常州航空工業(yè)產(chǎn)品項(xiàng)目可行性研究報(bào)告范文模板

1、泓域咨詢 /常州航空工業(yè)產(chǎn)品項(xiàng)目可行性研究報(bào)告常州航空工業(yè)產(chǎn)品項(xiàng)目可行性研究報(bào)告泓域咨詢 MACRO報(bào)告說明航空工裝再制造是一個(gè)統(tǒng)籌考慮工藝裝備全生命周期管理的系統(tǒng)工程，是利用原有工藝裝備零部件并采用再制造成型技術(shù)（例如激光粉末熔覆層工藝方法），使零部件恢復(fù)尺寸、形狀和性能，形成再制造的產(chǎn)品。航空工裝的再制造避免了高價(jià)值工藝裝備的報(bào)廢，實(shí)現(xiàn)了報(bào)廢工裝材料的循環(huán)再利用，減小了對環(huán)境的污染，提高了資源利用率。本期項(xiàng)目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動資金。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)估算，項(xiàng)目總投資39198.91萬元，其中：建設(shè)投資33981.81萬元，占項(xiàng)目總投資的86.69%；建設(shè)期利息891.80萬元，

2、占項(xiàng)目總投資的2.28%；流動資金4325.30萬元，占項(xiàng)目總投資的11.03%。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)測算，項(xiàng)目正常運(yùn)營每年?duì)I業(yè)收入112300.00萬元，綜合總成本費(fèi)用89319.80萬元，凈利潤14163.21萬元，財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率13.25%，財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值1029.73萬元，全部投資回收期4.96年。本期項(xiàng)目具有較強(qiáng)的財(cái)務(wù)盈利能力，其財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值良好，投資回收期合理。本期項(xiàng)目技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理，投資方向正確，資本結(jié)構(gòu)合理，技術(shù)方案設(shè)計(jì)優(yōu)良。本期項(xiàng)目的投資建設(shè)和實(shí)施無論是經(jīng)濟(jì)效益、社會效益等方面都是積極可行的。“十二五”以來的五年是常州發(fā)展史上綜合實(shí)力奮力提升的五年，也是轉(zhuǎn)型步伐明顯加快、城鄉(xiāng)面貌明

3、顯變化、改革開放明顯突破的五年，更是人民群眾得到實(shí)惠最多的五年。當(dāng)前和今后一個(gè)時(shí)期，我們?nèi)蕴幱诳梢源笥凶鳛榈闹匾獞?zhàn)略機(jī)遇期。經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢不會改變，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓄勢待發(fā)，為我市對接國際高端產(chǎn)業(yè)、推動創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展提供了難得機(jī)遇；“一帶一路”、長江經(jīng)濟(jì)帶等一系列國家戰(zhàn)略實(shí)施，長三角區(qū)域發(fā)展一體化進(jìn)程加速，為我們?nèi)谌肴轿婚_放格局、更大范圍參與地區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展打開了新的窗口；經(jīng)歷“十二五”發(fā)展，常州站在了新的歷史起點(diǎn)，發(fā)展基礎(chǔ)更為扎實(shí)、發(fā)展優(yōu)勢更為彰顯，新的增長動力正在加速形成，蘇南國家自主創(chuàng)新示范區(qū)建設(shè)、產(chǎn)城融合綜合改革試點(diǎn)機(jī)遇疊加，這些都為“十三五”發(fā)展提供了有利環(huán)境和條件。對于初步確

4、立投資意向的項(xiàng)目，該報(bào)告在市場調(diào)查的基礎(chǔ)上，對市場、投資、政策、企業(yè)等方面進(jìn)行客觀的機(jī)會分析，重點(diǎn)在于投資環(huán)境的分析及投資前景的判斷，并提供項(xiàng)目提案和投資建議。包括：對投資環(huán)境的客觀分析（市場分析、產(chǎn)業(yè)政策、稅收政策、金融政策和財(cái)政政策）；對企業(yè)經(jīng)營目標(biāo)與戰(zhàn)略分析和內(nèi)外部資源條件分析（技術(shù)能力、管理能力、外部建設(shè)條件）；項(xiàng)目投資者或承辦者的優(yōu)劣勢分析等。本期項(xiàng)目是基于公開的產(chǎn)業(yè)信息、市場分析、技術(shù)方案等信息，并依托行業(yè)分析模型而進(jìn)行的模板化設(shè)計(jì)，其數(shù)據(jù)參數(shù)符合行業(yè)基本情況。本報(bào)告僅作為投資參考或作為學(xué)習(xí)參考模板用途。目錄第一章 總論第二章 項(xiàng)目背景、必要性第三章 市場需求預(yù)測第四章 產(chǎn)品方案與

5、建設(shè)規(guī)劃第五章 選址可行性分析第六章 建筑技術(shù)方案說明第七章 原輔材料供應(yīng)、成品管理第八章 工藝技術(shù)方案第九章 環(huán)境保護(hù)方案第十章 安全生產(chǎn)分析第十一章 節(jié)能方案第十二章 組織機(jī)構(gòu)管理第十三章 項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度計(jì)劃第十四章 投資計(jì)劃方案第十五章 項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益評價(jià)第十六章 招標(biāo)方案第十七章 風(fēng)險(xiǎn)評估第十八章 項(xiàng)目總結(jié)分析第十九章 附表第一章 總論一、項(xiàng)目名稱及投資人（一）項(xiàng)目名稱常州航空工業(yè)產(chǎn)品項(xiàng)目（二）項(xiàng)目投資人xx（集團(tuán)）有限公司（三）建設(shè)地點(diǎn)本期項(xiàng)目選址位于xxx（以最終選址方案為準(zhǔn)）。二、編制原則1、所選擇的工藝技術(shù)應(yīng)先進(jìn)、適用、可靠，保證項(xiàng)目投產(chǎn)后，能安全、穩(wěn)定、長周期、連續(xù)運(yùn)行。2、所選

6、擇的設(shè)備和材料必須可靠，并注意解決好超限設(shè)備的制造和運(yùn)輸問題。3、充分依托現(xiàn)有社會公共設(shè)施，以降低投資，加快項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度。4、貫徹主體工程與環(huán)境保護(hù)、勞動安全和工業(yè)衛(wèi)生、消防同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)建設(shè)、同時(shí)投產(chǎn)。5、消防、衛(wèi)生及安全設(shè)施的設(shè)置必須貫徹國家關(guān)于環(huán)境保護(hù)、勞動安全的法規(guī)和要求，符合行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。6、所選擇的產(chǎn)品方案和技術(shù)方案應(yīng)是優(yōu)化的方案，以最大程度減少投資，提高項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益和抗風(fēng)險(xiǎn)能力?？茖W(xué)論證項(xiàng)目的技術(shù)可靠性、項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)性，實(shí)事求是地作出研究結(jié)論。三、編制依據(jù)1、本期工程的項(xiàng)目建議書。2、相關(guān)部門對本期工程項(xiàng)目建議書的批復(fù)。3、項(xiàng)目建設(shè)地相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。4、項(xiàng)目承辦單位可行性研究報(bào)告

7、的委托書。5、項(xiàng)目承辦單位提供的其他有關(guān)資料。四、編制范圍及內(nèi)容報(bào)告是以該項(xiàng)目建設(shè)單位提供的基礎(chǔ)資料和國家有關(guān)法令、政策、規(guī)程等以及該項(xiàng)目相關(guān)內(nèi)外部條件、城市總體規(guī)劃為基礎(chǔ),針對項(xiàng)目的特點(diǎn)、任務(wù)與要求，對該項(xiàng)目建設(shè)工程的建設(shè)背景及必要性、建設(shè)內(nèi)容及規(guī)模、市場需求、建設(shè)內(nèi)外部條件、項(xiàng)目工程方案及環(huán)境保護(hù)、項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度計(jì)劃、投資估算及資金籌措、經(jīng)濟(jì)效益及社會效益、項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)等方面進(jìn)行全面分析、測算和論證，以確定該項(xiàng)目建設(shè)的可行性、效益的合理性。五、項(xiàng)目建設(shè)背景亞洲地區(qū)航空運(yùn)輸業(yè)繁忙，有利于我國航空工業(yè)的發(fā)展。亞洲地區(qū)人口稠密、地域廣闊、經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，2017年亞洲地區(qū)運(yùn)營中的運(yùn)輸飛機(jī)數(shù)量為7,360

8、架，在全球占比達(dá)到30.16%，在全球各區(qū)域中排名最高。根據(jù)波音公司的預(yù)測，到2037年，全球運(yùn)營中的運(yùn)輸飛機(jī)數(shù)量將達(dá)到48,540架，其中亞洲地區(qū)將擁有18,200架，占比達(dá)到37.49%。這一趨勢有利于我國航空工業(yè)就近開拓國際民用市場，為我國航空工業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了有利條件。面向國際市場，我國航空工業(yè)將發(fā)展適應(yīng)不同區(qū)域和業(yè)務(wù)類型的新機(jī)型，擴(kuò)大重點(diǎn)機(jī)型的生產(chǎn)規(guī)模，同時(shí)通過專業(yè)分工不斷增強(qiáng)市場競爭優(yōu)勢，這些都會持續(xù)擴(kuò)大航空配套產(chǎn)品的市場規(guī)模。航空工裝產(chǎn)品可以分為成型工裝和裝配工裝。其中，成型工裝的發(fā)展與航空材料技術(shù)的進(jìn)步密不可分。20世紀(jì)初，萊特兄弟以木材（占比47%）為主，鋼材（占比35%）和布

9、料（占比18%）為輔制造了人類歷史上第一架載人飛機(jī)。上世紀(jì)20年代，半硬殼式機(jī)身和具備翼型空間的機(jī)翼大幅提高了飛機(jī)性能，金屬材料開始應(yīng)用于發(fā)動機(jī)架、整流罩等局部受力處，成型工裝開始在航空工業(yè)中應(yīng)用。隨著鋁合金材料技術(shù)的發(fā)展，以鋼材做骨架、鋁合金做蒙皮的全金屬結(jié)構(gòu)飛機(jī)憑借著更高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度得到青睞，成型工裝在航空工業(yè)中大規(guī)模使用。20世紀(jì)50年代，人類跨入超音速時(shí)代，開始使用堅(jiān)固耐熱的鈦合金和不銹鋼制造骨架、蒙皮等特殊部位，同時(shí)隨著飛機(jī)零部件愈發(fā)復(fù)雜，成型工裝成為飛機(jī)制造過程中不可或缺的一環(huán)。20世紀(jì)70年代，強(qiáng)度更高、重量更低的復(fù)合材料成為新一代航空材料，用于生產(chǎn)復(fù)合材料的成型工裝逐漸成為航空工

10、裝的重要組成部分?！笆濉币詠淼奈迥晔浅Ｖ莅l(fā)展史上綜合實(shí)力奮力提升的五年，也是轉(zhuǎn)型步伐明顯加快、城鄉(xiāng)面貌明顯變化、改革開放明顯突破的五年，更是人民群眾得到實(shí)惠最多的五年。當(dāng)前和今后一個(gè)時(shí)期，我們?nèi)蕴幱诳梢源笥凶鳛榈闹匾獞?zhàn)略機(jī)遇期。經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢不會改變，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓄勢待發(fā)，為我市對接國際高端產(chǎn)業(yè)、推動創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展提供了難得機(jī)遇；“一帶一路”、長江經(jīng)濟(jì)帶等一系列國家戰(zhàn)略實(shí)施，長三角區(qū)域發(fā)展一體化進(jìn)程加速，為我們?nèi)谌肴轿婚_放格局、更大范圍參與地區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展打開了新的窗口；經(jīng)歷“十二五”發(fā)展，常州站在了新的歷史起點(diǎn)，發(fā)展基礎(chǔ)更為扎實(shí)、發(fā)展優(yōu)勢更為彰顯，新的增長動力正在加速形成，蘇南

11、國家自主創(chuàng)新示范區(qū)建設(shè)、產(chǎn)城融合綜合改革試點(diǎn)機(jī)遇疊加，這些都為“十三五”發(fā)展提供了有利環(huán)境和條件。六、結(jié)論分析（一）項(xiàng)目選址本期項(xiàng)目選址位于xxx（以最終選址方案為準(zhǔn)），占地面積約137.16畝。項(xiàng)目擬定建設(shè)區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設(shè)施條件完備，非常適宜本期項(xiàng)目建設(shè)。（二）建設(shè)規(guī)模與產(chǎn)品方案項(xiàng)目建成后，形成年產(chǎn)航空工業(yè)產(chǎn)品10000套的生產(chǎn)能力。（三）項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度本期項(xiàng)目按照國家基本建設(shè)程序的有關(guān)法規(guī)和實(shí)施指南要求進(jìn)行建設(shè)，本期項(xiàng)目建設(shè)期限規(guī)劃24個(gè)月。（四）投資估算本期項(xiàng)目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動資金。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)估算，項(xiàng)目總投資39198.91萬

12、元，其中：建設(shè)投資33981.81萬元，占項(xiàng)目總投資的86.69%；建設(shè)期利息891.80萬元，占項(xiàng)目總投資的2.28%；流動資金4325.30萬元，占項(xiàng)目總投資的11.03%。（五）資金籌措項(xiàng)目總投資39198.91萬元，根據(jù)資金籌措方案，xx（集團(tuán)）有限公司計(jì)劃自籌資金（資本金）20998.91萬元。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)測算，本期工程項(xiàng)目申請銀行借款總額18200.00萬元。（六）經(jīng)濟(jì)評價(jià)1、項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)年預(yù)期營業(yè)收入（SP）：112300.00萬元（含稅）。2、年綜合總成本費(fèi)用（TC）：89319.80萬元。3、項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)年凈利潤（NP）：14163.21萬元。4、財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率（FIRR）：13.2

13、5%。5、全部投資回收期（Pt）：4.96年（含建設(shè)期24個(gè)月）。6、達(dá)產(chǎn)年盈虧平衡點(diǎn)（BEP）：15507.84萬元（產(chǎn)值）。（七）社會效益本項(xiàng)目實(shí)施后，可滿足國內(nèi)市場需求，增加國家及地方財(cái)政收入，帶動產(chǎn)業(yè)升級發(fā)展，為社會提供更多的就業(yè)機(jī)會。另外，由于本項(xiàng)目環(huán)保治理手段完善，不會對周邊環(huán)境產(chǎn)生不利影響。因此，本項(xiàng)目建設(shè)具有良好的社會效益。（八）主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表序號項(xiàng)目單位指標(biāo)備注1占地面積91439.91約137.16畝1.1總建筑面積95097.51容積率1.041.2基底面積53949.55建筑系數(shù)59.00%1.3投資強(qiáng)度萬元/畝230.031.4基底面積53949.

14、552總投資萬元39198.912.1建設(shè)投資萬元33981.812.1.1工程費(fèi)用萬元28415.372.1.2工程建設(shè)其他費(fèi)用萬元4686.362.1.3預(yù)備費(fèi)萬元880.082.2建設(shè)期利息萬元891.802.3流動資金4325.303資金籌措萬元39198.913.1自籌資金萬元20998.913.2銀行貸款萬元18200.004營業(yè)收入萬元112300.00正常運(yùn)營年份5總成本費(fèi)用萬元89319.806利潤總額萬元18884.287凈利潤萬元14163.218所得稅萬元4721.079增值稅萬元4137.4910稅金及附加萬元4095.9211納稅總額萬元12954.4812工業(yè)增加

15、值萬元31896.3313盈虧平衡點(diǎn)萬元15507.84產(chǎn)值14回收期年4.96含建設(shè)期24個(gè)月15財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率13.25%所得稅后16財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值萬元1029.73所得稅后第二章 項(xiàng)目背景、必要性一、行業(yè)背景分析（一）影響本行業(yè)發(fā)展的有利和不利因素1、有利因素（1）國家政策的鼓勵和扶持航空工業(yè)是保護(hù)國家安全、助推經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。為了扶持、鼓勵我國航空工業(yè)的發(fā)展，國家有關(guān)部門出臺了一系列政策，對航空工業(yè)進(jìn)行鼓勵和扶持。多項(xiàng)國家政策均將航空工業(yè)確定為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，如國務(wù)院關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定、“十二五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃和“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃

16、。同時(shí)，國家推出了包括國務(wù)院關(guān)于促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展的若干意見、民用航空工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃（2013-2020年）、國務(wù)院辦公廳關(guān)于促進(jìn)通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見在內(nèi)的一系列配套政策。上述政策有力地推動了我國航空工業(yè)的跨越式發(fā)展。（2）國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展改革開放以來，我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，人民物質(zhì)文化生活水平得到全面提升。進(jìn)入21世紀(jì)，我國國民生產(chǎn)總值從11.03萬億元增長到99.09萬億元，年均復(fù)合增長率高達(dá)12.81%。近年來，在國內(nèi)外環(huán)境日趨復(fù)雜、傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)發(fā)展降速的背景下，我國經(jīng)濟(jì)在“保增長、調(diào)結(jié)構(gòu)、促改革”方針的引領(lǐng)下，仍然保持著較高的增長速度。國民經(jīng)濟(jì)的繁榮和穩(wěn)定，一方面為我國持續(xù)加大國防

17、建設(shè)投入力度，建設(shè)適應(yīng)現(xiàn)代軍事斗爭需要的軍隊(duì)奠定了堅(jiān)實(shí)的物質(zhì)基礎(chǔ)，一方面為民用航空的發(fā)展創(chuàng)造了有利的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，有助于我國航空工業(yè)在軍用、民用領(lǐng)域不斷發(fā)展壯大。（3）我國航空工業(yè)整體競爭力不斷提升近年來，我國航空工業(yè)整體競爭力不斷提升，在產(chǎn)品先進(jìn)性、自主創(chuàng)新能力、融入全球產(chǎn)業(yè)鏈等方面取得了較大突破，推動我國由航空工業(yè)大國向航空工業(yè)強(qiáng)國邁進(jìn)。在產(chǎn)品上，我國航空工業(yè)先后有數(shù)十個(gè)重大型號實(shí)現(xiàn)了首飛、鑒定和設(shè)計(jì)定型，實(shí)現(xiàn)了我國航空武器裝備的井噴式發(fā)展。在創(chuàng)新能力上，我國航空工業(yè)突破了一大批航空尖端核心技術(shù)、關(guān)鍵技術(shù)和前沿技術(shù)，完全掌握了以戰(zhàn)斗機(jī)、艦載機(jī)、武裝直升機(jī)、大型運(yùn)輸機(jī)、無人機(jī)、預(yù)警機(jī)等為代表的研

18、發(fā)技術(shù)，使我國躋身于能夠系列化、信息化、體系化發(fā)展航空裝備的先進(jìn)國家行列。在全球合作上，我國航空供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)了由生產(chǎn)零件、組合件向生產(chǎn)大部件、機(jī)身的突破，實(shí)現(xiàn)了由生產(chǎn)普通金屬件向生產(chǎn)復(fù)合材料零部件的重大突破，以及從普通供應(yīng)商到唯一供應(yīng)商的轉(zhuǎn)變。我國航空工業(yè)整體競爭力的不斷提升，有利于帶動產(chǎn)業(yè)鏈中各級供應(yīng)商不斷提高技術(shù)水平、擴(kuò)大市場份額。（4）國內(nèi)航空工業(yè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)健康發(fā)展目前，我國航空工業(yè)形成了核心制造商集團(tuán)從事主干產(chǎn)業(yè)、民營企業(yè)從事分支和配套產(chǎn)業(yè)的健康生態(tài)。由于航空產(chǎn)業(yè)具有技術(shù)水平高、投資規(guī)模大、經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)高、回報(bào)周期長等特點(diǎn)，我國過去進(jìn)入航空產(chǎn)業(yè)的企業(yè)中，中小型民營企業(yè)很少。近年來，隨著國家政策

19、的大力扶持、國內(nèi)航空工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈專業(yè)化分工趨勢不斷凸顯，我國航空工業(yè)的格局已發(fā)生顯著變化。整體上，在整機(jī)制造、飛機(jī)設(shè)計(jì)、強(qiáng)度試驗(yàn)、試飛鑒定等主干產(chǎn)業(yè)中，核心制造商集團(tuán)負(fù)責(zé)引領(lǐng)和統(tǒng)籌；在機(jī)載系統(tǒng)、航空大部件、航空新材料等分支產(chǎn)業(yè)，以及在航空零部件加工、轉(zhuǎn)包生產(chǎn)、專用裝備制造、航空維修等配套產(chǎn)業(yè)中，有眾多創(chuàng)新能力強(qiáng)、市場化程度高、專注于特定業(yè)務(wù)領(lǐng)域的民營企業(yè)。在這一健康的產(chǎn)業(yè)生態(tài)下，我國航空工業(yè)通過體制機(jī)制創(chuàng)新，推動民營資本和社會產(chǎn)業(yè)資本向航空產(chǎn)業(yè)投入，積極參與航空產(chǎn)業(yè)分工，創(chuàng)造更多價(jià)值。這有利于航空工業(yè)配套產(chǎn)品的發(fā)展模式不斷成熟，行業(yè)內(nèi)企業(yè)將獲得更大的發(fā)展空間。（5）我國持續(xù)加大國防投入隨著國民經(jīng)

20、濟(jì)持續(xù)發(fā)展和國際形勢不斷變化，近年來我國國防支出持續(xù)增長。財(cái)政部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2011-2019年，我國國防支出預(yù)算從6,011億元增長到11,899億元，年均復(fù)合增長率為8.91%。目前，我國國防支出占GDP比例約為1.2%，而全球平均水平是2.4%，美國更是達(dá)到了3.9%。我國幅員遼闊、邊境綿長，且處在戰(zhàn)略地緣的重要地帶。為了捍衛(wèi)國家的領(lǐng)土完整和主權(quán)統(tǒng)一、應(yīng)對日益復(fù)雜的國際形勢，建設(shè)一支具備打贏現(xiàn)代化戰(zhàn)爭能力的人民軍隊(duì)對我國來說尤為重要?？梢灶A(yù)見，未來我國國防軍費(fèi)預(yù)算仍將快速增長，這將對航空工業(yè)構(gòu)成龐大的需求，航空工業(yè)配套產(chǎn)品的市場空間將進(jìn)一步擴(kuò)大。2、不利因素（1）航空工業(yè)整體技術(shù)水平

21、有待進(jìn)一步提高我國航空工業(yè)近年來發(fā)展迅猛，但在某些領(lǐng)域仍與國際先進(jìn)水平存在差距。通過大力開展集成創(chuàng)新、原始創(chuàng)新、引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，我國突破了一大批航空尖端核心技術(shù)，積累了一大批經(jīng)驗(yàn)豐富的研發(fā)人員，航空工業(yè)研發(fā)創(chuàng)新能力大大增強(qiáng)。然而，和國際先進(jìn)水平相比，我國航空工業(yè)在發(fā)動機(jī)、關(guān)鍵元器件、基礎(chǔ)原材料等方面的技術(shù)水平仍相對落后。這制約了我國航空工業(yè)整體發(fā)展，對航空工業(yè)配套產(chǎn)品行業(yè)有著一定程度的不利影響。（2）企業(yè)競爭力相對較弱、行業(yè)專業(yè)人才缺乏一方面，由于我國航空工業(yè)起步較晚，且體制尚未完全開放，航空零部件企業(yè)大多規(guī)模較小，裝備實(shí)力和科研水平有限，具備國際競爭力的航空零部件制造企業(yè)較少。未來隨著我

22、國航空工業(yè)的快速發(fā)展以及國家鼓勵和引導(dǎo)非公有制資本進(jìn)入國防科技工業(yè)建設(shè)領(lǐng)域等政策的深化，國內(nèi)航空零部件制造企業(yè)將有較大的提升空間。另一方面，我國航空制造業(yè)起步較晚，技術(shù)能力強(qiáng)的專業(yè)技術(shù)人才和管理人才明顯不足。隨著國防建設(shè)的需要及國內(nèi)民航運(yùn)輸機(jī)隊(duì)規(guī)模和機(jī)齡的增加，航空零部件市場需求快速增長，專業(yè)人才缺乏的矛盾將會更加突出。二、產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析（一）進(jìn)入本行業(yè)的主要壁壘1、技術(shù)壁壘航空工業(yè)是一國科技實(shí)力最為直接的展現(xiàn)，技術(shù)壁壘很高。航空工業(yè)配套產(chǎn)品生產(chǎn)需要較高的技術(shù)水平和嚴(yán)格的質(zhì)量控制體系，需要在產(chǎn)品研發(fā)、材料成型、精度控制、加工工藝、測量檢驗(yàn)等方面擁有獨(dú)特的技術(shù)，需要較長時(shí)間的技術(shù)積累。隨著我國航空

23、工業(yè)向著趕超國際先進(jìn)水平的目標(biāo)邁進(jìn)，行業(yè)內(nèi)主要客戶要求提供的產(chǎn)品質(zhì)量、性能越來越高，產(chǎn)品更新速度越來越快，需要大量的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)和制造經(jīng)驗(yàn)，更需要長期的技術(shù)支持。航空工業(yè)配套產(chǎn)業(yè)的技術(shù)壁壘還體現(xiàn)在對人員素質(zhì)的要求上。尤其是飛機(jī)零部件的研發(fā)生產(chǎn)，對于產(chǎn)品的可靠性、維修性、保障性、測試性、安全性、環(huán)境適應(yīng)性均有較高要求，精通專業(yè)知識、行業(yè)經(jīng)驗(yàn)豐富的人才非常重要。隨著航空工業(yè)技術(shù)不斷發(fā)展進(jìn)步，新工藝、新流程不斷推出，從業(yè)人員需要掌握行業(yè)最新發(fā)展趨勢，不斷學(xué)習(xí)和應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)。2、客戶壁壘航空工業(yè)配套產(chǎn)業(yè)的客戶壁壘很高。整機(jī)研制對航空工裝、航空零部件、航空部段產(chǎn)品的可靠性有著相當(dāng)高的要求，主機(jī)制造廠商和航空

24、科研單位選擇供應(yīng)商時(shí)均較為謹(jǐn)慎，一般會對其進(jìn)行較長時(shí)間的考察和嚴(yán)格的審核認(rèn)定，只有進(jìn)入合格供應(yīng)商名錄的單位才有資格為其提供各類產(chǎn)品。航空產(chǎn)品研制周期較長，供應(yīng)商往往需要在預(yù)研階段介入，并在后續(xù)的產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)階段持續(xù)參與。由于上述原因，下游客戶一旦選定供應(yīng)商后，一般不會輕易更換。對于軍用航空相關(guān)產(chǎn)品而言，基于安全保密和更換成本的考慮，更不會輕易更換供應(yīng)商。在軍用航空領(lǐng)域中，新進(jìn)入者難以獲得訂單。軍用航空器涉及國防安全和保密，并且定制化程度很高，所以需求信息的發(fā)布往往僅限于已進(jìn)入軍用航空領(lǐng)域、與重要軍機(jī)主機(jī)廠商和軍機(jī)研發(fā)單位形成合作關(guān)系的企業(yè)當(dāng)中。新進(jìn)入者缺乏了解軍工技術(shù)和產(chǎn)品需求的信息渠道，這

25、種信息的不對稱會形成較難克服的市場障礙。3、資質(zhì)壁壘企業(yè)取得航空工業(yè)相關(guān)資質(zhì)，需要經(jīng)過嚴(yán)格的審查程序。航空工業(yè)涉及配套產(chǎn)品繁多，為了保證產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平、跨企業(yè)生產(chǎn)組織易于協(xié)調(diào)、產(chǎn)品質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)可控，航空工業(yè)形成了一系列設(shè)計(jì)、制造、服務(wù)方面的資質(zhì)認(rèn)證體系。在軍用航空領(lǐng)域，我國對軍品承制單位實(shí)行生產(chǎn)資格許可管理。參與涉軍產(chǎn)品生產(chǎn)的企業(yè)需要獲得相關(guān)資質(zhì)證照。該等資質(zhì)證照對申請企業(yè)在技術(shù)、規(guī)模、日常管理等方面提出了一系列具體要求，是限制其他企業(yè)進(jìn)入本行業(yè)的主要資質(zhì)壁壘。4、資金壁壘航空工業(yè)對企業(yè)資金實(shí)力的要求很高。飛機(jī)整機(jī)從立項(xiàng)到定型周期很長，中間需要進(jìn)行多次、反復(fù)的設(shè)計(jì)、模擬、試制和試驗(yàn)。因此，航空配

26、套產(chǎn)品也具有較長的項(xiàng)目研制周期，同時(shí)投入大、風(fēng)險(xiǎn)高，項(xiàng)目前期的收入又較少，對企業(yè)的資金實(shí)力要求高。對于新進(jìn)入企業(yè)而言，由于缺少項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)積累和相關(guān)的生產(chǎn)設(shè)備，需要進(jìn)行更大的資金投入，才能夠在行業(yè)內(nèi)獲得一席之地。因此，航空工業(yè)配套產(chǎn)品行業(yè)的資金壁壘較高。（二）行業(yè)未來的發(fā)展趨勢1、航空工裝產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢（1）柔性化柔性化就是要求同一套工藝裝備可以裝配不同的產(chǎn)品或者加工不同的工件。柔性化體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一個(gè)是工藝裝備自身具有更好的適應(yīng)性，可以用于不同產(chǎn)品的裝配；另一個(gè)是在產(chǎn)品設(shè)計(jì)過程中，給工藝裝備留出柔性發(fā)展的空間。前者的例子是，傳統(tǒng)的固定式型面定位方法可以被可拆卸的定位機(jī)構(gòu)所取代，從而通過對

27、原有工藝裝備進(jìn)行簡單修改或者不修改，就可以適用于不同的產(chǎn)品。后者的例子是，產(chǎn)品通過零件之間的幾何關(guān)系或者孔系來定位，這時(shí)就不需要在工藝裝備上設(shè)置定位裝置，不直接和工藝裝備發(fā)生關(guān)聯(lián)。（2）智能化隨著自動化技術(shù)的提高和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，傳統(tǒng)的機(jī)械工藝裝備都會逐步加上自動化的元素。工裝的自主移動、產(chǎn)品的調(diào)姿和測量都在逐步自動化。產(chǎn)品制造過程中的即時(shí)信息和需求，都會被采集后進(jìn)行處理再反饋給制造單元。比如，現(xiàn)場的產(chǎn)品測量數(shù)據(jù)會上傳到服務(wù)器、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)或者數(shù)據(jù)庫等，需要時(shí)還可以將有關(guān)情況反饋給現(xiàn)場，優(yōu)化制造過程，直到滿足設(shè)計(jì)或者客戶要求，從而對制造過程進(jìn)行在線、即時(shí)、集中管控。（3）可循環(huán)航空工裝再制造是一個(gè)

28、統(tǒng)籌考慮工藝裝備全生命周期管理的系統(tǒng)工程，是利用原有工藝裝備零部件并采用再制造成型技術(shù)（例如激光粉末熔覆層工藝方法），使零部件恢復(fù)尺寸、形狀和性能，形成再制造的產(chǎn)品。航空工裝的再制造避免了高價(jià)值工藝裝備的報(bào)廢，實(shí)現(xiàn)了報(bào)廢工裝材料的循環(huán)再利用，減小了對環(huán)境的污染，提高了資源利用率。2、航空零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢（1）市場發(fā)展?jié)摿M(jìn)一步釋放大量新機(jī)型的研發(fā)、生產(chǎn)，將為航空零部件行業(yè)帶來蓬勃的生命力。民用航空方面，國家已將航空裝備列入戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，正在實(shí)施大型飛機(jī)項(xiàng)目，這將推動我國民用航空工業(yè)實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展；同時(shí)，空域管理改革和低空空域開放會為通用飛機(jī)的發(fā)展帶來新的市場機(jī)遇。軍用航空方面，黨的十九大提

29、出了全面建成世界一流軍隊(duì)的目標(biāo)，隨著新型軍機(jī)的不斷列裝，我國航空零部件行業(yè)也將實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步發(fā)展。（2）復(fù)合材料應(yīng)用比例不斷提高航空器結(jié)構(gòu)具有高結(jié)構(gòu)剛度、高結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性、良好的空間環(huán)境性能、輕質(zhì)等特點(diǎn)，要求其結(jié)構(gòu)材料具有高比模量、高比強(qiáng)度、低膨脹系數(shù)、尺寸穩(wěn)定性好等特性。以高強(qiáng)高模纖維復(fù)合材料為典型代表的先進(jìn)復(fù)合材料憑借其獨(dú)特、卓越的理化性能，已在軍用和民用航天器結(jié)構(gòu)體等領(lǐng)域廣泛應(yīng)用，且應(yīng)用比例不斷提高。（3）增材制造技術(shù)得到應(yīng)用增材制造技術(shù)，即3D打印技術(shù)，是一類利用光固化、紙層疊或熔融沉積等手段的新型快速成型技術(shù)。3D打印技術(shù)可以加速新型航空產(chǎn)品的研發(fā)，節(jié)省產(chǎn)品樣件研制的費(fèi)用，減輕飛機(jī)結(jié)構(gòu)重量，

30、節(jié)約昂貴的戰(zhàn)略金屬材料。目前3D打印技術(shù)的成本較高，主要應(yīng)用于追求性能的軍用航空零部件制造，大多數(shù)民用航空零部件還沒有采用該技術(shù)。隨著材料技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)以及激光技術(shù)的不斷發(fā)展，3D打印的成本將會不斷降低，逐步滿足航空制造業(yè)對生產(chǎn)成本的要求。當(dāng)前和今后一個(gè)時(shí)期，我們?nèi)蕴幱诳梢源笥凶鳛榈闹匾獞?zhàn)略機(jī)遇期。經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢不會改變，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓄勢待發(fā)，為我市對接國際高端產(chǎn)業(yè)、推動創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展提供了難得機(jī)遇；“一帶一路”、長江經(jīng)濟(jì)帶等一系列國家戰(zhàn)略實(shí)施，長三角區(qū)域發(fā)展一體化進(jìn)程加速，為我們?nèi)谌肴轿婚_放格局、更大范圍參與地區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展打開了新的窗口；經(jīng)歷“十二五”發(fā)展，常州站在了新的歷史起

31、點(diǎn)，發(fā)展基礎(chǔ)更為扎實(shí)、發(fā)展優(yōu)勢更為彰顯，新的增長動力正在加速形成，蘇南國家自主創(chuàng)新示范區(qū)建設(shè)、產(chǎn)城融合綜合改革試點(diǎn)機(jī)遇疊加，這些都為“十三五”發(fā)展提供了有利環(huán)境和條件。在看到機(jī)遇的同時(shí)必須清醒認(rèn)識到，我們還處于全面深化改革的攻堅(jiān)期、經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級的決戰(zhàn)期，常州總體發(fā)展環(huán)境、發(fā)展條件和發(fā)展動力已經(jīng)并將繼續(xù)發(fā)生深刻變化，諸多矛盾的疊加要求我們統(tǒng)籌化解，風(fēng)險(xiǎn)隱患的增多需要我們未雨綢繆。當(dāng)前世界經(jīng)濟(jì)仍在深度調(diào)整，市場需求復(fù)蘇乏力，新興經(jīng)濟(jì)體增長普遍放緩，發(fā)展的國際環(huán)境更具復(fù)雜性和不確定性?！叭诏B加”的經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，常州自身存在的發(fā)展不平衡、不協(xié)調(diào)、不可持續(xù)的問題較為突出。傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)大而不強(qiáng)，新興產(chǎn)業(yè)尚在

32、培育，穩(wěn)增長、調(diào)結(jié)構(gòu)、增效益的壓力并存。我們必須準(zhǔn)確把握戰(zhàn)略機(jī)遇期內(nèi)涵的深刻變化，準(zhǔn)確把握國際國內(nèi)發(fā)展的基本趨勢，準(zhǔn)確把握常州發(fā)展的階段性特征，增強(qiáng)機(jī)遇意識、憂患意識，堅(jiān)持問題導(dǎo)向、民意導(dǎo)向，以改革的辦法解決前進(jìn)中的新問題，以創(chuàng)新的思路探索發(fā)展的新路徑。第三章 市場需求預(yù)測一、行業(yè)基本情況（一）行業(yè)的利潤水平航空工裝、零部件和部段的外形結(jié)構(gòu)復(fù)雜，且多采用高科技復(fù)合材料，所以對設(shè)計(jì)和加工技術(shù)的要求很高；無人機(jī)對飛行控制、有效載荷等技術(shù)的要求也很高。本行業(yè)具有較高的技術(shù)壁壘，因此利潤率也相應(yīng)較高。同時(shí)，本行業(yè)的利潤水平比較穩(wěn)定。本行業(yè)的客戶主要為飛機(jī)整機(jī)廠，通常客戶會考慮產(chǎn)品的原材料價(jià)格、加工難度

33、、加工風(fēng)險(xiǎn)等，結(jié)合行業(yè)平均工時(shí)確定合理的采購價(jià)格區(qū)間，給予本行業(yè)企業(yè)穩(wěn)定的利潤空間。因此，本行業(yè)的利潤水平比較穩(wěn)定。（二）航空行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r1、全球航空市場發(fā)展情況隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，飛行已經(jīng)日益成為一種主流的出行方式，經(jīng)濟(jì)一體化也在不斷推動航空物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。自1914年首架民用飛機(jī)投入商業(yè)運(yùn)營以來，如今全世界年均航班總量超過3,600萬架次，航空業(yè)已成為人們?nèi)粘Ｉ钪胁豢苫蛉钡囊徊糠帧Ｄ壳叭蚝娇諛I(yè)每年運(yùn)送超過36億乘客和5,200萬噸貨物，每年產(chǎn)值約為7,205億美元。航空運(yùn)輸業(yè)自誕生以來，機(jī)隊(duì)規(guī)模逐年增長，近年來亞太地區(qū)的增長趨勢尤為顯著。根據(jù)空客公司在巴黎航展發(fā)布的全球市場預(yù)測，到2034

34、年，全球航空客運(yùn)量年均增長率為4.6%，需新增32,600架100座級以上飛機(jī)（其中包括31,800架客機(jī)和800架業(yè)載10噸以上的貨機(jī)），總價(jià)值近5萬億美元，其中需求約9,600架寬體飛機(jī)、23,000架單通道飛機(jī)。到2034年，全球客機(jī)和貨機(jī)機(jī)隊(duì)總數(shù)將達(dá)到38,500架，大約有13,100架老舊飛機(jī)將被燃油效率更高的新飛機(jī)替代。未來全球民航運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的持續(xù)增長態(tài)勢和全球范圍內(nèi)軍機(jī)及通航飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的高速增長都將促進(jìn)航空工業(yè)配套產(chǎn)品市場容量的不斷擴(kuò)大。2、國內(nèi)況航空市場發(fā)展情況（1）軍用航空行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r我國邊境綿長，鄰國眾多，建設(shè)一支現(xiàn)代化的軍隊(duì)，對我國而言十分重要。目前我國面對的軍事威脅多數(shù)來自

35、于東部、南部的空域和海域，因此加強(qiáng)空軍和海軍建設(shè)對我國而言更加重要。為了應(yīng)對動蕩的國際局勢，近年來我國軍費(fèi)迅速增長。財(cái)政部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2011-2019年，我國國防支出預(yù)算從6,011億元增長到11,899億元，年均復(fù)合增長率為8.91%。目前，我國國防支出占GDP比例約為1.2%，而全球平均水平是2.4%，美國更是高達(dá)3.9%。為了維護(hù)我國領(lǐng)土完整和主權(quán)統(tǒng)一，未來我國軍費(fèi)仍將快速增長；從軍費(fèi)的軍種間分配看，將更側(cè)重于空軍與海軍的發(fā)展。在空軍規(guī)模方面，目前我國較美國、俄羅斯仍有一定差距。根據(jù)FlightGlobalInsight的估算，2019年我國現(xiàn)役軍用飛機(jī)數(shù)量為3,210架；而美國高

36、達(dá)13,266架，是我國的4.13倍；俄羅斯高達(dá)4,163架，是我國的1.30倍。在空軍機(jī)種方面，我國作戰(zhàn)飛機(jī)以外的各類機(jī)種也尚待發(fā)展。2019年，美國的作戰(zhàn)飛機(jī)占比為19.82%，俄羅斯為38.82%，而我國高達(dá)49.98%。我國近年研制的新機(jī)種仍處在快速列裝階段，但目前我國軍用飛機(jī)仍以作戰(zhàn)飛機(jī)為主，后續(xù)加油機(jī)、運(yùn)輸機(jī)、教練機(jī)、作戰(zhàn)直升機(jī)、特殊任務(wù)飛機(jī)等占比將快速上升。為了滿足國防現(xiàn)代化建設(shè)的需求，近年來我國大力加強(qiáng)空軍建設(shè)，數(shù)十個(gè)型號的飛機(jī)實(shí)現(xiàn)首飛、鑒定和設(shè)計(jì)定型，一大批先進(jìn)航空裝備實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)。2017年建軍90周年大閱兵上，運(yùn)-20、殲-20、殲-16、殲-15、殲-11B、殲-10B

37、/C、轟-6K、空警500等新型戰(zhàn)機(jī)登臺亮相。目前，殲-20、運(yùn)-20等先進(jìn)飛機(jī)已經(jīng)列裝部隊(duì)，標(biāo)志著中國空軍邁入20時(shí)代。未來，各種用途的新型先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)將不斷研制成功并列裝，原有主戰(zhàn)機(jī)型也將進(jìn)行擴(kuò)產(chǎn)和升級。根據(jù)簡氏防務(wù)周刊的預(yù)計(jì)，我國軍用飛機(jī)的產(chǎn)量將維持高位增長，2016-2020年，為完成對舊有機(jī)型的淘汰和更替，增強(qiáng)國防力量，我國將加大新機(jī)型的制造力度，年產(chǎn)軍用飛機(jī)將超過180架，其中作戰(zhàn)飛機(jī)累計(jì)生產(chǎn)將超過350架，運(yùn)輸飛機(jī)累計(jì)生產(chǎn)接近100架；同時(shí)，我國將加強(qiáng)對現(xiàn)有機(jī)型的升級和改造，加快推進(jìn)新一代飛機(jī)的研發(fā)工作。我國軍用航空工業(yè)配套的各類產(chǎn)品，將迎來廣闊的發(fā)展機(jī)遇。（2）民用航空行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r

38、新機(jī)型的研制持續(xù)拉動著航空工業(yè)配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。近年來，我國民用航空工業(yè)抓住國家大力扶持航空工業(yè)、推進(jìn)制造業(yè)整體轉(zhuǎn)型升級的歷史機(jī)遇，以多個(gè)重大項(xiàng)目為核心，開展技術(shù)創(chuàng)新和技術(shù)引進(jìn)，實(shí)現(xiàn)了從“總體跟跑”到“主體并跑”的轉(zhuǎn)變，推出了一大批技術(shù)可靠、具有市場競爭力的民用飛機(jī)機(jī)型。近年來，我國民用飛機(jī)自主發(fā)展出C919、AG600、新舟700、ARJ-21、運(yùn)-12、MA60、H425、AC313等機(jī)型。同時(shí)，我國與俄羅斯合作，正在研制大型寬體客機(jī)CR929。2011-2017年，我國民用飛機(jī)產(chǎn)品交付金額從176.41億元增長到532.68億元，年均復(fù)合增長率達(dá)20.22%。目前，我國民用航空工業(yè)基本形成

39、了由大中型運(yùn)輸機(jī)、渦槳支線飛機(jī)、通用飛機(jī)、直升機(jī)及其配套系統(tǒng)構(gòu)成的產(chǎn)品體系。一系列機(jī)型的研發(fā)和生產(chǎn)，對配套產(chǎn)品形成了強(qiáng)勁的需求，將拉動我國航空工業(yè)配套產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展壯大。我國民用航空企業(yè)日益活躍的研發(fā)活動，帶動了航空工裝、零部件和部段市場的不斷擴(kuò)大。航空裝備研制具有“一代材料，一代裝備”的特點(diǎn)，當(dāng)航空裝備還在預(yù)研論證的時(shí)候，很多零部件、材料的試制和生產(chǎn)早已提上日程，這個(gè)過程中所需的配套裝備、原材料具有小批量、多品種的特點(diǎn)，相應(yīng)配套產(chǎn)品的生產(chǎn)難度大、成本高，專業(yè)性程度很強(qiáng)。與此同時(shí)，航空裝備產(chǎn)品研制質(zhì)量要求高、時(shí)間緊，尤其是新機(jī)型新材料要不斷地試用、試驗(yàn)，才能達(dá)到型號研制要求，同時(shí)還必須確保研制時(shí)

40、間節(jié)點(diǎn)。近年來，我國民用航空工業(yè)研發(fā)活動日益活躍，產(chǎn)品研究與試驗(yàn)發(fā)展經(jīng)費(fèi)支出從2011年的34.47億元增長到2017年的124.53億元，年均復(fù)合增長率高達(dá)23.87%。民用航空工業(yè)的研發(fā)活動迅速擴(kuò)大了與研發(fā)配套的航空工裝、零部件和部段等產(chǎn)品的市場空間。近年來，全球運(yùn)輸飛機(jī)數(shù)量不斷增加。受益于全球商貿(mào)往來部段增加、多邊航空協(xié)定進(jìn)一步發(fā)展、航空聯(lián)盟加速整合、低成本航空公司迅速壯大等因素，國際航空運(yùn)輸保持繁忙，總體業(yè)務(wù)量不斷上升，各大航空公司不斷擴(kuò)充機(jī)隊(duì)規(guī)模。根據(jù)波音公司的統(tǒng)計(jì)，2011-2017年，國際運(yùn)營中的運(yùn)輸飛機(jī)數(shù)量從19,890架增長到24,400架，年均復(fù)合增長率為3.46%，自20

41、12年以來增幅不斷擴(kuò)大，每年凈增的運(yùn)輸飛機(jī)已接近1,000架。亞洲地區(qū)航空運(yùn)輸業(yè)繁忙，有利于我國航空工業(yè)的發(fā)展。亞洲地區(qū)人口稠密、地域廣闊、經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，2017年亞洲地區(qū)運(yùn)營中的運(yùn)輸飛機(jī)數(shù)量為7,360架，在全球占比達(dá)到30.16%，在全球各區(qū)域中排名最高。根據(jù)波音公司的預(yù)測，到2037年，全球運(yùn)營中的運(yùn)輸飛機(jī)數(shù)量將達(dá)到48,540架，其中亞洲地區(qū)將擁有18,200架，占比達(dá)到37.49%。這一趨勢有利于我國航空工業(yè)就近開拓國際民用市場，為我國航空工業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了有利條件。面向國際市場，我國航空工業(yè)將發(fā)展適應(yīng)不同區(qū)域和業(yè)務(wù)類型的新機(jī)型，擴(kuò)大重點(diǎn)機(jī)型的生產(chǎn)規(guī)模，同時(shí)通過專業(yè)分工不斷增強(qiáng)市場競爭

42、優(yōu)勢，這些都會持續(xù)擴(kuò)大航空配套產(chǎn)品的市場規(guī)模。改革開放以來，我國航空運(yùn)輸業(yè)獲得了快速發(fā)展。民航業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的“晴雨表”，近年來在我國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)業(yè)部門轉(zhuǎn)型升級的過程中，保持著良好的發(fā)展勢頭，機(jī)隊(duì)規(guī)模不斷攀升。2011-2018年，我國民航在冊運(yùn)輸飛機(jī)數(shù)量從1,764架增長到3,639架，年均復(fù)合增長率為10.90%，各年增幅均保持在10%以上。物流業(yè)務(wù)、跨國航線、中西部航線等已成為我國航空運(yùn)輸主要的新飛機(jī)需求來源。我國自行研制的C919等機(jī)型打破了波音、空客對民用客機(jī)的壟斷，推動了我國民用航空工業(yè)的發(fā)展。過去，我國民航飛機(jī)市場幾乎為波音、空客兩大國際航空巨頭壟斷，造成我國民用航空業(yè)在核心

43、設(shè)備上嚴(yán)重受制于人，降低了引進(jìn)新飛機(jī)時(shí)的議價(jià)能力，影響了經(jīng)濟(jì)效益。我國自主發(fā)展的C919機(jī)型，重點(diǎn)瞄準(zhǔn)國內(nèi)航空運(yùn)輸市場需求，甫一成功下線就獲得了中國航空、東方航空、南方航空、海南航空等企業(yè)的大量訂單，獲得了強(qiáng)烈的市場反響。目前，CR929的研制工作也在有序進(jìn)行。根據(jù)中國商飛的預(yù)測，未來20年，為適應(yīng)航空運(yùn)輸業(yè)的快速增長，中國客機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模將不斷擴(kuò)大，新增各類飛機(jī)將達(dá)到9,008架，新機(jī)交付的市場價(jià)值將達(dá)到1.3萬億美元，年均需求將達(dá)到450架。隨著對低空空域管制體制改革的開展，我國通用航空呈現(xiàn)出快速發(fā)展的趨勢。根據(jù)民航總局發(fā)布的數(shù)據(jù)，2011-2018年，我國民用通用飛機(jī)架數(shù)從1,124架增長到

44、2,495架，年均復(fù)合增長率為12.07%。即便如此，中國目前與通航產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)國家仍有巨大差距。根據(jù)美國通用飛機(jī)制造業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，2016年，在全球36萬架通用飛機(jī)的保有量中，美國以21萬架位居首位，占比58.3%，年飛行小時(shí)超過2,400萬飛行小時(shí)，固定翼通用機(jī)場超過5,054個(gè)，直升機(jī)通用機(jī)場5,287個(gè)。根據(jù)中國航空運(yùn)輸協(xié)會發(fā)布的中國通用航空發(fā)展報(bào)告，中國當(dāng)前通用航空器的數(shù)量僅約為美國的1%，年飛行小時(shí)僅為美國的3%。因此，中國未來通航產(chǎn)業(yè)具有巨大的發(fā)展空間，市場需求潛力巨大。隨著經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展和城鄉(xiāng)居民生活水平的不斷提高，通航產(chǎn)業(yè)的行業(yè)規(guī)模在日益擴(kuò)大，應(yīng)用領(lǐng)域不斷拓展，通航機(jī)隊(duì)規(guī)模將持續(xù)

45、增長。2016年5月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)了關(guān)于促進(jìn)通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見，提出：到2020年，建成500個(gè)以上通用機(jī)場，通用航空器達(dá)到5,000架以上，通用航空業(yè)經(jīng)濟(jì)規(guī)模超過1萬億元?！笆濉逼陂g，國內(nèi)通用航空器數(shù)量預(yù)計(jì)年均增速在18%以上。因此，隨著國家對通航領(lǐng)域準(zhǔn)入門檻的降低以及低空領(lǐng)域管制政策的逐步放開，未來通航產(chǎn)業(yè)將迎來井噴式發(fā)展。綜上，軍用航空、商業(yè)航空、通用航空的不斷發(fā)展加大了對飛機(jī)的需求，將帶動航空工業(yè)配套產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展。二、市場分析（一）航空工裝行業(yè)發(fā)展情況1、航空工裝行業(yè)的發(fā)展歷程航空工裝產(chǎn)品可以分為成型工裝和裝配工裝。其中，成型工裝的發(fā)展與航空材料技術(shù)的進(jìn)步密不可分。20

46、世紀(jì)初，萊特兄弟以木材（占比47%）為主，鋼材（占比35%）和布料（占比18%）為輔制造了人類歷史上第一架載人飛機(jī)。上世紀(jì)20年代，半硬殼式機(jī)身和具備翼型空間的機(jī)翼大幅提高了飛機(jī)性能，金屬材料開始應(yīng)用于發(fā)動機(jī)架、整流罩等局部受力處，成型工裝開始在航空工業(yè)中應(yīng)用。隨著鋁合金材料技術(shù)的發(fā)展，以鋼材做骨架、鋁合金做蒙皮的全金屬結(jié)構(gòu)飛機(jī)憑借著更高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度得到青睞，成型工裝在航空工業(yè)中大規(guī)模使用。20世紀(jì)50年代，人類跨入超音速時(shí)代，開始使用堅(jiān)固耐熱的鈦合金和不銹鋼制造骨架、蒙皮等特殊部位，同時(shí)隨著飛機(jī)零部件愈發(fā)復(fù)雜，成型工裝成為飛機(jī)制造過程中不可或缺的一環(huán)。20世紀(jì)70年代，強(qiáng)度更高、重量更低的復(fù)合

47、材料成為新一代航空材料，用于生產(chǎn)復(fù)合材料的成型工裝逐漸成為航空工裝的重要組成部分。在航空工業(yè)發(fā)展之初，飛機(jī)的結(jié)構(gòu)簡單，大部分裝配工作都是手工完成，對裝配工裝的需求少且要求的精度低。伴隨著飛機(jī)飛行速度、高度等性能的提高，飛機(jī)設(shè)計(jì)師開始追求飛機(jī)的氣動性能和制造精度，完全靠手工去完成飛機(jī)所有的裝配工作已經(jīng)不可能滿足設(shè)計(jì)要求，此時(shí)，裝配工裝就發(fā)揮了重要作用?，F(xiàn)代飛機(jī)由于部段尺寸大、精度要求高，在裝配過程中必須采用特殊的裝配工裝。如大型民用飛機(jī)各部段的蒙皮對接，間隙誤差都是在毫米之內(nèi)，這就需要借助裝配工裝來確保對接精度。2、航空工裝行業(yè)的市場需求（1）軍用航空工裝行業(yè)的市場需求軍用航空工裝的市場需求主要

48、來自于新型軍機(jī)的大規(guī)模裝備。根據(jù)2015年我國政府發(fā)布的中國軍事戰(zhàn)略，我國空軍按照空天一體、攻防兼?zhèn)涞膽?zhàn)略要求，實(shí)現(xiàn)國土防空型向攻防兼?zhèn)湫娃D(zhuǎn)變。與之對應(yīng)，作戰(zhàn)半徑較小、立足與國土防空的殲-7、殲-8等舊機(jī)型正加速退役，殲-20、殲-10C等新型作戰(zhàn)飛機(jī)持續(xù)列裝部隊(duì)；同時(shí)，運(yùn)-9、運(yùn)-20、空警-2000、空警-500等戰(zhàn)略支援機(jī)種也逐步交付，非作戰(zhàn)飛機(jī)占比不斷提高。新型作戰(zhàn)飛機(jī)制造精密，技術(shù)要求較高，非作戰(zhàn)飛機(jī)機(jī)體龐大且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，二者的大規(guī)模交付列裝勢必會帶動我國航空工裝行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，增加航空工裝溢價(jià)，為航空工裝行業(yè)提供更廣闊的市場空間。（2）民用航空工裝行業(yè)的市場需求得益于我國民用航空工業(yè)

49、的快速發(fā)展，我國民用航空工裝市場規(guī)模不斷擴(kuò)大。2011年-2018年，我國民用航空工裝產(chǎn)值從28億元增長至168億元，年均復(fù)合增長率29.17%。其中，民用航空工裝采購產(chǎn)值從7億元增長至101億元，年均復(fù)合增長率46.42%，增速遠(yuǎn)超行業(yè)增速，主要是由于各主機(jī)廠增大從外部民營企業(yè)采購航空工裝的比例，整體采購滲透率從2011年的25%增長至2018年的60.12%。預(yù)計(jì)2021年我國民用航空工裝產(chǎn)值將達(dá)到290億元，2018年-2021年復(fù)合增長率19.96%，其中，民用航空工裝采購產(chǎn)值達(dá)到204億元，年復(fù)合增長率26.41%，采購滲透率將從60.12%進(jìn)一步增長至70.34%。（二）航空零部件

50、行業(yè)發(fā)展情況1、航空零部件行業(yè)的發(fā)展歷程區(qū)域和全球經(jīng)濟(jì)一體化的趨勢促進(jìn)了航空器和航天器分包制造的發(fā)展，使得航空零部件產(chǎn)業(yè)走向了全球。20世紀(jì)60年代，空客公司為充分利用歐洲各國在航空領(lǐng)域的比較優(yōu)勢，初步建立了覆蓋法國、英國、德國等國家上百家制造商的制造體系。與之相仿，波音公司在不斷擴(kuò)張的過程中，也將供應(yīng)商體系覆蓋到美國各地。隨著跨國聯(lián)系和合作的加深，波音、空客等領(lǐng)先公司的航空器產(chǎn)品在走向全球的同時(shí)，其配套的航空零部件產(chǎn)業(yè)也在多個(gè)國家蓬勃發(fā)展?，F(xiàn)役載客量最大的民航客機(jī)空客A380由400萬個(gè)零部件組成，供應(yīng)商囊括了來自30個(gè)國家的1,500家公司。目前，全球航空零部件產(chǎn)業(yè)已形成了穩(wěn)定的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，

51、2013-2017年，全球機(jī)身結(jié)構(gòu)部門的營業(yè)收入均保持在300億美元以上。我國在20世紀(jì)50年代建立獨(dú)立自主的航空工業(yè)體系時(shí)，就注重產(chǎn)業(yè)鏈體系的建設(shè)和發(fā)展。改革開放以來，我國航空工業(yè)面對國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國防建設(shè)的需求，積極融入國際航空產(chǎn)業(yè)鏈，發(fā)展出品種不斷擴(kuò)大、技術(shù)持續(xù)進(jìn)步的航空工業(yè)產(chǎn)品體系，形成了對接國際先進(jìn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和供應(yīng)體系、能夠保障我國軍用及民用領(lǐng)域需求的航空零部件產(chǎn)業(yè)。近年來，隨著國際民航工業(yè)布局不斷向我國傾斜，以及我國對C919等大型飛機(jī)項(xiàng)目的扶持力度不斷加大，我國航空零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)一步加速，興起了一批專業(yè)能力強(qiáng)、技術(shù)先進(jìn)的企業(yè)。2、航空零部件行業(yè)的市場需求（1）軍用航空零部件行業(yè)

52、的市場需求軍用航空零部件的需求來自國防裝備的生產(chǎn)、研發(fā)及維護(hù)。生產(chǎn)方面，我國正大批量裝備新型軍機(jī)。我國正在快速形成以四代機(jī)為核心、先進(jìn)三代機(jī)為主力的空中力量體系，殲-20、殲-10C、殲-11C、殲-15、殲-16等機(jī)型持續(xù)列裝部隊(duì)，殲-7、殲-8等舊機(jī)型正加速退役；同時(shí)，運(yùn)-20、空警-2000、空警-500、轟-6K以及多型號無人機(jī)也在持續(xù)交付。各主機(jī)廠持續(xù)開展新型空天國防裝備的生產(chǎn)交付，機(jī)體結(jié)構(gòu)復(fù)雜、技術(shù)含量高，軍用航空零部件的市場需求因此不斷擴(kuò)大。研發(fā)方面，我國不斷加大新型戰(zhàn)斗機(jī)、轟炸機(jī)、運(yùn)輸機(jī)、預(yù)警機(jī)、直升機(jī)、無人機(jī)的研制工作。上述新機(jī)型的持續(xù)研發(fā)及后續(xù)列裝，將帶動配套軍用航空零部件

53、產(chǎn)品的相應(yīng)需求。維護(hù)方面，隨著我國空軍持續(xù)提升實(shí)戰(zhàn)訓(xùn)練水平，飛機(jī)的檢修工作變得十分重要。近年來，我國空軍建立了面向?qū)崙?zhàn)的訓(xùn)練體系，遠(yuǎn)海訓(xùn)練、聯(lián)演聯(lián)訓(xùn)也走向常態(tài)化。在高強(qiáng)度訓(xùn)練當(dāng)中，飛機(jī)的檢修工作十分重要，對于達(dá)到使用壽命或者出現(xiàn)故障的零部件需要及時(shí)替換，這使得我國軍用航空零部件的市場規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大。（2）民用航空零部件行業(yè)的市場需求從國內(nèi)分包市場來看，我國民用飛機(jī)的研制為航空零部件行業(yè)的發(fā)展帶來了機(jī)遇。干線客機(jī)方面，窄體干線客機(jī)C919已首飛成功，訂單數(shù)量截至2019年3月已超過850架；寬體干線客機(jī)CR929正在研發(fā)。支線客機(jī)方面，ARJ21訂單數(shù)量截至2018年2月已達(dá)453架，新舟60/

54、600飛機(jī)截至2017年累計(jì)交付超過100架，新舟700訂單數(shù)量截至2018年10月已達(dá)185架。此外，大型特種用途水陸兩棲飛機(jī)AG600已首飛成功，全機(jī)5萬多個(gè)結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)零部件中，98%由國內(nèi)供應(yīng)商提供。2011-2017年，我國民用飛機(jī)零部件年交付金額從不到60億元增長到將近110億元，已形成較大的市場規(guī)模。從國際轉(zhuǎn)包市場來看，隨著我國融入國際航空產(chǎn)業(yè)鏈的程度不斷提升，我國航空零部件產(chǎn)業(yè)在國際市場的參與程度也不斷提高，越來越多的零部件、部段被委托給中國公司進(jìn)行轉(zhuǎn)包生產(chǎn)。2011-2017年，我國民航工業(yè)總體轉(zhuǎn)包交付金額從10.40億元增長到19.68億元，年均復(fù)合增長率為11.22%；其中

55、民用飛機(jī)零部件轉(zhuǎn)包交付金額從5.90億元增長到12.59億元，年均復(fù)合增長率為13.46%。第四章 產(chǎn)品方案與建設(shè)規(guī)劃一、建設(shè)規(guī)模及主要建設(shè)內(nèi)容（一）項(xiàng)目場地規(guī)模該項(xiàng)目總占地面積91439.91（折合約137.16畝），預(yù)計(jì)場區(qū)規(guī)劃總建筑面積95097.51。（二）產(chǎn)能規(guī)模根據(jù)國內(nèi)外市場需求和xx（集團(tuán)）有限公司建設(shè)能力分析，建設(shè)規(guī)模確定達(dá)產(chǎn)年產(chǎn)航空工業(yè)產(chǎn)品10000套，預(yù)計(jì)年?duì)I業(yè)收入112300.00萬元。二、產(chǎn)品規(guī)劃方案及生產(chǎn)綱領(lǐng)本期項(xiàng)目產(chǎn)品主要從國家及地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策、市場需求狀況、資源供應(yīng)情況、企業(yè)資金籌措能力、生產(chǎn)工藝技術(shù)水平的先進(jìn)程度、項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益及投資風(fēng)險(xiǎn)性等方面綜合考慮確定。具

56、體品種將根據(jù)市場需求狀況進(jìn)行必要的調(diào)整，各年生產(chǎn)綱領(lǐng)是根據(jù)人員及裝備生產(chǎn)能力水平，并參考市場需求預(yù)測情況確定，同時(shí)，把產(chǎn)量和銷量視為一致，本報(bào)告將按照初步產(chǎn)品方案進(jìn)行測算。第五章 選址可行性分析一、項(xiàng)目選址原則項(xiàng)目選址應(yīng)符合城市發(fā)展總體規(guī)劃和對市政公共服務(wù)設(shè)施的布局要求；依托選址的地理?xiàng)l件，交通狀況，進(jìn)行建址分析；避免不良地質(zhì)地段(如溶洞、斷層、軟土、濕陷土等)；公用工程如城市電力、供排水管網(wǎng)等市政設(shè)施配套完善；場址要求交通方便，環(huán)境安靜，地形比較平整，能夠充分利.用城市基礎(chǔ)設(shè)施，遠(yuǎn)離污染源和易燃易爆的生產(chǎn)、儲存場所，便于生活和服務(wù)設(shè)施合理布局；場址上空無高壓輸電線路等障礙物通過，與其他公共建

57、筑不造成相互干擾。二、建設(shè)區(qū)基本情況常州位于北緯3109至3204、東經(jīng)11908至12012，地處江蘇省南部、長三角腹地，東與無錫相鄰，西與南京、鎮(zhèn)江接壤，南與無錫、安徽宣城交界，與上海、南京兩大都市等距相望，區(qū)位條件優(yōu)越。常州是一座有著3200多年歷史的文化古城。春秋末期（前547年），吳王壽夢第四子季札封邑延陵，開始了長達(dá)2500多年有準(zhǔn)確紀(jì)年和確切地名的歷史。西漢高祖五年（前202年）改稱毗陵。西晉武帝太康二年（281年），改置毗陵郡。自此，常州歷朝均為郡、州、路、府治所，曾有過延陵、毗陵、毗壇、晉陵、長春、嘗州、武進(jìn)等名稱，隋文帝開皇九年（589年）始有常州之稱。于1949年設(shè)市?，F(xiàn)轄金壇、武進(jìn)、新北、天寧、鐘樓5區(qū)，代管溧陽市1個(gè)縣級市，共有36個(gè)鎮(zhèn)、25個(gè)街道?？偯娣e43.85萬公頃，其中陸地面積36.18萬公頃、水域面積7.33萬公頃；耕地面積14.82萬公頃。2019年末全市常住人口473.6萬人，其中城鎮(zhèn)人口347萬人，城鎮(zhèn)化率達(dá)到73.3%。全市戶籍總?cè)丝?85萬人，增長0.7%，其中男性188.8萬人，增長0.