、從動錐輪傳遞扭矩的節(jié)圓半徑連續(xù)發(fā)生變化

11、，從而達(dá)到無級改變傳動比的目的。機(jī)械式無級自動變速器傳動比連續(xù)，傳遞動力平穩(wěn)，操縱方便，同時因加速時無需切斷動力，因此汽車乘坐舒適，超車加速性能好。特別值得一提的是，由于可使發(fā)動機(jī)始終在其經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)運(yùn)行，從而大大改善了燃油經(jīng)濟(jì)性。但與齒輪傳動相比，效率并不高，且此種變速器起動性能差，需另加起動裝置，制造困難，價格也較高。3.4雙離合自動變速器（DCT) 雙離合變速箱（DCT），也稱直接換擋變速箱（DSG）。算下來它也有近70年的歷史，但很長一段時間內(nèi)這種變速箱并不為人所知，而真正應(yīng)用在量產(chǎn)車上也是不久以前的事情。雙離合變速箱優(yōu)勢很明顯，但其內(nèi)部結(jié)構(gòu)相比下非常復(fù)雜。首先它有兩組離合器分別由電

12、子控制并由液壓系統(tǒng)推動，而兩組離合器分別對應(yīng)兩組行星齒輪，這樣傳動軸也相應(yīng)復(fù)雜的被分為兩部分，中心的實(shí)心傳動軸負(fù)責(zé)一組齒輪，而空心傳動軸負(fù)責(zé)另一組?？梢婋p離合的內(nèi)部構(gòu)造幾乎徹底顛覆了傳統(tǒng)的變速箱形式。 雙離合變速箱的工作原理可以簡單理解為一個離合器對應(yīng)奇數(shù)擋，另一離合器對應(yīng)偶數(shù)擋。當(dāng)車輛掛入一個擋位時，另一個離合器及對應(yīng)的下一個擋位已經(jīng)位于預(yù)備狀態(tài)，只要當(dāng)雙離合變速箱(DCT)前擋位分離就可以立刻接合下一個擋位，因此雙離合變速箱的換擋速度要比一般的自動變速箱甚至手動變速箱還快。此外雙離合變速箱雖然內(nèi)部復(fù)雜，但實(shí)際體積和重量相比自動變速箱而言并沒有比手動變速箱增加多少，因此裝備雙離合變速箱的車型

13、不會為自己平添過多的負(fù)擔(dān)。雙離合器是一個非常緊湊而精密的部件，也是DCT的核心，外部稍大一些的離合器負(fù)責(zé)奇數(shù)擋的動力接合和中斷，內(nèi)部稍小一些的離合器負(fù)責(zé)偶數(shù)擋的動力接合和中斷。兩個離合器的分離和接合同時進(jìn)行，因此傳遞到驅(qū)動輪的動力幾乎不會出現(xiàn)中斷。當(dāng)奇數(shù)擋離合器分離的同時，接合偶數(shù)擋離合器，反之亦然?？刂齐娔X根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、車速和節(jié)氣門開度等信息對擋位進(jìn)行預(yù)判，例如在二擋加速時，三擋已進(jìn)入預(yù)備狀態(tài)，從二擋切換到三擋的過程只是偶數(shù)擋離合器分離和奇數(shù)擋離合器接合的過程，并且兩個動作同時間進(jìn)行。因此DCT的換擋速度通常說來相比僅有一個離合器的半自動變速箱(結(jié)構(gòu)基于手動變速箱，用于高性能跑車)更快。4

14、 自動變速器的優(yōu)缺點(diǎn)4.1自動變速器優(yōu)點(diǎn)能根據(jù)行駛速度和加速踏板位置，自動地選擇最合適的擋位；消除了離合器操作和頻繁的換擋，使駕駛操作變得簡單而省力，同時，也提高了行車的安全性； 大大降低了汽車傳動系統(tǒng)的動載荷，使發(fā)動機(jī)和傳動系相關(guān)零部件以及輪胎等的使用壽命大為提高；在外載荷突然增大的情況下，可防止發(fā)動機(jī)過載或熄火，從而保護(hù)發(fā)動機(jī)，并減少排氣污染；有效地、平穩(wěn)地、持續(xù)地傳遞發(fā)動機(jī)所產(chǎn)生的扭矩，起步平穩(wěn)，振動和噪聲減少，提高乘坐舒適性。與普通的手動變速器相比，自動變速器存在著結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，工藝要求及制造成本較高，以及傳動效率略低等缺點(diǎn)，從而使整車的制造成本和車輛在某些下況及場合下的運(yùn)行油耗略有增

15、高，維修難度加大。但由于其優(yōu)點(diǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了缺點(diǎn)，所以自動變速器在汽車上得到了越來越廣泛的應(yīng)用。4.2自動變速器缺點(diǎn)對速度變化反應(yīng)較慢，沒有手動檔靈敏；比較費(fèi)油，傳動效率較低，變矩范圍有限，近年引入電子控制技術(shù)改善了這方面的問題；結(jié)構(gòu)復(fù)雜，修理困難。在液力變矩器內(nèi)高速循環(huán)流動的液壓油會產(chǎn)生高溫，所以要用指定的耐高溫液壓油。如果汽車因蓄電池缺電不能啟動，不能用推車或拖車的方法啟動。拖運(yùn)故障車時還必須使驅(qū)動輪脫離地面，否則會損壞。5 變速器工作原理及2013款別克昂科拉自動變速器基本結(jié)構(gòu)5.1工作原理自動變速器之所以能夠?qū)崿F(xiàn)自動換擋是因?yàn)楣ぷ髦旭{駛員踏下油門的位置或發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管的真空度和汽車的行駛速

16、度能指揮自動換擋系統(tǒng)工作，自動換擋系統(tǒng)中各控制閥不同的工作狀態(tài)將控制變速齒輪機(jī)構(gòu)中離合器的分離與結(jié)合和制動器的制動與釋放，并改變變速齒輪機(jī)構(gòu)的動力傳遞路線，實(shí)現(xiàn)變速器擋位的變換。 傳統(tǒng)的液力自動變速器根據(jù)汽車的行駛速度和節(jié)氣門開度的變化，自動變速擋位。其換擋控制方式是通過機(jī)械方式將車速和節(jié)氣門開度信號轉(zhuǎn)換成控制油壓，并將該油壓加到換擋閥的兩端，以控制換擋閥的位置，從而改變換擋執(zhí)行元件(離合器和制動器)的油路。這樣，工作液壓油進(jìn)入相應(yīng)的執(zhí)行元件，使離合器結(jié)合或分離，制動器制動或松開，控制行星齒輪變速器的升擋或降擋，從而實(shí)現(xiàn)自動變速。電控液力自動變速器是在液力自動變速器基礎(chǔ)上增設(shè)電子控制系統(tǒng)而形成

17、的。它通過傳感器和開關(guān)監(jiān)測汽車和發(fā)動機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)，接受駕駛員的指令，并將所獲得的信息轉(zhuǎn)換成電信號輸入到電控單元。電控單元根據(jù)這些信號，通過電磁閥控制液壓控制裝置的換擋閥，使其打開或關(guān)閉通往換擋離合器和制動器的油路，從而控制換擋時刻和擋位的變換，以實(shí)現(xiàn)自動變速。 液力變矩器利用液體的流動,把來自發(fā)動機(jī)的扭矩增大后傳遞給行星齒輪機(jī)構(gòu),同時,液壓控制裝置根據(jù)行駛需要(節(jié)氣門開度、車速)來操縱行星齒輪系統(tǒng),使其獲得相應(yīng)的傳動比和旋轉(zhuǎn)方向,實(shí)現(xiàn)升擋、降擋、前進(jìn)或倒退。以上過程中,扭矩的增大、油門開度和車速信號對液壓控制裝置的操縱、行星齒輪機(jī)構(gòu)傳動比和旋轉(zhuǎn)方向的改變,都是在變速器內(nèi)部自動進(jìn)行的,不需要駕駛

18、員操作，即進(jìn)行自動換擋(變速)。5.2 2013款別克昂科拉自動變速器基本結(jié)構(gòu)2013款別克昂卡拉采用的是液壓6T40/45/50自動變速器，這是一個全自動、6速、前輪驅(qū)動式電子控制變速器。它主要包括：一個4元件變矩器、一個混合行星齒輪組、摩擦式和機(jī)械式離合器總成以及一個液壓和控制系統(tǒng)。根據(jù)扭矩量將變速器分為2種不同類型。不同類型之間具有共同的結(jié)構(gòu)，部件的區(qū)別主要取決于尺寸。該4元件變矩器包括一個泵輪、一個渦輪、一個用花鍵連接到渦輪上的壓盤和一個導(dǎo)輪總成。變矩器的作用類似于液體耦合器，將發(fā)動機(jī)功率平穩(wěn)地傳遞到變速器。必要時，變矩器還通過液壓方式提供附加的扭矩放大。當(dāng)壓盤接合時，起發(fā)動機(jī)至變速器

19、的機(jī)械直接驅(qū)動耦合器的作用。行星齒輪系提供6個前進(jìn)檔傳動比和一個倒檔。傳動比的改變是全自動的，利用位于變速器內(nèi)的變速器控制模塊 (TCM) 來實(shí)現(xiàn)。變速器控制模塊接收并監(jiān)測不同電子傳感器的輸入信號，并使用這些信息使變速器在最佳時刻換檔。變速器控制模塊指令換檔電磁閥和可變排氣壓力控制電磁閥，以控制換檔正時和換檔感覺。變速器控制模塊還控制變矩器離合器的接合和分離，從而使發(fā)動機(jī)實(shí)現(xiàn)最大燃油效率，同時不降低車輛性能。所有電磁閥，包括變速器控制模塊，組裝成一個獨(dú)立的控制電磁閥總成。液壓系統(tǒng)主要包括一個齒輪泵、一個控制閥體總成和殼體。液壓泵保持離合器活塞作功所需的工作壓力，以接合或分離摩擦部件。這些摩擦部

20、件在接合或分離時保證了變速器的自動換檔質(zhì)量。該變速器使用的摩擦部件包括5個多片式離合器。多片式離合器和一個單向離合器組合，通過齒輪組提供7種不同傳動比，6個前進(jìn)檔 (D) 和1個倒檔 (R)。齒輪組然后通過分動箱主動齒輪、分動箱從動齒輪和差速器總成傳遞扭矩。變速器可以在以下任一檔位工作：駐車檔 (P):此檔位可鎖定前輪以防止車輛向前或向后滑動。起動車輛時，最好采用駐車檔。此時變速器會啟用換檔鎖定控制系統(tǒng)，移出駐車檔前必須完全踩下制動踏板。安全起見，建議同時使用駐車制動和駐車檔。倒檔 (R):此檔位允許車輛向后行駛?？諜n (N):在車輛行駛時，此檔位允許起動和操作發(fā)動機(jī)。必要時，可以選擇此檔位以

21、使車輛行駛時重新起動發(fā)動機(jī)。在車輛被牽引時，也可使用此檔位。前進(jìn)檔 (D):前進(jìn)檔應(yīng)在所有正常行駛條件下采用，以獲得最高的效率和燃油經(jīng)濟(jì)性。前進(jìn)檔允許變速器在6個前進(jìn)檔傳動比的任一個傳動比下運(yùn)行。踩下油門踏板或在手動模式范圍中手動選擇一個較低的檔位，即可通過減檔或增加傳動比來實(shí)現(xiàn)安全超車。駕駛員換檔控制 (DSC) 或電子檔位選擇 (ERS):此位置（M - 手動/L - 低速檔）允許駕駛員使用DSC/ERS系統(tǒng)。當(dāng)換檔桿被移動到該位置時，駕駛員可通過使用方向盤或換檔桿上的開關(guān)來加檔或減檔。按下+按鈕即可加檔。 6T40/45/50的機(jī)械部件如下所示： 帶電子控制容量離合器 (ECCC) 的變

22、矩器 齒輪式油泵總成 1-2-3-4檔、低速檔和倒檔離合器殼體總成 4-5-6檔和3-5檔倒檔離合器殼體總成 2-6檔離合器總成 低速檔和倒檔離合器（單向離合器）總成 控制閥體總成 主動鏈輪、從動鏈輪和傳動機(jī)構(gòu)總成 差速器前支座總成 輸入行星齒輪架總成 反作用行星齒輪總成 輸出行星齒輪架總成6T40/45/50的電氣部件如下所示： 輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器總成 輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器總成 帶內(nèi)部模式開關(guān)的手動換檔軸 控制電磁閥總成，包含以下部件： 變速器控制模塊 (TCM) 5個可變排氣管路壓力控制 (PC) 電磁閥 變速器油壓力 (TFP) 開關(guān)總成 變矩器離合器 (TCC) 壓力控制電磁閥 換檔電磁閥

23、變速器油溫度傳感器電器部件說明控制電磁閥總成圖標(biāo) (1) 壓力控制電磁閥3（倒檔-1/4-5-6檔） (2) （第1代）壓力控制電磁閥2（3-5檔-倒檔） (2) （第2代）壓力控制電磁閥5（1-2-3-4檔） (3) 變矩器離合器 (TCC) 壓力控制電磁閥 (4) 換檔電磁閥1（通電/斷電） (5) （第1代）壓力控制電磁閥5（1-2-3-4檔） (5) （第2代）壓力控制電磁閥2（3-5檔-倒檔） (6) 壓力控制電磁閥4（2-6檔） (7) 管路壓力控制電磁閥 (8) （第1代）變速器油壓力 (TFP) 開關(guān)1（3-5檔 - 倒檔） (9) （第1代）變速器油壓力 (TFP) 開關(guān)3（

24、2-6檔） (10) （第1代）變速器油壓力 (TFP) 開關(guān)4（1-2-3-4檔） (11) 貫穿連接器 (12) （第1代）變速器油壓力 (TFP) 開關(guān)5（4-5-6檔/倒檔-1檔） 帶換檔軸位置開關(guān)的手動換檔止動桿總成變速器換檔軸位置開關(guān)總成是一個滑動觸點(diǎn)開關(guān)，安裝在變速器殼體內(nèi)的手動換檔軸止動桿總成上。從變速器手動換檔軸開關(guān)總成傳送到變速器控制模塊的5個輸入信號，指示了變速器換檔桿的位置。此信息用于發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)，并用以確定變速器換檔模式。每一個輸入信號的狀態(tài)都可在故障診斷儀上顯示。5個輸入信號參數(shù)相應(yīng)于信號A、信號B、信號C、信號P（奇偶性）和信號N（駐車檔/空檔起動）。輸入軸轉(zhuǎn)速

25、傳感器 (ISS)輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器 (ISS) 是一個霍爾效應(yīng)傳感器。將輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器安裝至變速器殼體總成，并通過線束和連接器連接到控制電磁閥（帶閥體和變速器控制模塊）總成上。傳感器朝向3-5倒檔離合器活塞殼體齒狀機(jī)加工面。傳感器接收到輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器/輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器電源電壓電路中，由變速器控制模塊提供的8.3 - 9.3伏電壓。隨著3-5-R/4-5-6檔離合器活塞殼體的轉(zhuǎn)動，傳感器根據(jù)3-5-R/4-5-6檔離合器活塞殼體的機(jī)加工表面產(chǎn)生信號頻率。此信號通過輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器信號電路傳輸至控制電磁閥（帶閥體和變速器控制模塊）總成。變速器控制模塊使用輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器信號以確定管路壓力、變速

26、器換檔模式、變矩器離合器 (TCC) 滑差轉(zhuǎn)速和傳動比。輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器 (OSS)輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器 (OSS) 是一個霍爾效應(yīng)傳感器。將輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器安裝在控制閥體總成下的變速器殼體上，并通過線束和連接器連接至控制電磁閥（帶閥體和變速器控制模塊）總成。傳感器朝向駐車齒輪齒狀機(jī)加工面。傳感器接收到輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器/輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器電源電壓電路中，由變速器控制模塊提供的8.3 - 9.3伏電壓。隨著差速器分動箱主動齒輪的轉(zhuǎn)動，傳感器根據(jù)駐車齒輪的機(jī)加工表面產(chǎn)生信號頻率。此信號通過輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器 (OSS) 信號電路傳輸至變速器控制模塊 (TCM)。變速器控制模塊使用輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器 (OSS

27、) 信號以確定管路壓力、變速器換檔模式、變矩器離合器 (TCC) 滑差轉(zhuǎn)速和傳動比。6 2013款別克昂科拉自動變速器常見故障的診斷與維修6.1油液診斷6.1.1變速器油位狀況檢查此程序檢查變速器油位，同時檢查油液本身狀況。告誡：僅允許使用Dexron VI變速器油。未使用合適的變速器油可能導(dǎo)致變速器內(nèi)部損壞。注意:確保變速器有足夠的油液，以安全起動車輛而不損壞變速器。車輛熄火且變速器油溫度大約在20-25C (68-77F) 之間時，必須有足夠多的油從油位孔排出。一旦車輛起動，這能確保儲油槽中有足夠的油液注滿各部件。無油尺檢查程序1.起動發(fā)動機(jī)。2.踩下制動踏板并將換檔桿掛到每個檔位，且在每

28、個檔位停頓3秒鐘。然后將換檔桿掛回駐車檔 (P)。3.使發(fā)動機(jī)以500 - 800轉(zhuǎn)/分的速度怠速運(yùn)行至少3分鐘，從而使油液泡沫消散、油位穩(wěn)定。松開制動踏板。注意:如果變速器油溫度讀數(shù)不是所需溫度，使車輛冷卻或運(yùn)行車輛直至變速器油溫度達(dá)到合適值。如果油液溫度低于規(guī)定范圍，執(zhí)行以下程序以使油液溫度達(dá)到規(guī)定值。在2檔下行駛車輛直到油液溫度達(dá)到規(guī)定值。4.保持發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，通過駕駛員信息中心或者故障診斷儀觀察變速器油溫度 (TFT)。告誡：當(dāng)變速器油溫度 (TFT) 為85 - 95C (185 - 203F) 時，必須檢查變速器油位。如果變速器油溫度不是此溫度值，視情況操作車輛或使油液冷卻。如果在變

29、速器油溫度 (TFT) 不在上述溫度時設(shè)置油位，會導(dǎo)致變速器油加注不足或加注過量。變速器油溫度 (TFT) 為95C時可能加注不足，85C時可能加注過量。變速器油加注不足會導(dǎo)致零件過早磨損或損壞。加注過量的變速器將導(dǎo)致油液溢出通風(fēng)管、油液起泡或泵的氣穴現(xiàn)象。5.用舉升機(jī)舉升車輛。車輛必須置于水平位置，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)且換檔桿掛在駐車檔 (P)。6.車輛怠速運(yùn)行時，拆下油位設(shè)置螺塞。排出所有機(jī)液。機(jī)油油位螺塞 (1) 如果油液穩(wěn)定地流出，則等待直到油液開始滴落。 如果沒有油液流出，則添加油液直到油液滴落。7.檢查油液顏色。油液應(yīng)為紅色或深棕色。 如果油液顏色很深或發(fā)黑還有燒焦味，則檢查油液中是否有過多

30、的金屬微?；蚱渌樾肌Ｉ倭俊澳Σ痢鄙傻奈镔|(zhì)屬“正?！鼻闆r。如果在油液中發(fā)現(xiàn)大片物質(zhì)和/或金屬微粒，則沖洗油液冷卻器和冷卻器管路，然后徹底檢修變速器。如果沒有發(fā)現(xiàn)變速器內(nèi)部損壞的跡象，則更換油液、修理油液冷卻器，并沖洗冷卻器管路。 若油液呈現(xiàn)出絮狀或乳液狀或看起來像是被水污染，則表示發(fā)動機(jī)冷卻液或冷卻水污染。8.檢查是否存在外部泄漏。9.如果油液已更換，則重置變速器油壽命監(jiān)視器（若適用）。油尺檢查程序（如裝備）1.將車輛停在水平地面上，拉起駐車制動器，并且將換檔桿掛在駐車檔 (P)。起動發(fā)動機(jī)。2.踩下制動踏板并將換檔桿掛到每個檔位，且在每個檔位停頓3秒鐘。然后將換檔桿掛回駐車檔 (P)。3.

31、使發(fā)動機(jī)以500 - 800轉(zhuǎn)/分的速度怠速運(yùn)行至少3分鐘，從而使油液泡沫消散、油位穩(wěn)定。松開制動踏板。4.保持發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，通過駕駛員信息中心或者故障診斷儀觀察變速器油溫度 (TFT)。告誡：當(dāng)變速器油溫度 (TFT) 為85 - 95C (185 - 203F) 時，必須檢查變速器油位。如果變速器油溫度不是此溫度值，視情況操作車輛或使油液冷卻。如果在變速器油溫度 (TFT) 不在上述溫度時設(shè)置油位，會導(dǎo)致變速器油加注不足或加注過量。變速器油溫度 (TFT) 為95C時可能加注不足，85C時可能加注過量。變速器油加注不足會導(dǎo)致零件過早磨損或損壞。加注過量的變速器將導(dǎo)致油液溢出通風(fēng)管、油液起泡或

32、泵的氣穴現(xiàn)象。注意: 如果變速器油溫度讀數(shù)不是所需溫度，使車輛冷卻或運(yùn)行車輛直至變速器油溫度達(dá)到合適值。如果油液溫度低于規(guī)定范圍，執(zhí)行以下程序以使油液溫度達(dá)到規(guī)定值。 當(dāng)變速器油溫度在85 - 95C (185 - 203F) 之間時，檢查變速器油位。當(dāng)油液溫度升高時，油位將升高，因此，確保變速器油溫度為規(guī)定溫度值是非常重要的。 在2檔下行駛車輛直到油液溫度達(dá)到規(guī)定值。5.車輛必須置于水平位置，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)且換檔桿掛在駐車檔 (P)。6.拆下油尺，并用干凈的抹布或紙巾將其擦干凈。7.檢查油液顏色。油液應(yīng)為紅色或深棕色。 如果油液顏色很深或發(fā)黑還有燒焦味，則檢查油液中是否有過多的金屬微?；蚱渌樾?/p>

33、。少量“摩擦”生成的物質(zhì)屬“正常”情況。如果在油液中發(fā)現(xiàn)大片物質(zhì)和/或金屬微粒，則沖洗油液冷卻器和冷卻器管路，然后徹底檢修變速器。如果沒有發(fā)現(xiàn)變速器內(nèi)部損壞的跡象，則更換油液、修理油液冷卻器，并沖洗冷卻器管路。 若油液呈現(xiàn)出絮狀或乳液狀或看起來像是被水污染，則表示發(fā)動機(jī)冷卻液或冷卻水污染。8.安裝油尺。等待三秒鐘然后再將其拆下。注意:務(wù)必檢查油位至少兩次。穩(wěn)定的讀數(shù)對于保持正確的油位是非常重要的。如果讀數(shù)不穩(wěn)定，則檢查變速器通風(fēng)口蓋以確保其干凈通暢。注意:無需使油位一直處于“MAX”（最高）標(biāo)記處。在陰影線區(qū)域內(nèi)都是可接受的。9.檢查機(jī)油尺兩側(cè)，并記錄最低油位。10.再次安裝和拆下機(jī)油尺以確認(rèn)

34、讀數(shù)。注意:如果沒有再次檢查油位，切勿一次添加多于0.5品脫（0.25 升）的油液。一旦油液處于油尺的錐形端，不需要多少油液便可將油位提高到陰影線區(qū)域。切勿加注過量。此外，如果油位過低，檢查變速器是否泄漏。11.如果油位不在陰影線區(qū)域內(nèi)，且變速器溫度為90C (194F)，視情況可以添加或者排出油液，使油位處于陰影線區(qū)域。如果油位過低，僅添加足夠的油液，使油位處于陰影線區(qū)域。12.如果油位在可接受的范圍內(nèi)，則安裝機(jī)油尺。13.如果油液已更換，則重置變速器油壽命監(jiān)視器（若適用）。6.1.2油液狀況檢查 檢查油液顏色。油液應(yīng)為紅色。正常使用時變速器油顏色也許會變棕色，但這并不總表示其受到污染。注意

35、:如果油液顏色很深或發(fā)黑還有燃焦味，通常表示油液過熱或者受到污染。 如果油液顏色很深或發(fā)黑并有燒焦味，檢查油液是否有過多的金屬微?；蚱渌樾迹@表示變速器可能損壞。參見“路試”以確認(rèn)變速器操作。如果沒有發(fā)現(xiàn)其他狀況，則更換變速器油。 若油液呈現(xiàn)出絮狀或乳液狀或看起來像是被水污染，則表示發(fā)動機(jī)冷卻液或冷卻水污染。參見“發(fā)動機(jī)冷卻液/水進(jìn)入變速器”。6.2自動變速器油泄漏檢查原因變矩器 (28)檢查是否有損壞殼體總成 (50)檢查殼體 (50) 是否開裂或破損檢查密封表面是否有孔隙或損壞檢查油冷卻器管路螺栓是否松動或油冷卻器管路密封件是否損壞檢查手動換檔軸密封件 (604) 是否損壞檢查半軸上的車

36、橋密封件 (65) 或車橋密封件擋油圈是否損壞或磨損檢查通風(fēng)口蓋 (52) 是否堵塞檢查壓力測試螺塞 (51)、放油螺塞 (64) 和油位螺塞 (63) 是否松動檢查駐車棘爪執(zhí)行器導(dǎo)管密封件 (605) 是否損壞檢查輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器密封件 (19) 是否損壞或磨損變矩器殼體總成 (208)檢查變矩器殼體總成 (208) 是否損壞檢查密封表面是否有孔隙或損壞檢查變矩器殼體密封件 (23) 是否損壞檢查變矩器油封 (301) 是否損壞或磨損檢查變矩器殼體和差速器殼體螺栓 (26) 是否松動檢查半軸上的車橋密封件 (209) 或車橋密封件擋油圈是否損壞或磨損檢查油液加注管螺塞總成 (27) 是否松動

37、、缺失或損壞檢查變矩器和差速器殼體密封件 (202) 是否損壞閥體蓋總成 (2)檢查閥體蓋總成 (2) 是否損壞或翹曲檢查閥體蓋襯墊 (3) 是否損壞或安裝不當(dāng)檢查閥體蓋螺栓 (1) 是否松動檢查線束連接器孔密封件 (5) 是否損壞或安裝不當(dāng)6.3噪聲與振動診斷6.3.1嗚嗚聲/隆隆聲檢查原因差速器總成 (232)檢查車輪軸承或車橋是否磨損。檢查半軸齒輪止推墊圈或小齒輪止推墊圈是否損壞或磨損檢查車橋半軸齒輪花鍵是否松動或磨損檢查半軸齒輪是否損壞或磨損檢查主減速器內(nèi)外墊圈 (584) 是否損壞或磨損檢查差速器前支座止推軸承 (228, 231, 233) 是否松動、損壞或磨損檢查主減速器小齒輪銷

38、固定件 (581) 是否斷裂、磨損或脫離檢查小齒輪是否損壞或磨損傳動機(jī)構(gòu)總成 (225)檢查連桿是否磨損、松動或損壞檢查傳動機(jī)構(gòu)潤滑口 (60) 是否破損、磨損或松動主動鏈輪總成 (224)檢查主動鏈輪 (224) 的輪齒表面涂層是否不正確檢查主動鏈輪 (224) 的輪齒是否破損或損壞檢查主動鏈輪止推軸承 (223、556) 是否磨損或損壞檢查輸出行星齒輪架分動箱主動齒輪輪轂總成花鍵 (222) 是否磨損或損壞檢查輸出行星齒輪架分動箱主動齒輪輪轂總成襯套是否松動、磨損或損壞從動鏈輪總成 (229)檢查從動鏈輪軸承總成 (228) 是否磨損、卡滯或損壞檢查從動鏈輪球軸承總成是否磨損或損壞檢查從動

39、鏈輪 (229) 的齒輪表面涂層是否不正確檢查從動鏈輪 (229) 的齒輪是否破損或損壞輸入行星齒輪架總成 (570)檢查小齒輪的輪齒是否點(diǎn)蝕/破碎檢查小齒輪止推墊圈和襯套是否磨損或損壞檢查小齒輪、銷或滾針軸承是否磨損或損壞檢查輪轂和齒圈是否松動或破損檢查輸出軸內(nèi)齒輪固定件是否松動或破損檢查太陽齒輪止推軸承 (569、572) 是否松動或磨損輸出行星齒輪架總成 (574)檢查小齒輪止推墊圈和襯套是否磨損或損壞檢查小齒輪、銷或滾針軸承是否磨損或損壞檢查輪轂和齒圈是否松動輸出太陽齒輪總成 (555)檢查輸出太陽齒輪止推軸承 (556) 是否磨損或損壞檢查輸出太陽齒輪軸套是否松動、磨損或損壞檢查輸出

40、太陽齒輪輪齒是否磨損或損壞反作用行星齒輪總成 (567)檢查小齒輪止推墊圈和襯套是否磨損或損壞檢查小齒輪、銷或滾針軸承是否磨損或損壞檢查輪轂和齒圈是否松動檢查反作用行星齒輪止推軸承 (565) 是否磨損或損壞反作用太陽齒輪總成 (566)檢查反作用太陽齒輪總成襯套是否松動、磨損或損壞油泵總成 (201)1. 檢查油位是否正確2. 檢查油泵出口密封件總成 (24) 或?yàn)V清器密封件是否泄漏3-5檔倒檔離合器總成檢查離合器片間隙是否足夠檢查離合器片花鍵 (508-510) 是否脫扣或切斷檢查底板卡環(huán) (511) 是否松動或磨損檢查速度傳感器磁阻輪 (501) 或固定件 (500) 是否松動4-5-6

41、檔離合器總成檢查離合器片間隙是否足夠檢查離合器片花鍵 (425-428) 是否脫扣或切斷檢查離合器擋板固定件 (524) 是否松動或磨損檢查3-5檔倒檔/4-5-6檔離合器殼體襯套是否松動或磨損1-2-3-4檔離合器總成檢查離合器片間隙是否足夠檢查離合器片花鍵 (557-559) 是否脫扣或切斷檢查離合器彈簧座圈 (561) 是否松動或磨損低速檔和倒檔離合器總成 (OWC) (543)檢查低速檔和倒檔離合器總成 (543) 花鍵是否脫扣或切斷檢查低速檔和倒檔離合器總成 (543) 是否不能旋轉(zhuǎn)低速檔和倒檔離合器檢查離合器片間隙是否足夠檢查離合器片花鍵 (545-547) 是否脫扣或切斷檢查離合

42、器彈簧座圈 (548) 是否松動或磨損2-6檔離合器總成檢查離合器片間隙是否足夠檢查離合器片花鍵 (540-542) 是否脫扣或切斷檢查離合器彈簧座圈 (537) 是否松動或磨損殼體總成 (50)檢查變速器安裝螺栓是否松動或破損檢查變矩器殼體和差速器殼體螺栓 (26) 是否松動檢查變速器襯套是否松動、磨損或損壞檢查輸入軸支座螺栓 (57) 是否松動或破損檢查差速器前支座擋板螺栓 (61) 是否松動或破損檢查花鍵是否脫扣或切斷檢查襯套是否松動、磨損或損壞變矩器殼體總成 (208)檢查差速器前齒圈固定件 (206) 是否松動或破損檢查變速器襯套是否松動、磨損或損壞檢查小齒輪軸固定銷是否松動或破損檢

43、查差速器前支座擋板螺栓 (204) 是否松動或破損檢查油泵螺栓 (200) 是否松動或破損檢查變矩器殼體和差速器殼體螺栓 (26) 是否松動檢查襯套是否松動、磨損或損壞控制閥體蓋總成 (2)檢查閥體蓋螺栓 (1) 是否松動、缺失或破損變矩器 (28)檢查變矩器至曲軸的定位是否正確檢查變矩器是否鼓脹差速器支座總成 (232)檢查差速器支座 (582) 是否磨損或損壞檢查小齒輪銷 (583) 是否磨損或損壞檢查差速器太陽齒輪軸承 (231) 或從動鏈輪軸承 (228) 是否破損、磨損或損壞檢查差速器半軸齒輪輪齒、主減速器小齒輪 (586) 輪齒或主減速器太陽齒輪 (230) 輪齒是否磨損或損壞檢查

44、差速器半軸齒輪止推墊圈或主減速器內(nèi)外墊圈 (584) 是否磨損或損壞檢查主減速器滾柱 (585) 是否磨損或損壞檢查差速器小齒輪軸固定件是否破損或損壞6.4檔位性能診斷6.4.1所有檔位都不驅(qū)動檢查原因殼體總成 (50)檢查殼體 (50) 是否開裂或破損。檢查花鍵是否脫扣或切斷。檢查手動換檔止動桿總成 (609) 是否卡滯。檢查手動換檔軸銷 (611) 是否缺失。檢查手動換檔軸桿銷 (610) 是否缺失。檢查駐車棘爪執(zhí)行器總成 (607) 是否干涉或者卡滯。檢查1-2-3-4檔離合器底板卡環(huán) (561) 是否破損或脫離。檢查殼體襯套是否松動或損壞。檢查自動變速器油泵密封件總成 (25) 是否損

45、壞。變矩器 (28)檢查渦輪軸上的花鍵是否脫扣或切斷。檢查變矩器至飛輪的螺栓是否缺失。檢查變矩器轂至油泵的主動齒輪是否損壞或脫離。變矩器殼體 (208)檢查差速器齒圈上的花鍵是否脫扣或切斷。檢查差速器齒圈固定件 (206) 是否破損或脫離。檢查變矩器殼體和差速器殼體螺栓 (26) 是否松動、缺失或破損。檢查油泵螺栓 (200) 是否松動、缺失或破損。35R/456殼體總成 (516)檢查輸入軸止推軸承總成 (538) 是否損壞或破損。檢查輸入軸至3-5檔倒檔/4-5-6檔離合器殼體 (516) 上的花鍵是否脫扣或切斷。油泵總成 (201)檢查油液是否泄漏/液位是否正確。檢查油液出口密封件總成

46、(24) 是否泄漏。檢查油泵螺栓 (200) 是否松動或缺失。檢查油濾清器總成 (203) 是否損壞、阻塞或安裝不當(dāng)。檢查油濾清器頸部密封件是否損壞或泄漏。檢查油泵主動齒輪 (315) 和油泵從動齒輪 (316) 是否破損或卡死。低速檔和倒檔離合器總成 (543)檢查反作用行星齒輪 (567) 上的花鍵是否脫扣或切斷。輸入行星齒輪架總成 (570)檢查齒圈上的花鍵是否脫扣或切斷。檢查托架小齒輪銷是否安裝不當(dāng)。檢查小齒輪是否損壞或破損。檢查輸入軸太陽齒輪 (571) 上的花鍵是否脫扣或切斷。檢查輸出軸內(nèi)齒輪是否損壞或破損。檢查輸出軸內(nèi)齒輪卡環(huán)是否破損或分離。檢查輸入行星齒輪架止推軸承總成 (56

47、8) 和輸出行星齒輪架止推軸承總成 (573) 是否損壞或破損。檢查輸入行星齒輪架止推軸承 (569, 572) 是否損壞或破損。反作用行星齒輪總成 (567)檢查反作用行星齒輪總成 (567) 的花鍵是否脫扣或切斷。檢查輸入行星齒輪架止推軸承 (568) 是否損壞或破損。檢查小齒輪輪齒是否損壞或破損。檢查反作用內(nèi)齒輪輪齒是否損壞或破損。檢查反作用內(nèi)齒輪卡環(huán)是否脫離或破損。反作用太陽齒輪總成 (566)檢查太陽齒輪上的焊接點(diǎn)是否損壞或破損。檢查反作用太陽齒輪總成襯套是否松動或磨損。輸出行星齒輪架總成 (574)檢查反作用內(nèi)齒圈上的花鍵是否脫扣或切斷。檢查輸入太陽齒輪止推軸承 (572) 是否損

48、壞或破損。檢查小齒輪輪齒是否損壞或破損。檢查輸入行星齒輪止推軸承 (573) 是否損壞或破損。檢查輸出軸內(nèi)齒輪是破損或損壞。輸出太陽齒輪總成 (555)檢查輸出太陽齒輪總成 (555) 的花鍵是否脫扣或切斷。檢查輸出太陽齒輪總成 (555) 輪轂或焊接點(diǎn)是否破損。低速檔 - 倒檔和1-2-3-4檔離合器殼體 (551)檢查1-2-3-4檔離合器活塞彈簧座圈 (554) 是否脫離或破損。傳動機(jī)構(gòu)總成 (225)檢查傳動機(jī)構(gòu)總成 (225) 是否破損、磨損或損壞。檢查主動鏈輪 (224) 是否破損、磨損或損壞。檢查從動鏈輪總成 (229) 是否破損、磨損或損壞。檢查主動齒輪輪轂 (222) 是否破

49、損。差速器支座總成 (232)檢查差速器半軸齒輪的花鍵是否脫扣或切斷。檢查主減速器太陽齒輪 (230) 上的花鍵是否脫扣或切斷。檢查差速器支座至PTU（僅全輪驅(qū)動）上的花鍵是否脫扣或切斷。檢查主減速器固定件 (581) 是否脫扣、破損或脫離。檢查小齒輪輪齒是否損壞或破損。檢查主減速器滾柱 (585) 是否損壞或破損。檢查主減速器內(nèi)外止推墊圈 (584) 是否破損、磨損或損壞?？刂齐姶砰y（帶閥體和變速器控制模塊）總成檢查手動閥 (432) 與手動換檔止動桿總成 (609) 是否接合。檢查控制電磁閥（帶閥體和變速器控制模塊）總成 (7)，并確認(rèn)其正常運(yùn)行。6.5換檔質(zhì)感診斷6.5.1 1檔、2檔、

50、3檔和4檔換檔生硬或遲滯檢查原因低速檔 - 倒檔和1-2-3-4檔離合器殼體 (551)檢查1-2-3-4檔離合器活塞 (552) 是否損壞或破損，活塞密封件是否損壞、磨損或泄漏。檢查1-2-3-4檔離合器活塞回位彈簧 (553) 是否疲勞磨損或卡滯。檢查1-2-3-4檔離合器片 (557-559) 是否表面涂層不正確。參見“離合器片診斷”。檢查1-2-3-4檔離合器波形片 (557) 是否破損或疲勞磨損。檢查低速檔 - 倒檔和1-2-3-4檔離合器活塞殼體 (551) 放氣管是否阻塞或堵塞。殼體總成 (50)檢查油液單向閥 (55) 是否泄漏或接頭松動。檢查1-2-3-4檔和低速檔 - 倒檔離合器油道密封件 (67) 是否泄漏或損壞。6.5.2 1檔和倒檔換檔生硬檢查原因低速檔 - 倒檔和1-2-3-4檔離合器殼體 (551)檢查低速檔 - 倒檔/1-2-3-4檔離合器活塞殼體 (551) 放氣管是否阻塞或堵塞低速檔和倒檔離合器檢查低速檔和倒檔離合器片 (545-547) 是否表面涂層不正確檢查低速檔和倒檔離合器壓盤 (547) 是否破損或疲勞檢查低速檔和倒檔離合器活塞 (550) 是否損壞或破損、活塞密封件是否損壞、磨損或泄漏檢查低速檔和倒檔離合器活塞回位彈簧 (549) 是否疲勞或卡滯6.6換檔模式6.6.1 無1檔和倒檔檢查原因低速檔和倒檔離合器總成 (5