巷道立體倉(cāng)庫(kù)擴(kuò)建項(xiàng)目建議書（可編輯范文模板）

1、泓域咨詢 /巷道立體倉(cāng)庫(kù)擴(kuò)建項(xiàng)目建議書巷道立體倉(cāng)庫(kù)擴(kuò)建項(xiàng)目建議書MACRO 泓域咨詢報(bào)告說(shuō)明目前國(guó)內(nèi)智能立體車庫(kù)行業(yè)總體呈現(xiàn)內(nèi)資企業(yè)充分競(jìng)爭(zhēng)，外資企業(yè)及合資企業(yè)份額縮減的局面。2013年國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局對(duì)智能立體車庫(kù)實(shí)行特種設(shè)備制造許可以來(lái)，申請(qǐng)獲得智能立體車庫(kù)許可資質(zhì)的企業(yè)數(shù)量逐年增加。2019年6月1日國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局重新制定了特種設(shè)備生產(chǎn)生產(chǎn)制造許可目錄，根據(jù)新目錄，智能立體車庫(kù)制造許可將由原來(lái)的國(guó)家總局實(shí)施，變更為總局授權(quán)各省市場(chǎng)監(jiān)管部門實(shí)施。上述政策的實(shí)施，一方面提高行業(yè)許可申請(qǐng)透明度，縮短審批時(shí)間，減少企業(yè)申請(qǐng)資質(zhì)的負(fù)擔(dān)和公關(guān)費(fèi)用；另一方面使得行業(yè)資質(zhì)的獲得門檻進(jìn)一步降低。

2、2003年到2010年為智能立體車庫(kù)行業(yè)處于起步發(fā)展階段，行業(yè)增速較為緩慢，歷時(shí)7年僅増加了約100家企業(yè)。自2010年后，行業(yè)進(jìn)入快速增長(zhǎng)期，特別是2015年國(guó)家七部委出臺(tái)停車產(chǎn)業(yè)化政策后，吸引了一大批機(jī)械制造加工企業(yè)加入，行業(yè)企業(yè)數(shù)量増幅較大；到2018年，全行業(yè)企業(yè)已有600多家。截至2020年2月，取得智能立體車庫(kù)制造許可資質(zhì)的企業(yè)已達(dá)666家，企業(yè)數(shù)量的增加顯著提升了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度，但今年新增獲取資質(zhì)的企業(yè)數(shù)量明顯減少。本期項(xiàng)目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動(dòng)資金。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)估算，項(xiàng)目總投資51792.39萬(wàn)元，其中：建設(shè)投資41855.88萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的80.81%

3、；建設(shè)期利息347.90萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的0.67%；流動(dòng)資金9588.61萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的18.51%。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)測(cè)算，項(xiàng)目正常運(yùn)營(yíng)每年?duì)I業(yè)收入93500.00萬(wàn)元，綜合總成本費(fèi)用78666.39萬(wàn)元，凈利潤(rùn)8462.56萬(wàn)元，財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率15.90%，財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值1126.88萬(wàn)元，全部投資回收期6.30年。本期項(xiàng)目具有較強(qiáng)的財(cái)務(wù)盈利能力，其財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值良好，投資回收期合理。本期項(xiàng)目技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理，投資方向正確，資本結(jié)構(gòu)合理，技術(shù)方案設(shè)計(jì)優(yōu)良。本期項(xiàng)目的投資建設(shè)和實(shí)施無(wú)論是經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益等方面都是積極可行的。綜合判斷，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)下，我區(qū)發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，機(jī)遇大于挑

4、戰(zhàn)，發(fā)展形勢(shì)總體向好有利，將通過(guò)全面的調(diào)整、轉(zhuǎn)型、升級(jí)，步入發(fā)展的新階段。知識(shí)經(jīng)濟(jì)、服務(wù)經(jīng)濟(jì)、消費(fèi)經(jīng)濟(jì)將成為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主要特征，中心城區(qū)的集聚、輻射和創(chuàng)新功能不斷強(qiáng)化，產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入新階段。報(bào)告對(duì)項(xiàng)目市場(chǎng)、技術(shù)、財(cái)務(wù)、工程、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境等方面進(jìn)行精確系統(tǒng)、完備無(wú)遺的分析，完成包括市場(chǎng)和銷售、規(guī)模和產(chǎn)品、廠址、原輔料供應(yīng)、工藝技術(shù)、設(shè)備選擇、人員組織、實(shí)施計(jì)劃、投資與成本、效益及風(fēng)險(xiǎn)等的計(jì)算、論證和評(píng)價(jià)，選定最佳方案，作為決策依據(jù)。本報(bào)告為模板參考范文，不作為投資建議，僅供參考。報(bào)告產(chǎn)業(yè)背景、市場(chǎng)分析、技術(shù)方案、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等內(nèi)容基于公開(kāi)信息；項(xiàng)目建設(shè)方案、投資估算、經(jīng)濟(jì)效益分析等內(nèi)容基于行業(yè)研究模型。

5、本報(bào)告可用于學(xué)習(xí)交流或模板參考應(yīng)用。目錄第一章 總論第二章 背景、必要性分析第三章 市場(chǎng)需求分析第四章 產(chǎn)品方案分析第五章 選址方案第六章 建筑工程可行性分析第七章 原輔材料分析第八章 工藝技術(shù)方案第九章 項(xiàng)目環(huán)境影響分析第十章 勞動(dòng)安全分析第十一章 節(jié)能說(shuō)明第十二章 組織機(jī)構(gòu)、人力資源分析第十三章 進(jìn)度實(shí)施計(jì)劃第十四章 投資計(jì)劃第十五章 經(jīng)濟(jì)效益第十六章 招標(biāo)及投資方案第十七章 風(fēng)險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)及應(yīng)對(duì)措施第十八章 總結(jié)評(píng)價(jià)說(shuō)明第十九章 附表 附表1：主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表附表2：建設(shè)投資估算一覽表附表3：建設(shè)期利息估算表附表4：流動(dòng)資金估算表附表5：總投資估算表附表6：項(xiàng)目總投資計(jì)劃與資金籌措一覽表附表

6、7：營(yíng)業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表附表8：綜合總成本費(fèi)用估算表附表9：利潤(rùn)及利潤(rùn)分配表附表10：項(xiàng)目投資現(xiàn)金流量表附表11：借款還本付息計(jì)劃表第一章 總論一、項(xiàng)目名稱及建設(shè)性質(zhì)（一）項(xiàng)目名稱巷道立體倉(cāng)庫(kù)擴(kuò)建項(xiàng)目（二）項(xiàng)目建設(shè)性質(zhì)本項(xiàng)目屬于新建項(xiàng)目。二、項(xiàng)目承辦單位（一）項(xiàng)目承辦單位名稱xxx有限責(zé)任公司（二）項(xiàng)目聯(lián)系人余xx（三）項(xiàng)目建設(shè)單位概況面對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩、結(jié)構(gòu)調(diào)整的新常態(tài)，公司在企業(yè)法人治理機(jī)構(gòu)、企業(yè)文化、質(zhì)量管理體系等方面著力探索，提升企業(yè)綜合實(shí)力，配合產(chǎn)業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革。同時(shí)，公司注重履行社會(huì)責(zé)任所帶來(lái)的發(fā)展機(jī)遇，積極踐行“責(zé)任、人本、和諧、感恩”的核心價(jià)值觀。多年來(lái)，公司

7、一直堅(jiān)持堅(jiān)持以誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)來(lái)贏得信任。三、項(xiàng)目定位及建設(shè)理由近年來(lái)，我國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）和人均GDP快速提升，2019年我國(guó)GDP和人均GDP分別為99.09萬(wàn)億元和7.09萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)分別為7.79%和7.40%。2010-2019年我國(guó)GDP和人均GDP分別增長(zhǎng)了2.40倍和2.30倍，年均復(fù)合增長(zhǎng)率分別達(dá)到10.24%和9.70%，經(jīng)濟(jì)總量的不斷增長(zhǎng)也帶動(dòng)對(duì)物流倉(cāng)儲(chǔ)需求的不斷增加。但與此同時(shí)，我國(guó)物流倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用占GDP的比例卻始終較高且倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用占比還有提高的趨勢(shì)。2018年全國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)到283.1萬(wàn)億元，同比増長(zhǎng)6.4%；全國(guó)物流業(yè)總費(fèi)用為13.3萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)9.8%，占全國(guó)

8、GDP的14.8%4。與主要發(fā)達(dá)國(guó)家相比，國(guó)內(nèi)單位GDP的物流成本是美國(guó)的1.85倍，日本和新加坡的1.74倍，徳國(guó)和英國(guó)的1.68倍。與歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家比較，國(guó)內(nèi)物流成本較高，仍具有一定的下降空間；據(jù)商務(wù)部統(tǒng)計(jì)，受多重因素影響，2007至2011年，我國(guó)物流總費(fèi)用占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比重由18.2%下降到17.8%，保管費(fèi)用占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比重卻由5.8%上升到6.1%。綜上可見(jiàn)，經(jīng)濟(jì)總量發(fā)展帶來(lái)的倉(cāng)儲(chǔ)物流服務(wù)需求總量的持續(xù)增長(zhǎng)和倉(cāng)儲(chǔ)物流費(fèi)用持續(xù)居高不下的結(jié)構(gòu)性矛盾日益突出，行業(yè)降本增效的需求很大。在此背景下，為了推動(dòng)我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)物流向現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型，國(guó)家陸續(xù)出臺(tái)了一系列支持倉(cāng)儲(chǔ)物流自動(dòng)化系統(tǒng)行業(yè)升級(jí)發(fā)展

9、的政策，推動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)物流自動(dòng)化系統(tǒng)行業(yè)不斷創(chuàng)新升級(jí)。20世紀(jì)60年代中期，日本開(kāi)始興建立體車庫(kù)，并在20世紀(jì)90年代初開(kāi)始高速發(fā)展，產(chǎn)品品種也從相對(duì)單一發(fā)展為多種型式，韓國(guó)、中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)等人口密度較高、人均汽車保有量增長(zhǎng)較快的國(guó)家和地區(qū)也先后加快發(fā)展立體車庫(kù)。綜合來(lái)說(shuō)，立體車庫(kù)技術(shù)和市場(chǎng)的發(fā)展是機(jī)械自動(dòng)化技術(shù)進(jìn)步和城市土地集約綜合利用等多方面因素驅(qū)動(dòng)的結(jié)果。綜合判斷，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)下，我區(qū)發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，機(jī)遇大于挑戰(zhàn)，發(fā)展形勢(shì)總體向好有利，將通過(guò)全面的調(diào)整、轉(zhuǎn)型、升級(jí)，步入發(fā)展的新階段。知識(shí)經(jīng)濟(jì)、服務(wù)經(jīng)濟(jì)、消費(fèi)經(jīng)濟(jì)將成為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主要特征，中心城區(qū)的集聚、輻射和創(chuàng)新功能不斷強(qiáng)化，產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入

10、新階段。四、報(bào)告編制說(shuō)明（一）報(bào)告編制依據(jù)1、中華人民共和國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展“十三五”規(guī)劃綱要；2、建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)及使用手冊(cè)（第三版）；3、工業(yè)可行性研究編制手冊(cè)；4、現(xiàn)代財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)；5、工業(yè)投資項(xiàng)目評(píng)價(jià)與決策；6、國(guó)家及地方有關(guān)政策、法規(guī)、規(guī)劃；7、項(xiàng)目建設(shè)地總體規(guī)劃及控制性詳規(guī)；8、項(xiàng)目建設(shè)單位提供的有關(guān)材料及相關(guān)數(shù)據(jù)；9、國(guó)家公布的相關(guān)設(shè)備及施工標(biāo)準(zhǔn)。（二）報(bào)告編制原則為實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的目標(biāo)，報(bào)告確定按如下原則編制：1、認(rèn)真貫徹國(guó)家和地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展的總體思路：資源綜合利用、節(jié)約能源、提高社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。2、嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家、地方及主管部門制定的環(huán)保、職業(yè)安全衛(wèi)生、消防和節(jié)能

11、設(shè)計(jì)規(guī)定、規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)。3、積極采用新工藝、新技術(shù)，在保證產(chǎn)品質(zhì)量的同時(shí)，力求節(jié)能降耗。4、堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展原則。（二） 報(bào)告主要內(nèi)容1、對(duì)項(xiàng)目提出的背景、建設(shè)必要性、市場(chǎng)前景分析；2、對(duì)產(chǎn)品方案、工藝流程、技術(shù)水平進(jìn)行論述，確定建設(shè)規(guī)模；3、對(duì)項(xiàng)目建設(shè)條件、場(chǎng)地、原料供應(yīng)及交通運(yùn)輸條件的評(píng)價(jià)；4、對(duì)項(xiàng)目的總圖運(yùn)輸、公用工程等技術(shù)方案進(jìn)行研究；5、對(duì)項(xiàng)目消防、環(huán)境保護(hù)、勞動(dòng)安全衛(wèi)生和節(jié)能措施的評(píng)價(jià)；6、對(duì)項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度和勞動(dòng)定員的確定；7、投資估算和資金籌措和經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)；8、提出本項(xiàng)目的研究工作結(jié)論。四、項(xiàng)目建設(shè)選址本期項(xiàng)目選址位于xxx（以選址意見(jiàn)書為準(zhǔn)），占地面積約109.68畝。項(xiàng)目擬定建設(shè)

12、區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設(shè)施條件完備，非常適宜本期項(xiàng)目建設(shè)。五、項(xiàng)目生產(chǎn)規(guī)模項(xiàng)目建成后，形成年產(chǎn)巷道立體倉(cāng)庫(kù)46750000臺(tái)的生產(chǎn)能力。六、建筑物建設(shè)規(guī)模本期項(xiàng)目建筑面積80431.92，其中：生產(chǎn)工程43835.40，倉(cāng)儲(chǔ)工程9088.81，行政辦公及生活服務(wù)設(shè)施3941.16，公共工程23566.55。七、項(xiàng)目總投資及資金構(gòu)成（一）項(xiàng)目總投資構(gòu)成分析本期項(xiàng)目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動(dòng)資金。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)估算，項(xiàng)目總投資51792.39萬(wàn)元，其中：建設(shè)投資41855.88萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的80.81%；建設(shè)期利息347.90萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的0.

13、67%；流動(dòng)資金9588.61萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的18.51%。（二）建設(shè)投資構(gòu)成本期項(xiàng)目建設(shè)投資41855.88萬(wàn)元，包括工程建設(shè)費(fèi)用、工程建設(shè)其他費(fèi)用和預(yù)備費(fèi)，其中：工程建設(shè)費(fèi)用36843.03萬(wàn)元，工程建設(shè)其他費(fèi)用4190.25萬(wàn)元，預(yù)備費(fèi)822.60萬(wàn)元。八、資金籌措方案本期項(xiàng)目總投資51792.39萬(wàn)元，其中申請(qǐng)銀行長(zhǎng)期貸款14200.00萬(wàn)元，其余部分由企業(yè)自籌。九、項(xiàng)目預(yù)期經(jīng)濟(jì)效益規(guī)劃目標(biāo)（一）經(jīng)濟(jì)效益目標(biāo)值（正常經(jīng)營(yíng)年份）1、營(yíng)業(yè)收入（SP）：93500.00萬(wàn)元。2、綜合總成本費(fèi)用（TC）：78666.39萬(wàn)元。3、凈利潤(rùn)（NP）：8462.56萬(wàn)元。（二）經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)目標(biāo)1

14、、全部投資回收期（Pt）：6.30年。2、財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率：15.90%。3、財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值：1126.88萬(wàn)元。十、項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度規(guī)劃本期項(xiàng)目按照國(guó)家基本建設(shè)程序的有關(guān)法規(guī)和實(shí)施指南要求進(jìn)行建設(shè)，本期項(xiàng)目建設(shè)期限規(guī)劃12個(gè)月。十一、項(xiàng)目綜合評(píng)價(jià)本期項(xiàng)目技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理，投資方向正確，資本結(jié)構(gòu)合理，技術(shù)方案設(shè)計(jì)優(yōu)良。本期項(xiàng)目的投資建設(shè)和實(shí)施無(wú)論是經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益等方面都是積極可行的。主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表序號(hào)項(xiàng)目單位指標(biāo)備注1占地面積73119.93約109.68畝1.1總建筑面積80431.92容積率1.101.2基底面積43871.96建筑系數(shù)60.00%1.3投資強(qiáng)度萬(wàn)元/畝357.601.

15、4基底面積43871.962總投資萬(wàn)元51792.392.1建設(shè)投資萬(wàn)元41855.882.1.1工程費(fèi)用萬(wàn)元36843.032.1.2工程建設(shè)其他費(fèi)用萬(wàn)元4190.252.1.3預(yù)備費(fèi)萬(wàn)元822.602.2建設(shè)期利息萬(wàn)元347.902.3流動(dòng)資金9588.613資金籌措萬(wàn)元51792.393.1自籌資金萬(wàn)元37592.393.2銀行貸款萬(wàn)元14200.004營(yíng)業(yè)收入萬(wàn)元93500.00正常運(yùn)營(yíng)年份5總成本費(fèi)用萬(wàn)元78666.396利潤(rùn)總額萬(wàn)元11283.417凈利潤(rùn)萬(wàn)元8462.568所得稅萬(wàn)元2820.859增值稅萬(wàn)元3001.7010稅金及附加萬(wàn)元3550.2011納稅總額萬(wàn)元9372.

16、7512工業(yè)增加值萬(wàn)元23119.6713盈虧平衡點(diǎn)萬(wàn)元20837.08產(chǎn)值14回收期年6.30含建設(shè)期12個(gè)月15財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率15.90%所得稅后16財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值萬(wàn)元1126.88所得稅后第二章 背景、必要性分析一、產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況（一）行業(yè)的特點(diǎn)和發(fā)展趨勢(shì)1、智能立體車庫(kù)行業(yè)特點(diǎn)及發(fā)展趨勢(shì)（1）全球智能立體車庫(kù)發(fā)展概況立體車庫(kù)最早于19世紀(jì)20年代出現(xiàn)在美國(guó)，伴隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展、汽車保有量的持續(xù)增加以及城市建設(shè)密度的不斷提高，城市內(nèi)車輛數(shù)量不斷增加和停車設(shè)施不足的矛盾日益明顯，通過(guò)智能立體車庫(kù)實(shí)現(xiàn)立體化、自動(dòng)化停車是全球多個(gè)國(guó)家和地區(qū)均采取的應(yīng)對(duì)停車難問(wèn)題的主要舉措之一。20世紀(jì)50年代

17、，立體停車庫(kù)開(kāi)始在美國(guó)、歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)逐步發(fā)展起來(lái)。20世紀(jì)60年代中期，日本開(kāi)始興建立體車庫(kù)，并在20世紀(jì)90年代初開(kāi)始高速發(fā)展，產(chǎn)品品種也從相對(duì)單一發(fā)展為多種型式，韓國(guó)、中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)等人口密度較高、人均汽車保有量增長(zhǎng)較快的國(guó)家和地區(qū)也先后加快發(fā)展立體車庫(kù)。綜合來(lái)說(shuō)，立體車庫(kù)技術(shù)和市場(chǎng)的發(fā)展是機(jī)械自動(dòng)化技術(shù)進(jìn)步和城市土地集約綜合利用等多方面因素驅(qū)動(dòng)的結(jié)果。與傳統(tǒng)的自走式平面車位相比，立體停車設(shè)施具有較多的優(yōu)勢(shì)：1）占地面積小、空間利用率高。以可以停放66輛車的垂直升降立體車庫(kù)為例，車庫(kù)占地僅50平方米，每輛車平均停放占地0.6平方米；而傳統(tǒng)的自走式平面車庫(kù)，每輛車平均占地約為13.2平

18、方米，停放66輛車需要871.2平方米的土地，如果考慮車輛進(jìn)出場(chǎng)通道面積，則兩類方案占地差異更大。2）成本低廉、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠?？紤]到城市土地價(jià)值的不斷攀升，占地面積更少的立體車庫(kù)空間利用率高，綜合經(jīng)濟(jì)指標(biāo)更好。同樣以停放66輛車的立體車庫(kù)和平面車庫(kù)相比，立體車庫(kù)土地成本、建筑成本總計(jì)大約為90萬(wàn)元，而平面車庫(kù)僅占地成本就達(dá)到了130萬(wàn)元（土地成本按照100萬(wàn)元/畝計(jì)算）。3）配置靈活、使用方便。立體車庫(kù)由于是訂制產(chǎn)品，完全可以在較小、較為特殊的空間內(nèi)采取適當(dāng)形式和方案，建設(shè)方式靈活；同時(shí)立體車庫(kù)可以完全采用電腦控制，存取車輛完全自動(dòng)化，車輛無(wú)需在車庫(kù)內(nèi)行駛，節(jié)省時(shí)間也避免了車庫(kù)內(nèi)各類車輛事故的發(fā)生

19、。（2）國(guó)內(nèi)智能立體車庫(kù)發(fā)展歷程我國(guó)國(guó)內(nèi)關(guān)于立體車庫(kù)的研究開(kāi)始于20世紀(jì)80年代，距今己有三十年余的發(fā)展歷程。我國(guó)從1984年開(kāi)始研發(fā)智能立體車庫(kù)，1988年在北京建成首座升降橫移類智能立體車庫(kù)。市場(chǎng)上產(chǎn)品主要是根據(jù)客戶需求自行開(kāi)發(fā)、設(shè)計(jì)，種類較少且技術(shù)單一。20世紀(jì)90年代起，隨著國(guó)外立體停車設(shè)備市場(chǎng)的逐步飽和和中國(guó)汽車工業(yè)及城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的發(fā)展，眾多企業(yè)開(kāi)始進(jìn)入國(guó)內(nèi)立體停車市場(chǎng)，通過(guò)設(shè)立合資公司、技術(shù)引進(jìn)等方式，將國(guó)內(nèi)低廉的要素成本和國(guó)外成熟技術(shù)相結(jié)合開(kāi)展業(yè)務(wù)。行業(yè)內(nèi)龍頭企業(yè)經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，對(duì)技術(shù)進(jìn)行充分消化、改造和再創(chuàng)新，逐步具備了自主研發(fā)的能力。目前我國(guó)從事設(shè)計(jì)制造智能立體車庫(kù)的企業(yè)能

20、夠生產(chǎn)全部九大類的智能立體車庫(kù)，產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到90%以上，不僅能夠滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求，并具備了向國(guó)外出口的能力。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)立體停車設(shè)備市場(chǎng)發(fā)展平穩(wěn)，形成了以住宅小區(qū)車庫(kù)配套為主體、公共建筑和汽車制造企業(yè)為補(bǔ)充的下游市場(chǎng)格局，容積率較高、居住密度較大的新建住宅小區(qū)選用機(jī)械停車庫(kù)的比率較高。根據(jù)中國(guó)重型機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)停車設(shè)備工作委員會(huì)統(tǒng)計(jì)，2011年，全國(guó)智能立體車庫(kù)泊位達(dá)到100萬(wàn)個(gè)，2013年突破200萬(wàn)個(gè)，2015年突破300萬(wàn)個(gè)，2016年突破400萬(wàn)個(gè)，2018年當(dāng)年新增86.55萬(wàn)個(gè)，智能立體車庫(kù)泊位年均復(fù)合增長(zhǎng)在25%以上。但是，應(yīng)當(dāng)看到，我國(guó)的立體停車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在還處于初級(jí)發(fā)展階段，發(fā)

21、展中還存在一些問(wèn)題，如多數(shù)產(chǎn)品是仿效或引進(jìn)國(guó)外技術(shù)制造，多數(shù)企業(yè)技術(shù)力量薄弱，缺乏自主開(kāi)發(fā)能力，產(chǎn)品的可靠性、安全性、耐久性也還不能完全保障；產(chǎn)品開(kāi)發(fā)缺少科研設(shè)計(jì)單位的參與，技術(shù)創(chuàng)新能力不足，在一些關(guān)鍵技術(shù)上與國(guó)外先進(jìn)企業(yè)相比還存在著一定的差距。（3）國(guó)內(nèi)智能立體車庫(kù)行業(yè)的發(fā)展背景智能立體車庫(kù)行業(yè)在我國(guó)的出現(xiàn)和發(fā)展與我國(guó)城市化水平不斷提高、城市土地集約利用需求增加和汽車保有量持續(xù)快速增長(zhǎng)等因素密切相關(guān)。2005年至2019年，我國(guó)城鎮(zhèn)人口占比持續(xù)提升，根據(jù)2020年政府工作報(bào)告，我國(guó)2019年城市化率水平首次突破60%，并且這一趨勢(shì)仍將持續(xù)。城市化率的提升意味著城鎮(zhèn)居民占比和居住密度會(huì)進(jìn)一步提

22、高，人均居住占地面積壓力繼續(xù)增大，城市交通設(shè)施用地也將持續(xù)緊張。傳統(tǒng)平面停車位占地面積大，征地范圍廣，同時(shí)還涉及主體及土建工程，造價(jià)很高。而城市土地資源的日益緊缺形勢(shì)對(duì)集約化利用土地資源提出了更高要求，傳統(tǒng)平面停車位并不能很好地滿足需要，在此背景下，智能立體車庫(kù)相對(duì)于傳統(tǒng)停車位而言具有占地面積小、土地利用率高、造價(jià)較低、自動(dòng)化泊車與取車更為便捷等優(yōu)點(diǎn)，對(duì)于緩解城市道路擁堵、提高土地利用效率、降低車輛使用成本有著多方面的積極作用，也因此成為解決城市停車難問(wèn)題的有效途徑，未來(lái)?yè)碛凶銐虻氖袌?chǎng)空間。2005年至2019年，受到國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷量長(zhǎng)期持續(xù)增長(zhǎng)的帶動(dòng)，我國(guó)民用汽車擁有量快速增長(zhǎng)，由2005年的

23、3,160萬(wàn)輛，增加至2019年的26,150萬(wàn)輛，受國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷量增速放緩影響，自2015年開(kāi)始，雖然增速較以往有所放緩，但汽車保有量的增長(zhǎng)勢(shì)頭仍未改變。截至2019年末，我國(guó)千人汽車保有量超過(guò)180輛，不足美國(guó)的四分之一，歐盟及日本的三分之一，未來(lái)仍有巨大的增長(zhǎng)潛力。根據(jù)國(guó)際城市建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，停車泊位數(shù)應(yīng)達(dá)到車輛保有量的1.1-1.3倍，按照1.1的最低比率計(jì)算，僅2016年，我國(guó)停車泊位數(shù)理論上就應(yīng)該同步新增2,400萬(wàn)個(gè)，然而，我國(guó)大城市小汽車與停車位的平均比例僅約為1：0.8，中小城市僅約為1：0.5，我國(guó)停車位建設(shè)速度與汽車保有量增速嚴(yán)重不匹配，未來(lái)我國(guó)將面臨持續(xù)的停車位建設(shè)需求。（二

24、）國(guó)內(nèi)智能立體車庫(kù)的市場(chǎng)需求情況2010年之后，我國(guó)立體停車設(shè)備行業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展階段。截至2019年末，行業(yè)內(nèi)企業(yè)數(shù)量超過(guò)600家1，機(jī)械式立體車庫(kù)覆蓋全國(guó)95%以上的城市，已經(jīng)建成的機(jī)械式車庫(kù)泊位490多萬(wàn)個(gè)，年均增長(zhǎng)超過(guò)10%。根據(jù)國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局頒布的特種設(shè)備目錄，智能立體車庫(kù)分為九大類，具體分別是升降橫移類（PSH）、簡(jiǎn)易升降類（PJS）、平面移動(dòng)類（PPY）、垂直升降類（PCS）、巷道堆垛類（PXD）、垂直循環(huán)類（PCX）、水平循環(huán)類（PSX）、多層循環(huán)類（PDX）和汽車專用升降機(jī)（PQS），分別適用于不同的地塊及場(chǎng)景需求，其中前六類市場(chǎng)占有率更高，更適合大型化發(fā)展。2010

25、年-2019年已經(jīng)建成的泊位中，升降橫移類占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，其他泊位類型占比較少。2010年-2019年，升降橫移類泊位平均年增長(zhǎng)15.28%，簡(jiǎn)易升降類泊位平均年增長(zhǎng)19.52%，平面移動(dòng)類泊位平均年增長(zhǎng)17.62%，垂直升降類泊位平均年增長(zhǎng)41.79%，巷道堆垛類泊位平均年增長(zhǎng)6.59%，垂直循環(huán)類泊位平均年增長(zhǎng)114.30%。2010年-2019年，我國(guó)新增機(jī)械式立體停車庫(kù)和新增泊位數(shù)量受泊位需求持續(xù)增加等因素的影響，保持了多年的連續(xù)增長(zhǎng)，年新增立體停車泊位數(shù)量從20余萬(wàn)個(gè)增長(zhǎng)到接近90萬(wàn)個(gè)。根據(jù)中國(guó)重型機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)停車設(shè)備工作委員會(huì)報(bào)告數(shù)據(jù)，2017年我國(guó)立體車庫(kù)實(shí)現(xiàn)銷售總額155.29億

26、元，其中國(guó)內(nèi)銷售總額為147.88億元（包括汽車專用升降機(jī)），國(guó)外銷售額為7.41億元；2018年我國(guó)智能立體車庫(kù)銷售總額達(dá)到161.83億元，國(guó)外銷售8.82億元；2019年我國(guó)智能立體車庫(kù)銷售總額達(dá)到163.48億元，國(guó)外銷售9.60億元3；2017-2019年市場(chǎng)銷售增速較前期有所放緩。二、區(qū)域產(chǎn)業(yè)環(huán)境分析“十三五”時(shí)期，我區(qū)發(fā)展面臨諸多機(jī)遇和有利條件。我國(guó)經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期向好的基本面沒(méi)有改變，發(fā)展仍然處于重要戰(zhàn)略機(jī)遇期的重大判斷沒(méi)有改變，但戰(zhàn)略機(jī)遇期的內(nèi)涵發(fā)生深刻變化，正在由原來(lái)加快發(fā)展速度的機(jī)遇轉(zhuǎn)變?yōu)榧涌旖?jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的機(jī)遇，正在由原來(lái)規(guī)?？焖贁U(kuò)張的機(jī)遇轉(zhuǎn)變?yōu)樘岣甙l(fā)展質(zhì)量和效益的機(jī)遇，我區(qū)

27、推動(dòng)轉(zhuǎn)型發(fā)展契合發(fā)展大勢(shì)?！笆濉睍r(shí)期，我區(qū)發(fā)展也面臨一些困難和挑戰(zhàn)。從宏觀形勢(shì)看，世界經(jīng)濟(jì)仍然處于復(fù)蘇期，發(fā)展形勢(shì)復(fù)雜多變，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)下行壓力加大，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)面臨重大變革，區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，要素成本不斷提高，我區(qū)發(fā)展將不斷面臨新形勢(shì)、新情況和新挑戰(zhàn)。從自身來(lái)看，我區(qū)仍處于產(chǎn)業(yè)培育的“關(guān)鍵期”、社會(huì)穩(wěn)定的“敏感期”和轉(zhuǎn)型發(fā)展的“攻堅(jiān)期”，有很多經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展問(wèn)題需要解決，特別是經(jīng)濟(jì)總量不夠大、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不夠優(yōu)、重構(gòu)支柱產(chǎn)業(yè)體系任重道遠(yuǎn)，資源瓶頸制約依然突出、創(chuàng)新要素基礎(chǔ)薄弱、發(fā)展動(dòng)力不足等問(wèn)題亟需突破，維護(hù)安全穩(wěn)定壓力較大，保障和改革民生任務(wù)較重。三、項(xiàng)目承辦單位發(fā)展概況公司以負(fù)責(zé)任的方式為消費(fèi)者提

28、供符合法律規(guī)定與標(biāo)準(zhǔn)要求的產(chǎn)品。在提供產(chǎn)品的過(guò)程中，綜合考慮其對(duì)消費(fèi)者的影響，確保產(chǎn)品安全。積極與消費(fèi)者溝通，向消費(fèi)者公開(kāi)產(chǎn)品安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果，努力維護(hù)消費(fèi)者合法權(quán)益。公司加大科技創(chuàng)新力度，持續(xù)推進(jìn)產(chǎn)品升級(jí)，為行業(yè)提供先進(jìn)適用的解決方案，為社會(huì)提供安全、可靠、優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)。面對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩、結(jié)構(gòu)調(diào)整的新常態(tài)，公司在企業(yè)法人治理機(jī)構(gòu)、企業(yè)文化、質(zhì)量管理體系等方面著力探索，提升企業(yè)綜合實(shí)力，配合產(chǎn)業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革。同時(shí)，公司注重履行社會(huì)責(zé)任所帶來(lái)的發(fā)展機(jī)遇，積極踐行“責(zé)任、人本、和諧、感恩”的核心價(jià)值觀。多年來(lái)，公司一直堅(jiān)持堅(jiān)持以誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)來(lái)贏得信任。面對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩、結(jié)構(gòu)調(diào)整的新常態(tài)，

29、公司在企業(yè)法人治理機(jī)構(gòu)、企業(yè)文化、質(zhì)量管理體系等方面著力探索，提升企業(yè)綜合實(shí)力，配合產(chǎn)業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革。同時(shí)，公司注重履行社會(huì)責(zé)任所帶來(lái)的發(fā)展機(jī)遇，積極踐行“責(zé)任、人本、和諧、感恩”的核心價(jià)值觀。多年來(lái)，公司一直堅(jiān)持堅(jiān)持以誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)來(lái)贏得信任。四、行業(yè)背景分析（一）行業(yè)面臨的機(jī)遇1、國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策支持2015年8月，國(guó)家發(fā)展改革委等七部委出臺(tái)關(guān)于加強(qiáng)城市停車設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)，指出隨著城鎮(zhèn)化的快速發(fā)展，居民生活水平不斷提升，城市小汽車保有量大幅提高，停車設(shè)施供給不足問(wèn)題日益凸顯，擠占非機(jī)動(dòng)車道等公共資源，影響交通通行，制約了城市進(jìn)一步提升品質(zhì)和管理服務(wù)水平。吸引社會(huì)資本、推進(jìn)停車產(chǎn)業(yè)化是解決城市停

30、車難問(wèn)題的重要途徑，也是當(dāng)前改革創(chuàng)新、穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要舉措。立足城市交通發(fā)展戰(zhàn)略，統(tǒng)籌動(dòng)態(tài)交通與靜態(tài)交通，著眼當(dāng)前、惠及長(zhǎng)遠(yuǎn)，將停車管理作為交通需求管理的重要手段，適度滿足居住區(qū)基本停車和從嚴(yán)控制出行停車，以停車產(chǎn)業(yè)化為導(dǎo)向，在城市規(guī)劃、土地供應(yīng)、金融服務(wù)、收費(fèi)價(jià)格、運(yùn)營(yíng)管理等方面加大改革力度和政策創(chuàng)新，營(yíng)造良好的市場(chǎng)化環(huán)境，充分調(diào)動(dòng)社會(huì)資本積極性，加快推進(jìn)停車設(shè)施建設(shè)，有效緩解停車供給不足，加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)管理，實(shí)現(xiàn)停車規(guī)范有序，改善城市環(huán)境。各地依據(jù)城市總體規(guī)劃和綜合交通體系規(guī)劃，以配建停車為主體、路外公共停車為輔助、路內(nèi)停車為補(bǔ)充，采用差別化的停車供給策略，修訂城市建筑物配建停車泊位標(biāo)準(zhǔn)，組織

31、編制停車設(shè)施專項(xiàng)規(guī)劃，并及時(shí)納入城市用地控制性詳細(xì)規(guī)劃，做好用地管控。規(guī)劃需統(tǒng)籌城市功能分區(qū)的區(qū)位特征、用地屬性、公共交通發(fā)展等狀況，合理測(cè)算停車需求，明確階段性適應(yīng)目標(biāo)，優(yōu)化設(shè)施布局，制定近期實(shí)施方案，建立項(xiàng)目庫(kù)，并及時(shí)公布。在國(guó)家發(fā)展十三五規(guī)劃的第二十二章，明確了實(shí)施制造強(qiáng)國(guó)的戰(zhàn)略。深入實(shí)施中國(guó)制造2025，以提高制造業(yè)創(chuàng)新能力和基礎(chǔ)能力為重點(diǎn)，推進(jìn)信息技術(shù)與制造技術(shù)深度融合，促進(jìn)制造業(yè)朝高端、智能、綠色、服務(wù)方向發(fā)展，培育制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)新優(yōu)勢(shì)。實(shí)施高端裝備創(chuàng)新發(fā)展工程，明顯提升自主設(shè)計(jì)水平和系統(tǒng)集成能力。實(shí)施智能制造工程，加快發(fā)展智能制造關(guān)鍵技術(shù)裝備，強(qiáng)化智能制造標(biāo)準(zhǔn)、工業(yè)電子設(shè)備、核心支撐

32、軟件等基礎(chǔ)。2、汽車保有量增長(zhǎng)和城市土地集約利用需求提升2016我國(guó)年千人汽車保有量為134輛，2019年達(dá)到約180輛，即使考慮居住習(xí)慣、經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段及收入水平等因素，我國(guó)汽車保有量仍存在較大上升空間。隨著汽車保有量的提升，現(xiàn)有建成傳統(tǒng)停車場(chǎng)無(wú)法滿足要求，停車難的問(wèn)題在世界各地都逐漸凸顯出來(lái)，如果在有限的土地上盡可能多的建造停車位成了行業(yè)內(nèi)企業(yè)研發(fā)的方向。智能立體車庫(kù)可由地面向高空擴(kuò)展，充分利用立體空間資源，從而有效減少占地面積，使立體車庫(kù)綜合造價(jià)更低。不同類型的機(jī)械式立體車庫(kù)單個(gè)泊位的造價(jià)在1-6萬(wàn)之間，考慮到建車庫(kù)需要的土地成本（以每平方米土地成本在4,500元測(cè)算），1個(gè)可以容納50輛

33、車的機(jī)械式立體車庫(kù)價(jià)格在195萬(wàn)元至505萬(wàn)元之間。相比之下，傳統(tǒng)建筑自走式車庫(kù)在不考慮設(shè)備投資的情況下，僅土地成本就需要742.5萬(wàn)元左右，單位泊位造價(jià)接近15萬(wàn)元。停車泊位需求增長(zhǎng)，且具備較為明顯的成本優(yōu)勢(shì)，使得各類型的智能立體車庫(kù)層出不窮，市場(chǎng)需求不斷擴(kuò)大，商超、醫(yī)院、學(xué)校、事業(yè)單位、住宅等人口密集區(qū)的發(fā)展建設(shè)為智能立體車庫(kù)行業(yè)提供了廣闊的發(fā)展平臺(tái)。根據(jù)測(cè)算，2018年全國(guó)停車泊位需求達(dá)3億個(gè)，2019年停車泊位需求或達(dá)到3.3億個(gè)，而同期整體停車位供給率不足40%，車位需求缺口較大。隨著停車市場(chǎng)的發(fā)展，近年來(lái)國(guó)內(nèi)多地出現(xiàn)了批量建設(shè)立體車庫(kù)的城市級(jí)停車場(chǎng)項(xiàng)目。2019年，洛陽(yáng)公共停車場(chǎng)項(xiàng)

34、目含8座機(jī)械車庫(kù)，銀川停車樓項(xiàng)目含6座自走式和5座機(jī)械車庫(kù)，黃石和惠州的立體停車庫(kù)項(xiàng)目各包含3座立體車庫(kù)。2020年，漢陰縣智能停車場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目擬在城區(qū)人口集中區(qū)域及機(jī)關(guān)企事業(yè)單位院場(chǎng)內(nèi)集中規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)10余個(gè)立體停車庫(kù)。城市級(jí)批量建設(shè)智能立體車庫(kù)項(xiàng)目的出現(xiàn)，對(duì)于企業(yè)在研發(fā)制造能力、資金運(yùn)作能力、項(xiàng)目實(shí)施能力等方面都提出了更高的要求。3、倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)和制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)需求旺盛隨著電商的不斷發(fā)展，智能倉(cāng)儲(chǔ)的需求不斷擴(kuò)大，如何快速、準(zhǔn)確的實(shí)現(xiàn)出入庫(kù)，節(jié)約人力成本與錯(cuò)誤率成了各個(gè)企業(yè)管理的重中之重。受益于現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展，第三方物流、電子商務(wù)、全冷鏈生鮮配送等新興物流方式正在深刻地改變著下游市場(chǎng)，

35、客戶除了需要節(jié)約不斷上漲的人工成本，對(duì)于處理速度、管理效率和用戶體驗(yàn)的需求在急劇上升。自動(dòng)化物流倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)是適應(yīng)新興物流方式的最佳解決方案；隨著物聯(lián)網(wǎng)、機(jī)器視覺(jué)、倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人、無(wú)人機(jī)等新技術(shù)的應(yīng)用，物流倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化技術(shù)正在以較快的速度發(fā)生變革。（二）行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)1、高端產(chǎn)品的研發(fā)能力相對(duì)薄弱我國(guó)機(jī)械式立體停車以及智能立體倉(cāng)庫(kù)行業(yè)自主創(chuàng)新能力不足，掌握核心技術(shù)的行業(yè)內(nèi)企業(yè)數(shù)量較少，且各自專注于特定的細(xì)分市場(chǎng)，與國(guó)際大型企業(yè)比較，在產(chǎn)品類別、質(zhì)量、技術(shù)等方面均存在較大的差距。近十年來(lái)，國(guó)內(nèi)智能立體車庫(kù)和智能立體倉(cāng)庫(kù)行業(yè)均呈現(xiàn)快速發(fā)展勢(shì)頭，但由于起步較晚，與發(fā)達(dá)國(guó)家同行相比尚有一定差距。新工藝的應(yīng)用和新

36、技術(shù)、新產(chǎn)品的研發(fā)相對(duì)薄弱。從日本等發(fā)達(dá)國(guó)家成熟市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，智能裝備會(huì)經(jīng)歷一個(gè)智能化逐步提高的過(guò)程；目前國(guó)內(nèi)智能裝備制造企業(yè)有待于增強(qiáng)研發(fā)能力、提升生產(chǎn)工藝、引進(jìn)先進(jìn)制造技術(shù)和裝備，增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力，推動(dòng)產(chǎn)品智能化水平進(jìn)一步提高。2、國(guó)內(nèi)企業(yè)整體實(shí)力偏弱、同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)較為嚴(yán)重目前，立體停車和智能立體倉(cāng)庫(kù)行業(yè)市場(chǎng)集中度較低，行業(yè)企業(yè)整體實(shí)力偏弱，企業(yè)的后續(xù)發(fā)展?jié)摿κ艿街萍s。同時(shí)，由于資金短缺、規(guī)模有限，行業(yè)內(nèi)企業(yè)的研發(fā)水平和制造能力也較難跟進(jìn)下游電商、醫(yī)院、學(xué)校、商超及城市級(jí)停車項(xiàng)目等高端客戶、高端項(xiàng)目對(duì)新技術(shù)、新產(chǎn)品同步研發(fā)的要求，形成行業(yè)內(nèi)企業(yè)的中長(zhǎng)期發(fā)展的瓶頸，產(chǎn)品同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)較為嚴(yán)重。也正

37、是因此，國(guó)內(nèi)企業(yè)在于國(guó)際上知名企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)大項(xiàng)目時(shí)處于劣勢(shì)地位。3、部分下游行業(yè)的景氣度下降智能立體車庫(kù)行業(yè)的主要客戶是房地產(chǎn)行業(yè)。按照行業(yè)規(guī)范，房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)必須要配建一定數(shù)量的停車位，開(kāi)發(fā)商為達(dá)到配建標(biāo)準(zhǔn)，可以依靠機(jī)械式立體車庫(kù)降低開(kāi)發(fā)成本。但近幾年，房地產(chǎn)行業(yè)增速放緩，部分地方對(duì)配建車位的要求也有所下調(diào)，對(duì)立體車庫(kù)的需求造成不利影響。2009-2012年我國(guó)房地產(chǎn)竣工面積一直保持較高的增長(zhǎng)速度，平均增長(zhǎng)率達(dá)到16.5%，但是在2013年之后，我國(guó)房地產(chǎn)市場(chǎng)增速回落，房地產(chǎn)竣工面積增速下滑到5%-6%。隨著我國(guó)房地產(chǎn)市場(chǎng)增速回落，智能立體車庫(kù)市場(chǎng)的增速也出現(xiàn)下滑。（三）行業(yè)與上下游行業(yè)之間的關(guān)系1

38、、智能立體車庫(kù)行業(yè)上游行業(yè)主要涉及鋼材等金屬原料行業(yè)，減速機(jī)、軸承等機(jī)電設(shè)備行業(yè)以及PLC、電氣箱等電器元件行業(yè)，下游則包括房地產(chǎn)企業(yè)、城市基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)企業(yè)和整車制造企業(yè)等行業(yè)領(lǐng)域的客戶。上游行業(yè)對(duì)智能立體車庫(kù)的影響主要體現(xiàn)在成本和技術(shù)實(shí)現(xiàn)方式等方面，一方面鋼材及其他部件的采購(gòu)價(jià)格將影響到本行業(yè)企業(yè)的生產(chǎn)和銷售成本，從而影響到產(chǎn)品和運(yùn)維服務(wù)的價(jià)格；另一方面材料及部件的技術(shù)水平也會(huì)影響到本行業(yè)具體技術(shù)方案的選取、產(chǎn)品制造及項(xiàng)目實(shí)施方式，產(chǎn)品質(zhì)量和后續(xù)運(yùn)維成本，從而影響到客戶對(duì)產(chǎn)品的選擇和使用體驗(yàn)。下游行業(yè)的投資景氣度對(duì)產(chǎn)品需求有一定影響，如房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)投資增速放緩、城市基礎(chǔ)設(shè)施投資推遲等因素會(huì)導(dǎo)致

39、本行業(yè)需求減少，但政策導(dǎo)向和政策支持力度加大、整車制造企業(yè)庫(kù)存需求增加和汽車維修市場(chǎng)擴(kuò)大等都會(huì)促進(jìn)需求增長(zhǎng)。2、智能立體倉(cāng)庫(kù)行業(yè)上游包括鋼材生產(chǎn)企業(yè)、機(jī)械傳動(dòng)設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)、控制器件生產(chǎn)企業(yè)和其他輔助部件生產(chǎn)企業(yè)，下游則包括倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)以及各制造業(yè)領(lǐng)域的客戶。上游行業(yè)對(duì)于智能立體倉(cāng)庫(kù)的影響主要體現(xiàn)在智能化控制系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)和升級(jí)對(duì)本行業(yè)技術(shù)方案實(shí)施和系統(tǒng)運(yùn)行的方面，原材料價(jià)格和傳動(dòng)設(shè)備、控制部件的價(jià)格對(duì)于產(chǎn)品成本和售價(jià)有一定影響，但不構(gòu)成決定因素。下游行業(yè)較為廣泛且場(chǎng)景不斷拓展，專業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)和電子商務(wù)企業(yè)有較多應(yīng)用，制造業(yè)新增倉(cāng)儲(chǔ)投資和改造原有倉(cāng)儲(chǔ)格局也會(huì)帶動(dòng)本行業(yè)需求的增長(zhǎng)。第三章 市場(chǎng)需求分

40、析一、行業(yè)基本情況（一）國(guó)內(nèi)智能立體倉(cāng)庫(kù)行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模隨著倉(cāng)儲(chǔ)需求總量的持續(xù)增長(zhǎng)和下游應(yīng)用行業(yè)、企業(yè)數(shù)量的不斷增加，國(guó)內(nèi)智能立體倉(cāng)庫(kù)行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模近年呈現(xiàn)了較快的增長(zhǎng)勢(shì)頭。根據(jù)GGI數(shù)據(jù)顯示，2018年中國(guó)智能立體倉(cāng)庫(kù)市場(chǎng)規(guī)模為797.7億元，同比増長(zhǎng)16.5%，2013-2018年的智能立體倉(cāng)庫(kù)市場(chǎng)規(guī)模年均復(fù)合增長(zhǎng)率為19.8%。隨著經(jīng)濟(jì)和企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展不斷深化和智能立體倉(cāng)庫(kù)技術(shù)應(yīng)用能力的持續(xù)提升，同時(shí)受到土地成本、人力資源成本等成本因素的推動(dòng)，我國(guó)智能立體倉(cāng)庫(kù)行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模仍有望保持較快的發(fā)展速度。（二）行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)狀況行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)狀況1、智能立體車庫(kù)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)狀況目前國(guó)內(nèi)智能立體車庫(kù)行業(yè)總體呈現(xiàn)內(nèi)資

41、企業(yè)充分競(jìng)爭(zhēng)，外資企業(yè)及合資企業(yè)份額縮減的局面。2013年國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局對(duì)智能立體車庫(kù)實(shí)行特種設(shè)備制造許可以來(lái)，申請(qǐng)獲得智能立體車庫(kù)許可資質(zhì)的企業(yè)數(shù)量逐年增加。2019年6月1日國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局重新制定了特種設(shè)備生產(chǎn)生產(chǎn)制造許可目錄，根據(jù)新目錄，智能立體車庫(kù)制造許可將由原來(lái)的國(guó)家總局實(shí)施，變更為總局授權(quán)各省市場(chǎng)監(jiān)管部門實(shí)施。上述政策的實(shí)施，一方面提高行業(yè)許可申請(qǐng)透明度，縮短審批時(shí)間，減少企業(yè)申請(qǐng)資質(zhì)的負(fù)擔(dān)和公關(guān)費(fèi)用；另一方面使得行業(yè)資質(zhì)的獲得門檻進(jìn)一步降低。2003年到2010年為智能立體車庫(kù)行業(yè)處于起步發(fā)展階段，行業(yè)增速較為緩慢，歷時(shí)7年僅増加了約100家企業(yè)。自2010年后，行業(yè)

42、進(jìn)入快速增長(zhǎng)期，特別是2015年國(guó)家七部委出臺(tái)停車產(chǎn)業(yè)化政策后，吸引了一大批機(jī)械制造加工企業(yè)加入，行業(yè)企業(yè)數(shù)量増幅較大；到2018年，全行業(yè)企業(yè)已有600多家。截至2020年2月，取得智能立體車庫(kù)制造許可資質(zhì)的企業(yè)已達(dá)666家，企業(yè)數(shù)量的增加顯著提升了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度，但今年新增獲取資質(zhì)的企業(yè)數(shù)量明顯減少。從行業(yè)企業(yè)數(shù)量看，江蘇位居第一，擁有84家企業(yè)；其次為山東，擁有71家企業(yè)；廣東位居第三，擁有54家企業(yè)，此外浙江和河南分別擁有46家和41家企業(yè)。智能立體車庫(kù)整機(jī)制造企業(yè)主要集中在華東地區(qū)。從招投標(biāo)市場(chǎng)看，2019年市場(chǎng)786個(gè)立體車庫(kù)中標(biāo)項(xiàng)目由356家企業(yè)獲得，除杭州西子、深圳怡豐、五

43、洋停車等少數(shù)優(yōu)勢(shì)企業(yè)中標(biāo)數(shù)量較多外，絕大多數(shù)企業(yè)中標(biāo)數(shù)量?jī)H為1-2個(gè)。整體來(lái)看，行業(yè)市場(chǎng)集中度仍較低，市場(chǎng)份額分散，以中小型企業(yè)為主，行業(yè)龍頭企業(yè)尚不具備壟斷優(yōu)勢(shì)。與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)相比，發(fā)達(dá)國(guó)家智能立體車庫(kù)的生產(chǎn)市場(chǎng)已基本飽和，行業(yè)已經(jīng)發(fā)展到成熟階段，競(jìng)爭(zhēng)格局較為穩(wěn)定。以日本的新明和、石川島播磨、德國(guó)的Palis為代表的國(guó)際知名設(shè)備供應(yīng)廠商，技術(shù)水平高，產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定，但因產(chǎn)品價(jià)格、運(yùn)輸成本和售后維護(hù)成本高等原因，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)發(fā)展相對(duì)受限。2、智能立體倉(cāng)庫(kù)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)狀況智能立體倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)領(lǐng)域，西方發(fā)達(dá)國(guó)家優(yōu)勢(shì)企業(yè)因其業(yè)務(wù)發(fā)展歷史等原因，在規(guī)模、技術(shù)和市場(chǎng)份額等方面有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年全球倉(cāng)儲(chǔ)物流自

44、動(dòng)化系統(tǒng)解決方案提供商前10強(qiáng)均位于美國(guó)、歐洲和日本等發(fā)達(dá)國(guó)家。日本大福以41.67億美元營(yíng)收居于榜首，德國(guó)勝斐爾以32.17億美元營(yíng)收位居第二，德馬泰克以營(yíng)收23.50億美元排名第三；霍尼韋爾、范德蘭德、村田機(jī)械等規(guī)模也較大。其中大福、勝斐爾、德馬泰克較早進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，已經(jīng)形成較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。長(zhǎng)期的技術(shù)積累和項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)積累使得國(guó)外企業(yè)在倉(cāng)儲(chǔ)物流運(yùn)行速度、系統(tǒng)穩(wěn)定性等方面具有一定優(yōu)勢(shì)，行業(yè)項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)和品牌知名度等方面也處于領(lǐng)先地位，在汽車、機(jī)場(chǎng)物流等已經(jīng)較多應(yīng)用智能立體倉(cāng)庫(kù)的行業(yè)中占據(jù)了先發(fā)優(yōu)勢(shì)。2000年以來(lái)，我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)物流自動(dòng)化系統(tǒng)行業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展階段，隨著國(guó)內(nèi)企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)張、人力和土地成本的提升

45、、企業(yè)降本增效需求的增強(qiáng)以及技術(shù)水平的發(fā)展，智能立體倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)的應(yīng)用行業(yè)和企業(yè)快速增加，國(guó)內(nèi)倉(cāng)儲(chǔ)物流自動(dòng)化系統(tǒng)解決方案提供商不斷引進(jìn)消化吸收國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)，并陸續(xù)推出具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的智能立體倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)。同時(shí)，由于國(guó)內(nèi)智能立體倉(cāng)庫(kù)的客戶群對(duì)于供應(yīng)商的產(chǎn)品性價(jià)比、服務(wù)響應(yīng)速度和服務(wù)體驗(yàn)等多方面需求不斷提高，本土智能立體倉(cāng)庫(kù)供應(yīng)商逐漸憑借較為成熟實(shí)用的產(chǎn)品體系、相對(duì)低廉的價(jià)格和良好的客戶服務(wù)能力，不斷獲取更高的市場(chǎng)份額。二、市場(chǎng)分析（一）智能立體倉(cāng)庫(kù)行業(yè)概況1、全球智能立體倉(cāng)庫(kù)行業(yè)發(fā)展概況智能立體倉(cāng)庫(kù)屬于高度集成化的綜合系統(tǒng)，一般包含自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)、搬運(yùn)與輸送系統(tǒng)、自動(dòng)化分揀系統(tǒng)及物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)組成的智能

46、化系統(tǒng)等。智能立體倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)起源于立體倉(cāng)庫(kù)，所謂立體倉(cāng)庫(kù)一般是指采用幾層、十幾層乃至幾十層高的貨架儲(chǔ)存單元貨物，用相應(yīng)的物料搬運(yùn)設(shè)備進(jìn)行貨物入庫(kù)和出庫(kù)作業(yè)的倉(cāng)庫(kù)。由于這類倉(cāng)庫(kù)能充分利用空間儲(chǔ)存貨物，故常形象地將其稱為“立體倉(cāng)庫(kù)”。立體倉(cāng)庫(kù)的產(chǎn)生和發(fā)展是第二次世界大戰(zhàn)之后生產(chǎn)和技術(shù)發(fā)展的結(jié)果。50年代初，美國(guó)出現(xiàn)了采用橋式堆垛起重機(jī)的立體倉(cāng)庫(kù)；50年代末60年代初出現(xiàn)了司機(jī)操作的巷道式堆垛起重機(jī)立體倉(cāng)庫(kù)；1963年美國(guó)率先在高架倉(cāng)庫(kù)中采用計(jì)算機(jī)控制技術(shù)，建立了第一座計(jì)算機(jī)控制的立體倉(cāng)庫(kù)。此后，自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)在美國(guó)和歐洲得到迅速發(fā)展，并形成了專門的學(xué)科。20世紀(jì)60年代中期，日本開(kāi)始興建立體倉(cāng)庫(kù)，并

47、且發(fā)展速度越來(lái)越快，成為當(dāng)今世界上擁有自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)最多的國(guó)家之一。目前，美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家依然牢牢掌握自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)的最先進(jìn)技術(shù)，引領(lǐng)著自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)技術(shù)的發(fā)展方向。2、國(guó)內(nèi)智能立體倉(cāng)庫(kù)行業(yè)發(fā)展歷程（1）我國(guó)智能立體倉(cāng)庫(kù)行業(yè)起步較早我國(guó)對(duì)立體倉(cāng)庫(kù)及其物料搬運(yùn)設(shè)備的研制開(kāi)始并不晚，1963年研制成第一臺(tái)橋式堆垛起重機(jī)（機(jī)械部北京起重運(yùn)輸機(jī)械研究所），1973年開(kāi)始研制我國(guó)第一座由計(jì)算機(jī)控制的自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)（高15米，機(jī)械部起重所負(fù)責(zé)），該庫(kù)1980年投入運(yùn)行，立體倉(cāng)庫(kù)在我國(guó)得到了迅速的發(fā)展。到2003年，我國(guó)自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)數(shù)量已超過(guò)200座。（2）早期企業(yè)以電商為發(fā)力點(diǎn)，逐步拓展到工業(yè)制造領(lǐng)域早期初

48、創(chuàng)企業(yè)更多地選擇以商業(yè)配送領(lǐng)域?yàn)榘l(fā)力點(diǎn)進(jìn)入智能立體倉(cāng)庫(kù)行業(yè)隨著技術(shù)的積累和自身實(shí)力的増強(qiáng)，許多企業(yè)開(kāi)始將可用技術(shù)遷移到制造領(lǐng)域并擴(kuò)展研發(fā)范圍，雖然具體技術(shù)要求有差別，但可增強(qiáng)企業(yè)自身競(jìng)爭(zhēng)力。（3）技術(shù)及應(yīng)用方面與國(guó)際水平仍存在差距國(guó)內(nèi)智能立體倉(cāng)庫(kù)行業(yè)經(jīng)歷了迅速發(fā)展已越過(guò)發(fā)展初期階段，但從技術(shù)發(fā)展程度和應(yīng)用普及率上來(lái)看，仍存在不少亟待提升的地方。在技術(shù)層面，在智能立體倉(cāng)庫(kù)的感知、決策、執(zhí)行方面，整個(gè)行業(yè)的技術(shù)水平還有較大優(yōu)化空間。自動(dòng)導(dǎo)航避障、系統(tǒng)調(diào)度、環(huán)境感知、機(jī)器通訊等技術(shù)的發(fā)展目前仍未達(dá)到完全成熟階段，倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人領(lǐng)域雖然國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到近90%，但在技術(shù)層面我國(guó)與外資領(lǐng)先企業(yè)依然存在一定差距，

49、主要體現(xiàn)在核心零部件主要依賴于外資廠商，外資企業(yè)在電機(jī)、傳感器到控制系統(tǒng)等核心領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位，產(chǎn)品設(shè)計(jì)偏向中低端，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，可靠性偏低。在應(yīng)用層面，中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人在各主要應(yīng)用行業(yè)中的滲透率依舊很低。據(jù)報(bào)道，截至2018年末美國(guó)電商龍頭亞馬遜累計(jì)部署10萬(wàn)臺(tái)倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人，這一數(shù)字超過(guò)了中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人主要企業(yè)同期內(nèi)累計(jì)出貨總量；由此可見(jiàn)，中國(guó)智能立體倉(cāng)庫(kù)行業(yè)的應(yīng)用普及率還存在較大的可增長(zhǎng)空間。整體來(lái)看，盡管中國(guó)智能立體倉(cāng)庫(kù)行業(yè)的技術(shù)發(fā)展水平和市場(chǎng)應(yīng)用推廣仍不成熟，但國(guó)內(nèi)行業(yè)參與者不斷嘗試在各個(gè)領(lǐng)域落地、應(yīng)用、創(chuàng)建標(biāo)桿案例，進(jìn)行市場(chǎng)教育，同時(shí)由于人力成本的不斷抬升的壓力和企業(yè)管理信息化水平不斷

50、提高的內(nèi)在需求，標(biāo)桿案例的示范效應(yīng)產(chǎn)生后會(huì)有更多的新行業(yè)領(lǐng)域、新企業(yè)關(guān)注到這一環(huán)節(jié)，行業(yè)技術(shù)應(yīng)用門檻會(huì)逐步降低、技術(shù)應(yīng)用成熟度會(huì)不斷提高，從而帶動(dòng)更多企業(yè)接受這一技術(shù)在自身經(jīng)營(yíng)過(guò)程中的應(yīng)用。（二）國(guó)內(nèi)智能立體倉(cāng)庫(kù)行業(yè)的需求情況1、GDP快速增長(zhǎng)但物流倉(cāng)儲(chǔ)成本仍較高近年來(lái)，我國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）和人均GDP快速提升，2019年我國(guó)GDP和人均GDP分別為99.09萬(wàn)億元和7.09萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)分別為7.79%和7.40%。2010-2019年我國(guó)GDP和人均GDP分別增長(zhǎng)了2.40倍和2.30倍，年均復(fù)合增長(zhǎng)率分別達(dá)到10.24%和9.70%，經(jīng)濟(jì)總量的不斷增長(zhǎng)也帶動(dòng)對(duì)物流倉(cāng)儲(chǔ)需求的不斷增加

51、。但與此同時(shí)，我國(guó)物流倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用占GDP的比例卻始終較高且倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用占比還有提高的趨勢(shì)。2018年全國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)到283.1萬(wàn)億元，同比増長(zhǎng)6.4%；全國(guó)物流業(yè)總費(fèi)用為13.3萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)9.8%，占全國(guó)GDP的14.8%4。與主要發(fā)達(dá)國(guó)家相比，國(guó)內(nèi)單位GDP的物流成本是美國(guó)的1.85倍，日本和新加坡的1.74倍，徳國(guó)和英國(guó)的1.68倍。與歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家比較，國(guó)內(nèi)物流成本較高，仍具有一定的下降空間；據(jù)商務(wù)部統(tǒng)計(jì)，受多重因素影響，2007至2011年，我國(guó)物流總費(fèi)用占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比重由18.2%下降到17.8%，保管費(fèi)用占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比重卻由5.8%上升到6.1%。綜上可見(jiàn)，經(jīng)濟(jì)總量發(fā)展

52、帶來(lái)的倉(cāng)儲(chǔ)物流服務(wù)需求總量的持續(xù)增長(zhǎng)和倉(cāng)儲(chǔ)物流費(fèi)用持續(xù)居高不下的結(jié)構(gòu)性矛盾日益突出，行業(yè)降本增效的需求很大。在此背景下，為了推動(dòng)我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)物流向現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型，國(guó)家陸續(xù)出臺(tái)了一系列支持倉(cāng)儲(chǔ)物流自動(dòng)化系統(tǒng)行業(yè)升級(jí)發(fā)展的政策，推動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)物流自動(dòng)化系統(tǒng)行業(yè)不斷創(chuàng)新升級(jí)。2、應(yīng)用領(lǐng)域廣泛，企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)助推需求從行業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)來(lái)看，我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)供給結(jié)構(gòu)性問(wèn)題較為突出，大量低端倉(cāng)庫(kù)長(zhǎng)期閑置與高端智能立體倉(cāng)庫(kù)供不應(yīng)求的局面長(zhǎng)期存在。雖然我國(guó)已存在大量的工礦倉(cāng)儲(chǔ)用地與倉(cāng)庫(kù)面積，但多數(shù)仍是低端的簡(jiǎn)易倉(cāng)庫(kù)，在選址、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和管理運(yùn)營(yíng)上與現(xiàn)代高端倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施存在明顯差距。智能立體倉(cāng)庫(kù)在倉(cāng)儲(chǔ)方面是采用向高處發(fā)展的方式，具有較高的土地利

53、用率和庫(kù)存容積率，可減少企業(yè)的土地成本。近年來(lái)，隨著互聯(lián)網(wǎng)、電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，消費(fèi)者需求逐漸轉(zhuǎn)變，企業(yè)訂單處理呈現(xiàn)出“多品種、小批量、多批次、高時(shí)效”的特點(diǎn)，因此對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的智能化、柔性化提出更高要求；制造企業(yè)開(kāi)始尋求轉(zhuǎn)型升級(jí)，希望構(gòu)建以智能制造為根本特征的新型制造體系，生產(chǎn)組織向柔性化、智能化、精細(xì)化轉(zhuǎn)變，倉(cāng)儲(chǔ)物流的自動(dòng)化、信息化、智能化需求逐步轉(zhuǎn)化為對(duì)智能立體倉(cāng)庫(kù)的投資建設(shè)和運(yùn)營(yíng)。同時(shí)，以快遞企業(yè)、商貿(mào)分銷企業(yè)為代表的物流倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)出于降本增效的考慮，也積極在智能倉(cāng)儲(chǔ)領(lǐng)域進(jìn)行布局，紛紛將資金用于自動(dòng)化設(shè)備和轉(zhuǎn)運(yùn)中心的建設(shè)，帶動(dòng)智能立體倉(cāng)庫(kù)設(shè)備的需求增長(zhǎng)。智能立體倉(cāng)庫(kù)的下游主要包括工業(yè)生產(chǎn)物

54、流和商業(yè)配送物流。工業(yè)物流主要服務(wù)于企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)，為企業(yè)自身提供原材料、半成品、零部件以及產(chǎn)成待售品的存儲(chǔ)、運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)物流和生產(chǎn)、銷售的對(duì)接；商業(yè)物流主要用于商品的存儲(chǔ)、分揀和配送，通常應(yīng)用于電商企業(yè)和快遞企業(yè)。產(chǎn)品應(yīng)用分布煙草、醫(yī)藥、汽車、食品零售等諸多行業(yè)，下游應(yīng)用廣泛，應(yīng)用行業(yè)分散使得智能立體倉(cāng)庫(kù)產(chǎn)品不存在明顯的周期波動(dòng)。同時(shí)和發(fā)達(dá)國(guó)家平均80%的自動(dòng)化率相比，國(guó)內(nèi)自動(dòng)化率在20%左右，除電商行業(yè)和電商相關(guān)物流行業(yè)外，煙草、醫(yī)藥以及汽車等行業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化率水平較高，傳統(tǒng)制造業(yè)企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化水平仍普遍較低，還有很巨大的提升空間。3、人工成本上升致倉(cāng)儲(chǔ)物流智能化勢(shì)在必行一方面，隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)

55、的發(fā)展，制造業(yè)職工工資普遍增長(zhǎng)，企業(yè)的用工成本也隨之増加。據(jù)統(tǒng)計(jì)，制造業(yè)職工年均工資從2003年的1.2萬(wàn)元增到2018年的7.2萬(wàn)元，用工成本不斷増長(zhǎng)對(duì)物流等勞動(dòng)密集型的企業(yè)產(chǎn)生較大壓力。另一方面，人工成本上升帶來(lái)了機(jī)器回報(bào)周期的下降。假設(shè)機(jī)器的工作效率是人工的2倍并且可以24小時(shí)工作，那么一臺(tái)機(jī)器等于6個(gè)工人的勞動(dòng)量。假設(shè)一臺(tái)機(jī)器的維修及保養(yǎng)費(fèi)用為100萬(wàn)元，根據(jù)制造業(yè)職工的年均工資，機(jī)器的投資回報(bào)周期從2003年13.15年下降到2018年的2.31年，回報(bào)周期的縮短也刺激制造業(yè)企業(yè)對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備進(jìn)行投資。第四章 產(chǎn)品方案分析一、建設(shè)規(guī)模及主要建設(shè)內(nèi)容（一）項(xiàng)目場(chǎng)地規(guī)模該項(xiàng)目總占地面積731

56、19.93（折合約109.68畝），預(yù)計(jì)場(chǎng)區(qū)規(guī)劃總建筑面積80431.92。（二）產(chǎn)能規(guī)模根據(jù)國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)需求和xxx有限責(zé)任公司建設(shè)能力分析，建設(shè)規(guī)模確定達(dá)產(chǎn)年產(chǎn)巷道立體倉(cāng)庫(kù)46750000臺(tái)，預(yù)計(jì)年?duì)I業(yè)收入93500.00萬(wàn)元。二、產(chǎn)品規(guī)劃方案及生產(chǎn)綱領(lǐng)本期項(xiàng)目產(chǎn)品主要從國(guó)家及地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策、市場(chǎng)需求狀況、資源供應(yīng)情況、企業(yè)資金籌措能力、生產(chǎn)工藝技術(shù)水平的先進(jìn)程度、項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益及投資風(fēng)險(xiǎn)性等方面綜合考慮確定。具體品種將根據(jù)市場(chǎng)需求狀況進(jìn)行必要的調(diào)整，各年生產(chǎn)綱領(lǐng)是根據(jù)人員及裝備生產(chǎn)能力水平，并參考市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)情況確定，同時(shí)，把產(chǎn)量和銷量視為一致，本報(bào)告將按照初步產(chǎn)品方案進(jìn)行測(cè)算。第五章 選

57、址方案一、項(xiàng)目選址原則所選場(chǎng)址應(yīng)避開(kāi)自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、生活飲用水源地和其他特別需要保護(hù)的環(huán)境敏感性目標(biāo)。項(xiàng)目建設(shè)區(qū)域地理?xiàng)l件較好，基礎(chǔ)設(shè)施等配套較為完善，并且具有足夠的發(fā)展?jié)摿?。二、建設(shè)區(qū)基本情況項(xiàng)目建設(shè)選址區(qū)位優(yōu)勢(shì)得天獨(dú)厚，是區(qū)域核心功能區(qū)的重要組成部分。交通體系開(kāi)放便捷，周邊10分鐘車程范圍內(nèi)，有高速公路4條、高速公路出入口6個(gè)，多條國(guó)道在區(qū)內(nèi)通過(guò)，立體化交通網(wǎng)絡(luò)通達(dá)。項(xiàng)目建設(shè)地自然生態(tài)環(huán)境良好，園區(qū)綠化率達(dá)50%以上，空氣和水質(zhì)優(yōu)于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)；項(xiàng)目建設(shè)地配套功能設(shè)施完備，基礎(chǔ)功能設(shè)施達(dá)到“十通一平”，建有大型商務(wù)寫字樓、會(huì)議中心、星級(jí)酒店等，能夠提供會(huì)議、住宿、餐飲、醫(yī)療、休閑等服務(wù)?！笆濉睍r(shí)期，我區(qū)發(fā)展面臨諸多機(jī)遇和有利條件。我國(guó)經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期向好的基本面沒(méi)有改變，發(fā)展仍然處于重要戰(zhàn)略機(jī)遇期的重大判斷沒(méi)有改變，但戰(zhàn)略