城市道路平面交叉口渠化設(shè)計要點探究

1、城市道路平面交叉口渠化設(shè)計要點探究摘要： 本文從交叉口渠化方法以及渠化設(shè)計工作流程方面，對城市道路平面交叉口的渠化進(jìn)行全面探討與研究,并對平面交叉口渠化設(shè)計的理論研究及工程應(yīng)用有一定指導(dǎo)作用。關(guān)鍵詞：城市道路，交叉口渠化， 渠化設(shè)計1引言 隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展，城市人們生活收入也不斷提高，機動車的數(shù)量也隨著快速增長，城市交通秩序混亂、交通堵塞的狀況日趨嚴(yán)重。交叉路口無疑是制約城市交通運行效率關(guān)鍵，每一個交叉口就是一個瓶頸。因此，使車輛、行人迅速便捷地通過交叉口就成為提高城市交通運行效率的關(guān)鍵。在交叉路口除了信號燈等交通管理手段對行人以及車輛進(jìn)行控制外，交叉路口的渠化設(shè)計也是提高道路及交叉口的

2、通行能力、行車速度，緩解交通阻塞，降低事故等都具有很現(xiàn)實意義。 2交叉口的特點與渠化設(shè)計 交叉口是城市道路網(wǎng)中通行能力的“咽喉”，是交通阻塞和事故的多發(fā)地區(qū)。交叉口擁堵是造成道路利用率低的主要原因。因此，改善城市交通狀況必須從提高交叉口通行能力入手。交叉口渠化是提高交叉口通行能力的有效方法之一。通過對交叉口的進(jìn)行渠化設(shè)計，提高交叉口的通行能力。 2.1交叉口特點 1）交通方式復(fù)雜、交通組織困難 城市居民出行方式的構(gòu)成，直接影響到城市交通。交通方式中步行和自行車所占比例較大城市中，在一定程度上增加城市交通壓力。進(jìn)而加劇城市交叉口交通組成的復(fù)雜度，特別是機動車與非機動車之間矛盾比較突出，而且電動車

3、速度介于自行車和機動車之間，它們之間也存在著矛盾沖突，因此，在交叉路口的交通方式構(gòu)成比較復(fù)雜，有人、有自行車、有電動車、有摩托車、有機動車等，且行駛速度各不相同。這種特殊的情況也將導(dǎo)致城市交通交叉口設(shè)計的特殊性。 2）交叉口空間有限 交叉口位置固定，空間資源并不充足。城市的道路空間資源中交叉口的面積大小直接影響到渠化的方式與方法。一些城市道路交叉路口的面積比較大，這就可以為采用一些比較特殊的渠化方法提供可能；相反，交叉口面積較小，則會給渠化設(shè)計帶來一定麻煩。 3）交叉口非機動車成分 目前，在一些城市交通方式中非機動車比例占得相當(dāng)大，這樣在設(shè)計交叉口時就要特別重視非機動車對交叉口交通影響。 2.

4、2 交叉口的渠化設(shè)計常見方法 交叉口渠化的方法比較多，但是必須根據(jù)交叉口的具體位置、同行量、交通方式構(gòu)成以及這邊環(huán)境，設(shè)計出具有特色交叉口。設(shè)計既能滿足交通需求，又能反應(yīng)地方文化底蘊特色，這是渠化設(shè)計的一個比較困難的問題。 1）拓寬法設(shè)計 拓寬法主要包含兩個類型：進(jìn)道口拓寬和出道口拓寬。進(jìn)道口拓寬設(shè)計主要是對進(jìn)口道車道數(shù)比路段增加至少一條車道的措施。出道口拓寬設(shè)計主要是對出道口車道數(shù)進(jìn)行增加設(shè)計，使進(jìn)入出道口能夠迅速離開交叉路口范圍。拓寬的主要方式包括：左側(cè)拓寬和右側(cè)拓寬。 左側(cè)拓寬：向左偏移車行道中心線或縮小中央隔離帶的寬度。應(yīng)注意向左偏移車行道中心線時，不能對該中心線左側(cè)駛出段在設(shè)置必要的

5、車道數(shù)量和車道寬度時造成嚴(yán)重影響。 右側(cè)拓寬：利用車行道右側(cè)分隔帶或人行道上綠帶或交叉口處部分房屋的后退。 2）環(huán)形交叉口設(shè)計 環(huán)形車行道可采用機動車與非機動車混行或分開布置，分行時分隔帶寬度可設(shè)為0.51m；機動車道條數(shù)一般采用3條，車道寬度考慮彎道加寬環(huán)道上不宜布置人行道；環(huán)道進(jìn)口緣石半徑應(yīng)滿足路口右轉(zhuǎn)車速要求；大型環(huán)交進(jìn)出口道路中間宜設(shè)置交通導(dǎo)向島。 3）提前右轉(zhuǎn)彎 提前右轉(zhuǎn)可以緩解交叉口交通擁擠的現(xiàn)象，其原理在于通過讓某方向進(jìn)口道的車輛提前右轉(zhuǎn)，駛出交叉口，從而減小交叉口的通行壓力。由于不存在與其它流向的車輛產(chǎn)生沖突，因此，對交叉口的干擾大大減小。據(jù)有關(guān)研究表明，一個提前右轉(zhuǎn)車道就能夠

6、將交叉口的通行能力提高到原來的120左右。 4)人行橫道及網(wǎng)格線前移 人行橫道及網(wǎng)格線前移可以減少車輛通過交叉口的通行時間，盡可能在信號周期中的綠燈時間段內(nèi)通過更多的車輛，提高交叉口的車輛通行率，減少了車輛延誤，同樣人行橫道以及網(wǎng)格線前移也需要交叉口有足夠的空間為前提。如果交叉口的空間不夠，就會導(dǎo)致各個方向的車流產(chǎn)生很大的沖突，尤其加劇對向車道左轉(zhuǎn)方向車流沖突，導(dǎo)致交通安全隱患。 5) 導(dǎo)流線引導(dǎo)車流走向 導(dǎo)流線引導(dǎo)車流走向主要是在交叉口路面通過畫出沖突比較嚴(yán)重的車流行駛路線，使之引導(dǎo)車流走向，約束車流的行駛方向，避免交叉口交通運行的混亂。 4交叉口渠化設(shè)計要點 4.1渠化設(shè)計流程 交叉口渠化

7、設(shè)計的主要步驟可歸納為：調(diào)查、分析、設(shè)計、評價四個步驟。 1）交叉口路況調(diào)查 交叉口交通調(diào)查的主要內(nèi)容包括:交叉口的區(qū)位特點,幾何條件,各方向交通量,交通組成,高峰時段交通量等。 2)路況現(xiàn)狀分析 現(xiàn)狀問題分析主要是對交叉口現(xiàn)狀的交通問題，進(jìn)行全面分析,提出現(xiàn)狀存在的主要問題,分析產(chǎn)生這些問題的原因。 3)交叉口渠化設(shè)計。根據(jù)前面兩個步驟提供的資料，設(shè)計交叉口渠化的具體方法,在保證交通安全條件下,以提高交叉口通行能力為設(shè)計準(zhǔn)則,并兼顧行人過街需求。其設(shè)計內(nèi)容主要包括：車道功能劃分；進(jìn)、出口道幾何設(shè)計；交叉口內(nèi)部交通組織等。 4)渠化方案評價。渠化方案評價的主要指標(biāo)是渠化后交叉口通行能力,以此計

8、算交叉口服務(wù)水平。若渠化后服務(wù)水平達(dá)到設(shè)計要求,則確定該方案為設(shè)計方案,并付諸實施;若不滿足設(shè)計要求,則需對交叉口進(jìn)行信號燈進(jìn)行控制,并按照信號燈配時方案重新進(jìn)行交叉口的渠化設(shè)計,直到交叉口服務(wù)水平滿足設(shè)計要求為止。 4.2進(jìn)口道寬度及車道寬度設(shè)計要點 1）進(jìn)口道展寬段寬度設(shè)計 交叉口進(jìn)口道車道數(shù)應(yīng)根據(jù)進(jìn)口道通行能力同路段通行能力相匹配的原則增加，進(jìn)口道應(yīng)確保增加車道數(shù)所需的寬度。確定進(jìn)口道的寬度及車道數(shù)時應(yīng)遵循以下原則：新建交叉口的進(jìn)口道展寬段寬度，應(yīng)根據(jù)預(yù)測的各個交通流向流量所需的車道數(shù)來決定；改建交叉口的進(jìn)口道展寬段寬度，應(yīng)根據(jù)實測或調(diào)查各交通流向流量所需車道數(shù)來決定；治理交叉口的進(jìn)口道

9、展寬段寬度，應(yīng)根據(jù)實測的各交通流向流量、可實施治理條件，來決定進(jìn)口道每條車道寬度，可較路段上略窄。 2）專用車道設(shè)計 交叉口范圍可不設(shè)路緣帶，進(jìn)口道展寬段應(yīng)盡可能為左轉(zhuǎn)、直行及右轉(zhuǎn)車輛分車道行駛創(chuàng)造條件，尤其是設(shè)置有專用箭頭燈時，必須設(shè)置專用車道。改建和治理的交叉口，當(dāng)每信號周期左轉(zhuǎn)車平均流量超過2輛時，應(yīng)配以專用車道；在有中央分隔帶進(jìn)口道上，應(yīng)充分利用分隔帶空間展寬成進(jìn)口車道，剩余寬度應(yīng)滿足行人過街駐足空間要求。進(jìn)口道設(shè)計時右轉(zhuǎn)車道應(yīng)向進(jìn)口道靠非機動道或人行道一側(cè)展寬，左轉(zhuǎn)車道宜向進(jìn)口道靠道路中心線一側(cè)展寬。 3) 車道寬度 車道寬度對行車速度有非常大的影響。在城市道路設(shè)計中，一般標(biāo)準(zhǔn)車道寬

10、度取3.5m，當(dāng)車道寬度大于3.5m時，有利于車輛行駛，車速會有所提高；當(dāng)車道寬度小于3.5m時，車輛行駛自由度受到影響，車速會降低。經(jīng)觀測研究發(fā)現(xiàn)，車道寬度不足對車速影響，遠(yuǎn)大于寬度富裕對車速影響，也就是說，寬度不足引起車速降低值，遠(yuǎn)大于寬度富裕引起車速提高值。但是也不是車道越寬車速越快，由于受到車輛本身性能的限制，其車速不可能無限提高。根據(jù)研究得出，在進(jìn)行設(shè)計時，應(yīng)根據(jù)道路上行駛大多數(shù)車型設(shè)計車速，合理地確定車道寬度。 4.3進(jìn)口道長度設(shè)計 進(jìn)口道長度確定應(yīng)遵循以下原則：進(jìn)口道長度由展寬漸變段長度和展寬段長度兩部分確定。平面交叉口渠化設(shè)計，應(yīng)結(jié)合道路路口型式、占地面積、交通特性、公交?？空驹O(shè)置等因素，合理地確定進(jìn)出口道寬度以及長度，并應(yīng)該靈活運用、合理設(shè)置。 5結(jié)語 交叉口渠化設(shè)計是一個復(fù)雜的設(shè)計過程，要考慮多方面因素，如：車流量，機動車、非機動車、行人等要素。設(shè)計時應(yīng)該以合理的預(yù)測以及充分的現(xiàn)場調(diào)查數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，根據(jù)具體的地理位置，實際情況進(jìn)行設(shè)計，以解決交叉口交通壓力。 參考文獻(xiàn)