張家界荷花機(jī)場常見天氣及對管制的影響畢業(yè)論文

1、第I頁 中國民航飛行學(xué)院 張家界荷花機(jī)場常見天氣及對管制的影響 摘要本文簡要概述了張家界四季分明的航空氣候概況，以及荷花機(jī)場氣候條件要素的分配規(guī)律和對飛行影響較大的天氣出現(xiàn)的規(guī)律，分析了荷花機(jī)場低能見度、雷暴、強(qiáng)對流云、降水等特殊天氣的分布規(guī)律和特征，并且詳細(xì)的介紹了荷花機(jī)場管制人員在遇到這些重要天氣的條件下的應(yīng)對措施和方法，本文著重介紹了張家界荷花機(jī)場各個季節(jié)出現(xiàn)的天氣現(xiàn)象對飛行的影響及管制員應(yīng)采取的措施。關(guān)鍵詞：雷暴；降水；低云低能見度；管制措施第II頁 中國民航飛行學(xué)院 IMPACT OF LOCAL COMMON WEATHER ON THE AIR TRAFFIC CONTROL I

2、N ZHANG JIAJIE LOTUS AIRPORTStudent:yangzhen he Instructs teacher:xiaojing liAbstractThe thesis bring on the various aviation weather condition during a year in Zhangjiajie, which is based on influence of the time interval, strength, initial and terminal stage of all kinds of important weather condi

3、tions on flight regime . First, make a detailed description of the time interval of thunderstorm, precipitation ,low visibility in zhangjiajie Airport traffic area and the aspects influenced by them. Then, make a operation scheme of the airport and control measurements of aircrafts, according to int

4、ernational and domestic aviation regulations and combined with the actual situations in zhangjiajie Airport. Thus, it can be used to regulate the practical operation, lower the accident possibility to the lowest and assure the safety of aviation in different season. Key words: thunderstorm；precipita

5、tion and low visibility；control measurements of aircrafts第III頁 中國民航飛行學(xué)院 目錄目錄III引 言11.機(jī)場概述：11.1基本情況11.2 跑道情況21.3 地理位置32機(jī)場氣候特征：42.1氣候概述42.1.1 氣候溫暖，四季分明42.1.2 熱量集中，降水充沛52.1.3寒期較短，暑期較長72.2 地方性氣候特點(diǎn)72.2.1 低能見度現(xiàn)象72.2.2 強(qiáng)對流云和雷暴93 各季主要?dú)夂蛱攸c(diǎn)及對飛行的影響133.1 春季（3-5月）133.1.1主要天氣形勢133.1.2場氣候特點(diǎn)及對飛行的影響133.1.3此類復(fù)雜天氣的管制措

6、施153.2 夏季（6-8月）163.2.1主要天氣形勢163.2.2氣候特點(diǎn)及對飛行的影響173.2.3暴天氣下的管制指揮策略183.2.4實(shí)例分析193.3 秋季（9-11月）223.3.1主要天氣形勢233.3.2機(jī)場氣候特點(diǎn)及對飛行的影響233.4 冬季（12-2月）243.4.1主要天氣形勢243.4.2本機(jī)場氣候特點(diǎn)及對飛行的影響253.4.3低能見度下ILS近進(jìn)方法及管制措施264結(jié)論29第34頁 中國民航飛行學(xué)院畢業(yè)論文 引 言氣候是用來描述大氣環(huán)境基本氣象規(guī)律的，機(jī)場的氣候規(guī)律是影響航空活動的重要環(huán)境因素。張家界國際機(jī)場為位于特殊的地段，群山圍繞，具有很多獨(dú)特的天氣特征，認(rèn)識

7、和熟練掌握機(jī)場的航空氣候規(guī)律，對航空運(yùn)輸服務(wù)具有非常重要的意義。張家界荷花機(jī)場地處歐亞大陸東部中緯度亞熱帶地區(qū)，屬中亞熱帶山原型季風(fēng)濕潤氣候。氣候適中，雨量豐沛（歷年平均降水量為1400毫米），陽光充足，無霜期長，嚴(yán)寒期短，年平均氣溫17.4左右。夏季最熱月氣溫29.0，冬季最冷月平均氣溫為5。2（以1月最冷）。本場全年氣候，其主要特征為：氣候溫暖，四季分明；熱量充足，雨水集中；嚴(yán)寒期短，暑熱期長。其中常見的天氣有：強(qiáng)對流云、雷暴、降雨、降雪、低云和低能見度現(xiàn)象較多。這些對飛行都有大大小小的影響。因此，對于張家界機(jī)場一些影響正常運(yùn)行的重要?dú)庀笠氐姆治隹偨Y(jié)，并合理的規(guī)劃一套完善的應(yīng)對措施是必然

8、的。它可以幫助有關(guān)部門根據(jù)有利的氣候條件，安排航空運(yùn)輸和專業(yè)飛行計劃，幫助管制員程序化自己的管制手段。民航事業(yè)正處在蒸蒸日上的發(fā)展階段，對氣象的分析歸納和建立合理完善的管制措施對提高民航安全保障質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益都有著深遠(yuǎn)的意義。1.機(jī)場概述：1.1基本情況張家界荷花國際機(jī)場（IATA代碼：DYG，ICAO代碼：ZGDY）（曾稱大庸機(jī)場、張家界荷花機(jī)場）位于湖南省張家界。1991年國務(wù)院總理李鵬簽署了大庸機(jī)場開工令并舉行大庸機(jī)場奠基開工典禮。1993年大庸機(jī)場試航成功。1994年年初，大庸機(jī)場更名為“大庸張家界機(jī)場”，1994年大庸市更名為張家界市，8月18日，張家界機(jī)場宣告正式通航。1995年1

9、0月31日，大庸張家界機(jī)場更名為“張家界荷花機(jī)場”。1999年，張家界航空口岸開通，舉行首航香港儀式并開通了澳門航班。2011年張家界航空口岸擴(kuò)大通過國家驗收。張家界荷花機(jī)場升級為張家界荷花國際機(jī)場。1.2 跑道情況荷花機(jī)場目前占地面積154.56公頃，是按照國家民航和國際民航組織有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計修建的4D類機(jī)場。（如圖1.1）跑道長2600米，寬45米，兩側(cè)道肩寬各7.5米，厚度0.32-0.34米，抗折強(qiáng)度4.5MPA，道肩厚度0.12米，可供250座以下中型飛機(jī)起降。停機(jī)坪面積12萬平方米，停機(jī)位19個。飛機(jī)指揮設(shè)有二次雷達(dá)終端和航管內(nèi)話系統(tǒng)，主降方向設(shè)有類儀表著陸進(jìn)近系統(tǒng)和類精密進(jìn)近燈

10、光系統(tǒng)。次降方向設(shè)有DVOR/DME進(jìn)近程序，類儀表著陸進(jìn)近系統(tǒng)和類精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)。氣象設(shè)自動觀測系統(tǒng)，并已升級。供電、供水、供油、公安、消防、安檢及行政生產(chǎn)設(shè)施按4D類機(jī)場標(biāo)準(zhǔn)配套建設(shè)。圖 1.11.3 地理位置張家界市，（如圖1.2，圖1.3）位于湖南西北部，距省會長沙398公里（以市政府所在地永定區(qū)計算）。它的地理位置坐標(biāo)是：北緯2852至2948，東經(jīng)10940至11120。東與常德市的石門縣與桃源縣交界，南與沅陵縣毗連，西與永順縣、龍山縣接壤，北與湖北省的鶴峰縣與宣恩縣為鄰，總面積9563平方公里，東西最長167公里，南北最寬96公里。張家界市位于武陵山脈腹地之中。全國著名的自然保

11、護(hù)區(qū)與馳名中外的佛教圣地梵凈山便是它的主峰。武陵山脈由梵凈山分支進(jìn)入湘西與鄂西，然后又分三支：北支由湖北省的來鳳縣與湖南省的龍山縣進(jìn)入歷山、桂英山與青龍山；中支則進(jìn)入澧水以北的天星山、朝天山、金龍山與白云山；南支進(jìn)入石柱山、羊峰山、天門山、大龍山與天臺山。這三支山脈經(jīng)過市轄兩區(qū)、兩縣后，其走向由西向東，由慈利、石門向洞庭湖沉沒并自然消失。所以，張家界市的東北部實(shí)際上是處在山峰與湖區(qū)的交接處。圖 1.2湖南省地圖圖1.3荷花機(jī)場方位圖2機(jī)場氣候特征：2.1氣候概述張家界荷花機(jī)場地處歐亞大陸東部中緯度亞熱帶地區(qū)，屬中亞熱帶山原型季風(fēng)濕潤氣候。氣候適中，雨量豐沛（歷年平均降水量為1400毫米），陽光

12、充足，無霜期長，嚴(yán)寒期短，年平均氣溫17.4左右。夏季最熱月氣溫29.0，冬季最冷月平均氣溫為5。2（以1月最冷）。本機(jī)場全年氣候，其主要特征為：氣候溫暖，四季分明；熱量充足，雨水集中；嚴(yán)寒期短，暑熱期長。2.1.1 氣候溫暖，四季分明荷花機(jī)場氣侯溫暖，累年平均氣溫為17.4，溫和適中。隨著冬夏季風(fēng)的進(jìn)退，全年四季分明，從表2.1可以看出，春季溫暖，夏季暑熱，秋季涼爽，冬季濕冷。表2.1 張家界荷花機(jī)場累年月平均氣溫和月平均日較差（）及相對濕度()月份一二三四五六七八九十十一十二全年氣溫5.0 9.2 10.6 16.8 21.8 25.7 28.8 28.3 24.2 18.2 12.8 8

13、.3 17.5 日較差7.5 7.7 8.2 8.3 8.8 8.6 9.2 9.3 8.7 9.6 9.8 9.0 8.7 濕度81 81 81 82 80 82 77 77 78 79 79 79 80 荷花機(jī)場春季氣候溫暖，入春時間約在三月中旬，而在二月上中旬早春天氣已經(jīng)開始，在三月，機(jī)場平均氣溫已達(dá)10.6，在仲春四月，平均氣溫為16.8，已接近全年平均氣溫；而夏季是一年中時間最長的季節(jié)，可長達(dá)四至五個月之久，入夏時間約在五月中下旬，在六月下旬隨著雨季的結(jié)束而進(jìn)入盛夏，本機(jī)場盛夏時間可長達(dá)兩個多月，在盛夏七月和八月，平均氣溫在28.3以上，且平均相對濕度達(dá)到全年最小，為77，表現(xiàn)暑熱，

14、在2010年8月5日出現(xiàn)的極端最高氣溫達(dá)40.4；荷花機(jī)場入秋時間約在九月底到十月初，秋季一般僅兩個月左右，是一年中最短的季節(jié)，若以十月代表秋季，則秋季平均氣溫為18.2，略高于春溫，而相對濕度為79，為全年較干燥的季節(jié)，其氣溫日較差則為全年最大，達(dá)9.8，所以，在秋季常出現(xiàn)“秋高氣爽”天氣，而在十月中下旬便進(jìn)入深秋，冷空氣入侵后，往往形成“秋季連陰雨”天氣；在十一月下旬至十二月初，長達(dá)三個多月的冬季來臨，這時，月平均氣溫在一月達(dá)到全年最低，為5.0，相對濕度則從秋季呈上升趨勢，氣溫日較差達(dá)全年最低，為7.5，可以看出，荷花機(jī)場冬季表現(xiàn)為濕冷?？傮w來看，荷花機(jī)場四季分明，夏季最長而暑熱，冬季次

15、長而濕冷，秋季最短而涼爽，春季次短而溫暖。2.1.2 熱量集中，降水充沛如表2.2荷花機(jī)場的年平均總云量和年平均低云量分別為5.3/8和3.3/8，在年變化上表現(xiàn)為冬春兩季云系多，夏秋兩季云系較少，即冬春兩季日照少，夏秋兩季日照多，而氣溫的年變化則在四月至十月的夏秋兩季較高，十一月至次年三月冬春兩季較低，說明冬春兩季積溫少，夏秋兩季積溫多。兩相對比，即本機(jī)場一年中光和熱的配合較好，光熱同季，熱量充足。表2.2 荷花機(jī)場平均氣溫平均云量降水日數(shù)和降水量月份氣溫()平均云量(八分量)平均降水日 數(shù)(天)降 水 量(mm)總云量低云量平 均最 大最 小155.94.611.647.0104.65.4

16、29.26.14.111.054.4126.66.2310.66.34.916.490.1180.044.2416.86.04.014.0154.2275.238.8521.85.73.114.0167.8209.235.0625.74.61.69.6204.1253.724.4728.85.43.412.0247.1296.016.2828.34.41.99.3168.3182.41.6924.24.72.94.988.455.26.61018.24.42.78.052.9122.60.11112.84.92.78.757.1155.50.4128.34.73.39.338.6110.312

17、.5全年17.5 5.33.3128.71382.1-荷花機(jī)場地處多雨地區(qū)，雨水充沛，年平均降水量為1382.1mm，占年平均降水量的63.4，事實(shí)上，在4-7月的降水尤其集中，這四個月的平均降水量占全年總降水量的53.6%，形成本地雨季。雨季在本地氣候上有較重要的意義，一般在三月下旬至四月上中旬開始，在七月上中旬結(jié)束。其中七月的平均降水量達(dá)到全年峰值，在1995年7月出現(xiàn)了月最大降水量是296.0mm，并且在1997年7月23日出現(xiàn)了日降水量312.7mm的暴雨。四月和五月的平均降水日數(shù)和最少降水量在全年中也相對較大，僅次于春季三月，平均降水日數(shù)均為14天。雨季來臨的遲早和維持時間的長短，決

18、定著雨季內(nèi)降水的多少，有時由于季風(fēng)轉(zhuǎn)換和持續(xù)時間的異常，造成雨季雨水失調(diào)而導(dǎo)致旱澇發(fā)生。綜上所述，荷花機(jī)場光熱水同季，配合較好，熱量充足，雨水集中。2.1.3寒期較短，暑期較長荷花機(jī)場在冬季雖然處于冬季風(fēng)控制之下，但極地大陸氣團(tuán)到達(dá)江南時因變性較大，寒威銳減，一旦形成降水天氣，往往是多雨水而少冰雪天氣。在隆冬季節(jié)，偶見冰雪，其量甚微，連續(xù)時間也不長，一般僅一二天。累年平均降雪日數(shù)只有8.1天，2009年出現(xiàn)的年最多降雪日數(shù)也只有17天。若以日最低氣溫低于-5表征嚴(yán)寒期，則荷花機(jī)場年平均達(dá)到嚴(yán)寒標(biāo)準(zhǔn)的日數(shù)僅為1.1天，足見其嚴(yán)寒期短。在夏季，荷花機(jī)場處于西太平洋副熱帶高壓的控制和影響下，氣溫高，

19、濕度小，雨量較少，南風(fēng)大，高溫日數(shù)多，天氣表現(xiàn)暑熱。在盛夏七月，平均氣溫達(dá)28.8，為全年最高，而平均相對濕度只77，為全年最低，平均降水量和雨季相比已經(jīng)下降，為104.1mm，風(fēng)向盛行東風(fēng)，平均風(fēng)速也達(dá)全年最大，若以日最高氣溫高于35表征暑熱期，則荷花機(jī)場年平均達(dá)到暑熱標(biāo)準(zhǔn)的日數(shù)為28.7天。由此可見，荷花機(jī)場夏季暑熱，且暑熱期長。2.2 地方性氣候特點(diǎn)張家界處于云貴高原向洞庭湖平原的過度地帶。荷花機(jī)場位于南側(cè)的高屏障和北側(cè)的低屏障之間，小盆地地形明顯，山原性氣候突出。南側(cè)天門山東西走向，對機(jī)場風(fēng)向風(fēng)速影響教大，全年盛行偏東風(fēng)。在盛夏的七、八兩月，由于熱力和地形的共同作用，午后可以觀測到較明

20、顯的偏南風(fēng)，并且東、西兩跑道差異較大。從垂直方向來看，有不同程度的風(fēng)切變出現(xiàn)在跑道的西頭上，嚴(yán)重時威脅到飛機(jī)的起降 。2.2.1 低能見度現(xiàn)象2.2.1.1 概念一般所說的能見度有兩種含義,一是指視力正常的人能分辨出目標(biāo)的最大距離。二是指一定距離內(nèi)觀察目標(biāo)物的清晰程度。航空活動中,飛行人員需要觀察,障礙物,其他飛行物和燈光等目標(biāo)物,并分辨出他們的種類,判斷出它們的種類,判斷出它們的位置,要分辨出目標(biāo)物,最基本的條件是要看清目標(biāo)物的輪廓,因此,航空上使用的能見度定義為:視力正常的人在晝間看請目標(biāo)輪廓的最大距離,在夜間則是能看請燈光發(fā)光點(diǎn)的距離。2.2.1.2 低能見度對ILS進(jìn)近帶來的影響影響能

21、見度的天氣現(xiàn)象主要有霧,煙霧,霾 ,風(fēng)沙 ,浮塵 ,吹雪 ,低云 和降水等八種,但出現(xiàn)最普遍,影響最大的通常是霧和低云?？諝庥晌达柡蜖顟B(tài)達(dá)到飽和狀態(tài),是大氣中的水產(chǎn)生的基本原理,空氣達(dá)到飽和狀態(tài)的途徑有兩種:一是水汽的增加;二是空氣的冷卻,由于霧和低云都是近地面層大氣的產(chǎn)物,這兩個因素都起重要作用,而且受地表狀況的影響也很大。近地層大氣的水汽的增加主要有以下方式:下墊面水分的蒸發(fā),亂流混合,水平輸送和上層云的降水蒸發(fā)。一般來說下墊面潮濕,水源豐富的地區(qū),霧,低云出現(xiàn)的機(jī)會就多,近地層大氣的冷卻方式主要是亂流混合和輻射,晚上地面輻射冷卻,而亂流混合則把這種冷卻向上擴(kuò)展,通過以上物理過程,在一定條

22、件下就形成了霧和低云。2.2.1.3 霧懸浮于近地面氣層中的水滴和水晶,造成能見度小于1公里的叫濃霧;造成能見度在59公里之間的叫輕霧。飛行員從儀表飛行轉(zhuǎn)為目視飛行時,如果見到碎霧或均勻霧,飛機(jī)看起來像在抬頭,飛行員容易不自覺的頂桿,使下降率增大,造成五邊后段低于下滑線。2.2.1.4 低層云云底均勻幕狀,模糊不清象霧,云底很低。夜航進(jìn)近時,飛行員可能會產(chǎn)生一種飛機(jī)很高的感覺;在飛機(jī)拉平期間飛行員可能會有一種降到低于跑道面的感覺。2.2.1.5 張家界現(xiàn)狀荷花機(jī)場低能見度現(xiàn)象明顯偏多，低于1000米的低能見度的年平均日數(shù)為58天，而且主要受霧的影響而多出現(xiàn)在冬半年。由于機(jī)場周圍基本為農(nóng)田、山地

23、, 水熱狀況良好，極有利于霧的形成,再在一定的天氣系統(tǒng)影響下,通過地面擾動而產(chǎn)生局地性平流，致使本機(jī)場霧有時缺乏規(guī)律性，給準(zhǔn)確預(yù)報帶來困難，給正常飛行造成影響。其無規(guī)律性表現(xiàn)為：霧的出現(xiàn)范圍有時很小，僅限機(jī)場區(qū)域；霧的消散時間差異很大，有時很快消散，有時很晚消散，最晚的消散時間在05UTC以后；在通常情況下，跑道東、西兩頭的能見度比當(dāng)時的平均能見度更差，直接影響飛機(jī)的正常起降。2.2.2 強(qiáng)對流云和雷暴2.2.2.1強(qiáng)對流云2.2.2.1.1概念強(qiáng)對流天氣指的是發(fā)生突然、天氣劇烈、破壞力極強(qiáng)，常伴有雷雨大風(fēng)、冰雹、龍卷風(fēng)、局部強(qiáng)降雨等強(qiáng)烈對流性災(zāi)害天氣（如圖2.2-2.3）。目前是指伴隨雷暴現(xiàn)

24、象的對流性大風(fēng)（17.2m/s）、冰雹、短時強(qiáng)降水（20mm/h），是具有重大殺傷性的災(zāi)害性天氣之一（如圖2.1，圖2.2）。強(qiáng)對流天氣發(fā)生于中小尺度天氣系統(tǒng)，空間尺度小，一般水平范圍大約在十幾公里至二三百公里，有的水平范圍只有幾十米至十幾公里。其生命史短暫并帶有明顯的突發(fā)性，約為一小時至十幾小時，較短的僅有幾分鐘至一小時。這種天氣的水平尺度一般小于200公里，有的僅有幾公里。這種天氣破壞力很強(qiáng)，它是氣象災(zāi)害中歷時短、天氣劇烈、破壞性強(qiáng)的災(zāi)害性天氣。世界上把它列為僅次于熱帶氣旋、地震、洪澇之后第四位具有殺傷性的災(zāi)害性天氣。圖2.2強(qiáng)對流天氣圖圖2.3雷達(dá)回波圖2.2.2.1.2形成原因：強(qiáng)對流

25、其實(shí)是空氣強(qiáng)烈的垂直運(yùn)動而導(dǎo)致出的天氣現(xiàn)象。最典型的就是夏季午后的強(qiáng)對流天氣：白天地面不斷吸收太陽發(fā)出的短波輻射，溫度上升，并且放出長波輻射加熱大氣。當(dāng)近地面的空氣從地球表面接受到足夠的熱量，就會膨脹，密度減小，這時大氣處于不穩(wěn)定的狀態(tài)。這就像水缸里的油和水一樣，當(dāng)密度較小的油處于水缸底部，而水處于上部時，一定會產(chǎn)生強(qiáng)烈的上升運(yùn)動，最終油會浮到水面上。同理，近地面較熱的空氣在浮力作用下上升，并形成一個上升的濕熱空氣流。當(dāng)上升到一定高度時，由于氣溫下降，空氣中包含的水蒸氣就會凝結(jié)成水滴。當(dāng)水滴下降時，又被更強(qiáng)烈的上升氣流攜升，如此反復(fù)不斷，小水點(diǎn)開始積集成大水滴，直至高空氣流無力支持其重量，最后

26、下降成雨。這也是為什么夏天雷雨不像春雨那樣細(xì)雨綿綿，水滴較大的原因。當(dāng)然各類強(qiáng)對流天氣形成的物理過程是不完全相同的，這與下墊面的動力和熱力作用的影響有很大的關(guān)系。而且強(qiáng)對流天氣是以大尺度天氣系統(tǒng)為背景，大尺度天氣系統(tǒng)影響或決定著中小尺度天氣系統(tǒng)的生成、發(fā)展和移動過程。比如說梅雨期間，大范圍的冷暖空氣交匯形成梅雨鋒雨帶，如果配合上地形等有利條件就會在局部地區(qū)產(chǎn)生暴雨。2.2.2.2雷暴2.2.2.2.1概念雷暴（Thunderstorms）是伴有雷擊和閃電的局地對流性天氣。它通常伴隨著滂沱大雨或冰雹，而在冬季時甚至?xí)S暴風(fēng)雪而來，因此屬強(qiáng)對流天氣系統(tǒng)。在古老的文明里，雷暴有著極大的影響力。2.2

27、.2.2.2 形成過程 形成雷暴的積雨云發(fā)展旺盛，云的上部常有冰晶。冰晶的凇附、水滴的破碎以及空氣對流等過程，使云中產(chǎn)生電荷。云中電荷的分布很復(fù)雜，但總的說來，云的上部以正電荷為主，云的中、下部以負(fù)電荷為主，云的下部前方的強(qiáng)烈上升氣流中還有一范圍小的正電區(qū)。因此，云的上、下之間形成一個電位差，當(dāng)電位差大到一定程度后，就產(chǎn)生放電，這就是平常所見得閃電現(xiàn)象，放電過程中，閃道中的溫度驟增，使空氣體積急劇膨脹，從而產(chǎn)生沖擊波，導(dǎo)致強(qiáng)烈的雷鳴。當(dāng)云層很低時，有時可形成云地間放電，這就是雷擊。因此，雷暴是大氣不穩(wěn)定狀況的產(chǎn)物，是積雨云及其伴生的各種強(qiáng)烈天氣的總稱。雷暴的持續(xù)時間一般較短，單個雷暴的生命史一

28、般不超過2小時。我國雷暴是南方多于北方，山區(qū)多于平原。多出現(xiàn)在夏季和秋季，冬季只在我國南方偶有出現(xiàn)。雷暴出現(xiàn)的時間多在下午。夜間因云頂輻射冷卻，使云層內(nèi)的溫度層結(jié)變得不穩(wěn)定，也可引起雷暴，稱為夜雷暴。雷暴是大氣中的放電現(xiàn)象，一般伴有陣雨，有時還會出現(xiàn)局部的大風(fēng)、冰雹等強(qiáng)對流天氣。強(qiáng)雷暴天氣出現(xiàn)有時還帶來災(zāi)害，如雷擊危及人身安全，家用電器、計算機(jī)機(jī)房直接遭雷擊或感應(yīng)雷的影響而損壞，有時還引起火災(zāi)等。 雷電是一種大氣中放電現(xiàn)象，產(chǎn)生于積雨云中，積雨云在形成過程中，某些云團(tuán)帶正電荷，某些云團(tuán)帶負(fù)電荷。它們對大地的靜電感應(yīng)，使地面或建（構(gòu)）筑物表面產(chǎn)生異性電荷，當(dāng)電荷積聚到一定程度時，不同電荷云團(tuán)之間

29、，或云與大地之間的電場強(qiáng)度可以擊穿空氣（一般為25-30KV/cm），開始游離放電，我們稱之為“先導(dǎo)放電”。云對地的先導(dǎo)放電是云向地面跳躍式逐漸發(fā)展的，當(dāng)?shù)竭_(dá)地面時（地面上的建筑物，架空輸電線等），便會產(chǎn)生由地面向云團(tuán)的逆導(dǎo)主放電。在主放電階段里，由于異性電荷的劇烈中和，會出現(xiàn)很大的雷電流（一般為幾十千安至幾百千安），并隨之發(fā)生強(qiáng)烈的閃電和巨響，這就形成雷電。2.2.2.2.3 形成原因雷云的成因或者說其所蘊(yùn)涵的能量主要來自大氣的運(yùn)動，氣流的運(yùn)動、摩擦以及風(fēng)對云塊作用，令其作切割地球磁場的磁感線運(yùn)動，使不同的電荷、帶電微粒進(jìn)一步分離、極化，最終形成積聚大量電荷的雷云。當(dāng)雷云的電場強(qiáng)度達(dá)到足夠大

30、時將引起雷云中的內(nèi)部放電，或雷云間的強(qiáng)烈放電，或雷云對大地、其他物體間放電，即所謂雷電。2.2.2.2.4 種類特點(diǎn) 雷暴共分為三種，分別為單細(xì)胞雷暴、多細(xì)胞雷暴及超級細(xì)胞雷暴三種。而分辨它們的方法是根據(jù)大氣的不穩(wěn)定性及不同層次里的相對風(fēng)速而定（參看風(fēng)切變)21。單體雷暴(Single cellstorms)是在大氣不穩(wěn)定，但只有少量甚至沒有風(fēng)切變時發(fā)生。這些雷暴通常較為短暫，不會持續(xù)超過1小時。在平日亦有很多機(jī)會看到這種雷暴，因此亦被稱為陣?yán)?1。多單體雷暴(Multicellstorms)由多個單體雷暴所組成，是單細(xì)胞雷暴的進(jìn)一步發(fā)展而成的。這時會因為氣流的流動而形成陣風(fēng)帶，這個陣風(fēng)帶可以

31、延綿數(shù)里，如果風(fēng)速加快、大氣壓力加大及溫度下降，這個陣風(fēng)帶會越來越大，并且吹襲更大的區(qū)域21。超級單體雷暴(Supercellstorms)是在風(fēng)切變極大時發(fā)生的，并由各種不同程度的雷暴組成。這種雷暴的破壞力最大，并且有30%可能性會產(chǎn)生龍卷風(fēng)。根據(jù)雷暴形成時不同的大氣條件和地形條件，一般將雷暴分為熱雷暴、鋒雷暴和地形雷暴三大類。此外，也有人把冬季發(fā)生的雷暴劃為一類，稱為冬季雷暴。在我國南部還常出現(xiàn)所謂旱天雷，也叫干雷暴21。2.2.2.3 張家界現(xiàn)狀荷花機(jī)場以南7千米即為天門等山群，海拔都在1000米以上由于地形的抬升作用，山脈上空及周圍的強(qiáng)對流云和雷暴較多，極易影響本機(jī)場。受其影響，自西或

32、西南方向移來的強(qiáng)對流云和雷暴影響本機(jī)場的現(xiàn)象較多。另外，本機(jī)場的尹家溪等幾個走廊口的雷暴較周圍也明顯偏多，給飛行帶來不利影響。3 各季主要?dú)夂蛱攸c(diǎn)及對飛行的影響3.1 春季（3-5月）3.1.1主要天氣形勢 入春后，大地回暖 ，蒙古高壓和阿留申低壓開始減弱，印度低壓和西太平洋副熱帶高壓趨于增強(qiáng)，冬季風(fēng)西北風(fēng)開始減弱，夏季風(fēng)在華南建立，高空東亞大槽減弱，北支西風(fēng)急流北移至河套地區(qū)上空，但多低槽活動，南支鋒區(qū)明顯活躍，鋒區(qū)上多短波槽活動，且南支西風(fēng)急流上的平直西風(fēng)逐漸轉(zhuǎn)為西南風(fēng)。2.3.1.2主要天氣系統(tǒng)和天氣過程 春季，荷花機(jī)場正處于南方暖濕氣流與北方冷空氣的交綏地帶，冷空氣活動最為頻繁，每當(dāng)冷

33、高壓東移南下入海后，高壓后部常有西南倒槽和暖濕氣流發(fā)展，形成回暖天氣過程，緊接著春季冷鋒侵入，形成兩湖波動和強(qiáng)對流天氣，甚至出現(xiàn)強(qiáng)雷雨天氣，并且春季的低槽活動促使本機(jī)場維持24天的陰雨過程，如果低槽在中低空轉(zhuǎn)為切變線，地面在本機(jī)場附近形成江南準(zhǔn)靜止鋒，則陰雨天氣維持時間更長，形成連陰雨低溫天氣過程，最長可達(dá)半月之久，如果西南地區(qū)上空西南低渦發(fā)展，沿切變線東移，則易形成大到暴雨天氣過程。3.1.2機(jī)場氣候特點(diǎn)及對飛行的影響 進(jìn)入春季，本機(jī)場天氣表現(xiàn)為潮濕多陰雨、多雷暴，溫度變化頻繁，低云、低能見度現(xiàn)象較多，對本機(jī)場的正常飛行產(chǎn)生較大影響。 潮濕多陰雨 在春季，荷花機(jī)場天氣潮濕,陰雨多,其平均相對

34、濕度達(dá)到全年最大，三月和四月的平均相對濕度為82，五月的平均相對濕度為81，平均低云量則為4.0，是一年之中平均低云量最大的季節(jié)，平均滿天低云出現(xiàn)的頻率按月平均為45%，其中三月份滿天低云出現(xiàn)的頻率為全年最高，達(dá)56.5%。荷花機(jī)場春季有近半的時間為陰雨天，平均降水日數(shù)為44.4天，最多為63天，最少也有29天，降水量平均為332.1mm，為全年降水量的36.1%。 多雷暴 在春季，由于冷空氣的頻繁入侵，荷花機(jī)場的雷暴出現(xiàn)頻繁，強(qiáng)對流云出現(xiàn)的頻率為9.0%，而雷暴出現(xiàn)的平均日數(shù)則達(dá)到19.3天，為全年雷暴最多的季節(jié)，尤其在四月，平均雷暴日數(shù)為8.6天，而最多雷暴日數(shù)竟達(dá)16天，而且雷暴持續(xù)時間

35、較長，持續(xù)4個小時以上的頻率達(dá)到1.2%，但春季雷暴主要發(fā)生在18UTC至24UTC時段內(nèi)，在22 UTC至23UTC是其高發(fā)時段。 溫度多變 由于冷空氣的不斷南侵和冷高后的回暖現(xiàn)象頻繁，造成本機(jī)場春季的溫度變化頻繁，天氣變化劇烈，乍暖還寒，民間有“春似孩兒臉，一日三變天”的諺語來形容春溫多變。 低云和低能見度現(xiàn)象較多在春季，由于冷空氣活躍，陰雨天氣居多，本機(jī)場的低云和低能見度現(xiàn)象出現(xiàn)較多，平均低云量為4.0，是一年之中平均低云量較大的季節(jié)，尤其在三月，其平均低云量達(dá)4.9，是一年之中平均低云量最多的月份。本機(jī)場春季的低能見度現(xiàn)象僅次于冬季，低于3000米的現(xiàn)象出現(xiàn)的月平均頻率在15%-27%

36、之間，其中三月和四月分別為25.2%和26.1%。而低云和低能見度現(xiàn)象同時出現(xiàn)的春季也僅次于冬季，以四月為例，能見度小于800米或低云云底高低于60米的現(xiàn)象出現(xiàn)頻率為2.4%，能見度小于1500米或低云云底高低于150米的現(xiàn)象的出現(xiàn)頻率為10.3%，能見度小于3000米或低云云底高低于300米的現(xiàn)象的出現(xiàn)頻率達(dá)35.8%。荷花機(jī)場春季的上述氣候特點(diǎn)對機(jī)場的正常飛行活動具有很大影響。荷花機(jī)場的春季雷暴多為系統(tǒng)性雷暴，爆發(fā)突然，強(qiáng)度大，持續(xù)時間較長，給準(zhǔn)確預(yù)報帶來困難，并且產(chǎn)生雷暴的濃積云和積雨云多隱藏在層積云中，難以目視分辨，對飛行帶來影響，雖然春季雷暴最多，但由于雷暴一般發(fā)生在晚上下半夜和早上

37、，其影響反而比夏季小。低云和低能見度現(xiàn)象則是影響飛行正常的最主要原因，往往造成航班的延誤和飛機(jī)的返航備降21。3.1.3此類復(fù)雜天氣的管制措施在復(fù)雜氣象條件下的管制區(qū)域通常存在這樣的狀況：即將著陸的航空器復(fù)飛；已加入進(jìn)近程序的航空器偏離程序并不斷下降高度；同高度的航空器向同一地點(diǎn)偏航；繞飛預(yù)案不斷地變化；通訊頻率擁擠；管制員疲于奔命地應(yīng)付。管制的實(shí)踐證明，復(fù)雜、大流量的指揮能力是不穩(wěn)定的，是最容易出現(xiàn)不安全事件的，而出現(xiàn)以上管制狀況是復(fù)雜氣象下的必然，那么怎么在復(fù)雜氣象條件下做得有備患、萬無一失呢？筆者認(rèn)為復(fù)雜氣象條件下的管制模式應(yīng)該是：在低流量的管制環(huán)境下，及時、準(zhǔn)確地向航空器提供天氣等各種

38、情報，協(xié)助機(jī)組在不違背規(guī)章的前提下做出決策，實(shí)施飛行，調(diào)配沖突，保障飛行安全。具體是切合以下關(guān)鍵點(diǎn)：（1）保持低流量復(fù)雜氣象條件且大流量時，需要管制員的指揮預(yù)案不斷更新變化，這就導(dǎo)致作為腦力勞動者的管制員出現(xiàn)疲勞、預(yù)案周密性差、精力分配不當(dāng)，進(jìn)而發(fā)生失誤的情況。那么，在復(fù)雜氣象條件且小流量時，它的指揮預(yù)案不斷更新頻度、精力分配將幾何級數(shù)地減少，結(jié)果是預(yù)案周密、精力分配得當(dāng)。因此，保持較低的飛行流量是做好復(fù)雜氣象條件下管制工作的前提和關(guān)鍵?？赡苡行┕苤茊T從理論出發(fā)會簡單認(rèn)為流量大時疊起來盤旋等待，一個一個落地，雖然此方式不失為一有效方法，但實(shí)際的情況往往是：不能在指定位置盤旋而要在不同的地點(diǎn)盤旋

39、；不能左盤旋而要向禁區(qū)右盤旋；雷雨、顛簸雙重影響導(dǎo)致同一地點(diǎn)盤旋高度層不夠等等，從而出現(xiàn)小的空域容量、復(fù)雜的條件限制與高流量、高指揮要求造成管制員高負(fù)荷的腦力負(fù)擔(dān)，其危險性不言自明。因此，在復(fù)雜氣象條件下的空管服務(wù)中，管制員無法改變氣象條件的復(fù)雜程度，但可以通過限制流量的方式降低管制服務(wù)復(fù)雜程度，進(jìn)而流暢有序地提高服務(wù)質(zhì)量1-3。（2）充盈的管制預(yù)案正常情況下管制員主導(dǎo)控制著各航空器的航行諸元，而對于沒有氣象雷達(dá)的管制室，在復(fù)雜氣象條件下飛行路徑甚至高度的控制權(quán)在很大程度上要由飛行機(jī)組決定，而最終的管制間隔仍要由管制員負(fù)責(zé)，這種狀況決定了管制員在制定預(yù)案前要充分詢問機(jī)組意圖，并由于氣象要素的變

40、化導(dǎo)致飛行意圖不斷改變的需要，管制預(yù)案的制定需要達(dá)到及時靈活、充分合理，且要備份預(yù)案。在預(yù)案實(shí)施過程中多監(jiān)視、多證實(shí)，切忌想當(dāng)然。（3）合適的協(xié)作方法管制指揮由具體班組實(shí)施，每個班組的人員情況各不相同，因此需要尋找一套適合本班組情況的復(fù)雜氣象條件下操作辦法，使管制員在碰到復(fù)雜天氣時能較快理出頭緒、默契配合。綜上所述，要使管制員在復(fù)雜氣象下做到安全、服務(wù)、秩序，在不斷強(qiáng)化管制員自身的管制水平和心理素質(zhì)的同時，更重要的是通過流量管理和建立行之有效的管制方法，使復(fù)雜氣象條件下的管制負(fù)荷與管制員的技術(shù)水平相吻合，并不斷完善預(yù)案和強(qiáng)化團(tuán)隊協(xié)作方法，建立適合的管制模式，最大限度的發(fā)揮團(tuán)隊效能1-3。3.2

41、 夏季（6-8月）3.2.1主要天氣形勢 六月以后，本機(jī)場進(jìn)入夏季。在初夏（5月底或6月初至7月初），西南季風(fēng)開始活躍，西太平洋副熱帶高壓和印度低壓兩個中心顯著增強(qiáng)，同時在鄂霍次克海出現(xiàn)了穩(wěn)定的高壓，整個長江流域進(jìn)入“迎梅期”。六月中旬以后，副高發(fā)生第一次北跳，高壓脊線自20N北跳至25N附近，北支西風(fēng)帶減弱北撤，南支急流消失，至七月下旬，西太平洋副熱帶高壓又一次北跳，脊線可達(dá)到28-30N附近，達(dá)到最強(qiáng)，這時本機(jī)場已處于副熱帶高壓控制之下，進(jìn)入了盛夏（7月中下旬至8月末）季節(jié)，夏季風(fēng)盛行。2.3.2.2主要天氣系統(tǒng)和天氣過程 在初夏，具有典型的雨季特征，低槽和切變線活動頻繁，常有西南低渦沿著

42、切變線東移，天氣形勢不穩(wěn)定，容易產(chǎn)生大范圍的強(qiáng)雷暴和大到暴雨過程。在盛夏，本地區(qū)主要受副高控制，地面是一個很弱的低壓槽，盛行西南季風(fēng)，天氣酷熱，蒸發(fā)旺盛，常出現(xiàn)高溫天氣過程。只有當(dāng)副高周期性減弱或東退，西風(fēng)帶長波調(diào)整過程中有明顯的冷性低槽南下時，或本機(jī)場處于副高脊線南部的偏東氣流的控制下，受臺風(fēng)東風(fēng)波等熱帶天氣系統(tǒng)影響時，或由于高溫高濕造成的位勢不穩(wěn)定而產(chǎn)生雷雨大風(fēng)過程時，本機(jī)場才可能發(fā)生明顯的降水，甚至產(chǎn)生暴雨過程。3.2.2本機(jī)場氣候特點(diǎn)及對飛行的影響1）初夏在初夏，荷花機(jī)場氣候特點(diǎn)顯著表現(xiàn)為天氣形勢不穩(wěn)定，降水多，降水強(qiáng)度大，易產(chǎn)生大到暴雨。初夏六月的累年月平均降水量為全年最大，為147

43、.1mm，降水強(qiáng)度也為全年最大，每個平均降水日的平均降水量達(dá)12.3mm，并在1995年6月出現(xiàn)了月最大降水量296.0mm，在1995年6月25日出現(xiàn)了日降水量77.2mm的暴雨。同時，降水常為混合型降水，大面積的強(qiáng)對流天氣經(jīng)常伴隨出現(xiàn)。2）盛夏在盛夏，本機(jī)場的主要?dú)夂蛱攸c(diǎn)是高溫暑熱，降水減少，低云量小，夏季風(fēng)盛行，對流云多，強(qiáng)雷暴較多。盛夏暑熱是張家界地區(qū)的顯著氣候特征，隨著雨季的結(jié)束步入盛夏后，氣溫顯著升高，在六月，累年月平均氣溫為25.9，到盛夏七月和八月，月平均氣溫達(dá)到全年高峰，分別為29.0和28.4；同時，降水也開始逐步減少，到盛夏七月和八月，累年月平均降水量減少為104.1mm

44、 和68.3mm；在七月和八月，平均低云量也達(dá)到全年最小，分別為1.6和1.9；在七月，夏季風(fēng)盛行，累年平均風(fēng)速達(dá)到全年最大，為2m/s；另外，在盛夏七月和八月，強(qiáng)對流云出現(xiàn)的頻率顯著增大，累年各月逐時出現(xiàn)的強(qiáng)對流云頻率二十四小時平均后在六月為3.3%，到盛夏七月和八月則分別為4.3%和5.2%，為全年最高；而雷暴平均日數(shù)在夏季較多，但各月相差不大，均為5-6天，僅次于春季三月和四月(如表3.1)。表3.1 初夏和盛夏1996年-2005年平均氣溫降水量低云量夏季風(fēng)風(fēng)速強(qiáng)對流云頻率和雷暴平均日數(shù)對比月 份六 月七 月八 月平均氣溫()25.728.828.3平均降水量(mm)147.1104.

45、168.3低云量(八分量)3.41.61.9平均風(fēng)速(m/s)1.71.72.0強(qiáng)對流云頻率(%)3.34.35.2雷暴平均日數(shù)(天)5.45.45.7荷花機(jī)場夏季氣候?qū)φｏw行活動具有較大影響，其中影響最大的是雷暴。荷花機(jī)場的夏季雷暴可分為高空槽雷暴，副高西側(cè)雷暴，東風(fēng)波雷暴，熱力性雷暴，切變線雷暴等，其中以熱力性雷暴出現(xiàn)最多。熱力性雷暴是盛夏高溫高濕條件下積累的不穩(wěn)定能量的釋放，屬于中小尺度系統(tǒng)，當(dāng)其產(chǎn)生時，強(qiáng)度強(qiáng)，風(fēng)速大，生命史很短，突發(fā)性和局地性明顯，預(yù)報難度較大，并且其產(chǎn)生的時間主要在07UTC至11UTC，最高峰期在08UTC至09UTC，正值機(jī)場飛行的高峰期，給正常飛行造成很大困

46、難。而其它系統(tǒng)性雷暴則具有強(qiáng)度強(qiáng)，范圍大，持續(xù)時間長的特點(diǎn)，有時大面積的強(qiáng)雷暴覆蓋在整個張家界管制區(qū)域上空，造成區(qū)域內(nèi)的飛機(jī)繞航現(xiàn)象急增，有時小型飛機(jī)已無法執(zhí)行正常航班。另外，夏季的高溫可能對少數(shù)機(jī)型的載量產(chǎn)生較大影響。3.2.3天氣下的管制指揮策略（1）雷暴接近機(jī)場時所應(yīng)采取的策略當(dāng)飛機(jī)在著陸時遇到雷暴天氣時，來得及著陸的情況下，應(yīng)該制定正確的著陸方案聽從指揮中心的命令，在選擇最適當(dāng)?shù)臅r機(jī)和方向進(jìn)行著陸。來不及著陸的情況，應(yīng)該通知作好盤旋等待的要求，在大體了解雷暴天氣的持續(xù)時間以后，做好相應(yīng)的防護(hù)工作4。（2）遇到雷暴天氣時所應(yīng)采取的策略根據(jù)天氣預(yù)報、實(shí)況、衛(wèi)星云圖和雷達(dá)觀測等資料，研究并向

47、氣象部門了解雷暴的性質(zhì)、范圍、發(fā)展趨勢、移動方向和速度等，做好相關(guān)管制預(yù)案，并與相關(guān)單位協(xié)調(diào)好工作。聯(lián)系好備降機(jī)場，并且了解備降機(jī)場和飛往備降機(jī)場的航路天氣情況，隨時做好飛機(jī)返航或備降的準(zhǔn)備。使用雷達(dá)實(shí)時監(jiān)控好飛機(jī)的位置，將機(jī)長報告的雷雨情況，及時通報給相關(guān)飛機(jī)。機(jī)長決定繞飛雷雨時，要了解繞飛意圖，提供相關(guān)的有關(guān)雷雨情報和繞飛的建議，向有關(guān)管制單位和軍航申請繞飛空域，調(diào)配其他飛機(jī)避讓。并且要提醒機(jī)組注意飛機(jī)剩余油量，避免因繞飛時間過長而導(dǎo)致油量緊張。機(jī)長報告陷入雷雨區(qū)無法返航被迫云中穿越時，開放相關(guān)導(dǎo)航設(shè)備，并通知就近機(jī)場做好備降準(zhǔn)備。當(dāng)航線上或機(jī)場區(qū)域內(nèi)有不能繞過的雷雨時，應(yīng)根據(jù)機(jī)長飛往備降

48、或返回起飛機(jī)場的請求，給予及時的管制許可和建議。當(dāng)雷暴天氣變化復(fù)雜，持續(xù)時間較長時，會導(dǎo)致管制員與機(jī)組通話量增加，工作量和工作難度加大，所以應(yīng)合理安排好值班力量，防止管制員因疲勞導(dǎo)致工作差錯4。（3）當(dāng)飛機(jī)誤入雷暴區(qū)域時所應(yīng)采取的策略當(dāng)飛機(jī)不慎闖入雷暴區(qū)域的時候，飛機(jī)上的乘務(wù)人員應(yīng)該提醒旅客都把安全帶系好，同時保證飛機(jī)上相應(yīng)的照明設(shè)備打開，讓機(jī)艙保持一定的亮度，安撫旅客的驚恐。同時關(guān)閉一些不太重要的用電設(shè)備避免雷擊的危險，通知飛行員選擇氣流較為緩和的地方進(jìn)行飛行，在遭遇上下升氣流對流較為嚴(yán)重的情況，盡量保持飛機(jī)規(guī)定的顛簸速度，而且盡量不要進(jìn)行升降操作，保持平飛。盡可能保持在原來的航道上進(jìn)行飛行

49、，避免大幅度轉(zhuǎn)彎的情況4。3.2.4實(shí)例分析 5月25號張家界一次雷暴過程分析（如圖3.1-3.6）圖中分別為2013年5月25號00：00時500hp、700hp、850hp、925hp、地面天氣圖和當(dāng)天6時地面天氣圖。 2011年早上6點(diǎn)左右在張家界襲來一場雷陣雨，從00時-12時張家界一直是中雨，看到這是一次雷暴過程。張家界機(jī)場通過準(zhǔn)確的預(yù)報，為這次雷暴做好了充分的準(zhǔn)備，保證了飛行的有序安全。圖3.1是一張5月25號00時500pha的高空圖，由圖可知張家界位于低壓槽線前方，可能會造成降水影響，又有孟加拉灣帶來的暖濕氣流，而此時張家界實(shí)際天氣為中雨，對飛行不造成影響，需要注意它引起的天氣

50、系統(tǒng)雷暴。圖3.1 2013年5月25號00：00 500hp天氣圖圖3.2-3.3為700hp、850hp圖，圖中可知張家界位于氣壓區(qū)內(nèi)同時也有來自孟加拉灣的暖濕氣流，極易產(chǎn)生降水。圖3.2 2013年5月25號00：00 700hp天氣圖圖3.3 2013年5月25號00：00 850hp天氣圖 圖3.4為地面天氣圖由圖知張家界位于低壓區(qū)內(nèi)氣流輻合上升，同時也位于降水區(qū)。圖3.4 2013年5月25號00：00 地面天氣圖圖3.5 2013年5月25號06：00 地面天氣圖對比圖3.4，圖3.5可得低壓區(qū)正在不斷增強(qiáng)擴(kuò)大張家界此時位于降水地帶此時出現(xiàn)短時雷雨。3.3 秋季（9-11月）3.

51、3.1主要天氣形勢 九月底，本機(jī)場進(jìn)入秋季，蒙古高壓迅速加強(qiáng)東進(jìn)，阿留申低壓重新出現(xiàn)，本地區(qū)開始受不穩(wěn)定的冬季風(fēng)影響。印度低壓的范圍明顯地縮小，西太平洋副熱帶高壓的位置比盛夏時期明顯地偏東偏南，我國東部沿海出現(xiàn)低槽。十月中旬以后，印度低壓和西太平洋副熱帶高壓都已退出大陸，副高脊線穩(wěn)定在20N附近，南支西風(fēng)急流又重新建立并迅速移至湖南上空，地面冷空氣明顯趨于活躍。2.3.3.2主要天氣系統(tǒng)和天氣過程 初秋時節(jié)，湖南地區(qū)上空常受大陸高壓控制，地面受蒙古冷高壓影響，上下均為偏北氣流，大氣垂直結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，濕度很小，為本地區(qū)的“秋高氣爽”季節(jié)，但這本地區(qū)冷空氣開始活躍，少數(shù)強(qiáng)冷鋒過境后，造成48小時內(nèi)持續(xù)

52、降溫8以上，產(chǎn)生“寒露風(fēng)”的強(qiáng)冷空氣過程。十月中旬以后，一般的冷空氣南下后往往在南嶺附近靜止，形成準(zhǔn)靜止鋒，使本機(jī)場陰雨天氣顯著增加，常出現(xiàn)連陰雨天氣過程，形成“秋雨”。秋雨常持續(xù)半個月之久，一般在十一月中、下旬一次強(qiáng)冷空氣入侵后，秋雨期結(jié)束，進(jìn)入冬季。3.3.2機(jī)場氣候特點(diǎn)及對飛行的影響荷花機(jī)場的秋季主要?dú)夂蛱攸c(diǎn)是秋高氣爽，溫濕宜人，天氣變化較為平和，是為飛行的好季節(jié)。其特點(diǎn)在氣象要素和天氣現(xiàn)象上表現(xiàn)為溫度適中，溫度日較差較大，濕度小，總云量小，降水少，而晨霧顯著增多，雷暴顯著減少。 溫濕宜人，云量小，降水少荷花機(jī)場秋季溫度適中，但逐月溫度下降較快，平均溫度在九月為24.2，十月為18.2，

53、十一月為12.8；平均溫度日較差則在十一月達(dá)到全年最大，為9.8；平均總云量則在十月達(dá)到全年最小為4.4；平均降水量在九月為全年最小，僅18.4mm ，而十月和十一月的最小降水量極小，僅0.1mm和0.4mm 晨霧顯著增多，雷暴顯著減少在秋季，本場雖多為“秋高氣爽”的季節(jié)，但由于氣層穩(wěn)定，近地面層輻射冷卻強(qiáng)，而極易產(chǎn)生晨霧。秋霧大部分為輻射霧，多生成于早上21-22UTC，而消散于02UTC左右，維持時間約為4-5小時，最低能見度僅為幾十米，但在深秋時，少數(shù)大霧消散極晚，消散時間在中午以后。另外，在極少數(shù)情況下本機(jī)場還有地方性平流霧，由機(jī)場周圍農(nóng)田洼地的輻射霧平流而來覆蓋在跑道上，這種霧的不確

54、定因素極大，一般生成較晚而消散快。與霧相比，秋季的雷暴較夏季顯著減少，九月，十月和十一月平均雷暴日數(shù)分別為2.0天，0.3天和0.6天（表3.2）。表3.2 荷花機(jī)場1996年-2005年秋季溫度溫度日較差相對濕度總云量和降水量對比月 份九 月十 月十一月平均溫度()24.2 18.2 12.8 平均溫度日較差()8.7 9.6 9.8 平均相對濕度()78 79 79 平均總云量(八分量)4.74.44.9平均降水量(mm)18.452.957.1最小降水量(mm)6.60.10.4荷花機(jī)場秋季的晨霧常造成早班飛行的延誤，致使航空公司一天的飛行運(yùn)力調(diào)配困難，從而嚴(yán)重影響飛行正常。如果充分注意

55、到秋季晨霧對飛行的影響，則其它因素對飛行影響不大，事實(shí)上，秋季是荷花機(jī)場飛行的黃金季節(jié)，對于低空專業(yè)飛行來說更是如此。3.4 冬季（12-2月）3.4.1主要天氣形勢在冬季，本機(jī)場盛行東風(fēng)盛行，地面蒙古高壓極其強(qiáng)盛，其中心氣壓可達(dá)1040Hpa，本區(qū)域位于高壓的東南方，在高空，東亞大槽穩(wěn)定在東經(jīng)140E附近，本區(qū)域上空為強(qiáng)西風(fēng)控制，風(fēng)速大于30m/s。2、主要天氣系統(tǒng)和天氣過程在冬季，本機(jī)場位于東亞大槽后部，地面以穩(wěn)定的冷高壓控制為主，但隨著高空長極地寒潮向南爆發(fā)，使本區(qū)產(chǎn)生強(qiáng)冷空氣過程，而氣溫驟降，風(fēng)向急轉(zhuǎn)偏北，風(fēng)力加大，并且往往帶來雨雪天氣，當(dāng)24小時降溫達(dá)到10以上，最低氣溫降至5以下時，達(dá)到我國中央氣象臺規(guī)定的寒潮標(biāo)準(zhǔn)，本地產(chǎn)生寒潮天氣過程。另外，本機(jī)場處于南支高空急流的急流軸下，造成垂直的動力不穩(wěn)定加劇，弱冷空氣時有入侵