汽車制造四大工藝簡介[高級教學(xué)]

1、 第第 1 頁頁 第第 2 頁頁 前序前序（工廠制造能力簡介）（工廠制造能力簡介） 目錄目錄 一、沖壓簡介一、沖壓簡介 二、焊裝簡介二、焊裝簡介 三、涂裝簡介三、涂裝簡介 四、總裝簡介四、總裝簡介 第第 3 頁頁 廣汽吉奧汽車有限公司路橋分公司（鳥瞰圖） 工廠平面圖工廠平面圖 總裝廠 assembly 沖壓廠 stamping 焊裝廠welding 涂裝廠painting 辦公樓 administrativ e building. 物流中心 Logistics center 前序前序 第第 4 頁頁 涂裝廠涂裝廠(PS)(PS) 總裝廠總裝廠(AS)(AS) 焊裝廠焊裝廠(WS)(WS) 四大

2、工藝流程四大工藝流程 制造四大工藝制造四大工藝 沖壓廠（沖壓廠（SSSS） 前序前序 沖壓沖壓焊裝焊裝涂裝涂裝總裝總裝 第第 5 頁頁 一、沖壓一、沖壓 第第 6 頁頁 一、沖壓一、沖壓 模具制造工藝流程模具制造工藝流程 原材料（板料和卷料）入庫原材料（板料和卷料）入庫開卷線開卷線大件清洗涂大件清洗涂 油、小件開卷剪切油、小件開卷剪切沖壓生產(chǎn)線沖壓生產(chǎn)線安裝模具調(diào)試首件合安裝模具調(diào)試首件合 格格投入批量生產(chǎn)投入批量生產(chǎn)合格件防銹合格件防銹入庫入庫 汽車沖壓模具的分類汽車沖壓模具的分類 按工序性質(zhì)分：按工序性質(zhì)分： 1、沖裁模：包括切口、落料、沖孔、切斷、修邊； 2、彎曲模：包括壓彎、拉彎； 3

3、、拉深模：包括拉深、變薄拉深； 4、成形模：包括翻邊、成形、整形、壓印。 從工序的復(fù)合性質(zhì)分：從工序的復(fù)合性質(zhì)分： 單工序模、復(fù)合模和級進模。 第第 7 頁頁 模具制造工藝流程模具制造工藝流程 一、沖壓一、沖壓 沖壓技術(shù)在汽車制造業(yè)占有重要地位沖壓技術(shù)在汽車制造業(yè)占有重要地位 據(jù)統(tǒng)計，汽車上有60%70%的零件是用沖壓工藝生產(chǎn)出 來的。因此，沖壓技術(shù)對汽車的產(chǎn)品質(zhì)量、生產(chǎn)效率和生產(chǎn)成 本都有重要的影響。 沖壓工藝的特點及沖壓工序的分類沖壓工藝的特點及沖壓工序的分類 沖壓是一種金屬加工方法，它是建立在金屬塑性變形的 基礎(chǔ)上，利用模具和沖壓設(shè)備對板料施加壓力，使板料產(chǎn)生塑 性變形或分離，從而獲得一

4、定形狀、尺寸和性能的零件(沖壓 件)。 第第 8 頁頁 沖壓工序按加工性質(zhì)的不同，可以分為兩 大類型：分離工序和成形工序。 沖壓工序可分為四個基本沖壓工序可分為四個基本工序： 1、沖裁：使板料實現(xiàn)分離的沖壓工序 (包括沖孔、落料、修邊、剖切等)。 2、彎曲：將板料沿彎曲線成一定的角度和形狀的沖壓工序。 3、拉深：將平面板料變成各種開口空心零件，或把空心件的 形狀、尺寸作進一步改變的沖壓工序。 模具制造工藝流程模具制造工藝流程 一、沖壓一、沖壓 第第 9 頁頁 4、局部成形：用各種不同性質(zhì)的局部變形來 改變毛坯或沖壓成形工序(包括翻邊、脹形、 校平和整形工序等)。 幾種汽車覆蓋件的沖壓工藝幾種汽

5、車覆蓋件的沖壓工藝 汽車覆蓋件的沖壓工藝，通常都是由拉深、 修邊、翻邊三個基本工序組成；有的還需 要落料或沖孔，有的需要多次修邊、沖孔 或翻邊，有的工序還可以合并。 模具制造工藝流程模具制造工藝流程 一、沖壓一、沖壓 第第 10 頁頁 覆蓋件工藝過程覆蓋件工藝過程 一、沖壓一、沖壓 制制 件件 名名 稱稱 簡簡 圖圖 沖沖 壓壓 工工 藝藝 過過 程程 機蓋外板機蓋外板 下料下料 拉伸拉伸切邊、沖孔切邊、沖孔豎邊豎邊 翻邊翻邊壓印、沖孔壓印、沖孔檢驗檢驗 頂頂 蓋蓋 拉伸拉伸切割切割整形整形反邊反邊沖孔沖孔 切割切割 翼翼 子子 板板 下料下料拉深反邊拉深反邊切割切割 沖孔沖孔豎邊豎邊 沖孔沖

6、孔反邊反邊 沖孔沖孔反邊反邊 檢驗檢驗 第第 11 頁頁 一、一、沖壓件采用冷軋鋼板（卷料），沖壓件采用冷軋鋼板（卷料），卷料和板料從鋼廠由鐵路或水卷料和板料從鋼廠由鐵路或水 路運至車間內(nèi)。開卷剪切和板料剪切剪下的毛坯，在沖壓生產(chǎn)前根據(jù)需路運至車間內(nèi)。開卷剪切和板料剪切剪下的毛坯，在沖壓生產(chǎn)前根據(jù)需 要進行清洗涂油，達到拉延潤滑和防銹的目的。要進行清洗涂油，達到拉延潤滑和防銹的目的。 二、沖壓設(shè)備，壓力機按貫通式排列組成流水生產(chǎn)線。二、沖壓設(shè)備，壓力機按貫通式排列組成流水生產(chǎn)線。每臺雙動壓機每臺雙動壓機 前安裝有液壓升降臺；單動、雙動壓機均采用人工上料、取料；設(shè)備間前安裝有液壓升降臺；單動、雙

7、動壓機均采用人工上料、取料；設(shè)備間 采用可調(diào)式膠帶機運輸。毛坯加工采用開卷線和液壓剪板機，物料轉(zhuǎn)運采用可調(diào)式膠帶機運輸。毛坯加工采用開卷線和液壓剪板機，物料轉(zhuǎn)運 利用橋式起重機和電動平車、叉車等。利用橋式起重機和電動平車、叉車等。 主要工藝說明：主要工藝說明： 一、沖壓一、沖壓 工藝設(shè)備簡介工藝設(shè)備簡介 第第 12 頁頁 一個車身上的沖壓件繁多，但每個沖壓件的質(zhì)量要求是不一樣的。為了在提高 整車質(zhì)量的同時要充分考慮到生產(chǎn)技術(shù)條件和質(zhì)量成本等因素，以便能夠充分 提高整車生產(chǎn)的綜合效能。因此，制定沖壓件的質(zhì)量檢驗標準需要結(jié)合生產(chǎn)工 藝技術(shù)條件和車身的使用性能等要求，對不同類別的沖壓件制定相應(yīng)的質(zhì)量

8、標 準。 根據(jù)沖壓件在車身上功能尺寸功能尺寸等作用分為：關(guān)鍵件和非關(guān)鍵件。 根據(jù)沖壓件在車身上的位置不同及客戶位置不同及客戶的可視程度分為：A 、B 、C、D 四 個區(qū)域。 根據(jù)沖壓件上孔在分為：一般孔、定位孔、裝配孔。 根據(jù)沖壓件上料邊在等工藝要求分為：一般料邊、壓合料 邊、焊接料邊 質(zhì)量標準原則 一、沖壓一、沖壓 第第 13 頁頁 A區(qū) 一、沖壓一、沖壓 B區(qū) 兩個外區(qū)A/B 分界線 A 區(qū)） 車身腰線裝飾條或防擦條的下邊線、前翼后側(cè)圍輪罩邊線等以上部位，不包括當車身前后風(fēng) 擋玻璃上，安裝輪胎后邊緣離地高度大于1700mm的車型的頂蓋和天窗區(qū)域。 （B 區(qū)） 車身腰線裝飾條或防擦條的下邊線

9、、前翼后側(cè)圍輪罩邊線等以下部位。 車身前后風(fēng)擋玻璃上，安裝輪胎后邊緣離地高度大于1700mm的車型的頂蓋區(qū)域。 （C 區(qū)） 打開車門上車時能看到的部位；坐在司機或乘客座位上，關(guān)上車門后能看得見的部位； 車身發(fā)動機蓋、尾門打開后看得見區(qū)域；油箱加注孔入口等其他區(qū)域。 （D 區(qū)） 除A 、B 、C 三個可視區(qū)域，車身上被內(nèi)飾件等覆蓋的、客戶一般所不能察覺或發(fā)現(xiàn)的部位 沖壓件在整車上分區(qū)定義 第第 14 頁頁 一、沖壓一、沖壓 沖壓件缺陷檢驗判定標準沖壓件缺陷檢驗判定標準 第第 15 頁頁 問與答問與答 Q 目前NQST的控制概念已經(jīng)在整個汽車行業(yè)中被廣泛運用，通過對白車身焊點強度質(zhì) 量控制目標，就

10、是在合理的質(zhì)量成本下，將NQST值控制在目標值之內(nèi)。隨著產(chǎn)品質(zhì)量的 改進和顧客要求的不斷提高，NOST值也隨著不斷調(diào)整和降低。使得原本模糊的整體焊接 質(zhì)量控制得到了很好的改善，使其具有明確的量化考核指標，能夠更清楚更直觀的反映 目前的焊接質(zhì)量狀況。 總點數(shù) NQST（焊點質(zhì)量水平）值 100% 缺陷點數(shù) 當前焊點強度質(zhì)量水平當前焊點強度質(zhì)量水平NQST要達到行業(yè)優(yōu)先秀水平要達到行業(yè)優(yōu)先秀水平0.10.2%左右左右 第第 27 頁頁 IQG是車身幾何質(zhì)量指數(shù)（法語 Indice qualide geometrique 的縮寫） 。它 是用來評定鈑金零件、分總成及總成幾何尺寸一致性的一種工具，其計

11、算原理 與自動三坐標測量機（3D）相同，目前一些汽車制造廠均采用這種方法來控制 產(chǎn)品的質(zhì)量。工藝人員可根據(jù)當日檢驗報告上的缺陷偏移量對相應(yīng)夾具及工位 進行調(diào)整，通過IQG掌握車身制造幾何質(zhì)量，防止發(fā)生成批量質(zhì)量事故。 二、焊裝二、焊裝 焊裝質(zhì)量衡量指標焊裝質(zhì)量衡量指標IQG IQG= 缺陷特性的和（扣分值之和） 總的特性參數(shù)（總測量點數(shù)） 計算公式中，總的特性參數(shù)項目，即總測量點數(shù)（分母）是基本不變的， 對IQG的大小起決定作用的主要是缺陷特性的數(shù)值（總扣分值之和）。 第第 28 頁頁 沖壓零件上有配合要求的點、線、面形狀及位置產(chǎn)生偏差，導(dǎo)致零件與零件之間、 零件與夾具定位元件之間產(chǎn)生相對位移

12、； 焊接夾具、支承塊、夾緊器由于磨損或松動未能及時發(fā)現(xiàn)和修理； 未按工藝要求存放零件，焊接工位間零件超量儲存導(dǎo)致零件擠壓變形； 車身上用于建立零件坐標系的基準點（面）由于沖壓零件精度達不到要求，而引起 較大的基準偏差，導(dǎo)致測量結(jié)果不真實； 三坐標測量機在自動測量某些特殊點時產(chǎn)生測量誤差； 三坐標測量機的重復(fù)測量精度及環(huán)境溫度對測量產(chǎn)生影響而導(dǎo)致測量誤差； 各測量點的經(jīng)驗值確定是否合理也是導(dǎo)致IQG偏差的因素之一； 車身測量點公差帶的選擇不合理。 二、焊裝二、焊裝 IQG的影響因素的影響因素 第第 29 頁頁 1、 調(diào)整基準； 2、 降低高值測量點的扣分值； 3、 改進測量工藝； 測量點及公差的

13、改進。 車身測量工藝的核心是選擇測量點和制定公差帶。所選測量點要能夠反應(yīng)車身焊接 總成的質(zhì)量狀況，公差帶的設(shè)計也要合理。 實踐證明，從調(diào)整基準、降低高值測量點的扣分值、改進測量工藝三方面入手來解 決車身IQG升高問題是行之有效的方法。3D測量報告的分析是關(guān)鍵，只有分析準確 才能夠正確的制定整改措施（調(diào)整夾具及提高沖壓件精度），否則收效甚微。IQG 的波動是人、機、料、法、環(huán)等各因素波動的綜合作用的結(jié)果，只有各部門聯(lián)合行 動，減少各因素的波動才能保證使車身IQG的波動被控制在較小的范圍。 二、焊裝二、焊裝 解決車身總成及分總成IQG值升高的方法 第第 30 頁頁 焊點間距的推薦值（通用值，具體要

14、求以工程圖紙為準）。 點焊過程控制點焊過程控制 二、焊裝二、焊裝 撬檢: 破壞性焊接檢驗破壞性焊接檢驗，是通過給焊核施以外力，使薄鋼板從 熔核的任一側(cè)剝離而不被剪切，所進行的薄鋼板焊接質(zhì)量的 檢查。 第第 31 頁頁 名稱質(zhì)量問題產(chǎn)生的可能原因措施 熔 核 尺 寸 缺 陷 1 未焊透或熔核尺寸小未焊透或熔核尺寸小 電流小，通電時間短，電極壓力大電流小，通電時間短，電極壓力大調(diào)整規(guī)范參數(shù)調(diào)整規(guī)范參數(shù) 電極接觸面積大電極接觸面積大修整電極修整電極 表面清潔不良表面清潔不良清潔表面清潔表面 2 焊透率過大焊透率過大 通電時間過長，電流過大，電極壓力不足通電時間過長，電流過大，電極壓力不足調(diào)整規(guī)范調(diào)整

15、規(guī)范 電極冷卻條件差電極冷卻條件差加強冷卻，改導(dǎo)熱性好的電極材料加強冷卻，改導(dǎo)熱性好的電極材料 二、焊裝二、焊裝 外 部 缺 陷 6 焊點表面環(huán)形焊點表面環(huán)形焊接時間過長焊接時間過長調(diào)整規(guī)范參數(shù)調(diào)整規(guī)范參數(shù) 7 焊點表面粘損焊點表面粘損 電極材料選折不當電極材料選折不當調(diào)換合適的電極材料調(diào)換合適的電極材料 電極端面傾斜電極端面傾斜修銼電極修銼電極 8 焊點表面發(fā)黑焊點表面發(fā)黑 電極、焊件表面清潔不良電極、焊件表面清潔不良清理表面清理表面 電流過大，焊接時間過長，電流過大，焊接時間過長， 電極壓力不足電極壓力不足 調(diào)整規(guī)范參數(shù)調(diào)整規(guī)范參數(shù) 9 接頭邊緣壓潰或開裂接頭邊緣壓潰或開裂 邊距過小邊距過

16、小改進接頭設(shè)計改進接頭設(shè)計 大量噴濺大量噴濺調(diào)整規(guī)范參數(shù)調(diào)整規(guī)范參數(shù) 電極未對中電極未對中調(diào)整電極同心度調(diào)整電極同心度 10 焊點脫開焊點脫開焊件剛性大而又裝配不良焊件剛性大而又裝配不良調(diào)整板間隙，注意裝配；調(diào)整規(guī)范參數(shù)調(diào)整板間隙，注意裝配；調(diào)整規(guī)范參數(shù) 點焊缺陷及原因分析點焊缺陷及原因分析 第第 32 頁頁 二、焊裝二、焊裝 點焊缺陷及原因分析點焊缺陷及原因分析 名稱質(zhì)量問題產(chǎn)生的可能原因改進措施 內(nèi)內(nèi) 部部 缺缺 陷陷 11 裂紋、縮孔裂紋、縮孔 焊接時間過長，電極壓力不焊接時間過長，電極壓力不 足足 調(diào)整規(guī)范參數(shù)調(diào)整規(guī)范參數(shù) 大量噴濺大量噴濺清理表面，增大電極壓力清理表面，增大電極壓力

17、12 核心偏移核心偏移熱場分布對貼合面不對稱熱場分布對貼合面不對稱調(diào)整熱平衡調(diào)整熱平衡 13 板縫間有金板縫間有金 屬換溢出屬換溢出 電流過大，電極壓力不足電流過大，電極壓力不足調(diào)整規(guī)范參數(shù)調(diào)整規(guī)范參數(shù) 板間有異物或貼合不緊密板間有異物或貼合不緊密清理表面，提高電極壓力清理表面，提高電極壓力 邊距過小邊距過小改進接頭設(shè)計改進接頭設(shè)計 14 環(huán)形層狀環(huán)形層狀 花紋花紋 焊接時間過長焊接時間過長調(diào)整規(guī)范參數(shù)調(diào)整規(guī)范參數(shù) 15 氣孔氣孔表面有異物（鍍層、銹等）表面有異物（鍍層、銹等）清理表面清理表面 16 胡須胡須耐熱合金焊接規(guī)范過軟耐熱合金焊接規(guī)范過軟調(diào)整規(guī)范參數(shù)調(diào)整規(guī)范參數(shù) 第第 33 頁頁 問

18、與答問與答 Q&A 第第 34 頁頁 第第 35 頁頁 1、涂裝：、涂裝：是指將涂料涂敷于（基底表面）物面上，經(jīng)干燥成膜的工藝。有時將涂 料在被涂物表面擴散開的操作也稱為涂裝，俗稱“涂漆”或“油漆”，已固化 的涂料膜稱為涂膜（俗稱漆膜）或涂層（涂層一般是指有兩層以上的涂膜所組 成的復(fù)合層）。 2、涂料：、涂料：是一種流動狀態(tài)或粉末狀態(tài)的物質(zhì)，能夠均勻的覆蓋和良好的附著在物 體表面形成固體薄膜。它是具有防護、裝飾或特殊功能的材料。涂料分為有機 涂料和無機涂料，目前應(yīng)用最為廣泛的是有機涂料。 3、涂層：、涂層： A、底漆：、底漆：電泳底漆，轎車一般都是陰極電泳，主要作用防腐蝕。 B、中涂漆、中涂漆

19、：對底漆表面有良好的填充，增加面漆涂層的飽滿度，有一定的防石 擊性、耐候性和紫外線隔離性能來保護電泳漆。 C、面漆、面漆：滿足用戶對不同顏色的需求，耐候、防紫外線。 4、涂裝三要素：涂裝材料、涂裝工藝、涂裝管理、涂裝三要素：涂裝材料、涂裝工藝、涂裝管理 三、涂裝三、涂裝 涂裝基本概念涂裝基本概念 第第 36 頁頁 三、涂裝三、涂裝 涂裝制造工藝流程涂裝制造工藝流程 涂裝目的是保護被涂物，并對被涂物起裝飾作用，提 高產(chǎn)品使用壽命和美化外觀。汽車車身的涂裝質(zhì)量要求最 高，要長期在各種氣候條件下使用而不發(fā)生漆膜劣化和銹 蝕，還要能維持其光澤、色彩和美觀。典型的轎車車身涂 裝工藝是電泳底漆、中涂、面漆

20、3C3B(3Coat3Bake)體系。 腔防銹蠟。在電泳底漆與中涂之間有焊縫密封和底板防護 涂層的噴涂，以保證車身的密封、降噪聲和防銹，面漆后 涂內(nèi)腔防銹蠟。 第第 37 頁頁 前處理前處理強冷強冷電泳電泳電泳烘干電泳烘干粗密封粗密封底板防護底板防護 細密封細密封PVC烘干烘干強冷強冷電泳打磨電泳打磨中涂人工擦凈中涂人工擦凈 擦凈機擦凈擦凈機擦凈 晾干晾干 涂裝機噴中涂涂裝機噴中涂 中涂烘干中涂烘干 人工噴中涂（內(nèi)腔）人工噴中涂（內(nèi)腔） 中涂打磨中涂打磨面漆擦凈面漆擦凈 擦凈機擦凈擦凈機擦凈 中涂強冷中涂強冷 人工噴色漆（內(nèi)腔）人工噴色漆（內(nèi)腔）涂裝機噴色漆涂裝機噴色漆 晾干晾干 涂裝機噴清漆

21、涂裝機噴清漆 檢查補漆檢查補漆 面漆強冷面漆強冷面漆烘干面漆烘干修飾修飾噴蠟噴蠟檢查檢查總裝總裝 閃干閃干 人工噴清漆（內(nèi)腔）人工噴清漆（內(nèi)腔） 涂裝制造工藝流程涂裝制造工藝流程 三、涂裝三、涂裝 第第 38 頁頁 進車進車熱水洗熱水洗預(yù)脫脂預(yù)脫脂脫脂脫脂水洗一水洗一水洗二水洗二 表調(diào)表調(diào)磷化磷化水洗三水洗三水洗四水洗四純水洗純水洗電泳電泳 UF1UF2純水洗純水洗電泳烘烤電泳烘烤鈑金鈑金密封膠密封膠 PVCPVC烘烤烘烤底打底打擦凈擦凈中涂中涂中涂烘烤中涂烘烤 中打中打擦凈擦凈面漆面漆面漆烘烤面漆烘烤面漆預(yù)檢面漆預(yù)檢面漆修正面漆修正 復(fù)檢復(fù)檢送總裝送總裝 三、涂裝三、涂裝 第第 39 頁頁

22、序號序號工工 序序 名名 稱稱 處處 理理 功功 能能 1熱水洗(50-55) 除去車身上的附著物；車身加熱 2預(yù)脫脂(40-45、噴) 除去車身外板油污；車身加熱 3脫脂(40-45、浸) 除去車身內(nèi)外面的油污 4水洗1（噴） 除去脫脂清洗劑；冷卻車身 5水洗2 （浸） 除去脫脂清洗劑；冷卻車身 6表調(diào) 調(diào)整微堿性，活化形成膜核 7磷化生成磷化膜 8水洗3 （噴） 除去磷化液 9水洗4 （浸） 除去磷化液 10純水洗 除去雜質(zhì)離子 三、涂裝三、涂裝 1 1、前處理：、前處理：除油系統(tǒng)、除鐵屑系統(tǒng)、除渣系統(tǒng)、磷化酸洗系統(tǒng)、除油系統(tǒng)、除鐵屑系統(tǒng)、除渣系統(tǒng)、磷化酸洗系統(tǒng)、PT-ROPT-RO系統(tǒng)等

23、。系統(tǒng)等。 第第 40 頁頁 除渣系統(tǒng)除渣系統(tǒng) 除油系統(tǒng)除油系統(tǒng) 除鐵屑系統(tǒng)除鐵屑系統(tǒng) 三、涂裝三、涂裝 第第 41 頁頁 2 2、電泳線：、電泳線：被涂工件體浸在水性電泳涂料中，工件與電極之間通以直流電，由于電場作用得到涂 膜的涂裝方法。電泳分為陰極電泳（車身帶負電）和陽極電泳（車身帶正電）兩種。 采用的是陰極電泳， 即車身帶負電，電泳液帶正電。采用了陽極系統(tǒng)、超濾系統(tǒng)、制冷調(diào)溫系統(tǒng)、采用了陽極系統(tǒng)、超濾系統(tǒng)、制冷調(diào)溫系統(tǒng)、ED-ROED-RO系統(tǒng)等。按行業(yè)標準系統(tǒng)等。按行業(yè)標準 設(shè)計，設(shè)計，1212年不銹蝕穿孔。年不銹蝕穿孔。 機械化運輸系統(tǒng)機械化運輸系統(tǒng) 三、涂裝三、涂裝 第第 42 頁

24、頁 3 3、PVCPVC線：線：分為粗密封、底板防護、細密封三個工序，分為粗密封、底板防護、細密封三個工序， 采用滑撬及反滑撬運輸系統(tǒng)，并采用集中二級供膠系統(tǒng)，采用滑撬及反滑撬運輸系統(tǒng)，并采用集中二級供膠系統(tǒng)， 低壓輸送，高壓供給。低壓輸送，高壓供給。 4 4、中涂面漆線：、中涂面漆線：采用滑撬運輸系統(tǒng)，噴涂車身外表面，采用滑撬運輸系統(tǒng)，噴涂車身外表面， 人工噴涂內(nèi)表面，并采用了液壓輸送電動攪拌，管中管人工噴涂內(nèi)表面，并采用了液壓輸送電動攪拌，管中管 恒溫的集中輸調(diào)漆系統(tǒng)。噴漆室按水性漆設(shè)計，烘干室恒溫的集中輸調(diào)漆系統(tǒng)。噴漆室按水性漆設(shè)計，烘干室 采用采用A A型，以天然氣或空混液化氣為能源。

25、型，以天然氣或空混液化氣為能源。 5、多功能線：、多功能線：用于返修車和套色車生產(chǎn)，是一條靈活的用于返修車和套色車生產(chǎn)，是一條靈活的 柔性噴涂線。柔性噴涂線。 6、噴蠟線：、噴蠟線：采用集中供蠟，人工注蠟、噴蠟系統(tǒng)，車間采用集中供蠟，人工注蠟、噴蠟系統(tǒng)，車間 預(yù)留了灌蠟系統(tǒng)。預(yù)留了灌蠟系統(tǒng)。 7、集中送排風(fēng)系統(tǒng)：、集中送排風(fēng)系統(tǒng)：采用空調(diào)機組（含表冷、加熱及噴采用空調(diào)機組（含表冷、加熱及噴 濕系統(tǒng)）集中供給廠房及設(shè)備，工藝設(shè)備風(fēng)速確保滿足濕系統(tǒng)）集中供給廠房及設(shè)備，工藝設(shè)備風(fēng)速確保滿足 工藝要求和工人操作舒適。噴漆室產(chǎn)生廢氣采用大煙囪工藝要求和工人操作舒適。噴漆室產(chǎn)生廢氣采用大煙囪 集中排向高

26、空。集中排向高空。 三、涂裝三、涂裝 焊縫密 封膠 阻尼板 PVC 無塵粘布 擦凈 第第 43 頁頁 三、涂裝三、涂裝 噴塑料件涂裝工藝流程噴塑料件涂裝工藝流程 預(yù)處理 噴塑料底漆 噴中涂 裝配 噴面漆 刮灰 終檢 噴塑料件涂裝工藝流程噴塑料件涂裝工藝流程 預(yù)處理 噴塑料底漆 噴中涂 裝配 噴面漆 刮灰 終檢 第第 44 頁頁 三、涂裝三、涂裝 涂裝品質(zhì)術(shù)語涂裝品質(zhì)術(shù)語 顆粒：顆粒：涂膜中的凸起物呈顆粒狀分布在整個或局部表面上的現(xiàn)象，這種缺陷分布在清漆層 上，可通過打磨拋光修正。 流痕：流痕：漆膜上出現(xiàn)漆膜局部變厚，形狀如同波浪線、淺灘或圓形的山脊，這種缺陷通常出 現(xiàn)在傾斜角度大或豎直的表面上

27、。 漆疤：存在于中涂漆層或底漆層涂膜中的疤瘤狀凸起物，需經(jīng)打磨再補漆的缺陷。 起泡：漆膜的一部分從被涂面或底涂層上浮起，且其內(nèi)部充滿著液體或氣體，大 小直徑由15mm或呈大塊浮起。 第第 45 頁頁 蠟點：蠟點：因修補過程中防護不當或修補后未及時擦拭造成拋光蠟的遺留，干燥后呈白點狀。 痱子：痱子：漆膜表面呈現(xiàn)成片的大小不等、密度不同的氣泡。大氣泡直徑大于1.5mm，一般成片 出現(xiàn)，有時也會單獨出現(xiàn)。小氣泡直徑一般為0.5mm，其分布蜿蜒曲折或狀似指紋。一般來 說面漆層中氣泡出現(xiàn)的機會要比油漆與基底之 間的更多。 咬漆：咬漆：噴涂面漆后底漆（或舊涂層）被咬起脫離，產(chǎn)生皺紋、脹起、起泡等現(xiàn)象。 水

28、渦：水渦：縮孔的一種，由水的反撥而產(chǎn)生的涂膜凹洼的現(xiàn)象。 三、涂裝三、涂裝 第第 46 頁頁 油漆車身綜合外觀水平(NAP值) 三、涂裝三、涂裝 第第 47 頁頁 第第 48 頁頁 四、總裝四、總裝 汽車裝配是汽車全部制造工藝過程的最終環(huán)節(jié)，是把經(jīng) 檢驗合格的數(shù)以千萬計的各類零件，按規(guī)定的精度標準和技 術(shù)要求組合成分總成、總成、整車，并經(jīng)嚴格檢測程序，確 認其是否合格的整個工藝過程 裝配工藝流程裝配工藝流程 汽車裝配特點汽車裝配特點是零件種類多，數(shù)量大，作業(yè)內(nèi)容復(fù)雜。裝配零部件除發(fā)動機、傳動 系、車身、懸架、車輪、轉(zhuǎn)向系、制動系、空調(diào)系等之外，還有大量內(nèi)外飾件、電器、 線束、軟管、硬管、玻璃、

29、各類油液加注等。 總裝工作量約占全部制造工作量的20%25%，其操作內(nèi)容包括過盈配合、焊接、鉚 接、鑲嵌、配管、配線、螺紋連接、各類油液加注等。 任何機器或裝置都是由各種各樣的零件接合在一起組成 的。根據(jù)一定的技術(shù)要求和裝配順序?qū)⑷舾蓚€零件接合成為 部件或?qū)⑷舾蓚€零件、組件及部件等接合在一起合成完整的 機器的過程，稱為裝配。裝配。 第第 49 頁頁 四、總裝四、總裝 裝配工藝流程裝配工藝流程 裝配方法裝配方法 1、螺紋聯(lián)接法: 螺釘、螺栓聯(lián)接是機械裝配的基本方法，它 約占汽車裝配作業(yè)工作量31%，個別部位的螺紋聯(lián)接采用手 動扳手，較普遍的是采用風(fēng)動扳手或電動扳手以及電動螺絲 刀等。 2、粘接法

30、：需粘接的零部件，內(nèi)飾件一般有襯墊、隔音材 料、車門內(nèi)裝飾護板，外飾件一般有擋風(fēng)玻璃、車燈、標志 等。粘接方法：小件預(yù)先在車身上涂粘接劑 ，大件則在需 要裝在零件上直接涂粘接劑。 3、充注法：是指裝配時發(fā)動機機油、變速器齒輪油、散熱 器冷卻液、制動液、動力轉(zhuǎn)向液壓油、空調(diào)制冷劑、擋風(fēng)玻 璃洗滌液、燃油等各種液體的方法。 第第 50 頁頁 四、總裝四、總裝 裝配質(zhì)量要求裝配質(zhì)量要求 產(chǎn)品的質(zhì)量是在設(shè)計時就有一個市場定位。我們可以稱之謂產(chǎn)品的設(shè)計質(zhì)量設(shè)計質(zhì)量。 為確保設(shè)計質(zhì)量的實現(xiàn)，必須保證零部件結(jié)構(gòu)先進、性能可靠、造型精美、 制造是優(yōu)質(zhì)的。 為確保設(shè)計質(zhì)量的實現(xiàn)，整車裝配必須是高質(zhì)量的。 高質(zhì)量

31、的裝配具體體現(xiàn)就是裝全、裝好。 裝全把全部待裝配零件，按照相應(yīng)的裝配關(guān)系組裝在一起，不遺漏任何微 小的零件。 裝好 把待裝配零件按照規(guī)定的裝配技術(shù)要求組裝在一起。 裝配質(zhì)量保證 高素質(zhì)的工人，科學(xué)、可行的裝配指導(dǎo)卡，必要的工具工 裝等。 第第 51 頁頁 四、總裝四、總裝 總裝工藝原則總裝工藝原則 裝配要根據(jù)產(chǎn)品的設(shè)計要求，達到適當?shù)难b配精度，保證產(chǎn)品滿足設(shè) 計的性能要求。 通過裝配工藝設(shè)計，使生產(chǎn)能力能達到生產(chǎn)綱領(lǐng)的要求。在生產(chǎn)中不 斷優(yōu)化工藝，從各方面提高裝配效率。 在裝配工藝設(shè)計時，應(yīng)使采用的裝配手段、方法最經(jīng)濟；應(yīng)使選用的 設(shè)備、工裝、工具有較高的性能價格比；盡量減輕工人的勞動強度；

32、應(yīng)盡量縮小裝配的占地面積；應(yīng)實現(xiàn)裝配的均衡生產(chǎn)，文明生產(chǎn)。 第第 52 頁頁 裝配知識裝配知識 一一聯(lián)接與緊固的基本概念聯(lián)接與緊固的基本概念 聯(lián)接聯(lián)接將兩種或更多的物體裝配在一起所采取的某種結(jié)合 形式。 緊固緊固使相聯(lián)接的各零件產(chǎn)生彈性變形（螺栓伸長，或者 被聯(lián)接件及螺母受到壓縮等），使之在未受工作載荷前就 受到預(yù)緊力的作用，這就是我們通常所說的緊固。 動聯(lián)接 機械聯(lián)接 可拆聯(lián)接 靜聯(lián)接 不可拆聯(lián)接 非機械聯(lián)接 聯(lián)接的形式 四、總裝四、總裝 第第 53 頁頁 四、總裝四、總裝 螺紋聯(lián)接知識螺紋聯(lián)接知識 螺紋聯(lián)接螺紋聯(lián)接結(jié)構(gòu)簡單、裝拆方便、工作可靠、具有良好的自 鎖性和選擇性。其優(yōu)點優(yōu)點： 1、

33、易裝配且速度快 2、適合開發(fā)的新產(chǎn)品在同一生產(chǎn)線裝配 3、便于維修保養(yǎng)時拆卸 4、聯(lián)接質(zhì)量高 5、適用于基本產(chǎn)品的頻繁拆裝 螺紋聯(lián)接的分類： 1、按螺紋形狀分：螺栓、螺柱、螺釘?shù)龋?2、按連接性質(zhì)分：硬連接、軟連接、中性聯(lián)接。 第第 54 頁頁 張張 力力 張張 力力 夾緊力夾緊力 剪切力剪切力 剪切力剪切力 抗張力抗張力 抗張力抗張力 剪切力剪切力 剪切力剪切力 張應(yīng)力張應(yīng)力 張應(yīng)力張應(yīng)力 危險的受力狀態(tài)，危險的受力狀態(tài)，必須必須避免避免! ! 四、總裝四、總裝 第第 55 頁頁 螺紋聯(lián)接知識螺紋聯(lián)接知識 四、總裝四、總裝 測量擰緊效果測量擰緊效果 我們能夠測量的是扭矩我們能夠測量的是扭矩T

34、 我們想要得到的我們想要得到的 是夾緊力是夾緊力F T F F F F 扭矩扭矩 T=Fx r 2r F Ta r F Tb Ta=2Fr Tb=Fr 即得出即得出 Ta= 2 Tb 緊固施加的扭矩和夾緊力之間的關(guān)系緊固施加的扭矩和夾緊力之間的關(guān)系 螺紋付的摩擦力螺紋付的摩擦力 夾緊力夾緊力 螺栓頭下的摩擦力螺栓頭下的摩擦力 50 % 10 % 40 % 螺栓連接件的特性螺栓連接件的特性 第第 56 頁頁 螺紋聯(lián)接放松方案螺紋聯(lián)接放松方案 四、總裝四、總裝 為了避免關(guān)鍵部位的聯(lián)接失效，汽車上常用的預(yù)防方案有 1、緊固后穿保險銷； 2、緊固后破壞螺紋（驅(qū)動螺母）； 3、采用彈性墊圈； 4、增加螺

35、紋鎖固膠； 5、采用自鎖螺母，有法蘭面增加倒刺、碗形法蘭面、螺紋末端擠壓變形、螺 紋尾部增加尼龍圈等。 螺栓標識系統(tǒng)螺栓標識系統(tǒng) 第第 57 頁頁 卡接主要用于卡接主要用于 1、內(nèi)外裝飾件安裝固定； 2、線束、管路插接； 3、線束、管路走向的固定。 根據(jù)連接情況分為：可拆卸重復(fù)利用和一次性使用。 四、總裝四、總裝 卡接卡接 卡接的優(yōu)點： 1、相關(guān)零件結(jié)構(gòu)簡單 2、開發(fā)成本低、周期短 3、產(chǎn)品通用性強，適宜大批量生產(chǎn) 4、市場上大都有系列化的成品 第第 58 頁頁 汽車常用的卡接方式有：汽車常用的卡接方式有： 內(nèi)部裝飾塑料件卡扣、彈性卡銷 燃料系統(tǒng)管路單耳無級卡箍、快換接頭 進氣系統(tǒng)管路蝸桿卡箍

36、 冷卻、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)管路彈性卡箍 電器系統(tǒng)線束可固定的扎帶、插接件 內(nèi)部裝飾塑料件卡扣、膨脹卡扣 卡扣與安裝座之間有間隙量，一般用于豎直方向的固定，固定牢固，方 便拆卸，一次性消耗。 膨脹卡扣安裝方便，一般用于水平方向的固定，方便拆卸，可重復(fù)使用。 卡接卡接 四、總裝四、總裝 第第 59 頁頁 燃料系統(tǒng)管路單耳無級卡箍、快換接頭 ：需專用卡箍鉗安裝，一般卡箍距外管邊緣35mm，并且卡箍位置必須在凸 臺內(nèi)側(cè)不能重疊。 尺寸選型經(jīng)驗公式：卡箍內(nèi)徑=硬管外徑+2軟管壁厚-（12） 屬于不方便拆卸的聯(lián)接，為一次性使用。 需聽到插接到位的咔啪聲，同時向外拔不脫落，再恢復(fù)插接。 屬于方便拆卸的聯(lián)接。 進氣系統(tǒng)

37、管路蝸桿卡箍 ：卡箍的直徑可根據(jù)裝車需要大幅度變化，由于內(nèi)外管路變形量小，需提前套上， 固定時又有很大的裝配量。 屬于方便拆卸，可使用十字螺絲刀或套筒拆卸。 冷卻、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)管路彈性卡箍 ：卡箍的內(nèi)徑變化量較小，需通過專用工具裝配，用于軟管與硬管聯(lián)接，且方便 拆卸 型號：AQ60116、AQ60124 安裝要求：卡箍必須卡入凸臺內(nèi)側(cè)，距管口35mm，卡箍與軟管平順貼合。 卡接卡接 四、總裝四、總裝 第第 60 頁頁 電器系統(tǒng)線束線束夾、接插件 線束夾、接插件線束夾、接插件：零件開發(fā)為標準件，結(jié)構(gòu)簡單，卡接方便。 注意事項： 1、接插件對線束插接防錯，顏色、形狀的處理； 2、插接件的卡接可靠性；不

38、同固定點線束夾的選型。 卡接卡接 四、總裝四、總裝 第第 61 頁頁 粘貼材料有：玻璃膠、雙面膠、502膠、不干膠 玻璃膠用于玻璃與鈑金粘貼，還需借助促進劑保證效果。 雙面膠用于裝飾條、頂飾條安裝，對安裝表面的清潔度有要求。 502膠用于裝配過程的工藝生產(chǎn)材料。 不干膠油箱視窗蓋粘貼。 四、總裝四、總裝 粘接粘接 鉚接鉚接 鉚接主要涉及的零件有鉚釘、鉚帽螺母 鉚帽螺母、鉚釘均為一次性的使用，且需配備專用裝配工具 鉚帽螺母：用GA6510側(cè)踏板，現(xiàn)代的轎車上基本淘汰 鉚釘：常用在前艙銘牌、儀表臺小銘牌固定。用于不可拆卸的聯(lián)接部位，需專用工具 第第 62 頁頁 車身線（一次車身線（一次 內(nèi)飾裝配內(nèi)

39、飾裝配 底盤裝配底盤裝配 合成線：二次合成線：二次 內(nèi)飾裝配內(nèi)飾裝配 動靜檢驗動靜檢驗 四輪定位四輪定位燈光檢測燈光檢測 100%100%路試路試 轉(zhuǎn)轂測試轉(zhuǎn)轂測試( (制動、制動、 車速車速) ) 尾氣分析測試尾氣分析測試 淋雨檢測淋雨檢測 整車商品化交車整車商品化交車 工藝流程工藝流程 四、總裝四、總裝 ABSABS路面、凹凸路、扭曲路、路面、凹凸路、扭曲路、S S型路、搓板路型路、搓板路 第第 63 頁頁 加速試驗加速試驗 在加速起始位置對車輛施行快速加速，主要檢驗車輛動力系統(tǒng)加速性能和變速器的操控性。 滑行滑行 在滑行起始位置對車輛施行空擋滑行，主要檢驗車輛四輪滾動時產(chǎn)生的摩擦副阻力（

40、包含制動系統(tǒng)、車輪軸承、后橋傳 動齒輪）和車輛直線行駛穩(wěn)定性及轉(zhuǎn)向后車輪自由回正能力。 制動制動 在制動起始位置對車輛施行緊急制動，主要檢驗車輛制動系統(tǒng)的制動效能（制動距離）。 駐坡駐坡 在駐車坡道進行起步和手剎制動，主要檢驗車輛爬坡能力和（手剎）駐車制動器在駐車坡道的上/下坡的停車能力及車 輛在坡路上起步時離合器的工作狀況。 扭曲路扭曲路 車輛通過扭曲路段，主要檢驗車輛通過產(chǎn)生不同振動頻率的特殊路面時，反復(fù)扭轉(zhuǎn)車身和車架、前后、懸架、傳動系等 部件的機械性能及異響情況。 倒車倒車 在倒行路段上對車輛施行倒車試驗，主要檢驗車輛倒車擋工作狀況，同時對車輛施行緊急制動，讓后軸車輪的制動蹄片 與制動鼓之間間隙得以自動調(diào)節(jié)。 搓板搓板 車輛通過搓板路段，主要檢驗車輛通過特殊路面時是否有異常的響聲，同時，檢驗車輛底盤裝配的可靠性。 環(huán)行環(huán)行 車輛通過環(huán)行路面，主要檢驗車輛的轉(zhuǎn)向響應(yīng)特性及操縱穩(wěn)定性和抗橫