土木工程概論歡迎下載-版

1、精品現(xiàn)代土木工程的特點(diǎn)有： 功能要求多樣化；城市建設(shè)立體化；交通工程快速化；工程設(shè)施大型化。將信息、計(jì)算機(jī)、智能化技術(shù)等高新技術(shù)用于土木工程將是今后相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)的重要發(fā)展方向。 信息化施工信息化施工還可通過(guò)網(wǎng)絡(luò)與其他國(guó)家和地區(qū)的工程數(shù)據(jù)庫(kù)聯(lián)系，在遇到新的疑難問(wèn)題時(shí)可及時(shí)查詢解決。 信息化施工可大幅度提高施工效率和保證工程質(zhì)量，減少工程事故，有效控制成本，實(shí)現(xiàn)施工管理現(xiàn)代化。 智能化建筑智能化建筑滿足的要求：一是房屋設(shè)備用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)監(jiān)測(cè)與控制，并可通過(guò)自動(dòng)優(yōu)化或人工干預(yù) 來(lái)保證設(shè)備運(yùn)行的安全、可靠、高效。二是安裝了對(duì)居住者的自動(dòng)服務(wù)系統(tǒng)。 智能化交通智能化交通一般包括以下幾個(gè)系統(tǒng)：A、先進(jìn)

2、的交通管理系統(tǒng)；B、交通信息服務(wù)系統(tǒng)； C、車(chē)輛控制系統(tǒng)；D、車(chē)輛調(diào)度系統(tǒng)；F、公共交通系統(tǒng)等。它應(yīng)具有信息收集，快速處理，優(yōu)化決策，大型可視化系統(tǒng) 等功能。 土木工程分析的仿真系統(tǒng)用此技術(shù)指導(dǎo)設(shè)計(jì)可大大提高工程結(jié)構(gòu)的可靠性。二、練習(xí)題（一）判斷與改錯(cuò)題1、土木工程的內(nèi)容非常廣泛，它和廣大人民群眾的日常生活密切相關(guān)，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中起著非常重要的作 用。dui2、 信息和智能化技術(shù)將逐漸退出土木工程。cuo3、 為了解決城市水資源供求矛盾，城市建設(shè)將向高、深方向發(fā)展。cuo4、 工程的主要任務(wù)是為生產(chǎn)某種滿足人類(lèi)需要的產(chǎn)品而服務(wù)。cuo5、 技術(shù)的主要任務(wù)是研究世界萬(wàn)物發(fā)展變化的客觀規(guī)律，它解決一

3、個(gè)為什么的問(wèn)題。cuo（二）名詞解釋題1、土木工程；2、基本建設(shè)；3、信息化施工；4、可持續(xù)發(fā)展。（三）單項(xiàng)選擇題1、 （ A）是建造各類(lèi)工程設(shè)施的科學(xué)技術(shù)的總稱(chēng)。A、土木工程；2、 （ B）是關(guān)于事物的基本原理和事實(shí)的有組織、有系統(tǒng)的知識(shí)。B、科學(xué)3、（ C）則是指將科學(xué)研究所發(fā)現(xiàn)或傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)所證明的規(guī)律轉(zhuǎn)化成為各種生產(chǎn)工藝，作業(yè)方法，設(shè)備裝置等，它解決一個(gè)如何實(shí)現(xiàn)的問(wèn)題。C、技術(shù)4、（ D）是指自然科學(xué)或各種專(zhuān)門(mén)技術(shù)應(yīng)用到生產(chǎn)部門(mén)去而形成的各種學(xué)科的總稱(chēng)，D、工程。5、 （ D）是指“既滿足當(dāng)代人的需要，又不對(duì)后代人滿足其需要的發(fā)展構(gòu)成危害”。D、可持續(xù)發(fā)展。6、 （ A）向輕質(zhì)、高強(qiáng)、多功

4、能化發(fā)展。A、工程材料7、 （ D）其目的在于利用和改造自然來(lái)為人類(lèi)服務(wù)。D、工程。A ）。A、可靠性D、智能化交通。(ABCD )。8、用土木工程分析的仿真系統(tǒng)的技術(shù)指導(dǎo)設(shè)計(jì)可大大提高工程結(jié)構(gòu)的（ 9、（ D）應(yīng)具有信息收集，快速處理，優(yōu)化決策，大型可視化系統(tǒng)等功能。（四）多項(xiàng)選擇題1、在土木工程學(xué)科的系統(tǒng)學(xué)習(xí)中，實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)中得出以下幾點(diǎn)值得重視:A、自主學(xué)習(xí)能力;B、綜合解決問(wèn)題的能力；C、爭(zhēng)強(qiáng)、創(chuàng)新能力;D、協(xié)調(diào)、管理能力。2、 現(xiàn)代土木工程的特點(diǎn)有（ABCD ）。A、功能要求多樣化；B、城市建設(shè)立體化；C、交通工程快速化；D、工程設(shè)施大型化。3、 土木工程的發(fā)展經(jīng)歷（ABC ）的階段。A

5、、古代；B、近代； C、現(xiàn)代；4、在建設(shè)與使用土木工程過(guò)程中與（ABCD ）有密切關(guān)系，對(duì)貫徹“可持續(xù)發(fā)展”原則影響很大。A、能源消耗；B、資源利用；C、環(huán)境保護(hù)；D、生態(tài)平衡。5、信息包括（ ABC ）等。A、計(jì)算機(jī)；B、通訊；C、網(wǎng)絡(luò)第2章 土木工程材料一、學(xué)習(xí)重點(diǎn)(一) 基本概念2、 天然砂：由自然條件作用而形成的，粒徑在5mm以下的巖石顆粒，稱(chēng)為天然砂。3、 硅酸鹽水泥：根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) (GB175 92)規(guī)定，凡由硅酸鹽水泥熟料，05%石灰石或?；郀t礦渣、 適量石膏磨細(xì)制成的水硬性膠凝材料，稱(chēng)為硅酸鹽水泥。4、綠色建材：其含義是指：采用清潔的生產(chǎn)技術(shù)，少用天然資源、大量使用工業(yè)或城市

6、固體廢棄物和農(nóng)植物秸稈，生產(chǎn)無(wú)毒，無(wú)污染、無(wú)放射性，有利于環(huán)保與人體健康的建材。(二) 基本知識(shí)和基本理論材料一般分為金屬材料和非金屬材料兩大類(lèi)。材料按功能分類(lèi)般分為結(jié)構(gòu)材料(承受荷載作用的材料)和功能材料(具有專(zhuān)門(mén)功能的材料)。材料按用途分類(lèi)，如建筑結(jié)構(gòu)材料；橋梁結(jié)構(gòu)材料；水工結(jié)構(gòu)材料；路面 結(jié)構(gòu)材料；建筑墻體材料；建筑裝飾材料；建筑防水材料；建筑保溫隔聲材料等。了解材料在土木工程中的作用主要應(yīng)從三個(gè)方面去認(rèn)識(shí)：材料對(duì)保證工程質(zhì)量的作用；材料對(duì)工程造價(jià)的影響；材料對(duì)工程技術(shù)進(jìn)步的促進(jìn)作用。(1) 水泥的定義和分類(lèi)水泥按其用途及性能分為三類(lèi)：通用水泥、專(zhuān)用水泥、特性水泥。水泥按其主要水硬性物質(zhì)

7、名稱(chēng)分為：硅酸鹽水泥，鋁酸鹽水泥，硫鋁酸鹽水泥，氟鋁酸鹽水泥，磷酸鹽水泥，以火山灰性或潛在水硬性材料以及其他活性材料為主要組分的水泥。(2) 硅酸鹽水泥 yin ghua水泥漿體在常溫下會(huì)逐漸變稠直到開(kāi)始失去塑性，這一現(xiàn)象稱(chēng)為水泥的初凝；隨著塑性的消失，水泥漿體開(kāi)始產(chǎn)生強(qiáng)度，此時(shí)稱(chēng)為水泥的終凝；水泥漿體由初凝到終凝的過(guò)程稱(chēng)為水泥的凝結(jié)。水泥漿體終凝后，其強(qiáng)度會(huì)隨著時(shí)間的延長(zhǎng)不斷增長(zhǎng)，并形成堅(jiān)硬的水泥石，這一過(guò)程稱(chēng)為水泥的硬化。(3) 其他品種水泥有：快硬硅酸鹽水泥、快凝快硬硅酸鹽水泥、白色硅酸鹽水泥、高鋁水泥、膨脹水泥。5、 混凝土。它是由膠結(jié)材料、骨料和水按一定比例配制，經(jīng)攪拌振搗成型，。混

8、凝工具有原料豐富，價(jià)格 低廉， 混凝土的種類(lèi)按膠凝材料不同(普通混凝土、瀝青混凝土、石膏混凝土及聚合物混凝土等；按表觀密度不同，分為重混凝土( p 2600 kg / m3)、普通混凝土 (19502 600 kg / m3)、輕混凝土( p 100人，航程3000km的大型運(yùn)輸機(jī) X。13、 機(jī)場(chǎng)倉(cāng)庫(kù)供貨運(yùn)辦理手續(xù)、裝上飛機(jī)以及飛機(jī)卸貨、臨時(shí)儲(chǔ)存、交貨等用。X14、 我國(guó)航站樓的建筑面積采用的標(biāo)準(zhǔn)為國(guó)內(nèi)航班2840 m2/人，而國(guó)際航班則為 1426 m2/人。X15、 隧道平面線形，一般采用曲避免直線，如必須設(shè)置曲線時(shí)，應(yīng)盡量采用大半徑曲線，并確保視距。X16、明挖法有時(shí)也稱(chēng)為礦山法，尤其

9、是指在堅(jiān)硬的巖石層中采用的礦山巷道掘砌技術(shù)的開(kāi)鑿方式。17、 淺埋區(qū)間隧道 多采用暗挖法施工，常用鋼筋混凝土矩形框架結(jié)構(gòu)X。18、 侯車(chē)室是地鐵車(chē)站的最主要部分，是分散上下車(chē)人流、供乘客乘降的場(chǎng)地。X19、 基本部照明由臨界部、變動(dòng)部和緩和部三個(gè)部分的照明組成。X1、 （ A ）是雙向行車(chē)道、中央設(shè)有分車(chē)帶、進(jìn)出口一般全控制或部分控制，快速交通服務(wù)。A、快速道2、 公路路基的（D ）形式有路堤、路塹和半填半挖三種。D、橫斷面。3、下列哪一項(xiàng)不屬于公路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（ D ）。D、速度標(biāo)準(zhǔn)。4、我國(guó)已建成的高速公路總里程已居世界第（ C ）位。C、三5、 （A ）沿線有安全設(shè)施、交通管理設(shè)施、服務(wù)性

10、設(shè)施、環(huán)境美化設(shè)施。A、高速公路6、 （ B ）設(shè)施一般為高速公路入口控制、交通監(jiān)控設(shè)施。服務(wù)性設(shè)施一般有綜合性服務(wù)站B、交通管理。7、 （ A ）設(shè)施一般包括標(biāo)志（）、標(biāo)線、護(hù)欄、隔離設(shè)施、照明及防眩設(shè)施、A、安全8、 （ B ）分為：快速道、主干道、次干道、支道、居住區(qū)道路、風(fēng)景區(qū)道路、白行車(chē)專(zhuān)用道B、城市道路9、 公路基本（D ）形式有：全挖式、臺(tái)口式和半山洞式。D、路塹。10、 （ C ）是指一條道路在單位時(shí)間內(nèi)，保持一定速度安全行駛時(shí)，可通過(guò)的車(chē)輛數(shù)。C、通行能力11、 第一條完全用于客貨運(yùn)輸而且有特定時(shí)間行駛列車(chē)的鐵路，是（A ）年通車(chē)的英國(guó)利物浦 A、183012、 高速鐵路的信

11、號(hào)與（B ）是高速列車(chē)安全、高密度運(yùn)行的基本保證。C、路基13、 世界上第一條載客的地下鐵道是（ B）年首先通車(chē)的倫敦地鐵。B、186314、上海也已建成我國(guó)第一條城市輕軌系統(tǒng)，即（ B）。B、明珠線15、磁懸浮鐵路系統(tǒng)采用一系列先進(jìn)的咼技術(shù)，使得列車(chē)速度咼達(dá)（B） km/ h以上。B、50016、 鐵路現(xiàn)代化的一個(gè)重要標(biāo)志是大幅度地提高列車(chē)的（B）。B、運(yùn)行速度17、 高速列車(chē)的（B ）是實(shí)現(xiàn)高速行車(chē)的重要關(guān)鍵技術(shù)之一。B、牽引動(dòng)力18、 （ C ）由于消除了輪軌之間的接觸，因而無(wú)摩擦阻力，線路垂直荷載小，適于高速運(yùn)行。C、高速鐵路19、 人類(lèi)首次的飛機(jī)飛行于（D ）年12月17日在北卡羅萊

12、納州的基蒂霍克附近D、1909。20、 我國(guó)飛行家馮如在美國(guó)自制飛機(jī)，于（ B ）年9月21日試飛成功，B、189421、 （ A ）是指載客量100人，航程為200400km的中心城市與小城市之的運(yùn)輸機(jī)。A、主線運(yùn)輸機(jī)22、我國(guó)民航機(jī)場(chǎng)的跑道通常用（ A ）筑成。A、水泥混凝土23、（ A ）是指在條件許可時(shí)比其他跑道優(yōu)先使用的跑道，按該機(jī)場(chǎng)最大機(jī)型的要求修建，長(zhǎng)度較大，承 載力也較高。A、主要跑道24、機(jī)場(chǎng)（A ）是指正機(jī)起飛、著陸所涉及的范圍，沿著機(jī)場(chǎng)周?chē)幸粋€(gè)沒(méi)有影響飛行安全的障礙物的 區(qū)域。A、凈空區(qū)25、 機(jī)場(chǎng)停車(chē)場(chǎng)設(shè)在機(jī)場(chǎng)的（A ）附近，停放車(chē)輛很多且土地緊張時(shí)宜用多層車(chē)庫(kù)。A

13、、航站樓26、航站樓的建筑面積根據(jù)高峰小時(shí)（ D ）來(lái)確定。D、客運(yùn)量。27、我國(guó)最早的（C ）隧道是位于今陜西漢中縣的“石門(mén)”隧道，建于公元 66年。C、交通28、 隧道的縱坡通常應(yīng)不小于（C）。C、0.3%29、 （ A ）是為司機(jī)從適應(yīng)野外的高照度到適應(yīng)隧道內(nèi)明亮度的照明，A、入口部照明30、 我國(guó)自20世紀(jì)60年代開(kāi)始研究用（C ）修建黃浦江水底隧道 C、盾構(gòu)法。31、 軟土中水底隧道施工，通常認(rèn)為（ B ）造價(jià)低、工期短、施工條件好，因此更為經(jīng)濟(jì)合。B、沉管法32、水底隧道從施工到運(yùn)營(yíng)均有一個(gè)（ B ）問(wèn)題。B、防水33、隧道襯砌的內(nèi)輪廓線所包圍的空間稱(chēng)為（ A ）o A、隧道凈空3

14、4、公路隧道空氣污染造成危害的主要原因是（ A ）o A、一氧化碳（四）多項(xiàng)選擇題1、 道路是一種帶狀的三維空間人工構(gòu)筑物包括（ABCD ） A、路基；B、路面；C、橋梁；D、涵洞。2、 道路根據(jù)其（ABC ）等主要可分為公路、城市道路。A、所處的位置；B、交通性質(zhì)；C、使用特點(diǎn)3、 公路路線的類(lèi)型有（ ABCD ）o A、沿河線；B、越嶺線；C、山坡線；D、山脊線。4、 公路建設(shè)中，路堤有：（ABCD ）等A、一般路堤； B、軟土路堤； C、沿河路堤； D、護(hù)腳路堤。5、 公路的特殊構(gòu)筑物有隧道、（ABCD ）等。A、懸出路臺(tái)； B、防石廊；C、擋土墻； D、防護(hù)工程。6、 （AB）已是各國(guó)

15、發(fā)展城市公共交通的重要手段之一。A、城市輕軌；B、7、 鐵路定線的基本方法有（ABC ）等。A、套線；B、眼鏡線；C、螺旋線8、 城市輕軌比公共汽車(chē)（ABCD ）等。A、速度快；B、效率高； C、省能源； D、無(wú)空氣污染。9、 高速鐵路線路應(yīng)能保證列車(chē)按規(guī)定（ABC ）地運(yùn)行。A、安全；B、平穩(wěn)；C、不間斷10、 鐵路運(yùn)輸?shù)淖畲髢?yōu)點(diǎn)是（ ABCD ）、對(duì)環(huán)境的污染較小。 A、運(yùn)輸能力大；B、安全可靠； C、速度 較快；D、成本較低。11、機(jī)場(chǎng)環(huán)境污染防治主要包括（ ABCD ）的污染與防治，其中聲環(huán)境防治最為主要。A、聲環(huán)境；B、空氣環(huán)境；C、水環(huán)境； D、固體廢棄物。12、 跑道按其作用可分

16、為（ABC ）。A、主要跑道；B、輔助跑道； C、起飛跑道13、 航站樓及站坪的平面型式有（ ABCD ）。A、前列式；B、指廊式；C、衛(wèi)星式；D、遠(yuǎn)機(jī)位式。14、 飛機(jī)場(chǎng)的機(jī)坪主要有（ABCD ）。A、客機(jī)坪； B、貨機(jī)坪； C、維修機(jī)坪；D、等待坪和掉頭坪。15、 旅客航站區(qū)主要由（ABC ）等組成A、航站樓；B、站坪；C、停車(chē)場(chǎng)所；D、侯機(jī)室。16、 隧道照明主要由（ABCD ） A、入口部照明；B、基本部照明； C、出口部照明； D、接續(xù)道路照明。17、設(shè)計(jì)水底隧道的埋置深度需考慮（ ABCD ）幾個(gè)主要因素。A、地質(zhì)及水文地質(zhì)條件；B、施工方法要求；C、抗浮穩(wěn)定的需要；D、防護(hù)要求。

17、1、橋梁的分類(lèi)橋梁工程按照其受力特點(diǎn)和結(jié)構(gòu)體系分為：梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋等。、 按用途分類(lèi)為：公路橋，鐵路橋，公路鐵路兩用橋，農(nóng)用橋，人行橋，運(yùn)水橋（渡槽）和專(zhuān)用橋梁 按照橋梁全長(zhǎng)和跨徑的不同分為：特大橋、大橋、中橋、小橋 按照橋梁主要承重結(jié)構(gòu)所用材料分為：圬工橋鋼筋混凝土橋，預(yù)應(yīng)力混凝土橋，鋼橋和木橋等。 按照跨越障礙的性質(zhì)分為：跨河橋，跨線橋，高架橋和棧橋等。 按照上部結(jié)構(gòu)的行車(chē)道位置分為：上承載式橋，下承載式橋和中承載式橋。2、橋梁工程的總體規(guī)劃和設(shè)計(jì)要點(diǎn)1）橋梁總體規(guī)劃的任務(wù)和重點(diǎn)我國(guó)現(xiàn)今一般有初步設(shè)計(jì)階段、施工圖階段兩階段設(shè)計(jì)。橋梁總體規(guī)劃的基本內(nèi)容包括：橋位選定

18、，橋梁總跨徑及分孔方案的確定，選定橋型，決定橋梁的縱、橫 斷面布置等。橋梁總體規(guī)劃的原則是：根據(jù)其使用任務(wù)、性質(zhì)和未來(lái)發(fā)展的需要，全面貫徹安全、經(jīng)濟(jì)、適用和美觀的方針。一般需考慮各項(xiàng)要 求為：使用上的要求；經(jīng)濟(jì)上的要求；結(jié)構(gòu)上的要求；美觀上的要求。3）橋梁工程設(shè)計(jì)要點(diǎn)選擇橋位確定橋梁總跨徑與分孔數(shù)橋梁的縱橫斷面布置；公路橋型的選擇。3、橋跨結(jié)構(gòu)橋跨結(jié)構(gòu)形式，是指采用何種結(jié)構(gòu)形式的橋型。一般有：梁式橋、拱式橋、剛架橋、斜拉橋、懸索橋等。4、橋墩與橋臺(tái)橋梁的支承結(jié)構(gòu)為橋墩與橋臺(tái)。橋臺(tái)是橋梁兩端橋頭的支承結(jié)構(gòu)，是道路與橋梁的連接點(diǎn)。橋墩是多跨橋 的中間支承結(jié)構(gòu)，橋臺(tái)和橋墩都是由臺(tái)（墩）帽、臺(tái)（墩）身

19、和基礎(chǔ)組成。（1）橋墩的類(lèi)型橋墩類(lèi)型根據(jù)其結(jié)構(gòu)形式可分為實(shí)體式（重力式）橋墩、空心式橋墩和樁（柱）式橋墩。（2）橋臺(tái)的類(lèi)型橋臺(tái)是橋頭兩端的支承結(jié)構(gòu)物，它是連接兩岸道路的路橋銜接構(gòu)筑物。橋臺(tái)必須有足夠的強(qiáng)度，并能避免 在荷載作用下發(fā)生過(guò)大的水平位移、轉(zhuǎn)動(dòng)和沉降，這在超靜定結(jié)構(gòu)橋梁中尤為重要。公路橋梁的橋臺(tái)有實(shí) 體式橋臺(tái)和埋置式橋臺(tái)等形式。5、橋梁基礎(chǔ)橋梁的基礎(chǔ)承擔(dān)著橋墩、橋跨結(jié)構(gòu)（橋身）的全部重量以及橋上的可變荷載。 橋梁基礎(chǔ)的類(lèi)型有剛性擴(kuò)大基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)和沉井基礎(chǔ)等。在特殊情況下，也用氣壓沉箱基礎(chǔ)。（一）判斷與改錯(cuò)題1發(fā)展交通運(yùn)輸事業(yè)，建立四通八達(dá)的現(xiàn)代交通網(wǎng)，則離不開(kāi)橋梁建設(shè)。Y2、 橋梁的基礎(chǔ)承擔(dān)著橋墩、橋跨結(jié)構(gòu)（橋身）的全部重量，不包括橋上的可變荷載。X3、 按照橋梁主要承重結(jié)構(gòu)所用材料分為：圬工橋、鋼筋混凝土橋、預(yù)應(yīng)力混凝土橋、鋼橋和斜拉橋等。X4、 橋跨結(jié)構(gòu)形式，是指采用何種結(jié)構(gòu)形式的橋跨。X5、 橋梁是一種功能性的建筑物，不是造型藝術(shù)工程X。（三）單項(xiàng)選擇題1、（ A）是一種在豎向荷載作用下無(wú)水平反力的結(jié)構(gòu)。A、梁式橋2、 （ D ）是以拱圈或拱肋作為主要承載結(jié)構(gòu)。D、拱式橋。3、 當(dāng)跨度大于25m，并小于50m時(shí)，一般采用預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支（A ）的形式。A、梁式橋4、 （A ）的作用