城市道路課程論文

1、2009-2010第2學(xué)期城市道路課程論文題目： 城市交通與道路系統(tǒng)規(guī)劃 授課老師： 王新泉 學(xué)生姓名: 黎錚 班 級(jí): 土木0803 學(xué) 號(hào): 30703369 日 期: 2010年6月28日 論文成績(jī)： 目 錄摘要1關(guān)鍵詞11 前言21.1 城市道路與城市交通主要涉及內(nèi)容21.2城市交通與道路系統(tǒng)規(guī)劃及設(shè)計(jì)的意義21.3 本論文主要闡述內(nèi)容22 城市交通與道路系統(tǒng)規(guī)劃在國(guó)內(nèi)外的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)22.1城市交通與道路系統(tǒng)規(guī)劃在國(guó)內(nèi)外的發(fā)展22.2 城市交通與道路系統(tǒng)規(guī)劃與城市規(guī)劃之間的關(guān)系及相互影響22.3 城市交通與道路系統(tǒng)規(guī)劃的新思想及發(fā)展趨勢(shì)23 杭州城市交通和道路系統(tǒng)規(guī)劃存在的問(wèn)題和對(duì)

2、策23.1中國(guó)城市交通存在的問(wèn)題分析23.2杭州城市交通存在的問(wèn)題分析23.3 杭州城市交通發(fā)展的對(duì)策及思路24 交通規(guī)劃方法評(píng)析24.1交通規(guī)劃的主要方法及適用性24.2交通量預(yù)測(cè)方法及優(yōu)缺點(diǎn)24.3交通規(guī)劃與城市規(guī)劃如何協(xié)調(diào)發(fā)展25 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃思路與評(píng)析25.1城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的基本要求及程序25.2城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的思路及步驟25.3城市道路專(zhuān)用道路系統(tǒng)的設(shè)置26 城市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃與分析26.1城市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃的目標(biāo)與原則26.2現(xiàn)代城市公共交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及發(fā)展趨勢(shì)26.3杭州城市公共交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)存在的問(wèn)題及對(duì)策27 城市道路設(shè)計(jì)內(nèi)容及方法37.1城市道路的設(shè)計(jì)原則及步驟37

3、.2城市道路橫斷面設(shè)計(jì)37.3城市道路平面設(shè)計(jì)37.4城市道路縱斷面設(shè)計(jì)38 城市停車(chē)設(shè)施設(shè)計(jì)及發(fā)展趨勢(shì)38.1機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)設(shè)施設(shè)計(jì)及發(fā)展趨勢(shì)38.2自行車(chē)停車(chē)設(shè)施設(shè)計(jì)及發(fā)展趨勢(shì)39 城市道路交通管理分析39.1城市交通組織規(guī)劃的目的和作用39.2城市交通組織規(guī)劃的方法和步驟39.3城市道路交通管理設(shè)施的設(shè)置310 結(jié)語(yǔ)3參考文獻(xiàn)3摘要本文主要論述了城市交通與城市道路主要涉及的內(nèi)容，城市道路與城市交通主要涉及內(nèi)容，以及城市交通的規(guī)劃，城市道路系統(tǒng)的規(guī)劃，城市客運(yùn)系統(tǒng)的規(guī)劃，城市道路的設(shè)計(jì)方法及內(nèi)容，建筑交通環(huán)境與交通設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計(jì)，和城市道路的交通管理。關(guān)鍵詞城市道路 城市交通1 前言1.1 城

4、市道路與城市交通主要涉及內(nèi)容（1）：城市交通交通從廣義上來(lái)說(shuō)是人，物，信息的流動(dòng)，是以某種確定的目標(biāo)，按照一定的方式，通過(guò)一定的空間進(jìn)行的。而城市的交通是由各種相對(duì)獨(dú)立而又相互配合，相互補(bǔ)充的交通類(lèi)型組合而成的。城市交通就是一個(gè)獨(dú)具特色，并同樣由多種類(lèi)型交通組合而成的交通系統(tǒng)。所以對(duì)于城市的規(guī)劃與建設(shè)而言，常有一個(gè)城市綜合交通的概念。（2）：城市道路城市道路是城市中負(fù)擔(dān)城市交通的主要設(shè)施，是行人和車(chē)輛往來(lái)的專(zhuān)用地。城市道路是聯(lián)系城市的各個(gè)組成部分（城市中心，城市的各種用地，對(duì)外交通設(shè)施），既是城市生產(chǎn)，生活的動(dòng)脈，又是組織城市布局結(jié)構(gòu)的骨架，同時(shí)還是安排綠化，排水及城市其他工程基礎(chǔ)設(shè)施的主要空

5、間。城市道路空間又是城市基本空間的主要構(gòu)成要素。城市道路空間的組織直接影響城市的空間形態(tài)和城市景觀，城市道路既是城市街道景觀的重要組成部分，又在一定程度上成為表現(xiàn)城市面貌和建筑風(fēng)格的媒介。1.2城市交通與道路系統(tǒng)規(guī)劃及設(shè)計(jì)的意義城市道路發(fā)展的問(wèn)題既有過(guò)去遺留下來(lái)的歷史欠賬和規(guī)劃滯后的問(wèn)題，也有城市發(fā)展過(guò)程中遇到的建設(shè)和管理的欠缺問(wèn)題。聯(lián)想到美國(guó)波士頓為了解決城市交通難，在隧道建設(shè)問(wèn)題上僅就決策就訴諸民意用了十年時(shí)間，而道路建設(shè)則用了十三年時(shí)間，城市道路建設(shè)作為城市基礎(chǔ)設(shè)施的重大工程，需要認(rèn)真謹(jǐn)慎對(duì)待。我國(guó)的城市道路建設(shè)還需要在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，在道路規(guī)劃、建設(shè)和管理這三個(gè)基本環(huán)節(jié)上，探索形成民主

6、和科學(xué)的決策機(jī)制、激勵(lì)機(jī)制、運(yùn)行管理機(jī)制。1.3 本論文主要闡述內(nèi)容2 城市交通與道路系統(tǒng)規(guī)劃在國(guó)內(nèi)外的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)2.1城市交通與道路系統(tǒng)規(guī)劃在國(guó)內(nèi)外的發(fā)展（1）鄰里單位：“鄰里單位”是20世紀(jì)初首先在美國(guó)產(chǎn)生的，是以居住區(qū)為單位的規(guī)劃理論。（2）擴(kuò)大街坊 “擴(kuò)大街坊”是1942年倫敦高級(jí)警官屈普提出對(duì)戰(zhàn)后英國(guó)城市的重建應(yīng)該建立在劃區(qū)的基礎(chǔ)上，用新的道路代替舊的道路網(wǎng)。他提出把城市主，次干路同地方支路分開(kāi)，在城市中開(kāi)辟容量高，速度快的干路，劃出大街坊，干路上設(shè)置少量交叉口以允許和限制交通進(jìn)入大街坊內(nèi)的地方支路，街坊內(nèi)有自己的地方性商業(yè)服務(wù)性設(shè)施，還可以組織內(nèi)部的步行道路系統(tǒng)。（3）立體交通

7、： 德國(guó)規(guī)劃師希爾伯塞莫提出在不同平面把人行交通和車(chē)行交通分開(kāi)的立體交通方案。（4）樹(shù)枝狀道路系統(tǒng)在提出立體交通規(guī)劃方案的同時(shí)，希爾伯塞莫還提出在平面上采用樹(shù)枝狀的道路系統(tǒng)將不同速度要求的車(chē)行通道及人行交通分開(kāi)。（5）有機(jī)疏散理論在霍華德“田園理論”和“鄰里單位”規(guī)劃思想的影響下，芬蘭建筑師沙里寧提出了“有機(jī)疏散”理論。針對(duì)城市集中發(fā)展造成的擁擠，混亂，他提出“只有用有機(jī)的方法解決城市的分散問(wèn)題，才能使城市恢復(fù)有機(jī)的秩序?！保?）衛(wèi)星城衛(wèi)星城理論是“田園城市”理論的發(fā)展。早期是為了疏散過(guò)于擁擠的大城市而開(kāi)始建設(shè)的衛(wèi)星城只不過(guò)是“臥城”，后來(lái)又發(fā)展成為半獨(dú)立和獨(dú)立性的衛(wèi)星城，又稱(chēng)新城。（7）城市

8、沿交通干線(xiàn)發(fā)展的理論自古以來(lái)，交通就是城市生存，發(fā)展，興衰的重要條件。尤其在現(xiàn)代城市中，經(jīng)濟(jì)發(fā)展成為城市發(fā)展的首要因素，作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈之一的交通對(duì)城市發(fā)展的重要影響作用也逐漸被人們所認(rèn)識(shí)，于是在城市理論上便出現(xiàn)了有意識(shí)使大城市沿只要干線(xiàn)伸展的“放射發(fā)展理論”。而我國(guó)在解放以前就開(kāi)始運(yùn)用現(xiàn)代城市規(guī)劃理論進(jìn)行城市規(guī)劃理論的實(shí)踐。2.2 城市交通與道路系統(tǒng)規(guī)劃與城市規(guī)劃之間的關(guān)系及相互影響 城市發(fā)展是必然趨勢(shì)。城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市人口的增加必然導(dǎo)致交通量的增長(zhǎng)，城市規(guī)模的不斷擴(kuò)張必然導(dǎo)致出行距離不斷增大。同時(shí)，由于現(xiàn)代生活節(jié)奏的加快和生產(chǎn)周轉(zhuǎn)的需要，對(duì)提高交通速度有了更高的要求。然而實(shí)踐證明，道

9、路的建設(shè)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上交通量的發(fā)展速度；現(xiàn)有的道路結(jié)構(gòu)難以滿(mǎn)足加快運(yùn)行速度的要求，不改變傳統(tǒng)的規(guī)劃思想，不改變傳統(tǒng)的城市道路交通結(jié)構(gòu)，就不可能解決日益惡化的城市交通問(wèn)題。2.3 城市交通與道路系統(tǒng)規(guī)劃的新思想及發(fā)展趨勢(shì)（1）城市用地規(guī)劃與城市交通系統(tǒng)規(guī)劃相結(jié)合的新思想方法 傳統(tǒng)的城市規(guī)劃是以土地使用規(guī)劃為核心的，城市交通與道路系統(tǒng)規(guī)劃往往作為一種配套性的規(guī)劃依附于土地使用規(guī)劃。（2）從規(guī)劃布局著手解決交通問(wèn)題 城市發(fā)展的歷史告訴我們，城市布局不合理使工作與居住距離過(guò)遠(yuǎn)，交通分布不合理，是造成道路擁擠，交通堵塞的根本原因。 伊沙里寧提出的有機(jī)疏散理論揭示了一條通過(guò)城市布局的改變來(lái)緩解城市交通的有

10、效途徑。城市成組團(tuán)地多中心布局可以大大減少跨區(qū)的交通量，大大減少出行距離，使交通均勻分布。（3）城市交通系統(tǒng)的交通分流思想 交通分流有3種基本形態(tài)：（1）交通性交通于生活性交通的分流，表現(xiàn)為城市道路按交通性交通和生活性交通分類(lèi)或按疏通性和服務(wù)性的分類(lèi)，把“骨干性”的繁忙交通與“枝節(jié)性”的宜人交通分開(kāi)來(lái)；（2）快速交通與常速交通的分流，包括在同一平面和不同平面上的分流，表現(xiàn)為城市道路分為快速道路系統(tǒng)和常速道路系統(tǒng)，以及道路客運(yùn)交通與路外軌道客運(yùn)交通的分離，以把中遠(yuǎn)距離的快速交通同短距離的常速交通分離開(kāi)來(lái)；（3）機(jī)動(dòng)交通，非機(jī)動(dòng)交通及步行交通的分流，表現(xiàn)為城市道路系統(tǒng)中設(shè)置機(jī)動(dòng)車(chē)專(zhuān)用路，自行車(chē)專(zhuān)用

11、路和步行專(zhuān)用路。3 杭州城市交通和道路系統(tǒng)規(guī)劃存在的問(wèn)題和對(duì)策3.1中國(guó)城市交通存在的問(wèn)題分析中國(guó)交通存在的矛盾和問(wèn)題大致有以下5方面的因素。（1）人口密集與城市用地的矛盾（2）城市用地布局帶來(lái)的交通分布合理性的問(wèn)題（3）城市綜合交通系統(tǒng)落后帶來(lái)的系統(tǒng)性問(wèn)題（4）城市交通管理科學(xué)性的問(wèn)題（5）居民交通意識(shí)問(wèn)題3.2杭州城市交通存在的問(wèn)題分析1、道路容量嚴(yán)重不足 長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)城市人均道路面積一直處于低水平狀態(tài)，只是近十年方開(kāi)始有較快發(fā)展，人均面積由2.8平方米上升到6.6平方米。盡管增長(zhǎng)幅度較快，仍趕不上城市交通量年均20的增長(zhǎng)速度。目前全國(guó)32個(gè)百萬(wàn)人口以上的大城市中，有27個(gè)城市的人均道路

12、面積低于全國(guó)平均水平。 2、汽車(chē)增長(zhǎng)速度過(guò)快 最近幾年是大城市機(jī)動(dòng)車(chē)增長(zhǎng)速度最快的年份，轎車(chē)、客車(chē)、面包車(chē)以至于摩托車(chē)增幅年平均在15以上。 3、公共交通日趨萎縮 80年代中期開(kāi)始，大城市的公共汽車(chē)交通(含無(wú)軌電車(chē))相繼萎縮，從運(yùn)營(yíng)效率到經(jīng)營(yíng)管理，從服務(wù)水平到經(jīng)濟(jì)效益，出現(xiàn)了全面的衰退。19781995年的17年間，全國(guó)公交車(chē)輛和線(xiàn)路長(zhǎng)度分別增長(zhǎng)了2.5倍和2.8倍，公交車(chē)輛達(dá)到0.62輛千人，但公交車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)速度由每小時(shí)1214公里下降到510公里，新增的運(yùn)力被運(yùn)輸效率下降所抵消。90年代初，公共汽車(chē)在居民出行交通結(jié)構(gòu)中，多數(shù)大城市從原來(lái)30下降到10以下。其原因是“優(yōu)先發(fā)展公共交通”的方針

13、沒(méi)有真正落實(shí)到實(shí)處，票價(jià)政策問(wèn)題長(zhǎng)期得不到解決。 4、交通管理技術(shù)水平低下 由于歷史和認(rèn)識(shí)方面的原因，我國(guó)大城市中交通控制管理和交通安全管理的現(xiàn)代化設(shè)施很少。從停車(chē)場(chǎng)看，大城市中特別是中心區(qū)嚴(yán)重短缺停車(chē)設(shè)施，車(chē)輛大都停在道路和人行道上，加劇了擁擠堵塞和事故發(fā)生。此外，國(guó)際上正在研究并開(kāi)始使用的信息化、智能化管理系統(tǒng)，在我國(guó)基本上還是空白。 5、缺乏整體的交通發(fā)展戰(zhàn)略 城市交通建設(shè)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，既要研究交通需求和供應(yīng)的平衡，還要考慮土地和財(cái)力的可能，是一項(xiàng)決策性很強(qiáng)的工作。當(dāng)前出現(xiàn)的城市交通問(wèn)題中，其中一個(gè)重要原因是，缺乏科學(xué)的整體交通戰(zhàn)略和規(guī)劃，治理工作往往顧此失彼，前后失調(diào)，投入不小，而收

14、益不大。3.3 杭州城市交通發(fā)展的對(duì)策及思路交通發(fā)展的對(duì)策：（1）優(yōu)先發(fā)展公共交通，建設(shè)布局合理，結(jié)構(gòu)合理，綜合性，多層次，能適應(yīng)各種交通需求的城市公共交通體系。（2）嚴(yán)格控制摩托車(chē)發(fā)展（3）合理使用自行車(chē)（4）引導(dǎo)發(fā)展小汽車(chē)，出租車(chē)，實(shí)現(xiàn)小汽車(chē)與公共交通的差別化，互補(bǔ)性發(fā)展。交通發(fā)展的思路：（1）城市中任何具體的，局部的交通問(wèn)題都要從交通需要和全局出發(fā)研究解決，從交通“源”入手，減少交通的出行量和出行距離。（2）采用集中與分散相結(jié)合的方法，合理組織各類(lèi)交通，分散過(guò)于集中的交通，提高交通設(shè)施的系統(tǒng)效率。（3）制定合理的城市交通政策，實(shí)現(xiàn)交通管理的科學(xué)化。4 交通規(guī)劃方法評(píng)析4.1交通規(guī)劃的主要

15、方法及適用性（1）出行生成：出行生成與土地使用和社會(huì)因素的關(guān)系式是依據(jù)交通規(guī)劃程序而定的。一種程序是先把各交通之間的出行方式劃分為不同的出行方式，然后進(jìn)行出行分布工作。另一種程序是先進(jìn)行人流總行量的預(yù)測(cè)和分布，然后劃分出行方式。（2）出行分布：出行分布是確定各交通區(qū)之間出行的形態(tài)，通常依據(jù)萬(wàn)有引力定律假設(shè)各交通區(qū)間交通出行的次數(shù)與各起終點(diǎn)交通區(qū)的大小范圍成正比，而與其空間距離或距離程度成反比。（3）出行方式劃分：一般在公共交通較為方便可靠，布局合理的情況下，城市居民選擇出行方式的主要因素是出行時(shí)間，遵循時(shí)間最省原則。（4）交通分配：交通分配就是按照規(guī)劃的道路網(wǎng)和公共交通網(wǎng)初步方案，根據(jù)出行確定

16、的客貨交通量，按照出行時(shí)間最少4.2交通量預(yù)測(cè)方法及優(yōu)缺點(diǎn)(1) 城市車(chē)輛保有量預(yù)測(cè)：城市車(chē)輛保有量是進(jìn)行城市道路系統(tǒng)容量的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)之一。常見(jiàn)的有兩種方法。（1）：回歸分析方法：回歸分析法就是把歷年的車(chē)輛保有資料加以整理，進(jìn)行線(xiàn)性回歸，并認(rèn)為今后若干年仍按照以前的發(fā)展趨勢(shì)增加，推測(cè)今后若干年的車(chē)輛保有量的估計(jì)值。優(yōu)點(diǎn)：這種方法簡(jiǎn)單，可用于車(chē)輛增速平緩的中小城市，但對(duì)于大城市。由于大城市車(chē)輛實(shí)際增長(zhǎng)的趨勢(shì)變化較大，預(yù)測(cè)結(jié)果往往不準(zhǔn)確。（2）相關(guān)分析的方法：相關(guān)分析方法就是吸取與城市各種車(chē)輛增長(zhǎng)有關(guān)的因素及影響關(guān)系，認(rèn)為在一定時(shí)期內(nèi)這種影響關(guān)系相對(duì)穩(wěn)定，然后根據(jù)今后若干年內(nèi)這些因素的發(fā)展情況預(yù)測(cè)城

17、市各種車(chē)輛的增長(zhǎng)，得到城市車(chē)輛保有量的估計(jì)值。4.3交通規(guī)劃與城市規(guī)劃如何協(xié)調(diào)發(fā)展5 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃思路與評(píng)析5.1城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的基本要求及程序城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的基本要求：（1）滿(mǎn)足組織城市各部分用地布局的“骨架”要求（2）滿(mǎn)足城市交通運(yùn)輸?shù)囊螅?）滿(mǎn)足城市環(huán)境的要求（4）滿(mǎn)足各種各種工程管線(xiàn)布置的要求城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的程序（1）現(xiàn)狀調(diào)查，資料準(zhǔn)備（2）城市道路系統(tǒng)初步方案設(shè)計(jì)（3）交通規(guī)劃初步方案（4）修改道路系統(tǒng)的規(guī)劃方案（5）繪制道路系統(tǒng)規(guī)劃圖（6）編制道路規(guī)劃文字說(shuō)明5.2城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的思路及步驟1.城市道路系統(tǒng)規(guī)劃基本思路(1):立足于對(duì)現(xiàn)狀的充分考慮；1）：現(xiàn)狀地形，現(xiàn)

18、狀建筑的保留與拆除的分析2）：現(xiàn)狀道路交通存在的問(wèn)題及其產(chǎn)生原因分析3）：解決交通問(wèn)題的基本思路，交通組織方案及其可能性分析2.城市道路系統(tǒng)規(guī)劃基本步驟1）確定道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)及交通組織方案2）選定道路橫斷面3）道路中心線(xiàn)坐標(biāo)定位4) 選定交叉口形式及其半徑和轉(zhuǎn)角半徑，分隔導(dǎo)向島尺寸，曲線(xiàn)等5）確定控制點(diǎn)高程及坡度等道路豎向要素6）其他輔助設(shè)計(jì)5.3城市道路專(zhuān)用道路系統(tǒng)的設(shè)置（1）自行車(chē)專(zhuān)用路自行車(chē)專(zhuān)用路是單獨(dú)設(shè)置為自行車(chē)使用的道路，在非自行車(chē)高峰時(shí)，可以允許少量機(jī)動(dòng)車(chē)限速使用。（2）步行系統(tǒng)（3）居住區(qū)內(nèi)部道路（4）城市停車(chē)設(shè)施6 城市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃與分析6.1城市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃的目標(biāo)與原則（

19、1）適應(yīng)并能促進(jìn)城市和城市用地布局的發(fā)展（2）滿(mǎn)足一定時(shí)期城市客運(yùn)交通發(fā)展的需要，并留有余地（3）與城市道路系統(tǒng)相協(xié)調(diào)（4）與城市其他客運(yùn)方式向協(xié)調(diào)（5）運(yùn)行快捷，使用方便，高效，節(jié)能，經(jīng)濟(jì)6.2現(xiàn)代城市公共交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及發(fā)展趨勢(shì) 現(xiàn)代化的城市公共交通系統(tǒng)，要體現(xiàn)高效率和高服務(wù)質(zhì)量，應(yīng)該是：以公交換乘樞紐為中心，以軌道交通線(xiàn)路和市級(jí)地面公交快速路為骨干，以組團(tuán)級(jí)普通線(xiàn)路為基礎(chǔ)的良好配合的完整體系。6.3杭州城市公共交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)存在的問(wèn)題及對(duì)策7 城市道路設(shè)計(jì)內(nèi)容及方法7.1城市道路的設(shè)計(jì)原則及步驟（1）城市道路設(shè)計(jì)原則1）：城市道路的設(shè)計(jì)必須在城市規(guī)劃，特別是土地使用規(guī)劃和道路系統(tǒng)規(guī)劃的指導(dǎo)下

20、進(jìn)行。必要時(shí)，可以提出局部修改的道路走向，橫斷面形式，道路紅線(xiàn)等建議，經(jīng)批準(zhǔn)后進(jìn)行設(shè)計(jì)。2)：要求滿(mǎn)足交通量在一定時(shí)期內(nèi)的發(fā)展要求。3）：要求在經(jīng)濟(jì)，合理的條件下，考慮道路建設(shè)的遠(yuǎn)近結(jié)合，分期發(fā)展，避免不符合規(guī)劃的臨時(shí)性建設(shè)。4）：綜合考慮道路的平面線(xiàn)形，縱斷面線(xiàn)形，橫斷面布置，道路交叉口，各種道路附屬設(shè)施，路面類(lèi)型，滿(mǎn)足人性及各種車(chē)輛的技術(shù)要求。5）：設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)同時(shí)兼顧道路兩側(cè)城市用地，房屋建筑和各種工程管線(xiàn)設(shè)施的高程及功能要求，與周?chē)h(huán)境相協(xié)調(diào)，創(chuàng)造好的街道景觀。6）：除滿(mǎn)足城市規(guī)劃的要求以外，要合理使用城市道路設(shè)計(jì)的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)，盡可能采用較高的線(xiàn)形標(biāo)準(zhǔn)，除特殊情況外，應(yīng)避免采用極限標(biāo)準(zhǔn)。

21、（2）城市道路的設(shè)計(jì)步驟1）：資料準(zhǔn)備2）：測(cè)設(shè)定線(xiàn)3）：綜合進(jìn)行道路平面，橫斷面，縱斷面和路基路面設(shè)計(jì)，以及道路附屬設(shè)施設(shè)計(jì)。4）：完成設(shè)計(jì)文件，包括：a：設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)b：道路設(shè)計(jì)資料c：道路設(shè)計(jì)圖d：施工橫斷面圖及土方平衡表7.2城市道路橫斷面設(shè)計(jì)城市道路橫斷面的設(shè)計(jì)是指垂直于道路中心線(xiàn)的道路剖面。道路橫斷面的規(guī)劃寬度又稱(chēng)為路幅寬度，即規(guī)劃紅線(xiàn)間的道路用地總寬度。(1) 機(jī)動(dòng)車(chē)道的設(shè)計(jì)1）：各類(lèi)機(jī)動(dòng)車(chē)混合行駛時(shí)，考慮最寬的凈空要求，即每條車(chē)道寬度3.53.752）：各類(lèi)機(jī)動(dòng)車(chē)分道行駛時(shí)，小客車(chē)每條車(chē)道寬度3.5米；其他車(chē)型當(dāng)設(shè)計(jì)車(chē)速小于40km/h時(shí)每條車(chē)道寬度3.5m，當(dāng)設(shè)計(jì)車(chē)速大于40k

22、m/h時(shí)每條車(chē)道寬度3.75m；3）：停車(chē)道寬2.5-3.5m7.3城市道路平面設(shè)計(jì) 城市道路平面設(shè)計(jì)就是根據(jù)道路系統(tǒng)規(guī)劃和詳細(xì)規(guī)劃，確定道路中心線(xiàn)的具體位置；按照標(biāo)準(zhǔn)橫斷面和道路兩旁地形，用地，建筑，管線(xiàn)等要求，詳細(xì)布置道路紅線(xiàn)范圍內(nèi)道路各組成部分，包括道路排水設(shè)施，城市公共交通?？空镜绕渌O(shè)施和交通劃線(xiàn)的布置在內(nèi)；確定各路口，交叉口，橋涵的具體設(shè)計(jì)和位置標(biāo)準(zhǔn)，選型，控制尺寸等。7.4城市道路縱斷面設(shè)計(jì) 城市道路的縱斷面設(shè)計(jì)是指沿道路中心線(xiàn)的道路剖面，道路縱坡是指沿道路中心線(xiàn)方向的縱坡坡度。城市道路縱段面設(shè)計(jì)是根據(jù)城市豎向規(guī)劃的控制標(biāo)高，按道路的等級(jí)，以及道路沿線(xiàn)地形，地物，工程地質(zhì)，水文，

23、管線(xiàn)等條件，確定道路中心線(xiàn)的豎向高程，坡度起伏關(guān)系及立體交叉，橋涵等構(gòu)筑物控制標(biāo)高，有時(shí)需確定道路排水設(shè)施的縱坡，標(biāo)高。要求道路線(xiàn)形盡可能平順，土方盡可能平衡，排水良好。8 城市停車(chē)設(shè)施設(shè)計(jì)及發(fā)展趨勢(shì)8.1機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)設(shè)施設(shè)計(jì)及發(fā)展趨勢(shì)（1）按照城市規(guī)劃確定的規(guī)模、用地、與城市道路連接方式等要求及停車(chē)設(shè)施的性質(zhì)進(jìn)行總體布置；（2）停車(chē)設(shè)施出入口不得設(shè)在交叉口、人行橫道、公共交通?？空炯皹蛩硪捞帲话阋嗽O(shè)置在次要干道上，如需要在主要干道設(shè)置出入口，則應(yīng)遠(yuǎn)離干道交叉口，并用專(zhuān)用通道與主干道相連；（3）停車(chē)設(shè)施的交通流線(xiàn)組織應(yīng)盡可能遵循“單向右行”的原則，避免車(chē)流相互交叉，并應(yīng)配備醒目的指路標(biāo)志；（

24、4）停車(chē)設(shè)施設(shè)計(jì)必須綜合考慮路面結(jié)構(gòu)、綠化、照明、排水及必要的附屬設(shè)施的設(shè)計(jì)。8.2自行車(chē)停車(chē)設(shè)施設(shè)計(jì)及發(fā)展趨勢(shì)（1）類(lèi)型固定的、經(jīng)常性的專(zhuān)用停車(chē)場(chǎng)；臨時(shí)性的停車(chē)場(chǎng)；街邊停車(chē)場(chǎng)；快慢車(chē)分隔帶上的停車(chē)場(chǎng)。（2）設(shè)計(jì)原則公共建筑附近就近布置，以便于停放；在城市中應(yīng)分散多處設(shè)置，方便停放；停車(chē)場(chǎng)出入口寬度，一般至少應(yīng)2.53.5m；停車(chē)場(chǎng)內(nèi)交通路線(xiàn)應(yīng)明確，行車(chē)方向要一致，線(xiàn)路盡量不交叉；固定停車(chē)場(chǎng)應(yīng)有車(chē)棚，內(nèi)設(shè)車(chē)架，存放和管理；場(chǎng)內(nèi)盡可能加以鋪裝，以利排水。（3）停放方式停放方式有垂直式、斜放式兩種。每輛車(chē)占地1.41.8m2。自行車(chē)公共停車(chē)場(chǎng)宜分成1520m長(zhǎng)的段，末段設(shè)一個(gè)出入口，寬度不得小于3m；500個(gè)車(chē)位以上的停車(chē)場(chǎng)出