一級建造師考試鐵路實務(wù)重點總結(jié)小抄

1、鐵路工程實務(wù)第一部分“工程技術(shù)”側(cè)重于鐵路工程路基、橋涵、隧道、軌道的施工技術(shù);第二部分“管理實務(wù)”側(cè)重于鐵路工程的施工組織設(shè)計、進(jìn)度管理、合同管理、質(zhì)量管理、安全管理、現(xiàn)場管理等的實踐;第三部分“法規(guī)”側(cè)重于鐵路工程的法律、法規(guī)。鐵路工程專業(yè)管理與實務(wù)中的管理實踐要以建設(shè)工程項目管理中的有關(guān)控制理論和方法為基礎(chǔ)來深入學(xué)習(xí);成本管理與控制要以建設(shè)工程經(jīng)濟(jì)中的有關(guān)財會、估價、理論與知識為基礎(chǔ)來深入學(xué)習(xí);合同管理要以建設(shè)工程項目管理科目所對應(yīng)的合同部分的內(nèi)容為基礎(chǔ)來深入學(xué)習(xí);對鐵路法規(guī)知識的學(xué)習(xí)要以建設(shè)工程法規(guī)與相關(guān)知識中有關(guān)法律知識為基礎(chǔ)來深入學(xué)習(xí)。內(nèi)容增加鐵路客運(yùn)專線方面的工程技術(shù)知識。另外考

2、慮到鐵路工程與其他工程專業(yè)的主要不同在于軌道方面，因此增加軌道工程方面的工程技術(shù)知識。鐵路工程第一章的基礎(chǔ)知識點主要包括常規(guī)的工程測量、工程材料兩部分內(nèi)容。施工技術(shù)部分，路基、橋涵、隧道、軌道工程知識是本章復(fù)習(xí)的重點和要點。鐵路工程第二章重點介紹了鐵路工程施工項目管理知識。本章的重點內(nèi)容在于考生對于鐵路工程建造師的管理能力的理解和把握。施工組織設(shè)計、質(zhì)量、安全、工期、成本以及合同、勞務(wù)、設(shè)備材料、文明施工等都是管理的內(nèi)容。書中提供了大量的案例分析題目，考生應(yīng)將基礎(chǔ)知識部分的路基、橋梁、隧道、軌道工程與施工項目的現(xiàn)場管理結(jié)合起來復(fù)習(xí)，做到融會貫通。具體到一個項目，一名合格的鐵路工程建造師必須要掌

3、握一定的項目管理知識。復(fù)習(xí)時，案例分析題應(yīng)綜合考慮，比如，軌道工程施工，發(fā)生了安全事故，如何進(jìn)行分析?就需要掌握軌道工程的基礎(chǔ)知識(屬于第一章內(nèi)容)、安全事故的應(yīng)急預(yù)案(第二章內(nèi)容)、安全生產(chǎn)法律法規(guī)(第三章內(nèi)容)等幾個方面的綜合內(nèi)容。第三章介紹了鐵路的法律法規(guī)部分的內(nèi)容。一名合格的鐵路工程建造師，掌握必要的法律、法規(guī)政策也是很重要的?？忌趶?fù)習(xí)時重點把握好“掌握”部分的內(nèi)容。熟悉和了解的內(nèi)容也要多看幾遍書。1.鐵路工程施工測量的目的是什么?鐵路線路、橋涵、隧道施工測量的任務(wù)或主要內(nèi)容分別是什么?在鐵路工程施工階段所進(jìn)行的測量工作，稱為鐵路施工測量。鐵路施工測量的目的是根據(jù)施工的需要，將設(shè)計的

4、線路、橋涵、隧道、站場等建筑物的平面位置和高程，按設(shè)計要求以一定的精度敷設(shè)在地面上，并在施工過程中進(jìn)行一系列的測量工作，以銜接和控制各工序的施工，達(dá)到設(shè)計要求。線路施工測量的任務(wù)是在地面上測設(shè)線路施工樁點的平面位置和高程，線路施工樁點主要是指標(biāo)志線路中心位置的中線樁和標(biāo)志路基施工界線的邊樁。線路施工測量的主要內(nèi)容包括：線路復(fù)測、路基邊坡的放樣和線路竣工測量。橋梁施工測量的內(nèi)容主要有：橋梁控制測量、墩臺定位及其軸線測設(shè)、橋梁結(jié)構(gòu)細(xì)部放樣、變形觀測和竣工測量等。對于小型橋一般不進(jìn)行控制測量。鐵路隧道施工測量的任務(wù)是保證隧道開挖時，能按規(guī)定的精度正確貫通，并使各建筑部位的位置和尺寸符合設(shè)計規(guī)定，不侵

5、入建筑限界，以確保運(yùn)營安全。2.我國常用的水泥品種有哪些?常用的建筑鋼材主要有哪幾種?結(jié)構(gòu)混凝土的檢測方法有哪些?混凝土強(qiáng)度評定方法有哪些?我國常用的水泥品種有：硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥、火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥、粉煤灰硅酸鹽水泥。我國常用建筑鋼材主要有：熱軋圓盤條：常用的熱軋圓盤條主要有q215、q235兩種牌號。熱軋光圓鋼筋：常用的熱軋光圓鋼筋級別為級，強(qiáng)度等級代號為q235。熱軋帶肋鋼筋：常用的熱軋帶肋鋼筋級別為級，牌號主要有hrb335、hrb400、hrb500三種。余熱處理鋼筋：常用的余熱處理鋼筋級別為級，強(qiáng)度等級代號為kl400;余熱處理鋼筋嚴(yán)禁用于鐵路橋梁。鋼絞線：

6、用于預(yù)應(yīng)力混凝土，按極限強(qiáng)度主要有1570mpa和1860mpa兩種。預(yù)應(yīng)力鋼絲：分為光面鋼絲、刻痕鋼絲和螺旋肋鋼絲等。結(jié)構(gòu)混凝土的檢測方法有：超聲法，特點是檢測過程無損于材料、結(jié)構(gòu)的使用性能;直接在結(jié)構(gòu)物上檢測試驗并推定其實際強(qiáng)度和缺陷性質(zhì);重復(fù)和復(fù)核檢驗方便，檢驗結(jié)果重復(fù)性好?；貜椃?，特點是簡單方便，但離散性較大。超聲回彈綜合法，特點是可以減少各種因素對結(jié)果的影響，可彌補(bǔ)兩種方法各自不足，測試精度較高。混凝土骨料鉆芯法，特點是檢測結(jié)果直觀準(zhǔn)確，可檢測強(qiáng)度與厚度，但操作復(fù)雜，對混凝土有輕微破壞。拔出法，特點是檢測結(jié)果直觀準(zhǔn)確，但操作復(fù)雜，對混凝土有輕微破壞，結(jié)果離散性較大。瞬態(tài)激振(敲擊)時

7、域頻域分析法(小應(yīng)變法)，適用于基樁檢測，特點是操作簡便，檢測快速，結(jié)果較為精確。地質(zhì)雷達(dá)法，主要用于大面積混凝土質(zhì)量檢測，如隧道襯砌混凝土的檢測。其特點是檢測快速，可檢測厚度，結(jié)果準(zhǔn)確?；炷翉?qiáng)度等級評定方法有：統(tǒng)計方法評定a標(biāo)準(zhǔn)差已知當(dāng)混凝土生產(chǎn)條件能在較長時間內(nèi)保持一致，且同一品種混凝土強(qiáng)度變異性能保持穩(wěn)定時，可采用標(biāo)準(zhǔn)差已知的統(tǒng)計方法評定。b標(biāo)準(zhǔn)差未知當(dāng)混凝土生產(chǎn)條件在較長時間內(nèi)不能保持一致，且同一品種混凝土強(qiáng)度變異性能不能保持穩(wěn)定，或在前一個檢驗期內(nèi)的同一品種混凝土沒有足夠的數(shù)據(jù)用以確定驗收批混凝土立方體抗壓強(qiáng)度的標(biāo)準(zhǔn)差時，應(yīng)由不少于10組的試件組成一個驗收批，采用標(biāo)準(zhǔn)差未知的統(tǒng)計方

8、法評定。非統(tǒng)計方法評定：當(dāng)混凝土生產(chǎn)不連續(xù)，且一個驗收批試件不足10組時，應(yīng)采用非統(tǒng)計方法進(jìn)行評定。3.路塹的基本結(jié)構(gòu)包括哪些部分?路塹的開挖方法有哪些?路基支擋結(jié)構(gòu)主要有哪些?路塹的基本結(jié)構(gòu)包括：路塹基床底層、路塹基床表層、路塹排水系統(tǒng)(路塹側(cè)溝、路塹塹頂天溝、吊溝等)、路塹邊坡。路塹的開挖方法：全斷面開挖適用于平緩山地或平地下切的短而淺的一般土石路塹，一般情況下中心開挖高度小于5m，用挖裝機(jī)械配合自卸運(yùn)輸車進(jìn)行施工。橫向臺階開挖適用于橫坡不大于110的情況下的一般土石路塹施工。較深路塹宜分層開挖，一般情況下每層高度不大于5m。用挖裝機(jī)械配合自卸車進(jìn)行施工。逐層順坡開挖適用于土質(zhì)路塹，用鏟運(yùn)

9、、推土機(jī)械施工。采用鏟運(yùn)、推土機(jī)械方法施工時，一般情況下裝土區(qū)和卸土區(qū)之間的距離不大于1公里?？v向臺階開挖適用于土、石質(zhì)傍山路塹。施工時應(yīng)根據(jù)土石方調(diào)配要求，采用適當(dāng)?shù)你@爆、運(yùn)輸機(jī)具施工;有條件時可利用土石自重排出土石。既有線旁或邊坡較高時，應(yīng)分級開挖，且應(yīng)有可靠的安全防護(hù)措施;路塹較長時，可適當(dāng)開設(shè)馬口。邊坡高度大于20m的軟弱、松散巖質(zhì)路塹，宜采取分級開挖、分級支擋、分級防護(hù)和坡腳預(yù)加固措施。路基支擋結(jié)構(gòu)形式有：重力式擋土墻、短卸荷板式擋土墻、懸臂式和扶壁式擋土墻、錨桿擋土墻、錨定板擋土墻、加筋土擋土墻、土釘墻、抗滑樁、樁板式擋土墻、預(yù)應(yīng)力錨索等。4.地基處理的常用方法有哪些？路堤填筑按什

10、么流程組織？鐵路路堤的構(gòu)造包括哪些部分？路堤過渡段的含義是什么？基床的結(jié)構(gòu)和填料要求有哪些？ 地基處理的常用方法有：換填、拋石擠淤、填筑排水砂墊層、鋪設(shè)土工合成材料加筋墊層、套管法（沉管法）施工砂樁、袋裝砂井、塑料排水板、擠密砂樁、碎石樁、粉體噴射攪拌樁、漿體噴射攪拌樁、高壓旋噴樁、水泥粉煤灰碎石樁（cfg樁）、強(qiáng)夯、重錘夯實、真空預(yù)壓、堆載預(yù)壓。 路堤填筑流程組織： 填筑路堤應(yīng)按三階段、四區(qū)段、八流程的工藝組織施工。碾壓時，各區(qū)段交接處應(yīng)重疊壓實，縱向搭接長度不得小于2m，縱向行與行之間的輪跡重疊壓實不小于0.3m，橫向同層接頭處重疊壓實不小于1m，上下兩層填筑接頭應(yīng)錯開不小于3m. 三階段

11、、四區(qū)段、八流程為： 三階段即準(zhǔn)備階段、施工階段、整修階段； 四區(qū)段即填土區(qū)段、整平區(qū)段、壓實區(qū)段和檢測區(qū)段； 八流程即施工測量、地基處理、分層填土、攤鋪整平、灑水晾曬、碾壓密實、檢測簽證和路基修整。 鐵路路堤的構(gòu)造自下至上一般為：地基、基床以下路堤、基床底層、基床表層。我國的普通鐵路和客運(yùn)專線鐵路路堤構(gòu)造基本相同，唯各個構(gòu)造層所選用的材料、厚度及其檢測驗收標(biāo)準(zhǔn)不同。 過渡段的含義：在路堤與橋臺、路堤與橫向結(jié)構(gòu)物、路堤與路塹以及路塹與隧道等的連接路段，應(yīng)按設(shè)計要求施工過渡段。 基床的概念：路基上部承受軌道、列車動力作用，并受水文、氣候影響變化而具有一定厚度的土工結(jié)構(gòu)；基床分表層和底層；基床底層

12、的頂部和基床頂部以下填料的部位的頂部應(yīng)設(shè)4%的人字排水坡?；蔡盍系囊螅夯驳讓討?yīng)選用a、b組填料或改良土，塊石類作為基床底層填料時，應(yīng)級配良好，其粒徑不大于10cm；基床表層填料應(yīng)采用級配碎石、級配砂礫石和瀝青混凝5.橋梁樁基礎(chǔ)、擴(kuò)大基礎(chǔ)、沉井基礎(chǔ)分別有什么特點？橋梁一般墩臺施工方案如何確定？墩臺一般按什么順序組織施工？ 樁基礎(chǔ)的特點：樁基礎(chǔ)是橋梁工程常見的基礎(chǔ)形式，是在土質(zhì)不良地區(qū)修建橋梁時，以下部堅實土層或巖層作為持力層的深基礎(chǔ)方案。按施工方法的不同，樁基礎(chǔ)可分為預(yù)制樁和灌筑樁兩大類。樁的質(zhì)量檢驗有：開挖檢查、抽芯法、聲波檢測法、動測法和靜載壓樁試驗等。 擴(kuò)大基礎(chǔ)的特點：擴(kuò)大基礎(chǔ)是將上

13、部荷載通過基礎(chǔ)分散至基礎(chǔ)底面，使之滿足地基承載力和變形的要求。擴(kuò)大基礎(chǔ)包括配筋或不配筋的條形基礎(chǔ)和單獨(dú)基礎(chǔ)。無筋擴(kuò)大基礎(chǔ)常用的有：混凝土基礎(chǔ)、片石混凝土基礎(chǔ)等。不配筋基礎(chǔ)的材料都具有較好的抗壓性，但抗拉、抗剪強(qiáng)度不高，設(shè)計時必須保證發(fā)生在基礎(chǔ)內(nèi)的拉應(yīng)力和剪應(yīng)力不超過相應(yīng)的材料強(qiáng)度設(shè)計值。鋼筋混凝土擴(kuò)大基礎(chǔ)的抗彎和抗剪性能良好，可在豎向荷載較大、地基承載力不高以及承受水平力和力矩荷載下使用。 沉井基礎(chǔ)的特點：當(dāng)上部荷載較大、基礎(chǔ)需要埋置較深時，沉井基礎(chǔ)是橋梁墩（臺）常用的基礎(chǔ)類型之一。沉井基礎(chǔ)剛度大，能承受較大的上部荷載。沉井基礎(chǔ)有較大的承載面積。沉井可以穿過不同深度覆蓋層，將基底放置在承載力較

14、大的土層或巖面上。用沉井法修筑的基礎(chǔ)通常叫做沉井基礎(chǔ)，其外觀同樁基一樣，只不過入土深一些而已。所以，沉井本身就是基礎(chǔ)的組成部分，在下沉過程中又起著擋土和防水的臨時圍堰作用，無需另設(shè)坑壁支撐或板樁圍堰，既節(jié)省了材料，又簡化了施工。采用沉井基礎(chǔ)的優(yōu)點是：它本身剛度大，有較大的橫向抗力，抗震性能可靠；所需機(jī)具設(shè)備簡單，施工簡便，當(dāng)一座橋有大量基礎(chǔ)時，可全面開工，縮短工期，有利于在大、中橋中使用。按照沉井的形狀分類，沉井可分為圓形沉井、矩形沉井、圓端形沉井。按照沉井的建筑材料分類，沉井可分為無筋混凝土沉井、鋼筋混凝土沉井、鋼沉井、竹筋混凝土沉井。按照沉井的施工方法分類，沉井可分為一般沉井、浮式沉井。最

15、常用的鋼筋混凝土沉井一般由刃腳、井壁、隔墻、井孔、凹槽、射水管和探測管、封底混凝土、頂蓋等部分組成。 一般橋梁墩臺施工方案確定的原則：橋梁墩臺施工前，應(yīng)結(jié)合工地施工條件、墩臺結(jié)構(gòu)形式，確定水平運(yùn)輸和垂直運(yùn)輸?shù)氖┕し桨?。在選用機(jī)具時，應(yīng)盡量減少混凝土在運(yùn)輸過程中的倒裝次數(shù)，減少離析、漏漿，保證入?；炷恋馁|(zhì)量。墩臺施工程序如下：墩臺底面放線基底處理綁扎鋼筋安裝模板澆筑混凝土養(yǎng)護(hù)、拆模。6.鐵路簡支梁的分類有哪幾種？鐵路簡支梁架設(shè)的常用的架橋機(jī)有哪幾種？鋼梁施工一般配備哪些施工機(jī)具？ 鐵路簡支梁主要分為板式梁、t形梁和箱梁。 目前常用的鐵路t形梁架橋機(jī)主要有：單梁式架橋機(jī)、雙梁式架橋機(jī)、鋪架機(jī)、j

16、q600型架橋機(jī)和下導(dǎo)梁式架橋機(jī)、df450型雙臂桁架式架橋機(jī)。 鋼梁施工一般應(yīng)配置的施工機(jī)具有： 。裝卸用機(jī)械 裝卸用機(jī)械主要用于在施工工地負(fù)責(zé)裝卸或搬運(yùn)桿件，有時也可參與拼裝作業(yè)。主要包括各種規(guī)格、性能的汽車起重機(jī)、輪胎起重機(jī)、履帶起重機(jī)、軌道起重機(jī)、龍門起重機(jī)、塔式起重機(jī)等。 。拼裝用起重機(jī) 主要用于地面或橋梁上起落、吊運(yùn)桿件進(jìn)行組裝作業(yè)的起重機(jī)械，根據(jù)施工方法的不同而選用。 對于地面膺架拼裝，可選用自行式起重機(jī)、軌道起重機(jī)、龍門起重機(jī)等。 懸臂拼裝，可選用dk型雙臂拼梁起重機(jī)、東風(fēng)型拼梁吊機(jī)、浮船起重機(jī)或纜索吊機(jī)。 。頂升及水平頂推機(jī)械 主要用于橋梁正位、應(yīng)力調(diào)整等。常用的設(shè)備主要有各

17、種規(guī)格的螺旋千斤頂、油壓千斤頂、分離式油壓千斤頂、長行程千斤頂、穿心式千斤頂及扁型千斤頂?shù)取?。卷揚(yáng)機(jī)具 各種型號的卷揚(yáng)機(jī)、滑車。 。運(yùn)輸及其他機(jī)具在工地倒運(yùn)或送往梁上的簡易工具，一般采用茨尼小車、專用運(yùn)梁臺車、鐵路平車或載重汽車等。其他機(jī)具包括工地供電、供水、供風(fēng)、現(xiàn)場栓焊、噴砂、涂裝枕木刻槽等附屬機(jī)械。 7.鐵路營業(yè)線橋涵的施工內(nèi)容有哪些？營業(yè)線橋涵的施工要點有哪些？ 營業(yè)線橋涵的施工內(nèi)容主要包括：營業(yè)線改建橋涵施工方法、營業(yè)線增建橋涵施工方法、橋涵頂進(jìn)施工方法。 營業(yè)線橋涵的施工要點有： 。營業(yè)線橋涵施工有關(guān)加固、防護(hù)不得入建筑限界。當(dāng)對行車進(jìn)行限速時，除應(yīng)符合現(xiàn)行鐵路技術(shù)管理規(guī)程的規(guī)定

18、外，必須制定確保安全的措施，并應(yīng)與設(shè)備管理單位簽訂協(xié)議后方可施工。 。當(dāng)營業(yè)線橋涵采用框架式或排架支撐的方法施工時，應(yīng)分層分段開挖，隨挖隨撐，并經(jīng)常檢查支撐及線路變化情況。 。營業(yè)線墩臺基礎(chǔ)加固，應(yīng)做好路基防護(hù)、河道改移，并根據(jù)設(shè)計方案，制定保持基礎(chǔ)穩(wěn)定的措施。當(dāng)橋梁需要更換時，可根據(jù)橋梁的跨度、地形、水文等條件，采用橫移、架橋機(jī)架梁、浮運(yùn)浮拖等辦法。8.鐵路隧道圍巖分級的目的主要是什么？常用的隧道開挖方法有哪些？隧道施工的裝碴可采用哪些方式？采用哪些裝碴機(jī)械？ 鐵路隧道圍巖分級的主要目的是：評定圍巖性質(zhì)、判斷圍巖穩(wěn)定性、選擇隧道位置、選擇支護(hù)和襯砌以及指導(dǎo)隧道施工。 常用的隧道開挖方法有鉆爆

19、法、掘進(jìn)機(jī)法、盾構(gòu)法、沉管法。 隧道施工的裝碴的方式可采用人力裝碴或機(jī)械裝碴。人力裝碴，勞動強(qiáng)度大，速度慢，僅在短隧道缺乏機(jī)械或斷面小而無法使用機(jī)械裝碴時，才考慮采用。機(jī)械裝碴速度快，可縮短作業(yè)時間，目前隧道施工中常用，但仍需配少數(shù)人工輔助。鐵路隧道工程施工裝碴機(jī)械的類型很多，按其扒碴機(jī)構(gòu)形式可為：鏟斗式、蟹爪式、立爪式、挖斗式。鏟斗式裝碴機(jī)為間歇性非連續(xù)裝碴機(jī)，有翻斗后卸、前卸和側(cè)卸式三個卸碴方式。蟹爪式、立爪式和挖斗式裝碴機(jī)是連續(xù)裝碴機(jī)，均配備刮板（或鏈板）轉(zhuǎn)載后卸機(jī)構(gòu)。 9.鐵路隧道的支護(hù)有哪些類型？常用的支護(hù)形式是哪種？常用的隧道襯砌有哪些？鐵路隧道施工含有哪些輔助作業(yè)內(nèi)容？ 鐵路隧道

20、的支護(hù)類型有：整體式襯砌施工中的臨時支護(hù)和復(fù)合式襯砌施工中的初期支護(hù)兩種。 支護(hù)是為了保證隧道在施工期間的穩(wěn)定和安全而采取的工程措施，臨時支護(hù)在設(shè)計中不承受圍巖壓力，施工中不進(jìn)行調(diào)整支護(hù)參數(shù)的量測。 初期支護(hù)在設(shè)計中承受部分圍巖壓力，施工中進(jìn)行為信息反饋的監(jiān)控量測，并根據(jù)反饋信息及時修改支護(hù)參數(shù)，初期支護(hù)施作后即成為永久性承載結(jié)構(gòu)的一部分，它與圍巖共同構(gòu)成了永久的隧道結(jié)構(gòu)承載體系。 鐵路隧道常用的支護(hù)形式為錨噴支護(hù)，主要采用錨桿和噴射混凝土、鋼筋網(wǎng)片、鋼支承等材料，共同組成支護(hù)結(jié)構(gòu)，承受圍巖壓力實現(xiàn)施工期安全的目的，同時起控制圍巖過大變形的目的。它是現(xiàn)代隧道工程中最常見也是最基本的支護(hù)形式和方

21、法。 在永久性的隧道及地下工程中常用的襯砌形式有以下三種：即整體混凝土襯砌、復(fù)合式襯砌及錨噴襯砌。鐵路隧道工程施工輔助作業(yè)包括的內(nèi)容有：施工供電、供風(fēng)、供水、通風(fēng)、防塵等輔助作業(yè)內(nèi)容。10.軌道組成及軌道類型是如何劃分的？正線軌道類型有哪幾種？軌道鋪設(shè)條件中，鋪軌基地的要求有哪些？軌道鋪設(shè)方案和方法應(yīng)如何選擇？ （1）軌道組成及軌道類型： 軌道：路基面以上的線路部分，軌道直接承受列車荷載引導(dǎo)列車行走，由鋼軌、配件、軌枕、扣件、道岔、道床等組成。 軌道類型的劃分有兩種方法，一是按鐵路等級劃分，二是按運(yùn)營條件劃分。 正線軌道類型根據(jù)等級劃分為：國家i級、ii級、iii級鐵路和企業(yè)廠礦鐵路專用線等級

22、。 根據(jù)運(yùn)營條件分為特重型、重型、次重型、中型和輕型。 （2）鋪軌基地 鋪軌基地宜設(shè)置在既有車站附近，應(yīng)根據(jù)工程規(guī)模、施工方法及進(jìn)度要求按經(jīng)濟(jì)技術(shù)比選確定，并有富余生產(chǎn)能力。 鋪軌基地的設(shè)施和布置應(yīng)符合下列規(guī)定：基地設(shè)施宜永臨結(jié)合，少占農(nóng)田，注意保護(hù)環(huán)境，并充分利用現(xiàn)有水源，電源和運(yùn)輸通道。 基地聯(lián)絡(luò)線的坡度和曲線半徑，應(yīng)根據(jù)地形、運(yùn)量和作業(yè)方法確定。有長軌列車通過的線路曲線半徑不宜小于300m，道岔不宜小于9號，最大坡度不宜大于正線的最大坡度，并按有關(guān)規(guī)定設(shè)置安全設(shè)施。 鋪軌基地應(yīng)修建消防通道，相鄰堆料間，應(yīng)根據(jù)作業(yè)需要，留有不小于0.5m的距離，場內(nèi)堆置物與軌道及龍門吊走行線間應(yīng)留有安全距

23、離。 采用基地焊軌時，應(yīng)設(shè)置焊軌生產(chǎn)線和標(biāo)準(zhǔn)軌、長鋼軌存儲場地，滿足長鋼軌生產(chǎn)需要。 基地內(nèi)應(yīng)配備機(jī)械檢修、鋼軌焊接質(zhì)量及軌道部件相關(guān)檢測設(shè)施。 基地內(nèi)臨時設(shè)施的設(shè)置，應(yīng)盡量避免影響站后工程施工。 基地內(nèi)盡頭線應(yīng)設(shè)車擋。電器設(shè)備應(yīng)加裝安全保護(hù)裝置。管線應(yīng)采取防磨損、防撞擊措施。起重設(shè)備使用前應(yīng)通過安全檢驗。 基地內(nèi)軌道標(biāo)準(zhǔn)、股道布置、線路平縱斷面和建筑限界，應(yīng)滿足大型機(jī)械和機(jī)車車輛的作業(yè)、停放、進(jìn)出及檢修要求。 （3）軌道鋪設(shè)的方案和方法的選擇 鋪設(shè)方案選擇 軌道鋪設(shè)施工方案是施工組織設(shè)計的核心，它是在對工程概況和施工特點分析的基礎(chǔ)上，確定鋪設(shè)程序和順序、施工起點流向，以及確定鋪軌、鋪碴、鋪道

24、岔等分部分項工程的施工方法和施工機(jī)械。 一條鐵路線的軌道鋪設(shè)，依其工作面的不同可分為單面鋪設(shè)和多面鋪設(shè)。單面鋪設(shè)由線路的一端開始，以起點循序鋪設(shè)至線路的終端；多面鋪設(shè)是從線路的兩端或線路中部展開的鋪設(shè)。采用何種方案取決于線路位置，軌道材料供應(yīng)條件和施工機(jī)械的配備情況。軌道鋪設(shè)可選擇在新建鐵路與既有鐵路的接軌點，大宗軌料和設(shè)備來源的通航港口或內(nèi)河碼頭。在施工工期緊迫、材料設(shè)備供應(yīng)條件許可情況下，可將全線分段同時展開鋪設(shè)。 鋪設(shè)方法選擇 軌道鋪設(shè)方法可分為人工鋪軌和機(jī)械鋪軌。機(jī)械鋪軌是將軌道鋪設(shè)基地組裝好的軌排，用軌排列車運(yùn)至鋪設(shè)地點，再用鋪軌機(jī)鋪設(shè)到預(yù)鋪道碴的路基上。主要鐵路干線上都采用這種鋪設(shè)

25、方法。 人工鋪軌主要適用于便線、專用線等鋪軌工程量較小的工程。-11.如何進(jìn)行軌道鋪設(shè)基本作業(yè)選擇？道岔常用鋪設(shè)方法有哪幾種？其適應(yīng)條件和施工方法是什么？ （1）軌道鋪設(shè)基本作業(yè)選擇 機(jī)械化鋪軌選擇 長大鐵路宜選擇機(jī)械化鋪軌。機(jī)械化鋪設(shè)普通軌道主要包括軌節(jié)（軌排）組裝、軌節(jié)運(yùn)輸、軌節(jié)鋪設(shè)、鋪碴整道等4個基本環(huán)節(jié)。軌節(jié)組裝是施工準(zhǔn)備工作，軌節(jié)運(yùn)輸、軌節(jié)鋪設(shè)及鋪碴整道是基本技術(shù)作業(yè)。 人工鋪軌選擇 較短的鐵路及站場股道宜選擇人工鋪軌。人工鋪軌主要包括檢配鋼軌、掛線散枕、排線散枕、排擺軌枕、混凝土枕硫磺錨固（木枕打印、鉆孔、注油），散布鋼軌及扣配件、鋼軌劃印、方正軌枕、安裝扣配件、初步整修等技術(shù)作業(yè)

26、。 （2）道岔鋪設(shè)一般采用原位組裝鋪設(shè)、側(cè)位預(yù)鋪鋪入和機(jī)械分段鋪設(shè)三種方法，三種方法的適應(yīng)條件和施工方法分別敘述如下。 原位組裝鋪設(shè) a準(zhǔn)備工作： 鋪設(shè)前應(yīng)熟悉該道岔的類型、構(gòu)造、主要尺寸、各部配件及數(shù)量等。 平整道岔范圍內(nèi)的碴面，以便鋪放岔枕和釘連軌件。 根據(jù)站場中坐標(biāo)里程，首先確定道岔中心樁，然后分別由道岔中心向前量測道岔前部長度，釘出岔頭樁；向后量測道岔后部長度，釘出岔尾樁以及側(cè)線岔尾樁。釘立道岔位置樁，必須用鋼尺精確丈量并核對，若道岔側(cè)線后設(shè)附帶曲線時，應(yīng)將附帶曲線的交點樁、曲線起、終點樁一并測定。 b基本工作： 擺岔枕：沿道岔直線標(biāo)準(zhǔn)股枕木頭位置，由岔頭至岔尾插立間隔繩（繩距直線中心

27、線為1.25m）。繩上標(biāo)有岔枕間距尺寸，作為散布和擺放岔枕的依據(jù)，并注意將岔枕內(nèi)岔頭至岔尾按規(guī)定長度及根數(shù)依次對正標(biāo)記擺放，大致方正。 散布配件：按照道岔布置圖中規(guī)定的部位，散放相應(yīng)的墊板、夾板、軌撐、螺栓和道釘?shù)龋⒁庥行┡浼凶笥抑趾颓昂笾畡e，防止顛倒錯放。散布時可放在岔枕頂面上或枕木頭外側(cè)的路基面上。 岔枕鉆孔：由于道岔的墊板形式、尺寸，以及鋼軌在岔枕上的位置不同，在鉆孔前必須仔細(xì)正確地打出釘孔位置印。然后按照孔印位置鉆孔。直股，鋪設(shè)平墊板的道岔，可用普通軌道的枕木鉆孔樣板打印；鋪設(shè)其他墊板的岔枕，要根據(jù)軌距、軌頭、軌底和墊板尺寸，計算出枕木端頭至墊板的距離，劃出墊板的邊線位置，然后擺

28、上墊板（如滑床板），按墊板孔打印。曲股的道釘眼，應(yīng)在直股道釘打入后，根據(jù)支距及軌距尺寸線劃出墊板的邊線，再照墊板孔眼打印。 鋪釘軌道：鋪釘?shù)啦礓撥?，一般可按鋪釘直股及轍叉、鋪導(dǎo)曲線外股鋼軌、鋪導(dǎo)曲線內(nèi)股鋼軌、安裝連接桿和安裝轉(zhuǎn)轍機(jī)械的順序進(jìn)行。 c檢查整理工作 檢查各部間隔尺寸。 檢查尖軌密貼情況。 補(bǔ)足全部道釘，上緊各部螺栓。 仔細(xì)撥正岔位，使之與前后軌道連接方向順直。 側(cè)位預(yù)鋪插入 對于既有線上增設(shè)道岔或換鋪道岔，要采取側(cè)位預(yù)鋪插入的施工方法。 道岔預(yù)鋪同前，由于在側(cè)位組裝道岔，要進(jìn)入設(shè)計位置，必須臨時要點封鎖線路，在短暫時間內(nèi)拆除既有鋼軌或既有道岔，將預(yù)鋪道岔滑移進(jìn)入設(shè)計位置，完成插入施

29、工后，道岔前后與既有軌道、信號裝置完成連接。 機(jī)械分段鋪設(shè)對于客運(yùn)專線或大號碼道岔，要采取工廠內(nèi)組裝臺上精確定位組裝，火車運(yùn)輸至工地，機(jī)械分段鋪設(shè)，方可保證道岔施工精度和鋪設(shè)速度。12.無縫線路的鋪設(shè)方法由哪些主要內(nèi)容組成？無縫線路的鋪設(shè)方法主要組成內(nèi)容有：鋼軌焊接、鋼軌鋪設(shè)、鋼軌應(yīng)力放散、無縫線路鎖定、鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器鋪設(shè)、無縫線路軌道整理、鋼軌預(yù)打磨。 13.施工任務(wù)分解的目的和作用分別是什么？鐵路工程施工組織與規(guī)劃的主要內(nèi)容有哪些？鐵路工程大型臨時設(shè)施布置的主要內(nèi)容是什么？施工總平面圖布置的主要內(nèi)容是什么？ （1）施工任務(wù)分解的目的和作用： 便于施工隊伍的配置：確定專業(yè)施工隊伍及工作區(qū)域，

30、界定各施工隊伍之間的分工關(guān)系。 便于組織施工：施工任務(wù)劃分后，可以對各施工區(qū)段，制定更加具體和有針對性的施工組織方案。通過對各施工段實施有效性的控制，確保整個工程項目的順利組織和實施。 便于施工進(jìn)度的編制與控制：根據(jù)任務(wù)分解，編制詳細(xì)的施工進(jìn)度計劃，以便在施工中根據(jù)工程進(jìn)展情況，對工程進(jìn)度進(jìn)行適時調(diào)整和動態(tài)控制，通過對分解的單位工程施工進(jìn)度的控制與調(diào)整，滿足整個工程項目的施工進(jìn)度要求。便于施工資源的優(yōu)化配置：施工任務(wù)分解后，施工任務(wù)更加詳細(xì)和具體，可根據(jù)工程內(nèi)容和工程特點，依照“配置合理，滿足需要”的原則，細(xì)化優(yōu)化配置施工資源。（2）鐵路工程施工組織與規(guī)劃的主要內(nèi)容有：鐵路施工時一般把施工順序

31、的組織、施工資源的組織、施工階段的組織、重要的實施性工作規(guī)劃等作為此部分的內(nèi)容。 （3）鐵路工程大型臨時設(shè)施布置的內(nèi)容主要是： 臨時鐵路便線、便橋； 鐵路岔線（包括場內(nèi)線）； 汽車運(yùn)輸干線便道； 臨時軌節(jié)拼裝場、成品場、材料廠、存梁場、鋼梁拼裝場； 大型臨時通信工程； 臨時集中發(fā)電站、變電站和臨時電力干線； 臨時給水干線管路； 獨(dú)立特大橋施工用的臨時支撐和大型鋼結(jié)構(gòu)制造場等； 長大隧道施工用的鋼結(jié)構(gòu)加工場； 施工車輛通行所需的渡口、碼頭、浮橋、吊橋、天橋、地道等；大型道碴場的場（廠）地土石方、圬工，大型石料場、砂場。 （4）鐵路工程施工總平面布置的主要內(nèi)容與工程類別有關(guān)，位置與地形地貌的復(fù)雜程

32、度有關(guān)。一般有以下主要內(nèi)容： 既有公路、鐵路、主要標(biāo)志物的位置 既有和新建公路、鐵路線路方向和位置里程及與施工項目的關(guān)系。 征地界內(nèi)及附近已有的地上、地下建筑物及其他地面設(shè)施的位置和尺寸。 擬建的建筑物位置和里程 新建線路中線位置及里程，橋涵、隧道等結(jié)構(gòu)物的位置及里程，因施工需要臨時改移公路的位置。 征地界內(nèi)及附近擬建的地上、地下建筑物及其他地面設(shè)施的位置和尺寸。 需要拆遷的建筑物、?。墸┩翀鑫恢?需要拆遷的建筑物，需要改移的公路、道路。 取土和棄土場位置。當(dāng)取土和棄土場離施工現(xiàn)場很遠(yuǎn)時，在平面布置上無法標(biāo)注時，可用箭頭指向取土或棄土場方向并加以說明。 臨時施工場地、駐地位置 臨時生產(chǎn)房屋位

33、置包括： 辦公用房，機(jī)械站、車庫位置，加工廠、制備廠及各種建筑材料、半成品、構(gòu)件的倉庫和生產(chǎn)工藝設(shè)備場所。 主要加工場區(qū)位置：混凝土成品預(yù)制廠；混凝土拌和樓、站。 各種材料、半成品、成品等倉庫或堆棧的位置。 大堆料的堆放地點及機(jī)械設(shè)備的設(shè)置地點位置，如砂、石料堆放處等。 臨時施工道路及管線位置 水源、電源、配電房、變壓器位置，臨時給排水管線和供電、動力設(shè)施。標(biāo)出既有高壓線位置、水源位置（既有的水井）、既有的河流位置及河道改移位置。 各種運(yùn)輸?shù)缆芳芭R時便橋、過渡工程設(shè)施的位置。 臨時供電線（變電站）、供水、蒸汽、壓縮空氣站及其管線和臨時通信線路等。 施工場地排水系統(tǒng)位置。 重要臨時設(shè)置的位置標(biāo)示

34、出現(xiàn)場安全及防火設(shè)施14.鐵路路基工程、橋涵工程、隧道工程、軌道工程施工方案包括的主要內(nèi)容分別是什么？ （1）鐵路路基工程施工方案包括的主要內(nèi)容是：鐵路路基工程施工方案比選、土石方調(diào)配方案、路堤填筑方案、路基工程地基處理方案、路塹開挖方案、路基施工檢測方案、路基附屬工程施工方案。 （2）鐵路橋梁工程施工方案包括的主要內(nèi)容是：橋梁工程施工方案的比選、基礎(chǔ)施工方案、橋梁高墩施工方案、橋梁低墩施工方案、簡支梁的預(yù)制方案、架設(shè)方案、。連續(xù)梁（連續(xù)剛構(gòu)）施工方案、鋼梁施工方案、涵洞施工方案、頂進(jìn)橋涵施工方案。 （3）鐵路隧道工程施工方案包括的主要內(nèi)容是：隧道工程進(jìn)洞方案，正洞開挖施工方案，支護(hù)施工方案，

35、襯砌施工方案，防水及排水施工方案，供風(fēng)、供水、供電、通風(fēng)、排水方案、監(jiān)控量測方案，地質(zhì)預(yù)報及探測方案，特殊地質(zhì)地段施工方案。 （4）鐵路軌道工程基本軌道作業(yè)有道碴鋪設(shè)、軌枕道釘錨固、軌排組裝、鋪軌、鋪岔、上碴整道、應(yīng)力放散、無縫線路鎖定、焊軌、線路撥接、道岔換鋪等作業(yè)。 主要的施工方案包括新建標(biāo)準(zhǔn)軌道鋪軌方案、營運(yùn)線軌道施工方案、軌道養(yǎng)護(hù)方案。 15.工序分解的目的和方法分別是什么？施工順序的各種概念有哪些？具體含義是什么？鐵路工程常用的施工進(jìn)度圖表表達(dá)形式有哪幾種？ （1）工序分解的目的和方法： 工序分解目的 工序分解的目的是為了準(zhǔn)確地對各單位工程的工期進(jìn)行計算，同時也是工程項目組織管理的基礎(chǔ)性工作。 工序分解方法 我們在編制施工進(jìn)度計劃時，往往把每個標(biāo)段分成若干工區(qū)，各工區(qū)單位工程按規(guī)定分成若干分項工程，分項工程再劃分成若干工序。 （2）施工順序安排是施工組織的一個重要內(nèi)容，施工順序是一個寬廣的概念，涵蓋了多層含義，