大學(xué)本科畢業(yè)論文-龍海一汽大眾4S店配件庫存優(yōu)化研究

1、本科學(xué)生畢業(yè)論文龍海一汽大眾4s店配件庫存優(yōu)化研究系部名稱： 汽車工程系 專業(yè)班級： 交通工程 學(xué)生姓名： 指導(dǎo)教師： 職 稱： 副教授 黑 龍 江 工 程 學(xué) 院二一年六月the graduation thesis for bachelors degreefaw-volkswagen longhai 4s shop accessories inventory optimization studycandidate： specialty：automobile service engineeringclass： supervisor： heilongjiang institute of tech

2、nology2010-06harbin黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)論文摘要本文以龍海一汽大眾汽車4s店的庫存管理現(xiàn)狀為背景，通過對供應(yīng)鏈環(huán)境下庫存管理理論的闡述，以龍海一汽大眾汽車4s店為例，從4s店內(nèi)部和外部供應(yīng)鏈的角度深入分析該4s店所面臨的庫存管理問題和現(xiàn)狀。快速有效地滿足顧客需求的基礎(chǔ)上實現(xiàn)低成本的運營，是當(dāng)前眾多汽車4s店所面臨的難題。在此背景之下，庫存問題再次成為管理學(xué)界的研究熱點。本文從現(xiàn)代的庫存管理模式出發(fā)，針對4s店維修配件庫存控制的特點，結(jié)合我國汽車4s店維修配件的需求情況，對龍海一汽大眾4s店的配件庫存提供一套科學(xué)的庫存管理與庫存控制的思路和方法，從而達到庫存優(yōu)化，降低庫存成

3、本的目的。關(guān)鍵詞：供應(yīng)鏈管理；4s店；庫存；維修配件；庫存優(yōu)化abstract in this paper, faw-volkswagen automotive lunghai 4s store inventory management against the backdrop of the status quo, through the supply chain environment on the theory of inventory management,it takesfaw-volkswagen automotive lunghai 4s shop as an example, t

4、he 4s shop from internal and external supply chain angle-depth analysis of the 4s shops facing the issue of inventory management and the status quo. this paper quickly and efficiently meets customers demand based on low-cost carrier, which is the large number of auto shops are facing 4s problems. in

5、 this context, the issue of stocks once again become a hot management academic research. this article from the modern inventory management model, the 4s shop for repair parts inventory control features, combines with the maintenance of china auto parts store 4s demand.the faw-volkswagen lunghai 4s a

6、ccessories shop inventory provides a scientific inventory management and inventory ideas and methods of control in order to optimize service levels, reducs inventory costs. key words：supply chain management；4s shop；stock；repair parts；inventory optimizationii目 錄摘要.iabstract.ii第1章 緒論11.1本文研究的背景和意義.11.

7、2國內(nèi)外4s店庫存研究現(xiàn)狀21.3本文的主要研究內(nèi)容.3第2章 4s店供應(yīng)鏈管理理論與配件庫存.42.1供應(yīng)鏈的概念.42.1.1供應(yīng)鏈管理思想產(chǎn)生的背景42.1.2供應(yīng)鏈管理的本質(zhì)52.1.3“牛鞭效應(yīng)”與信息共享.52.1.4供應(yīng)鏈管理(scm)的優(yōu)勢.62.2庫存的概念.62.2.1庫存的作用及成因72.2.2庫存管理的衡量指標分析72.3 4s店庫存管理分析.82.3.1庫存管理分析82.3.2庫存管理存在的問題82.4庫存控制優(yōu)化分析.92.4.1定期訂貨控制系統(tǒng)92.4.2信息共享對優(yōu)化配件訂貨模式的影響.102.4.3供應(yīng)鏈管理對訂貨模式選擇的影響.102.4.4定期訂貨模式的優(yōu)

8、化分析.112.5本章小結(jié)11第3章 龍海一汽大眾4s店汽車配件庫存分析.123.1龍海一汽大眾4s店庫存介紹.123.2龍海一汽大眾4s店配件庫存控制策略分析.123.3龍海一汽大眾4s店配件訂貨模式.133.4龍海一汽大眾4s店配件庫存中存在的問題.133.5本章小結(jié).14第4章 龍海一汽大眾4s店配件庫存的優(yōu)化方法.154.1需求預(yù)測與庫存優(yōu)化.154.1.1需求預(yù)測對配件庫存的影響.154.1.2需求預(yù)測的方法.154.2周轉(zhuǎn)庫存與庫存優(yōu)化.164.2.1周轉(zhuǎn)庫存預(yù)測.164.2.2預(yù)測偏差的應(yīng)對措施.174.3庫存、效益與用戶服務(wù)水平之間的關(guān)系.184.4安全庫存優(yōu)化分析.194.4

9、.1安全庫存與庫存成本.194.4.2 基于配件可得性的安全庫存建立方法204.5本章小結(jié).21第5章 實例分析.225.1配件庫存優(yōu)化策略.225.2配件需求預(yù)測模型及其訂貨量的確定.225.3常用維修配件的庫存優(yōu)化.265.4本章小結(jié).28結(jié)論.29參考文獻30致謝31附錄a1.32附錄a2.36第1章 緒論1.1本文研究的背景和意義目前隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展，對汽車的需求急速上升，尤其是轎車市場。汽車保有量大幅度增加，作為汽車經(jīng)銷商的4s店而言，這是一個巨大的發(fā)展機遇。事實上最近幾年，4s店依靠國內(nèi)汽車市場的迅猛擴大，已經(jīng)積累了一定的管理理念和經(jīng)濟實力。但以后隨著汽車保有量的增加，4s店

10、的利潤來源將發(fā)生巨大的變化，從賣車轉(zhuǎn)向售后服務(wù)，而作為售后服務(wù)的重頭即是供應(yīng)鏈管理，它的核心部分就是庫存控制。文中所提出的庫存控制管理是4s店管理的重要內(nèi)容，適量的庫存與較高的庫存周轉(zhuǎn)率可以幫助4s店在經(jīng)營風(fēng)險和資產(chǎn)流動性之間取得平衡，獲得最大收益。隨著物流、供應(yīng)鏈管理實踐與理論的發(fā)展完善，庫存管理模式出現(xiàn)了一些新的變化。通過對傳統(tǒng)與現(xiàn)代的庫存管理模式的比較，來促進現(xiàn)代4s店改變觀念、加強庫存管理、增強自身的競爭優(yōu)勢。中國正在成為全球汽車配件的生產(chǎn)基地。在全球汽車工業(yè)價值鏈中，汽車配件價值就已占總價值鏈的50%。在我國，汽車配件經(jīng)過三個階段的發(fā)展，工業(yè)增加值速度遠遠高于cop的發(fā)展速度，200

11、7年市場表觀需求額為3518億元左右，出口額突破6億美元，8億美元，而且市場規(guī)模還在不斷擴大。21世紀，汽車產(chǎn)業(yè)將日益成為我國國民經(jīng)濟中一個重要的支柱產(chǎn)業(yè)，而汽車配件工業(yè)是整個汽車工業(yè)中上游產(chǎn)業(yè)，它在整個汽車工業(yè)鏈中占據(jù)越來越重要的位置。從目前中國汽車4s店的現(xiàn)狀來看，總的來說面臨著以下三個問題。1.市場潛力巨大4s店規(guī)模逐步壯大，但利潤下降。國內(nèi)汽車生產(chǎn)和銷售量的上升刺激了零部件需求的增長，據(jù)權(quán)威部門統(tǒng)計，2007年，全國累計生產(chǎn)汽車744萬輛，同比增長37.5%；銷售汽車739萬輛，同比增長36.7 %。轎車、客車、載貨車產(chǎn)銷量。全國累計生產(chǎn)轎車402萬輛，同比增長83.25%，比上年增長

12、28.2個百分點；銷售轎車197萬輛，同比增長75.28%，比上年增長19.2個百分點。由此可以預(yù)見汽車配件的需求亦會同步增長，甚至更高。因為除了與整車廠或主機廠配套，汽車配件的散件市場也越來越成熟，其銷售額從1994年的6.6億美元上升到2002年的25.4億美元；復(fù)合年增長率達18.4%。目前我國的汽車零部件4s店在戰(zhàn)略格局上尚存在諸多問題，如數(shù)量多，規(guī)模小、投資力度??；汽車配件4s店條塊分割，體系分割；研發(fā)、生產(chǎn)、與銷售服務(wù)脫節(jié)等，這些弊端致使成本居高不下、規(guī)模效益發(fā)揮不出來，造成資源的浪費和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不合理。我國已經(jīng)加入wto，按照我國對于汽車行業(yè)的承諾，到2006年，我國汽車整車進口

13、關(guān)稅水平降至25%，零部件降至10%，并且逐步取消一些諸如進口配額等非關(guān)稅保護政策，國內(nèi)汽車行業(yè)將直接面對開放的國際市場，這對于我國尚屬幼稚的汽車配件產(chǎn)業(yè)來說，將是一個非常嚴峻的考驗。近年來，尤其是2002年以來，中國汽車業(yè)呈現(xiàn)出爆發(fā)式的增長，國內(nèi)汽車4s店的生產(chǎn)規(guī)模迅速擴大，但與此同時，4s店的平均利潤率在逐年下降。根據(jù)統(tǒng)計，國內(nèi)汽車4s店的平均利潤率已經(jīng)由2003年的30%以上，下降到現(xiàn)在的20%左右，并且隨著進口關(guān)稅水平的逐年下降和國內(nèi)汽車行業(yè)的競爭加劇，4s店的利潤率還將面臨更大的壓力。2.市場變化莫測中國的汽車市場在經(jīng)歷了2002年和2003年“井噴式”的增長后，又經(jīng)歷了2004年的

14、持續(xù)低迷，中國汽車市場的發(fā)展就在這種“波浪式”的大起大落的市場需求中不斷變化前進。同樣，中國的汽車零部件4s店也面臨著汽車生產(chǎn)廠商不斷變化的市場需求，一方面，要保證客戶的生產(chǎn)需求，另一方面，又必須不斷降低4s店的成本，這對于4s店的供應(yīng)鏈管理，尤其是庫存管理水平，提出了更高的要求。3.汽車配件行業(yè)的發(fā)展趨勢從當(dāng)前汽車配件行業(yè)的發(fā)展趨勢來看，國際流行的管理模式為多品種、小批量，jit準時制和模塊化的精益供應(yīng)鏈模式，這一模式已為世界各國的汽車配件行業(yè)巨頭所采用并經(jīng)過三十多年的發(fā)展，結(jié)合4s店信息化的潮流，已成為汽車配件行業(yè)的準則。因此，汽車4s店的供應(yīng)鏈庫存管理也應(yīng)從管理模式的角度出發(fā)，進行管理流

15、程的優(yōu)化，加快信息化平臺的建設(shè)，提高4s店庫存管理水平。在目前情況下，我國汽車4s店大多面臨著庫存成本過高，庫存壓力過大的難題。因此，如何提高庫存管理水平，降低庫存成本，增強4s店客戶服務(wù)水準，對于我國汽車4s店的生存和發(fā)展都具有重要意義。1.2國內(nèi)外4s店庫存研究現(xiàn)狀近年來，在全球制造和經(jīng)濟一體化浪潮的推動下，4s店之間的競爭不斷加劇，并逐漸由同行業(yè)單個4s店間的競爭演變?yōu)橛梢幌盗猩舷掠?s店構(gòu)成的供應(yīng)鏈之間的競爭。這種演變使得4s店更多地從供應(yīng)鏈的角度考慮其庫存管理戰(zhàn)略，從而推動了供應(yīng)鏈庫存管理思想和方法的進化眾所周知，庫存管理在4s店經(jīng)營管理中處于重要地位，原因是庫存不僅影響著某一節(jié)點4

16、s店的成本，而且也制約著供應(yīng)鏈的綜合成本、整體性能和競爭優(yōu)勢。因此，這種演變使得4s店不能以各自為政、局部最優(yōu)的思想指導(dǎo)其庫存管理，而應(yīng)該更多地從供應(yīng)鏈4s店伙伴關(guān)系的角度考慮其庫存管理戰(zhàn)略，從而推動了供應(yīng)鏈庫存管理思想和方法的進化，最終提高了庫存管理的效益。近年來的研究表明，合作伙伴關(guān)系對于提升供應(yīng)鏈競爭力具有重要作用，合作伙伴關(guān)系被認為是供應(yīng)鏈的關(guān)鍵要素之一。合作伙伴關(guān)系考慮如何選擇外部合作伙伴、如何同4s店建立和管理伙伴關(guān)系，成功的合作伙伴關(guān)系促使合作各方積極關(guān)注伙伴的成功，并同他們一起努力提升整個供應(yīng)鏈的競爭力。戰(zhàn)略伙伴關(guān)系通常能在長期內(nèi)給供需雙方帶來收益。我國根據(jù)國內(nèi)4s店的特點對如

17、何實施這些先進的管理技術(shù)進行了一些研究。同時，國內(nèi)外圍繞供應(yīng)鏈庫存控制及優(yōu)化也開展了大量研究，涉及供應(yīng)鏈整體效益最優(yōu)批量模型的研究、供應(yīng)鏈庫存成本研究、庫存經(jīng)濟批量數(shù)學(xué)模型及其解法的研究和基于合作博弈的jit批量模型的研究。然而，這些先進管理技術(shù)和優(yōu)化技術(shù)在我國4s店中的移植并不成功，我國大多數(shù)4s店在供應(yīng)鏈庫存控制上仍然問題重重。1.3本文的主要研究內(nèi)容本文以龍海一汽大眾汽車4s店的庫存管理現(xiàn)狀為背景，通過對供應(yīng)鏈環(huán)境下庫存管理理論的闡述，以龍海一汽大眾汽車4s店為例，從4s店內(nèi)部和外部供應(yīng)鏈的角度深入分析該4s店所面臨的庫存管理問題和現(xiàn)狀；通過收集資料，計算捷達cif轎車的配件中，企業(yè)自用

18、的一些常用維修配件的庫存量，研究分析該企業(yè)汽車配件庫存的動態(tài)平衡，明確企業(yè)售后服務(wù)管理中的配件管理存在的需求；在通常用于庫存控制的統(tǒng)計模型中，一個最基本的前提是對需求的準確預(yù)測，而這些預(yù)測需要很多歷史的需求數(shù)據(jù)。本文將從現(xiàn)代的庫存管理模式出發(fā)，結(jié)合龍海汽車4s店維修配件庫存管理實際，采用定期訂貨方式，按配件需求特性確定權(quán)重，利用加權(quán)移動平均法預(yù)測配件需求，根據(jù)需求制定合理的周轉(zhuǎn)庫存，降低配件訂貨前置期的不確定性，降低安全庫存量，并減少缺貨損失。第2章 4s店供應(yīng)鏈管理理論與配件庫存2.1供應(yīng)鏈的概念快速有效地滿足顧客需求的基礎(chǔ)上實現(xiàn)低成本的運營，是當(dāng)前眾多企業(yè)所面臨的難題。在此背景之下，庫存問

19、題再次成為管理學(xué)界的研究熱點。供應(yīng)鏈概念的提出則為庫存管理問題提供了很好解決思路。供應(yīng)鏈（supply chain )定義為相互間通過提供原材料、零部件、產(chǎn)品、服務(wù)的生產(chǎn)廠家、供應(yīng)商、用戶、運輸商等組成的網(wǎng)絡(luò)1。供應(yīng)鏈管理（supply chain management )則是對供應(yīng)鏈中的信息流、物流和資金流進行設(shè)計、規(guī)劃和控制，從而增強競爭實力，提高供應(yīng)鏈中各成員的效率和效益。它是確保顧客滿意的一個主要環(huán)節(jié)，即保證在正確的時間把正確的產(chǎn)品、服務(wù)送到正確的地方。scm可以幫助管理人員有效分配資源，最大限度提高效率和減少工作周期。如圖2.1為供應(yīng)鏈的流程示意圖。配送中心供應(yīng)商零售商運輸倉儲制造商

20、 生產(chǎn)計劃與 配送與物流庫存控制圖2.1 供應(yīng)鏈的流程示意圖2.1.1供應(yīng)鏈管理思想產(chǎn)生的背景供應(yīng)鏈管理的概念在80年代末提出，近年在制造業(yè)管理中得到普遍應(yīng)用，成為一種新的管理摸式。受目前國際市場競爭激烈，經(jīng)濟及用戶需求的不確定性的增加，技術(shù)的迅速革新等因素的影響，供應(yīng)鏈管理提出的時間雖不長，但己引起人們的廣泛關(guān)注。供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)scm能夠隨著發(fā)展和變化，不斷修正和強化計劃的內(nèi)容，直至計劃執(zhí)行的最后時刻。國際上一些著名的4s店如沃爾瑪公司、dell計算機公司等在供應(yīng)鏈實踐中取得了巨大的成績，使人們更加堅信供應(yīng)鏈是21世紀后4s店適應(yīng)全球競爭的一種有效途徑。因而吸引了許多學(xué)者和4s店界人士研究和

21、實踐供應(yīng)鏈管理。 我國進入20世紀90年代以后，市場競爭異常激烈，4s店所面臨的市場環(huán)境由“賣方市場”向“買方市場”進行著快速地轉(zhuǎn)換。以前那種以供應(yīng)商為主導(dǎo)的、靜態(tài)的、簡單的市場環(huán)境逐步地被以顧客為主導(dǎo)的、動態(tài)的、復(fù)雜的市場環(huán)境所替代。于是，許多4s店都會遇到以下類似的問題：一個4s店發(fā)現(xiàn)，雖然他們花費了大量的投資用于生產(chǎn)線改造，將內(nèi)部生產(chǎn)周期從原來的6天縮短到了2天，但零部件平均采購周期仍然長達3周，因此服務(wù)水平并未得到明顯的改進；另一個4s店發(fā)現(xiàn)，雖然經(jīng)過多年的努力，其產(chǎn)品的總制造成本下降，但由于其后的流通批發(fā)環(huán)節(jié)較多，產(chǎn)品到了最終消費者市場上仍然價格很高。于是，越來越多的4s店意識到了這

22、樣的問題，開始思索解決的辦法，這就是供應(yīng)鏈管理思想和方法產(chǎn)生的主要背景2。在傳統(tǒng)的4s店管理中，一條“鏈”上的各個4s店互相只把對方視為：“買賣關(guān)系”、“交易對手”，各自只關(guān)注自己4s店內(nèi)部的運作和管理，而供應(yīng)鏈管理的目的，則是要把整條“鏈”看作一個集成組織，通過“鏈”上各個4s店之間的合作和分工，致力于整個“鏈”上的物流、信息流和資金流的合理化和優(yōu)化，從而提高整條“鏈”的競爭能力。這是一種跨4s店集成管理的新型思想。2.1.2供應(yīng)鏈管理的本質(zhì)供應(yīng)鏈管理意味著包括供應(yīng)商、生產(chǎn)商、批發(fā)商和零售商等不同組織在內(nèi)的整個鏈的計劃和運行行為的協(xié)調(diào)，意味著跨越各個4s店的邊界，在整個鏈上應(yīng)用系統(tǒng)觀念，即強

23、調(diào)供應(yīng)鏈的集成化管理3。沒有集成化，鏈上的每個組織就會只管理它自己的庫存，以這種方式防備由于鏈中其他組織的獨立行動而給本組織帶來的不確定性。例如，一個零售商會需要安全庫存來防止分銷商貨物脫銷情況的出現(xiàn)，而分銷商也會需要安全庫存以防止生產(chǎn)商出現(xiàn)供貨不足的情況。由于在一條鏈的各個界面中都存在不確定因素，而且沒有相互間的溝通與合作，所以就需要重復(fù)的庫存。而在供應(yīng)鏈的集成化管理中，鏈中的全部庫存管理可通過供應(yīng)鏈所有成員之間的信息溝通、責(zé)任分配和相互合作來協(xié)調(diào)，這樣就可以減少鏈上每個成員的不確定性，減少每個成員的安全庫存量。在供應(yīng)鏈集成管理的協(xié)調(diào)下，所有的成員可以用更少的庫存來為顧客提供更好的服務(wù)。較少

24、的庫存又會帶來減少資金占有量、削減庫存管理費用的結(jié)果，從而降低成本。除庫存的減少外，供應(yīng)鏈集成管理還可以減少生產(chǎn)過剩情況的發(fā)生，并增加在其他領(lǐng)域的協(xié)調(diào)，如運輸、包裝、標注和文書處理方面等。通過對鏈上每個成員信息處理行為和產(chǎn)品處理行為的檢查，可以鑒別出整條鏈上的冗余行為和非增值行為，從而提高整個供應(yīng)鏈，也即鏈上每一成員的效益和競爭力。2.1.3“牛鞭效應(yīng)”與信息共享由于供應(yīng)鏈上仍存在著需求與供應(yīng)的不確定性，這種不確定性來自供應(yīng)商、制造商、分銷商和用戶等所有成員，導(dǎo)致各節(jié)點企業(yè)都擁有自己的庫存，且供應(yīng)鏈各個環(huán)節(jié)都有自己的庫存控制策略。由于各自控制策略不同且信息相互封閉，因此不可避免的產(chǎn)生需求的扭曲

25、現(xiàn)象，從而導(dǎo)致需求變異放大，無法使供應(yīng)商準確了解下游用戶的需求，最終產(chǎn)生了“牛鞭效應(yīng)”。所謂“牛鞭效應(yīng)”是指：企業(yè)向供應(yīng)商訂貨量的方差，大于其向用戶(或下游企業(yè))銷售量的方差，并且這種波動會沿著供應(yīng)鏈逐級向上游企業(yè)不斷擴大的現(xiàn)象4。2.1.4供應(yīng)鏈管理（scm）的優(yōu)勢基于供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的4s店，能夠得到以下一些優(yōu)勢：節(jié)約交易成本。用internet整合供應(yīng)鏈將大大降低供應(yīng)鏈內(nèi)各環(huán)節(jié)的交易成本，縮短交易時間；降低存貨水平。通過擴展組織的邊界，供應(yīng)商能夠隨時掌握存貨信息，組織生產(chǎn)，及時補充，因此4s店已無必要維持較高的存貨水平；降低采購成本。促進供應(yīng)商管理由于供應(yīng)商能夠方便地取得存貨和采購信息，

26、應(yīng)用于采購管理的人員等都可以從這種低價值的勞動中解脫出來，從事具有更高價值的工作。減少循環(huán)周期：通過供應(yīng)鏈的自動化，預(yù)測的精確度將大幅度的提高，這將提高4s店的顧客滿意度；收入和利潤增加。通過組織邊界的延伸，4s店能履行它們的合同，增加收入并維持和增加市場份額。2.2庫存的概念 從客觀上來說，所謂庫存，是4s店用于今后銷售或使用的儲備物料。反映在公司的財務(wù)報表中，庫存表現(xiàn)為給定時間內(nèi)公司的有形資產(chǎn)，即存貨資產(chǎn)5。 當(dāng)物料和產(chǎn)品沿著供應(yīng)鏈移動時，不同的供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)會儲存一定量的原材料、零部件、半成品和產(chǎn)品，從而形成庫存。根據(jù)物料在生產(chǎn)過程和配送過程中所處形態(tài)的不同，庫存大致分為三個類型：外購物料庫

27、存。主要存儲原材料、標準件和配件等；中間品庫存。主要存儲車間里面的在制品、半成品和毛坯件等；成品庫存。面向市場的最終產(chǎn)品庫存。 按庫存的作用，庫存又可分為：周轉(zhuǎn)庫存。與其相關(guān)的兩個概念是，訂貨周期和訂貨批量。周轉(zhuǎn)庫存的大小與訂貨的頻率成反比，因此如何在訂貨成本和庫存成本之間進行權(quán)衡選擇，是庫存決策時主要考慮的問題；安全庫存。是為了應(yīng)付需求、生產(chǎn)周期等可能發(fā)生的不測變化而設(shè)置的一定數(shù)量的庫存。安全庫存的數(shù)量除了受需求和供應(yīng)的不確定性影響外，還與4s店希望達到的顧客服務(wù)水平有關(guān)；調(diào)節(jié)庫存。是為了調(diào)節(jié)需求與供應(yīng)的不均衡而設(shè)置的；在途庫存。是指處于運輸途中的庫存，這種庫存是客觀存在的。它的大小取決于運

28、輸時間以及該期間內(nèi)的平均需求。2.2.1庫存的作用及成因 庫存的作用主要在于能有效地緩解供需矛盾，使生產(chǎn)盡可能均勻。具體而言，包括以下幾項：預(yù)防不確定因素，改善服務(wù)質(zhì)量。在競爭激烈的市場環(huán)境下，客戶的需求也在不斷地變化之中。持有一定量的庫存可以預(yù)防不確定性的、隨機的需求變動，保證4s店按時交貨、快速交貨，能夠避免或減少因庫存短缺或供貨延遲帶來的損失，這些同時對于4s店改善客戶服務(wù)質(zhì)量起了重要作用。節(jié)省訂貨費用。通過持有一定量的庫存增大訂貨批量，就可以減少訂貨次數(shù)，從而減少訂貨費用。提高人員與設(shè)備的利用率。持有一定量的庫存可以從三個方面提高人員與設(shè)備的利用率：減少作業(yè)更換時間；防止某個環(huán)節(jié)零部件

29、供應(yīng)短缺導(dǎo)致維修中斷。在各4s店供應(yīng)鏈運作過程中，庫存現(xiàn)象是普遍的。由于在供應(yīng)、制造、配送、銷售以及市場各處不確定因素的存在，庫存為4s店抵御這些不確足因素所帶來的風(fēng)險提供了一定的保障。但是在大多數(shù)情況下，庫存給4s店造成更多的是損失和成本的增加。 庫存管理之所以是供應(yīng)鏈管理的重要內(nèi)容，是因為供應(yīng)鏈管理模式下，庫存量的高低不僅影響著單一4s店的綜合成本，而且制約著整條供應(yīng)鏈的性能；庫存在供直鏈中的作用是滿足客戶的隨機需求，保持供應(yīng)鏈的高度銜接性和敏捷性；庫存費用是供應(yīng)鏈成本的主要組成部分，減少必要的供應(yīng)鏈庫存，對供應(yīng)鏈響應(yīng)與物流時間有巨大影響；庫存是供應(yīng)鏈驅(qū)動中的重要因素之一，對支持4s店競爭

30、策略的供應(yīng)鏈設(shè)計起著重要作用。因此，供應(yīng)鏈環(huán)境下庫存管理的目在于：使庫存經(jīng)常處于合理水平，防止倉庫積壓或不足，滿足銷售的需求，減少資金占用，使庫存總成本最低，從而提高4s店的競爭力。2.2.2庫存管理的衡量指標分析由于庫存有利有弊，在4s店運作管理中，必須對庫存加以控制，使其保持在一個適當(dāng)?shù)乃健Ｒ虼?，管理者需要用一些指標對庫存進行監(jiān)督和衡量。一般來說，經(jīng)常使用的有以下幾個指標：存貨周轉(zhuǎn)率。存貨周轉(zhuǎn)率是用來衡量單位庫存資金用于供應(yīng)的效率，也就是整個庫存在一年能平均周轉(zhuǎn)的次數(shù)。一般來講，存貨周轉(zhuǎn)速度越快，存貨的占用水平越低，流動性越強，存貨轉(zhuǎn)換為現(xiàn)金、應(yīng)收賬款等的速度越快，提高存貨周轉(zhuǎn)率可以提高

31、4s店的變現(xiàn)能力；反之，存貨周轉(zhuǎn)速度越慢則變現(xiàn)能力越差，意味著4s店的大量資金被庫存占用。平均缺貨率。主要是指原材料對于生產(chǎn)的缺貨率和成品對于客戶的缺貨率。這一指標主要反映的是庫存管理部門對外部客戶的服務(wù)水平的高低6。對于庫存管理者來說，提高服務(wù)水平最直接的方法，就是增加安全庫存量，以防止一些不確定因素而引起的生產(chǎn)和需求的改變。但是，這又與提高存貨周轉(zhuǎn)率，降低庫存產(chǎn)生了矛盾，因此，尋求一個合理的庫存水平，防止倉庫積壓或不足，滿足生產(chǎn)與銷售的需求，減少資金占用，使庫存總成本最低，應(yīng)該是庫存管理者工作的重要目標之一。2.3 4s店庫存管理分析2.3.1庫存管理分析4s店庫存是指處于儲存狀態(tài)的物品或

32、商品，這在4s店經(jīng)營過程中的各個環(huán)節(jié)中都可能存在，不僅使各個環(huán)節(jié)相對獨立的經(jīng)濟活動成為可能，而且把4s店經(jīng)營的各個環(huán)節(jié)連接起來，起到潤滑劑的作用。合理的庫存能有效地解決供需時差矛盾，是一種有用的減震器，可以使4s店保持平衡連續(xù)消耗，甚至還有囤積存貨等投機功能。 庫存管理側(cè)重于庫存最優(yōu)化，主要是協(xié)調(diào)和整合各個部門的活動，如采購部門為降低采購價格而偏好于大量采購，這使庫存增加，銷售部門為了避免缺貨，提高顧客滿意度，傾向于備齊各類商品和維持較高的庫存水平等，這樣4s店內(nèi)部的供產(chǎn)銷各個環(huán)節(jié)都可能與庫存管理部門產(chǎn)生沖突，而庫存管理主要解決4s店內(nèi)部部門之間的庫存管理協(xié)調(diào)問題，使整個店利益最大化7。2.3

33、.2庫存管理存在的問題 供應(yīng)鏈環(huán)境下的庫存問題和傳統(tǒng)的4s店庫存問題有許多不同之處，這些不同點體現(xiàn)出供應(yīng)鏈管理思想對庫存的影響。傳統(tǒng)的4s店庫存管理側(cè)重于優(yōu)化單一的庫存成本，從存儲成本和訂貨成本出發(fā)確定經(jīng)濟訂貨量和訂貨點。從單一的庫存角度看，這種庫存管理方法有一定的適用性，但是從供應(yīng)鏈整體的角度看，單一4s店庫存管理的方法顯然是不夠的。一般來說，任何類型的庫存，不管是原材料、在制品，還是成品，在評價庫存決策時都必須考慮兩個因素循環(huán)庫存和安全庫存。但高水平的庫存是拙劣供應(yīng)鏈績效的表現(xiàn)，所以既能滿足兩次庫存補給之間的需求(循環(huán)庫存)又能為供應(yīng)鏈中存在的變化和不確定提供緩沖(安全庫存)是我們所追求的

34、。顯然，高水平的庫存會掩蓋供應(yīng)鏈中的許多問題，如提前期變化大小和長短、預(yù)測的準確性、生產(chǎn)能力是否受到限制、供應(yīng)鏈的績效等；其直接導(dǎo)致供應(yīng)鏈中庫存管理費用增加。除了高水平庫存帶來的種種問題外，我們還可以從供應(yīng)鏈基本結(jié)構(gòu)和供應(yīng)鏈中庫存鏈接流可以看出供應(yīng)鏈中存在許多問題。缺乏供應(yīng)鏈的全局觀念。供應(yīng)鏈涉及各個成員4s店的供銷全過程，覆蓋面廣、行業(yè)跨度大。一般來說，供應(yīng)鏈上游4s店的產(chǎn)出即是下游4s店的投入，且經(jīng)過下游4s店的生產(chǎn)加工或服務(wù)又變成產(chǎn)出，如此一環(huán)緊扣一環(huán)，銜接緊密，關(guān)系復(fù)雜，影響面廣。供應(yīng)鏈管理的整體績效取決于各個供應(yīng)鏈節(jié)點4s店的績效，而各個節(jié)點4s店都是相互獨立的市場主體，都有各自獨立

35、的目標與使命，有些目標和供應(yīng)鏈的整體目標是不相干的，有時可能是沖突的，這種結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性給供應(yīng)鏈庫存系統(tǒng)的協(xié)調(diào)管理帶來了很大的挑戰(zhàn)。一般的供應(yīng)鏈系統(tǒng)都沒有針對全局供應(yīng)鏈的績效評價指標，這是普遍存在的問題。有些4s店采用庫存周轉(zhuǎn)率作為供應(yīng)鏈庫存管理的績效評價指標，但是沒有考慮對用戶的反應(yīng)時間與服務(wù)水平，用戶滿意應(yīng)該成為供應(yīng)鏈庫存管理的一項重要指標。信息傳遞問題。當(dāng)顧客下訂單時，他們總是想知道什么時候能交貨。在等待交貨過程中，也可能會對訂單交貨狀態(tài)進行修改，特別是當(dāng)交貨被延遲以后?，F(xiàn)在4s店一般比較少能做到按承諾日期交貨，即使如此很多4s店也不能做到準確和及時地將修改的交貨時間和訂單狀態(tài)通知到客戶，

36、這樣自然會引起客戶的不滿，也會給客戶帶來不必要的損失。2.4庫存控制優(yōu)化分析2.4.1定期訂貨控制系統(tǒng) 汽車4s店不斷地尋求降低庫存的辦法，歸納起來，庫存控制主要是解決好以下三個問題：應(yīng)該庫存什么物品。不需要的物品，就不應(yīng)該有庫存，不管它有多么便宜；何時發(fā)出訂單；訂貨量應(yīng)該是多少。在現(xiàn)實的庫存管理中，對庫存的監(jiān)控方式選擇定期訂貨控制系統(tǒng)。這種系統(tǒng)的工作原理是，按照預(yù)先規(guī)定的間隔定期檢查庫存，并隨即提出訂貨，將庫存補充到目標庫存量在這種系統(tǒng)中，庫存水平被周期性地，而不是連續(xù)性地觀測，每兩次觀測之間的時間間隔是固定的。但是，由于需求是一個隨機變量，所以兩次觀測之間的需求量是變化的，從而每次的訂貨量

37、也是變化的。 2.4.2信息共享對優(yōu)化配件訂貨模式的影響目前，根據(jù)汽車4s店企業(yè)的現(xiàn)狀，零售商與供應(yīng)商的角色難以完全替換。在此情況下，怎樣才能保持最低的庫存來實現(xiàn)較高的庫存周轉(zhuǎn)率，而且在使用中有足夠的庫存以避免出現(xiàn)缺貨現(xiàn)象，怎樣才能在配貨中心保持足夠的庫存來滿足需求中不可預(yù)見事情的發(fā)生，同時又不會因價格下跌而承擔(dān)貶值風(fēng)險。維修供應(yīng)鏈中各節(jié)點企業(yè)應(yīng)采取信息共享等手段，供應(yīng)鏈中的核心企業(yè)汽車生產(chǎn)廠商(承擔(dān)配件生產(chǎn)和采購任務(wù)，并保證向各修理廠提供配件供應(yīng))，負責(zé)配貨中心庫存管理，并通過互聯(lián)網(wǎng)直接從汽車配件零售商那里調(diào)閱庫存信息，減少信息傳遞的環(huán)節(jié)，提高信息的及時性和準確性，從而有效地減輕“牛鞭效應(yīng)”

38、帶來的負面影響8。過去，許多節(jié)點企業(yè)，特別是那些遠離最終消費者的節(jié)點企業(yè)，關(guān)心的僅僅是直接影響到他們企業(yè)本身的事情，然而，在當(dāng)今激烈的市場競爭中，“顧客是企業(yè)的衣食父母”，成為人們共同認可的一個最簡單和最現(xiàn)實的真理，對最終用戶的關(guān)注正加快促使企業(yè)重新審視他們在供應(yīng)鏈中的角色。消費者主宰著市場，市場主宰著企業(yè)和供應(yīng)鏈。要想在高度競爭的環(huán)境中生存，需要各企業(yè)的經(jīng)營者們?nèi)チ私庀M者是如何影響市場的叫。汽車維修供應(yīng)鏈中的各節(jié)點企業(yè)，無論是從事設(shè)計、制造、運輸，還是分銷和零售，都有責(zé)任和義務(wù)來監(jiān)控消費市場的動態(tài)，了解消費者需求的變化。而汽車4s店是離消費者“最近”的節(jié)點組織，直接面對消費者，更能快速獲取

39、準確的消費者需求信息，它對需求信息消化處理后，以庫存變化量的形式表現(xiàn)出來，這不僅影響4s店本身，也關(guān)系到整個供應(yīng)鏈獲取信息的準確性，影響著維修供應(yīng)鏈的運作效率，因此，汽車4s店優(yōu)化訂貨模式，必須以信息共享為前提。優(yōu)化汽車4s店的配件庫存，可以提高維修供應(yīng)鏈的運作效率和反應(yīng)能力；反過來，維修供應(yīng)鏈的運作效率和反應(yīng)能力的提升，又促進了汽車4s店配件庫存的進一步優(yōu)化，二者相互促進，相互影響，共同提高。因此，汽車4s店應(yīng)積極主動為汽車生產(chǎn)企業(yè)，提供準確、及時的產(chǎn)品信息，將車輛的故障特征、故障性質(zhì)、故障里程的等內(nèi)容詳細反饋給上游企業(yè)，既有利于改進產(chǎn)品，又有利于縮短訂貨前置期，降低訂貨的不確定性，達到優(yōu)化

40、庫存的目的。2.4.3供應(yīng)鏈管理對訂貨模式選擇的影響在市場經(jīng)濟高速發(fā)展的今天，單獨的企業(yè)與企業(yè)之間的竟?fàn)幰巡淮嬖冢葑優(yōu)楣?yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭，庫存管理應(yīng)從供應(yīng)鏈整體的角度出發(fā)，利潤共享，風(fēng)險共擔(dān)，發(fā)揮供應(yīng)鏈高效管理的潛力，優(yōu)化配件庫存。對于整個供應(yīng)鏈來說，可將“物流、資金流、信息流”流動的過程，劃分為若干個相互聯(lián)系的階段，每流經(jīng)一個節(jié)點企業(yè)就視為一個變化“階段”。每個節(jié)點企業(yè)都需要進行優(yōu)化管理，即在物流的每一個階段都要作出決策，來確保整個過程達到最好的活動效果，整個供應(yīng)鏈效益最佳。而每一個企業(yè)的決策并不是任意確定的，它依賴于企業(yè)當(dāng)前面臨的下游企業(yè)的需求狀態(tài)，同時又影響著上游企業(yè)的發(fā)展決策，

41、它輸入的是下游企業(yè)對該企業(yè)的需求，經(jīng)過管理決策，輸出的是該企業(yè)對上游企業(yè)的需求，各節(jié)點企業(yè)之間是一個相互聯(lián)系、相互作用的鏈狀整體圈9。對于汽車4s店而言，也許采用定量訂貨方式以經(jīng)濟批量訂貨，可在短時間內(nèi)降低庫存成本。但從長遠目標看，采用定期訂貨模式，配件儲運中心可實行配件配送，便于對供貨物流統(tǒng)籌規(guī)劃，降低運輸成本，維修企業(yè)不必采用經(jīng)濟批量訂貨，也可降低訂貨費用。2.4.4定期訂貨模式的優(yōu)化分析目前，4s店多采用定期訂貨方式，這是因為：定期訂貨避免了訂貨時間的不確定性，提高了供應(yīng)鏈運轉(zhuǎn)效率，通過縮短訂貨周期、減小訂貨批量，可實現(xiàn)降低整個供應(yīng)鏈庫存的目的；定期訂貨方式，可將維修企業(yè)訂貨日期均勻安排

42、，避免多家企業(yè)同時訂貨.造成貨源短缺，不能完全滿足訂單需求；定期訂貨，供應(yīng)商供貨目標明確、有針對性，有利于實現(xiàn)準時制(just-in-time)庫存管理，他們按計劃適時備好貨源，避免因準備不足造成不能按時、按量供貨現(xiàn)象，這樣可以降低供貨不確定性、縮短維修企業(yè)的訂貨前置期。隨著提前期的增加，庫存量更大而且擺動更大；縮短提前期不但能夠維持較低配件庫存而且有利于庫存控制。因此，采用定期訂貨方式有利于降低配件庫存成本，確保供應(yīng)鏈整體最優(yōu)。2.5本章小結(jié) 本章主要介紹了供應(yīng)鏈和庫存的定義，根據(jù)定義分析了供應(yīng)鏈和庫存之間的關(guān)系，同時分析庫存的成本。從管理的角度出發(fā)分析庫存管理策略，闡述庫存管理應(yīng)注意的要素

43、及庫存管理的優(yōu)化控制。第3章 龍海一汽大眾4s店汽車配件庫存分析3.1龍海一汽大眾4s店庫存介紹龍海汽車4s店位于哈爾濱市道里區(qū)城鄉(xiāng)路301號，是一汽大眾在黑龍江的特許經(jīng)銷商，具有整車銷售、備件供應(yīng)、售后服務(wù)、信息反饋四位一體的4s店。公司成立于2002年8月，2003年11月正式加入一汽大眾銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。公司現(xiàn)有員工120余人，占地4800平方米。年維修車輛2.5萬余次。年維修產(chǎn)值超過1200萬元。通過對該店配件庫存考察，選擇一汽大眾捷達cif型轎車維修用配件庫存作為分析對象，對其配件庫存管理策略進行優(yōu)化研究，探索建立合理的配件庫存管理方法。一汽大眾汽車有限公司于2004年推出了捷達cif型

44、轎車，目前正值維修高峰期，如何搞好其配件供應(yīng)是值得深思的問題。一汽大眾汽車有限公司生產(chǎn)的捷達cif轎車共有1518種配件，其中有1223種常用配件，占總銷量的80%，有210種最常用配件占總銷量的14%。同時大眾公司為了降低各服務(wù)站訂貨費用，減輕庫存壓力，公司承擔(dān)配件運輸費用，盡可能使服務(wù)站多次數(shù)小批量訂貨。3.2龍海一汽大眾4s店配件庫存控制策略分析龍海一汽大眾對庫存的管理方法主要是應(yīng)用abc分類法，根據(jù)配件的價格和所占品種比例對繁多的配件進行分類管理。abc分類法又稱帕累托分析法或巴雷托分析法、分類管理法、重點管理法，平常我們也稱之為“80對20”規(guī)則。 它是根據(jù)事物在技術(shù)或經(jīng)濟方面的主要

45、特征，進行分類排隊，分清重點和一般，從而有區(qū)別地確定管理方式的一種分析方法。由于它把被分析的對象分成a、b、c三類，所以又稱為abc分析法。 abc分類法是由意大利經(jīng)濟學(xué)家維爾弗雷多帕累托首創(chuàng)的。1879年，帕累托在研究個人收入的分布狀態(tài)時，發(fā)現(xiàn)少數(shù)人的收入占全部人收入的大部分，而多數(shù)人的收入?yún)s只占一小部分，他將這一關(guān)系用圖表示出來，就是著名的帕累托圖。該分析方法的核心思想是在決定一個事物的眾多因素中分清主次，識別出少數(shù)的但對事物起決定作用的關(guān)鍵因素和多數(shù)的但對事物影響較少的次要因素。后來，帕累托法被不斷應(yīng)用于管理的各個方面。1951年，管理學(xué)家戴克將其應(yīng)用于庫存管理，命名為abc法。此規(guī)則通

46、過對同一類問題或項目進行排序，他的主要觀點是：通過合理分配時間和精力到a類總數(shù)中的少數(shù)部分，你將會得到更好的結(jié)果。當(dāng)然忽視b類和c類也是危險的，在帕雷托規(guī)則中，它們得到與a類相對少得多的注意。龍海一汽大眾汽車4s店的配件庫存種類很多，其價值并不一樣，有的很昂貴，有的很便宜，所以，如表3-1所示，龍海把庫存分為a，b，c三類，進行有區(qū)別的管理。表3.1 abc分類法種類所占品種比例所占金額比例 a 20%80% b 30%15% c50%5% 對于a類物料，應(yīng)盡可能從嚴控制，保持完整和精確的庫存記錄，給以最高的處理優(yōu)先權(quán)；對于c類物料，則盡可能簡化控制流程，管理方式以粗放式為主，以節(jié)省管理人員的

47、時間和精力，把較多的時間留給a類物料；對于b類物料，其控制方式介于a類和c類之間，可采取常規(guī)方法，或有管理人員自行掌握。龍海根據(jù)配件品種占總數(shù)的多少，該類配件價格總值占整車價格總值的多少和其使用頻率的大小，然后根據(jù)各類配件的不同特點，按照各類配件對客戶滿意和庫存成木的敏感程度來確定訂貨量和訂貨時間，將汽車配件進行分類以后，輔之以計算機管理，開發(fā)設(shè)計一套配件專用信息檢索系統(tǒng)，將庫房所有的不同廠家、車型、年代的配件名稱、型號和價格以及庫存量等按a，b，c分類，然后進行管理控制，最終取得最齊全的品種，最低的庫存，最小的投資投入，獲得最大的經(jīng)營效益和最可靠的配件供應(yīng)保證。3.3龍海一汽大眾4s店配件訂

48、貨模式龍海汽車一汽大眾4s店配件訂貨分為兩大類：一是正常訂貨，訂貨周期為1周，訂貨處理和配件發(fā)運時間縮短為2天。二是緊急訂貨，這是維修站為修理一輛目前無法使用的汽車，因缺乏必須的配件所做的特別加急訂貨，一次所定配件品種不超過40個，并加收6%的額外費用，且不能在訂單中出現(xiàn)常用件，緊急訂貨訂單處理和發(fā)運時間為48小時之內(nèi)。3.4龍海一汽大眾4s店配件庫存中存在的問題 長期以來，龍海4s店為了更好地控制庫存，一直致力于尋找各種庫存控制方法，希望能通過這些方法來解決庫存問題。但是，實踐證明，這些控制方法雖然操作簡便，理論上可行性很強，但在實踐中，卻攀露出了諸多弊端。主要是因為庫存管理存在以下幾個問題

49、：原有的庫存控制方法假定對物料的需求是相對穩(wěn)定的，因此，每次物料的需求量都小于訂貨總數(shù)；庫存管理理念落后。龍海4s店庫存管理通常是汽車自備庫存，即4s店管理自有的庫存，這就很容易在上下游4s店之間造成“牛鞭效應(yīng)”，導(dǎo)致庫存難以實現(xiàn)最佳控制；信息傳遞不及時，很少能做到按承諾日期交貨，即使及時地將修改的交貨時間和訂單狀態(tài)通知到客戶，還是會引起客戶的不滿，帶來不必要的損失。3.5本章小結(jié) 本章主要介紹了龍海4s店的基本情況和其所采用的配件庫存控制策略，通過分析得出其庫存中存在的問題。第4章 龍海一汽大眾4s店配件庫存的優(yōu)化方法4.1需求預(yù)測與庫存優(yōu)化4.1.1需求預(yù)測對配件庫存的影響預(yù)測就是要從變化

50、的事物中找出事物發(fā)生變化的規(guī)律。揭示事物的本來面貌。需求預(yù)測就是在尋求和研究需求變化現(xiàn)象及其演變邏輯關(guān)系的基礎(chǔ)上，對未來的需求作出判斷。要從復(fù)雜的瞬息萬變的世界中找出不變的固有規(guī)律，揭示事物的本來面貌，必須以辨證的認識論為指導(dǎo)，以各個領(lǐng)域內(nèi)的經(jīng)典理論和最新觀點為基礎(chǔ)，以當(dāng)代的最新科技成果、數(shù)學(xué)、計算機為工具，與其他學(xué)科的具體實踐相結(jié)合10。去研究適用于各個領(lǐng)域內(nèi)預(yù)測的理論和方法。由此可見，預(yù)測是一門應(yīng)用科學(xué)。但是，如何運用這些科學(xué)的理論、方法、工具，掌握事物發(fā)展變化的原因、姿態(tài)、因果關(guān)系，找出事物演變的邏輯，作出比較符合事物的未來真實面貌的預(yù)測，這又需要藝術(shù)。因此預(yù)測是科學(xué)也是藝術(shù)。只有建立預(yù)

51、測是“科學(xué)+藝術(shù)”的觀點，才可能做出成功的預(yù)測。預(yù)測的基礎(chǔ)是調(diào)查研究，預(yù)測的方法是系統(tǒng)分析，預(yù)測的基本觀點與系統(tǒng)工程的基本觀點是完全一致的，即它具有全局性，關(guān)聯(lián)性、最優(yōu)性、綜合性和實踐性。汽車4s店配件庫存的主要功能是周轉(zhuǎn)庫存，其作用是滿足需求、保障供應(yīng)，要優(yōu)化配件庫存就必須對配件需求進行科學(xué)預(yù)測。物流系統(tǒng)的存儲、運輸?shù)雀黜椈顒拥挠媱澏际且灶A(yù)測資料為基礎(chǔ)制定的。因而預(yù)測資料的準確與否直接影響到庫存功能和作用，進而決定企業(yè)的經(jīng)營成敗。需求預(yù)測做得好，可以降低庫存水平，進而降低庫存持有成本；預(yù)測做得不好，也就是說預(yù)測結(jié)果偏離實際需求，如果預(yù)測遠大于實際需求會造成庫存積壓，如果預(yù)測遠小于實際需求，會

52、發(fā)生無法滿足客戶需求的情況，這樣就造成延期付貨或失去客戶。正確的決策取決于可靠的預(yù)測，只有在正確的需求預(yù)測基礎(chǔ)上，才能很好的控制庫存水平，在滿足一定服務(wù)水平的基礎(chǔ)上，使庫存成本最小，庫存投資的收益最大化。4.1.2需求預(yù)測的方法按預(yù)測的性質(zhì)可將預(yù)測分為兩大類：定性預(yù)測法：是基于估計和評價對事物未來發(fā)展趨勢作出的主觀預(yù)測，常用的基本方法有一般預(yù)測、市場調(diào)研、小組共識、歷史類比以及德爾非法。定量預(yù)測法：是利用歷史數(shù)據(jù)來分析、估計未來的變化狀況或者用隨機變量建立一個模型來預(yù)測事物的變化發(fā)展，是庫存管理過程的一個主要部分，可分為時間序列分析法、因果分析法和模擬模型法。時間序列分析法常用的具體工具有：簡

53、單移動平均法、加權(quán)移動平均法、回歸分析法、指數(shù)平滑法和趨勢外推法等。根據(jù)預(yù)測的時間范圍不同，對同一事物的預(yù)測會采用不同的預(yù)測工具；此外，選用哪一種工具還要考慮預(yù)測的精度、預(yù)測的費用以及獲得相關(guān)數(shù)據(jù)的多少等因素。加權(quán)移動平均法，對影響預(yù)測結(jié)果的歷史數(shù)據(jù)分別對待，影響較大的數(shù)據(jù)被賦予較大的權(quán)重，影響較小的數(shù)據(jù)被賦予較小的權(quán)重，預(yù)測值的響應(yīng)性較好；另一方面，隨著選取的數(shù)據(jù)統(tǒng)計時段數(shù)增加，預(yù)測的穩(wěn)定性也在增加。賦予各數(shù)據(jù)的權(quán)重和選取的數(shù)據(jù)統(tǒng)計時段數(shù)，沒有固定的模式，帶有一定的經(jīng)驗性，合理選擇，可以提高預(yù)測精度，降低預(yù)測誤差。該方法運算簡單，利用exce120oo數(shù)據(jù)處理軟件，可輕松、快速地完成計算。4.2周轉(zhuǎn)庫存與庫存優(yōu)化4.2.1周轉(zhuǎn)庫存預(yù)測從不同角度出發(fā)，汽車維修配件需求呈現(xiàn)出不同特性。從長期預(yù)測角度出發(fā)，汽車維修配件需求受車型成長、成熟周期的影響，呈現(xiàn)出漸進性s曲線變化趨勢；從中期