宣城火車站東西廣場(chǎng)一體化項(xiàng)目建議書

1、1 總 論1.1 項(xiàng)目名稱及建設(shè)單位項(xiàng)目名稱：宣城火車站東西廣場(chǎng)一體化項(xiàng)目建設(shè)單位：宣城市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)委員會(huì)1.2 項(xiàng)目位置宣城市位于安徽省東南部，地處皖南山區(qū)與沿江平原結(jié)合地帶，跨東經(jīng)1175811940、北緯29573119。東臨浙江省長(zhǎng)興縣、安吉縣、臨安縣，南倚黃山市，西和西北與池州市、蕪湖市毗鄰，北和東北與馬鞍山市及江蘇省高淳縣、溧陽市、宜興市接壤。宣城市地處中部地區(qū)重點(diǎn)發(fā)展四大城市群之一的皖江經(jīng)濟(jì)帶，是皖東南地區(qū)同上海和江浙沿海發(fā)達(dá)地區(qū)經(jīng)濟(jì)交往和合作的門戶，是安徽省實(shí)施東向戰(zhàn)略的前沿陣地，也是中西部地區(qū)與東部地區(qū)的重要聯(lián)系節(jié)點(diǎn)之一。（見圖1-1）。圖1-1 宣城市地理位置示意圖宣城

2、火車站東西廣場(chǎng)一體化項(xiàng)目位于既有宣城市火車站站區(qū)，站區(qū)位于宣州區(qū)東門外，城市中心彩螺廣場(chǎng)東側(cè)，站前有疊障東路、宣湖路，車站北端依次有下穿鐵路的宛溪路、規(guī)劃的陽德路（鐵跨公），車站南面依次有鰲峰東路（公跨鐵）、水陽江大道（鐵跨公）、宣廣高速公路與鐵路交叉，市政府位于疊障中路西北側(cè)。1.3 項(xiàng)目背景既有宣城站為宣杭線與皖贛線的聯(lián)軌站，銜接蕪湖、杭州、貴溪三個(gè)方向。宣城站既有皖贛線站中心里程k56+140，現(xiàn)有到發(fā)線8條（含正線3條），基本站臺(tái)和中間站臺(tái)各1座，尺寸分別為5506.00.3m、5508.00.3m，站同側(cè)設(shè)有貨場(chǎng)一處，站房面積600m2。2008年該站發(fā)送旅客99.8萬人，2008年

3、貨物發(fā)送到達(dá)量為50萬噸。根據(jù)2008年10月中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的調(diào)整以及鐵計(jì)函2012909號(hào)部省會(huì)談紀(jì)要，皖贛鐵路擴(kuò)能工程蕪湖至宣城段作為商合杭鐵路的共用段按新建雙線設(shè)計(jì)。皖贛鐵路是蘇皖與贛東、閩之間客貨交流的重要通道，是華東二通道的組成部分和南延線；商丘至合肥至杭州鐵路是國(guó)家“十二五”綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃和鐵路發(fā)展規(guī)劃重點(diǎn)項(xiàng)目，是皖浙與華北、西北等地間快速客運(yùn)主通道之一。蕪湖至宣城共用段新建雙線經(jīng)過宣城地區(qū)引入既有宣城站。宣城站采用沿既有線引入既有站落地、普速場(chǎng)與客專場(chǎng)分場(chǎng)并列方案。為將宣城火車站區(qū)域打造成富有商貿(mào)活力和財(cái)富創(chuàng)造力的新城區(qū)，必須充分借鑒國(guó)內(nèi)外大型綜合交通樞紐地區(qū)規(guī)劃建設(shè)

4、經(jīng)驗(yàn)，解決好車站地區(qū)的交通問題，包括高鐵、普鐵、公交車、出租車、社會(huì)車等不同交通方式之間的換乘，以保障和發(fā)揮高鐵站功能，實(shí)現(xiàn)交通樞紐與城市的互動(dòng)發(fā)展。為此，宣城火車站東西廣場(chǎng)一體化項(xiàng)目建設(shè)勢(shì)在必行。2014年3月，宣城市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)委員會(huì)委托中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司編寫宣城火車站東西廣場(chǎng)一體化項(xiàng)目建議書，為下階段的工程設(shè)計(jì)工作提供依據(jù)。1.4 項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容、范圍與規(guī)模1.4.1 建設(shè)范圍與內(nèi)容參考宣城市火車站站前東西廣場(chǎng)擬選址紅線圖，結(jié)合廣場(chǎng)實(shí)際功能需求，本項(xiàng)目站前東西廣場(chǎng)建設(shè)范圍為：東廣場(chǎng)東至龍川路、南至長(zhǎng)途客運(yùn)站、西至鐵路紅線、北至站東一路（擬）；西廣場(chǎng)東至鐵路紅線、南至站西二路（

5、擬）、西至站西大道（擬）、北至站西一路（擬）。（圖1-2）本次項(xiàng)目建議書研究范圍為東西廣場(chǎng)范圍內(nèi)的鐵路、長(zhǎng)途汽車、公交車、出租車、社會(huì)車等各類交通方式的流線與換乘關(guān)系，各類配套設(shè)施的數(shù)量和地下空間的利用，以及東廣場(chǎng)與西廣場(chǎng)的溝通聯(lián)系。宣城火車站東西廣場(chǎng)一體化工程主要建設(shè)內(nèi)容為站前東、西廣場(chǎng)室外場(chǎng)地以及地下空間：廣場(chǎng)室外場(chǎng)地主要包含地面公交車和出租車場(chǎng)站、人行景觀廣場(chǎng)、普通綠化、地面道路、西廣場(chǎng)高架落客車道；地下空間主要包含地下出租車和社會(huì)車場(chǎng)站、地下?lián)Q乘空間、地下商業(yè)用房、設(shè)備用房等。圖1-2 建設(shè)范圍示意圖1.4.2 建設(shè)規(guī)模本項(xiàng)目總用地約17.3公頃，地下空間總面積約80000 m。其中東

6、廣場(chǎng)占地約7.8 公頃、地下空間建筑面積約32000 m；西廣場(chǎng)占地約 9.5公頃、地下空間建筑面積約48000 m。1.5 編制依據(jù)受宣城市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)委員會(huì)委托，我院承擔(dān)宣城火車站東西廣場(chǎng)一體化項(xiàng)目建議書編制工作，主要編制依據(jù)為本項(xiàng)目的項(xiàng)目委托書及宣城市各類城市規(guī)劃，以及國(guó)家相關(guān)規(guī)定、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)。編制本研究報(bào)告的主要依據(jù)如下：（1）宣城“十二五”規(guī)劃綱要（2）宣城市城市總體規(guī)劃（20072020（3）宣城市城市道路交通規(guī)劃20102020（初稿）（4）宣城市火車站站前新區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃（5）鐵路旅客車站建筑設(shè)計(jì)規(guī)范（gb50266-2007）；（6）鐵路車站及樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范（gb 5009

7、12006）；（7）汽車客運(yùn)站建筑設(shè)計(jì)規(guī)范（jgj 60-1999）；（8）汽車客運(yùn)站級(jí)別劃分和建設(shè)要求（jt/t200-2004）；（9）城市公共交通站、場(chǎng)、廠設(shè)計(jì)規(guī)范（cjj15-1987）；（10）汽車庫(kù)建筑設(shè)計(jì)規(guī)范（jgj 100-1998）；（11）城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范（gb50220-1995）；（12）城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范（cjj37-1990）；（13）室外給水設(shè)計(jì)規(guī)范（gb50013-2006）；（14）室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范（gb50014-2006）；（15）供配電系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范（gb50052-2009）；（16）其它相關(guān)國(guó)家規(guī)定、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)。2 項(xiàng)目建設(shè)必要性（1）本項(xiàng)目的建

8、設(shè)是安徽南部地區(qū)打通“向東進(jìn)”通道的需要宣城地處安徽東南門戶顯要位置，隨著國(guó)家大交通網(wǎng)的布局，過境的多條高速鐵路、高速公路、快速航運(yùn)項(xiàng)目全面展開，將實(shí)現(xiàn)宣城通江達(dá)海。隨著上述項(xiàng)目的建成，宣城有望確立皖東南交通樞紐地位，特別是面向蘇、浙、閩地區(qū)的多條國(guó)家級(jí)交通動(dòng)脈的開建，也使得安徽東向發(fā)展“第二動(dòng)脈”得到全面升級(jí)。（2）本項(xiàng)目建設(shè)是實(shí)施中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃、實(shí)現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展的需要皖贛鐵路是連接蘇皖和贛東、閩的區(qū)域干線鐵路，其北段也是華東第二通道的重要的組成部分和南延線，同時(shí)也是京滬、滬昆、華東第二通道等華東地區(qū)路網(wǎng)干線的重要聯(lián)系通道。為建設(shè)以人為本、適合中國(guó)國(guó)情并與城市建筑風(fēng)貌、自然環(huán)境相和諧的具

9、有地域文化底蘊(yùn)的現(xiàn)代交通建筑及附屬工程精品，實(shí)現(xiàn)鐵路與城市道路、地鐵和高速公路等綜合交通系統(tǒng)的最佳銜接，達(dá)到旅客“零換乘”或短距離換乘的目的，宣城站站前廣場(chǎng)的建設(shè)在風(fēng)格和使用功能上要充分體現(xiàn)功能性、系統(tǒng)性、先進(jìn)型、文化性和經(jīng)濟(jì)性要求，統(tǒng)一規(guī)劃、同步配套長(zhǎng)途客運(yùn)站、公共交通場(chǎng)站、出租車場(chǎng)站等綜合交通設(shè)施，這是實(shí)施中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃、擴(kuò)大鐵路服務(wù)范圍、實(shí)現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展的需要。（3）本項(xiàng)目建設(shè)是將宣城站站區(qū)打造為城市重點(diǎn)發(fā)展地區(qū)的需要目前，宣城城東新區(qū)的發(fā)展已經(jīng)啟動(dòng)，城東已成為宣稱城市擴(kuò)展的主要空間所在，而宣城火車站正位于老城區(qū)向東發(fā)展的過渡地帶。宣城火車站及站前廣場(chǎng)的建設(shè)，必將帶動(dòng)綜合交通、道路沿

10、線整治、綠化景觀等重大項(xiàng)目，極大的推動(dòng)?xùn)|部地區(qū)的整體發(fā)展。其中，宣城站站前區(qū)域是城市東擴(kuò)的核心。（4）本項(xiàng)目的建設(shè)是促進(jìn)宣城提升產(chǎn)業(yè)功能，提高城市能級(jí)，塑造城市形象的需要宣南銅高速和宣杭高速?gòu)哪媳眱擅鏄?gòu)成高速環(huán)城交通格局。皖贛新雙線鐵路及規(guī)劃中其他鐵路設(shè)施建成后，和其他交通運(yùn)輸方式一起將基本形成宣城地區(qū)較為完善的綜合交通運(yùn)輸體系，為宣城地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)和工農(nóng)業(yè)發(fā)展以及居民出行提供堅(jiān)實(shí)的運(yùn)力保障。同時(shí)，作為宣城重要的城市門戶地區(qū)，宣城站站前區(qū)域必將成為宣稱城市形象的代表。3 項(xiàng)目建設(shè)條件3.1 現(xiàn)狀條件3.1.1 站區(qū)現(xiàn)狀規(guī)劃區(qū)被鐵路分為東西兩個(gè)部分?，F(xiàn)有宣城站位于站場(chǎng)以西，彩螺廣場(chǎng)以北，站房南邊緊

11、鄰宣城鐵路貨站。站前交通組織混亂，無完整停車場(chǎng)用地。彩螺廣場(chǎng)及自然水系以西為新建居住用地，疊嶂路以北及宣湖路以西，疊嶂路以南主要為旅館、超市、餐飲等服務(wù)用地。站場(chǎng)東側(cè)多為農(nóng)田、耕地，有少量水系及居民點(diǎn)建設(shè)用地。（圖3-1）圖3-1 用地現(xiàn)狀圖站區(qū)現(xiàn)狀道路情況：站場(chǎng)西側(cè)進(jìn)出站主干道疊嶂路、宣湖路，均與車站和鐵路線成45角，且側(cè)對(duì)站房；站場(chǎng)東側(cè)現(xiàn)狀道路情況：主干道陽德路、次干道龍川路、建材路，也都與鐵路線成45角。陽德路下穿鐵路，鰲峰路上跨鐵路。周邊四條城市道路為站區(qū)規(guī)劃提供了外部條件，但部分路段、節(jié)點(diǎn)交通不暢，同時(shí)內(nèi)部道路缺乏，已有的道路交通設(shè)施規(guī)劃也不能完全適應(yīng)大型綜合交通樞紐的功能要求。站區(qū)

12、現(xiàn)狀建筑情況：規(guī)劃區(qū)內(nèi)大部分建筑建于上世紀(jì)八十年代，以多層建筑為主，建筑外觀多以馬賽克作為外墻飾面，整體形象與宣城的城市定位存在差距，城市面貌亟待改善。站區(qū)現(xiàn)狀環(huán)境：規(guī)劃區(qū)緊鄰鰲峰東路，做為城市主入口，道路兩側(cè)已有行道樹，疊嶂路和宜湖路作為城市主要道路，沿路綠化較好。規(guī)劃區(qū)內(nèi)鐵路西側(cè)有彩螺廣場(chǎng)內(nèi)湖面和宛溪河之流穿過，由于緊鄰城市已有開發(fā)和利用。鐵路東側(cè)水體則多呈現(xiàn)自然狀態(tài)，未經(jīng)整理。規(guī)劃可利用現(xiàn)狀水體進(jìn)行改造，形成具有特色的站前區(qū)空間。（圖3-2）圖3-2 用地現(xiàn)狀圖3.1.2 地質(zhì)概況（1）地形地貌既有宣城站位于長(zhǎng)江沖積平原地區(qū)，地勢(shì)平坦、開闊，多辟為村莊、農(nóng)田，交通便利。地面高程一般為9.

13、014.8m，地面建筑物比較密集。（2）地質(zhì)構(gòu)造宣城水東地層多為砂卵石層，水陽江沖積階地為q4al+pl棕黃、褐黃色粉質(zhì)黏土，軟塑硬塑，厚約05m，0=120160kpa，施工工程分級(jí)為級(jí)；一級(jí)階地表層為q4al+pl粗圓礫土，飽和，稍密中密，厚度515m，0=350kpa，級(jí)。下伏基巖為e土黃色粉砂巖、紫紅色含礫粉砂巖，強(qiáng)弱風(fēng)化，強(qiáng)風(fēng)化厚010m，0=300kpa， 級(jí)；弱風(fēng)化0=400kpa，級(jí)。沖積階地工程地質(zhì)條件一般，橋梁墩臺(tái)一般采用樁基；以路基通過的一級(jí)階地需進(jìn)行地基處理，可以采用水泥攪拌樁加固處理。水塘路基需清淤換填，邊坡設(shè)幔石基礎(chǔ)護(hù)坡。（3）地震動(dòng)參數(shù)根據(jù)中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖（g

14、b18306-2001），地震動(dòng)峰值加速度0.05g，地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期為0.35s。（4）水文地質(zhì)特征地表水：宣城市地處水陽江沖積一級(jí)階地，河流眾多，地表水發(fā)育，多溝渠、水塘。地表水主要為河流水，水塘零星分布，常年有水，水位受季節(jié)變化影響顯著。水陽江河床寬約200250m，江面寬約50100m，水深約210m，雨季泥砂含量高，水流較急，水位常常暴漲暴落，河流沖刷較嚴(yán)重，河床表層分布有大量的漂、卵石、塊石。水陽江沿岸砂廠較多，江兩邊淘沙嚴(yán)重，導(dǎo)致河道加寬。地下水：地下水以第四系孔隙潛水為主，一般水位埋深較淺38m。水位隨季節(jié)變化影響，水量較豐富，水質(zhì)較好?？紫端幸源謭A礫土為主要含水層，透水

15、性較好。孔隙水中以粗圓礫土為主要含水層，透水性較好。剝蝕丘坡地下水以風(fēng)化帶裂隙水和基巖（構(gòu)造）裂隙水、巖溶裂隙水為主，水位埋深較大。風(fēng)化帶及基巖裂隙水地下水弱發(fā)育；受構(gòu)造影響，構(gòu)造（斷層）裂隙水地下水較發(fā)育。環(huán)境水化學(xué)侵蝕性：地下水、地表水對(duì)混凝土無侵蝕性。3.2 區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件 宣城市2013全年生產(chǎn)總值（gdp）842.8億元，按可比價(jià)格計(jì)算（下同），比上年增長(zhǎng)10.7%。分產(chǎn)業(yè)看，第一產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值119.9億元，增長(zhǎng)3.1%；第二產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值442.9億元，增長(zhǎng)13.4%；第三產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值280.1億元，增長(zhǎng)9.6%。按年均常住人口計(jì)算，人均生產(chǎn)總值32928元（折合5400美元

16、），比上年增加3241元。三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)由上年的14.7：52.2：33.1變化為14.2：52.6：33.2，二三產(chǎn)業(yè)比重比上年提高0.5個(gè)百分點(diǎn)，工業(yè)化率由上年的44.1%提高到44.7%。全年居民消費(fèi)價(jià)格累計(jì)上漲2.3%，漲幅比上年高0.3個(gè)百分點(diǎn)。商品零售價(jià)格上漲1.3%，全年工業(yè)生產(chǎn)者出廠價(jià)格總水平累計(jì)下降0.8%，工業(yè)生產(chǎn)者購(gòu)進(jìn)價(jià)格總水平累計(jì)下降2.1%。全年固定資產(chǎn)投資價(jià)格下降1.2%，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料價(jià)格同比下降0.5%。根據(jù)宣城市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃綱要，“十二五”宣城經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的主要目標(biāo)是：力爭(zhēng)五個(gè)翻番（地區(qū)生產(chǎn)總值、財(cái)政收入、規(guī)模工業(yè)增加值、服務(wù)業(yè)增加值、固定資

17、產(chǎn)投資翻番），達(dá)到一個(gè)高于（主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)增幅高于全省平均水平）、一個(gè)同步（城鄉(xiāng)居民收入增長(zhǎng)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展保持同步）、一個(gè)確保（確保完成節(jié)能減排任務(wù)）。（表3-3）表3-3 “十二五”經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的主要目標(biāo)指 標(biāo)2010年預(yù)計(jì)2015年目標(biāo)年均增長(zhǎng)（%）指標(biāo)屬性地區(qū)生產(chǎn)總值（億元）1000左右15左右預(yù)期性人均地區(qū)生產(chǎn)總值（萬元）2415預(yù)期性財(cái)政收入（億元）84.721020預(yù)期性規(guī)模工業(yè)增加值（億元）26570022預(yù)期性服務(wù)業(yè)增加值（億元）40015左右預(yù)期性五年累計(jì)固定資產(chǎn)投資（億元）22305000以上18預(yù)期性社會(huì)消費(fèi)品零售總額（億元）19545018預(yù)期性進(jìn)出口總額（億美元）6.720

18、27預(yù)期性五年累計(jì)利用外資（億美元）6.81520預(yù)期性城市居民人均可支配收入（元）151003000015預(yù)期性農(nóng)村居民人均純收入（元）62001250015預(yù)期性城鎮(zhèn)化率（%）45提高8個(gè)百分點(diǎn)左右預(yù)期性市區(qū)建成面積（平方公里）4355預(yù)期性人口自然增長(zhǎng)率（）3以內(nèi)3.5以內(nèi)約束性城鎮(zhèn)登記失業(yè)率（%）3.634.2以內(nèi)預(yù)期性五年新增城鎮(zhèn)就業(yè)人數(shù)（萬人）15.112年均增加2.4萬人預(yù)期性高中階段毛入學(xué)率（%）89.390以上預(yù)期性研發(fā)支出占生產(chǎn)總值比重（%）2預(yù)期性森林覆蓋率（%）55左右約束性萬元生產(chǎn)總值能耗（噸標(biāo)煤）完成“十一五”目標(biāo)完成省下達(dá)任務(wù)約束性化學(xué)需氧量排放量（萬噸）1.98

19、以內(nèi)完成省下達(dá)任務(wù)約束性氨氮排放量（萬噸）完成省下達(dá)任務(wù)約束性二氧化硫排放量（萬噸）1.28以內(nèi)完成省下達(dá)任務(wù)約束性氮氧化物排放量（萬噸）完成省下達(dá)任務(wù)約束性3.3 區(qū)域交通運(yùn)輸情況3.3.1 交通運(yùn)輸現(xiàn)狀（1）鐵路宣城市境內(nèi)現(xiàn)有鐵路線路主要有兩條，分別為皖贛鐵路和宣杭鐵路。皖贛鐵路自安徽省蕪湖市至江西省貴溪市，單線鐵路，全長(zhǎng)570公里，北邊連接寧蕪鐵路，南邊連接浙贛鐵路和鷹廈鐵路。宣城市境內(nèi)途徑宣州區(qū)、寧國(guó)市和績(jī)溪縣，線路長(zhǎng)約157公里，貫穿宣城市南北。皖贛鐵路既有線技術(shù)等級(jí)低，設(shè)施老化，列車運(yùn)行速度低，目前皖贛復(fù)線在建。宣杭鐵路起自皖贛鐵路宣城站，經(jīng)長(zhǎng)興與新長(zhǎng)鐵路相接，南至杭州與滬杭、浙贛

20、、杭甬鐵路相連，途經(jīng)安徽、浙江兩省，穿越3個(gè)地區(qū)、7個(gè)縣（區(qū)），全長(zhǎng)224公里。宣城市境內(nèi)經(jīng)宣州區(qū)、郎溪縣和廣德縣，為復(fù)線鐵路，線路長(zhǎng)約76公里。宣城市境內(nèi)現(xiàn)有主要車站8個(gè)，皖贛線上有巷口橋站、宣城站、孫家埠站和水東站，宣杭線有建國(guó)站、十字鋪站、誓節(jié)站和廣德站。宣城站、巷口橋站和孫家埠站是境內(nèi)的主要車站。1）宣城站位于宣州區(qū)東門外，隸屬上海鐵路局南京鐵路分局管轄，現(xiàn)為三等站。辦理旅客乘降；行李、包裹托運(yùn)，貨物整車、零擔(dān)貨物發(fā)到，危險(xiǎn)貨物僅辦理農(nóng)藥、化肥發(fā)到?，F(xiàn)有到發(fā)線8條（含正線3條），基本站臺(tái)和中間站臺(tái)各1座，站同側(cè)設(shè)有貨場(chǎng)一處，站房面積600 m2。2）巷口橋站位于宣州區(qū)敬亭山茶場(chǎng)，現(xiàn)為四

21、等站。辦理旅客乘降，行李、包裹托運(yùn)，整車貨物發(fā)到，不辦理危險(xiǎn)貨物發(fā)到。3）孫家埠站位于宣州區(qū)孫埠鎮(zhèn)，現(xiàn)為四等站。辦理旅客乘降，行李、包裹托運(yùn)，僅辦理整車不怕濕貨物發(fā)到。（2）公路市域公路網(wǎng)現(xiàn)狀：宣城市境內(nèi)主要公路有1條高速公路、2條國(guó)道、7條省道和94條縣道，形成了以滬渝高速（編號(hào)g50，分為蕪宣高速和宣杭高速）為主通道，g205、g318、s104、s214、s215、s230、s322和s217等為主骨架的公路網(wǎng)。（表3-4）表3-4 宣城市主要國(guó)省干線情況名稱技術(shù)等級(jí)市境里程（km）功能定位g50高速公路102區(qū)域主通道，宣城主要對(duì)外通道g205二級(jí)公路164宣城過境道路，宣城境內(nèi)聯(lián)系涇

22、縣與旌德g318一級(jí)公路110區(qū)域性聯(lián)系道路，宣城主要對(duì)外聯(lián)系和過境干線s104一級(jí)公路121宣城聯(lián)系蕪湖、輻射寧國(guó)、溝通浙江的重要干線s214二級(jí)公路38溝通宣城與郎溪、江蘇的聯(lián)系道路s215二級(jí)公路195聯(lián)系宣城南部縣市的干線，區(qū)域性聯(lián)系道路s217二級(jí)公路51過境線路，溝通旌德與績(jī)溪、黃山的線路s230二級(jí)公路40聯(lián)系廣德與江蘇省線路s322二級(jí)公路155宣城對(duì)外聯(lián)系重要線路，輻射水陽、涇縣干線截止2010年底，全市公路總里程達(dá)到11956公里，公路網(wǎng)密度97公里/百平方公里。市域等級(jí)公路11765.88公里，占98%；高速公路通車?yán)锍踢_(dá)到101.94公里，二級(jí)及以上干線公路達(dá)1010.

23、1公里，占8.45%?，F(xiàn)有公路鋪裝水平較低，有鋪裝路面僅占58.46%，其中高級(jí)鋪裝路面占36.71%，未鋪裝路面占41.54%。行政等級(jí)中，國(guó)省干線里程為823.5公里，僅占總里程的6.89%，而鄉(xiāng)村道路、專用公路里程9534.1公里，占比達(dá)到79.74%，國(guó)省干線里程偏低，市域?qū)ν饴?lián)系基礎(chǔ)設(shè)施條件有待進(jìn)一步完善。市區(qū)對(duì)外公路現(xiàn)狀：城市對(duì)外交通主要包括區(qū)域性過境交通和城市輻射交通。現(xiàn)狀公路網(wǎng)中滬渝高速（g50）承擔(dān)宣城市市區(qū)主要的過境交通，輻射周邊的公路主要包括老g318（東至廣德、西至南陵）、s104（至孫埠鎮(zhèn)、寧國(guó)）、s322（至水陽）、宣涇路（至涇縣）、宣港路（至港口鎮(zhèn)、寧國(guó)）、宣向路

24、（向陽鎮(zhèn)、寧國(guó)）、宣里路（至里橋、高淳）。（表3-5）表3-5 宣城市中心城對(duì)外聯(lián)系主要公路布局公路名稱技術(shù)等級(jí)輻射方向連接城市或地區(qū)g50蕪宣高速高速公路宣城西北部蕪湖、馬鞍山、南京地區(qū)、合肥地區(qū)宣杭高速宣城東部廣德、郎溪、蘇錫常、湖州、杭州、上海地區(qū)g318一級(jí)公路宣城西部南陵、銅陵、池州、安慶、江西地區(qū)宣城東部廣德、郎溪、蘇錫常、湖州、杭州、上海地區(qū)s104（至寧國(guó)）一級(jí)公路宣城南部寧國(guó)、績(jī)溪、黃山、江西地區(qū)s104（宣古路）一級(jí)公路宣城西北部古泉鎮(zhèn)、蕪湖等地區(qū)s322（宣水路）二級(jí)公路宣城北部水陽、高淳、南京地區(qū)s322（宣涇路）二級(jí)公路宣城西南部涇縣、旌德、績(jī)溪、黃山、江西地區(qū)宣港路

25、二級(jí)公路宣城南部港口鎮(zhèn)、寧國(guó)宣向路二級(jí)公路宣城南部向陽鎮(zhèn)、寧國(guó)宣里路二級(jí)公路宣城東北部里橋、高淳、南京地區(qū)宣城市共有公路客運(yùn)站3處，分別為客運(yùn)總站、客運(yùn)東站和客運(yùn)西站，占地面積40100 m2，停車場(chǎng)面積20400 m2，日均發(fā)班755班，高峰日發(fā)班次1005班，高峰日發(fā)送量2.1萬人次?？瓦\(yùn)班線分別發(fā)往合肥、南京、蕪湖三市及其周邊縣市，2010年發(fā)往三市客運(yùn)量分別為43650萬人次、13986萬人次和48434萬人次，占比分別為41.2%、13.2%和45.6%。（3）水路宣城市境內(nèi)河流水系較多，內(nèi)河航道共有22條，里程共423.26公里。按照技術(shù)等級(jí)分，六級(jí)航道145.31公里，七級(jí)航道1

26、63.69公里，等外航道114.26公里，整體航道等級(jí)較低。其中天然及渠化航道里程為327.7公里，湖區(qū)航道里程為38.39公里，庫(kù)區(qū)航道為57.17公里，常年通航里程達(dá)70.1公里。結(jié)合現(xiàn)有的航道網(wǎng)絡(luò)，宣城市轄區(qū)內(nèi)共有海棠灣（中心）港區(qū)、新河莊港區(qū)、定埠港區(qū)、貍橋港區(qū)、郎溪港區(qū)、寧國(guó)港區(qū)及涇縣港區(qū)等7個(gè)內(nèi)河港區(qū)。全市共有渡口97道，其中學(xué)生渡口18道，旅游渡口2道，長(zhǎng)期停渡12道，季節(jié)性渡口3道。（4）航空宣城目前無民用機(jī)場(chǎng)，航空出行主要依托合肥駱崗和南京祿口機(jī)場(chǎng)，距離合肥駱崗國(guó)際機(jī)場(chǎng)196公里；距上海虹橋機(jī)場(chǎng)272公里，上海浦東機(jī)場(chǎng)321公里，杭州蕭山機(jī)場(chǎng)200公里，黃山機(jī)場(chǎng)190公里，南

27、京祿口機(jī)場(chǎng)約154.6公里。南京祿口機(jī)場(chǎng)已在宣城市設(shè)立候機(jī)樓，通過機(jī)場(chǎng)大客車便捷溝通宣城市與祿口機(jī)場(chǎng)聯(lián)系，大大方便了居民的航空出行。3.3.2 交通發(fā)展規(guī)劃（1）鐵路為加強(qiáng)宣城市對(duì)外聯(lián)系通道承載能力，提高客貨運(yùn)輸服務(wù)水平，規(guī)劃提升既有皖贛鐵路、宣杭鐵路運(yùn)輸能力，新建商杭客運(yùn)專線、京福高速鐵路。規(guī)劃形成“三縱兩橫”的鐵路網(wǎng)，即皖贛鐵路、商杭客運(yùn)專線、京福高速鐵三條縱線和宣杭鐵路、蘇皖高鐵兩條橫線，經(jīng)過宣城市、寧國(guó)市、涇縣、績(jī)溪縣、旌德縣、廣德縣等市域各主要節(jié)點(diǎn)。布局形成“一主五輔”的鐵路客運(yùn)站和“一主多輔”的鐵路貨運(yùn)站場(chǎng)體系。1）客運(yùn)站場(chǎng)：一主即宣城站，五輔分別為涇縣、寧國(guó)、廣德、旌德和績(jī)溪北五

28、個(gè)客運(yùn)站。2）貨運(yùn)站場(chǎng)：一主為巷口橋站，多輔分別為寧國(guó)、廣德、涇縣、績(jī)溪、郎溪、旌德等縣市境內(nèi)的各鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站。3）宣城綜合客運(yùn)樞紐：在原有宣城站位置上改造，結(jié)合公路長(zhǎng)途客運(yùn)、公交、出租車、社會(huì)車輛等多種交通方式，承擔(dān)宣城市域及周邊地區(qū)居民客運(yùn)出行。按照旅客最高聚集人數(shù)2500人標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。4）巷口橋站：定位貨運(yùn)二等站，銜接s322、水陽江，形成集合鐵路貨運(yùn)、公路貨運(yùn)及海棠灣碼頭水運(yùn)的綜合型貨運(yùn)中心，皖贛線上重要樞紐，皖東南貨物集散中心，承擔(dān)宣城市域及周邊地區(qū)的貨物運(yùn)輸任務(wù)，積極發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)、現(xiàn)代物流。（2）公路為發(fā)揮宣城市承東啟西的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，全面對(duì)接長(zhǎng)三角，輻射帶動(dòng)中西部地區(qū)，規(guī)劃構(gòu)建完善的區(qū)

29、域性高速公路網(wǎng)，外與周邊地區(qū)的高速公路對(duì)接，市域范圍內(nèi)溝通重要節(jié)點(diǎn)，服務(wù)宣城市客貨的便捷出行。宣城市現(xiàn)有高速為滬渝高速（g50），安徽省“四縱八橫”高速公路網(wǎng)有兩條高速?gòu)男鞘薪?jīng)過，形成兩縱一橫的骨架路網(wǎng)，綜合分析宣城市節(jié)點(diǎn)重要度及對(duì)外聯(lián)系強(qiáng)度，規(guī)劃形成“四橫三縱二聯(lián)”的市域高速公路網(wǎng)，總里程705公里。（3）水運(yùn)宣城市地處長(zhǎng)江之南，境內(nèi)河流水系豐富，為充分利用內(nèi)河水運(yùn)低成本、低能耗的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，宣城市實(shí)現(xiàn)通江達(dá)海發(fā)展奠定基礎(chǔ)，本次規(guī)劃考慮與長(zhǎng)江、蕪申運(yùn)河等干線航道的銜接，形成以水陽江、蕪申運(yùn)河（宣城段）、青弋江等干線航道為主，郎川河、華陽河、中津河、東津河等為輔助的航道網(wǎng)絡(luò)。宣城港是宣城市

30、及皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、實(shí)現(xiàn)通江達(dá)海發(fā)展戰(zhàn)略的重要基礎(chǔ)。在現(xiàn)有設(shè)施基礎(chǔ)上，結(jié)合航道升級(jí)改造，提升港口規(guī)模及功能，按地理位置共設(shè)9個(gè)港區(qū)以及若干港點(diǎn)，以海棠灣港區(qū)（中心港區(qū)）、新河莊港區(qū)和郎溪定埠港區(qū)3個(gè)主要港區(qū)為龍頭，以宣城水陽港區(qū)、文昌港區(qū)、郎溪港區(qū)、寧國(guó)港口灣港區(qū)和涇縣陳村港區(qū)等5個(gè)一般港區(qū)為依托，形成層次分明、布局合理、大小結(jié)合的港口體系。（4）航空宣城市自身并無機(jī)場(chǎng)，但緊鄰長(zhǎng)三角，擁有豐富的機(jī)場(chǎng)群資源，可利用的機(jī)場(chǎng)主要有南京祿口國(guó)際機(jī)場(chǎng)、上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)、上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)、杭州蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)、蘇南國(guó)際機(jī)場(chǎng)、合肥駱崗國(guó)際機(jī)場(chǎng)及黃山機(jī)場(chǎng)。利用軌道和公路打通與周邊機(jī)場(chǎng)群的快捷通道，是充分利用

31、周邊城市機(jī)場(chǎng)資源的關(guān)鍵。4 客流量與建設(shè)規(guī)模預(yù)測(cè)4.1 客運(yùn)量預(yù)測(cè)的主要思路宣城火車站東西廣場(chǎng)一體化工程作為宣城市外部交通與內(nèi)部交通銜接的重要場(chǎng)所，主要承擔(dān)鐵路宣城站旅客到達(dá)、發(fā)送與城市內(nèi)部交通換乘，滿足旅客出行的任務(wù)，此外，綜合交通樞紐作為區(qū)域道路客運(yùn)站場(chǎng)，在宣城市道路客運(yùn)系統(tǒng)中還承擔(dān)了宣城長(zhǎng)途客運(yùn)任務(wù)，是宣城東部對(duì)外客運(yùn)的重要通道。在客運(yùn)量預(yù)測(cè)中，考慮了東西廣場(chǎng)交通流量的配比，考慮了除鐵路客流外，還綜合考慮了長(zhǎng)途汽車站的對(duì)外道路客運(yùn)量以及周邊地區(qū)公共交通的預(yù)測(cè)，預(yù)測(cè)年度為近期：2020年，遠(yuǎn)期：2030年。4.2 分交通方式客流量預(yù)測(cè)站區(qū)內(nèi)考慮常規(guī)公交車站、出租車、社會(huì)車、鐵路、近郊/長(zhǎng)途

32、汽車等交通方式，根據(jù)宣城市城市道路交通規(guī)劃20102020（初稿）及宣城市火車站站前新區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃，宣城站分交通方式客流量及東西廣場(chǎng)比例分配如下：（表4-1、表4-2）表4-1 宣城站分交通方式客流量及比例方式2020年2030年全日發(fā)送（萬人/日）高峰小時(shí)發(fā)送（人/日）全日發(fā)送（萬人/日）高峰小時(shí)發(fā)送（人/日）常規(guī)公交1.6 2201 2.3 3032 出租車0.5 734 0.7 1042 社會(huì)車輛0.4 651 0.6 940 鐵路0.8 2080 1.3 2750 近郊/長(zhǎng)途汽車1.5 1300 2.1 1800 其他0.2 235 0.2 282 合計(jì)5.0 7201 7.3 9

33、845 表4-2 宣城站東廣場(chǎng)分交通方式客流量及比例方式2020年2030年全日發(fā)送（萬人/日）高峰小時(shí)發(fā)送（人/日）全日發(fā)送（萬人/日）高峰小時(shí)發(fā)送（人/日）常規(guī)公交0.5 693 0.7 1025 出租車0.2 334 0.3 485 社會(huì)車輛0.1 200 0.2 289 鐵路0.2 598 0.4 818 近郊/長(zhǎng)途汽車1.5 1300 2.1 1800 其他0.04 67 0.1 81 合計(jì)2.7 3192 3.8 4498 4.3 各交通設(shè)施規(guī)模測(cè)算4.3.1 公交車場(chǎng)站表4-3 公交站測(cè)算指標(biāo)匯總表名 稱線路規(guī)模運(yùn)營(yíng)車輛總占地面積總公交需求量13條169輛其中東廣場(chǎng)4條52輛62

34、40其中西廣場(chǎng)9條117輛4.3.2 出租車場(chǎng)站表4-4 出租車場(chǎng)測(cè)算指標(biāo)匯總表名稱車 位特 征落客區(qū)總數(shù)不小于9個(gè)，其中東廣場(chǎng)4個(gè)，西廣場(chǎng)5個(gè)落客區(qū)總長(zhǎng)不小于54m，其中東廣場(chǎng)24m，西廣場(chǎng)30m上客區(qū)總數(shù)不小于8個(gè)，其中東廣場(chǎng)4個(gè)，西廣場(chǎng)4個(gè)上客區(qū)總長(zhǎng)不小于48m，其中東廣場(chǎng)24m，西廣場(chǎng)24m蓄車區(qū)不小于48個(gè)，其中東廣場(chǎng)22個(gè)，西廣場(chǎng)26個(gè)總用地面積不小于1920，其中東廣場(chǎng)894，西廣場(chǎng)為10264.3.3 社會(huì)車場(chǎng)站表4-5 社會(huì)車場(chǎng)測(cè)算指標(biāo)匯總表名稱車 位特 征落客區(qū)總數(shù)不小于17個(gè)，其中東廣場(chǎng)6個(gè)，西廣場(chǎng)11個(gè)落客區(qū)總長(zhǎng)不小于102m，其中東廣場(chǎng)32m，西廣場(chǎng)70m。停車庫(kù)停車

35、區(qū)總數(shù)不小于1003個(gè)，其中東廣場(chǎng)309個(gè)，西廣場(chǎng)694個(gè)。地下車庫(kù)總建筑面積不小于40128，其中東廣場(chǎng)12337，西廣場(chǎng)面積需要277914.4 本次交通設(shè)施需求量預(yù)測(cè)匯總表4-6 交通設(shè)施需求量預(yù)測(cè)與設(shè)計(jì)量匯總類型名 稱需求量預(yù)測(cè)公交車東廣場(chǎng)公交車首（末）站停車位32個(gè)西廣場(chǎng)公交車港灣站?？寇囄?8個(gè)出租車東廣場(chǎng)出租車落客區(qū)長(zhǎng)度24米東廣場(chǎng)出租車蓄車場(chǎng)車位22個(gè)東廣場(chǎng)出租車上客區(qū)長(zhǎng)度24米西廣場(chǎng)出租車落客區(qū)長(zhǎng)度30米西廣場(chǎng)出租車蓄車場(chǎng)車位26個(gè)西廣場(chǎng)出租車上客區(qū)長(zhǎng)度24米社會(huì)車東廣場(chǎng)社會(huì)車地下車庫(kù)停車位309個(gè)西廣場(chǎng)社會(huì)車地下車庫(kù)停車位694個(gè)5 工程設(shè)計(jì)框架方案5.1 設(shè)計(jì)目標(biāo)與設(shè)計(jì)原

36、則5.1.1 設(shè)計(jì)目標(biāo)鐵路站房及其廣場(chǎng)，被稱為城市的門廳，是提供人們交通引導(dǎo)、聚集、疏散、等候、休憩、交往等公共活動(dòng)的場(chǎng)所。本項(xiàng)目作為提升城市交通能力的重要舉措，將以創(chuàng)建高品質(zhì)交通樞紐環(huán)境質(zhì)量、塑造國(guó)際現(xiàn)代化特色城市風(fēng)貌作為設(shè)計(jì)目標(biāo)，力爭(zhēng)將宣城站片區(qū)打造成為集鐵路、公路、公交、出租車、社會(huì)車等多種交通方式于一體的綜合交通樞紐。同時(shí)各類交通場(chǎng)站結(jié)合人防工程、綜合商業(yè)開發(fā)、城市景觀廣場(chǎng)的建設(shè)，以各類公共交通為導(dǎo)向，東西組合、拓展地下、無縫換乘、公交優(yōu)先、尊重步行，使宣城火車站片區(qū)成為整個(gè)宣城市的交通樞紐、經(jīng)濟(jì)樞紐與城市地標(biāo)。建成后的宣城火車站東西廣場(chǎng)一體化項(xiàng)目將體現(xiàn)兩大特征、兩大功能。兩大特征：對(duì)

37、外，它將展現(xiàn)宣城的城市特點(diǎn)，空間開放，尺度宜人；對(duì)內(nèi)，它將成為城市的活力樞紐、公共客廳，成為城市片區(qū)發(fā)展的催化劑和生長(zhǎng)點(diǎn)。兩大功能：宣城火車站片區(qū)以綜合性現(xiàn)代交通樞紐為基礎(chǔ)，是宣城市最重要的城市窗口，將成為宣城地標(biāo)性地段，并將引發(fā)人群、公共活動(dòng)與綜合功能的聚集，成為宣城城市的活力中心；人群的大量集散是本片區(qū)的基本特征，本項(xiàng)目在解決最基本的交通功能基礎(chǔ)上，把大量的集散人群視為最好的宣傳、展示宣城的受眾和推動(dòng)本片區(qū)發(fā)展的重要資本。5.1.2 設(shè)計(jì)原則（1）以人為本：宣城火車站片區(qū)作為重要的城市公共交通集散活動(dòng)場(chǎng)所，應(yīng)本著“以人為本”的設(shè)計(jì)原則，在各類交通場(chǎng)站無縫銜接、便捷換乘的同時(shí)，充分考慮人們的

38、交通引導(dǎo)、等候、休憩等多種活動(dòng)需求；（2）形象窗口：宣城火車站片區(qū)作為城市的內(nèi)外聯(lián)系紐帶，是展示城市風(fēng)貌的重要形象窗口，各種交通場(chǎng)站與建筑工程應(yīng)充分結(jié)合城市景觀進(jìn)行布局，著重體現(xiàn)城市品質(zhì)和形象；（3）生態(tài)經(jīng)濟(jì)：依托宣城火車站片區(qū)周邊自然生態(tài)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)人與自然、廣場(chǎng)與區(qū)域的生態(tài)環(huán)境和諧，并本著“經(jīng)濟(jì)適用”的原則，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)美觀實(shí)用的價(jià)值核心。5.2 規(guī)劃布局5.2.1 規(guī)劃內(nèi)容本項(xiàng)目的規(guī)劃內(nèi)容主要為宣城火車站站前廣場(chǎng)及地下空間。站前廣場(chǎng)被站場(chǎng)劃分為東廣場(chǎng)和西廣場(chǎng)，兩廣場(chǎng)分設(shè)地下空間，并充分考慮東、西廣場(chǎng)地面和地下互聯(lián)互通。本項(xiàng)目研究范圍為宣城火車站前東西廣場(chǎng)：東廣場(chǎng)東至龍川路、南至長(zhǎng)途客運(yùn)站、西至

39、鐵路紅線、北至站東一路（擬）；西廣場(chǎng)東至鐵路紅線、南至站西二路（擬）、西至站西大道（擬）、北至站西一路（擬）。站前東西廣場(chǎng)總占地面積約17.3公頃。宣城火車站東西廣場(chǎng)一體化工程主要建設(shè)內(nèi)容為站前東西廣場(chǎng)室外場(chǎng)地以及地下空間：廣場(chǎng)室外場(chǎng)地主要包含地面公交車和出租車場(chǎng)站、人行景觀廣場(chǎng)、普通綠化、地面道路、西廣場(chǎng)高架落客車道；地下空間主要包含地下出租車和社會(huì)車場(chǎng)站、地下?lián)Q乘空間、地下商業(yè)用房。5.2.2 核心區(qū)總平面布局宣城站房分別布置于站場(chǎng)東西兩側(cè)，通過天橋連接。西站房總長(zhǎng)為179m，總寬43.5m，總建筑面積約為17370；東站房總長(zhǎng)為143m，總寬34m，總建筑面積約為12600。站房均為主體

40、兩層，局部三層。站前平臺(tái)為東站房正前方及兩側(cè)12米旅客活動(dòng)平臺(tái)范圍，西站房正前方及兩側(cè)15米旅客活動(dòng)平臺(tái)范圍。西站房入口平臺(tái)設(shè)置高架車道與西廣場(chǎng)連接，廣場(chǎng)作為車站旅客集散廣場(chǎng)，兼以城市綠色景觀廣場(chǎng)，中央為含有下沉廣場(chǎng)的步行區(qū)，西廣場(chǎng)北側(cè)設(shè)置出租車蓄車場(chǎng)、南側(cè)為公交車車場(chǎng)；西廣場(chǎng)地下設(shè)置換乘空間、社會(huì)車停車庫(kù)以及部分商業(yè)空間。東站房入口平臺(tái)設(shè)置高架車道與東廣場(chǎng)連接，東廣場(chǎng)作為鐵路站房和長(zhǎng)途客運(yùn)站共同的廣場(chǎng)，南側(cè)直接與長(zhǎng)途客運(yùn)站相連，在北側(cè)設(shè)置公交車首（末）站；西廣場(chǎng)地下設(shè)置換乘空間、出租車蓄車場(chǎng)。東西廣場(chǎng)在地面通過設(shè)置在南側(cè)的社會(huì)通道連接，方便兩側(cè)行人溝通，同時(shí)增強(qiáng)了東西兩側(cè)行人到長(zhǎng)途客運(yùn)站的通

41、達(dá)性。東西廣場(chǎng)在地下通過設(shè)置在北側(cè)的地下聯(lián)系車道連接，真正達(dá)到了兩側(cè)車輛的互聯(lián)互通。5.2.3 交通組織（1）公交流線西廣場(chǎng)進(jìn)站公交車可由站西二路進(jìn)入西廣場(chǎng)港灣式公交站落客和上客，由站西大道駛離車站。東廣場(chǎng)進(jìn)站公交由龍川路駛?cè)耄緰|一路落客后駛?cè)牍卉囀祝┱?，公交站臺(tái)上客后由站東一路駛?cè)臊埓冯x開站區(qū)。（2）出租車流線西廣場(chǎng)送客出租車由站西二路進(jìn)入高架落客車道，在高架站前平臺(tái)前方落客，落客后的出租車可由匝道下至站西一路直接駛離，也可由站西一路左轉(zhuǎn)進(jìn)入出租車蓄車場(chǎng)蓄車、上客區(qū)上客。接客出租車可由站西大道直接進(jìn)入出租車蓄車場(chǎng)蓄車、上客區(qū)上客。東廣場(chǎng)送客出租車由站東一路進(jìn)入高架落客車道，在高架站

42、前平臺(tái)前方落客，落客后的出租車可由匝道下至龍川直接駛離，也可下匝道后右轉(zhuǎn)進(jìn)入地下出租車蓄車場(chǎng)蓄車、上客區(qū)上客。接客出租車可由龍川路地下出租車庫(kù)入口直接下至地下出租車蓄車場(chǎng)蓄車、上客區(qū)上客，由龍川路地下車庫(kù)出口駛離。（3）社會(huì)車流線西廣場(chǎng)停即走的社會(huì)車由站西二路進(jìn)入高架落客車道，在高架站前平臺(tái)前方落客，落客后的社會(huì)車可由匝道進(jìn)入站西二路直接駛離；需停留的社會(huì)車可由站西大道和站西二路的車庫(kù)入口進(jìn)入地下社會(huì)車庫(kù)，由站西一路和站西大道駛出。東廣場(chǎng)即停即走的社會(huì)車由站東一路進(jìn)入高架落客車道，在高架站前平臺(tái)前方落客，落客后的社會(huì)車可由匝道下至龍川直接駛離；需停留的社會(huì)車可由站東一路的車庫(kù)入口進(jìn)入地下社會(huì)車

43、庫(kù)，由龍川路地下車庫(kù)出口駛出。5.2.4 主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)宣城火車站東西廣場(chǎng)一體化工程主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)如表5-1所示。表5-1 主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)列表項(xiàng) 目占地（建筑）面積地下空間地下出租車和社會(huì)車場(chǎng)站53000地下?lián)Q乘空間12000地下商業(yè)用房15000室外場(chǎng)地地面公交車和出租車場(chǎng)站29800地面道路33700人行景觀廣場(chǎng)96500普通綠化13000西廣場(chǎng)高架落客車道60005.3 道路工程5.3.1 區(qū)域市政道路概況本項(xiàng)目范圍內(nèi)共計(jì)4條市政道路和1條高架道路，分別為站西大道（擬）、站西一路（擬）、站西二路（擬）、站東一路（擬）以及高架落客車道。各道路概況見表5-2所示。表5-2 用地范圍內(nèi)市

44、政道路概況表道路名稱紅線寬用地范圍內(nèi)長(zhǎng)度備 注站西大道（擬）40m407m地面道路站西一路（擬）20m175m地面道路站西二路（擬）20m175m地面道路站東一路（擬）40m245m地面道路高架落客車道匝道7m，落客區(qū)15m匝道538m，落客區(qū)150m高架車道5.3.2 路面路基設(shè)計(jì)原則（1）路基設(shè)計(jì)堅(jiān)持穩(wěn)定耐久、美觀自然、節(jié)約資源、經(jīng)濟(jì)合理的原則，與路面工程統(tǒng)籌考慮，綜合設(shè)計(jì)；（2）因地制宜、就地取材、安全經(jīng)濟(jì)、造型美觀、順應(yīng)自然、與環(huán)境景觀協(xié)調(diào)；（3）路基必須做到密實(shí)、均勻、穩(wěn)定。路槽底面土基在不利季節(jié)應(yīng)達(dá)到中濕狀態(tài)，其土基回彈模量值應(yīng)大于等于30mpa，不能滿足上述要求時(shí)應(yīng)采取措施提高土

45、基強(qiáng)度；（4）路面設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)使用要求及氣候、水文、地質(zhì)等自然條件，密切結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)踐經(jīng)驗(yàn)，堅(jiān)持穩(wěn)定耐久、美觀自然、與環(huán)境景觀協(xié)調(diào)、經(jīng)濟(jì)合理的原則，統(tǒng)籌考慮，綜合設(shè)計(jì)。（5）結(jié)合當(dāng)?shù)貤l件，積極推廣成熟的科研成果，對(duì)行之有效的新材料、新工藝、新技術(shù)應(yīng)在路面設(shè)計(jì)方案中積極、慎重地加以利用。（6）路面設(shè)計(jì)方案應(yīng)注意環(huán)境保護(hù)和施工人員的健康和安全。5.3.3 路基工程（1）路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)和壓實(shí)度說明1）路基填料強(qiáng)度要求路基填料應(yīng)優(yōu)先選用級(jí)配較好的礫類土、砂類土等粗粒土作為填料。不得選用淤泥、沼澤土、有機(jī)土、含草皮土、生活垃圾、樹根和含有腐朽物質(zhì)的土。細(xì)粒土或特殊土做填料時(shí)，應(yīng)進(jìn)行改良處治。橋涵臺(tái)背采用礫石類

46、、碎石類滲水性良好的填料。路基填筑時(shí)采用分層填筑，重型機(jī)械壓實(shí)。軟土分布段，因軟土沉降產(chǎn)生的沉降土方，應(yīng)選用含泥量少（低于5%）的粗砂、礫石等滲水性填料。路基填料最小強(qiáng)度和最大粒徑要求見表5-3。表5-3 路基填料最小強(qiáng)度和最大粒徑要求表專案分類路面底面以下深度（cm）填料最小強(qiáng)度（cbr）填料最大粒徑（cm）機(jī)動(dòng)車道非機(jī)動(dòng)車道上路床0308610下路床30805410上路堤801504315下路堤150以下3215零填及挖方路基0308610308054102）路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)和壓實(shí)度影響路堤強(qiáng)度和穩(wěn)定性的關(guān)鍵在于填料、地基、壓實(shí)三個(gè)方面，其中路基壓實(shí)是路基施工中最重要的工序，對(duì)路基的質(zhì)量起著決

47、定性影響。路基填料與壓實(shí)要求見下表，路基壓實(shí)度采用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，分層均勻壓實(shí)（表5-4）。表5-4 填方路基壓實(shí)度表（重型）填 挖 類 型路面底面以下深度（cm）壓實(shí)度（%）上路床03094下路床308094上路堤8015092下路堤150以下91零填及挖方路基030943080（2）一般基底處理填方路段先將草皮、耕土、腐植土以及樹根等清除，其深度根據(jù)各地段實(shí)際情況確定，旱地為30cm、水田為50cm。（3）邊坡防護(hù)路基填方高度小于4m的，采用植草防護(hù)。大于4m的路基邊坡采用c25混凝土拱型截水骨架內(nèi)植草防護(hù)。5.3.4 路面工程路面設(shè)計(jì)應(yīng)符合公路瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范（jtg d50-200

48、6）、公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范（jtg f34-2004）的規(guī)定。結(jié)合本地氣象、工程地質(zhì)及近年來的工程建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，參照省內(nèi)其它城市類似工程，擬定主線的行車道、中央分隔帶開口部、路緣帶的路面結(jié)構(gòu)組合如下：上面層：4cm細(xì)粒式瀝青砼（ac-13c）（sbs改性瀝青）中面層：5cm中粒式瀝青砼（ac-20c）（sbs改性瀝青）下面層：7cm粗粒式瀝青砼（ac-25c）封層40cm 5水泥穩(wěn)定碎石上基層15cm 級(jí)配碎石底基層總厚71厘米瀝青混凝土面層層間設(shè)改性乳化瀝青粘層，基層頂面設(shè)乳化瀝青透層和熱瀝青碎石封層。5.4 建筑工程本項(xiàng)目建筑工程主要為東西廣場(chǎng)的地下空間。地下空間包含出租車場(chǎng)站、社會(huì)車停車

49、庫(kù)、換乘空間、商業(yè)用房以及設(shè)備用房。5.4.1 建筑設(shè)計(jì)（1）功能布局西廣場(chǎng)靠近站房為換乘空間，便于旅客在鐵路出站后近距離換乘各類交通工具，換乘空間兩側(cè)為帶有停車轉(zhuǎn)乘功能的社會(huì)車庫(kù)，按平戰(zhàn)兼?zhèn)淇紤]人防工程，并考慮部分地下商業(yè)用房；東廣場(chǎng)靠近站房為換乘空間，兩側(cè)分別為出租車場(chǎng)和社會(huì)車停車庫(kù)，并考慮在換乘空間布置部分地下商業(yè)用房。在北側(cè)設(shè)置地下聯(lián)系車道聯(lián)系東西兩側(cè)地下車場(chǎng)，將地下空間有機(jī)整合。（2）空間效果西廣場(chǎng)地下結(jié)合下沉廣場(chǎng)綜合考慮地下商業(yè)用房的空間造型，橢圓形的開敞空間，平面上增強(qiáng)了商業(yè)的向心匯聚作用，空間上豐富了西廣場(chǎng)的景觀層次。5.4.2 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（1）主要設(shè)計(jì)原則的初步意見1）主體結(jié)構(gòu)

50、按50年設(shè)計(jì)使用年限進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。2）自然條件基本風(fēng)壓：50年一遇0.35kn/m2。基本雪壓：50年一遇0.50kn/m2。本地區(qū)抗震設(shè)防烈度6度（地震動(dòng)峰值加速度0.05g，地震動(dòng)反應(yīng)譜特征期0.35s）。3）建筑結(jié)構(gòu)的安全等級(jí)根據(jù)建筑結(jié)構(gòu)可靠度設(shè)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)gb50068-2001，本工程建筑結(jié)構(gòu)的安全等級(jí)為二級(jí)，結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)為1.0。4）抗震設(shè)防類別根據(jù)建筑工程抗震設(shè)防分類標(biāo)準(zhǔn)gb50223-2008的規(guī)定，本工程中單項(xiàng)抗震設(shè)防類別均為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)防類。5）根據(jù)地下工程防水技術(shù)規(guī)范gb50108-2008地下室防水等級(jí)一級(jí)。人防地下室的抗力等級(jí)6級(jí)。（2）地下室結(jié)構(gòu)方案1）結(jié)構(gòu)縫的設(shè)置東西廣

51、場(chǎng)地下空間主要包括換乘空間、出租車蓄車場(chǎng)、社會(huì)車停車庫(kù)、商業(yè)及設(shè)備用房，擬根據(jù)建筑功能分區(qū)結(jié)合結(jié)構(gòu)布置，設(shè)置伸縮縫，將地下空間分為若干區(qū)域。2）結(jié)構(gòu)選型地下空間，共一層。地下室頂面上方有一定高度覆土，且需通行車輛，部分區(qū)域需設(shè)置消防車通道，地下室頂面有較大的荷載。地下室擬采用鋼筋混凝土框架-抗震墻結(jié)構(gòu)，地下室頂板厚度為180300mm。（3）基礎(chǔ)方案 基礎(chǔ)形式根據(jù)現(xiàn)有場(chǎng)地勘探情況，暫按采用筏板、鉆孔灌注樁基礎(chǔ)考慮。（4）主要結(jié)構(gòu)材料鋼結(jié)構(gòu)：采用q235b或q345b鋼材。主體混凝土結(jié)構(gòu)：混凝土均采用c30c40混凝土，鋼筋采用hrb400、hpb300級(jí)鋼筋；地下室混凝土采用抗?jié)B混凝土，抗?jié)B等

52、級(jí)p6。鋼結(jié)構(gòu)的防銹及涂裝：所有鋼構(gòu)件表面均進(jìn)行噴射除銹，防銹等級(jí)為sa2.5。外漏鋼構(gòu)件均進(jìn)行防銹防腐，防火涂料采用薄型防火涂料，防火涂料和防銹漆應(yīng)相容，不產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)。（5）需要特別說明的其他問題地下室人防抗力等級(jí)暫定6級(jí)，需由工程所在地人民防空部門批準(zhǔn)核定。5.4.3 暖通設(shè)計(jì)本工程地處夏熱冬冷地區(qū)，不設(shè)集中采暖，設(shè)有集中空調(diào)系統(tǒng)的區(qū)域，有條件的采用熱泵采暖，并充分利用空調(diào)系統(tǒng)和末端裝置。商業(yè)、換乘大廳等人員場(chǎng)所設(shè)置舒適性空調(diào)。地下停車場(chǎng)等設(shè)置機(jī)械通風(fēng)裝置。室內(nèi)給水排水的設(shè)置除符合工藝要求外，還應(yīng)滿足建筑給水排水的要求。室內(nèi)消防按照建筑防火的有關(guān)規(guī)定設(shè)置室內(nèi)消防系統(tǒng)和防排煙設(shè)施。通風(fēng)、空

53、氣調(diào)節(jié)設(shè)備采用高效、低噪聲的節(jié)能產(chǎn)品，采取綜合噪聲治理措施。5.5 景觀設(shè)計(jì)站區(qū)軸線遵循城市肌理，廣場(chǎng)中軸線連接連接?xùn)|西廣場(chǎng)，東達(dá)明鏡湖，西至謝公苑，廣場(chǎng)軸線的設(shè)置不僅形成視覺通廊，而且在功能上溝通廣場(chǎng)各功能分區(qū)，增強(qiáng)了站區(qū)軸線的延展性。西廣場(chǎng)設(shè)置下沉廣場(chǎng)，高效溝通廣場(chǎng)層與地下層，同時(shí)成為站區(qū)軸線的景觀中心。廣場(chǎng)步行區(qū)域通過設(shè)置文化展示長(zhǎng)廊、結(jié)合地面鋪裝、景觀燈柱、景觀小品設(shè)施等強(qiáng)化軸線景觀，傳達(dá)文化品質(zhì)。步行區(qū)域的景觀布局寓意宣城未來蓬勃向上的發(fā)展前景，由自然景觀、造型草坪、造型旱噴廣場(chǎng)、主題雕塑群、造型景觀長(zhǎng)廊等構(gòu)成，并布置有服務(wù)設(shè)施建筑、休憩小樹林等，適當(dāng)提供旅客等候、交流、休憩等多功能

54、場(chǎng)所。5.6 電力工程5.6.1 設(shè)計(jì)范圍地上公交首（末）站、公交車場(chǎng)、出租車場(chǎng)、景觀廣場(chǎng)，地下層換乘空間、商業(yè)用房、社會(huì)車停車庫(kù)、出租車場(chǎng)、設(shè)備房屋照明和變配電系統(tǒng)，以及地下層換乘空間、商業(yè)用房、出租車場(chǎng)、社會(huì)車停車庫(kù)、設(shè)備房屋設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)。5.6.2 擬設(shè)置的建筑電氣系統(tǒng)（1）電源線路：由地方變電站接引兩路10kv電力線路作為本工程10kv配電所兩路高壓電源，兩路電源相互獨(dú)立，10kv電源線路采用全電纜形式。（2）變配電系統(tǒng)：設(shè)置10kv配電所一座，并分散設(shè)置10/0.4kv變電所6座，給本工程范圍內(nèi)用電負(fù)荷供電。（3）動(dòng)力照明系統(tǒng)：動(dòng)力配線采用放射式和樹干式結(jié)合的混合式配線網(wǎng)絡(luò)，動(dòng)力設(shè)備控制方式一般采用就