市政工程車(chē)生產(chǎn)項(xiàng)目實(shí)施方案（可編輯模板）

1、泓域咨詢 /市政工程車(chē)生產(chǎn)項(xiàng)目實(shí)施方案市政工程車(chē)生產(chǎn)項(xiàng)目實(shí)施方案泓域咨詢/規(guī)劃設(shè)計(jì)/投資分析報(bào)告說(shuō)明隨著經(jīng)濟(jì)水平的提高，我國(guó)勞動(dòng)力成本出現(xiàn)了不斷上升的趨勢(shì)，增加了企業(yè)的生產(chǎn)成本。特別是對(duì)于專(zhuān)用汽車(chē)制造業(yè)的影響尤為顯著，為契合客戶定制化、專(zhuān)業(yè)化產(chǎn)品需求，專(zhuān)用汽車(chē)廠商在生產(chǎn)過(guò)程普遍面臨批量小、定制化程度高等問(wèn)題，需投入大量人力以實(shí)現(xiàn)各類(lèi)非標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品的生產(chǎn)。由此增加了專(zhuān)用汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)成本控制的難度，對(duì)企業(yè)的成本控制能力和議價(jià)能力也提出了更高要求。本期項(xiàng)目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動(dòng)資金。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)估算，項(xiàng)目總投資39898.63萬(wàn)元，其中：建設(shè)投資31115.80萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的77.

2、99%；建設(shè)期利息671.31萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的1.68%；流動(dòng)資金8111.52萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的20.33%。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)測(cè)算，項(xiàng)目正常運(yùn)營(yíng)每年?duì)I業(yè)收入68400.00萬(wàn)元，綜合總成本費(fèi)用54594.72萬(wàn)元，凈利潤(rùn)8486.59萬(wàn)元，財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率21.80%，財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值3072.02萬(wàn)元，全部投資回收期6.41年。本期項(xiàng)目具有較強(qiáng)的財(cái)務(wù)盈利能力，其財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值良好，投資回收期合理。本期項(xiàng)目技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理，投資方向正確，資本結(jié)構(gòu)合理，技術(shù)方案設(shè)計(jì)優(yōu)良。本期項(xiàng)目的投資建設(shè)和實(shí)施無(wú)論是經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益等方面都是積極可行的。實(shí)現(xiàn)“十三五”時(shí)期的發(fā)展目標(biāo)，必須全面貫徹“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠

3、色、開(kāi)放、共享、轉(zhuǎn)型、率先、特色”的發(fā)展理念。機(jī)遇千載難逢，任務(wù)依然艱巨。只要全市上下精誠(chéng)團(tuán)結(jié)、拼搏實(shí)干、開(kāi)拓創(chuàng)新、奮力進(jìn)取，就一定能夠把握住機(jī)遇乘勢(shì)而上，就一定能夠加快實(shí)現(xiàn)全面提檔進(jìn)位、率先綠色崛起?？尚行匝芯渴峭顿Y決策前的活動(dòng)，它是在事件沒(méi)有發(fā)生之前的研究，是對(duì)事物未來(lái)發(fā)展的情況、可能遇到的問(wèn)題和結(jié)果的估計(jì)，具有預(yù)測(cè)性。因此，必須進(jìn)行深入地調(diào)查研究，充分地占有資料，運(yùn)用切合實(shí)際的預(yù)測(cè)方法，科學(xué)地預(yù)測(cè)未來(lái)前景。本報(bào)告為模板參考范文，不作為投資建議，僅供參考。報(bào)告產(chǎn)業(yè)背景、市場(chǎng)分析、技術(shù)方案、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等內(nèi)容基于公開(kāi)信息；項(xiàng)目建設(shè)方案、投資估算、經(jīng)濟(jì)效益分析等內(nèi)容基于行業(yè)研究模型。本報(bào)告可用于學(xué)

4、習(xí)交流或模板參考應(yīng)用。目錄第一章 總論第二章 項(xiàng)目建設(shè)背景、必要性第三章 行業(yè)前景及市場(chǎng)預(yù)測(cè)第四章 產(chǎn)品方案與建設(shè)規(guī)劃第五章 選址方案分析第六章 建筑技術(shù)分析第七章 原輔材料成品管理第八章 工藝技術(shù)分析第九章 環(huán)境影響分析第十章 勞動(dòng)安全評(píng)價(jià)第十一章 節(jié)能方案說(shuō)明第十二章 人力資源配置分析第十三章 進(jìn)度實(shí)施計(jì)劃第十四章 項(xiàng)目投資分析第十五章 項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)第十六章 項(xiàng)目招標(biāo)、投標(biāo)分析第十七章 風(fēng)險(xiǎn)防范第十八章 項(xiàng)目總結(jié)分析第十九章 附表第一章 總論一、項(xiàng)目名稱(chēng)及投資人（一）項(xiàng)目名稱(chēng)市政工程車(chē)生產(chǎn)項(xiàng)目（二）項(xiàng)目投資人xx有限責(zé)任公司（三）建設(shè)地點(diǎn)本期項(xiàng)目選址位于xxx（待定）。二、編制原則堅(jiān)持

5、以經(jīng)濟(jì)效益為中心，社會(huì)效益和不境效益為重點(diǎn)指導(dǎo)思想，以技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)可行為原則，立足本地、面向全國(guó)、著眼未來(lái)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展。1、優(yōu)化規(guī)劃方案，盡可能減少工程項(xiàng)目的投資額，以求得最好的經(jīng)濟(jì)效益。2、結(jié)合廠址和裝置特點(diǎn)，總圖布置力求做到布置緊湊，流程順暢，操作方便，盡量減少用地。3、在工藝路線及公用工程的技術(shù)方案選擇上，既要考慮先進(jìn)性，又要確保技術(shù)成熟可靠，做到先進(jìn)、可靠、合理、經(jīng)濟(jì)。4、結(jié)合當(dāng)?shù)赜欣麠l件，因地制宜，充分利用當(dāng)?shù)刭Y源。5、根據(jù)市場(chǎng)預(yù)測(cè)和當(dāng)?shù)厍闆r制定產(chǎn)品方向，做到產(chǎn)品方案合理。6、依據(jù)環(huán)保法規(guī)，做到清潔生產(chǎn)，工程建設(shè)實(shí)現(xiàn)“三同時(shí)”，將環(huán)境污染降低到最低程度。7、嚴(yán)格執(zhí)行

6、國(guó)家和地方勞動(dòng)安全、企業(yè)衛(wèi)生、消防抗震等有關(guān)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。做到清潔生產(chǎn)、安全生產(chǎn)、文明生產(chǎn)。三、編制依據(jù)1、承辦單位關(guān)于編制本項(xiàng)目報(bào)告的委托；2、國(guó)家和地方有關(guān)政策、法規(guī)、規(guī)劃；3、現(xiàn)行有關(guān)技術(shù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定；4、相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃、政策；5、項(xiàng)目承辦單位提供的基礎(chǔ)資料。四、編制范圍及內(nèi)容根據(jù)項(xiàng)目的特點(diǎn)，報(bào)告的研究范圍主要包括：1、項(xiàng)目單位及項(xiàng)目概況；2、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃及產(chǎn)業(yè)政策；3、資源綜合利用條件；4、建設(shè)用地與廠址方案；5、環(huán)境和生態(tài)影響分析；6、投資方案分析；7、經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益分析。通過(guò)對(duì)以上內(nèi)容的研究，力求提供較準(zhǔn)確的資料和數(shù)據(jù)，對(duì)該項(xiàng)目是否可行做出客觀、科學(xué)的結(jié)論，作為投資決策的

7、依據(jù)。五、項(xiàng)目建設(shè)背景依據(jù)國(guó)外同行業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，旅居車(chē)行業(yè)發(fā)展到一定階段后，個(gè)人消費(fèi)者將會(huì)成為主流，且年輕消費(fèi)群體數(shù)量大量上升。在歐美國(guó)家，如今旅居車(chē)保有量中約有70%為個(gè)人擁有，租賃市場(chǎng)則占總量的30%左右。在整個(gè)世界經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展以及開(kāi)放程度日益提高的基礎(chǔ)上，越來(lái)越多的國(guó)家開(kāi)始發(fā)展房車(chē)旅游產(chǎn)業(yè)，房車(chē)開(kāi)始在一些發(fā)展中國(guó)家出現(xiàn)，并且逐步向大眾化推廣階段發(fā)展；現(xiàn)階段，房車(chē)的類(lèi)型和價(jià)格體現(xiàn)更加多樣化，配備設(shè)施更加先進(jìn)。實(shí)現(xiàn)“十三五”時(shí)期的發(fā)展目標(biāo)，必須全面貫徹“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開(kāi)放、共享、轉(zhuǎn)型、率先、特色”的發(fā)展理念。機(jī)遇千載難逢，任務(wù)依然艱巨。只要全市上下精誠(chéng)團(tuán)結(jié)、拼搏實(shí)干、開(kāi)拓創(chuàng)新、奮力進(jìn)取，

8、就一定能夠把握住機(jī)遇乘勢(shì)而上，就一定能夠加快實(shí)現(xiàn)全面提檔進(jìn)位、率先綠色崛起。六、結(jié)論分析（一）項(xiàng)目選址本期項(xiàng)目選址位于xxx（待定），占地面積約84.54畝。項(xiàng)目擬定建設(shè)區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設(shè)施條件完備，非常適宜本期項(xiàng)目建設(shè)。（二）建設(shè)規(guī)模與產(chǎn)品方案項(xiàng)目建成后，形成年產(chǎn)市政工程車(chē)00000輛的生產(chǎn)能力。（三）項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度本期項(xiàng)目按照國(guó)家基本建設(shè)程序的有關(guān)法規(guī)和實(shí)施指南要求進(jìn)行建設(shè)，本期項(xiàng)目建設(shè)期限規(guī)劃24個(gè)月。（四）投資估算本期項(xiàng)目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動(dòng)資金。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)估算，項(xiàng)目總投資39898.63萬(wàn)元，其中：建設(shè)投資31115.80萬(wàn)元，

9、占項(xiàng)目總投資的77.99%；建設(shè)期利息671.31萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的1.68%；流動(dòng)資金8111.52萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的20.33%。（五）資金籌措項(xiàng)目總投資39898.63萬(wàn)元，根據(jù)資金籌措方案，xx有限責(zé)任公司計(jì)劃自籌資金（資本金）26198.63萬(wàn)元。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)測(cè)算，本期工程項(xiàng)目申請(qǐng)銀行借款總額13700.00萬(wàn)元。（六）經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)1、項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)年預(yù)期營(yíng)業(yè)收入（SP）：68400.00萬(wàn)元（含稅）。2、年綜合總成本費(fèi)用（TC）：54594.72萬(wàn)元。3、項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)年凈利潤(rùn)（NP）：8486.59萬(wàn)元。4、財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率（FIRR）：21.80%。5、全部投資回收期（Pt）：6.41年（含

10、建設(shè)期24個(gè)月）。6、達(dá)產(chǎn)年盈虧平衡點(diǎn)（BEP）：13045.35萬(wàn)元（產(chǎn)值）。（七）社會(huì)效益本項(xiàng)目實(shí)施后，可滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求，增加國(guó)家及地方財(cái)政收入，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)發(fā)展，為社會(huì)提供更多的就業(yè)機(jī)會(huì)。另外，由于本項(xiàng)目環(huán)保治理手段完善，不會(huì)對(duì)周邊環(huán)境產(chǎn)生不利影響。因此，本項(xiàng)目建設(shè)具有良好的社會(huì)效益。（八）主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表序號(hào)項(xiàng)目單位指標(biāo)備注1占地面積56359.94約84.54畝1.1總建筑面積65941.13容積率1.171.2基底面積32125.17建筑系數(shù)57.00%1.3投資強(qiáng)度萬(wàn)元/畝346.551.4基底面積32125.172總投資萬(wàn)元39898.632.1建設(shè)投資萬(wàn)元

11、31115.802.1.1工程費(fèi)用萬(wàn)元26274.722.1.2工程建設(shè)其他費(fèi)用萬(wàn)元3926.982.1.3預(yù)備費(fèi)萬(wàn)元914.102.2建設(shè)期利息萬(wàn)元671.312.3流動(dòng)資金8111.523資金籌措萬(wàn)元39898.633.1自籌資金萬(wàn)元26198.633.2銀行貸款萬(wàn)元13700.004營(yíng)業(yè)收入萬(wàn)元68400.00正常運(yùn)營(yíng)年份5總成本費(fèi)用萬(wàn)元54594.726利潤(rùn)總額萬(wàn)元11315.467凈利潤(rùn)萬(wàn)元8486.598所得稅萬(wàn)元2828.869增值稅萬(wàn)元2588.1010稅金及附加萬(wàn)元2489.8211納稅總額萬(wàn)元7906.7812工業(yè)增加值萬(wàn)元20647.9413盈虧平衡點(diǎn)萬(wàn)元13045.35

12、產(chǎn)值14回收期年6.41含建設(shè)期24個(gè)月15財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率21.80%所得稅后16財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值萬(wàn)元3072.02所得稅后第二章 項(xiàng)目建設(shè)背景、必要性一、產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況（一）產(chǎn)業(yè)政策1、中國(guó)制造2025加快新材料、新技術(shù)和新工藝的應(yīng)用，重點(diǎn)突破節(jié)能環(huán)保、數(shù)字化智能化網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)，研制先進(jìn)可靠適用的產(chǎn)品和輕量化、模塊化產(chǎn)品。掌握汽車(chē)低碳化、信息化、智能化核心技術(shù)，形成從關(guān)鍵部件到整車(chē)的完整工業(yè)體系和創(chuàng)新體系。2、關(guān)于推動(dòng)積極發(fā)揮新消費(fèi)引領(lǐng)作用，加快培育形成新供給新動(dòng)力重點(diǎn)任務(wù)落實(shí)的分工方案推動(dòng)自駕車(chē)、房車(chē)旅游，加快自駕車(chē)房車(chē)營(yíng)地的建設(shè)，助力產(chǎn)業(yè)形成良性的發(fā)展循環(huán)。3、關(guān)于促進(jìn)自駕車(chē)旅居車(chē)旅游發(fā)展的若干意

13、見(jiàn)到2020年，重點(diǎn)建成一批公共服務(wù)完善的自駕車(chē)旅居車(chē)旅游目的地，推出一批精品自駕車(chē)旅居車(chē)旅游線路，培育一批自駕游和營(yíng)地連鎖品牌企業(yè)，增強(qiáng)旅居車(chē)產(chǎn)品與使用管理技術(shù)保障能力，形成網(wǎng)絡(luò)化的營(yíng)地服務(wù)體系和完整的自駕車(chē)旅居車(chē)旅游產(chǎn)業(yè)鏈條，建成各類(lèi)自駕車(chē)旅居車(chē)營(yíng)地2,000個(gè)，相關(guān)政策環(huán)境明顯優(yōu)化，產(chǎn)業(yè)規(guī)?？焖賶汛?，發(fā)展質(zhì)量和綜合效益大幅提升，初步構(gòu)建起自駕車(chē)旅居車(chē)旅游產(chǎn)業(yè)體系。4、“十三五”旅游業(yè)發(fā)展規(guī)劃加快發(fā)展自駕車(chē)旅居車(chē)旅游，建設(shè)一批公共服務(wù)完善的自駕車(chē)旅居車(chē)旅游線路和旅游目的地，培育營(yíng)地連鎖品牌企業(yè)，增強(qiáng)旅居車(chē)產(chǎn)品設(shè)計(jì)制造與技術(shù)保障能力，形成網(wǎng)絡(luò)化的營(yíng)地服務(wù)體系和比較完整的自駕車(chē)旅居車(chē)旅游產(chǎn)業(yè)鏈

14、。5、信息通信行業(yè)發(fā)展規(guī)劃大力發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)與制造業(yè)融合應(yīng)用，圍繞重點(diǎn)行業(yè)制造單元、生產(chǎn)線、工廠建設(shè)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化改造，支持面向車(chē)聯(lián)網(wǎng)的無(wú)線接入技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和試驗(yàn)驗(yàn)證環(huán)境建設(shè)。6、“十三五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃依托重點(diǎn)生態(tài)旅游目的地、精品生態(tài)旅游線路和國(guó)家旅游風(fēng)景區(qū)，規(guī)劃建設(shè)一批服務(wù)自駕車(chē)、房車(chē)等?？渴胶途C合型汽車(chē)營(yíng)地，利用環(huán)保節(jié)能材料和技術(shù)配套建設(shè)生活服務(wù)等功能區(qū)。7、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃大力發(fā)展汽車(chē)先進(jìn)技術(shù)，形成新能源汽車(chē)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)和先進(jìn)節(jié)能汽車(chē)梯次合理的產(chǎn)業(yè)格局以及完善的產(chǎn)業(yè)配套體系，引領(lǐng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。8、國(guó)家車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)）到202

15、0年，初步建立能夠支撐駕駛輔助及低級(jí)別自動(dòng)駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系。到2025年，系統(tǒng)形成能夠支撐高級(jí)別自動(dòng)駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系。9、推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動(dòng)計(jì)劃加大新能源城市配送車(chē)輛推廣應(yīng)用力度，到2020年，城市建成區(qū)新增和更新輕型物流配送車(chē)輛中，新能源車(chē)輛和達(dá)到國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)清潔能源車(chē)輛的比例超過(guò)50%，重點(diǎn)區(qū)域達(dá)到80%。10、綠色出行行動(dòng)計(jì)劃（2019-2022年）進(jìn)一步加大節(jié)能和新能源車(chē)輛推廣應(yīng)用力度；加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快構(gòu)建便利高效、適度超前的充電網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)。11、新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）到2025年，新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量占比達(dá)到25%左右，智能

16、網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量占比達(dá)到30%。（二）專(zhuān)用汽車(chē)行業(yè)發(fā)展情況及趨勢(shì)根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T17350專(zhuān)用汽車(chē)和專(zhuān)用半掛車(chē)術(shù)語(yǔ)、代號(hào)和編制方法，專(zhuān)用汽車(chē)是指：裝置有專(zhuān)用設(shè)備，具備專(zhuān)用功能，用于承擔(dān)專(zhuān)門(mén)運(yùn)輸任務(wù)或?qū)ｍ?xiàng)作業(yè)以及其他專(zhuān)項(xiàng)用途的汽車(chē)。按產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分類(lèi)，專(zhuān)用汽車(chē)主要包括：自卸汽車(chē)、廂式汽車(chē)、罐式汽車(chē)、倉(cāng)柵汽車(chē)、起重舉升汽車(chē)、特種結(jié)構(gòu)汽車(chē)。按總質(zhì)量分類(lèi)，專(zhuān)用汽車(chē)產(chǎn)品可以分為微型（Ga1.8t）、輕型（1.8tGa6t）、中型（6tGa14t）和重型（14tGa）。作為汽車(chē)工業(yè)的重要組成部分，專(zhuān)用汽車(chē)具有“多種類(lèi)、個(gè)性化、高附加值”的顯著特征。專(zhuān)用汽車(chē)的生產(chǎn)通常是在原有汽車(chē)底盤(pán)基礎(chǔ)上，通過(guò)改裝、加裝、

17、集成一系列的專(zhuān)用設(shè)備而形成的具有專(zhuān)業(yè)用途、高附加值含量的專(zhuān)用車(chē)輛。1、專(zhuān)用汽車(chē)行業(yè)的起源專(zhuān)用汽車(chē)產(chǎn)品的起步源自美國(guó)和西歐的一些發(fā)達(dá)國(guó)家，并相繼在日本、前蘇聯(lián)等國(guó)得到了較大發(fā)展。當(dāng)前，專(zhuān)用汽車(chē)市場(chǎng)在歐美等主要發(fā)達(dá)國(guó)家的開(kāi)發(fā)程度已經(jīng)比較成熟，應(yīng)用遍及國(guó)民經(jīng)濟(jì)的各個(gè)環(huán)節(jié)，專(zhuān)業(yè)化程度較高，品類(lèi)相對(duì)豐富。根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展理論以及專(zhuān)用汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量變化，發(fā)達(dá)國(guó)家專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)發(fā)展歷程可歸納為三個(gè)階段，即初級(jí)階段、擴(kuò)張階段、成熟階段。目前發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入專(zhuān)用車(chē)的成熟階段，產(chǎn)銷(xiāo)量相對(duì)穩(wěn)定，產(chǎn)品的專(zhuān)業(yè)化程度高，品類(lèi)豐富。專(zhuān)用汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展通常會(huì)受到多種因素的影響，尤其是國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展、固定資產(chǎn)投資等。以德國(guó)為例，19

18、60年聯(lián)邦德國(guó)的GDP約為890億美元，人均GDP約為1200美元，之后憑借出色的職業(yè)教育體系及雄厚的基礎(chǔ)，快速成為歐洲經(jīng)濟(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)，到1979年GDP達(dá)到約8000億美元，人均GDP超過(guò)1萬(wàn)美元，德國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)產(chǎn)量也由60年代的不足1萬(wàn)輛迅速攀升至1979年的約17萬(wàn)輛。2000年以來(lái)，德國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)的平均年產(chǎn)銷(xiāo)量保持在10-15萬(wàn)輛，其中掛車(chē)占了約80%，細(xì)分產(chǎn)品種類(lèi)達(dá)8000多種。日本也同樣經(jīng)歷了類(lèi)似過(guò)程，二戰(zhàn)后1955年到1972年是日本經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)期，GDP從1,600億美元快速增長(zhǎng)到12,000億美元，人均GDP也從約1,800美元增長(zhǎng)到11,000美元。專(zhuān)用車(chē)在此期間內(nèi)發(fā)展到成熟階段

19、，到20世紀(jì)70年代末期，達(dá)到20萬(wàn)輛的規(guī)模，到2010年日本專(zhuān)用車(chē)產(chǎn)量穩(wěn)定在10萬(wàn)輛左右。專(zhuān)用汽車(chē)的發(fā)展與一個(gè)國(guó)家或地區(qū)的整體經(jīng)濟(jì)水平密切相關(guān)，經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展有利于推動(dòng)和刺激專(zhuān)用汽車(chē)市場(chǎng)容量的迅速擴(kuò)大。當(dāng)經(jīng)濟(jì)水平達(dá)到一定的程度時(shí)，專(zhuān)用汽車(chē)的市場(chǎng)規(guī)模也將在一定水平上進(jìn)行波動(dòng)，且重心由單純數(shù)量的增加轉(zhuǎn)向內(nèi)在種類(lèi)的分化和專(zhuān)業(yè)程度的加深。2、我國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展歷程我國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)的發(fā)展起步于上個(gè)世紀(jì)50年代初期，經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，專(zhuān)用汽車(chē)在全行業(yè)的滲透率有了大幅的提升?，F(xiàn)已廣泛應(yīng)用于交通、城建、環(huán)衛(wèi)、市政、軍工、醫(yī)療等國(guó)民經(jīng)濟(jì)的各個(gè)領(lǐng)域，在汽車(chē)工業(yè)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占有重要地位。我國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)的生產(chǎn)最早起步于消

20、防車(chē)和軍用車(chē)的改裝。1956年7月，一汽建成投產(chǎn)后，首次使用解放牌卡車(chē)底盤(pán)進(jìn)行改裝，成功研發(fā)出了自卸車(chē)、運(yùn)油車(chē)等基礎(chǔ)專(zhuān)用車(chē)型，在市場(chǎng)上獲得較大成功。根據(jù)中國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展回顧（商用汽車(chē)，2009年9月）的統(tǒng)計(jì)，至50年代末，全國(guó)整車(chē)制造商僅16家，從事改裝業(yè)務(wù)的廠商僅28家。隨著我國(guó)改革開(kāi)放進(jìn)程加快，國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展步入快車(chē)道，居民生活水平也不斷提高，汽車(chē)改裝工業(yè)快速發(fā)展，國(guó)內(nèi)各類(lèi)汽車(chē)改裝企業(yè)也引進(jìn)了大量的國(guó)外先進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)品。1983年6月，全國(guó)首次改裝汽車(chē)、專(zhuān)用汽車(chē)新產(chǎn)品展評(píng)會(huì)在北京召開(kāi)，標(biāo)志了專(zhuān)用汽車(chē)行業(yè)作為我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的一個(gè)重要獨(dú)立領(lǐng)域正式形成。進(jìn)入90年代后，我國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)企業(yè)開(kāi)始更加注重

21、引進(jìn)和吸收國(guó)外先進(jìn)技術(shù)并進(jìn)行新產(chǎn)品的自主研發(fā)，專(zhuān)用汽車(chē)品種得到了較大豐富。截至1999年底，僅全國(guó)汽車(chē)、民用改裝車(chē)和摩托車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄內(nèi)的專(zhuān)用汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)已達(dá)664家，其中純改裝作業(yè)的制造廠商達(dá)546家，占全國(guó)汽車(chē)企業(yè)總數(shù)的82.2%。進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)總體保持了持續(xù)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，隨著公共財(cái)政投入的不斷加大，基建、醫(yī)療、運(yùn)輸、安防等領(lǐng)域也得到了長(zhǎng)足發(fā)展，大幅推動(dòng)了專(zhuān)用汽車(chē)的普及，技術(shù)水平也隨之大幅度提高，產(chǎn)業(yè)規(guī)模逐步擴(kuò)大。2011-2012年，受?chē)?guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控、鼓勵(lì)政策退出等多重因素疊加影響，我國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)產(chǎn)量有所回落，行業(yè)進(jìn)入平穩(wěn)理性發(fā)展階段。2016年起，專(zhuān)用汽車(chē)行業(yè)在汽車(chē)

22、、掛車(chē)及汽車(chē)列車(chē)外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值（GB1589-2016）新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施刺激下行業(yè)數(shù)據(jù)總體呈現(xiàn)虛高的情況，2017年專(zhuān)用汽車(chē)產(chǎn)量為160.2萬(wàn)輛，較上年大幅增長(zhǎng)39%。進(jìn)入2018年，政策刺激逐步消退，行業(yè)回歸理性?？傮w來(lái)看，近年來(lái)專(zhuān)用汽車(chē)產(chǎn)量呈波動(dòng)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，從2009年的84.5萬(wàn)輛增長(zhǎng)至2019年的162.60萬(wàn)輛，2009-2019年間的年均復(fù)合增速為6.8%。近年來(lái)，我國(guó)實(shí)際投產(chǎn)的專(zhuān)用汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)從2008年的559家增長(zhǎng)至2018年的812家，專(zhuān)用汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在商用車(chē)產(chǎn)業(yè)中的地位日益凸顯。現(xiàn)階段我國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)企業(yè)主要分為三類(lèi)，一是汽車(chē)主機(jī)廠下屬綜合型改裝廠，如上汽大通、華晨專(zhuān)用車(chē)等，這

23、些改裝廠利用主機(jī)廠的品牌效應(yīng)，在專(zhuān)用汽車(chē)領(lǐng)域占據(jù)較大的市場(chǎng)份額；二是具備改裝技術(shù)的專(zhuān)用汽車(chē)改裝廠，這類(lèi)企業(yè)數(shù)量通常在專(zhuān)用汽車(chē)某些領(lǐng)域具有較強(qiáng)的技術(shù)實(shí)力，主要生產(chǎn)技術(shù)水平要求高、專(zhuān)業(yè)性強(qiáng)的特種專(zhuān)用汽車(chē)，比如江鈴改裝、馳田股份、迪馬工業(yè)、龍馬環(huán)衛(wèi)等；三是具有地緣優(yōu)勢(shì)的汽貿(mào)公司，這類(lèi)企業(yè)通常需要掛靠有資質(zhì)的改裝廠進(jìn)行生產(chǎn)產(chǎn)品，占據(jù)的市場(chǎng)份額較小?？傮w而言，我國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)呈數(shù)量較多、分布較散、行業(yè)集中度相對(duì)較低的特點(diǎn)。相比而言，發(fā)達(dá)國(guó)家同一種專(zhuān)用汽車(chē)產(chǎn)品通常僅有數(shù)家專(zhuān)業(yè)化較強(qiáng)、專(zhuān)注于其各自細(xì)分市場(chǎng)產(chǎn)品領(lǐng)域的公司生產(chǎn)，行業(yè)集中度較高，專(zhuān)業(yè)度較強(qiáng)。二、區(qū)域產(chǎn)業(yè)環(huán)境分析“十三五”時(shí)期，我區(qū)發(fā)展面臨諸多

24、機(jī)遇和有利條件。我國(guó)經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期向好的基本面沒(méi)有改變，發(fā)展仍然處于重要戰(zhàn)略機(jī)遇期的重大判斷沒(méi)有改變，但戰(zhàn)略機(jī)遇期的內(nèi)涵發(fā)生深刻變化，正在由原來(lái)加快發(fā)展速度的機(jī)遇轉(zhuǎn)變?yōu)榧涌旖?jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的機(jī)遇，正在由原來(lái)規(guī)?？焖贁U(kuò)張的機(jī)遇轉(zhuǎn)變?yōu)樘岣甙l(fā)展質(zhì)量和效益的機(jī)遇，我區(qū)推動(dòng)轉(zhuǎn)型發(fā)展契合發(fā)展大勢(shì)?！笆濉睍r(shí)期，我區(qū)發(fā)展也面臨一些困難和挑戰(zhàn)。從宏觀形勢(shì)看，世界經(jīng)濟(jì)仍然處于復(fù)蘇期，發(fā)展形勢(shì)復(fù)雜多變，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)下行壓力加大，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)面臨重大變革，區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，要素成本不斷提高，我區(qū)發(fā)展將不斷面臨新形勢(shì)、新情況和新挑戰(zhàn)。從自身來(lái)看，我區(qū)仍處于產(chǎn)業(yè)培育的“關(guān)鍵期”、社會(huì)穩(wěn)定的“敏感期”和轉(zhuǎn)型發(fā)展的“攻堅(jiān)期”，有很多經(jīng)

25、濟(jì)社會(huì)發(fā)展問(wèn)題需要解決，特別是經(jīng)濟(jì)總量不夠大、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不夠優(yōu)、重構(gòu)支柱產(chǎn)業(yè)體系任重道遠(yuǎn)，資源瓶頸制約依然突出、創(chuàng)新要素基礎(chǔ)薄弱、發(fā)展動(dòng)力不足等問(wèn)題亟需突破，維護(hù)安全穩(wěn)定壓力較大，保障和改革民生任務(wù)較重。三、項(xiàng)目承辦單位發(fā)展概況公司在發(fā)展中始終堅(jiān)持以創(chuàng)新為源動(dòng)力，不斷投入巨資引入先進(jìn)研發(fā)設(shè)備，更新思想觀念，依托優(yōu)秀的人才、完善的信息、現(xiàn)代科技技術(shù)等優(yōu)勢(shì)，不斷加大新產(chǎn)品的研發(fā)力度，以實(shí)現(xiàn)公司的永續(xù)經(jīng)營(yíng)和品牌發(fā)展。面對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩、結(jié)構(gòu)調(diào)整的新常態(tài)，公司在企業(yè)法人治理機(jī)構(gòu)、企業(yè)文化、質(zhì)量管理體系等方面著力探索，提升企業(yè)綜合實(shí)力，配合產(chǎn)業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革。同時(shí)，公司注重履行社會(huì)責(zé)任所帶來(lái)的發(fā)展機(jī)遇，

26、積極踐行“責(zé)任、人本、和諧、感恩”的核心價(jià)值觀。多年來(lái)，公司一直堅(jiān)持堅(jiān)持以誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)來(lái)贏得信任。面對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩、結(jié)構(gòu)調(diào)整的新常態(tài)，公司在企業(yè)法人治理機(jī)構(gòu)、企業(yè)文化、質(zhì)量管理體系等方面著力探索，提升企業(yè)綜合實(shí)力，配合產(chǎn)業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革。同時(shí)，公司注重履行社會(huì)責(zé)任所帶來(lái)的發(fā)展機(jī)遇，積極踐行“責(zé)任、人本、和諧、感恩”的核心價(jià)值觀。多年來(lái)，公司一直堅(jiān)持堅(jiān)持以誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)來(lái)贏得信任。四、行業(yè)背景分析（一）機(jī)遇1、制造業(yè)復(fù)興為專(zhuān)用汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)歷史性機(jī)遇在2015年5月發(fā)布的中國(guó)制造2025行動(dòng)綱領(lǐng)中，國(guó)務(wù)院對(duì)制造業(yè)給予了前所未有的重視，作為我國(guó)發(fā)展制造業(yè)的基本行動(dòng)綱領(lǐng)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也迎來(lái)了由大變強(qiáng)的

27、歷史性機(jī)遇。專(zhuān)用汽車(chē)是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重要發(fā)展領(lǐng)域，要建設(shè)制造業(yè)強(qiáng)國(guó)，提升技術(shù)自信，形成產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，必須加快推動(dòng)專(zhuān)用汽車(chē)行業(yè)的健康、穩(wěn)定、可持續(xù)發(fā)展。在戰(zhàn)略任務(wù)上，“中國(guó)制造2025”的九大戰(zhàn)略任務(wù)均與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)密切相關(guān)。第一，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力是制造業(yè)創(chuàng)新重要組成部分，是提高國(guó)家制造業(yè)創(chuàng)新能力的重要支撐；第二，推進(jìn)信息化與工業(yè)化深度融合過(guò)程中，汽車(chē)特別是專(zhuān)用汽車(chē)將成為“兩化”融合的重要載體；第三，工業(yè)基礎(chǔ)能力的強(qiáng)化，對(duì)提升汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“四基”至關(guān)重要；第四，汽車(chē)質(zhì)量品牌是工業(yè)產(chǎn)品的標(biāo)志，是加強(qiáng)制造業(yè)質(zhì)量品牌建設(shè)的重要途徑；第五，在全面推行綠色制造的過(guò)程中，汽車(chē)及零部件制造的節(jié)能環(huán)保設(shè)計(jì)和制造具有引領(lǐng)性

28、；第六，汽車(chē)低碳化、電動(dòng)化、智能化是未來(lái)方向，是亟需大力推動(dòng)、突破的重點(diǎn)領(lǐng)域；第七，深入推進(jìn)制造業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整進(jìn)程中，汽車(chē)“三化”對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整作用顯著；第八，在積極發(fā)展服務(wù)型制造和生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)方面，基于信息化的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)是汽車(chē)價(jià)值鏈衍生的重要方向；第九，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的國(guó)際化也是提升制造業(yè)國(guó)際化的重要體現(xiàn)。2、供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的深化帶來(lái)專(zhuān)用汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化升級(jí)改革開(kāi)放三十多年來(lái)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速增長(zhǎng)，成功步入中等收入國(guó)家行列，已成為名副其實(shí)的經(jīng)濟(jì)大國(guó)。但隨著人口紅利衰減、“中等收入陷阱”風(fēng)險(xiǎn)累積、國(guó)際經(jīng)濟(jì)格局深刻調(diào)整等一系列內(nèi)因與外因的作用，經(jīng)濟(jì)發(fā)展正進(jìn)入“新常態(tài)”?，F(xiàn)階段我國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)行業(yè)總體呈企業(yè)

29、規(guī)模小、數(shù)量多、分布散，產(chǎn)品單一、智能化生產(chǎn)水平低的粗獷式經(jīng)營(yíng)，規(guī)模以上的專(zhuān)用汽車(chē)企業(yè)數(shù)量較少。因此，專(zhuān)用汽車(chē)行業(yè)發(fā)展運(yùn)行的主要矛盾更多是供給側(cè)結(jié)構(gòu)性的。未來(lái)，隨著專(zhuān)用汽車(chē)行業(yè)的供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革逐漸步入深水區(qū)，加速淘汰小型低端的粗獷型專(zhuān)用汽車(chē)廠商，各大專(zhuān)用汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)也將重點(diǎn)提升中高端產(chǎn)品的供給，增強(qiáng)產(chǎn)品研發(fā)體系對(duì)下游客戶需求變化的適應(yīng)性和靈活性，更好地與市場(chǎng)導(dǎo)向相協(xié)調(diào)，以適應(yīng)客戶需求結(jié)構(gòu)的變化。3、新能源技術(shù)的發(fā)展推動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)辟?gòu)V闊空間隨著全球各主要經(jīng)濟(jì)體在能源、戰(zhàn)略運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)的逐步加劇，我國(guó)能源安全問(wèn)題日益突出。根據(jù)能源發(fā)展“十二五”規(guī)劃，我國(guó)油氣人均剩余可采儲(chǔ)量?jī)H為世界平均水平的6

30、%，石油年產(chǎn)量?jī)H能維持在2億噸左右。根據(jù)中國(guó)石油集團(tuán)經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院發(fā)布的2018年國(guó)內(nèi)外油氣行業(yè)發(fā)展報(bào)告，2018年我國(guó)石油進(jìn)口量突破4.4億噸，對(duì)外依存度升至69.8%，天然氣進(jìn)口量達(dá)1,254億立方米，對(duì)外依存度升至45.3%，未來(lái)中國(guó)油氣對(duì)外依存度還將繼續(xù)上升。因此，發(fā)展新能源技術(shù)成為降低我國(guó)對(duì)外部石油資源依賴(lài)度的重要手段之一。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2019年我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量超120萬(wàn)輛，近五年的年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)38%，市場(chǎng)增長(zhǎng)潛力巨大。受專(zhuān)用汽車(chē)領(lǐng)域內(nèi)客戶對(duì)傳統(tǒng)車(chē)型使用黏性以及2018年以來(lái)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策的影響，新能源專(zhuān)用車(chē)占比仍然較低，新能源技術(shù)在專(zhuān)用車(chē)領(lǐng)域的市場(chǎng)接受度存在滯

31、后性，2019年度我國(guó)新能源專(zhuān)用汽車(chē)的產(chǎn)量約6.5萬(wàn)輛。但從汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的全局來(lái)看，以新型清潔能源來(lái)替代傳統(tǒng)燃油能源仍然是大勢(shì)所趨。這也為現(xiàn)階段具備一定資金實(shí)力和研發(fā)生產(chǎn)能力的專(zhuān)用汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)提供了良好的發(fā)展契機(jī)。4、我國(guó)公共財(cái)政投入的持續(xù)增長(zhǎng)帶動(dòng)專(zhuān)用汽車(chē)產(chǎn)品消費(fèi)的提升近十多年來(lái)，我國(guó)是世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)最快的經(jīng)濟(jì)體之一，中國(guó)2019年GDP已接近100萬(wàn)億元。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，城鄉(xiāng)居民消費(fèi)能力不斷提高，國(guó)家公共財(cái)政投入也不斷加大，2019年，全國(guó)財(cái)政支出同比增長(zhǎng)8.1%，總體保持較快增長(zhǎng)。從結(jié)構(gòu)來(lái)看，支出結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化，有力支持穩(wěn)增長(zhǎng)和保民生等重點(diǎn)領(lǐng)域投入，直接帶動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的快速發(fā)展，作為支撐

32、各行各業(yè)日常運(yùn)營(yíng)的重要配套工具，相關(guān)領(lǐng)域內(nèi)專(zhuān)用汽車(chē)行業(yè)的市場(chǎng)空間將更加廣闊。（二）挑戰(zhàn)1、勞動(dòng)力成本上升影響企業(yè)的盈利水平隨著經(jīng)濟(jì)水平的提高，我國(guó)勞動(dòng)力成本出現(xiàn)了不斷上升的趨勢(shì)，增加了企業(yè)的生產(chǎn)成本。特別是對(duì)于專(zhuān)用汽車(chē)制造業(yè)的影響尤為顯著，為契合客戶定制化、專(zhuān)業(yè)化產(chǎn)品需求，專(zhuān)用汽車(chē)廠商在生產(chǎn)過(guò)程普遍面臨批量小、定制化程度高等問(wèn)題，需投入大量人力以實(shí)現(xiàn)各類(lèi)非標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品的生產(chǎn)。由此增加了專(zhuān)用汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)成本控制的難度，對(duì)企業(yè)的成本控制能力和議價(jià)能力也提出了更高要求。2、資金來(lái)源渠道有限，制約后續(xù)發(fā)展能力汽車(chē)工業(yè)屬于資本密集型產(chǎn)業(yè)，大部分非上市公司的民營(yíng)企業(yè)資金來(lái)源主要為企業(yè)留存收益的滾動(dòng)投入和銀行

33、間接融資，融資渠道單一，不能夠較好地促進(jìn)企業(yè)規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)張、提高競(jìng)爭(zhēng)力，后續(xù)發(fā)展?jié)摿κ艿揭欢ㄖ萍s。第三章 行業(yè)前景及市場(chǎng)預(yù)測(cè)一、行業(yè)基本情況（一）行業(yè)技術(shù)水平經(jīng)過(guò)60多年的發(fā)展，我國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)行業(yè)從無(wú)到有，產(chǎn)業(yè)鏈整體取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，部分產(chǎn)品已經(jīng)具備較強(qiáng)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。但總體看，我國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)行業(yè)的技術(shù)發(fā)展水平與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍有一定差距。發(fā)達(dá)國(guó)家的專(zhuān)用汽車(chē)在部分特殊應(yīng)用領(lǐng)域的研發(fā)能力已領(lǐng)先于傳統(tǒng)整車(chē)企業(yè)，而我國(guó)大多數(shù)專(zhuān)用汽車(chē)生產(chǎn)商尚不具備強(qiáng)大的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力，對(duì)新產(chǎn)品的研發(fā)尚需依靠整車(chē)企業(yè)的支持，僅少部分規(guī)模以上企業(yè)具備較為完善的系統(tǒng)集成、上裝設(shè)計(jì)及定制化改裝能力。為滿足下游客戶定制化、專(zhuān)業(yè)化的需

34、求，我國(guó)多數(shù)專(zhuān)用汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)往往僅專(zhuān)營(yíng)個(gè)別細(xì)分領(lǐng)域的產(chǎn)品，如物流車(chē)、環(huán)衛(wèi)車(chē)、消防作業(yè)車(chē)等。具備較為豐富的產(chǎn)品體系，能夠較好地滿足多領(lǐng)域客戶需求的企業(yè)相對(duì)較少。因此，專(zhuān)用汽車(chē)行業(yè)存在著不同企業(yè)的技術(shù)水平差異較大的特點(diǎn)，具備一定技術(shù)實(shí)力和資金實(shí)力的企業(yè)也會(huì)投入更大精力用于研發(fā)及生產(chǎn)設(shè)施建設(shè)，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)精密度、先進(jìn)性和可靠性方面保持市場(chǎng)的領(lǐng)先水平。從具體產(chǎn)品來(lái)看，醫(yī)用車(chē)、警用車(chē)、公共事業(yè)服務(wù)車(chē)作為專(zhuān)用汽車(chē)的主要應(yīng)用領(lǐng)域，其產(chǎn)品的先進(jìn)性代表了現(xiàn)階段專(zhuān)用汽車(chē)行業(yè)的總體技術(shù)水平。特別是救護(hù)車(chē)、通訊指揮車(chē)等系列產(chǎn)品，為應(yīng)對(duì)復(fù)雜多變的用車(chē)環(huán)境，需要具備可靠性高、制造工藝復(fù)雜、專(zhuān)用設(shè)備集成度高、人車(chē)協(xié)作性強(qiáng)等技

35、術(shù)特點(diǎn)。未來(lái)，圍繞著汽車(chē)智能化、節(jié)能化的核心發(fā)展趨勢(shì)和客戶交互式體驗(yàn)等多樣化需求，新一代專(zhuān)用汽車(chē)在人機(jī)智能融合、新能源技術(shù)應(yīng)用等方面將得到進(jìn)一步發(fā)展。（二）行業(yè)特有的經(jīng)營(yíng)模式在專(zhuān)用汽車(chē)行業(yè)，受客戶用車(chē)場(chǎng)景及用車(chē)需求的決定性影響，不同類(lèi)型的專(zhuān)用汽車(chē)對(duì)其整車(chē)設(shè)計(jì)和各項(xiàng)參數(shù)需求也不盡相同。為滿足客戶的定制化、專(zhuān)業(yè)化需求，行業(yè)內(nèi)企業(yè)主要采取以銷(xiāo)定產(chǎn)的經(jīng)營(yíng)模式，根據(jù)訂單情況安排相應(yīng)生產(chǎn)計(jì)劃。在專(zhuān)用汽車(chē)的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，根據(jù)生產(chǎn)模式的不同，可以將專(zhuān)用汽車(chē)市場(chǎng)分為整車(chē)生產(chǎn)模式和底盤(pán)改裝模式。1、整車(chē)生產(chǎn)模式整車(chē)生產(chǎn)模式即少部分整車(chē)廠針對(duì)物流、環(huán)衛(wèi)等產(chǎn)品差異化程度低、個(gè)別產(chǎn)品需求量較大的專(zhuān)用汽車(chē)領(lǐng)域，獨(dú)立建設(shè)生產(chǎn)線

36、并進(jìn)行規(guī)?；a(chǎn)的業(yè)務(wù)模式。在整車(chē)生產(chǎn)模式下，企業(yè)為保證盈利水平，需投入較高的研發(fā)成本以保障其在細(xì)分領(lǐng)域的產(chǎn)品先進(jìn)性和市場(chǎng)占有率，并面臨汽車(chē)市場(chǎng)整體下行帶來(lái)的經(jīng)營(yíng)壓力。2、底盤(pán)改裝模式底盤(pán)改裝模式即專(zhuān)用汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)根據(jù)客戶需求有選擇性地采購(gòu)不同品牌型號(hào)的汽車(chē)底盤(pán)，根據(jù)用車(chē)場(chǎng)景及使用需求基于汽車(chē)底盤(pán)進(jìn)行總體設(shè)計(jì)，通過(guò)拆解、焊接、涂裝、設(shè)備集成、總裝等多道工序完成定制化生產(chǎn)的業(yè)務(wù)模式。在底盤(pán)改裝模式下，企業(yè)盈利的核心主要來(lái)源于車(chē)輛改裝的定制化設(shè)計(jì)以及各類(lèi)定制化專(zhuān)用設(shè)備的高度集成。企業(yè)的盈利能力因其較高的產(chǎn)品附加值和技術(shù)壁壘而持續(xù)處于較好水平。（三）行業(yè)的周期性、區(qū)域性和季節(jié)性1、周期性汽車(chē)作為大型

37、耐用品，消費(fèi)受宏觀經(jīng)濟(jì)和國(guó)家政策以及購(gòu)買(mǎi)力水平影響較大。當(dāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展處于上升階段，居民購(gòu)買(mǎi)力達(dá)到一定水平時(shí)，汽車(chē)消費(fèi)相對(duì)積極，汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展迅速，專(zhuān)用汽車(chē)行業(yè)作為汽車(chē)整車(chē)市場(chǎng)的重要領(lǐng)域，與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展周期密切相關(guān)。特別是醫(yī)用車(chē)、警用車(chē)等細(xì)分市場(chǎng)更是以政府機(jī)關(guān)、行政事業(yè)單位等客戶采購(gòu)為主，國(guó)家公共財(cái)政投入的周期性波動(dòng)也對(duì)相關(guān)行業(yè)的景氣度產(chǎn)生重要影響。因此，專(zhuān)用汽車(chē)行業(yè)受到汽車(chē)整車(chē)行業(yè)、國(guó)民經(jīng)濟(jì)周期的波動(dòng)影響而具有一定的周期性。目前我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)仍處于持續(xù)增長(zhǎng)階段，汽車(chē)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模也在不斷增長(zhǎng)。未來(lái)，隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)特別是專(zhuān)用汽車(chē)行業(yè)將有望保持持續(xù)增長(zhǎng)的發(fā)展態(tài)勢(shì)。2、季節(jié)性汽車(chē)

38、行業(yè)總體的生產(chǎn)與銷(xiāo)售除受節(jié)假日影響外，無(wú)明顯的季節(jié)性特征。但在專(zhuān)用汽車(chē)行業(yè)的警用車(chē)、公共事業(yè)服務(wù)車(chē)等細(xì)分領(lǐng)域，因其下游客戶主要為武警部隊(duì)、公安機(jī)關(guān)等行政事業(yè)單位，受?chē)?guó)家公共財(cái)政投入預(yù)算及撥款進(jìn)度的影響較大，該類(lèi)終端客戶的年度采購(gòu)預(yù)算通常于一、二季度開(kāi)始制定并在三四季度陸續(xù)實(shí)施，并于四季度至次年一季度陸續(xù)回款，導(dǎo)致其收入存在一定程度的季節(jié)性變化。3、區(qū)域性由于專(zhuān)用汽車(chē)的設(shè)備集成度高、結(jié)構(gòu)更加緊密復(fù)雜，導(dǎo)致其采購(gòu)和日常維護(hù)通常需要較高的經(jīng)濟(jì)成本，對(duì)下游客戶的經(jīng)濟(jì)承受能力要求較高。因此，在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，居民收入和消費(fèi)水平較高，專(zhuān)用汽車(chē)的銷(xiāo)售量和保有量較大。（四）進(jìn)入本行業(yè)的主要障礙1、技術(shù)壁壘專(zhuān)用汽

39、車(chē)市場(chǎng)隨著應(yīng)用場(chǎng)景的不斷擴(kuò)展，新增的用車(chē)需求也在不斷提高，對(duì)行業(yè)內(nèi)企業(yè)新車(chē)型設(shè)計(jì)研發(fā)的時(shí)效性、設(shè)計(jì)方案的可靠性提出了更高要求。專(zhuān)用汽車(chē)行業(yè)是一個(gè)多學(xué)科交叉、知識(shí)密集、資金密集的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，其研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)過(guò)程中融合了汽車(chē)工程、通信工程、電子技術(shù)、機(jī)械設(shè)計(jì)、自動(dòng)化、軟件、工業(yè)設(shè)計(jì)、機(jī)電一體化等多種學(xué)科和技術(shù)，生產(chǎn)工藝難度大，進(jìn)入壁壘高。為應(yīng)對(duì)消費(fèi)市場(chǎng)快速多變的需求，新車(chē)型的設(shè)計(jì)研發(fā)時(shí)效性、設(shè)計(jì)方案的可靠性顯得尤為重要。基于整體系統(tǒng)設(shè)計(jì)與整體解決方案的同步開(kāi)發(fā)模式應(yīng)運(yùn)而生，并迅速成為全球汽車(chē)工業(yè)的主流發(fā)展方向。同步開(kāi)發(fā)作為專(zhuān)用汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)與客戶及整車(chē)底盤(pán)生產(chǎn)商之間共同進(jìn)行產(chǎn)品方案設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的過(guò)程

40、，在國(guó)外已形成較為成熟的合作體系。受到技術(shù)水平和研發(fā)能力的局限，國(guó)內(nèi)具備同步開(kāi)發(fā)高端定制化、專(zhuān)業(yè)化專(zhuān)用汽車(chē)能力的企業(yè)僅有少數(shù)。因此企業(yè)必須具有成熟的專(zhuān)業(yè)制造技術(shù)及豐富的方案設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，才能生產(chǎn)出高質(zhì)量的產(chǎn)品。2、資金壁壘專(zhuān)用汽車(chē)制造行業(yè)作為汽車(chē)制造業(yè)的重要分支，屬于資金密集型行業(yè)，其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也較為激烈。一方面，由于專(zhuān)用汽車(chē)制造企業(yè)對(duì)原材料供應(yīng)商供應(yīng)的及時(shí)性、生產(chǎn)的規(guī)模性及產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性有較高需求，對(duì)購(gòu)建廠房、采購(gòu)生產(chǎn)及檢測(cè)設(shè)備、維持必要的庫(kù)存原材料及產(chǎn)成品的過(guò)程中均存在較高的資金需求。另一方面，由于汽車(chē)工業(yè)特別是專(zhuān)用汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)較為激烈，導(dǎo)致部分下游客戶信用期限相對(duì)較長(zhǎng)，這也對(duì)專(zhuān)用汽車(chē)制造企業(yè)

41、造成一定的流動(dòng)資金壓力。3、客戶壁壘專(zhuān)用汽車(chē)作為現(xiàn)代各行各業(yè)高效開(kāi)展本職工作的重要技術(shù)保障，正逐步向生產(chǎn)精益化、產(chǎn)業(yè)鏈配置全局化、管理機(jī)構(gòu)精簡(jiǎn)化的方向發(fā)展。下游客戶往往也對(duì)專(zhuān)用汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模、產(chǎn)品質(zhì)量及安全、同步和超前技術(shù)研發(fā)、后續(xù)支持服務(wù)等設(shè)置了嚴(yán)格準(zhǔn)入要求。同時(shí)，專(zhuān)用汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)與下游客戶之間形成的產(chǎn)品默契隨著客戶黏性的提高也不斷強(qiáng)化，因此一旦確立雙方合作關(guān)系后，客戶通常不會(huì)輕易變換其合作單位，從而形成了較高的客戶壁壘。4、人才壁壘在專(zhuān)用汽車(chē)生產(chǎn)領(lǐng)域，企業(yè)要具備較強(qiáng)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力，還必須擁有大批專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才、管理人才和營(yíng)銷(xiāo)人才，在緊跟市場(chǎng)發(fā)展動(dòng)態(tài)及客戶需求的同時(shí)，吸收消化國(guó)內(nèi)外整車(chē)制

42、造、系統(tǒng)集成、生產(chǎn)加工等領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)，提高產(chǎn)品質(zhì)量和工作效率，降低公司運(yùn)營(yíng)成本。由于我國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展進(jìn)程較國(guó)外同行業(yè)的發(fā)展相對(duì)較慢，整體技術(shù)水平與發(fā)達(dá)國(guó)家還存在一定差距，行業(yè)內(nèi)高素質(zhì)的專(zhuān)業(yè)人才相對(duì)不足，而專(zhuān)業(yè)人才的培養(yǎng)難以在短期內(nèi)夠形成或者被復(fù)制，由此產(chǎn)生了對(duì)新進(jìn)入企業(yè)的人才壁壘。5、管理技術(shù)壁壘當(dāng)前專(zhuān)用汽車(chē)制造行業(yè)的下游市場(chǎng)需求更加趨向于定制化、專(zhuān)業(yè)化，推動(dòng)專(zhuān)用汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)在原材料采購(gòu)、生產(chǎn)運(yùn)作、市場(chǎng)銷(xiāo)售等管理環(huán)節(jié)逐步采用精益化管理模式以應(yīng)對(duì)存貨及經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。只有具備全面出色的系統(tǒng)化管理能力，專(zhuān)用汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)才能夠保證原材料及產(chǎn)成品的質(zhì)量穩(wěn)定性和向客戶供貨的及時(shí)性。突出的管理水平源自于

43、高效的管理團(tuán)隊(duì)和持續(xù)不斷的管理技術(shù)革新，行業(yè)新進(jìn)入者通常情況下難以在短時(shí)間內(nèi)建立起高效的管理團(tuán)隊(duì)和有序的管理機(jī)制，從而形成一定的行業(yè)進(jìn)入壁壘。二、市場(chǎng)分析（一）我國(guó)輕型專(zhuān)用汽車(chē)細(xì)分領(lǐng)域的市場(chǎng)現(xiàn)狀根據(jù)汽車(chē)和掛車(chē)的術(shù)語(yǔ)和定義車(chē)輛類(lèi)型（GB/T3730.1-88）的標(biāo)準(zhǔn)定義，輕型貨車(chē)是總質(zhì)量大于1.8噸且小于等于6噸的載貨汽車(chē)，輕型客車(chē)是車(chē)長(zhǎng)大于3.5米且小于等于7米的客車(chē)。輕型專(zhuān)用車(chē)是輕型貨車(chē)、輕型客車(chē)且車(chē)輛名稱(chēng)帶有明顯的特殊用途性質(zhì)的車(chē)輛。我國(guó)輕型專(zhuān)用汽車(chē)領(lǐng)域總體保持了平穩(wěn)快速發(fā)展，特別是十三五期間，輕型商用車(chē)專(zhuān)用化趨勢(shì)更加明顯。根據(jù)中國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)行業(yè)年度數(shù)據(jù)服務(wù)報(bào)告的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年度我

44、國(guó)輕型專(zhuān)用汽車(chē)總產(chǎn)量達(dá)104.95萬(wàn)輛，其中前50大廠商的合計(jì)產(chǎn)量占比達(dá)到93.43%，行業(yè)集中度呈持續(xù)上升的態(tài)勢(shì)。（二）專(zhuān)用汽車(chē)行業(yè)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)1、產(chǎn)品品類(lèi)更趨多樣專(zhuān)用汽車(chē)的應(yīng)用具有廣泛性和專(zhuān)業(yè)性的特點(diǎn)，細(xì)分品類(lèi)也比較多，截至目前，我國(guó)登記備案的專(zhuān)用汽車(chē)品類(lèi)已超過(guò)5000種。同時(shí)，專(zhuān)用汽車(chē)在不同應(yīng)用場(chǎng)景的作業(yè)要求和需求量也存在較大差異，近年來(lái)專(zhuān)用汽車(chē)市場(chǎng)也逐漸形成了醫(yī)療、警用、工程作業(yè)等多個(gè)專(zhuān)精領(lǐng)域。在應(yīng)用領(lǐng)域日趨多元化的大背景下，專(zhuān)用汽車(chē)逐漸與新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等先進(jìn)技術(shù)深度融合，具備較強(qiáng)研發(fā)實(shí)力和規(guī)?；瘍?yōu)勢(shì)的專(zhuān)用汽車(chē)制造企業(yè)將源源不斷向市場(chǎng)推出更高技術(shù)附加值的產(chǎn)品。2、生產(chǎn)工藝更趨智能受

45、下游客戶訂單普遍存在的定制化程度較高、單批訂單數(shù)量相對(duì)較少的影響，我國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)企業(yè)的生產(chǎn)工藝相比整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)化、智能化生產(chǎn)線作業(yè)的難度更大，多數(shù)專(zhuān)用汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)仍以人工作業(yè)的方式完成訂單生產(chǎn)，機(jī)械化水平較低。在制造精度和人機(jī)協(xié)同作業(yè)方面，也與國(guó)際先進(jìn)的專(zhuān)用汽車(chē)企業(yè)存有差距，在一定程度上制約了我國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)行業(yè)的飛速發(fā)展。在全球加速邁向工業(yè)4.0的大背景下，未來(lái)隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)的加劇，產(chǎn)品成本、用工成本的不斷增加，現(xiàn)階段以人工為主的勞動(dòng)密集型競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)將被進(jìn)一步弱化，以技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)來(lái)替代人工勞動(dòng)力投入將成為專(zhuān)用汽車(chē)行業(yè)新的增長(zhǎng)方式。3、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化程度更高我國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化體系目前尚不完

46、善，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化程度較低，專(zhuān)用汽車(chē)產(chǎn)品的生產(chǎn)多以定制化、專(zhuān)業(yè)化方式為主，在一定程度上影響了產(chǎn)品質(zhì)量的一致性。目前西方發(fā)達(dá)國(guó)家的專(zhuān)用汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)已非常完備，具備采用模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化的生產(chǎn)條件，如美國(guó)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)(ANSI標(biāo)準(zhǔn))、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)(SAE標(biāo)準(zhǔn))、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)3個(gè)級(jí)別。未來(lái)，我國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)將更加細(xì)化，生產(chǎn)工藝加速向國(guó)際先進(jìn)專(zhuān)用車(chē)制造業(yè)水平看齊，專(zhuān)用汽車(chē)產(chǎn)品向標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化方向發(fā)展。4、專(zhuān)用汽車(chē)將率先實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的智能網(wǎng)聯(lián)是車(chē)輛與信息、通訊等產(chǎn)業(yè)跨界融合的重要載體和典型應(yīng)用，是未來(lái)全球創(chuàng)新熱點(diǎn)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展新的制高點(diǎn)。2018年3月27日，工信部發(fā)布了2018年智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化工作

47、要求，對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)提供了標(biāo)準(zhǔn)支撐。2018年4月3日，“全國(guó)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)分技術(shù)委員會(huì)”正式成立，體現(xiàn)了我國(guó)從汽車(chē)大國(guó)走向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的決心。專(zhuān)用汽車(chē)在設(shè)計(jì)之初根據(jù)客戶的使用需求已集成了通訊傳輸、信息處理及終端快速響應(yīng)的相應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)備，在智能網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展方向上具有良好的技術(shù)基礎(chǔ)。隨著5G通訊逐步普及、通訊基站覆蓋日趨完善，智能駕駛系統(tǒng)和無(wú)人作業(yè)技術(shù)的逐漸成熟，專(zhuān)用汽車(chē)領(lǐng)域有望率先全面實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)。5、新能源技術(shù)將更趨成熟隨著環(huán)保壓力的不斷加大，新能源專(zhuān)用汽車(chē)的發(fā)展已是大勢(shì)所趨。2017年2月，國(guó)務(wù)院印發(fā)了“十三五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃明確提出要實(shí)現(xiàn)在城市公共交通、出租汽車(chē)

48、和城市物流配送領(lǐng)域新能源汽車(chē)的快速發(fā)展?，F(xiàn)階段我國(guó)新能源專(zhuān)用車(chē)主要集中于物流車(chē)、環(huán)衛(wèi)車(chē)等少部分領(lǐng)域，隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)逐步由政策驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變，其應(yīng)用領(lǐng)域?qū)⒅饾u向醫(yī)用、警用、軍用等高附加值領(lǐng)域普及擴(kuò)散，新能源專(zhuān)用汽車(chē)市場(chǎng)有望進(jìn)一步擴(kuò)大。（三）行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局和市場(chǎng)化程度1、專(zhuān)用汽車(chē)行業(yè)主要競(jìng)爭(zhēng)格局我國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)行業(yè)經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，目前仍處于擴(kuò)張階段，行業(yè)內(nèi)企業(yè)總體呈數(shù)量多，規(guī)模小，多品種的經(jīng)營(yíng)業(yè)態(tài)，并逐漸呈現(xiàn)出模塊化、環(huán)?；?、智能化和輕量化的趨勢(shì)。專(zhuān)用汽車(chē)制造對(duì)整車(chē)集成設(shè)計(jì)能力要求高、專(zhuān)用性能強(qiáng)，其性能決定了專(zhuān)用汽車(chē)在特殊作業(yè)環(huán)境下的平穩(wěn)運(yùn)行能力，因此下游客戶對(duì)專(zhuān)用汽車(chē)生產(chǎn)商的要求也較為嚴(yán)格。特別

49、是政府及行政部門(mén)采購(gòu)的警用車(chē)以及各醫(yī)院救護(hù)系統(tǒng)采購(gòu)的救護(hù)車(chē)，因其復(fù)雜多變的用車(chē)環(huán)境和大量車(chē)載專(zhuān)用設(shè)備集成需求，導(dǎo)致警用和醫(yī)用領(lǐng)域的專(zhuān)用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)具有較高的行業(yè)集中度，且進(jìn)入門(mén)檻較高。而在公共事業(yè)等領(lǐng)域，因其專(zhuān)用設(shè)備集成度低、設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，導(dǎo)致從事該領(lǐng)域的專(zhuān)用汽車(chē)生產(chǎn)、改裝企業(yè)數(shù)量較多，且主要以規(guī)模較小、市場(chǎng)集中度低的勞動(dòng)力密集型企業(yè)為主。未來(lái)，隨著我國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)行業(yè)的快速發(fā)展，行業(yè)集中度不斷提升，以及智能制造、新能源專(zhuān)用車(chē)的不斷推廣，將誕生更多規(guī)模以上的企業(yè)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將愈加激烈。2、產(chǎn)品的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局（1）醫(yī)用車(chē)醫(yī)用車(chē)細(xì)分領(lǐng)域的主要產(chǎn)品通常包括救護(hù)車(chē)、醫(yī)療車(chē)等。根據(jù)專(zhuān)用汽車(chē)和專(zhuān)用掛車(chē)

50、術(shù)語(yǔ)代號(hào)和編制方法（GB/T17350-2009），救護(hù)車(chē)是指裝備有相應(yīng)救護(hù)設(shè)備，用于緊急救護(hù)和/或運(yùn)送傷、病員的專(zhuān)用汽車(chē)；醫(yī)療車(chē)是指裝備有醫(yī)療設(shè)備、消毒設(shè)備以及照明設(shè)備等，用于醫(yī)療診斷的專(zhuān)用廂式作業(yè)汽車(chē)。我國(guó)醫(yī)用車(chē)領(lǐng)域的市場(chǎng)份額以救護(hù)車(chē)為主。近年來(lái)，我國(guó)救護(hù)車(chē)市場(chǎng)品類(lèi)逐漸完善，為滿足不同的使用需求，可根據(jù)功能大致分為院前型、轉(zhuǎn)運(yùn)型、婦嬰急救型、應(yīng)急救援型、監(jiān)護(hù)型救護(hù)車(chē)等。通常情況下醫(yī)院較少面臨接待大量危重病人、高危傳染病患者的情況，高配置的專(zhuān)用救護(hù)車(chē)儲(chǔ)備也相對(duì)較少，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)救護(hù)車(chē)的配置標(biāo)準(zhǔn)仍有一定差距。2020年初，新冠肺炎疫情突然爆發(fā)，對(duì)人民生活和國(guó)民經(jīng)濟(jì)造成了重大影響，在抗擊

51、疫情的過(guò)程中，負(fù)壓救護(hù)車(chē)的使用將有效降低在救治和轉(zhuǎn)運(yùn)病患時(shí)的醫(yī)務(wù)人員、司機(jī)等交叉感染機(jī)率，是本次新冠疫情防控的中堅(jiān)力量，被譽(yù)為移動(dòng)的“N95口罩”。負(fù)壓救護(hù)車(chē)產(chǎn)品相比普通救護(hù)車(chē)，主要增配了負(fù)壓系統(tǒng)，車(chē)載負(fù)壓系統(tǒng)由負(fù)壓箱、風(fēng)機(jī)、壓力顯示器、空氣過(guò)濾器、紫外線殺菌燈等組件構(gòu)成，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是在車(chē)內(nèi)形成一個(gè)相對(duì)車(chē)外氣壓更低的環(huán)境，在大氣壓的作用下防止車(chē)內(nèi)空氣外泄，進(jìn)而阻止車(chē)內(nèi)病毒等污染源的擴(kuò)散。我國(guó)救護(hù)車(chē)輛配置標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家或地區(qū)仍有一定差距，預(yù)計(jì)未來(lái)幾年救護(hù)車(chē)輛將迎來(lái)進(jìn)一步普及期。同時(shí)與發(fā)達(dá)國(guó)家或地區(qū)相比，我國(guó)的救護(hù)車(chē)使用年限偏高，未來(lái)隨著更新周期縮短，救護(hù)車(chē)的需求也將提升。從產(chǎn)銷(xiāo)量情況來(lái)看，我

52、國(guó)目前救護(hù)車(chē)市場(chǎng)的年均產(chǎn)量總體趨穩(wěn)，2015年至2019年的年均總產(chǎn)量維持在8,000-10,000輛之間，總體相對(duì)穩(wěn)定，但高端救護(hù)車(chē)的配置標(biāo)準(zhǔn)和普及率相比發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)仍有一定差距。（2）警用車(chē)警用車(chē)領(lǐng)域的專(zhuān)用車(chē)主要包括反恐處突、特種勤務(wù)、綜合保障、智能集成、應(yīng)急救援和司法執(zhí)法等類(lèi)型的專(zhuān)用車(chē)輛， 巡邏車(chē)用于執(zhí)行安全巡邏任務(wù)或平息群體突發(fā)事件的廂式專(zhuān)用作業(yè)汽車(chē)根據(jù)中國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)行業(yè)年度數(shù)據(jù)服務(wù)報(bào)告的統(tǒng)計(jì)，警用車(chē)市場(chǎng)總體較為穩(wěn)定。2019年警用車(chē)產(chǎn)量為6,208輛，2013年至今總體呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。分類(lèi)別來(lái)看，巡邏車(chē)產(chǎn)量快速增長(zhǎng)，從2015年的139輛增長(zhǎng)至2019年的596輛，年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)43.

53、90%。運(yùn)兵車(chē)產(chǎn)量也呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，從2015年的338輛增長(zhǎng)至2019年的1,235輛，年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)38.26%。囚車(chē)、勘察車(chē)、裝備車(chē)及審判、執(zhí)行車(chē)等則呈持續(xù)波動(dòng)發(fā)展態(tài)勢(shì)。警用車(chē)具有使用率高、專(zhuān)業(yè)性強(qiáng)、對(duì)材料、功能及整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的要求較高等特點(diǎn)。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和人工智能的快速發(fā)展，警車(chē)的執(zhí)法環(huán)境也在發(fā)生較大的變化，現(xiàn)代交通日益復(fù)雜，執(zhí)法對(duì)象的犯罪手段和方式更加多變，對(duì)不同的對(duì)象應(yīng)采取不同的應(yīng)對(duì)措施，特別是在互聯(lián)網(wǎng)和人工智能技術(shù)飛速發(fā)展的大背景下，警用車(chē)的應(yīng)用場(chǎng)景也發(fā)生了較大變化，現(xiàn)已成為警務(wù)系統(tǒng)的綜合信息終端及執(zhí)行終端。從政策環(huán)境來(lái)看，受公安等部門(mén)配備標(biāo)準(zhǔn)影響，警務(wù)執(zhí)法會(huì)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)。根據(jù)公

54、安機(jī)關(guān)執(zhí)法執(zhí)勤用車(chē)配備使用管理辦法規(guī)定：一般執(zhí)法執(zhí)勤用車(chē)（如治安巡防、刑事執(zhí)法、防暴處突等），縣級(jí)3-5人/輛，市級(jí)參照縣級(jí)，省級(jí)以上低于縣級(jí)；特種專(zhuān)業(yè)技術(shù)用車(chē)（如指揮通信、反恐處突、警務(wù)保障等），統(tǒng)籌考慮執(zhí)法執(zhí)勤任務(wù)特殊需要及交通、地理、氣候、地方財(cái)力等因素；使用年限超過(guò)8年的執(zhí)法執(zhí)勤用車(chē)需要更新。從經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展來(lái)看，隨著城鎮(zhèn)化的推進(jìn)和中國(guó)國(guó)際地位的提升，未來(lái)警務(wù)執(zhí)法需求空間更大。城鎮(zhèn)化將帶來(lái)城鎮(zhèn)人口的增加以及城區(qū)面積的增長(zhǎng)，這樣勢(shì)必導(dǎo)致警務(wù)巡邏覆蓋面積的擴(kuò)大；同時(shí)隨著中國(guó)國(guó)際地位提升，未來(lái)將舉辦更多大型賽事/會(huì)議，城市安全保障要求將提升。目前國(guó)內(nèi)警用特種車(chē)輛行業(yè)當(dāng)中，主要的生產(chǎn)企業(yè)有整車(chē)生

55、產(chǎn)企業(yè)和改裝車(chē)企業(yè)兩大類(lèi)。一般來(lái)說(shuō)，整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)入門(mén)檻相對(duì)較高，對(duì)資金、技術(shù)等綜合實(shí)力有較高的要求，主要以生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化程度較高的巡邏車(chē)、稽查車(chē)等；而改裝車(chē)企業(yè)則主要生產(chǎn)改裝程度較高的通信車(chē)、指揮車(chē)、囚車(chē)等，技術(shù)水平要求相對(duì)較高。隨著我國(guó)各項(xiàng)事業(yè)的不斷發(fā)展以及公安部門(mén)的警務(wù)工作日益繁重，對(duì)警用車(chē)的需求量也將不斷增加。目前國(guó)內(nèi)警用特種車(chē)輛的基本配備還并不完善，一些經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不高地區(qū)的公安部門(mén)對(duì)警用特種車(chē)輛的需求量更大；并且警用車(chē)比一般的汽車(chē)淘汰的速度快，基層公安機(jī)關(guān)警用車(chē)的缺口較大，因此未來(lái)警用特種車(chē)輛行業(yè)面臨較好的發(fā)展機(jī)會(huì)。（3）公共事業(yè)服務(wù)車(chē)根據(jù)專(zhuān)用汽車(chē)和專(zhuān)用掛車(chē)術(shù)語(yǔ)代號(hào)和編制方法（GB/T

56、17350-2009），公共事業(yè)服務(wù)車(chē)主要包括工程車(chē)、冷藏車(chē)、運(yùn)鈔車(chē)、服務(wù)車(chē)、檢測(cè)車(chē)、救險(xiǎn)車(chē)、監(jiān)測(cè)車(chē)、工具車(chē)、疫苗冷鏈車(chē)、郵政車(chē)、宣傳車(chē)、售貨車(chē)等。（4）商旅車(chē)高端商旅領(lǐng)域的專(zhuān)用車(chē)輛以旅居車(chē)（亦稱(chēng)“房車(chē)”）和專(zhuān)用商務(wù)車(chē)為主，根據(jù)專(zhuān)用汽車(chē)和專(zhuān)用掛車(chē)術(shù)語(yǔ)代號(hào)和編制方法（GB/T17350-2009），旅居車(chē)是指用于人員宿營(yíng)的專(zhuān)用車(chē)。隨著當(dāng)今自駕出行概念的興起，與旅居車(chē)行業(yè)發(fā)展相配套的露營(yíng)地建設(shè)取得較快發(fā)展。按照所處地理區(qū)位的不同，露營(yíng)地通常又可分為山地型露營(yíng)地、鄉(xiāng)村型露營(yíng)地、森林型露營(yíng)地、湖畔型露營(yíng)地、海濱型露營(yíng)地和海島型露營(yíng)地等。從全球市場(chǎng)來(lái)看，美國(guó)、歐洲、加拿大、澳大利亞等國(guó)家的旅居車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)

57、發(fā)展了百年之久，其研發(fā)生產(chǎn)、零配件供應(yīng)、銷(xiāo)售服務(wù)等全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展已較為成熟，同時(shí)與旅居車(chē)相配套的露營(yíng)地等設(shè)施建設(shè)亦較為齊備。從20世紀(jì)初期旅居車(chē)首次出現(xiàn)至今，旅居車(chē)行業(yè)的發(fā)展先后經(jīng)歷了萌芽階段、發(fā)展階段、產(chǎn)業(yè)化階段、大眾化推廣階段四個(gè)階段。第一次世界大戰(zhàn)末-20世紀(jì)20年代末規(guī)模小、設(shè)備簡(jiǎn)陋、影響范圍小房車(chē)的萌芽始于第一次世界大戰(zhàn)末的美國(guó)，美國(guó)人為了長(zhǎng)途旅行生活的便利，把簡(jiǎn)易的床、廚房、帳篷等用具搬到了家用轎車(chē)上；而房車(chē)雛形是在1920年，將T型底盤(pán)上安裝簡(jiǎn)易的大床，并在內(nèi)部創(chuàng)制家居環(huán)境，使之有移動(dòng)之家的內(nèi)涵；與此同時(shí)，由于房車(chē)旅游途中需要休養(yǎng)、補(bǔ)給等問(wèn)題，因此部分旅游者開(kāi)始策劃在路途中平整土地，整修房屋，儲(chǔ)備汽車(chē)維修工具與日常生活用品，由此出現(xiàn)了早期的房車(chē)露營(yíng)地。20