長沙塑料零部件項目可行性研究報告

1、泓域咨詢 /長沙塑料零部件項目可行性研究報告長沙塑料零部件項目可行性研究報告泓域咨詢/規(guī)劃設(shè)計/投資分析報告說明汽車零部件制造行業(yè)的技術(shù)特點主要表現(xiàn)為：產(chǎn)品系統(tǒng)化、集成化開發(fā)；產(chǎn)品通用化、平臺化制造以及產(chǎn)品材料輕量化、環(huán)保化應(yīng)用。汽車整車由大量零部件組成，其中總成零部件又包含眾多單元件，如儀表板總成產(chǎn)品由儀表罩、風(fēng)道、出風(fēng)口、手套箱、安全氣囊托架及蓋板等單元件構(gòu)成。以往整車生產(chǎn)商一般通過自主開發(fā)、設(shè)計、組裝來生產(chǎn)所需的零部件總成產(chǎn)品，但由于零部件產(chǎn)品類別和規(guī)格繁多，不同類別的產(chǎn)品生產(chǎn)工序和使用的生產(chǎn)設(shè)備（如模具）各不相同，因此自行生產(chǎn)制造將不利于簡化整車廠的生產(chǎn)流程和提升整車廠的裝配效率。此后

2、，汽車整車企業(yè)開始將汽車零部件的總成工作逐步交由專業(yè)的供應(yīng)商企業(yè)進(jìn)行研發(fā)、設(shè)計和生產(chǎn)，通過產(chǎn)品開發(fā)的系統(tǒng)化、模塊化來減少供應(yīng)商的數(shù)量、簡化整車廠的生產(chǎn)流程，從而提高裝配效率。汽車零部件供應(yīng)模式的轉(zhuǎn)變使得零部件供應(yīng)商與整車企業(yè)在開發(fā)、制造、服務(wù)方面合作更加緊密，同時也對汽車零部件供應(yīng)商提出了更高的要求，尤其是零部件供應(yīng)商早期介入整車企業(yè)研發(fā)、設(shè)計的同步開發(fā)能力。本期項目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動資金。根據(jù)謹(jǐn)慎財務(wù)估算，項目總投資54151.43萬元，其中：建設(shè)投資41834.84萬元，占項目總投資的77.26%；建設(shè)期利息475.30萬元，占項目總投資的0.88%；流動資金11841.

3、29萬元，占項目總投資的21.87%。根據(jù)謹(jǐn)慎財務(wù)測算，項目正常運(yùn)營每年營業(yè)收入158900.00萬元，綜合總成本費用128965.16萬元，凈利潤17991.28萬元，財務(wù)內(nèi)部收益率18.26%，財務(wù)凈現(xiàn)值3903.68萬元，全部投資回收期4.16年。本期項目具有較強(qiáng)的財務(wù)盈利能力，其財務(wù)凈現(xiàn)值良好，投資回收期合理。本期項目技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理，投資方向正確，資本結(jié)構(gòu)合理，技術(shù)方案設(shè)計優(yōu)良。本期項目的投資建設(shè)和實施無論是經(jīng)濟(jì)效益、社會效益等方面都是積極可行的?？傮w來看，“十三五”時期是貫徹落實國家“四個全面”戰(zhàn)略的重要時期，是長沙轉(zhuǎn)型創(chuàng)新發(fā)展的關(guān)鍵時期，也是率先建成全面小康的決戰(zhàn)時期，既面

4、臨重大機(jī)遇，也面臨諸多挑戰(zhàn)。我們必須立足市情，順勢而為，引領(lǐng)新常態(tài)，培育新動力，厚植新優(yōu)勢，推動長沙實現(xiàn)新一輪較快發(fā)展。作為投資決策前必不可少的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，報告主要對項目市場、技術(shù)、財務(wù)、工程、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境等方面進(jìn)行精確系統(tǒng)、完備無遺的分析，完成包括市場和銷售、規(guī)模和產(chǎn)品、廠址、原輔料供應(yīng)、工藝技術(shù)、設(shè)備選擇、人員組織、實施計劃、投資與成本、效益及風(fēng)險等的計算、論證和評價，選定最佳方案，依此就是否應(yīng)該投資開發(fā)該項目以及如何投資，或就此終止投資還是繼續(xù)投資開發(fā)等給出結(jié)論性意見，為投資決策提供科學(xué)依據(jù)，并作為進(jìn)一步開展工作的基礎(chǔ)。本報告為模板參考范文，不作為投資建議，僅供參考。報告產(chǎn)業(yè)背景、市場分析、

5、技術(shù)方案、風(fēng)險評估等內(nèi)容基于公開信息；項目建設(shè)方案、投資估算、經(jīng)濟(jì)效益分析等內(nèi)容基于行業(yè)研究模型。本報告可用于學(xué)習(xí)交流或模板參考應(yīng)用。目錄第一章 項目概論第二章 項目背景及必要性第三章 行業(yè)發(fā)展及市場分析第四章 產(chǎn)品規(guī)劃與建設(shè)內(nèi)容第五章 選址方案第六章 建筑物技術(shù)方案第七章 原輔材料分析第八章 工藝技術(shù)方案第九章 環(huán)保方案分析第十章 勞動安全生產(chǎn)第十一章 項目節(jié)能方案第十二章 組織機(jī)構(gòu)、人力資源分析第十三章 進(jìn)度計劃方案第十四章 投資估算第十五章 項目經(jīng)濟(jì)效益分析第十六章 項目招標(biāo)、投標(biāo)分析第十七章 風(fēng)險分析第十八章 總結(jié)評價說明第十九章 附表 附表1：主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表附表2：建設(shè)投資估算一

6、覽表附表3：建設(shè)期利息估算表附表4：流動資金估算表附表5：總投資估算表附表6：項目總投資計劃與資金籌措一覽表附表7：營業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表附表8：綜合總成本費用估算表附表9：利潤及利潤分配表附表10：項目投資現(xiàn)金流量表附表11：借款還本付息計劃表第一章 項目概論一、項目名稱及項目單位項目名稱：長沙塑料零部件項目項目單位：xxx集團(tuán)有限公司二、項目建設(shè)地點本期項目選址位于xxx（以最終選址方案為準(zhǔn)），占地面積約106.26畝。項目擬定建設(shè)區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設(shè)施條件完備，非常適宜本期項目建設(shè)。三、可行性研究范圍及分工1、項目背景及市場預(yù)測分析；2、

7、建設(shè)規(guī)模的確定；3、建設(shè)場地及建設(shè)條件；4、工程設(shè)計方案；5、節(jié)能；6、環(huán)境保護(hù)、勞動安全、衛(wèi)生與消防；7、組織機(jī)構(gòu)與人力資源配置；8、項目招標(biāo)方案；9、投資估算和資金籌措；10、財務(wù)分析。四、編制依據(jù)和技術(shù)原則1、一般工業(yè)項目可行性研究報告編制大綱;2、建設(shè)項目經(jīng)濟(jì)評價方法與參數(shù)(第三版);3、建設(shè)項目用地預(yù)審管理辦法;4、投資項目可行性研究指南;5、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄。五、建設(shè)背景、規(guī)模（一）項目背景整車廠業(yè)務(wù)區(qū)域布局具有較強(qiáng)的集群化特點，從而決定了以產(chǎn)業(yè)鏈為核心，并在一定區(qū)域內(nèi)形成配套產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展模式具有較強(qiáng)的競爭優(yōu)勢。出于降低運(yùn)輸成本，縮短供貨周期、提高協(xié)同能力的目的，國內(nèi)汽車零部

8、件企業(yè)一般選擇在整車廠附近區(qū)域設(shè)立生產(chǎn)基地，因而產(chǎn)業(yè)布局集群化的趨勢越發(fā)明顯。此外，整車廠為了有效降低生產(chǎn)成本、縮短開發(fā)周期、提高產(chǎn)品競爭力，在產(chǎn)品開發(fā)時普遍采用系統(tǒng)化開發(fā)、模塊化制造、集成化供貨的模式，從而對零部件供應(yīng)商集成化生產(chǎn)能力的要求也越來越高，并終促使國內(nèi)汽車零部件廠商的生產(chǎn)模式逐步向系統(tǒng)化、模塊化方向轉(zhuǎn)變?，F(xiàn)代汽車工業(yè)對汽車安全性能、舒適性能等有著嚴(yán)格的要求，而汽車內(nèi)外飾件、發(fā)動機(jī)系統(tǒng)塑料部件等零部件是影響汽車外觀美學(xué)、駕駛員操縱體驗、安全及基礎(chǔ)性能等方面的重要因素，因此整車廠對供應(yīng)商的認(rèn)證過程十分嚴(yán)格。汽車零部件供應(yīng)商一般只有通過汽車行業(yè)特有的質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)要求的認(rèn)證，如ISO/T

9、S16949才能進(jìn)入整車配套體系，而該項認(rèn)證對供應(yīng)商的原材料供應(yīng)管理能力、產(chǎn)品生產(chǎn)過程及產(chǎn)品質(zhì)量管控能力要求較高。除業(yè)內(nèi)通行的質(zhì)量認(rèn)證體系外，各整車廠還分別有一系列自身的標(biāo)準(zhǔn)，需要對零部件供應(yīng)商的技術(shù)、生產(chǎn)、管理等方面進(jìn)行嚴(yán)格的評分審核，審核程序復(fù)雜且耗時較長。面對行業(yè)內(nèi)嚴(yán)格的質(zhì)量認(rèn)證體系，只有研發(fā)能力較強(qiáng)、產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定、服務(wù)信譽(yù)較好、持續(xù)經(jīng)營能力較強(qiáng)的零部件供應(yīng)商才能獲得整車廠的認(rèn)同，實力較弱的企業(yè)很難進(jìn)入汽車零部件行業(yè)?？傮w來看，“十三五”時期是貫徹落實國家“四個全面”戰(zhàn)略的重要時期，是長沙轉(zhuǎn)型創(chuàng)新發(fā)展的關(guān)鍵時期，也是率先建成全面小康的決戰(zhàn)時期，既面臨重大機(jī)遇，也面臨諸多挑戰(zhàn)。我們必須立足

10、市情，順勢而為，引領(lǐng)新常態(tài)，培育新動力，厚植新優(yōu)勢，推動長沙實現(xiàn)新一輪較快發(fā)展。（二）建設(shè)規(guī)模及產(chǎn)品方案該項目總占地面積70839.93（折合約106.26畝），預(yù)計場區(qū)規(guī)劃總建筑面積74381.93。其中：生產(chǎn)工程45596.12，倉儲工程7810.10，行政辦公及生活服務(wù)設(shè)施4983.59，公共工程15992.11。根據(jù)項目建設(shè)規(guī)劃，達(dá)產(chǎn)年產(chǎn)品規(guī)劃設(shè)計方案為：塑料零部件40000件/年。六、項目建設(shè)進(jìn)度結(jié)合該項目建設(shè)的實際工作情況，xxx集團(tuán)有限公司將項目工程的建設(shè)周期確定為12個月，其工作內(nèi)容包括：項目前期準(zhǔn)備、工程勘察與設(shè)計、土建工程施工、設(shè)備采購、設(shè)備安裝調(diào)試、試車投產(chǎn)等。七、建設(shè)投

11、資估算（一）項目總投資構(gòu)成分析本期項目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動資金。根據(jù)謹(jǐn)慎財務(wù)估算，項目總投資54151.43萬元，其中：建設(shè)投資41834.84萬元，占項目總投資的77.26%；建設(shè)期利息475.30萬元，占項目總投資的0.88%；流動資金11841.29萬元，占項目總投資的21.87%。（二）建設(shè)投資構(gòu)成本期項目建設(shè)投資41834.84萬元，包括工程建設(shè)費用、工程建設(shè)其他費用和預(yù)備費，其中：工程建設(shè)費用37965.18萬元，工程建設(shè)其他費用2955.42萬元，預(yù)備費914.24萬元。八、項目主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)（一）財務(wù)效益分析根據(jù)謹(jǐn)慎財務(wù)測算，項目達(dá)產(chǎn)后每年營業(yè)收入158900

12、.00萬元，綜合總成本費用128965.16萬元，稅金及附加5946.46萬元，凈利潤17991.28萬元，財務(wù)內(nèi)部收益率18.26%，財務(wù)凈現(xiàn)值3903.68萬元，全部投資回收期4.16年。（二）主要數(shù)據(jù)及技術(shù)指標(biāo)表主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表序號項目單位指標(biāo)備注1占地面積70839.93約106.26畝1.1總建筑面積74381.93容積率1.051.2基底面積39670.36建筑系數(shù)56.00%1.3投資強(qiáng)度萬元/畝382.141.4基底面積39670.362總投資萬元54151.432.1建設(shè)投資萬元41834.842.1.1工程費用萬元37965.182.1.2工程建設(shè)其他費用萬元2955.4

13、22.1.3預(yù)備費萬元914.242.2建設(shè)期利息萬元475.302.3流動資金11841.293資金籌措萬元54151.433.1自籌資金萬元34751.433.2銀行貸款萬元19400.004營業(yè)收入萬元158900.00正常運(yùn)營年份5總成本費用萬元128965.166利潤總額萬元23988.387凈利潤萬元17991.288所得稅萬元5997.109增值稅萬元5402.7210稅金及附加萬元5946.4611納稅總額萬元17346.2812工業(yè)增加值萬元41263.1413盈虧平衡點萬元21118.57產(chǎn)值14回收期年4.16含建設(shè)期12個月15財務(wù)內(nèi)部收益率18.26%所得稅后16財務(wù)

14、凈現(xiàn)值萬元3903.68所得稅后九、主要結(jié)論及建議綜上所述，本項目能夠充分利用現(xiàn)有設(shè)施，屬于投資合理、見效快、回報高項目；擬建項目交通條件好；供電供水條件好，因而其建設(shè)條件有明顯優(yōu)勢。項目符合國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略思想，有利于行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。第二章 項目背景及必要性一、產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況1、周期性汽車零部件行業(yè)與整車制造業(yè)存在著密切的聯(lián)動關(guān)系。整車行業(yè)與國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展周期密切相關(guān)，屬于對經(jīng)濟(jì)景氣程度較為敏感的行業(yè)。因此，汽車零部件行業(yè)受下游整車行業(yè)、國民經(jīng)濟(jì)周期波動的影響而具有一定的周期性。2、區(qū)域性我國的汽車工業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)出集中化、規(guī)?；男袠I(yè)發(fā)展趨勢，由于整車廠產(chǎn)業(yè)基地集群化明顯，汽車零部件企業(yè)為降低運(yùn)

15、輸成本、縮短供貨周期、提高協(xié)同能力，往往選擇在整車廠附近區(qū)域設(shè)立生產(chǎn)基地。因此，汽車零部件企業(yè)隨著汽車產(chǎn)能的擴(kuò)張，配套形成了長三角地區(qū)（上海、浙江和江蘇）、環(huán)渤海地區(qū)（京津地區(qū)）、華南地區(qū)（珠三角和福建）、東北地區(qū)（沈陽、長春和哈爾濱）、中部地區(qū)（武漢、合肥）和西南地區(qū)（成都、重慶）六大產(chǎn)業(yè)集群。3、季節(jié)性對于汽車銷售市場而言，具有一定的季節(jié)性特征，傳統(tǒng)的節(jié)假日期間如五一、十一、春節(jié)為汽車銷售的相對旺季。但近年來，由于整車市場競爭較為激烈，各整車產(chǎn)商紛紛加大營銷力度，縮短新車型的推出周期，汽車行業(yè)季節(jié)性特征已不明顯。對于汽車零部件行業(yè)而言，一般按照整車廠合同和生產(chǎn)計劃進(jìn)行生產(chǎn)，由于整車廠新產(chǎn)品

16、推出計劃和夏季高溫檢修等因素影響，汽車零部件行業(yè)具有一定的季節(jié)性，但是季節(jié)性特征不顯著。3、較強(qiáng)的同步開發(fā)能力隨著汽車消費需求逐步向多元化、個性化和時尚化演變，每一新車型的市場生命周期正呈現(xiàn)快速縮短的趨勢。為應(yīng)對消費市場多樣化的需求，整車廠在選擇零部件供應(yīng)商時，更傾向于選擇具備與整車廠進(jìn)行同步研發(fā)能力的汽車零部件供應(yīng)商。因此，汽車零部件供應(yīng)商需要具備提供從前期研發(fā)設(shè)計、自主開發(fā)模具、工程試制、產(chǎn)品驗證，到后續(xù)質(zhì)量保證等一系列配套服務(wù)能力，并盡可能參與整車開發(fā)環(huán)節(jié)。否則將因逐漸遠(yuǎn)離產(chǎn)業(yè)鏈的核心環(huán)節(jié)而面臨被市場淘汰的風(fēng)險，從而對汽車零部件企業(yè)計算機(jī)輔助設(shè)計、分析和模具制造能力提出了更高的要求。新進(jìn)

17、入汽車零部件市場的企業(yè)一般規(guī)模較小，研發(fā)投入相對較少，產(chǎn)品和模具開發(fā)能力較弱，新產(chǎn)品研發(fā)受到資金和技術(shù)等方面的制約而難于形成批量生產(chǎn)的能力。4、穩(wěn)定的客戶合作關(guān)系整車廠對零部件產(chǎn)品質(zhì)量及穩(wěn)定性有較為嚴(yán)格的要求，因此整車廠傾向于選擇產(chǎn)品開發(fā)能力和品質(zhì)管控能力較強(qiáng)的零部件供應(yīng)商參與合作研發(fā)。一般而言，整車廠在遴選合格供應(yīng)商時需要對供應(yīng)商的管理水平、技術(shù)水平、生產(chǎn)能力等方面進(jìn)行嚴(yán)格認(rèn)證，并經(jīng)過較長時間的審核。為了確保產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定，供應(yīng)商資格一旦被整車廠認(rèn)定通過，一般情況下雙方將保持長期穩(wěn)定的合作關(guān)系。此外，零部件供應(yīng)商由于長期與整車廠合作，其產(chǎn)品設(shè)計風(fēng)格、制造工藝等方面將與整車廠的理念更加契合，從

18、而對整車廠有較高的依存度。因此，整車廠與零部件供應(yīng)商之間的雙向依存關(guān)系一旦確立，不會輕易發(fā)生變化，且合作愈久這種關(guān)系愈穩(wěn)固。對新進(jìn)入的零部件供應(yīng)商而言，在前期沒有客戶積累的情況下，由于整車廠對新供應(yīng)商的審核條件較為苛刻，審核周期較長，因此將對新進(jìn)入者形成較大的壁壘，新進(jìn)入的汽車零部件供應(yīng)商短期內(nèi)很難取代原有供應(yīng)商。5、嚴(yán)格的質(zhì)量認(rèn)證體系現(xiàn)代汽車工業(yè)對汽車安全性能、舒適性能等有著嚴(yán)格的要求，而汽車內(nèi)外飾件、發(fā)動機(jī)系統(tǒng)塑料部件等零部件是影響汽車外觀美學(xué)、駕駛員操縱體驗、安全及基礎(chǔ)性能等方面的重要因素，因此整車廠對供應(yīng)商的認(rèn)證過程十分嚴(yán)格。汽車零部件供應(yīng)商一般只有通過汽車行業(yè)特有的質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)要求的

19、認(rèn)證，如ISO/TS16949才能進(jìn)入整車配套體系，而該項認(rèn)證對供應(yīng)商的原材料供應(yīng)管理能力、產(chǎn)品生產(chǎn)過程及產(chǎn)品質(zhì)量管控能力要求較高。除業(yè)內(nèi)通行的質(zhì)量認(rèn)證體系外，各整車廠還分別有一系列自身的標(biāo)準(zhǔn)，需要對零部件供應(yīng)商的技術(shù)、生產(chǎn)、管理等方面進(jìn)行嚴(yán)格的評分審核，審核程序復(fù)雜且耗時較長。面對行業(yè)內(nèi)嚴(yán)格的質(zhì)量認(rèn)證體系，只有研發(fā)能力較強(qiáng)、產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定、服務(wù)信譽(yù)較好、持續(xù)經(jīng)營能力較強(qiáng)的零部件供應(yīng)商才能獲得整車廠的認(rèn)同，實力較弱的企業(yè)很難進(jìn)入汽車零部件行業(yè)。6、較高的資金投入門檻汽車零部件行業(yè)屬于資金密集型行業(yè)，生產(chǎn)基地布局建設(shè)、先進(jìn)設(shè)備采購、研發(fā)投入、模具購置或開發(fā)等方面的資金需求規(guī)模較大，具體表現(xiàn)為：第一

20、，為滿足整車廠對零部件供應(yīng)商供貨的及時性和服務(wù)需求快速響應(yīng)的要求，汽車零部件企業(yè)通常需要在重點客戶所在區(qū)域設(shè)立生產(chǎn)基地；第二，整車廠對零部件的外觀、安全性、可靠性等指標(biāo)要求日益嚴(yán)格，零部件廠商需要配備更加精密的生產(chǎn)及檢測設(shè)備，建立符合整車廠要求的先進(jìn)實驗室，才能保障產(chǎn)品質(zhì)量符合整車廠越加嚴(yán)格的質(zhì)量要求；第三，隨著整車廠模塊化采購模式的日益成熟，整車廠對其零部件供應(yīng)商的同步設(shè)計研發(fā)能力的要求日益提高，從而要求零部件企業(yè)增大研發(fā)投入；第四，模具是將設(shè)計轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品的重要工具，零部件企業(yè)需要根據(jù)零部件設(shè)計結(jié)構(gòu)花費大量資金購置或開發(fā)對應(yīng)的模具。二、區(qū)域產(chǎn)業(yè)環(huán)境分析全球經(jīng)濟(jì)處于曲折復(fù)蘇的深度調(diào)整期?！笆?/p>

21、五”時期，和平與發(fā)展仍是時代主題，曲折復(fù)蘇和分化調(diào)整是世界經(jīng)濟(jì)的主要特征，新型競合將成為發(fā)展大趨勢。美國、歐盟等發(fā)達(dá)地區(qū)“制造業(yè)回歸”持續(xù)推進(jìn)，日本經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的穩(wěn)定性預(yù)期不強(qiáng)，新興經(jīng)濟(jì)體增長動力相對較弱。以互聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)4.0等為標(biāo)識的新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革步伐加快，將為我市參與國際分工合作、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級等帶來新的機(jī)遇。國內(nèi)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入轉(zhuǎn)型提質(zhì)的發(fā)展新常態(tài)?！笆濉睍r期，我國經(jīng)濟(jì)將在新常態(tài)下發(fā)生深刻變化：發(fā)展速度由高速增長轉(zhuǎn)向中高速，更加注重有質(zhì)量、有效益和可持續(xù)發(fā)展；發(fā)展水平由中低端邁向中高端，更加注重新型工業(yè)化、新型城鎮(zhèn)化、信息化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化和綠色化協(xié)同發(fā)展；發(fā)展動力由要素驅(qū)動轉(zhuǎn)向創(chuàng)新驅(qū)動

22、，全面創(chuàng)新加快催生新的增長點，深化改革持續(xù)釋放巨大紅利，將有力推動我國跨越“中等收入陷阱”。全市經(jīng)濟(jì)邁向?qū)崿F(xiàn)基本現(xiàn)代化新階段。一是承載發(fā)展的框架加快形成，將持續(xù)放大我市發(fā)展新優(yōu)勢。長沙作為“一帶一路”重要節(jié)點城市、“一帶一部”首位城市和長江中游城市群中心城市，承東啟西、連南接北、通江達(dá)海的區(qū)位優(yōu)勢和戰(zhàn)略地位將更加突出，區(qū)域經(jīng)濟(jì)輻射帶動能力將持續(xù)增強(qiáng)。二是先行先試的平臺全面筑牢，將有效提升我市核心競爭力。我市擁有全國兩型社會建設(shè)綜合配套改革試驗區(qū)、國家自主創(chuàng)新示范區(qū)、國家級湘江新區(qū)三大戰(zhàn)略平臺，依托國家支持政策與自身探索實踐的疊加優(yōu)勢，培育形成有利于轉(zhuǎn)型創(chuàng)新發(fā)展的制度環(huán)境，將推動我市在更大范圍內(nèi)

23、加速產(chǎn)業(yè)、人口及要素集聚，構(gòu)筑新的競爭優(yōu)勢。三是產(chǎn)業(yè)升級的潛力逐步釋放，將有力推動我市轉(zhuǎn)型創(chuàng)新發(fā)展。我市在新材料、生物產(chǎn)業(yè)、節(jié)能環(huán)保等一批新興產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，有技術(shù)、有優(yōu)勢、有潛力、有前景，有望成為“十三五”時期率先突破的關(guān)鍵點，進(jìn)而加速形成新的經(jīng)濟(jì)增長點，為全市轉(zhuǎn)型創(chuàng)新發(fā)展提供有力支撐。三、項目承辦單位發(fā)展概況公司堅持提升企業(yè)素質(zhì)，即“企業(yè)管理水平進(jìn)一步提高，人力資源結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化，人員素質(zhì)進(jìn)一步提升，安全生產(chǎn)意識和社會責(zé)任意識進(jìn)一步增強(qiáng)，誠信經(jīng)營水平進(jìn)一步提高”，培育一批具有工匠精神的高素質(zhì)企業(yè)員工，企業(yè)品牌影響力不斷提升。當(dāng)前，國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢依然錯綜復(fù)雜。從國際看，世界經(jīng)濟(jì)深度調(diào)整、復(fù)蘇乏

24、力，外部環(huán)境的不穩(wěn)定不確定因素增加，中小企業(yè)外貿(mào)形勢依然嚴(yán)峻，出口增長放緩。從國內(nèi)看，發(fā)展階段的轉(zhuǎn)變使經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，經(jīng)濟(jì)增速從高速增長轉(zhuǎn)向中高速增長，經(jīng)濟(jì)增長方式從規(guī)模速度型粗放增長轉(zhuǎn)向質(zhì)量效率型集約增長，經(jīng)濟(jì)增長動力從物質(zhì)要素投入為主轉(zhuǎn)向創(chuàng)新驅(qū)動為主。新常態(tài)對經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來新挑戰(zhàn)，企業(yè)遇到的困難和問題尤為突出。面對國際國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新環(huán)境，公司依然面臨著較大的經(jīng)營壓力，資本、土地等要素成本持續(xù)維持高位。公司發(fā)展面臨挑戰(zhàn)的同時，也面臨著重大機(jī)遇。隨著改革的深化，新型工業(yè)化、城鎮(zhèn)化、信息化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的推進(jìn)，以及“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新”、中國制造2025、“互聯(lián)網(wǎng)+”、“一帶一路”等重大戰(zhàn)略舉措

25、的加速實施，企業(yè)發(fā)展基本面向好的勢頭更加鞏固。公司將把握國內(nèi)外發(fā)展形勢，利用好國際國內(nèi)兩個市場、兩種資源，抓住發(fā)展機(jī)遇，轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，提高發(fā)展質(zhì)量，依靠創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新開辟發(fā)展新路徑，贏得發(fā)展主動權(quán)，實現(xiàn)發(fā)展新突破。面對宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩、結(jié)構(gòu)調(diào)整的新常態(tài)，公司在企業(yè)法人治理機(jī)構(gòu)、企業(yè)文化、質(zhì)量管理體系等方面著力探索，提升企業(yè)綜合實力，配合產(chǎn)業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革。同時，公司注重履行社會責(zé)任所帶來的發(fā)展機(jī)遇，積極踐行“責(zé)任、人本、和諧、感恩”的核心價值觀。多年來，公司一直堅持堅持以誠信經(jīng)營來贏得信任。四、行業(yè)背景分析1、汽車零部件行業(yè)技術(shù)特點及水平汽車零部件制造行業(yè)的技術(shù)特點主要表現(xiàn)為：產(chǎn)品系統(tǒng)化、集成化開發(fā)

26、；產(chǎn)品通用化、平臺化制造以及產(chǎn)品材料輕量化、環(huán)?；瘧?yīng)用。（1）產(chǎn)品系統(tǒng)化、集成化開發(fā)汽車整車由大量零部件組成，其中總成零部件又包含眾多單元件，如儀表板總成產(chǎn)品由儀表罩、風(fēng)道、出風(fēng)口、手套箱、安全氣囊托架及蓋板等單元件構(gòu)成。以往整車生產(chǎn)商一般通過自主開發(fā)、設(shè)計、組裝來生產(chǎn)所需的零部件總成產(chǎn)品，但由于零部件產(chǎn)品類別和規(guī)格繁多，不同類別的產(chǎn)品生產(chǎn)工序和使用的生產(chǎn)設(shè)備（如模具）各不相同，因此自行生產(chǎn)制造將不利于簡化整車廠的生產(chǎn)流程和提升整車廠的裝配效率。此后，汽車整車企業(yè)開始將汽車零部件的總成工作逐步交由專業(yè)的供應(yīng)商企業(yè)進(jìn)行研發(fā)、設(shè)計和生產(chǎn)，通過產(chǎn)品開發(fā)的系統(tǒng)化、模塊化來減少供應(yīng)商的數(shù)量、簡化整車廠的

27、生產(chǎn)流程，從而提高裝配效率。汽車零部件供應(yīng)模式的轉(zhuǎn)變使得零部件供應(yīng)商與整車企業(yè)在開發(fā)、制造、服務(wù)方面合作更加緊密，同時也對汽車零部件供應(yīng)商提出了更高的要求，尤其是零部件供應(yīng)商早期介入整車企業(yè)研發(fā)、設(shè)計的同步開發(fā)能力。（2）產(chǎn)品通用化、平臺化制造標(biāo)準(zhǔn)化、通用化是零部件工業(yè)化生產(chǎn)的基礎(chǔ)，目前國外汽車工業(yè)已經(jīng)廣泛采用平臺化戰(zhàn)略。平臺化戰(zhàn)略的核心是提高零部件的通用化，盡可能實現(xiàn)零部件共享，實現(xiàn)通用零部件更大規(guī)模的生產(chǎn)，從而降低因為車型增多和產(chǎn)品周期縮短導(dǎo)致新增的研發(fā)成本。為了滿足市場對汽車產(chǎn)品日益多樣化的需求，整車廠不斷縮短新產(chǎn)品開發(fā)周期，加快推出新產(chǎn)品的步伐。但是新技術(shù)研發(fā)的時效性，新技術(shù)、新產(chǎn)品研

28、發(fā)的高投入以及多品種生產(chǎn)制造管理的復(fù)雜性又使汽車企業(yè)不堪重負(fù)。為了達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)與產(chǎn)品多樣化和個性化相平衡的效果，業(yè)內(nèi)企業(yè)紛紛推出了平臺化戰(zhàn)略。在平臺上可以匹配各種可變的總成和零部件，實現(xiàn)在一個基本型上組合成不同款式、性能各異的車型。（3）產(chǎn)品材料輕量化、環(huán)?；瘧?yīng)用汽車輕量化是在保證汽車的強(qiáng)度和安全性的前提下，盡可能的降低汽車的裝備重量，提高汽車的動力性，減少燃料消耗，降低污染排放。采用現(xiàn)代化的設(shè)計方法對汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計，同時使用新型的輕質(zhì)材料制造產(chǎn)品是達(dá)到產(chǎn)品輕量化，滿足材料可再生利用的重要舉措。隨著汽車零部件節(jié)能環(huán)保和輕量化趨勢的發(fā)展，具有強(qiáng)大的新材料運(yùn)用能力以及迅速的產(chǎn)品需求響應(yīng)能

29、力的零部件供應(yīng)商將更能獲得市場先機(jī)，進(jìn)而充分分享我國汽車及零部件行業(yè)發(fā)展所帶來的市場機(jī)遇。在行業(yè)技術(shù)水平方面，我國汽車零部件行業(yè)在國家政策的支持下，通過自主研發(fā)、吸收引進(jìn)、與國際先進(jìn)企業(yè)合作開發(fā)等方式不斷的提高技術(shù)水平和研發(fā)能力，行業(yè)整體技術(shù)水平及研發(fā)能力得到較大幅度的提升，并形成了一批具有較強(qiáng)的自主開發(fā)設(shè)計能力的零部件企業(yè)，部分企業(yè)已成功進(jìn)入國際汽車零部件供應(yīng)鏈。但與此同時，國內(nèi)汽車零部件企業(yè)在汽車關(guān)鍵零部件方面，大多停留在模仿階段，產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化、通用化和系列化程度較低，整體技術(shù)水平仍存在較大提升空間。2、塑料模具行業(yè)的技術(shù)特點及水平經(jīng)過近幾年的快速發(fā)展，我國模具制造行業(yè)整體技術(shù)水平和實力有了

30、較大提升，并將逐步向高效及高品質(zhì)外觀等技術(shù)方向發(fā)展。（1）高效生產(chǎn)技術(shù)應(yīng)用注塑模具生產(chǎn)成型產(chǎn)品及相關(guān)零部件的批量生產(chǎn)數(shù)量往往達(dá)到千萬級，甚至億級，因此要求企業(yè)提高生產(chǎn)效率，縮短生產(chǎn)周期，降低生產(chǎn)成本。注塑成型產(chǎn)品的生產(chǎn)過程需要經(jīng)過模具設(shè)計、模具制造、試模、注塑成型等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其中模具制造的各個關(guān)鍵環(huán)節(jié)都需要復(fù)驗以確保后批量生產(chǎn)注塑成型產(chǎn)品的合格率。為了提升生產(chǎn)效率，國外先進(jìn)技術(shù)已經(jīng)開發(fā)出多種高新技術(shù)用于塑料模具的生產(chǎn)，比如一模多腔、層疊模具、快速模具等技術(shù)。（2）高品質(zhì)外觀技術(shù)內(nèi)外飾件等汽車塑料零部件產(chǎn)品對品質(zhì)和外觀的要求較高，既需要外表美觀，同時也需滿足手感舒適和安全使用的要求。而注塑件產(chǎn)品

31、的品質(zhì)和外觀直接受到加工模具的影響，目前我國模具行業(yè)在高品質(zhì)外觀制造以及多色注塑模具制造等領(lǐng)域的技術(shù)水平較發(fā)達(dá)國家相對較低，未來將成為行業(yè)技術(shù)發(fā)展方向之一。在行業(yè)技術(shù)水平方面，隨著技術(shù)水平的逐步提升，我國模具行業(yè)長期以車工、鉗工為主的粗放式生產(chǎn)經(jīng)營模式逐漸被以技術(shù)為依托、以設(shè)計研發(fā)為中心的集約型現(xiàn)代化生產(chǎn)管理模式所取代。企業(yè)裝備水平和技術(shù)實力有了較大提升，但與此同時，我國模具行業(yè)在搪塑模具、陰模吸塑模具等新技術(shù)領(lǐng)域的應(yīng)用仍然落后于發(fā)達(dá)國家，中高端模具的研發(fā)生產(chǎn)以及新技術(shù)的應(yīng)用仍具有較大的提升空間。第三章 行業(yè)發(fā)展及市場分析一、行業(yè)基本情況（一）產(chǎn)業(yè)政策1、產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力發(fā)展規(guī)劃掌握汽車低碳化

32、、信息化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化核心技術(shù)，提升輕量化材料等核心技術(shù)的工程化和產(chǎn)業(yè)化能力，發(fā)展整車輕量化技術(shù)，形成從關(guān)鍵零部件到整車的完整工業(yè)體系和創(chuàng)新體系。2、關(guān)于實施制造業(yè)升級改造重大工程包的通知節(jié)能與新能源汽車工程：重點開發(fā)節(jié)能汽車各系統(tǒng)及其關(guān)鍵零部件，推動新能源汽車車身和結(jié)構(gòu)輕量化等。3、關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理有關(guān)事項的通知加強(qiáng)生產(chǎn)一致性管理，保證生產(chǎn)和銷售的汽車產(chǎn)品持續(xù)符合強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)要求。4、中共中央關(guān)于制定國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十三個五年規(guī)劃的建議推進(jìn)交通運(yùn)輸?shù)吞及l(fā)展，實行公共交通優(yōu)先，加強(qiáng)軌道交通建設(shè)。實施新能源汽車推廣計劃，提高電動車產(chǎn)業(yè)化水平。5、中國制造2025支

33、持電動汽車、燃料電池汽車發(fā)展，掌握汽車低碳化、信息化、智能化核心技術(shù)，提升動力電池、驅(qū)動電機(jī)、高效內(nèi)燃機(jī)、先進(jìn)變速器、輕量化材料、智能控制等核心技術(shù)的工程化和產(chǎn)業(yè)化能力，形成從關(guān)鍵零部件到整車的完成工業(yè)體系和創(chuàng)新體系，推動自主品牌節(jié)能與新能源汽車與國際先進(jìn)水平接軌。6、節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）重點開展動力電池系統(tǒng)安全性、可靠性研究和輕量化設(shè)計，支持研制六檔及以上機(jī)械變速器、雙離合器式自動變速器、商用車自動控制機(jī)械變速器；突破低阻零部件、輕量化材料與激光拼焊成型技術(shù)，大幅提高小排量發(fā)動機(jī)的技術(shù)水平。（二）行業(yè)發(fā)展概況1、汽車行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r（1）全球汽車行業(yè)發(fā)展概況及趨勢

34、全球汽車總產(chǎn)量整體呈穩(wěn)步增長趨勢。2008年，隨著金融危機(jī)的爆發(fā)，全球汽車制造業(yè)遭受了一定程度的沖擊，導(dǎo)致此后兩年全球汽車產(chǎn)量連續(xù)下滑。2010年以來，受益于全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇以及各國鼓勵汽車消費政策的出臺，全球汽車產(chǎn)量企穩(wěn)回暖，并在此后的幾年保持平穩(wěn)增長。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2016年全球汽車產(chǎn)量達(dá)到9,498萬輛。隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的快速發(fā)展，發(fā)達(dá)國家汽車市場日趨飽和，但發(fā)展中國家由于國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，其居民消費結(jié)構(gòu)正處于升級階段，帶動全球汽車工業(yè)持續(xù)較快的增長。在全球汽車產(chǎn)業(yè)格局中，國際汽車巨頭以及本土整車企業(yè)紛紛加大在發(fā)展中國家市場的產(chǎn)能投資，促使發(fā)展中國家在全球汽車行業(yè)

35、的市場地位不斷提高，全球汽車生產(chǎn)中心已逐步從歐美等發(fā)達(dá)國家轉(zhuǎn)移到以中國為代表的發(fā)展中國家。據(jù)普華永道研究報告預(yù)測，到2018年全球汽車產(chǎn)量將達(dá)到1.08億輛，年均增幅達(dá)5.6%。發(fā)展中國家市場將成為主要增長動力，將占增產(chǎn)數(shù)量的83%，其中中國占40.4%，印度占12.3%，巴西占6.8%，俄羅斯占4.5%。美國、日本、德國和法國等傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國受經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響行業(yè)波動明顯，隨著經(jīng)濟(jì)的溫和復(fù)蘇，上述國家汽車行業(yè)整體發(fā)展將趨于平穩(wěn)。（2）我國汽車行業(yè)發(fā)展概況及趨勢隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化分工體系的確立和汽車制造產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移，我國汽車工業(yè)已形成多品種、全系列的各類整車和零部件生產(chǎn)及配套體系，在產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)品研發(fā)

36、、結(jié)構(gòu)調(diào)整、市場開拓、對外開放等方面實現(xiàn)了跨越式發(fā)展，已成為全球汽車工業(yè)體系的重要組成部分，并逐步由汽車生產(chǎn)大國向汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國轉(zhuǎn)變。相較于發(fā)達(dá)國家，我國的汽車產(chǎn)業(yè)起步較晚，但隨著國際市場需求結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變以及產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，近年來我國汽車產(chǎn)業(yè)呈高速發(fā)展態(tài)勢。同時受益于中西部地區(qū)新增購車需求、東部地區(qū)換車需求和政策刺激等因素的影響，2009年我國一躍成為世界第一大汽車產(chǎn)銷國。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，我國汽車產(chǎn)量由2006年的727.89萬輛上升到2016年的2,811.88萬輛，汽車銷量由2006年的732.80萬輛上升到2016年的2,802.82萬輛，年均增長率分別達(dá)到15.30%和14.99%

37、。2017年上半年，我國汽車產(chǎn)銷量繼續(xù)保持穩(wěn)步增長，實現(xiàn)汽車產(chǎn)銷量分別為1,352.6萬輛和1,335.4萬輛，比上年同期分別增長4.6%和3.8%。與此同時，隨著國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)放緩，中國汽車產(chǎn)銷量增速自2014年開始出現(xiàn)明顯放緩，但受到購置稅優(yōu)惠政策等促進(jìn)因素的影響，我國汽車產(chǎn)銷量增速在2016年出現(xiàn)明顯反彈，2016年全國汽車產(chǎn)銷量分別同比增長14.76%和13.95%。此外，截止到2016年末，我國汽車千人保有量達(dá)到了140輛，基本完成了第一次普及，我國汽車行業(yè)開始進(jìn)入成熟期的新階段。雖然我國汽車行業(yè)增速將逐步趨緩，但得益于以下幾方面的因素，我國汽車行業(yè)仍將保持穩(wěn)健的發(fā)展態(tài)勢。我國城鎮(zhèn)化進(jìn)

38、程的快速發(fā)展近十幾年來，伴隨我國城鎮(zhèn)化率的逐步提升和國民經(jīng)濟(jì)的快速增長，我國汽車工業(yè)產(chǎn)值及汽車保有量呈現(xiàn)高速增長的發(fā)展態(tài)勢。2006年-2016年我國城鎮(zhèn)化率由43.90%提升到57.35%，同期我國汽車保有量由0.37億輛提升至1.94億輛，年均復(fù)合增長率達(dá)到18.03%。在未來新型城鎮(zhèn)化逐步推行的過程中，新型城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略將為我國汽車需求的穩(wěn)健增長提供有力的保障。不斷增長的居民購買水平從全球汽車行業(yè)的發(fā)展歷史來看，汽車普及率與人均GDP及相應(yīng)的收入水平存在明顯的相關(guān)關(guān)系。行業(yè)內(nèi)通常以R值（車價/人均GDP）作為一個國家汽車購買力水平的重要指標(biāo)。按照發(fā)達(dá)國家的歷史經(jīng)驗，一個國家的R值接近2-3時

39、，該國就進(jìn)入了汽車快速普及階段。日本和韓國的R值分別在60年代和80年代進(jìn)入到2-3區(qū)間，之后10年的時間里，兩國汽車銷量均以超過20%的復(fù)合增速增長。我國2016年人均GDP已超過7,800美元，居民消費潛力進(jìn)一步提升，消費結(jié)構(gòu)開始向高級化方向轉(zhuǎn)化。與此同時，我國的R值已進(jìn)入2-3區(qū)間，按照發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗，未來10年我國的汽車工業(yè)仍將具備較快增長的潛力。整體較低的汽車普及率及區(qū)域發(fā)展的不平衡據(jù)國家統(tǒng)計局公布的數(shù)據(jù)，2016年底我國汽車保有量達(dá)到1.94億輛。與國際成熟市場相比，我國汽車保有量仍處于較低水平。從總量來看，我國汽車保有量不足美國的60%；從人均保有量來看，2016年我國千人汽車保

40、有量為140輛，而美國2005年就達(dá)到了675輛，韓國2005年也達(dá)到319輛。目前我國千人汽車保有量僅相當(dāng)于日本60年代、韓國80年代的水平，并低于世界平均水平。根據(jù)紐約信息和數(shù)據(jù)分析公司HISAutomotive預(yù)測，2019年中國的汽車保有量將超過美國，我國的汽車保有量還有很大的增長空間。首先，中國龐大的人口數(shù)量是汽車銷量在長期內(nèi)保持穩(wěn)健增長的基石。第二，我國一、二線城市的汽車普及率明顯高于三、四線城市，隨著三、四線城市的汽車普及率持續(xù)提升，來自這些地區(qū)的強(qiáng)勁需求將繼續(xù)推動全國汽車需求穩(wěn)健增長。第三，從地區(qū)差異看，當(dāng)前我國各地千人保有量仍然分布不均，東部沿海地區(qū)總體千人保有量高于中西部地

41、區(qū)。目前，中西部內(nèi)陸城市經(jīng)濟(jì)增速明顯快于東部地區(qū)，這些地區(qū)強(qiáng)勁的汽車需求將是我國汽車需求增長的重要驅(qū)動力。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會預(yù)計，西部地區(qū)的汽車保有量在未來10-15年內(nèi)很難達(dá)到飽和狀態(tài)。更新?lián)Q代需求2002年中國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新一輪的增長周期，拉動了汽車需求的快速增長。由于汽車的使用壽命一般在十年左右，這一時期購買汽車的消費者將逐漸進(jìn)入到換車周期。我國汽車行業(yè)的更新需求，尤其是東部沿海發(fā)達(dá)省份汽車更新需求將逐步釋放。2、汽車零部件行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r（1）全球汽車零部件行業(yè)發(fā)展概況及趨勢汽車零部件產(chǎn)業(yè)是支撐汽車工業(yè)持續(xù)穩(wěn)步發(fā)展的前提和基礎(chǔ)。隨著經(jīng)濟(jì)和全球市場一體化進(jìn)程的推進(jìn)，汽車零部件產(chǎn)業(yè)在汽車工業(yè)體系

42、中的地位不斷提高。近年來，跨國汽車公司的生產(chǎn)經(jīng)營由傳統(tǒng)的縱向一體化生產(chǎn)模式逐步轉(zhuǎn)向以開發(fā)整車項目為主的專業(yè)化生產(chǎn)模式，在此產(chǎn)業(yè)鏈分工背景下，汽車零部件提供商依存于單一整車廠及零部件生產(chǎn)地域化的分工模式發(fā)生改變，全球汽車零部件供應(yīng)商趨于獨立化。（2）我國汽車零部件行業(yè)概況及趨勢我國汽車零部件行業(yè)的發(fā)展始于上世紀(jì)五十年代，以一汽、二汽的建立開始逐步發(fā)展。上世紀(jì)八十年代以前，我國汽車零部件生產(chǎn)主要為卡車進(jìn)行配套，行業(yè)發(fā)展相對較慢；改革開放以后，隨著乘用車工業(yè)的起步和發(fā)展，我國的零部件企業(yè)與整車制造商逐漸分離，通過技術(shù)引進(jìn)、降低成本、改善技術(shù)工藝、提升產(chǎn)品質(zhì)量獲得迅速發(fā)展；加入世界貿(mào)易組織后，我國汽車

43、零部件市場進(jìn)一步開放，日益增長的市場需求吸引國際汽車零部件企業(yè)陸續(xù)在我國合資或獨資建廠，促使我國汽車零部件行業(yè)快速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2015年，我國汽車零部件制造企業(yè)銷售收入32,117億元，同比增長10.47%。預(yù)計2016年我國汽車零部件市場營業(yè)額增速將達(dá)到7.6%，營業(yè)額預(yù)計將達(dá)到34,558億元。2006年至今，我國零部件制造業(yè)產(chǎn)值占汽車總產(chǎn)值的比重保持在40%左右。受益于產(chǎn)業(yè)政策的支持以及汽車零部件采購的全球一體化，我國汽車零部件的出口快速增長，且主要出口的國家和地區(qū)為工業(yè)發(fā)達(dá)的美國、日本和歐盟等。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，我國的汽車零部

44、件出口金額由2006年的192.48億美元上升至2016年的645.73億美元。經(jīng)過幾十年的發(fā)展，我國汽車行業(yè)已經(jīng)建立起較為成熟的產(chǎn)業(yè)配套體系和龐大的銷售網(wǎng)絡(luò)。但發(fā)展過程中“重整車輕零件”的政策傾向，使得零部件企業(yè)長期以來陷入技術(shù)空心化的發(fā)展危機(jī)。大量中小規(guī)模零部件供應(yīng)商面臨產(chǎn)品線單一、技術(shù)含量低、抵御外部風(fēng)險能力弱等困境。近幾年原材料和人工成本的大幅攀升更是加速侵蝕依靠低價競爭的中小規(guī)模汽車零部件企業(yè)利潤空間。2015年發(fā)布的綱領(lǐng)性文件中國制造2025明確指出，作為制造業(yè)支柱產(chǎn)業(yè)的汽車行業(yè)將不再以產(chǎn)能和規(guī)模擴(kuò)張作為首要發(fā)展目標(biāo)，而是將鍛造核心競爭力、提升自主整車和零部件企業(yè)引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)升級和自主

45、創(chuàng)新能力擺在首要位置。因此，從國家政策導(dǎo)向來看，未來我國汽車零部件行業(yè)發(fā)展顯著滯后于汽車整車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀將發(fā)生持續(xù)改善，汽車零部件行業(yè)存在較大的發(fā)展空間。過去十幾年我國汽車的高速發(fā)展帶來了巨大的汽車保有量，截止到2017年6月底，我國汽車保有量已達(dá)2.05億輛，已遠(yuǎn)超日韓等發(fā)達(dá)國家，并逐步達(dá)到美國的保有量水平。雖然未來我國汽車銷量增速將逐步趨緩，但汽車保有量仍將保持較快增長速度。與此同時，經(jīng)過近十年黃金時期的快速增長，我國汽車平均車齡也開始逐步上升。隨著我國汽車保有量的穩(wěn)步增長以及車齡的逐步上升，存量汽車對零部件更換服務(wù)的需求也在迅速上漲，從而為我國汽車零部件行業(yè)發(fā)展帶來新的增長方向。3、汽

46、車塑料零部件行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r隨著汽車節(jié)能減排的逐步普及，以汽車零部件塑料化為代表的輕量化技術(shù)作為降低汽車排放、提高燃燒效率有效的措施之一，已成為衡量汽車設(shè)計和制造水平高低的一個重要指標(biāo)。目前發(fā)達(dá)國家平均每輛車的塑料用量達(dá)到300kg以上，而我國目前平均每輛車的塑料用量僅為130kg左右，與發(fā)達(dá)國家相比仍有十分明顯的增長空間。根據(jù)國務(wù)院節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020），未來幾年我國汽車工業(yè)將輕量化材料的應(yīng)用作為汽車產(chǎn)品實現(xiàn)綜合工況燃料消耗量下降的重要技術(shù)方向。隨著我國汽車設(shè)計與制造水平的不斷提高，汽車平均塑料用量將進(jìn)一步提高，隨之對汽車塑料零部件的需求也將進(jìn)一步提高，通過“以塑代鋼

47、”實現(xiàn)汽車輕量化已經(jīng)成為我國汽車零部件行業(yè)發(fā)展的主流趨勢。與此同時，由于在現(xiàn)有的技術(shù)條件下汽車動力電池的儲能限制，新能源汽車的車體輕量化程度將直接決定其續(xù)航里程。根據(jù)歐洲鋁業(yè)協(xié)會調(diào)查，如果在新能源汽車上使用輕量化技術(shù)，車身減重10%，電耗下降5.5%，續(xù)航里程可增加5.5%。因此，新能源汽車的迅速普及也將進(jìn)一步擴(kuò)大對輕量化汽車零部件的需求。雖然我國汽車行業(yè)將進(jìn)入穩(wěn)健增長的成熟期新階段，但在汽車零部件行業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級、汽車后市場迅速崛起以及汽車輕量化技術(shù)逐步普及等利好因素的驅(qū)動下，我國汽車塑料零部件行業(yè)及其配套的模具制造行業(yè)仍具有較大的發(fā)展空間。（1）汽車塑料內(nèi)外飾件行業(yè)概況塑料是以合成樹脂（聚

48、合樹脂或縮聚樹脂）為主要成分，并根據(jù)使用需要而添加不同添加劑所組成的混合物。塑料在汽車上的應(yīng)用研究興起于20世紀(jì)50年代，并于20世紀(jì)60年代先在內(nèi)飾件領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)商業(yè)化。20世紀(jì)70年代，由于受到兩次石油危機(jī)的影響，汽車塑料件尤其是外裝件得到了很大發(fā)展，塑料件占汽車自重的比例達(dá)到2%3%。20世紀(jì)90年代，多樣化、高性能化、低成本、長壽命的功能件開發(fā)逐步受到重視，使得塑料件占汽車自重的比例進(jìn)一步提升至7%10%。截止到目前，發(fā)達(dá)國家平均每輛車的塑料用量已達(dá)到300kg以上，塑料件占汽車自重的比例達(dá)到20%左右。汽車輕量化使塑料作為原材料在汽車飾件、外裝件等零部件領(lǐng)域被廣泛采用。汽車塑料飾件可分為

49、外飾件和內(nèi)飾件，外飾件主要是通過以塑代鋼來增加塑料制品的應(yīng)用量，減輕汽車重量，達(dá)到節(jié)能的目的，如保險杠等；內(nèi)飾件以安全、環(huán)保、舒適為應(yīng)用特征，用可吸收沖擊能量和振動能量的彈性體和發(fā)泡塑料制造儀表板、座椅、頭枕等制品，以減輕碰撞時對人體的傷害，提高汽車的安全系數(shù)。汽車塑料內(nèi)外飾件行業(yè)是汽車零部件行業(yè)的重要組成部分，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，零部件產(chǎn)值占整車產(chǎn)值約為40%，內(nèi)飾件占整車零部件成本的比重約為11%，車身及外飾件占整車零部件成本的比重約為15%。因此，汽車塑料內(nèi)外飾件行業(yè)發(fā)展與汽車零部件行業(yè)的發(fā)展趨勢總體保持一致。根據(jù)國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)，2016年末全國每千人汽車保有量為140輛，而同期

50、中等發(fā)達(dá)國家平均水平已達(dá)到400輛。參照中等發(fā)達(dá)國家汽車保有量平均水平及車型更新?lián)Q代的需求，我國汽車行業(yè)及與之配套的汽車零部件行業(yè)具備較大的增長潛力，汽車內(nèi)外飾件行業(yè)同樣也具備良好的市場前景。與此同時，根據(jù)中國合成樹脂供銷協(xié)會預(yù)計，到2020年，發(fā)達(dá)國家汽車平均塑料用量將達(dá)到500kg/輛以上，從而將進(jìn)一步帶動塑料內(nèi)外飾件在汽車制造領(lǐng)域的應(yīng)用范圍。（2）發(fā)動機(jī)系統(tǒng)部件行業(yè)發(fā)展概況汽車發(fā)動機(jī)主要由兩大機(jī)構(gòu)、五大系統(tǒng)組成，分別為曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、點火系統(tǒng)及起動系統(tǒng)。其中，配氣機(jī)構(gòu)的功能是根據(jù)發(fā)動機(jī)的工作順序和工作過程，定時開啟和關(guān)閉進(jìn)氣門和排氣門，使可燃混合

51、氣體或空氣進(jìn)入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實現(xiàn)換氣過程。作為發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的核心組成部分，配氣機(jī)構(gòu)的技術(shù)優(yōu)化和升級已成為發(fā)動機(jī)節(jié)能減排的核心要素之一。進(jìn)氣歧管隸屬于配氣機(jī)構(gòu)，是汽車發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)中的一個關(guān)鍵部件，主要連接節(jié)氣門與氣缸。早期的進(jìn)氣歧管主要采用金屬材質(zhì)，自20世紀(jì)80年代以來，塑料進(jìn)氣歧管逐漸被越來越多的汽車OEM廠商所接受。根據(jù)國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)，2016年末全國每千人汽車保有量為140輛，同期中等發(fā)達(dá)國家平均水平400輛。隨著我國經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展和國民收入的提高，汽車消費需求增大，從而帶動汽車發(fā)動機(jī)系統(tǒng)配件行業(yè)的持續(xù)發(fā)展。（3）汽車塑料模具行業(yè)概況模具是對原材料進(jìn)行加工，賦予原材料以

52、完整構(gòu)型和精確尺寸的加工工具。模具產(chǎn)品主要用于工業(yè)產(chǎn)品中大批量生產(chǎn)的零部件和制件，是現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)必不可少的關(guān)鍵工藝裝備。根據(jù)成型材料不同，模具可分為金屬模具和非金屬模具，其中塑料模具是主要的非金屬模具，占模具行業(yè)總產(chǎn)值45%以上。塑料模具是塑料零部件及其制品行業(yè)的重要支撐裝備，2006年至2015年，我國塑料模具銷售額由324億元增長至783億元，年復(fù)合增長率約10%。目前，汽車輕量化已被認(rèn)為是提高汽車安全、舒適、環(huán)保性能有效的措施之一，而塑料則被普遍認(rèn)為是汽車輕量化和環(huán)?；癁槔硐氲奶娲牧现弧Ｆ嚠a(chǎn)品塑化趨勢提升了汽車塑料零部件的需求，并拉動了汽車塑料模具產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。與此同時，隨著汽車行業(yè)

53、競爭激烈程度的加劇，我國汽車廠商新車投放、舊車改型步伐不斷加快，周期逐步縮短，僅“十二五”期間每年推出的全新車型就達(dá)到60-80款，汽車款型的不斷更新加速了對模具行業(yè)及其配套產(chǎn)品市場的需求。在競爭格局方面，目前我國汽車塑料模具行業(yè)在中低檔模具產(chǎn)品供應(yīng)上基本實現(xiàn)了自給自足，但在以精密、大型、復(fù)雜、長壽命模具為代表的高檔模具方面，對進(jìn)口產(chǎn)品的依賴程度仍然較高。根據(jù)中國模具工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)，目前國內(nèi)市場所需的高檔模具中40%以上依賴進(jìn)口。隨著我國模具行業(yè)技術(shù)持續(xù)進(jìn)步，產(chǎn)品層次與配套加工能力進(jìn)一步提升，國際主機(jī)廠供應(yīng)鏈體系向國內(nèi)傾斜，為國內(nèi)部分優(yōu)勢企業(yè)的崛起提供了外部條件，這些企業(yè)已形成了一定的中高端

54、汽車塑料模具制造能力，形成了顯著的進(jìn)口替代效應(yīng)，國內(nèi)汽車模具企業(yè)競爭力較低的局面正在逐漸改善。未來，我國模具工業(yè)將在行業(yè)基礎(chǔ)性和前沿性新技術(shù)方面加大投入，以滿足汽車等行業(yè)的中高端需求。二、市場分析1、影響行業(yè)發(fā)展的有利因素（1）政策支持助力行業(yè)快速發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)涉及機(jī)械、電子、冶金、石油化工、輕工等多種行業(yè)，具有產(chǎn)業(yè)鏈長、影響面廣等特點。同時，汽車作為耐用消費品，隨著居民收入的逐步提高，對社會總體消費水平有重要的拉動作用。我國一直將汽車工業(yè)作為國家重點支持發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)之一，近年來相繼出臺汽車下鄉(xiāng)、以舊換新、稅收優(yōu)惠、支持新能源汽車發(fā)展、推動汽車行業(yè)加快兼并重組、支持汽車行業(yè)由大向強(qiáng)轉(zhuǎn)變等支持政

55、策。作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分，國家出臺的相關(guān)政策在促進(jìn)汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的同時也帶動了相關(guān)汽車零部件行業(yè)的快速發(fā)展。（2）經(jīng)濟(jì)增長帶動汽車消費需求增加居民可支配收入增長是汽車消費的核心推動力。近年來，隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國居民可支配收入增長迅速，并推動我國汽車消費需求保持持續(xù)、快速增長，我國汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)多年位居世界第一。但與此同時，截止到2016年末，我國汽車千人保有量僅為140輛，遠(yuǎn)低于同期中等發(fā)達(dá)國家平均水平，國內(nèi)汽車消費需求還具有較大的提升空間。目前，我國正處于經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時期，從長期來看，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)保持較快增長的基本面沒有變，國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展將進(jìn)一步帶動汽車

56、及汽車零部件需求的穩(wěn)步增長。（3）產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移及采購全球化帶來新的發(fā)展契機(jī)由于汽車零部件行業(yè)屬于勞動密集型行業(yè)，國際整車廠出于降低成本和提升本地化服務(wù)水平的目的，紛紛采取整車生產(chǎn)全球分工協(xié)作和零部件全球化采購戰(zhàn)略，全球主要的汽車零部件企業(yè)也逐步將生產(chǎn)基地轉(zhuǎn)移至中國等具有較大成本優(yōu)勢的新興市場國家。近年來，隨著國內(nèi)汽車市場的快速發(fā)展，我國汽車零部件行業(yè)整體技術(shù)水平的競爭實力得到較大提升，逐步形成了完善的產(chǎn)業(yè)格局，參與全球化競爭的實力進(jìn)一步加強(qiáng)，部分實力較強(qiáng)的企業(yè)已成功進(jìn)入國際汽車零部件供應(yīng)鏈體系。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截止2016年底，我國2016年汽車產(chǎn)品出口金額累計值已達(dá)到759.

57、95億美元，其中零部件出口金額累計值達(dá)到645.73億美元，占當(dāng)期汽車產(chǎn)品出口總額的84.97%，零部件出口額相較于1995年增長超過100倍。未來，隨著汽車零部件全球化采購戰(zhàn)略的深入推進(jìn)以及國內(nèi)汽車零部件行業(yè)整體技術(shù)水平的逐步提升，國內(nèi)汽車零部件企業(yè)將更為廣泛的參與全球汽車分工協(xié)作產(chǎn)業(yè)鏈，從而為國內(nèi)汽車零部件行業(yè)帶來新的發(fā)展機(jī)遇。2、影響行業(yè)發(fā)展的不利因素（1）專業(yè)化生產(chǎn)能力較弱我國整車廠生產(chǎn)具有多品牌、多車型、小批量的特點，為了滿足整車廠的生產(chǎn)需求，汽車零部件企業(yè)普遍采用多品種配套的生產(chǎn)模式和“大而全”的業(yè)務(wù)擴(kuò)張模式，上述業(yè)務(wù)模式將限制其專業(yè)化發(fā)展能力，從而不利于企業(yè)發(fā)展壯大。而國際汽車零部件企業(yè)一般同時為眾多國際整車廠進(jìn)行全球配套，單一配套產(chǎn)品需求較大，使其可在某一細(xì)分產(chǎn)品領(lǐng)域通過深耕細(xì)作逐步形成較強(qiáng)的專業(yè)化發(fā)展能力和競爭實力，并迅速做大做強(qiáng)。因此，相較于國際知名的汽車零部件企業(yè)，國內(nèi)汽車零部件企業(yè)