長(zhǎng)沙塑料零部件項(xiàng)目可行性研究報(bào)告

1、泓域咨詢 /長(zhǎng)沙塑料零部件項(xiàng)目可行性研究報(bào)告長(zhǎng)沙塑料零部件項(xiàng)目可行性研究報(bào)告泓域咨詢/規(guī)劃設(shè)計(jì)/投資分析報(bào)告說(shuō)明汽車零部件制造行業(yè)的技術(shù)特點(diǎn)主要表現(xiàn)為：產(chǎn)品系統(tǒng)化、集成化開發(fā)；產(chǎn)品通用化、平臺(tái)化制造以及產(chǎn)品材料輕量化、環(huán)?；瘧?yīng)用。汽車整車由大量零部件組成，其中總成零部件又包含眾多單元件，如儀表板總成產(chǎn)品由儀表罩、風(fēng)道、出風(fēng)口、手套箱、安全氣囊托架及蓋板等單元件構(gòu)成。以往整車生產(chǎn)商一般通過(guò)自主開發(fā)、設(shè)計(jì)、組裝來(lái)生產(chǎn)所需的零部件總成產(chǎn)品，但由于零部件產(chǎn)品類別和規(guī)格繁多，不同類別的產(chǎn)品生產(chǎn)工序和使用的生產(chǎn)設(shè)備（如模具）各不相同，因此自行生產(chǎn)制造將不利于簡(jiǎn)化整車廠的生產(chǎn)流程和提升整車廠的裝配效率。此后

2、，汽車整車企業(yè)開始將汽車零部件的總成工作逐步交由專業(yè)的供應(yīng)商企業(yè)進(jìn)行研發(fā)、設(shè)計(jì)和生產(chǎn)，通過(guò)產(chǎn)品開發(fā)的系統(tǒng)化、模塊化來(lái)減少供應(yīng)商的數(shù)量、簡(jiǎn)化整車廠的生產(chǎn)流程，從而提高裝配效率。汽車零部件供應(yīng)模式的轉(zhuǎn)變使得零部件供應(yīng)商與整車企業(yè)在開發(fā)、制造、服務(wù)方面合作更加緊密，同時(shí)也對(duì)汽車零部件供應(yīng)商提出了更高的要求，尤其是零部件供應(yīng)商早期介入整車企業(yè)研發(fā)、設(shè)計(jì)的同步開發(fā)能力。本期項(xiàng)目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動(dòng)資金。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)估算，項(xiàng)目總投資54151.43萬(wàn)元，其中：建設(shè)投資41834.84萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的77.26%；建設(shè)期利息475.30萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的0.88%；流動(dòng)資金11841.

3、29萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的21.87%。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)測(cè)算，項(xiàng)目正常運(yùn)營(yíng)每年?duì)I業(yè)收入158900.00萬(wàn)元，綜合總成本費(fèi)用128965.16萬(wàn)元，凈利潤(rùn)17991.28萬(wàn)元，財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率18.26%，財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值3903.68萬(wàn)元，全部投資回收期4.16年。本期項(xiàng)目具有較強(qiáng)的財(cái)務(wù)盈利能力，其財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值良好，投資回收期合理。本期項(xiàng)目技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理，投資方向正確，資本結(jié)構(gòu)合理，技術(shù)方案設(shè)計(jì)優(yōu)良。本期項(xiàng)目的投資建設(shè)和實(shí)施無(wú)論是經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益等方面都是積極可行的?？傮w來(lái)看，“十三五”時(shí)期是貫徹落實(shí)國(guó)家“四個(gè)全面”戰(zhàn)略的重要時(shí)期，是長(zhǎng)沙轉(zhuǎn)型創(chuàng)新發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，也是率先建成全面小康的決戰(zhàn)時(shí)期，既面

4、臨重大機(jī)遇，也面臨諸多挑戰(zhàn)。我們必須立足市情，順勢(shì)而為，引領(lǐng)新常態(tài)，培育新動(dòng)力，厚植新優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)長(zhǎng)沙實(shí)現(xiàn)新一輪較快發(fā)展。作為投資決策前必不可少的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，報(bào)告主要對(duì)項(xiàng)目市場(chǎng)、技術(shù)、財(cái)務(wù)、工程、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境等方面進(jìn)行精確系統(tǒng)、完備無(wú)遺的分析，完成包括市場(chǎng)和銷售、規(guī)模和產(chǎn)品、廠址、原輔料供應(yīng)、工藝技術(shù)、設(shè)備選擇、人員組織、實(shí)施計(jì)劃、投資與成本、效益及風(fēng)險(xiǎn)等的計(jì)算、論證和評(píng)價(jià)，選定最佳方案，依此就是否應(yīng)該投資開發(fā)該項(xiàng)目以及如何投資，或就此終止投資還是繼續(xù)投資開發(fā)等給出結(jié)論性意見(jiàn)，為投資決策提供科學(xué)依據(jù)，并作為進(jìn)一步開展工作的基礎(chǔ)。本報(bào)告為模板參考范文，不作為投資建議，僅供參考。報(bào)告產(chǎn)業(yè)背景、市場(chǎng)分析、

5、技術(shù)方案、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等內(nèi)容基于公開信息；項(xiàng)目建設(shè)方案、投資估算、經(jīng)濟(jì)效益分析等內(nèi)容基于行業(yè)研究模型。本報(bào)告可用于學(xué)習(xí)交流或模板參考應(yīng)用。目錄第一章 項(xiàng)目概論第二章 項(xiàng)目背景及必要性第三章 行業(yè)發(fā)展及市場(chǎng)分析第四章 產(chǎn)品規(guī)劃與建設(shè)內(nèi)容第五章 選址方案第六章 建筑物技術(shù)方案第七章 原輔材料分析第八章 工藝技術(shù)方案第九章 環(huán)保方案分析第十章 勞動(dòng)安全生產(chǎn)第十一章 項(xiàng)目節(jié)能方案第十二章 組織機(jī)構(gòu)、人力資源分析第十三章 進(jìn)度計(jì)劃方案第十四章 投資估算第十五章 項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益分析第十六章 項(xiàng)目招標(biāo)、投標(biāo)分析第十七章 風(fēng)險(xiǎn)分析第十八章 總結(jié)評(píng)價(jià)說(shuō)明第十九章 附表 附表1：主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表附表2：建設(shè)投資估算一

6、覽表附表3：建設(shè)期利息估算表附表4：流動(dòng)資金估算表附表5：總投資估算表附表6：項(xiàng)目總投資計(jì)劃與資金籌措一覽表附表7：營(yíng)業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表附表8：綜合總成本費(fèi)用估算表附表9：利潤(rùn)及利潤(rùn)分配表附表10：項(xiàng)目投資現(xiàn)金流量表附表11：借款還本付息計(jì)劃表第一章 項(xiàng)目概論一、項(xiàng)目名稱及項(xiàng)目單位項(xiàng)目名稱：長(zhǎng)沙塑料零部件項(xiàng)目項(xiàng)目單位：xxx集團(tuán)有限公司二、項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)本期項(xiàng)目選址位于xxx（以最終選址方案為準(zhǔn)），占地面積約106.26畝。項(xiàng)目擬定建設(shè)區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設(shè)施條件完備，非常適宜本期項(xiàng)目建設(shè)。三、可行性研究范圍及分工1、項(xiàng)目背景及市場(chǎng)預(yù)測(cè)分析；2、

7、建設(shè)規(guī)模的確定；3、建設(shè)場(chǎng)地及建設(shè)條件；4、工程設(shè)計(jì)方案；5、節(jié)能；6、環(huán)境保護(hù)、勞動(dòng)安全、衛(wèi)生與消防；7、組織機(jī)構(gòu)與人力資源配置；8、項(xiàng)目招標(biāo)方案；9、投資估算和資金籌措；10、財(cái)務(wù)分析。四、編制依據(jù)和技術(shù)原則1、一般工業(yè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編制大綱;2、建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)(第三版);3、建設(shè)項(xiàng)目用地預(yù)審管理辦法;4、投資項(xiàng)目可行性研究指南;5、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄。五、建設(shè)背景、規(guī)模（一）項(xiàng)目背景整車廠業(yè)務(wù)區(qū)域布局具有較強(qiáng)的集群化特點(diǎn)，從而決定了以產(chǎn)業(yè)鏈為核心，并在一定區(qū)域內(nèi)形成配套產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展模式具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。出于降低運(yùn)輸成本，縮短供貨周期、提高協(xié)同能力的目的，國(guó)內(nèi)汽車零部

8、件企業(yè)一般選擇在整車廠附近區(qū)域設(shè)立生產(chǎn)基地，因而產(chǎn)業(yè)布局集群化的趨勢(shì)越發(fā)明顯。此外，整車廠為了有效降低生產(chǎn)成本、縮短開發(fā)周期、提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，在產(chǎn)品開發(fā)時(shí)普遍采用系統(tǒng)化開發(fā)、模塊化制造、集成化供貨的模式，從而對(duì)零部件供應(yīng)商集成化生產(chǎn)能力的要求也越來(lái)越高，并終促使國(guó)內(nèi)汽車零部件廠商的生產(chǎn)模式逐步向系統(tǒng)化、模塊化方向轉(zhuǎn)變。現(xiàn)代汽車工業(yè)對(duì)汽車安全性能、舒適性能等有著嚴(yán)格的要求，而汽車內(nèi)外飾件、發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)塑料部件等零部件是影響汽車外觀美學(xué)、駕駛員操縱體驗(yàn)、安全及基礎(chǔ)性能等方面的重要因素，因此整車廠對(duì)供應(yīng)商的認(rèn)證過(guò)程十分嚴(yán)格。汽車零部件供應(yīng)商一般只有通過(guò)汽車行業(yè)特有的質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)要求的認(rèn)證，如ISO/T

9、S16949才能進(jìn)入整車配套體系，而該項(xiàng)認(rèn)證對(duì)供應(yīng)商的原材料供應(yīng)管理能力、產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程及產(chǎn)品質(zhì)量管控能力要求較高。除業(yè)內(nèi)通行的質(zhì)量認(rèn)證體系外，各整車廠還分別有一系列自身的標(biāo)準(zhǔn)，需要對(duì)零部件供應(yīng)商的技術(shù)、生產(chǎn)、管理等方面進(jìn)行嚴(yán)格的評(píng)分審核，審核程序復(fù)雜且耗時(shí)較長(zhǎng)。面對(duì)行業(yè)內(nèi)嚴(yán)格的質(zhì)量認(rèn)證體系，只有研發(fā)能力較強(qiáng)、產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定、服務(wù)信譽(yù)較好、持續(xù)經(jīng)營(yíng)能力較強(qiáng)的零部件供應(yīng)商才能獲得整車廠的認(rèn)同，實(shí)力較弱的企業(yè)很難進(jìn)入汽車零部件行業(yè)。總體來(lái)看，“十三五”時(shí)期是貫徹落實(shí)國(guó)家“四個(gè)全面”戰(zhàn)略的重要時(shí)期，是長(zhǎng)沙轉(zhuǎn)型創(chuàng)新發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，也是率先建成全面小康的決戰(zhàn)時(shí)期，既面臨重大機(jī)遇，也面臨諸多挑戰(zhàn)。我們必須立足

10、市情，順勢(shì)而為，引領(lǐng)新常態(tài)，培育新動(dòng)力，厚植新優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)長(zhǎng)沙實(shí)現(xiàn)新一輪較快發(fā)展。（二）建設(shè)規(guī)模及產(chǎn)品方案該項(xiàng)目總占地面積70839.93（折合約106.26畝），預(yù)計(jì)場(chǎng)區(qū)規(guī)劃總建筑面積74381.93。其中：生產(chǎn)工程45596.12，倉(cāng)儲(chǔ)工程7810.10，行政辦公及生活服務(wù)設(shè)施4983.59，公共工程15992.11。根據(jù)項(xiàng)目建設(shè)規(guī)劃，達(dá)產(chǎn)年產(chǎn)品規(guī)劃設(shè)計(jì)方案為：塑料零部件40000件/年。六、項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度結(jié)合該項(xiàng)目建設(shè)的實(shí)際工作情況，xxx集團(tuán)有限公司將項(xiàng)目工程的建設(shè)周期確定為12個(gè)月，其工作內(nèi)容包括：項(xiàng)目前期準(zhǔn)備、工程勘察與設(shè)計(jì)、土建工程施工、設(shè)備采購(gòu)、設(shè)備安裝調(diào)試、試車投產(chǎn)等。七、建設(shè)投

11、資估算（一）項(xiàng)目總投資構(gòu)成分析本期項(xiàng)目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動(dòng)資金。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)估算，項(xiàng)目總投資54151.43萬(wàn)元，其中：建設(shè)投資41834.84萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的77.26%；建設(shè)期利息475.30萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的0.88%；流動(dòng)資金11841.29萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的21.87%。（二）建設(shè)投資構(gòu)成本期項(xiàng)目建設(shè)投資41834.84萬(wàn)元，包括工程建設(shè)費(fèi)用、工程建設(shè)其他費(fèi)用和預(yù)備費(fèi)，其中：工程建設(shè)費(fèi)用37965.18萬(wàn)元，工程建設(shè)其他費(fèi)用2955.42萬(wàn)元，預(yù)備費(fèi)914.24萬(wàn)元。八、項(xiàng)目主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)（一）財(cái)務(wù)效益分析根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)測(cè)算，項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)后每年?duì)I業(yè)收入158900

12、.00萬(wàn)元，綜合總成本費(fèi)用128965.16萬(wàn)元，稅金及附加5946.46萬(wàn)元，凈利潤(rùn)17991.28萬(wàn)元，財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率18.26%，財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值3903.68萬(wàn)元，全部投資回收期4.16年。（二）主要數(shù)據(jù)及技術(shù)指標(biāo)表主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表序號(hào)項(xiàng)目單位指標(biāo)備注1占地面積70839.93約106.26畝1.1總建筑面積74381.93容積率1.051.2基底面積39670.36建筑系數(shù)56.00%1.3投資強(qiáng)度萬(wàn)元/畝382.141.4基底面積39670.362總投資萬(wàn)元54151.432.1建設(shè)投資萬(wàn)元41834.842.1.1工程費(fèi)用萬(wàn)元37965.182.1.2工程建設(shè)其他費(fèi)用萬(wàn)元2955.4

13、22.1.3預(yù)備費(fèi)萬(wàn)元914.242.2建設(shè)期利息萬(wàn)元475.302.3流動(dòng)資金11841.293資金籌措萬(wàn)元54151.433.1自籌資金萬(wàn)元34751.433.2銀行貸款萬(wàn)元19400.004營(yíng)業(yè)收入萬(wàn)元158900.00正常運(yùn)營(yíng)年份5總成本費(fèi)用萬(wàn)元128965.166利潤(rùn)總額萬(wàn)元23988.387凈利潤(rùn)萬(wàn)元17991.288所得稅萬(wàn)元5997.109增值稅萬(wàn)元5402.7210稅金及附加萬(wàn)元5946.4611納稅總額萬(wàn)元17346.2812工業(yè)增加值萬(wàn)元41263.1413盈虧平衡點(diǎn)萬(wàn)元21118.57產(chǎn)值14回收期年4.16含建設(shè)期12個(gè)月15財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率18.26%所得稅后16財(cái)務(wù)

14、凈現(xiàn)值萬(wàn)元3903.68所得稅后九、主要結(jié)論及建議綜上所述，本項(xiàng)目能夠充分利用現(xiàn)有設(shè)施，屬于投資合理、見(jiàn)效快、回報(bào)高項(xiàng)目；擬建項(xiàng)目交通條件好；供電供水條件好，因而其建設(shè)條件有明顯優(yōu)勢(shì)。項(xiàng)目符合國(guó)家產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略思想，有利于行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。第二章 項(xiàng)目背景及必要性一、產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況1、周期性汽車零部件行業(yè)與整車制造業(yè)存在著密切的聯(lián)動(dòng)關(guān)系。整車行業(yè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展周期密切相關(guān)，屬于對(duì)經(jīng)濟(jì)景氣程度較為敏感的行業(yè)。因此，汽車零部件行業(yè)受下游整車行業(yè)、國(guó)民經(jīng)濟(jì)周期波動(dòng)的影響而具有一定的周期性。2、區(qū)域性我國(guó)的汽車工業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)出集中化、規(guī)?；男袠I(yè)發(fā)展趨勢(shì)，由于整車廠產(chǎn)業(yè)基地集群化明顯，汽車零部件企業(yè)為降低運(yùn)

15、輸成本、縮短供貨周期、提高協(xié)同能力，往往選擇在整車廠附近區(qū)域設(shè)立生產(chǎn)基地。因此，汽車零部件企業(yè)隨著汽車產(chǎn)能的擴(kuò)張，配套形成了長(zhǎng)三角地區(qū)（上海、浙江和江蘇）、環(huán)渤海地區(qū)（京津地區(qū)）、華南地區(qū)（珠三角和福建）、東北地區(qū)（沈陽(yáng)、長(zhǎng)春和哈爾濱）、中部地區(qū)（武漢、合肥）和西南地區(qū)（成都、重慶）六大產(chǎn)業(yè)集群。3、季節(jié)性對(duì)于汽車銷售市場(chǎng)而言，具有一定的季節(jié)性特征，傳統(tǒng)的節(jié)假日期間如五一、十一、春節(jié)為汽車銷售的相對(duì)旺季。但近年來(lái)，由于整車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)較為激烈，各整車產(chǎn)商紛紛加大營(yíng)銷力度，縮短新車型的推出周期，汽車行業(yè)季節(jié)性特征已不明顯。對(duì)于汽車零部件行業(yè)而言，一般按照整車廠合同和生產(chǎn)計(jì)劃進(jìn)行生產(chǎn)，由于整車廠新產(chǎn)品

16、推出計(jì)劃和夏季高溫檢修等因素影響，汽車零部件行業(yè)具有一定的季節(jié)性，但是季節(jié)性特征不顯著。3、較強(qiáng)的同步開發(fā)能力隨著汽車消費(fèi)需求逐步向多元化、個(gè)性化和時(shí)尚化演變，每一新車型的市場(chǎng)生命周期正呈現(xiàn)快速縮短的趨勢(shì)。為應(yīng)對(duì)消費(fèi)市場(chǎng)多樣化的需求，整車廠在選擇零部件供應(yīng)商時(shí)，更傾向于選擇具備與整車廠進(jìn)行同步研發(fā)能力的汽車零部件供應(yīng)商。因此，汽車零部件供應(yīng)商需要具備提供從前期研發(fā)設(shè)計(jì)、自主開發(fā)模具、工程試制、產(chǎn)品驗(yàn)證，到后續(xù)質(zhì)量保證等一系列配套服務(wù)能力，并盡可能參與整車開發(fā)環(huán)節(jié)。否則將因逐漸遠(yuǎn)離產(chǎn)業(yè)鏈的核心環(huán)節(jié)而面臨被市場(chǎng)淘汰的風(fēng)險(xiǎn)，從而對(duì)汽車零部件企業(yè)計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)、分析和模具制造能力提出了更高的要求。新進(jìn)

17、入汽車零部件市場(chǎng)的企業(yè)一般規(guī)模較小，研發(fā)投入相對(duì)較少，產(chǎn)品和模具開發(fā)能力較弱，新產(chǎn)品研發(fā)受到資金和技術(shù)等方面的制約而難于形成批量生產(chǎn)的能力。4、穩(wěn)定的客戶合作關(guān)系整車廠對(duì)零部件產(chǎn)品質(zhì)量及穩(wěn)定性有較為嚴(yán)格的要求，因此整車廠傾向于選擇產(chǎn)品開發(fā)能力和品質(zhì)管控能力較強(qiáng)的零部件供應(yīng)商參與合作研發(fā)。一般而言，整車廠在遴選合格供應(yīng)商時(shí)需要對(duì)供應(yīng)商的管理水平、技術(shù)水平、生產(chǎn)能力等方面進(jìn)行嚴(yán)格認(rèn)證，并經(jīng)過(guò)較長(zhǎng)時(shí)間的審核。為了確保產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定，供應(yīng)商資格一旦被整車廠認(rèn)定通過(guò)，一般情況下雙方將保持長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系。此外，零部件供應(yīng)商由于長(zhǎng)期與整車廠合作，其產(chǎn)品設(shè)計(jì)風(fēng)格、制造工藝等方面將與整車廠的理念更加契合，從

18、而對(duì)整車廠有較高的依存度。因此，整車廠與零部件供應(yīng)商之間的雙向依存關(guān)系一旦確立，不會(huì)輕易發(fā)生變化，且合作愈久這種關(guān)系愈穩(wěn)固。對(duì)新進(jìn)入的零部件供應(yīng)商而言，在前期沒(méi)有客戶積累的情況下，由于整車廠對(duì)新供應(yīng)商的審核條件較為苛刻，審核周期較長(zhǎng)，因此將對(duì)新進(jìn)入者形成較大的壁壘，新進(jìn)入的汽車零部件供應(yīng)商短期內(nèi)很難取代原有供應(yīng)商。5、嚴(yán)格的質(zhì)量認(rèn)證體系現(xiàn)代汽車工業(yè)對(duì)汽車安全性能、舒適性能等有著嚴(yán)格的要求，而汽車內(nèi)外飾件、發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)塑料部件等零部件是影響汽車外觀美學(xué)、駕駛員操縱體驗(yàn)、安全及基礎(chǔ)性能等方面的重要因素，因此整車廠對(duì)供應(yīng)商的認(rèn)證過(guò)程十分嚴(yán)格。汽車零部件供應(yīng)商一般只有通過(guò)汽車行業(yè)特有的質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)要求的

19、認(rèn)證，如ISO/TS16949才能進(jìn)入整車配套體系，而該項(xiàng)認(rèn)證對(duì)供應(yīng)商的原材料供應(yīng)管理能力、產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程及產(chǎn)品質(zhì)量管控能力要求較高。除業(yè)內(nèi)通行的質(zhì)量認(rèn)證體系外，各整車廠還分別有一系列自身的標(biāo)準(zhǔn)，需要對(duì)零部件供應(yīng)商的技術(shù)、生產(chǎn)、管理等方面進(jìn)行嚴(yán)格的評(píng)分審核，審核程序復(fù)雜且耗時(shí)較長(zhǎng)。面對(duì)行業(yè)內(nèi)嚴(yán)格的質(zhì)量認(rèn)證體系，只有研發(fā)能力較強(qiáng)、產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定、服務(wù)信譽(yù)較好、持續(xù)經(jīng)營(yíng)能力較強(qiáng)的零部件供應(yīng)商才能獲得整車廠的認(rèn)同，實(shí)力較弱的企業(yè)很難進(jìn)入汽車零部件行業(yè)。6、較高的資金投入門檻汽車零部件行業(yè)屬于資金密集型行業(yè)，生產(chǎn)基地布局建設(shè)、先進(jìn)設(shè)備采購(gòu)、研發(fā)投入、模具購(gòu)置或開發(fā)等方面的資金需求規(guī)模較大，具體表現(xiàn)為：第一

20、，為滿足整車廠對(duì)零部件供應(yīng)商供貨的及時(shí)性和服務(wù)需求快速響應(yīng)的要求，汽車零部件企業(yè)通常需要在重點(diǎn)客戶所在區(qū)域設(shè)立生產(chǎn)基地；第二，整車廠對(duì)零部件的外觀、安全性、可靠性等指標(biāo)要求日益嚴(yán)格，零部件廠商需要配備更加精密的生產(chǎn)及檢測(cè)設(shè)備，建立符合整車廠要求的先進(jìn)實(shí)驗(yàn)室，才能保障產(chǎn)品質(zhì)量符合整車廠越加嚴(yán)格的質(zhì)量要求；第三，隨著整車廠模塊化采購(gòu)模式的日益成熟，整車廠對(duì)其零部件供應(yīng)商的同步設(shè)計(jì)研發(fā)能力的要求日益提高，從而要求零部件企業(yè)增大研發(fā)投入；第四，模具是將設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品的重要工具，零部件企業(yè)需要根據(jù)零部件設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)花費(fèi)大量資金購(gòu)置或開發(fā)對(duì)應(yīng)的模具。二、區(qū)域產(chǎn)業(yè)環(huán)境分析全球經(jīng)濟(jì)處于曲折復(fù)蘇的深度調(diào)整期?！笆?/p>

21、五”時(shí)期，和平與發(fā)展仍是時(shí)代主題，曲折復(fù)蘇和分化調(diào)整是世界經(jīng)濟(jì)的主要特征，新型競(jìng)合將成為發(fā)展大趨勢(shì)。美國(guó)、歐盟等發(fā)達(dá)地區(qū)“制造業(yè)回歸”持續(xù)推進(jìn)，日本經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的穩(wěn)定性預(yù)期不強(qiáng)，新興經(jīng)濟(jì)體增長(zhǎng)動(dòng)力相對(duì)較弱。以互聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)4.0等為標(biāo)識(shí)的新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革步伐加快，將為我市參與國(guó)際分工合作、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)等帶來(lái)新的機(jī)遇。國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入轉(zhuǎn)型提質(zhì)的發(fā)展新常態(tài)。“十三五”時(shí)期，我國(guó)經(jīng)濟(jì)將在新常態(tài)下發(fā)生深刻變化：發(fā)展速度由高速增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向中高速，更加注重有質(zhì)量、有效益和可持續(xù)發(fā)展；發(fā)展水平由中低端邁向中高端，更加注重新型工業(yè)化、新型城鎮(zhèn)化、信息化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化和綠色化協(xié)同發(fā)展；發(fā)展動(dòng)力由要素驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)

22、，全面創(chuàng)新加快催生新的增長(zhǎng)點(diǎn)，深化改革持續(xù)釋放巨大紅利，將有力推動(dòng)我國(guó)跨越“中等收入陷阱”。全市經(jīng)濟(jì)邁向?qū)崿F(xiàn)基本現(xiàn)代化新階段。一是承載發(fā)展的框架加快形成，將持續(xù)放大我市發(fā)展新優(yōu)勢(shì)。長(zhǎng)沙作為“一帶一路”重要節(jié)點(diǎn)城市、“一帶一部”首位城市和長(zhǎng)江中游城市群中心城市，承東啟西、連南接北、通江達(dá)海的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和戰(zhàn)略地位將更加突出，區(qū)域經(jīng)濟(jì)輻射帶動(dòng)能力將持續(xù)增強(qiáng)。二是先行先試的平臺(tái)全面筑牢，將有效提升我市核心競(jìng)爭(zhēng)力。我市擁有全國(guó)兩型社會(huì)建設(shè)綜合配套改革試驗(yàn)區(qū)、國(guó)家自主創(chuàng)新示范區(qū)、國(guó)家級(jí)湘江新區(qū)三大戰(zhàn)略平臺(tái)，依托國(guó)家支持政策與自身探索實(shí)踐的疊加優(yōu)勢(shì)，培育形成有利于轉(zhuǎn)型創(chuàng)新發(fā)展的制度環(huán)境，將推動(dòng)我市在更大范圍內(nèi)

23、加速產(chǎn)業(yè)、人口及要素集聚，構(gòu)筑新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。三是產(chǎn)業(yè)升級(jí)的潛力逐步釋放，將有力推動(dòng)我市轉(zhuǎn)型創(chuàng)新發(fā)展。我市在新材料、生物產(chǎn)業(yè)、節(jié)能環(huán)保等一批新興產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，有技術(shù)、有優(yōu)勢(shì)、有潛力、有前景，有望成為“十三五”時(shí)期率先突破的關(guān)鍵點(diǎn)，進(jìn)而加速形成新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，為全市轉(zhuǎn)型創(chuàng)新發(fā)展提供有力支撐。三、項(xiàng)目承辦單位發(fā)展概況公司堅(jiān)持提升企業(yè)素質(zhì)，即“企業(yè)管理水平進(jìn)一步提高，人力資源結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化，人員素質(zhì)進(jìn)一步提升，安全生產(chǎn)意識(shí)和社會(huì)責(zé)任意識(shí)進(jìn)一步增強(qiáng)，誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)水平進(jìn)一步提高”，培育一批具有工匠精神的高素質(zhì)企業(yè)員工，企業(yè)品牌影響力不斷提升。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)依然錯(cuò)綜復(fù)雜。從國(guó)際看，世界經(jīng)濟(jì)深度調(diào)整、復(fù)蘇乏

24、力，外部環(huán)境的不穩(wěn)定不確定因素增加，中小企業(yè)外貿(mào)形勢(shì)依然嚴(yán)峻，出口增長(zhǎng)放緩。從國(guó)內(nèi)看，發(fā)展階段的轉(zhuǎn)變使經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，經(jīng)濟(jì)增速?gòu)母咚僭鲩L(zhǎng)轉(zhuǎn)向中高速增長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式從規(guī)模速度型粗放增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向質(zhì)量效率型集約增長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)動(dòng)力從物質(zhì)要素投入為主轉(zhuǎn)向創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)為主。新常態(tài)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)新挑戰(zhàn)，企業(yè)遇到的困難和問(wèn)題尤為突出。面對(duì)國(guó)際國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新環(huán)境，公司依然面臨著較大的經(jīng)營(yíng)壓力，資本、土地等要素成本持續(xù)維持高位。公司發(fā)展面臨挑戰(zhàn)的同時(shí)，也面臨著重大機(jī)遇。隨著改革的深化，新型工業(yè)化、城鎮(zhèn)化、信息化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的推進(jìn)，以及“大眾創(chuàng)業(yè)、萬(wàn)眾創(chuàng)新”、中國(guó)制造2025、“互聯(lián)網(wǎng)+”、“一帶一路”等重大戰(zhàn)略舉措

25、的加速實(shí)施，企業(yè)發(fā)展基本面向好的勢(shì)頭更加鞏固。公司將把握國(guó)內(nèi)外發(fā)展形勢(shì)，利用好國(guó)際國(guó)內(nèi)兩個(gè)市場(chǎng)、兩種資源，抓住發(fā)展機(jī)遇，轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，提高發(fā)展質(zhì)量，依靠創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新開辟發(fā)展新路徑，贏得發(fā)展主動(dòng)權(quán)，實(shí)現(xiàn)發(fā)展新突破。面對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩、結(jié)構(gòu)調(diào)整的新常態(tài)，公司在企業(yè)法人治理機(jī)構(gòu)、企業(yè)文化、質(zhì)量管理體系等方面著力探索，提升企業(yè)綜合實(shí)力，配合產(chǎn)業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革。同時(shí)，公司注重履行社會(huì)責(zé)任所帶來(lái)的發(fā)展機(jī)遇，積極踐行“責(zé)任、人本、和諧、感恩”的核心價(jià)值觀。多年來(lái)，公司一直堅(jiān)持堅(jiān)持以誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)來(lái)贏得信任。四、行業(yè)背景分析1、汽車零部件行業(yè)技術(shù)特點(diǎn)及水平汽車零部件制造行業(yè)的技術(shù)特點(diǎn)主要表現(xiàn)為：產(chǎn)品系統(tǒng)化、集成化開發(fā)

26、；產(chǎn)品通用化、平臺(tái)化制造以及產(chǎn)品材料輕量化、環(huán)?；瘧?yīng)用。（1）產(chǎn)品系統(tǒng)化、集成化開發(fā)汽車整車由大量零部件組成，其中總成零部件又包含眾多單元件，如儀表板總成產(chǎn)品由儀表罩、風(fēng)道、出風(fēng)口、手套箱、安全氣囊托架及蓋板等單元件構(gòu)成。以往整車生產(chǎn)商一般通過(guò)自主開發(fā)、設(shè)計(jì)、組裝來(lái)生產(chǎn)所需的零部件總成產(chǎn)品，但由于零部件產(chǎn)品類別和規(guī)格繁多，不同類別的產(chǎn)品生產(chǎn)工序和使用的生產(chǎn)設(shè)備（如模具）各不相同，因此自行生產(chǎn)制造將不利于簡(jiǎn)化整車廠的生產(chǎn)流程和提升整車廠的裝配效率。此后，汽車整車企業(yè)開始將汽車零部件的總成工作逐步交由專業(yè)的供應(yīng)商企業(yè)進(jìn)行研發(fā)、設(shè)計(jì)和生產(chǎn)，通過(guò)產(chǎn)品開發(fā)的系統(tǒng)化、模塊化來(lái)減少供應(yīng)商的數(shù)量、簡(jiǎn)化整車廠的

27、生產(chǎn)流程，從而提高裝配效率。汽車零部件供應(yīng)模式的轉(zhuǎn)變使得零部件供應(yīng)商與整車企業(yè)在開發(fā)、制造、服務(wù)方面合作更加緊密，同時(shí)也對(duì)汽車零部件供應(yīng)商提出了更高的要求，尤其是零部件供應(yīng)商早期介入整車企業(yè)研發(fā)、設(shè)計(jì)的同步開發(fā)能力。（2）產(chǎn)品通用化、平臺(tái)化制造標(biāo)準(zhǔn)化、通用化是零部件工業(yè)化生產(chǎn)的基礎(chǔ)，目前國(guó)外汽車工業(yè)已經(jīng)廣泛采用平臺(tái)化戰(zhàn)略。平臺(tái)化戰(zhàn)略的核心是提高零部件的通用化，盡可能實(shí)現(xiàn)零部件共享，實(shí)現(xiàn)通用零部件更大規(guī)模的生產(chǎn)，從而降低因?yàn)檐囆驮龆嗪彤a(chǎn)品周期縮短導(dǎo)致新增的研發(fā)成本。為了滿足市場(chǎng)對(duì)汽車產(chǎn)品日益多樣化的需求，整車廠不斷縮短新產(chǎn)品開發(fā)周期，加快推出新產(chǎn)品的步伐。但是新技術(shù)研發(fā)的時(shí)效性，新技術(shù)、新產(chǎn)品研

28、發(fā)的高投入以及多品種生產(chǎn)制造管理的復(fù)雜性又使汽車企業(yè)不堪重負(fù)。為了達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)與產(chǎn)品多樣化和個(gè)性化相平衡的效果，業(yè)內(nèi)企業(yè)紛紛推出了平臺(tái)化戰(zhàn)略。在平臺(tái)上可以匹配各種可變的總成和零部件，實(shí)現(xiàn)在一個(gè)基本型上組合成不同款式、性能各異的車型。（3）產(chǎn)品材料輕量化、環(huán)?；瘧?yīng)用汽車輕量化是在保證汽車的強(qiáng)度和安全性的前提下，盡可能的降低汽車的裝備重量，提高汽車的動(dòng)力性，減少燃料消耗，降低污染排放。采用現(xiàn)代化的設(shè)計(jì)方法對(duì)汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，同時(shí)使用新型的輕質(zhì)材料制造產(chǎn)品是達(dá)到產(chǎn)品輕量化，滿足材料可再生利用的重要舉措。隨著汽車零部件節(jié)能環(huán)保和輕量化趨勢(shì)的發(fā)展，具有強(qiáng)大的新材料運(yùn)用能力以及迅速的產(chǎn)品需求響應(yīng)能

29、力的零部件供應(yīng)商將更能獲得市場(chǎng)先機(jī)，進(jìn)而充分分享我國(guó)汽車及零部件行業(yè)發(fā)展所帶來(lái)的市場(chǎng)機(jī)遇。在行業(yè)技術(shù)水平方面，我國(guó)汽車零部件行業(yè)在國(guó)家政策的支持下，通過(guò)自主研發(fā)、吸收引進(jìn)、與國(guó)際先進(jìn)企業(yè)合作開發(fā)等方式不斷的提高技術(shù)水平和研發(fā)能力，行業(yè)整體技術(shù)水平及研發(fā)能力得到較大幅度的提升，并形成了一批具有較強(qiáng)的自主開發(fā)設(shè)計(jì)能力的零部件企業(yè)，部分企業(yè)已成功進(jìn)入國(guó)際汽車零部件供應(yīng)鏈。但與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)在汽車關(guān)鍵零部件方面，大多停留在模仿階段，產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化、通用化和系列化程度較低，整體技術(shù)水平仍存在較大提升空間。2、塑料模具行業(yè)的技術(shù)特點(diǎn)及水平經(jīng)過(guò)近幾年的快速發(fā)展，我國(guó)模具制造行業(yè)整體技術(shù)水平和實(shí)力有了

30、較大提升，并將逐步向高效及高品質(zhì)外觀等技術(shù)方向發(fā)展。（1）高效生產(chǎn)技術(shù)應(yīng)用注塑模具生產(chǎn)成型產(chǎn)品及相關(guān)零部件的批量生產(chǎn)數(shù)量往往達(dá)到千萬(wàn)級(jí)，甚至億級(jí)，因此要求企業(yè)提高生產(chǎn)效率，縮短生產(chǎn)周期，降低生產(chǎn)成本。注塑成型產(chǎn)品的生產(chǎn)過(guò)程需要經(jīng)過(guò)模具設(shè)計(jì)、模具制造、試模、注塑成型等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其中模具制造的各個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)都需要復(fù)驗(yàn)以確保后批量生產(chǎn)注塑成型產(chǎn)品的合格率。為了提升生產(chǎn)效率，國(guó)外先進(jìn)技術(shù)已經(jīng)開發(fā)出多種高新技術(shù)用于塑料模具的生產(chǎn)，比如一模多腔、層疊模具、快速模具等技術(shù)。（2）高品質(zhì)外觀技術(shù)內(nèi)外飾件等汽車塑料零部件產(chǎn)品對(duì)品質(zhì)和外觀的要求較高，既需要外表美觀，同時(shí)也需滿足手感舒適和安全使用的要求。而注塑件產(chǎn)品

31、的品質(zhì)和外觀直接受到加工模具的影響，目前我國(guó)模具行業(yè)在高品質(zhì)外觀制造以及多色注塑模具制造等領(lǐng)域的技術(shù)水平較發(fā)達(dá)國(guó)家相對(duì)較低，未來(lái)將成為行業(yè)技術(shù)發(fā)展方向之一。在行業(yè)技術(shù)水平方面，隨著技術(shù)水平的逐步提升，我國(guó)模具行業(yè)長(zhǎng)期以車工、鉗工為主的粗放式生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)模式逐漸被以技術(shù)為依托、以設(shè)計(jì)研發(fā)為中心的集約型現(xiàn)代化生產(chǎn)管理模式所取代。企業(yè)裝備水平和技術(shù)實(shí)力有了較大提升，但與此同時(shí)，我國(guó)模具行業(yè)在搪塑模具、陰模吸塑模具等新技術(shù)領(lǐng)域的應(yīng)用仍然落后于發(fā)達(dá)國(guó)家，中高端模具的研發(fā)生產(chǎn)以及新技術(shù)的應(yīng)用仍具有較大的提升空間。第三章 行業(yè)發(fā)展及市場(chǎng)分析一、行業(yè)基本情況（一）產(chǎn)業(yè)政策1、產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力發(fā)展規(guī)劃掌握汽車低碳化

32、、信息化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化核心技術(shù)，提升輕量化材料等核心技術(shù)的工程化和產(chǎn)業(yè)化能力，發(fā)展整車輕量化技術(shù)，形成從關(guān)鍵零部件到整車的完整工業(yè)體系和創(chuàng)新體系。2、關(guān)于實(shí)施制造業(yè)升級(jí)改造重大工程包的通知節(jié)能與新能源汽車工程：重點(diǎn)開發(fā)節(jié)能汽車各系統(tǒng)及其關(guān)鍵零部件，推動(dòng)新能源汽車車身和結(jié)構(gòu)輕量化等。3、關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理有關(guān)事項(xiàng)的通知加強(qiáng)生產(chǎn)一致性管理，保證生產(chǎn)和銷售的汽車產(chǎn)品持續(xù)符合強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)要求。4、中共中央關(guān)于制定國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十三個(gè)五年規(guī)劃的建議推進(jìn)交通運(yùn)輸?shù)吞及l(fā)展，實(shí)行公共交通優(yōu)先，加強(qiáng)軌道交通建設(shè)。實(shí)施新能源汽車推廣計(jì)劃，提高電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化水平。5、中國(guó)制造2025支

33、持電動(dòng)汽車、燃料電池汽車發(fā)展，掌握汽車低碳化、信息化、智能化核心技術(shù)，提升動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、高效內(nèi)燃機(jī)、先進(jìn)變速器、輕量化材料、智能控制等核心技術(shù)的工程化和產(chǎn)業(yè)化能力，形成從關(guān)鍵零部件到整車的完成工業(yè)體系和創(chuàng)新體系，推動(dòng)自主品牌節(jié)能與新能源汽車與國(guó)際先進(jìn)水平接軌。6、節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）重點(diǎn)開展動(dòng)力電池系統(tǒng)安全性、可靠性研究和輕量化設(shè)計(jì)，支持研制六檔及以上機(jī)械變速器、雙離合器式自動(dòng)變速器、商用車自動(dòng)控制機(jī)械變速器；突破低阻零部件、輕量化材料與激光拼焊成型技術(shù)，大幅提高小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)水平。（二）行業(yè)發(fā)展概況1、汽車行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r（1）全球汽車行業(yè)發(fā)展概況及趨勢(shì)

34、全球汽車總產(chǎn)量整體呈穩(wěn)步增長(zhǎng)趨勢(shì)。2008年，隨著金融危機(jī)的爆發(fā)，全球汽車制造業(yè)遭受了一定程度的沖擊，導(dǎo)致此后兩年全球汽車產(chǎn)量連續(xù)下滑。2010年以來(lái)，受益于全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇以及各國(guó)鼓勵(lì)汽車消費(fèi)政策的出臺(tái)，全球汽車產(chǎn)量企穩(wěn)回暖，并在此后的幾年保持平穩(wěn)增長(zhǎng)。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年全球汽車產(chǎn)量達(dá)到9,498萬(wàn)輛。隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的快速發(fā)展，發(fā)達(dá)國(guó)家汽車市場(chǎng)日趨飽和，但發(fā)展中國(guó)家由于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，其居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)正處于升級(jí)階段，帶動(dòng)全球汽車工業(yè)持續(xù)較快的增長(zhǎng)。在全球汽車產(chǎn)業(yè)格局中，國(guó)際汽車巨頭以及本土整車企業(yè)紛紛加大在發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng)的產(chǎn)能投資，促使發(fā)展中國(guó)家在全球汽車行業(yè)

35、的市場(chǎng)地位不斷提高，全球汽車生產(chǎn)中心已逐步從歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家轉(zhuǎn)移到以中國(guó)為代表的發(fā)展中國(guó)家。據(jù)普華永道研究報(bào)告預(yù)測(cè)，到2018年全球汽車產(chǎn)量將達(dá)到1.08億輛，年均增幅達(dá)5.6%。發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng)將成為主要增長(zhǎng)動(dòng)力，將占增產(chǎn)數(shù)量的83%，其中中國(guó)占40.4%，印度占12.3%，巴西占6.8%，俄羅斯占4.5%。美國(guó)、日本、德國(guó)和法國(guó)等傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國(guó)受經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響行業(yè)波動(dòng)明顯，隨著經(jīng)濟(jì)的溫和復(fù)蘇，上述國(guó)家汽車行業(yè)整體發(fā)展將趨于平穩(wěn)。（2）我國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展概況及趨勢(shì)隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化分工體系的確立和汽車制造產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移，我國(guó)汽車工業(yè)已形成多品種、全系列的各類整車和零部件生產(chǎn)及配套體系，在產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)品研發(fā)

36、、結(jié)構(gòu)調(diào)整、市場(chǎng)開拓、對(duì)外開放等方面實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，已成為全球汽車工業(yè)體系的重要組成部分，并逐步由汽車生產(chǎn)大國(guó)向汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變。相較于發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)起步較晚，但隨著國(guó)際市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變以及產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，近年來(lái)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)呈高速發(fā)展態(tài)勢(shì)。同時(shí)受益于中西部地區(qū)新增購(gòu)車需求、東部地區(qū)換車需求和政策刺激等因素的影響，2009年我國(guó)一躍成為世界第一大汽車產(chǎn)銷國(guó)。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)汽車產(chǎn)量由2006年的727.89萬(wàn)輛上升到2016年的2,811.88萬(wàn)輛，汽車銷量由2006年的732.80萬(wàn)輛上升到2016年的2,802.82萬(wàn)輛，年均增長(zhǎng)率分別達(dá)到15.30%和14.99%

37、。2017年上半年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量繼續(xù)保持穩(wěn)步增長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)銷量分別為1,352.6萬(wàn)輛和1,335.4萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)4.6%和3.8%。與此同時(shí)，隨著國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)放緩，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量增速自2014年開始出現(xiàn)明顯放緩，但受到購(gòu)置稅優(yōu)惠政策等促進(jìn)因素的影響，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量增速在2016年出現(xiàn)明顯反彈，2016年全國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別同比增長(zhǎng)14.76%和13.95%。此外，截止到2016年末，我國(guó)汽車千人保有量達(dá)到了140輛，基本完成了第一次普及，我國(guó)汽車行業(yè)開始進(jìn)入成熟期的新階段。雖然我國(guó)汽車行業(yè)增速將逐步趨緩，但得益于以下幾方面的因素，我國(guó)汽車行業(yè)仍將保持穩(wěn)健的發(fā)展態(tài)勢(shì)。我國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)

38、程的快速發(fā)展近十幾年來(lái)，伴隨我國(guó)城鎮(zhèn)化率的逐步提升和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，我國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)值及汽車保有量呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)的發(fā)展態(tài)勢(shì)。2006年-2016年我國(guó)城鎮(zhèn)化率由43.90%提升到57.35%，同期我國(guó)汽車保有量由0.37億輛提升至1.94億輛，年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到18.03%。在未來(lái)新型城鎮(zhèn)化逐步推行的過(guò)程中，新型城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略將為我國(guó)汽車需求的穩(wěn)健增長(zhǎng)提供有力的保障。不斷增長(zhǎng)的居民購(gòu)買水平從全球汽車行業(yè)的發(fā)展歷史來(lái)看，汽車普及率與人均GDP及相應(yīng)的收入水平存在明顯的相關(guān)關(guān)系。行業(yè)內(nèi)通常以R值（車價(jià)/人均GDP）作為一個(gè)國(guó)家汽車購(gòu)買力水平的重要指標(biāo)。按照發(fā)達(dá)國(guó)家的歷史經(jīng)驗(yàn)，一個(gè)國(guó)家的R值接近2-3時(shí)

39、，該國(guó)就進(jìn)入了汽車快速普及階段。日本和韓國(guó)的R值分別在60年代和80年代進(jìn)入到2-3區(qū)間，之后10年的時(shí)間里，兩國(guó)汽車銷量均以超過(guò)20%的復(fù)合增速增長(zhǎng)。我國(guó)2016年人均GDP已超過(guò)7,800美元，居民消費(fèi)潛力進(jìn)一步提升，消費(fèi)結(jié)構(gòu)開始向高級(jí)化方向轉(zhuǎn)化。與此同時(shí)，我國(guó)的R值已進(jìn)入2-3區(qū)間，按照發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)，未來(lái)10年我國(guó)的汽車工業(yè)仍將具備較快增長(zhǎng)的潛力。整體較低的汽車普及率及區(qū)域發(fā)展的不平衡據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布的數(shù)據(jù)，2016年底我國(guó)汽車保有量達(dá)到1.94億輛。與國(guó)際成熟市場(chǎng)相比，我國(guó)汽車保有量仍處于較低水平。從總量來(lái)看，我國(guó)汽車保有量不足美國(guó)的60%；從人均保有量來(lái)看，2016年我國(guó)千人汽車保

40、有量為140輛，而美國(guó)2005年就達(dá)到了675輛，韓國(guó)2005年也達(dá)到319輛。目前我國(guó)千人汽車保有量?jī)H相當(dāng)于日本60年代、韓國(guó)80年代的水平，并低于世界平均水平。根據(jù)紐約信息和數(shù)據(jù)分析公司HISAutomotive預(yù)測(cè)，2019年中國(guó)的汽車保有量將超過(guò)美國(guó)，我國(guó)的汽車保有量還有很大的增長(zhǎng)空間。首先，中國(guó)龐大的人口數(shù)量是汽車銷量在長(zhǎng)期內(nèi)保持穩(wěn)健增長(zhǎng)的基石。第二，我國(guó)一、二線城市的汽車普及率明顯高于三、四線城市，隨著三、四線城市的汽車普及率持續(xù)提升，來(lái)自這些地區(qū)的強(qiáng)勁需求將繼續(xù)推動(dòng)全國(guó)汽車需求穩(wěn)健增長(zhǎng)。第三，從地區(qū)差異看，當(dāng)前我國(guó)各地千人保有量仍然分布不均，東部沿海地區(qū)總體千人保有量高于中西部地

41、區(qū)。目前，中西部?jī)?nèi)陸城市經(jīng)濟(jì)增速明顯快于東部地區(qū)，這些地區(qū)強(qiáng)勁的汽車需求將是我國(guó)汽車需求增長(zhǎng)的重要驅(qū)動(dòng)力。根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，西部地區(qū)的汽車保有量在未來(lái)10-15年內(nèi)很難達(dá)到飽和狀態(tài)。更新?lián)Q代需求2002年中國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新一輪的增長(zhǎng)周期，拉動(dòng)了汽車需求的快速增長(zhǎng)。由于汽車的使用壽命一般在十年左右，這一時(shí)期購(gòu)買汽車的消費(fèi)者將逐漸進(jìn)入到換車周期。我國(guó)汽車行業(yè)的更新需求，尤其是東部沿海發(fā)達(dá)省份汽車更新需求將逐步釋放。2、汽車零部件行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r（1）全球汽車零部件行業(yè)發(fā)展概況及趨勢(shì)汽車零部件產(chǎn)業(yè)是支撐汽車工業(yè)持續(xù)穩(wěn)步發(fā)展的前提和基礎(chǔ)。隨著經(jīng)濟(jì)和全球市場(chǎng)一體化進(jìn)程的推進(jìn)，汽車零部件產(chǎn)業(yè)在汽車工業(yè)體系

42、中的地位不斷提高。近年來(lái)，跨國(guó)汽車公司的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)由傳統(tǒng)的縱向一體化生產(chǎn)模式逐步轉(zhuǎn)向以開發(fā)整車項(xiàng)目為主的專業(yè)化生產(chǎn)模式，在此產(chǎn)業(yè)鏈分工背景下，汽車零部件提供商依存于單一整車廠及零部件生產(chǎn)地域化的分工模式發(fā)生改變，全球汽車零部件供應(yīng)商趨于獨(dú)立化。（2）我國(guó)汽車零部件行業(yè)概況及趨勢(shì)我國(guó)汽車零部件行業(yè)的發(fā)展始于上世紀(jì)五十年代，以一汽、二汽的建立開始逐步發(fā)展。上世紀(jì)八十年代以前，我國(guó)汽車零部件生產(chǎn)主要為卡車進(jìn)行配套，行業(yè)發(fā)展相對(duì)較慢；改革開放以后，隨著乘用車工業(yè)的起步和發(fā)展，我國(guó)的零部件企業(yè)與整車制造商逐漸分離，通過(guò)技術(shù)引進(jìn)、降低成本、改善技術(shù)工藝、提升產(chǎn)品質(zhì)量獲得迅速發(fā)展；加入世界貿(mào)易組織后，我國(guó)汽車

43、零部件市場(chǎng)進(jìn)一步開放，日益增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求吸引國(guó)際汽車零部件企業(yè)陸續(xù)在我國(guó)合資或獨(dú)資建廠，促使我國(guó)汽車零部件行業(yè)快速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2015年，我國(guó)汽車零部件制造企業(yè)銷售收入32,117億元，同比增長(zhǎng)10.47%。預(yù)計(jì)2016年我國(guó)汽車零部件市場(chǎng)營(yíng)業(yè)額增速將達(dá)到7.6%，營(yíng)業(yè)額預(yù)計(jì)將達(dá)到34,558億元。2006年至今，我國(guó)零部件制造業(yè)產(chǎn)值占汽車總產(chǎn)值的比重保持在40%左右。受益于產(chǎn)業(yè)政策的支持以及汽車零部件采購(gòu)的全球一體化，我國(guó)汽車零部件的出口快速增長(zhǎng)，且主要出口的國(guó)家和地區(qū)為工業(yè)發(fā)達(dá)的美國(guó)、日本和歐盟等。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，我國(guó)的汽車零部

44、件出口金額由2006年的192.48億美元上升至2016年的645.73億美元。經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，我國(guó)汽車行業(yè)已經(jīng)建立起較為成熟的產(chǎn)業(yè)配套體系和龐大的銷售網(wǎng)絡(luò)。但發(fā)展過(guò)程中“重整車輕零件”的政策傾向，使得零部件企業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)陷入技術(shù)空心化的發(fā)展危機(jī)。大量中小規(guī)模零部件供應(yīng)商面臨產(chǎn)品線單一、技術(shù)含量低、抵御外部風(fēng)險(xiǎn)能力弱等困境。近幾年原材料和人工成本的大幅攀升更是加速侵蝕依靠低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的中小規(guī)模汽車零部件企業(yè)利潤(rùn)空間。2015年發(fā)布的綱領(lǐng)性文件中國(guó)制造2025明確指出，作為制造業(yè)支柱產(chǎn)業(yè)的汽車行業(yè)將不再以產(chǎn)能和規(guī)模擴(kuò)張作為首要發(fā)展目標(biāo)，而是將鍛造核心競(jìng)爭(zhēng)力、提升自主整車和零部件企業(yè)引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)和自主

45、創(chuàng)新能力擺在首要位置。因此，從國(guó)家政策導(dǎo)向來(lái)看，未來(lái)我國(guó)汽車零部件行業(yè)發(fā)展顯著滯后于汽車整車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀將發(fā)生持續(xù)改善，汽車零部件行業(yè)存在較大的發(fā)展空間。過(guò)去十幾年我國(guó)汽車的高速發(fā)展帶來(lái)了巨大的汽車保有量，截止到2017年6月底，我國(guó)汽車保有量已達(dá)2.05億輛，已遠(yuǎn)超日韓等發(fā)達(dá)國(guó)家，并逐步達(dá)到美國(guó)的保有量水平。雖然未來(lái)我國(guó)汽車銷量增速將逐步趨緩，但汽車保有量仍將保持較快增長(zhǎng)速度。與此同時(shí)，經(jīng)過(guò)近十年黃金時(shí)期的快速增長(zhǎng)，我國(guó)汽車平均車齡也開始逐步上升。隨著我國(guó)汽車保有量的穩(wěn)步增長(zhǎng)以及車齡的逐步上升，存量汽車對(duì)零部件更換服務(wù)的需求也在迅速上漲，從而為我國(guó)汽車零部件行業(yè)發(fā)展帶來(lái)新的增長(zhǎng)方向。3、汽

46、車塑料零部件行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r隨著汽車節(jié)能減排的逐步普及，以汽車零部件塑料化為代表的輕量化技術(shù)作為降低汽車排放、提高燃燒效率有效的措施之一，已成為衡量汽車設(shè)計(jì)和制造水平高低的一個(gè)重要指標(biāo)。目前發(fā)達(dá)國(guó)家平均每輛車的塑料用量達(dá)到300kg以上，而我國(guó)目前平均每輛車的塑料用量?jī)H為130kg左右，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍有十分明顯的增長(zhǎng)空間。根據(jù)國(guó)務(wù)院節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020），未來(lái)幾年我國(guó)汽車工業(yè)將輕量化材料的應(yīng)用作為汽車產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)綜合工況燃料消耗量下降的重要技術(shù)方向。隨著我國(guó)汽車設(shè)計(jì)與制造水平的不斷提高，汽車平均塑料用量將進(jìn)一步提高，隨之對(duì)汽車塑料零部件的需求也將進(jìn)一步提高，通過(guò)“以塑代鋼

47、”實(shí)現(xiàn)汽車輕量化已經(jīng)成為我國(guó)汽車零部件行業(yè)發(fā)展的主流趨勢(shì)。與此同時(shí)，由于在現(xiàn)有的技術(shù)條件下汽車動(dòng)力電池的儲(chǔ)能限制，新能源汽車的車體輕量化程度將直接決定其續(xù)航里程。根據(jù)歐洲鋁業(yè)協(xié)會(huì)調(diào)查，如果在新能源汽車上使用輕量化技術(shù)，車身減重10%，電耗下降5.5%，續(xù)航里程可增加5.5%。因此，新能源汽車的迅速普及也將進(jìn)一步擴(kuò)大對(duì)輕量化汽車零部件的需求。雖然我國(guó)汽車行業(yè)將進(jìn)入穩(wěn)健增長(zhǎng)的成熟期新階段，但在汽車零部件行業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)、汽車后市場(chǎng)迅速崛起以及汽車輕量化技術(shù)逐步普及等利好因素的驅(qū)動(dòng)下，我國(guó)汽車塑料零部件行業(yè)及其配套的模具制造行業(yè)仍具有較大的發(fā)展空間。（1）汽車塑料內(nèi)外飾件行業(yè)概況塑料是以合成樹脂（聚

48、合樹脂或縮聚樹脂）為主要成分，并根據(jù)使用需要而添加不同添加劑所組成的混合物。塑料在汽車上的應(yīng)用研究興起于20世紀(jì)50年代，并于20世紀(jì)60年代先在內(nèi)飾件領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)商業(yè)化。20世紀(jì)70年代，由于受到兩次石油危機(jī)的影響，汽車塑料件尤其是外裝件得到了很大發(fā)展，塑料件占汽車自重的比例達(dá)到2%3%。20世紀(jì)90年代，多樣化、高性能化、低成本、長(zhǎng)壽命的功能件開發(fā)逐步受到重視，使得塑料件占汽車自重的比例進(jìn)一步提升至7%10%。截止到目前，發(fā)達(dá)國(guó)家平均每輛車的塑料用量已達(dá)到300kg以上，塑料件占汽車自重的比例達(dá)到20%左右。汽車輕量化使塑料作為原材料在汽車飾件、外裝件等零部件領(lǐng)域被廣泛采用。汽車塑料飾件可分為

49、外飾件和內(nèi)飾件，外飾件主要是通過(guò)以塑代鋼來(lái)增加塑料制品的應(yīng)用量，減輕汽車重量，達(dá)到節(jié)能的目的，如保險(xiǎn)杠等；內(nèi)飾件以安全、環(huán)保、舒適為應(yīng)用特征，用可吸收沖擊能量和振動(dòng)能量的彈性體和發(fā)泡塑料制造儀表板、座椅、頭枕等制品，以減輕碰撞時(shí)對(duì)人體的傷害，提高汽車的安全系數(shù)。汽車塑料內(nèi)外飾件行業(yè)是汽車零部件行業(yè)的重要組成部分，根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，零部件產(chǎn)值占整車產(chǎn)值約為40%，內(nèi)飾件占整車零部件成本的比重約為11%，車身及外飾件占整車零部件成本的比重約為15%。因此，汽車塑料內(nèi)外飾件行業(yè)發(fā)展與汽車零部件行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)總體保持一致。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)，2016年末全國(guó)每千人汽車保有量為140輛，而同期

50、中等發(fā)達(dá)國(guó)家平均水平已達(dá)到400輛。參照中等發(fā)達(dá)國(guó)家汽車保有量平均水平及車型更新?lián)Q代的需求，我國(guó)汽車行業(yè)及與之配套的汽車零部件行業(yè)具備較大的增長(zhǎng)潛力，汽車內(nèi)外飾件行業(yè)同樣也具備良好的市場(chǎng)前景。與此同時(shí)，根據(jù)中國(guó)合成樹脂供銷協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，到2020年，發(fā)達(dá)國(guó)家汽車平均塑料用量將達(dá)到500kg/輛以上，從而將進(jìn)一步帶動(dòng)塑料內(nèi)外飾件在汽車制造領(lǐng)域的應(yīng)用范圍。（2）發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)部件行業(yè)發(fā)展概況汽車發(fā)動(dòng)機(jī)主要由兩大機(jī)構(gòu)、五大系統(tǒng)組成，分別為曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)及起動(dòng)系統(tǒng)。其中，配氣機(jī)構(gòu)的功能是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序和工作過(guò)程，定時(shí)開啟和關(guān)閉進(jìn)氣門和排氣門，使可燃混合

51、氣體或空氣進(jìn)入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實(shí)現(xiàn)換氣過(guò)程。作為發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的核心組成部分，配氣機(jī)構(gòu)的技術(shù)優(yōu)化和升級(jí)已成為發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能減排的核心要素之一。進(jìn)氣歧管隸屬于配氣機(jī)構(gòu)，是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)中的一個(gè)關(guān)鍵部件，主要連接節(jié)氣門與氣缸。早期的進(jìn)氣歧管主要采用金屬材質(zhì)，自20世紀(jì)80年代以來(lái)，塑料進(jìn)氣歧管逐漸被越來(lái)越多的汽車OEM廠商所接受。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)，2016年末全國(guó)每千人汽車保有量為140輛，同期中等發(fā)達(dá)國(guó)家平均水平400輛。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展和國(guó)民收入的提高，汽車消費(fèi)需求增大，從而帶動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)配件行業(yè)的持續(xù)發(fā)展。（3）汽車塑料模具行業(yè)概況模具是對(duì)原材料進(jìn)行加工，賦予原材料以

52、完整構(gòu)型和精確尺寸的加工工具。模具產(chǎn)品主要用于工業(yè)產(chǎn)品中大批量生產(chǎn)的零部件和制件，是現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)必不可少的關(guān)鍵工藝裝備。根據(jù)成型材料不同，模具可分為金屬模具和非金屬模具，其中塑料模具是主要的非金屬模具，占模具行業(yè)總產(chǎn)值45%以上。塑料模具是塑料零部件及其制品行業(yè)的重要支撐裝備，2006年至2015年，我國(guó)塑料模具銷售額由324億元增長(zhǎng)至783億元，年復(fù)合增長(zhǎng)率約10%。目前，汽車輕量化已被認(rèn)為是提高汽車安全、舒適、環(huán)保性能有效的措施之一，而塑料則被普遍認(rèn)為是汽車輕量化和環(huán)?；癁槔硐氲奶娲牧现弧Ｆ嚠a(chǎn)品塑化趨勢(shì)提升了汽車塑料零部件的需求，并拉動(dòng)了汽車塑料模具產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。與此同時(shí)，隨著汽車行業(yè)

53、競(jìng)爭(zhēng)激烈程度的加劇，我國(guó)汽車廠商新車投放、舊車改型步伐不斷加快，周期逐步縮短，僅“十二五”期間每年推出的全新車型就達(dá)到60-80款，汽車款型的不斷更新加速了對(duì)模具行業(yè)及其配套產(chǎn)品市場(chǎng)的需求。在競(jìng)爭(zhēng)格局方面，目前我國(guó)汽車塑料模具行業(yè)在中低檔模具產(chǎn)品供應(yīng)上基本實(shí)現(xiàn)了自給自足，但在以精密、大型、復(fù)雜、長(zhǎng)壽命模具為代表的高檔模具方面，對(duì)進(jìn)口產(chǎn)品的依賴程度仍然較高。根據(jù)中國(guó)模具工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)所需的高檔模具中40%以上依賴進(jìn)口。隨著我國(guó)模具行業(yè)技術(shù)持續(xù)進(jìn)步，產(chǎn)品層次與配套加工能力進(jìn)一步提升，國(guó)際主機(jī)廠供應(yīng)鏈體系向國(guó)內(nèi)傾斜，為國(guó)內(nèi)部分優(yōu)勢(shì)企業(yè)的崛起提供了外部條件，這些企業(yè)已形成了一定的中高端

54、汽車塑料模具制造能力，形成了顯著的進(jìn)口替代效應(yīng)，國(guó)內(nèi)汽車模具企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力較低的局面正在逐漸改善。未來(lái)，我國(guó)模具工業(yè)將在行業(yè)基礎(chǔ)性和前沿性新技術(shù)方面加大投入，以滿足汽車等行業(yè)的中高端需求。二、市場(chǎng)分析1、影響行業(yè)發(fā)展的有利因素（1）政策支持助力行業(yè)快速發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)涉及機(jī)械、電子、冶金、石油化工、輕工等多種行業(yè)，具有產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、影響面廣等特點(diǎn)。同時(shí)，汽車作為耐用消費(fèi)品，隨著居民收入的逐步提高，對(duì)社會(huì)總體消費(fèi)水平有重要的拉動(dòng)作用。我國(guó)一直將汽車工業(yè)作為國(guó)家重點(diǎn)支持發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)之一，近年來(lái)相繼出臺(tái)汽車下鄉(xiāng)、以舊換新、稅收優(yōu)惠、支持新能源汽車發(fā)展、推動(dòng)汽車行業(yè)加快兼并重組、支持汽車行業(yè)由大向強(qiáng)轉(zhuǎn)變等支持政

55、策。作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分，國(guó)家出臺(tái)的相關(guān)政策在促進(jìn)汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的同時(shí)也帶動(dòng)了相關(guān)汽車零部件行業(yè)的快速發(fā)展。（2）經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)帶動(dòng)汽車消費(fèi)需求增加居民可支配收入增長(zhǎng)是汽車消費(fèi)的核心推動(dòng)力。近年來(lái)，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)居民可支配收入增長(zhǎng)迅速，并推動(dòng)我國(guó)汽車消費(fèi)需求保持持續(xù)、快速增長(zhǎng)，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)多年位居世界第一。但與此同時(shí)，截止到2016年末，我國(guó)汽車千人保有量?jī)H為140輛，遠(yuǎn)低于同期中等發(fā)達(dá)國(guó)家平均水平，國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)需求還具有較大的提升空間。目前，我國(guó)正處于經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵時(shí)期，從長(zhǎng)期來(lái)看，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)保持較快增長(zhǎng)的基本面沒(méi)有變，國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展將進(jìn)一步帶動(dòng)汽車

56、及汽車零部件需求的穩(wěn)步增長(zhǎng)。（3）產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移及采購(gòu)全球化帶來(lái)新的發(fā)展契機(jī)由于汽車零部件行業(yè)屬于勞動(dòng)密集型行業(yè)，國(guó)際整車廠出于降低成本和提升本地化服務(wù)水平的目的，紛紛采取整車生產(chǎn)全球分工協(xié)作和零部件全球化采購(gòu)戰(zhàn)略，全球主要的汽車零部件企業(yè)也逐步將生產(chǎn)基地轉(zhuǎn)移至中國(guó)等具有較大成本優(yōu)勢(shì)的新興市場(chǎng)國(guó)家。近年來(lái)，隨著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展，我國(guó)汽車零部件行業(yè)整體技術(shù)水平的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力得到較大提升，逐步形成了完善的產(chǎn)業(yè)格局，參與全球化競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力進(jìn)一步加強(qiáng)，部分實(shí)力較強(qiáng)的企業(yè)已成功進(jìn)入國(guó)際汽車零部件供應(yīng)鏈體系。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截止2016年底，我國(guó)2016年汽車產(chǎn)品出口金額累計(jì)值已達(dá)到759.

57、95億美元，其中零部件出口金額累計(jì)值達(dá)到645.73億美元，占當(dāng)期汽車產(chǎn)品出口總額的84.97%，零部件出口額相較于1995年增長(zhǎng)超過(guò)100倍。未來(lái)，隨著汽車零部件全球化采購(gòu)戰(zhàn)略的深入推進(jìn)以及國(guó)內(nèi)汽車零部件行業(yè)整體技術(shù)水平的逐步提升，國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)將更為廣泛的參與全球汽車分工協(xié)作產(chǎn)業(yè)鏈，從而為國(guó)內(nèi)汽車零部件行業(yè)帶來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。2、影響行業(yè)發(fā)展的不利因素（1）專業(yè)化生產(chǎn)能力較弱我國(guó)整車廠生產(chǎn)具有多品牌、多車型、小批量的特點(diǎn)，為了滿足整車廠的生產(chǎn)需求，汽車零部件企業(yè)普遍采用多品種配套的生產(chǎn)模式和“大而全”的業(yè)務(wù)擴(kuò)張模式，上述業(yè)務(wù)模式將限制其專業(yè)化發(fā)展能力，從而不利于企業(yè)發(fā)展壯大。而國(guó)際汽車零部件企業(yè)一般同時(shí)為眾多國(guó)際整車廠進(jìn)行全球配套，單一配套產(chǎn)品需求較大，使其可在某一細(xì)分產(chǎn)品領(lǐng)域通過(guò)深耕細(xì)作逐步形成較強(qiáng)的專業(yè)化發(fā)展能力和競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，并迅速做大做強(qiáng)。因此，相較于國(guó)際知名的汽車零部件企業(yè)，國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)