電控發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)

1、應(yīng)用 技術(shù) 公告標(biāo)題AEB適用于下列應(yīng)用類型：電子特性汽車 區(qū)工業(yè)用 發(fā)電日期2000年9月（2002年5月修訂）第1/34頁(yè)AEB Number15.40發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)包括：QSB, QSC, QSL9, QSM11, QSX15, QSK19, QST30, QSK45, QSK60燃油系統(tǒng)包括：修訂處以藍(lán)色標(biāo)示導(dǎo)言注意：此翻譯稿僅供參考，所有內(nèi)容以英文原版公告AEB15.40為準(zhǔn)。編寫電子特性技術(shù)包是為了幫助OEM理解工業(yè)電子特性。該技術(shù)包還包括一些通用標(biāo)定的設(shè)置和限制規(guī)定，這些通用標(biāo)定用于每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)系列和CENSE發(fā)動(dòng)機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。參考下列其它的工業(yè)AEB :15.42 OEM 接口和部件1

2、5.43數(shù)據(jù)通信和診斷15.44安裝建議目錄導(dǎo)言 1目錄 2-3特性介紹 4-29第I節(jié)：調(diào)速器 4-71. 全程調(diào)速器（ASG ） 42. 車用最小/最大調(diào)速器 43. 輔助速度調(diào)速器 54. 混合調(diào)速器 55. 巡航控制 66. 道路車速調(diào)速器 67. 中速控制 7第II節(jié)：發(fā)動(dòng)機(jī)性能 8-128. 可變調(diào)速率 89. 可變扭矩曲線 9-1010. 增加功率 10-1111. 開關(guān)可變怠速速度 1 112. 低怠速速度調(diào)節(jié) 1113. 低怠速停機(jī) 1214. 低速調(diào)速率 1315. 變速箱同步 12第III步：電子油門 13-1416. 線性油門 13跛行回家模式 13工業(yè)油門默認(rèn)值 13

3、17. 開關(guān)油門 1318. 頻率油門 1319. J1939多路傳輸油門 1320. 遠(yuǎn)程油門 13-14第IV節(jié)：冷起動(dòng)輔助裝置 15-1621. 隔柵加熱器（進(jìn)氣加熱器） 1522. 基于冷卻液溫度的可變低怠速 1 523. 乙醚噴射控制 1524. 引燃噴射 16第V節(jié)：發(fā)動(dòng)機(jī)控制 17-2025. 專用PWM輸岀 1726. 基于傳感器參數(shù)的雙路輸岀 17-1827. 工作循環(huán)監(jiān)測(cè)器 1828. 排氣制動(dòng)器控制 1 929. 電子風(fēng)扇離合器控制 1930. 轉(zhuǎn)速表的速度信號(hào) 20第VI節(jié)：發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù) 21-2331. 發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù) -OEM壓力和溫度輸入 21-2232. 發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)-

4、超速 2233. 發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱保護(hù) -最高轉(zhuǎn)速（RPM ）和最大扭矩 2234. 燃油含水警告 22-2335. 海拔高度功率降低 2336. 油門激活的診斷開關(guān) 23第VII節(jié)：其它特性 24-2637. 負(fù)載偏差（Load Bias） 2438. 多機(jī)同步 24-26硬（串聯(lián)）連接應(yīng)用 24-25軟（并聯(lián)）連接應(yīng)用 25-26第VHI節(jié)：發(fā)動(dòng)機(jī)保養(yǎng)/監(jiān)測(cè)功能 27-2939. 保養(yǎng)監(jiān)測(cè)器 2740. 機(jī)油油位監(jiān)測(cè)器-低油位 2741. 行程信息-燃油消耗率記錄 2742. Centin el? （連續(xù)機(jī)油更換系統(tǒng)） 2843. 熱停機(jī)監(jiān)測(cè)器 28通用標(biāo)定 29特性設(shè)置和限制規(guī)定 29發(fā)動(dòng)機(jī)監(jiān)

5、測(cè)系統(tǒng) 30-34CENSE 30-341. CENSE 工作狀態(tài) 32-332. CENSE 機(jī)載診斷 33-34圖目錄圖1-1可變調(diào)速率選擇 8圖1-2可變調(diào)速率開關(guān)配置 8圖1-3 QSK19、QST30、QSK45、QSK60可變調(diào)速率開關(guān)配置 8圖1-4可變扭矩曲線 9圖1-5開關(guān)配置 9圖 1-6 QSM11 / QSX15開關(guān)配置 10圖1-7增加功率操作 10圖1-8多機(jī)同步硬（串聯(lián)）連接配置 24圖1-9多機(jī)同步軟（并聯(lián)）連接配置 25圖1-10數(shù)據(jù)通信連接開關(guān)設(shè)置 26圖1-11多機(jī)同步數(shù)據(jù)通信連接配置 27圖2-1 CENSE 系統(tǒng)能力-信息 31圖2-2附加的CENSE

6、 系統(tǒng)能力-發(fā)動(dòng)機(jī)使用 32圖2-3附加的CENSE 系統(tǒng)能力-故障通信 33特性介紹第I節(jié)：調(diào)速器QUANTUM發(fā)動(dòng)機(jī)有幾種調(diào)速器:最小 /最大調(diào)速器（車用調(diào)速器）、全程調(diào)速器、低速調(diào)速器、高速調(diào)速器、中速控制調(diào)速器和輔助速度調(diào)速器。1.全程調(diào)速器（ASG）調(diào)速率 % =空載速度-滿載速度x 100（滿載速度）全程調(diào)速器控制發(fā)動(dòng)機(jī)速度與油門位置成比例。該調(diào)速器可同步運(yùn)行（調(diào)速率為0）或在調(diào)速率存在時(shí)運(yùn)行。調(diào)速率是指隨負(fù)載變化的發(fā)動(dòng)機(jī)速度變化。調(diào)速率可在油門全閉（0%油門開度）和全開（100%油門開度）時(shí)單獨(dú)規(guī)定，然后在這個(gè)范圍內(nèi)插入2. 車用最小/最大調(diào)速器torcQUE矩發(fā)動(dòng)機(jī)速ESpee

7、d最小/最大調(diào)速器使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的扭矩與油門輸入成比例。發(fā)動(dòng)機(jī)速度由負(fù)載確定，并受到低速調(diào)速器和高速調(diào) 速器的限制3. 輔助速度調(diào)速器輔助速度調(diào)速器使得發(fā)動(dòng)機(jī)能夠由發(fā)動(dòng)機(jī)速度以外的因素控制?？刂瓢l(fā)動(dòng)機(jī)速度以便保持向ECM提供一個(gè)給定的輔助速度輸入（速度或壓力）。其目的是控制變矩器輸出后的軸或其它的類似機(jī)構(gòu)。輔助速度調(diào)速器有兩種可能的工作模式：速度控制和壓力控制。通過on /off開關(guān)可以啟動(dòng)或停止調(diào)速器。一旦關(guān)閉該開關(guān)并且處于低怠速，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)將由全程調(diào)速器控制。要回到輔助速度調(diào)速器控制，發(fā)動(dòng)機(jī)必須返回到低怠速且on/off開關(guān)必須處于 on位置。壓力/速度在其開關(guān)接通（on）時(shí)由當(dāng)前油門位置設(shè)

8、定。為了讓輔助調(diào)速器工作，負(fù)載壓力/速度必須與發(fā)動(dòng)機(jī)速度成比例。壓力控制對(duì)于那些需要恒定液體/氣體輸出壓力的應(yīng)用，壓力控制調(diào)速器為它們維持恒定的泵/壓縮機(jī)輸出壓力?？刂瓢l(fā)動(dòng)機(jī)速度受以保持恒定的液壓，而不用考慮流量的要求，但受到發(fā)動(dòng)機(jī)工作極限的約束。設(shè)備操作員可以根據(jù)需要使用可調(diào)整油門輸入來改變控制參考?jí)毫?。例外QSB/QSC/QSL9/QSK19/QSK45/QSK60 -當(dāng)關(guān)閉開關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)將返回到低怠速且不再受油門控制。速度控制輔助速度調(diào)速器控制發(fā)動(dòng)機(jī)速度以保持向ECM提供給定的輔助速度輸入。該輸入通常在變矩器的輸出側(cè)測(cè)量。沒有調(diào)速率能力。4. 混合調(diào)速器QSK19未使用5. 巡航控制調(diào)速器

9、QSK19 未使用6. 道路車速調(diào)速器QSK19 未使用7. 中速控制調(diào)速器中速控制（ISC ）調(diào)速器是一種固定速度調(diào)速器，可由最多三個(gè)開關(guān)激活。在系統(tǒng)電路圖中，輸入按照ISC1、2和3被分類。另外，增加一個(gè)可變電壓輸入以允許五個(gè)以上的速度（即可變ISC ）。參閱下面的表格。當(dāng)開關(guān)或電位計(jì)啟動(dòng)調(diào)速器時(shí)，ISC特性根據(jù)優(yōu)先順序的原則調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)速度，使之符合預(yù)設(shè)的速度。可以通過一個(gè)增加 /降低開關(guān)或由維修工具調(diào)整三個(gè)預(yù)設(shè)的速度，但不能超過低怠速或高怠速調(diào)速器的發(fā)動(dòng)機(jī)速度極限。對(duì)于所有ISC速度，僅提供一個(gè)調(diào)速率設(shè)定值。作為一個(gè)選項(xiàng)，開關(guān)輸入中的一個(gè)可以作為有效輸入（ISC3 ）。在這種情況下，IS

10、C的請(qǐng)求不能被確認(rèn)，除非有效輸入為ON且ISC開關(guān)輸入已經(jīng)由 OFF變?yōu)镺N。如果選擇有效輸入，就只能得到兩個(gè)ISC速度，而且五個(gè)可變的ISC輸入將不起作用。用戶定義的優(yōu)先順序邏輯根據(jù)多個(gè)激活開關(guān)輸入確定控制的ISC速度。優(yōu)先順序邏輯同時(shí)還確定油門或ISC控制發(fā)動(dòng)機(jī)速度的時(shí)刻。油門有三種工作模式。在第一種模式中，油門控制ISC速度以上的速度，使得ISC速度作為低速調(diào)速器；第二種模式中，油門控制ISC速度以下的速度，使得ISC速度作為高速調(diào)速器；第三種模式中，ISC激活時(shí)根本不受任何油門控制。默認(rèn)的可變ISC電壓值速度電壓10-1V21V-2V32V-3V43V-4V54V-5V第II節(jié)：發(fā)動(dòng)機(jī)

11、性能8. 可變調(diào)速率扭矩Engkw Sn*d (HPM) 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(rpm)圖1-1可變調(diào)速率選擇a）兩位開關(guān)斷復(fù)*2:正常調(diào)速率12b）三位開關(guān)3可變調(diào)速率 正常調(diào)速率 可變調(diào)速率圖1-2可變調(diào)速率開關(guān)配置開關(guān)控制的調(diào)速率/斷點(diǎn)特性允許改變高速調(diào)速器和全程調(diào)速器的調(diào)速率特性，調(diào)速率特性以百分?jǐn)?shù)表示?？筛?據(jù)OEM需要一個(gè)還是兩個(gè)可變調(diào)速率設(shè)置來確定使用一個(gè)兩位開關(guān)還是三位開關(guān)。還可根據(jù)OEM要求提供開關(guān)調(diào)速率/斷點(diǎn)特性，可通過OEM提供的開關(guān)選擇最多 3個(gè)調(diào)速率設(shè)定值。每個(gè)調(diào)速率設(shè)置可以為高速調(diào)速器（ HSG ）選擇斷點(diǎn)速度和調(diào)速率百分比，并為全程調(diào)速器（ASG ）選擇調(diào)速率百分比。斷點(diǎn)速

12、度決定HSG開始限制發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸岀時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩曲線的位置?？勺冋{(diào)速率功能是可選項(xiàng)。例外QSK19 開關(guān)（配置如圖1-3所示）a）兩位開關(guān)斷開，1:正常調(diào)速率2:可變調(diào)速率2b）三位開關(guān)123正常調(diào)速率 可變調(diào)速率2 可變調(diào)速率3圖1-3 QSK19 , QST30 , QSK45 , QSK60可變調(diào)速率開關(guān)配置9. 可變扭矩曲線有時(shí)在一些特定的工作模式中，希望限制發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸岀以保護(hù)設(shè)備、變速箱或改變?cè)O(shè)備的功能特性。可變扭矩曲線特性允許 OEM在100%扭矩曲線和最多兩個(gè)功率下降的扭矩曲線之間切換。由OEM擇其他功率下降的扭矩曲線。 OEM可以使用一個(gè)兩位開關(guān)或三位開關(guān)來實(shí)現(xiàn)該特性?？勺兣?/p>

13、矩曲線提供的開關(guān)選1和2的形狀扭矩圖1-4可變扭矩曲線開關(guān)位置向ECM扭矩曲線選擇輸入提供三個(gè)可能的輸入中的一個(gè)。參閱圖1-5中的開關(guān)配置a) 兩位開關(guān)斷開 F-f / 1:正常100%曲線2:可變扭矩曲線b)三位開關(guān)1:正常100%曲線2:可變扭矩曲線23:可變扭矩曲線1由用戶指定。圖1-5開關(guān)配置可變扭矩供油選擇（兩位開關(guān)選項(xiàng)）兩位開關(guān)接地開路100%扭矩曲線可變扭矩曲線 1可變扭矩曲線1100%扭矩曲線可變扭矩供油選擇（三位開關(guān)選項(xiàng)）三位開關(guān)接地阻抗開路100%扭矩曲線可變扭矩曲線2可變扭矩曲線1 :可變扭矩曲線1可變扭矩曲線2100%扭矩曲線*表示標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置扭矩曲線選擇開關(guān)曲線*可變扭矩

14、曲線選擇開關(guān)2要求接地接地r 100%正常曲線斷開斷開扭矩曲線2接地?cái)嚅_扭矩曲線1斷開接地:扭矩曲線2圖1.6 QSM11 / QSX15開關(guān)配置*所示要求的扭矩曲線為扭矩曲線選項(xiàng)=210. 增加功率QSK19 未使用11. 開關(guān)可變怠速速度開關(guān)怠速特性允許操作員根據(jù)開關(guān)位置在兩個(gè)數(shù)值“正常怠速”與“可變怠速”之間切換低怠速速度。使用INC/DEC開關(guān)不能調(diào)節(jié)可變怠速速度。可配置該特性，要求發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)可變怠速開關(guān)的正常怠速過渡到可變怠速。12. 低怠速速度調(diào)節(jié)低怠速速度調(diào)節(jié)功能允許操作員在標(biāo)定范圍內(nèi)調(diào)節(jié)低怠速設(shè)定速度。INC/DEC開關(guān)每增加/降低一次，速度就增加/降低一個(gè)標(biāo)定步長(zhǎng)。可以啟動(dòng)

15、一個(gè)保存選項(xiàng)，這樣在點(diǎn)火開關(guān)鑰匙循環(huán)一次之后，可使低怠速速度仍保持在調(diào)節(jié)值。如果保存選項(xiàng)未起作用，則在點(diǎn)火鑰匙循環(huán)后，速度仍恢復(fù)到原來的低怠速速度。13.低怠速停機(jī)怠速定時(shí)停機(jī)特性可以提高燃油經(jīng)濟(jì)性。此特性起作用時(shí)，在操作員不加干涉的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí) 間后，該特性將使發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)。ECM將監(jiān)測(cè)怠速狀態(tài)下的冷卻液溫度、指令供油和發(fā)動(dòng)機(jī)速度。用戶可選擇對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)前怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)間長(zhǎng)度進(jìn)行編程?？赏ㄟ^轉(zhuǎn)動(dòng)鑰匙開關(guān)來重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。14. 低速調(diào)速率配置后，低速調(diào)速器提供調(diào)速率，發(fā)動(dòng)機(jī)將在低怠速速度和調(diào)速率以上怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，施加負(fù)載后，發(fā)動(dòng)機(jī)將返回到 低怠速速度。15. 變速箱同步QSK19 未

16、使用第III節(jié)：電子油門QUANTUM系統(tǒng)中的發(fā)動(dòng)機(jī)速度是由電子信號(hào)控制的，而不是由機(jī)械聯(lián)動(dòng)裝置的位置控制，因此，油門的工作存 在幾種選項(xiàng)。有五種油門類型：線性油門、開關(guān)油門、頻率油門、J1939多路傳輸油門以及遠(yuǎn)程油門。16.線性油門在要求發(fā)動(dòng)機(jī)速度從低怠速到額定速度連續(xù)響應(yīng)的應(yīng)用類型中，應(yīng)使用一個(gè)油門位置傳感器。無論是手操作或腳操作，該裝置測(cè)量油門的物理位移并將其轉(zhuǎn)換成電信號(hào)。ECM可接受與油門角度位置成比例的變化電壓信號(hào)。油門信號(hào)在0到100%的油門范圍內(nèi)變化。怠速有效功能向ECM提供輔助輸入，以提供故障檢測(cè)并容許跛行回家模式。跛行回家：在某些應(yīng)用類型中，在油門發(fā)生故障的情況下，強(qiáng)烈希望

17、設(shè)備具有持續(xù)工作的能力。當(dāng)油門發(fā)生故障時(shí)，可使用怠速有效開關(guān)確定油門是處于怠速（on idle ）還是非怠速（off）位置。當(dāng)油門處于非怠速位置時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將變?yōu)轭A(yù)先確定的供油值。在油門的某些故障中，油門跛行回家特性具有這種能力。這些油門故障是超岀油 門狀態(tài)范圍的故障。怠速有效特性（IVS ）需要使用油門跛行回家特性。工業(yè)油門默認(rèn)值：當(dāng)岀現(xiàn)某些油門系統(tǒng)錯(cuò)誤時(shí)，工業(yè)油門默認(rèn)值特性確定要使用的默認(rèn)油門值。根據(jù)超岀高或低范圍的故障情況，油門值將默認(rèn)為2個(gè)標(biāo)定值之一。當(dāng)啟動(dòng)該特性時(shí)，工業(yè)油門默認(rèn)值特性代替了油門跛行回家特性。17. 開關(guān)油門一些應(yīng)用類型的發(fā)動(dòng)機(jī)速度只需要兩個(gè)不連續(xù)工作點(diǎn)（100%和0%

18、），這可以通過開關(guān)油門來實(shí)現(xiàn)。每一個(gè)開關(guān)設(shè)定是一個(gè)參考發(fā)動(dòng)機(jī)速度，然后轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的供油控制執(zhí)行器指令，以保持每個(gè)編程控制的發(fā)動(dòng)機(jī)速度。如果需要增加/降低發(fā)動(dòng)機(jī)速度特性，就必須使用中速控制（ISC ）特性。開關(guān)油門功能不能提供油門診斷。18. 頻率油門頻率油門特性將過濾后的油門頻率轉(zhuǎn)換為需要的油門百分比。頻率信號(hào)必須與康明斯技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)#14118 （參閱該文件附錄B）中陳述的標(biāo)準(zhǔn)一致。只有一個(gè)超出范圍錯(cuò)誤。19. J1939多路傳輸油門J1939多路傳輸油門采用J1939數(shù)據(jù)通信信息（PGN 61443油門踏板位置） 來設(shè)置需要的油門百分比，油門無須與ECM用導(dǎo)線相連。多路傳輸油門利用 J1939

19、數(shù)據(jù)通信接口代替單獨(dú)的硬導(dǎo)線發(fā)送或接收輸入和輸岀控制指令。20.遠(yuǎn)程油門在需要發(fā)動(dòng)機(jī)輔助控制的應(yīng)用類型中，可用遠(yuǎn)程油門作為另一個(gè)A/D油門輸入。遠(yuǎn)程油門包括一個(gè)工作觸針（輸入），用來激活遠(yuǎn)程輸入并忽略主油門輸入。不同于主油門的是，遠(yuǎn)程油門功能不提供怠速有效（IVS ）特性遠(yuǎn)程油門可能是線性油門或開關(guān)油門。在主油門與遠(yuǎn)程油門之間有五種模式相互作用，即帶聯(lián)鎖功能的開關(guān)油門、 不帶聯(lián)鎖功能的開關(guān)油門、減速油門、最小Wins和最大 Wins。只有一個(gè)超岀范圍的錯(cuò)誤。帶聯(lián)鎖功能的開關(guān)油門-使用開關(guān)在主油門和遠(yuǎn)程油門之間進(jìn)行選擇。在選擇的油門輸入低于指令油門之前，聯(lián)鎖功能禁止主油門與遠(yuǎn)程油門之間的相互轉(zhuǎn)換

20、。不帶聯(lián)鎖功能的開關(guān)油門-使用開關(guān)在主油門與遠(yuǎn)程油門之間選擇，轉(zhuǎn)換立即發(fā)生。減速油門-主油門值減去遠(yuǎn)程油門值就是指令油門值。這樣可在不改變主油門位置情況下提高機(jī)動(dòng)操縱性能，改 善了設(shè)備的工作性能。最小Wins -主油門值與輔助油門值之間的最小值用作指令油門值。最大Wins -主油門值與輔助油門值之間的最大值用作指令油門值。第IV節(jié)：冷起動(dòng)輔助裝置21. 隔柵加熱器（進(jìn)氣加熱器）QSK19 未使用22. 基于可變低怠速的冷卻液溫度在發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱時(shí)，基于可變低怠速的冷卻液溫度特性允許將標(biāo)定極限內(nèi)的低怠速速度調(diào)整至較高值。該特性允許 將低怠速調(diào)速器參考速度調(diào)整到較高的設(shè)定值，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)更快預(yù)熱。當(dāng)啟

21、動(dòng)該功能并且冷卻液溫度低于標(biāo)定 低溫怠速溫度時(shí)，怠速參考速度應(yīng)設(shè)置為與低溫怠速參考速度相同，低溫怠速參考速度通常高于基本低怠速速度 這樣可強(qiáng)制發(fā)動(dòng)機(jī)在較高的怠速設(shè)定值怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，幫助發(fā)動(dòng)機(jī)更快預(yù)熱。在標(biāo)定的低溫怠速時(shí)間后，怠速參考速度以標(biāo)定的速率返回到最初的參考速度，即低溫怠速參考特性激活之前存 在的速度。23. 乙醚噴射控制控制乙醚噴射特性提供根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)速度和冷卻液溫度將乙醚自動(dòng)噴入進(jìn)氣歧管的方法。該特性有助于改善冷起動(dòng) 性能以及減少白煙排放。與當(dāng)今某些發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)使用的改善起動(dòng)性能的格柵加熱器相比，控制乙醚噴射電磁閥所 需的功率要低得多。該特性支持兩種類型的乙醚噴射系統(tǒng)。第一種類型的乙醚噴射系

22、統(tǒng)是精確噴射系統(tǒng)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)速度和系統(tǒng)溫度顯示適于噴射乙醚時(shí)，電磁閥輸岀為脈沖 on （接通）和off （斷開），從而在每次程序完成時(shí)提供精確的乙醚噴射。第二種類型的乙醚噴射系統(tǒng)是“常開（constant ON ） ”系統(tǒng)。始終通電的乙醚電磁閥噴射乙醚。這種始終通電的系統(tǒng)使用一個(gè)節(jié)流孔來計(jì)量乙醚噴射量。24.引燃噴射QSK19未使用第V節(jié)：發(fā)動(dòng)機(jī)控制25.專用PWM輸出專用PWM輸岀特性允許 OEM產(chǎn)生一個(gè)模擬信號(hào)（脈寬調(diào)制），這個(gè)信號(hào)的工作循環(huán)與發(fā)動(dòng)機(jī)速度、發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩或油門百分比成比例。使用模擬信號(hào)的目的是為了控制依靠模擬信號(hào)輸入的發(fā)動(dòng)機(jī)或變速箱。PWM （脈寬調(diào)制）的工作循環(huán)在5%與95%之

23、間變化，蓄電池電壓充足時(shí)信號(hào)頻率是64Hz。% PWM轉(zhuǎn)速rpm扭矩% *油門%5000950供油速度*100100*當(dāng)前速度下，100%扭矩曲線的百分比* 0供油速度如下所述供油速度例外T扭矩QUEQSK19使用電子風(fēng)扇離合器控制時(shí)的默認(rèn)值是16 HZ26. 基于感應(yīng)參數(shù)的雙路輸出基于感應(yīng)參數(shù)的雙路輸出最多提供兩個(gè)OEM使用的獨(dú)立開關(guān)輸出。 每個(gè)開關(guān)輸岀的狀態(tài)由依靠發(fā)動(dòng)機(jī)的ECM不同輸入來確定。如果任何輸入高于或低于標(biāo)定的臨界值，ECM可以為OEM裝置提供不同的輸岀。關(guān)于控制參數(shù)輸入和臨界值設(shè)置，每個(gè)開關(guān)輸岀都是相互獨(dú)立的。ECM可以確定基于下列可能輸入的開關(guān)輸岀狀態(tài)（一個(gè)或兩個(gè)開關(guān)輸岀可以

24、使用相同的輸入）。每個(gè)輸入可以有一個(gè)特定的臨界值和臨界值類型（高于或低于）。通過臨界值后，每個(gè)開關(guān)輸岀可以被標(biāo)定為ON或OFF。同樣，如果通過一個(gè)或所有臨界值，可以標(biāo)定每個(gè)輸岀以改變狀態(tài)。發(fā)動(dòng)機(jī)工作臺(tái)配置QSK19發(fā)動(dòng)機(jī)速度X指令供油X增壓壓力X輔助速度輸入X機(jī)油壓力X冷卻液溫度X指令油門（%）X中速控制狀態(tài)（關(guān)閉或激活）XOEM溫度XOEM壓力XOEM提供的開關(guān)（開路或接地）XOEM傳感器（遠(yuǎn)程油門開度百分比%）X27. 工作循環(huán)監(jiān)測(cè)器工作循環(huán)監(jiān)測(cè)特性允許INSITE訪問記錄在基于發(fā)動(dòng)機(jī)速度與扭矩關(guān)系的不同工作區(qū)域所用時(shí)間的數(shù)據(jù)。該特性將使用兩個(gè)可以使用INSITE復(fù)位的500小時(shí)短期數(shù)據(jù)塊

25、。當(dāng)這兩個(gè)500小時(shí)的數(shù)據(jù)塊都飽和時(shí)，瞬時(shí)負(fù)載因素計(jì)算可繼續(xù)進(jìn)行并發(fā)送，但數(shù)據(jù)不會(huì)存儲(chǔ)在短期數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器中。一個(gè)長(zhǎng)期工作時(shí)間映象將用于存儲(chǔ)長(zhǎng)期數(shù)據(jù)，INSITE不能清除該數(shù)據(jù)。重新標(biāo)定會(huì)同時(shí)清除長(zhǎng)期和短期存儲(chǔ)區(qū)。扭矩矩工作循環(huán)圖扭矩峰值速度低速-切斷轉(zhuǎn)速（rpm）高速-切斷轉(zhuǎn)速（rpm）28. 排氣制動(dòng)器控制QSK19 未使用29. 電子風(fēng)扇離合器控制電子風(fēng)扇離合器特性根據(jù)傳感器輸入和本地?cái)?shù)據(jù)通信的輸入提供脈沖寬度調(diào)制（PWM ）信號(hào)控制變速風(fēng)扇離合器。傳感器輸入值轉(zhuǎn)化為 PWM 請(qǐng)求。本特性的目的就是通過縮短風(fēng)扇工作時(shí)間來降低燃油消耗，并通過減少皮帶跳 動(dòng)和滑動(dòng)延長(zhǎng)它的使用壽命。標(biāo)準(zhǔn)頻率為64

26、 Hz。風(fēng)扇離合器可由下表中的參數(shù)來控制。發(fā)動(dòng)機(jī)工作臺(tái)配置風(fēng)扇離合器參數(shù)QSBQSCQSM11QSX15QST30QSK45/60發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)XX燃油溫度X進(jìn)氣歧管溫度XXXXXX冷卻液溫度XXXXXX空調(diào)壓力開關(guān)XXOEM壓力XXXXXOEM溫度XXX風(fēng)扇離合器開關(guān)XXXXXX例外QSK19 默認(rèn)值不可用30. 轉(zhuǎn)速表的速度信號(hào)ECM輸岀符合ATA/TMC工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)RP-123的發(fā)動(dòng)機(jī)RPM信號(hào)。轉(zhuǎn)速表通過OEM線束連接在駕駛室內(nèi)。轉(zhuǎn)速表 信號(hào)的工作循環(huán)是 50%，并且可以通過康明斯標(biāo)定來改變發(fā)動(dòng)機(jī)每轉(zhuǎn)一圈的脈沖。發(fā)動(dòng)機(jī)每轉(zhuǎn)一圈的脈沖設(shè)定/默認(rèn)為12。曲軸每轉(zhuǎn)一圈產(chǎn)生 12個(gè)脈沖，轉(zhuǎn)速（RPM

27、）輸岀頻率 =5 x F。轉(zhuǎn)速表信號(hào)低電壓GROUND車輛接地T1 :上升時(shí)間，最大為T3的30%T2 :下降時(shí)間，最大為200msT3 :脈沖寬度，最小為250ms第VI節(jié)：發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)該特性監(jiān)測(cè)關(guān)鍵的發(fā)動(dòng)機(jī)工況（例如：冷卻液溫度，機(jī)油壓力，進(jìn)氣歧管溫度，冷卻液液位）。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工況超 岀標(biāo)定極限時(shí)，會(huì)導(dǎo)致功率降低。除了消防車和消防泵外，所有標(biāo)定都帶有發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)功能，在發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)值超 岀范圍后，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率會(huì)降低。ECM工作時(shí)監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)工況。如果一種關(guān)鍵工況超岀標(biāo)定規(guī)定的發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)極限，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率 會(huì)降低，警告指示燈變亮。發(fā)動(dòng)機(jī)功率降低的嚴(yán)重程度隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況超岀發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)極限情況

28、的變化而變化。同 發(fā)動(dòng)機(jī)功率降低的嚴(yán)重程度還與事故的嚴(yán)重性有關(guān)（例如：與進(jìn)氣歧管溫度長(zhǎng)時(shí)間超過臨界值相比，IMT在短期內(nèi)稍微高于臨界值造成的功率降低程度就低一些）。如果該狀態(tài)一直持續(xù)，且發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)停機(jī)特性啟動(dòng)，停機(jī)指 示燈將閃爍，警告駕駛員即將發(fā)生停機(jī)情況，然后發(fā)動(dòng)機(jī)將停機(jī)。要使停機(jī)特性啟動(dòng)，需要完成故障模式和效果分析（FMEA ）。標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)工作臺(tái)配置標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)功率降低QSK19冷卻液溫度扭矩降低X進(jìn)氣歧管溫度扭矩降低X機(jī)油溫度扭矩降低X機(jī)油壓力扭矩降低X機(jī)油壓力速度降低X冷卻液液位扭矩降低X31.發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)-OEM壓力和溫度輸入可以利用OEM壓力傳感器和 OEM溫度傳感器來激活發(fā)動(dòng)機(jī)保

29、護(hù)特性。要激活該功能需要某些用戶特定的信息。 參考OEM結(jié)合AEB來確定傳感器輸入?yún)?shù)。? 速度和/或燃油功率降低? 功率降低的時(shí)間或嚴(yán)重程度? 功率降低臨界值? 停機(jī)臨界值（如果要求）32.發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)-超速超速保護(hù)特性監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)速度，并在檢測(cè)到超速狀況時(shí)切斷發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供應(yīng)。檢測(cè)到超速狀況后，燃油切斷閥 關(guān)閉，阻止燃油流向發(fā)動(dòng)機(jī)。將會(huì)記錄故障，ECM將存儲(chǔ)發(fā)生故障時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)速度下降到輔助發(fā)動(dòng)機(jī)速度臨界值以下之后，燃油切斷閥重新開啟。檢測(cè)到超速狀況時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)速度取決于應(yīng)用類型。33. 發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱保護(hù)-最高轉(zhuǎn)速（RPM ）和最大扭矩起動(dòng)后應(yīng)限制發(fā)動(dòng)機(jī)速度和扭矩，直到發(fā)動(dòng)機(jī)部件獲得充

30、分的機(jī)油壓力，這一措施非常有用。不這樣做可能會(huì)造 成關(guān)鍵發(fā)動(dòng)機(jī)零件損壞-尤其是渦輪增壓器。該特性啟動(dòng)后，在缺乏有效的機(jī)油壓力或機(jī)油壓力傳感器發(fā)生故障時(shí)，該特性限制扭矩和/或速度，直到獲得充分的機(jī)油壓力。34. 燃油含水警告QSK19 未使用35. 海拔高度功率降低海拔高度功率降低特性用于防止應(yīng)用類型在高海拔地區(qū)工作時(shí)損壞發(fā)動(dòng)機(jī)。該特性根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)速度和大氣壓力改 變滿載時(shí)的供油量，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，從而降低渦輪增壓器的工作速度。36. 油門激活的診斷開關(guān)鐵路應(yīng)用類型不提供此開關(guān)。第VII節(jié)：其它特性37. 負(fù)載偏差（Load Bias ）負(fù)載偏差產(chǎn)生一個(gè)輸出值為發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載提供閉環(huán)控制。信號(hào)輸出可

31、能是模擬輸出、PWM輸出，或通過 J1939數(shù)據(jù)通信傳輸。信號(hào)表示發(fā)動(dòng)機(jī)過載、負(fù)載不足以及“最佳”負(fù)載。負(fù)載偏差是重要的，因?yàn)樗芾盟锌赡艿陌l(fā)動(dòng)機(jī)功率來獲得最佳的發(fā)動(dòng)機(jī)性能，而不考慮附加負(fù)載的變化。注：可變扭矩曲線特性不能與負(fù)載偏差特性一起使用。同時(shí)全程調(diào)速器（ASG ）必須為選定的油門控制。38. 多機(jī)同步多機(jī)同步特性允許通過單一油門輸入控制兩臺(tái)或更多的發(fā)動(dòng)機(jī)。一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)配置為主發(fā)動(dòng)機(jī)，所有其它發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng) 配置為從發(fā)動(dòng)機(jī)。多機(jī)同步有三種應(yīng)用類型：硬（串聯(lián)）連接、軟（并聯(lián)）連接和軟連接船用發(fā)動(dòng)機(jī)。QSK19僅支持?jǐn)?shù)據(jù)通信連接應(yīng)用類型。數(shù)據(jù)通信連接應(yīng)用類型對(duì)于數(shù)據(jù)通信連接應(yīng)用類型，發(fā)動(dòng)機(jī)配置通

32、過正確的開關(guān)設(shè)置確定。J1939數(shù)據(jù)通信連接用于主發(fā)動(dòng)機(jī)到從發(fā)動(dòng)機(jī)的油門位置通信。在數(shù)據(jù)通信連接應(yīng)用類型中，主發(fā)動(dòng)機(jī)解釋并向所有從發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)送油門值。發(fā)動(dòng)機(jī)之間是并聯(lián)的。在數(shù)據(jù)通信連 接應(yīng)用類型中，主從發(fā)動(dòng)機(jī)都能在同步狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)。這樣發(fā)動(dòng)機(jī)可具有同樣的速度。主發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)在從發(fā)動(dòng)機(jī)之前 起動(dòng)或與其同時(shí)起動(dòng)，以確保在從發(fā)動(dòng)機(jī)試圖讀取油門信號(hào)之前，信號(hào)就已經(jīng)存在。發(fā)動(dòng)機(jī)是并聯(lián)的，如果一個(gè) 發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)，其它發(fā)動(dòng)機(jī)仍保持運(yùn)轉(zhuǎn)。如果發(fā)動(dòng)機(jī)都有單獨(dú)的燃油箱，則每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)具有自己的燃油傳感器。只有燃油耗盡的發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)停機(jī)。如果 在一臺(tái)從發(fā)動(dòng)機(jī)中存在多機(jī)同步故障，該發(fā)動(dòng)機(jī)將在標(biāo)定的默認(rèn)油門開度百分比下運(yùn)轉(zhuǎn)，數(shù)據(jù)通

33、信連接配置中沒 有停機(jī)選項(xiàng)。在數(shù)據(jù)通信連接配置中，最多可用6臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)MUS開關(guān)3MUS開關(guān)2MUS開關(guān)1說明不起作用不起作用不起作用錯(cuò)誤狀態(tài)不起作用不起作用起作用主發(fā)動(dòng)機(jī)不起作用起作用不起作用從發(fā)動(dòng)機(jī)1不起作用起作用起作用從發(fā)動(dòng)機(jī)2起作用不起作用不起作用從發(fā)動(dòng)機(jī)3起作用不起作用起作用從發(fā)動(dòng)機(jī)4起作用起作用不起作用從發(fā)動(dòng)機(jī)5起作用起作用起作用錯(cuò)誤狀態(tài)圖1-9數(shù)據(jù)通信連接開關(guān)設(shè)置J1939數(shù)據(jù)通信接口主油門主發(fā)動(dòng)機(jī)圖1-10多機(jī)同步數(shù)據(jù)通信連接配置第VHI節(jié)：發(fā)動(dòng)機(jī)保養(yǎng)/監(jiān)測(cè)特性39. 保養(yǎng)監(jiān)測(cè)器保養(yǎng)監(jiān)測(cè)器（機(jī)油更換監(jiān)測(cè)器）特性提供監(jiān)測(cè)工業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油更換間隔的方法，并在需要更換機(jī)油時(shí)向操作員發(fā) 出

34、信號(hào)。保養(yǎng)監(jiān)測(cè)器計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)間，并從機(jī)油更換間隔時(shí)間中減去該時(shí)間。當(dāng)用戶使用Premium Blue 2000 等產(chǎn)品時(shí)，保養(yǎng)監(jiān)測(cè)器特性允許延長(zhǎng)機(jī)油更換間隔?？墒褂镁幊坦ぞ唢@示已消耗的當(dāng)前間隔百分比。當(dāng)超過特定的標(biāo)定機(jī)油更換間隔時(shí)間百分比時(shí)，在鑰匙開關(guān)處于 ON位置并設(shè)置警告閃爍時(shí)，MAINTENANCE （保養(yǎng)）指示燈閃爍。利用維修工具或按照下述手動(dòng)方法可以使保養(yǎng)監(jiān)測(cè)器復(fù)位：使用診斷測(cè)試開關(guān)手動(dòng)復(fù)位保養(yǎng)監(jiān)測(cè)器1. 發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)時(shí)將點(diǎn)火開關(guān)處于ON位置。2. 診斷測(cè)試開關(guān)接通（ON ） 3秒鐘以上然后斷開（OFF ）。3. 診斷測(cè)試開關(guān)短暫地接通兩次（每次小于3秒鐘）然后斷開。4. 診斷測(cè)試開關(guān)接通（ON ） 3秒鐘以上然后斷開（OFF ）。5. 警告指示燈將快速閃爍 3次后表示復(fù)位成功。6. 手動(dòng)復(fù)位