渤海站站場改造施工組織設(shè)計20130404

1、中鐵十二局集團(tuán)火石崗至渤海鐵路工程項(xiàng)目經(jīng)理部 渤海站站場改造施工組織設(shè)計目錄一、編制依據(jù)3二、編制原則3三、工程概況4（一）施工范圍4（二）既有概述4（三）新設(shè)計概述5（四）渤海車站主要工程數(shù)量6（五）自然地理特征71、自然地理概況72、地層巖性83、 地質(zhì)構(gòu)造84、水文地質(zhì)條件95、工程地質(zhì)特征9（六）工程特點(diǎn)、難點(diǎn)和主要對策9（七）交通條件10三、總體施工組織安排10（一）施工總體目標(biāo)101、質(zhì)量目標(biāo)102、安全目標(biāo)103、工期目標(biāo)114、成本目標(biāo)115、環(huán)保目標(biāo)11（二）施工組織機(jī)構(gòu)11（三）隊(duì)伍部署及任務(wù)劃分12（四） 主要臨時工程規(guī)劃及布置131、便道施工方案132、平交道口施工方案

2、143、施工用電184、施工用水185、生產(chǎn)和生活臨時房屋18（五）總體施工順序及進(jìn)度安排181、總體施工順序182、施工進(jìn)度安排：20四、主要工程項(xiàng)目的施工方案、施工方法、施工工藝及技術(shù)措施20（一）施工準(zhǔn)備21（二）路基軟基處理211、水泥攪拌樁施工212、土工格柵施工26（三）路基工程271、路基填筑272、基床表層填筑283、過渡段填筑294、路基附屬及相關(guān)工程305、路基沉降觀測30（四）橋涵工程311、框構(gòu)及圓涵接長312、 人行地道橋施工方案32（五）房建工程、給排水工程381、房建工程382、給、排水工程38（六）軌道工程391、道床鋪設(shè)392、鋪枕、鋪軌403、道岔鋪設(shè)404

3、、軌道整理及檢測415、既有線插入道岔作業(yè)施工工藝417、封鎖過渡施工方案478、資源配置70五、質(zhì)量保證措施75（一）路基工程質(zhì)量控制措施75（二）橋涵工程質(zhì)量控制措施76（三）房建工程質(zhì)量控制措施76（四）軌道工程質(zhì)量控制措施771、道床鋪設(shè)772、混凝土枕硫磺錨固773、軌道鋪設(shè)784、道岔鋪設(shè)785、軌道精調(diào)及整理78六、安全保證措施79（一）路基工程安全保證措施79（二）橋涵工程安全保證措施79（三）房建工程安全保證措施80（四）軌道工程安全保證措施80（五）既有線施工安全措施82七、環(huán)保、水保措施86渤海站站場改造工程施工組織設(shè)計一、編制依據(jù) 1、渤海站專用線設(shè)計圖紙、設(shè)計資料及施

4、工圖說明書。2、國家及鐵道部現(xiàn)行的有關(guān)的文件、法規(guī)和設(shè)計規(guī)范、施工規(guī)范、驗(yàn)收規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、暫行規(guī)定；3、當(dāng)?shù)噩F(xiàn)行的有關(guān)安全、質(zhì)量等方面的管理文件；4、現(xiàn)場周圍環(huán)境和既有設(shè)備的調(diào)查資料及獲得的相關(guān)數(shù)據(jù)；5、既有施工能力、技術(shù)裝備、施工經(jīng)驗(yàn)。二、編制原則1、嚴(yán)格遵守國家、當(dāng)?shù)卣坝嘘P(guān)部門的政策、法律、法規(guī)，科學(xué)合理地制訂施工方案和方法，明確施工工藝。2、對安全、質(zhì)量、工期、環(huán)保、文明施工等指標(biāo)控制同步進(jìn)行。3、妥善處理質(zhì)量、安全、工期、成本之間的對立統(tǒng)一關(guān)系，確保創(chuàng)鐵道部安全標(biāo)準(zhǔn)工地和優(yōu)質(zhì)工程。4、綜合考慮各施工作業(yè)面的施工條件及各專業(yè)工程的施工特點(diǎn)，科學(xué)安排施工程序，運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)控制等技術(shù)，組織

5、連續(xù)均衡的施工。5、突出重點(diǎn)項(xiàng)目和關(guān)鍵工序的控制，保證重點(diǎn)的同時突破工程的難點(diǎn)，對整個工程統(tǒng)籌組織，合理安排工序銜接。6、文明施工，重視環(huán)保，采取有效措施控制污染，合理利用土地資源。7、堅(jiān)持施工與運(yùn)輸兼顧，優(yōu)化施工方案，確保既有公路的運(yùn)輸安全和暢通。三、工程概況 （一）施工范圍渤海站中心里程為溝海線 K37+419.50 處。改造施工范圍為溝海線正線里程K36+000K39+000，全長3Km。主要工程內(nèi)容包括道路改移、路基、橋涵、軌道、房屋、其他運(yùn)營生產(chǎn)設(shè)備及建筑物、大型臨時設(shè)施和過渡工程。（二）既有概述渤海站位于盤錦市三廠區(qū)，為三等中間站，隸屬于沈陽鐵路局錦州車務(wù)段管轄。上行端與盤錦站相鄰

6、，站間距為6.407km，下行端與新開站相鄰，站間距為17.515km。既有渤海站站房位于正線右側(cè)，一級二場橫列式布置，車站設(shè)有正線1 條、到發(fā)線4 條，有效長度854m1074m，基本站臺1 座，規(guī)格為250m4.5m0.3m，中間站臺1 座，規(guī)格為200m3.8m0.3m；設(shè)有調(diào)車線4 條，有效長度648m655m，交接線3 條，有效長度590m675m，用于遼河油田石化公司及勘探局物資公司與國鐵進(jìn)行車輛交接作業(yè)；設(shè)牽出線2 條，有效長度分別為355m、700m；設(shè)貨物線1 條，有效長度為491m，用于散堆裝貨物裝卸；設(shè)安全線2 條，有效長度50m，將國鐵線路與企業(yè)專用線隔開。另外交接場外

7、并列設(shè)置遼河油田石化公司自備存車場，設(shè)存車線7 條，有效長度563m871m；還有多條專用線接軌，分別為盤錦市熱電廠專用線、中國石油盤錦分公司與廣茂油氣工程有限公司專用線、遼河石油勘探局物資公司與盤錦北方瀝青股份有限公司專用線。既有溝海線為電氣化鐵路，本站既有 15 道電化掛網(wǎng)。（三）新設(shè)計概述本工程與盤錦港疏港鐵路工程同步對渤海站進(jìn)行改造，改造后車站共增加到發(fā)線2 條，車站兩側(cè)咽喉進(jìn)行改造，拆除既有中間站臺，將既有4道與盤錦港疏港鐵路下行線取直貫通。改造后到發(fā)線增至7 條（17 道），有效長為766m1254m，滿足1050m的有5 條（15 道），有效長為1077m1254m；新設(shè)安全線3

8、 條，有效長均為50m；取消溝幫子側(cè)牽出線，利用西部走廊本線進(jìn)行少量調(diào)車作業(yè)，海城側(cè)還建牽出線，有效長為1050m；另本站預(yù)留溝海線增二線條件。既有車站15 道電化掛網(wǎng)，改造后17 道電化掛網(wǎng)，盤錦港疏港鐵路電氣化。渤海站既有站內(nèi) 50kg/m 鋼軌，不改建地段原則上不做換軌改建，站內(nèi)溝海正線采用60kg/m 鋼軌，正線鋪設(shè)新型混凝土枕，設(shè)置護(hù)軌地段鋪設(shè)新型混凝土橋枕，恢復(fù)無縫線路，對于新增到發(fā)線及其它改建站線，到發(fā)線采用50kg/m 25m 標(biāo)準(zhǔn)長度新軌，其余站線可采用12.5標(biāo)準(zhǔn)長度新軌。到發(fā)線及其他站線鋪設(shè)新型混凝土枕。站線的同一條線路應(yīng)鋪設(shè)同類型的鋼軌，不同類型鋼軌線路應(yīng)采用異型鋼軌連

9、接，異型軌采用長12.5m 或6.25m 兩種。新鋪單開道岔62組（其中有7組道岔利舊），鋪設(shè)復(fù)式交分道岔1組；道床采用一級碎石道碴。到發(fā)線采用單層道床，厚0.35m；其它站線及次要站線采用單層道床，厚度分別為0.25m 和0.20m。道岔區(qū)的道床厚度、肩寬、邊坡應(yīng)與連接的主要線路一致，混凝土岔枕引起的連接線路道床厚度差，應(yīng)在道岔外30m 順坡。站內(nèi)既有框構(gòu)接長兩座為：K36+044.53 3-16m普通砼T梁（接長框構(gòu)）、K36+099.340 4+12+12+4林豐路框構(gòu)（接長）。既有圓涵接長三座為：K36+688.000 1-1.0m圓涵（接長）、K37+977.200 1-1.0m圓涵

10、（接長）、K38+012.970 1-1.0m圓涵（接長）。新建人行地道橋一座為：K38+125.100 1-4.0m人行地道橋。（四）渤海車站主要工程數(shù)量序號工程項(xiàng)目及名稱單位工程數(shù)量1路基站場土石方填方萬斷面方5.3839挖方萬斷面方0.6633站場排水溝碴底式縱向排水槽延米803穿越碴底式橫向排水槽延米51路基加固防護(hù)附屬工程M7.5漿砌片石m31373干砌片石護(hù)肩m32240砂墊層m3562挖基土m33675水泥攪拌樁m103224瀝青麻筋m269種紫穗槐株22596土工格柵m220772拋填片石m3126002橋涵涵洞3-16m普通砼T梁（接長框構(gòu)）延長米4+12+12+4林豐路框構(gòu)

11、（接長）延長米1-1.0m圓涵（接長）延長米1-1.0m圓涵（接長）延長米1-1.0m圓涵（接長）延長米1-4.0m人行地道橋延長米3軌道站線鋪軌P60有砟軌道鋪軌公里1.097P50有砟軌道鋪軌公里7.66460-50kg/m6.25m異型軌鋪軌公里0.0312560-50kg/m12.5m異型軌鋪軌公里0.0876改建線路起落線長度km2.3撥移線路km3.866拆除線路木枕地段km混凝土枕地段km5.694鋪岔新鋪單開道岔組55重鋪單開道岔組7復(fù)式交分組1拆除道岔單開木枕道岔組35單開混凝土道岔組8復(fù)式交分組2鋪道床正線鋪碴m36648站線鋪碴m3299984房屋渤海站站舍接建584.4

12、8渤海站紅外線探測站15.58車號地面探測站15.58箱式分區(qū)所硬化面800箱式分區(qū)所圍墻m905站場站臺面整修及延長720站臺面延長m50旅客站臺雨棚810（五）自然地理特征1、自然地理概況（1）地形地貌 沿線經(jīng)過區(qū)域?yàn)檫|河平原，地勢東北高，西南低，沿線的地勢起伏較小；擬建場地地面高程一般在3.20m24.50m 之間。本線穿越盤錦城區(qū)及油田部分，市政設(shè)施及地下建筑物復(fù)雜，地下管線(包括雨水、污水、電力、電信、煤氣、石油等)密布。（2） 氣象特征 沿線屬中溫帶半濕潤季風(fēng)性氣候，同時受海洋、大陸性氣候控制。其特征是冬季漫長寒冷，春季干燥多風(fēng)，夏季炎熱多雨，秋季涼爽濕潤，春秋季短，冬夏季長。鐵路

13、工程氣候分區(qū)為寒冷地區(qū)。沿線主要?dú)庀笈_站主要?dú)庀笠厝绫?-1。表 1-1 主要?dú)庀笠貧庀笠乇P錦臺安 遼中沈陽歷年年平均氣溫（）9.89.338.97.8歷年極端最高氣溫（）34.835.535.538.3歷年極端最低氣溫（）-29.9 -30.1-33.7-30.6歷年年平均降水量（）570.7 513.3573.18734.4歷年年平均蒸發(fā)量（）1492.31727.91628.11431.4歷年年平均風(fēng)速（m/s）3.13.082.763.3歷年最大風(fēng)速（m/s） 19.019.025.329.7主導(dǎo)風(fēng)向 SSWSSWSWSW最大積雪深度（）30292320歷年平均相對濕度（%）66

14、63.564.565注：本氣象資料統(tǒng)計范圍：沈陽1951 年1980 年，遼中及臺安1999 年2008 年，盤錦19982007 年。沿線土壤最大凍結(jié)深度：DK37+000DK89+000 148cmDK89+000DK118+000 107cmDK118+000DK144+850 88cm（3）地震動參數(shù)根據(jù)中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖（GB18306-2001）及建筑抗震設(shè)計規(guī)范（GB500112001），沿線地震動峰值加速度為0.10g（地震基本烈度為度）。2、地層巖性沿線地層較簡單，第四系地層廣泛發(fā)育，厚度較大。根據(jù)勘探揭示，深度范圍內(nèi)均為第四系全新統(tǒng)地層，可分為人工堆積層（Q4ml）及沖洪

15、積層（Q4al+pl）。沖洪積地層，分別由一套從細(xì)粒逐漸變粗沉積層組成，一般為黏性土、中砂、粗砂、礫砂、細(xì)圓礫土；粉砂、細(xì)砂局部地段部分地層缺失。由西向東地層的顆粒逐漸變細(xì)，黏性土層逐漸變厚。沿線經(jīng)過市區(qū)地段表層普遍分布有人工堆積層。3、 地質(zhì)構(gòu)造根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料，本工程位處郯廬大斷裂的北延部分，總體走向北東2540，傾向北西，傾角4065，為壓扭性斷裂，隱伏于深厚的第四系地層之下，對線路方案無影響。本區(qū)長期處于新構(gòu)造運(yùn)動的凹陷之中，接受了大量的河流洪水沉積，近海區(qū)域接受了海水沉積，形成深厚的第四系地層，地勢低而平緩，演化成現(xiàn)在的遼河平原。進(jìn)入人類活動期以來，新構(gòu)造運(yùn)動的活動強(qiáng)度及活動頻率都進(jìn)

16、一步降低。沿線地區(qū)屬于地殼基本穩(wěn)定區(qū)。4、水文地質(zhì)條件 本區(qū)的地表水系主要為遼河水系，蒲河、渾河及太子河均屬于遼河水系，該水系流域廣泛，支流多，洪水期水位暴漲，流量驟增，滯水期較長。本區(qū)的地下水主要為孔隙潛水，局部有上層滯水，補(bǔ)給來源主要為大氣降水與地表徑流。水位埋深一般在1.57.0m；水位隨季節(jié)影響而有所變化，變幅1.02.0m。5、工程地質(zhì)特征（1）不良地質(zhì)的評價及工程措施意見線路經(jīng)過地區(qū)為高烈度地震區(qū)，根據(jù)勘察結(jié)果， DK73+000 DK145+762 飽和松散稍密粉細(xì)砂層存在地震液化層。（2）特殊巖土的評價及工程措施意見 人工填土層：沿線穿過城區(qū)，在地表普遍發(fā)布雜填土層，由于堆填年

17、代較短，密實(shí)程度不一、厚度不等、成份復(fù)雜等特點(diǎn)，表現(xiàn)為物理性質(zhì)不穩(wěn)定，力學(xué)性質(zhì)較差，強(qiáng)度較低等特點(diǎn)。軟土：沿線水田及魚塘處存在有呈透鏡體狀的流塑黏性土及淤泥質(zhì)黏性土，力學(xué)性質(zhì)較差、固結(jié)度較差，強(qiáng)度較低，為高壓縮性土，厚度為0.40.6m，對工程有一定影響。局部低洼地段也存在軟土，其對工程影響較大。松軟土：沿線多段表層為松散的粉砂、細(xì)砂，工程性質(zhì)較差，承載力較低，不適合作為路基天然地基，建議予以處理。（六）工程特點(diǎn)、難點(diǎn)和主要對策1、工程特點(diǎn)（1）地質(zhì)情況復(fù)雜，工后沉降控制難度大，沉降期長。（2）靠近既有線施工，保證既有線營運(yùn)安全風(fēng)險大。2、工程難點(diǎn)（1）靠近既有線施工，如何保證既有線營運(yùn)安全，

18、為本工程的難點(diǎn)。（2）地下管線、電纜位置、分布，做好改移及保護(hù)措施，確保施工安全。3、主要對策措施（1）成立營業(yè)線安全保證組織結(jié)構(gòu)，確保營業(yè)線施工安全。（2）呈報施工方案與工務(wù)段簽定施工安全協(xié)議。（3）所有施工人員均需進(jìn)行確保既有營業(yè)線行車安全教育，要認(rèn)真學(xué)習(xí)，做到人人熟知，并始終貫穿在施工全過程中。（4）工地設(shè)置專職安全員，防護(hù)員。時刻把握列車運(yùn)行的時間段，在列車通行時間段停止作業(yè)。（5） 施工前，利用人工挖溝與地下探測儀相結(jié)合的方式對管線的位置進(jìn)行探測，并聯(lián)系相關(guān)單位進(jìn)行地下管線的遷改。（七）交通條件本段地處盤錦市渤海站及其周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)，交通網(wǎng)絡(luò)密布，鐵路、公路發(fā)達(dá)，為工程的施工提供了便利的交

19、通條件。施工期間利用林豐路、青年路，興油街、新工街為施工運(yùn)輸主干道。三、總體施工組織安排（一）施工總體目標(biāo)1、質(zhì)量目標(biāo)杜絕施工質(zhì)量大事故及以上等級事故。交驗(yàn)工程質(zhì)量達(dá)到國家、行業(yè)質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，符合設(shè)計文件和有關(guān)技術(shù)規(guī)范要求。單位工程一次驗(yàn)收合格率100?；驹O(shè)施達(dá)到設(shè)計速度目標(biāo)值要求，一次開通成功。竣工文件做到真實(shí)可靠，規(guī)范齊全，實(shí)現(xiàn)一次移交合格。2、安全目標(biāo)杜絕較大及以上施工安全事故；杜絕鐵路較大及以上鐵路行車責(zé)任事故；杜絕特大責(zé)任交通事故；杜絕重大火災(zāi)和重大機(jī)械設(shè)備事故；杜絕鍋爐、壓力容器爆炸事故，控制和減少一般責(zé)任事故。3、工期目標(biāo)保證渤海車站按時開通，本站計劃于2013年11月31日前

20、開通。4、成本目標(biāo)在保證工程安全、質(zhì)量、工期、環(huán)保、科技創(chuàng)新目標(biāo)前提下，嚴(yán)格把項(xiàng)目成本控制在公司批準(zhǔn)的項(xiàng)目責(zé)任成本預(yù)算內(nèi)，實(shí)現(xiàn)最佳經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。5、環(huán)保目標(biāo)本段環(huán)境影響因素主要有噪聲、揚(yáng)塵與煙塵、污水、廢棄物。（1）噪聲標(biāo)準(zhǔn)施工場界噪聲限值：早6點(diǎn)晚10點(diǎn)不超過70db；晚10點(diǎn)早6點(diǎn)不超過55db；打樁機(jī)噪聲不超過85db。（2）污水排放標(biāo)準(zhǔn)生活、生產(chǎn)污水，達(dá)到國家二級排放標(biāo)準(zhǔn)。（3）空氣標(biāo)準(zhǔn)施工現(xiàn)場目測15m以外無揚(yáng)塵；汽車尾氣符合國家規(guī)定。（4）固體廢棄物標(biāo)準(zhǔn)場內(nèi)分類存放，提高回收率；充分利用下腳料，減少廢棄物；按指定位置排放，減少占地和環(huán)境破壞；路基運(yùn)輸途中無遺灑。（二）施工組織

21、機(jī)構(gòu)項(xiàng)目部主要人員及聯(lián)系方式表序號姓名職務(wù)職稱手機(jī)號碼1張上偉項(xiàng)目經(jīng)理高級工程師186802564182蔣 友總工程師工程師186427820083李 源黨委書記政工師135707082414朱 新副經(jīng)理工程師186427258685曾貞祥工程科科長工程師134678884836李太海物資科科長工程師186427854487王和平安質(zhì)科科長工程師186367322038余兆虎設(shè)備科科長工程師186427281109李全堂試驗(yàn)室主任工程師1357070820910何聲遠(yuǎn)綜合部部長工程子隊(duì)按照“1152”標(biāo)準(zhǔn)化配置，即架子隊(duì)長、技術(shù)負(fù)責(zé)人、安全員、質(zhì)量員、技術(shù)員、材料員、

22、試驗(yàn)員、領(lǐng)工員、工班長等9類人員。（三）隊(duì)伍部署及任務(wù)劃分為確保工程質(zhì)量，加快施工進(jìn)度，形成專業(yè)化流水作業(yè)，優(yōu)質(zhì)高效地完成施工任務(wù)，成立站場改造專業(yè)架子隊(duì)。下設(shè)四個工作班組：路基施工組，負(fù)責(zé)施工路基填筑及站場路基附屬施工；橋涵施工組，負(fù)責(zé)橋涵，站場內(nèi)排水溝及站臺施工；房屋施工組，負(fù)責(zé)全站房屋建筑施工；軌道施工組，負(fù)責(zé)線路鋪設(shè)、道岔預(yù)鋪、拆除既有線路及設(shè)備、封鎖施工等，同時安排4個專業(yè)隊(duì)伍進(jìn)行施工。具體見下表：隊(duì)伍部置及任務(wù)劃分表序號架子隊(duì)名稱施工內(nèi)容隊(duì)伍部署1路基架子隊(duì)渤海站路基及站臺土石方、路基附屬路基施工隊(duì)，勞力60人2橋涵架子隊(duì)渤海站涵洞接長施工、站內(nèi)排水溝、站臺墻橋涵施工隊(duì)，勞力60人

23、3房建架子隊(duì)生產(chǎn)及辦公房屋、給排水工程房建施工隊(duì)，勞力150人4軌道架子隊(duì)負(fù)責(zé)站內(nèi)道岔、線路鋪設(shè)、站場封鎖。軌道施工隊(duì)，勞力400人（4） 主要臨時工程規(guī)劃及布置 1、便道施工方案新建便道軟弱地基采取拋填碎石換填，路基鋪填用50cm厚開山碎石，路面鋪填10cm厚細(xì)碎石，路面高出原地面至少30cm，建便道在原道路的基礎(chǔ)上，進(jìn)行局部加寬改造，改建后路面寬3.5米，增加會車平臺。 方案一、由K39+050渤海儲運(yùn)公司大門右側(cè)進(jìn)入施工區(qū)域的道路原則上利用現(xiàn)有道路改造而成，在原有道路基礎(chǔ)上鋪填50cm厚開山碎石，完成后，路面鋪填10cm厚細(xì)碎石。進(jìn)行局部加寬并增設(shè)會車點(diǎn)5處，路面采用泥結(jié)石路面，從K39

24、+050開始，其中經(jīng)K39+028 （1-1.5m圓涵）、K38+012.97（1-1.0m圓涵）兩個涵洞至K38+050，再由K38+050右轉(zhuǎn)至K37+700，經(jīng)過K37+977.2 （1-1.0m圓涵）涵洞，穿過石化存車場、交接場10條線路至K37+120，右轉(zhuǎn)至K36+800，至此完成施工便道。其中，K37+120- K36+800里程段為一水塘，需片石填筑至路基設(shè)計高程。（如圖示）新建平交道口13處：K38+050處新建平交道1處，跨越渤海儲運(yùn)專線；K37+800處新建平交道10處，跨越石化存車場既有線T7、T6 、T5、 T4、 T3、 T2 、T1、交接場既有線12、11、10；

25、K36+800處新建平交道2處，跨越2條渡線。由興油街的泥土路約1Km經(jīng)改造后可進(jìn)去站外施工區(qū)域（如圖示）由青年路的鄉(xiāng)村路約1Km經(jīng)改造后可進(jìn)入站外施工區(qū)域（如圖示）方案二、由渤海儲運(yùn)公司大門進(jìn)入，跨其內(nèi)部區(qū)域，把K38+400處的院墻打開，進(jìn)入施工區(qū)域，向兩邊鋪設(shè)，原則上利用現(xiàn)有道路改造而成，在原有道路基礎(chǔ)上路基鋪填50cm厚開山碎石，完成后，路面鋪填10cm厚細(xì)碎石。進(jìn)行局部加寬并增設(shè)會車點(diǎn)5處，路面采用泥結(jié)石路面，從K38+400開始向兩邊鋪設(shè)，海城方向便道經(jīng)K39+028 （1-1.5m圓涵），溝幫子方向便道經(jīng)K38+012.97（1-1.0m圓涵）兩個涵洞至K38+050，再由K38

26、+050右轉(zhuǎn)至K37+700，經(jīng)過K37+977.2 （1-1.0m圓涵）涵洞，穿過石化存車場、交接場10條線路至K37+120，右轉(zhuǎn)至K36+800，至此完成施工便道。其中，K37+120- K36+800里程段為一水塘，需片石填筑至路基設(shè)計高程。（如圖示）新建平交道口13處：1、K38+050處新建平交道1處，跨越渤海儲運(yùn)專線；2、K37+800處新建平交道10處，跨越石化存車場既有線T7、T6 、T5、 T4、 T3、 T2 、T1、交接場既有線12、11、10；3、K36+800處新建平交道2處，跨越石化存車場牽出線。由興油街的泥土路約1Km經(jīng)改造后可進(jìn)去站外施工區(qū)域（如圖示）由青年路

27、的鄉(xiāng)村路約1Km經(jīng)改造后可進(jìn)入站外施工區(qū)域（如圖示） 2、平交道口施工方案根據(jù)渤海站整體站改施工要求，需要設(shè)置臨時平交道口13處，寬4.4米，采用鐵路標(biāo)準(zhǔn)嵌絲橡膠道口板鋪設(shè)，兩端設(shè)置防護(hù)欄桿，用于路基幫填。平過道施工分3部分：第一部分：施工從大里程右側(cè)便道跨越渤海儲運(yùn)專線進(jìn)入左側(cè)便道。第二部分：跨越石化存車場既有線T7、T6 、T5、 T4、 T3、 T2 、T1、交接場既有線12、11、10；進(jìn)入車站路基填筑部位。第三部分：跨越2條渡線；進(jìn)入車站路基填筑部位。1、施工準(zhǔn)備施工前與遼陽工務(wù)段和車站聯(lián)系進(jìn)行道口處線路中心新及道口邊緣線測量定位，準(zhǔn)備好嵌絲橡膠道口板、防護(hù)欄桿材料準(zhǔn)備。做好人員進(jìn)場

28、安全教育工作。道口防護(hù)值班人員培訓(xùn)取證管理。2、橡膠道口板鋪設(shè)本道口鋪設(shè)長度104m，寬度4.4m，橡膠道口板選用規(guī)格1.1m，共計 105塊。依次從5站臺向1站臺鋪設(shè)，計劃分為三次要點(diǎn)封鎖進(jìn)行鋪設(shè)施工。3、道口板安裝技術(shù)要求及質(zhì)量控制：道口板安裝前必須對道口處線路基礎(chǔ)進(jìn)行處理，處理要求如下：采用人工清除基礎(chǔ)表面道碴，高處采用鐵鍬洋鎬進(jìn)行鑿除，低洼處采用水泥：中粗砂=2:1的比例干拌進(jìn)行找平處理?；滋幚硗瓿蓹z查平整復(fù)核要求要求后，鋪設(shè)一層油氈后方可鋪設(shè)橡膠道口板。道口板安裝時道口板頂面與道口處軌面標(biāo)高使用同一標(biāo)高，完成后板面比道口兩側(cè)線路高出3cm作為道口板預(yù)留沉降量。道口板安裝完成后，板面

29、應(yīng)平整，接縫處無明顯錯縫，相鄰板面高差控制在高差5mm范圍內(nèi)。4、道口防護(hù)欄桿道口板安裝同時，在各站臺設(shè)置簡易防護(hù)起落欄桿。防護(hù)欄桿采用道口設(shè)置水泥墩柱，中間連接鐵鏈封閉。水泥墩柱涂刷紅白兩色警示油漆，并在水泥墩柱處設(shè)置 “禁止翻越”及“一站、二看、三通過” 安全警示牌。5、道口驗(yàn)交施工臨時道口應(yīng)經(jīng)路局相關(guān)單位組織驗(yàn)收后方可使用。其防護(hù)配備品應(yīng)按要求配置齊全。根據(jù)有關(guān)規(guī)定要求配置防護(hù)備品。防護(hù)備品配備詳見下表：施工臨時道口防護(hù)備品表序號名 稱單位數(shù)量要求1信號燈盞2置放于易取處2信號旗（紅色）面3置放于易取處3信號旗（黃色）面1置放于易取處4火 炬支2置放于易取處5響 墩個6置放于易取處6口笛

30、個27短路銅線根28防護(hù)桿根2長2m，能插旗、掛燈9鋼絲繩條4直徑16mm，長5m，兩端有套，能拉動機(jī)動車輛10撬棍根211鐵鍬把412活口扳手把213斧子把214洋鎬把215竹掃帚把216克絲鉗把217繩子條2欄桿故障時使用18對講機(jī)臺2便攜式無線，每臺2塊電池6、道口拆除施工臨時道口使用完畢后，及時與路局相關(guān)單位進(jìn)行聯(lián)系，要點(diǎn)封鎖進(jìn)行拆除。因故需要延期使用時應(yīng)提前到路局辦理相關(guān)手續(xù)7、安全技術(shù)管理措施為保證施工臨時道口的安全正常使用，保證營業(yè)線安全運(yùn)營，避免發(fā)生各類安全責(zé)任事故的發(fā)生，特制訂施工臨時道口安全措施如下。（1）制度管理遵守沈鐵局等各級部門關(guān)于鐵路營業(yè)線安全管理的各項(xiàng)規(guī)章制度，嚴(yán)

31、格落實(shí)要點(diǎn)封鎖施工計劃制度。嚴(yán)格崗前教育培訓(xùn)制度，駐站聯(lián)絡(luò)員、防護(hù)員經(jīng)路局安全培訓(xùn)取得合格證后方可持證上崗。嚴(yán)格道口值班員作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行作業(yè)，認(rèn)真填寫交接班記錄。執(zhí)行24小時值班看護(hù)制度。白天無車輛通過時，通道大門、欄桿等必須上鎖。嚴(yán)格考核，獎優(yōu)罰劣。與相關(guān)人員簽訂安全質(zhì)量責(zé)任狀，嚴(yán)格按安全質(zhì)量責(zé)任狀的有關(guān)規(guī)定及項(xiàng)目部安全質(zhì)量獎懲辦法，對道口值班員工作情況，進(jìn)行每日考評打分，每月按分計獎，做到獎有標(biāo)準(zhǔn)，罰有依據(jù)。（2）人員管理選派責(zé)任心強(qiáng)，經(jīng)過培訓(xùn)考試合格的人員看守道口，道口看守人員上崗期間嚴(yán)禁飲酒、嚴(yán)禁脫崗，必須持證上崗，看守人員必須是本單位正式職工，24小時值班。道口看守人員每天必須清掃

32、輪緣槽，輪緣槽內(nèi)不得有雜物。道口看守人員上崗期間必須佩戴防護(hù)標(biāo)志，檢查防護(hù)用品，嚴(yán)禁干與本職工作無關(guān)的事情。車輛和施工行人通過鐵路道口，必須聽從看守人員或監(jiān)護(hù)人員的指揮，嚴(yán)格執(zhí)行鐵路道口通行規(guī)定，嚴(yán)禁在道口搶行或停留。道口看守和監(jiān)護(hù)人員示意停車時，所有車輛、行人必須立即依次停在停車線以外；無停車線的，停在距最外股鋼軌5米以外。嚴(yán)禁搶、撞、鉆、越道口。所有進(jìn)場施工的人員必須經(jīng)過項(xiàng)目部安全教育培訓(xùn)考試合格后方可進(jìn)場作業(yè)施工，進(jìn)場時必須由項(xiàng)目部制定人員帶領(lǐng)登記出入。（3）設(shè)備及車輛落實(shí)每天、每次施工前的對道口設(shè)備、防護(hù)設(shè)施的定期巡視、檢修、測試，對響墩、火炬等非常防護(hù)備品定期檢查，發(fā)現(xiàn)有失效過期的備

33、品要立即更換。道口各種警示標(biāo)志保持齊全，字跡清楚，護(hù)欄完整、涂刷醒目，達(dá)到提示和防護(hù)的作用。車輛和大型機(jī)械要點(diǎn)進(jìn)入站場內(nèi)時，所有車輛及機(jī)械實(shí)行監(jiān)護(hù)加送、路條許可制度，未經(jīng)許可的車輛、大型機(jī)械不得進(jìn)入。挖掘機(jī)等履帶車進(jìn)場通過平交道口時，道口必須滿鋪35cm厚木板方可通行。施工機(jī)械或車輛通過道口時最高時速不得超過10公里，嚴(yán)禁在道口內(nèi)超車、倒車、調(diào)頭、熄火或空擋滑行。車輛通過電氣化鐵路道口時，車輛及其裝載物的高度不準(zhǔn)觸及限界架的活動橫板和吊鏈，裝載物上不準(zhǔn)做人，行人手持高長物體通過電氣化道口時不準(zhǔn)高舉和揮動所持高長物體。有列車作業(yè)時，道口看守人員必須制止施工車輛通過，待列車作業(yè)完畢后，施工車輛才能

34、通過，嚴(yán)禁與列車搶道。 3、施工用電為進(jìn)場后盡快開工和確保施工工期，在水泥攪拌樁區(qū)配備200KW發(fā)電機(jī)一臺，以滿足施工生產(chǎn)用電。 4、施工用水與當(dāng)?shù)毓┧髽I(yè)接入自來水的方法滿足生活、施工用水。 5、生產(chǎn)和生活臨時房屋根據(jù)本工程實(shí)際情況，駐地采用彩鋼活動板房，符合標(biāo)準(zhǔn)化工地要求。施工現(xiàn)場在施工區(qū)段旁放集裝箱做為生活臨時住處。（五）總體施工順序及進(jìn)度安排1、總體施工順序渤海車站改造工程量大，營業(yè)線運(yùn)輸繁忙，施工與運(yùn)營矛盾突出。施工過程中應(yīng)周密部署，協(xié)調(diào)與運(yùn)輸?shù)炔块T的關(guān)系，密切配合，分階段、分批組織實(shí)施，渤海車站共安排三個階段進(jìn)行施工第一階段：路基、涵洞及房建施工（ 2013年4月1日2013年6月

35、1日）征地拆遷結(jié)束后，首先安排不影響運(yùn)營生產(chǎn)或影響較小的工程項(xiàng)目組織施工。主要項(xiàng)目有：路基軟基處理、新綁填路基工程、橋涵接長及過渡段填筑工程、站場房屋工程、站臺工程、給排水工程；新修進(jìn)站道路等。第二階段：進(jìn)行封鎖前準(zhǔn)備（2013年5月10日2013年6月20日）（1）軌道線路及道岔鋪設(shè)準(zhǔn)備1、既有(21)#道岔直股、既有(63)#道岔直股釘固加鎖，拆除既有(13)道。2、既有(24)#道岔直股釘固加鎖，停用既有(24)#道岔后安全線及拆除，正位鋪設(shè)(4248)#復(fù)式交分道岔。3、在不影響既有線行車的情況下，正位鋪設(shè)以下新建線路及道岔。（1）調(diào)車場和存車場之間鋪設(shè)新10道、11道。（2）溝幫子端

36、：鋪設(shè)11#岔、21#岔、31#岔、55#岔、61#岔、63#岔、67#岔及15道、16道、17道三條安全線。（3）漢城海城端：鋪設(shè)2#岔、4#岔、10#岔、20#岔、30#岔、32#岔、36#岔、60#岔、Y1岔、Y2岔、102#岔、104#岔、108#岔、112#岔及19道機(jī)待線、20道牽出線、T6、T7延長部分線路。（2）預(yù)鋪道岔及線路根據(jù)施工方案在對應(yīng)位置預(yù)鋪需封鎖線路插入施工的道岔和軌排。溝幫子端：1#岔預(yù)鋪于線路右側(cè)，3#岔預(yù)鋪在16道安全線上，5#岔預(yù)鋪于16道安全線端頭、油專線與熱電廠專用線之間，7#岔預(yù)鋪于西牽出線14道左側(cè)空地上，在7#岔預(yù)鋪位置靠大里程一側(cè)預(yù)鋪9#岔，15

37、#岔預(yù)鋪在線路右側(cè)，17#岔預(yù)鋪在17道安全線上，19#預(yù)鋪在線路右側(cè)15#岔之下，23#、29#岔預(yù)鋪在正位鋪設(shè)的21#31#岔間線路上，25#、27#預(yù)鋪在正位鋪設(shè)的11#至31#岔之間線路左側(cè)。37#岔預(yù)鋪在(37)#至(45)#岔之間線路左側(cè)。35#岔和39#岔預(yù)鋪在同一位置，39#岔在上，35#岔在下。39#預(yù)鋪在(37)#至(45)#岔之間線路左側(cè)，41#預(yù)鋪在(37)#至(45)#岔之間線路左側(cè)。53#岔預(yù)鋪在既有4、5道之間。59#岔預(yù)鋪在正位鋪設(shè)的61#岔線路左側(cè)。海城端：6#、8#、12#、14#、16#岔均預(yù)鋪在正位鋪設(shè)的4#岔至20#岔之間線路上。18#、24#岔均預(yù)鋪

38、在正位鋪設(shè)的4#岔至20#岔之間線路上。22#、26#岔均預(yù)鋪在正位鋪設(shè)的4#岔至20#岔之間線路上，22#岔預(yù)鋪在18#岔下邊，26#岔預(yù)鋪在24#岔下邊。28#岔預(yù)鋪在正位鋪設(shè)的32#岔上。34#岔預(yù)鋪在正位鋪設(shè)的Y1#岔后線路上。38#和40#岔預(yù)鋪在104#岔外側(cè)。50#岔預(yù)鋪在52#岔至4248#復(fù)式交分道岔之間線路上。52#岔在設(shè)計位置左側(cè)偏鋪。54#岔預(yù)鋪在(11)道、(12)道之間。56#岔在設(shè)計位置左側(cè)偏鋪。58#岔預(yù)鋪在正位鋪設(shè)的60#岔位置上，封鎖時縱向移動。106#岔預(yù)鋪在108#岔外側(cè)。114#岔預(yù)鋪在112#岔外側(cè)。站內(nèi)新11、12道間水溝及其他附屬工程同步完成。第

39、三階段：封鎖過渡施工（2013年6月21日2011年11月31日）拆除既有道岔，插入新道岔進(jìn)行站場封鎖過渡施工，封鎖過渡施工分步進(jìn)行。封鎖過渡結(jié)束后全站軌道及信號設(shè)備全部開通使用。清理股道間及咽喉區(qū)污碴，堆碼拆除后舊料，站場內(nèi)達(dá)到整潔干凈。2、施工進(jìn)度安排：路基工程：2013年4月1日至2013年5月20日附屬工程：2013年4月1日至2013年6月1日橋涵工程：2013年4月1日至2013年6月1日線路預(yù)鋪：2013年5月10日至2013年6月20日站 臺：2013年4月10日至2013年5月20日房建工程：2013年4月10日至2013年6月1日封鎖過渡：2013年6月21日至2013年1

40、1月31日各專業(yè)具體施工工期詳見渤海車站施工進(jìn)度圖四、主要工程項(xiàng)目的施工方案、施工方法、施工工藝及技術(shù)措施本段路基主要采用水泥攪拌樁進(jìn)行地基加固處理。（一）施工準(zhǔn)備1、施工前對地面構(gòu)筑物、地下管線（水、電、油、通訊等）、三電線路進(jìn)行調(diào)查、拆移，確認(rèn)無障礙物后進(jìn)行場地清理工作。2、調(diào)查核對軟土路基及一般地基基底地質(zhì)情況，調(diào)查取、棄土場位置、土類和運(yùn)輸條件（包括運(yùn)距、道路交通情況），調(diào)查并初步確定路基填筑分段。3、調(diào)查核對基床填料來源，試驗(yàn)其級配分布。收集拌合料基地布置等有關(guān)資料。4、調(diào)查有無不良地質(zhì)地段（如坑穴、泉眼、局部松軟等）。5、現(xiàn)場取樣，進(jìn)行土壤分析試驗(yàn)和擊實(shí)試驗(yàn)，確定填料性質(zhì)、最大干密

41、度和最佳含水量；合理編制土方配備方案。6、根據(jù)填筑試驗(yàn)段試驗(yàn)確定的最佳機(jī)械組合配置路基填筑施工機(jī)械。7、沿線路征地界石灰線挖臨時排水溝，疏干基底面地表水，全面清除建筑垃圾和既有房基。（二）路基軟基處理由于地基承載力低，且標(biāo)高較低地下水較發(fā)育。設(shè)計采用了水泥攪拌樁結(jié)合碎石墊層加筋土工格柵復(fù)合地基進(jìn)行處理，按等邊三角形布置，間距1.2m，樁長8.0m。樁頂設(shè)置0.4m 厚的碎石墊層，墊層內(nèi)鋪設(shè)一層抗拉強(qiáng)度為50kN/m 雙向經(jīng)編土工格柵。1、水泥攪拌樁施工根據(jù)設(shè)計和相關(guān)規(guī)范要求，攪拌樁正式開工前必須做試樁施工，地點(diǎn)擬選在看K38+600旁邊，試驗(yàn)樁計劃6根，以檢驗(yàn)機(jī)具性能及施工工藝中的各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)

42、。其中包括最佳的灰漿稠度、工作壓力、鉆進(jìn)和提升速度，根據(jù)試驗(yàn)樁確定和調(diào)整好的技術(shù)參數(shù)編制質(zhì)量控制措施和施工工藝，包括打樁的順序。選擇本工程中單頭攪拌樁（8m）做試驗(yàn)樁，按照3種配比15%、18%、20%（水泥用量分別為54.5kg/m，65.4kg/m，72.6kg/m）各施工2根樁，成樁28天后開挖樁頭，做單樁承載力試驗(yàn)及無側(cè)限抗壓強(qiáng)度，以便確定最終的施工配合比。試樁施工前邀請監(jiān)理和設(shè)計人員參加試樁施工，作好施工記錄。 (1)施工準(zhǔn)備深層攪拌樁施工場地應(yīng)事先平整，清除樁位處地上、地下一切障礙(包括大塊石、樹根和生活垃圾等)。場地低洼時應(yīng)回填粘土，不得回填雜土。施工機(jī)械配備SJB-I型深層攪拌

43、樁機(jī)及相應(yīng)的輔助設(shè)備（灰漿泵、灰漿攪拌機(jī)等）。水泥攪拌樁應(yīng)采用合格的PO42.5級普通硅酸鹽散裝水泥（浙江中新源）。使用前，試驗(yàn)人員應(yīng)將水泥的樣品送中心試驗(yàn)室或監(jiān)理工程師指定的試驗(yàn)室檢驗(yàn)。水泥攪拌樁施工機(jī)械應(yīng)配備電腦記錄儀及打印設(shè)備，以便了解和控制水泥漿用量及噴漿均勻程度。水泥攪拌樁施工機(jī)械必須具備良好及穩(wěn)定的性能，所有鉆機(jī)開鉆之前應(yīng)由監(jiān)理工程師和架子隊(duì)組織檢查驗(yàn)收合格后方可開鉆。 (2)施工工藝本段路基工程攪拌樁施工采用二噴四攪施工工藝，工藝流程圖如2-1。1、施工前先放出定位軸線和控制點(diǎn)，控制點(diǎn)盡量設(shè)置在遠(yuǎn)離施工區(qū)域不受干擾的地方，并加以固定保護(hù)。在施工過程中，要經(jīng)常對控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)核，根據(jù)

44、控制點(diǎn)測放出樁的中心點(diǎn)，在樁位中心點(diǎn)插入竹簽，對放出的軸線和樁位，作好定位記錄和技術(shù)復(fù)核記錄。2、鉆機(jī)就位：檢查鉆桿長度，鉆頭直徑，連接好輸漿管路，將樁機(jī)移到指定位置對好樁位，樁位允許偏差不大于2cm，成樁偏差不大于5cm。樁機(jī)垂直度不大于1%，由現(xiàn)場質(zhì)檢人員檢查確認(rèn)無誤后開始開機(jī)作業(yè)。3、水泥漿拌制：水泥漿嚴(yán)格按照試驗(yàn)室出具的配合比進(jìn)行配置水泥漿，水泥漿根據(jù)水泥用量計算每槽用水量，在儲水罐上做好標(biāo)志，在施工中嚴(yán)格做好計量工作。比配備水泥漿比重儀隨時測定水泥漿比重。4、噴攪下沉：開啟深層攪拌機(jī)主電機(jī)，樁機(jī)鉆桿垂直下沉，下沉速度1.0-1.2m/分，下沉過程中，工作電流不大于額定值，遇較硬地層不

45、能下沉?xí)r，可泵送少量的水或水灰比較大的水泥漿，凡經(jīng)輸漿管沖水下沉的水泥攪拌樁，噴漿提升前必須將噴漿管內(nèi)的水排清。隨時觀察設(shè)備運(yùn)行及地層變化情況，鉆頭下沉至設(shè)計深度。5、攪拌提升：深層攪拌機(jī)下沉到達(dá)設(shè)計深度，在樁端攪拌噴漿30s后勻速攪拌提升。提升過程中始終保持送漿連續(xù)，中間不得間斷。如有間斷應(yīng)進(jìn)行處理。在輸漿管沖水下沉的部位應(yīng)略停加強(qiáng)攪拌噴漿。6、重復(fù)攪拌下沉：重復(fù)前次作業(yè)。每根樁均要進(jìn)行復(fù)攪復(fù)噴。復(fù)攪時可提高一個檔位，且下沉提升速度不大于0.7m/min。7、移位：樁機(jī)移至下一樁位，重復(fù)進(jìn)行上述步驟的施工。8、清樁頭：清樁頭時采用人工開挖清理，避免機(jī)械開挖對樁造成隨壞影響試驗(yàn)結(jié)果。測量放樣合

46、格鉆機(jī)就位 循攪拌鉆進(jìn) 鉆進(jìn)至樁底深度 噴漿攪拌提升鉆頭 停止噴漿 環(huán) 復(fù)攪至樁底深度 提升并攪拌至樁頂 成樁2-1水泥攪拌樁工藝流程 （3）施工控制措施為保證施工質(zhì)量，在施工中嚴(yán)格按設(shè)計要求和有關(guān)施工規(guī)范、規(guī)程進(jìn)行。從原材料進(jìn)場開始至攪拌樁施工結(jié)束的每一道工序都嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。1、架子隊(duì)指派專人負(fù)責(zé)水泥攪拌樁的施工，全過程旁站水泥攪拌樁的施工過程。成樁過程中，因故停止，恢復(fù)供漿時應(yīng)在斷將面上或下重復(fù)搭接長度大于1m噴漿施工，接樁間隔時間不大于24小時，否則應(yīng)重打該樁，因故停機(jī)超過3h，要拆卸管道清洗。所有施工機(jī)械均應(yīng)編號，應(yīng)將現(xiàn)場技術(shù)員、鉆機(jī)長、現(xiàn)場負(fù)責(zé)人、水泥攪拌樁樁長、樁距等制成標(biāo)牌懸掛于鉆

47、機(jī)明顯處，確保人員到位，責(zé)任到人。2、樁長、樁位、樁徑的控制：樁長的控制不僅要看電腦顯示器，而且要在鉆機(jī)搭架上做出明顯的標(biāo)記，在設(shè)計樁長深度位置、沒進(jìn)鉆的鉆頂?shù)奈恢觅N上（劃上）明顯標(biāo)記并寫上數(shù)字，其它刻度用較小的標(biāo)記；樁位控制時測量放樣后應(yīng)釘小樁，然后鉆白灰點(diǎn)，垂直度是樁位控制的關(guān)鍵，因?yàn)榇怪倍扔绊憳兜某休d力。采用經(jīng)緯儀或吊錘球的方法實(shí)時控制垂直度；樁徑控制要求不小于設(shè)計直徑，要經(jīng)常檢查鉆頭，其直徑磨耗量不得大于20mm，發(fā)現(xiàn)磨損超限時及時焊補(bǔ)，。3、水泥攪拌樁開鉆之前，應(yīng)用水清洗整個管道并檢驗(yàn)管道中有無堵塞現(xiàn)象，待水排盡后方可下鉆。施工中，如因地下障礙物等原因使鉆桿無法鉆進(jìn)時，應(yīng)及時通知監(jiān)理

48、、設(shè)計人員，以便及時采取補(bǔ)樁措施，以保證施工質(zhì)量；制備好的漿液不得離析，泵送必須連續(xù)，拌制漿液的灌數(shù)以及泵送漿液的時間應(yīng)有專人記錄。4、對每根成型的攪拌樁質(zhì)量檢查重點(diǎn)是水泥用量、水泥漿拌制的罐數(shù)、壓漿過程中是否有斷漿現(xiàn)象、噴漿攪拌提升時間以及復(fù)攪次數(shù)。制備好的漿液不得離析，泵送必須連續(xù)，拌制漿液的罐數(shù)固化劑和外加劑的用量以及泵送漿液時間等應(yīng)有專人記錄。配制好的漿液必須過濾，不得有離析現(xiàn)象，停置時間不得超過2個小時。若停置時間過長，不得使用。5、為了確保樁體每米摻合量以及水泥漿用量達(dá)到設(shè)計要求，每臺機(jī)械均應(yīng)配備電腦記錄儀。同時現(xiàn)場應(yīng)配備水泥漿比重測定儀，以備監(jiān)理工程師和架子隊(duì)質(zhì)檢人員隨時抽查檢驗(yàn)

49、水泥漿水灰比是否滿足設(shè)計要求。6、水泥攪拌樁施工采用二噴四攪工藝。第一次下鉆時嚴(yán)禁帶水下鉆。第一次下鉆和提鉆時一律采用低檔操作，復(fù)攪時可提高一個檔位。7、為保證水泥攪拌樁樁端、樁頂及樁身質(zhì)量，第一次提鉆噴漿時應(yīng)在樁底部停留30秒，進(jìn)行磨樁端，余漿上提過程中全部噴入樁體，且在樁頂部位進(jìn)行磨樁頭，停留時間為30秒。8、施工時應(yīng)嚴(yán)格控制噴漿時間和停漿時間。每根樁開鉆后應(yīng)連續(xù)作業(yè)，不得中斷噴漿。嚴(yán)禁在尚未噴漿的情況下進(jìn)行鉆桿提升作業(yè)。儲漿罐內(nèi)的儲漿應(yīng)不小于一根樁的用量加50kg。若儲漿量小于上述重量時，不得進(jìn)行下一根樁的施工。9、施工中發(fā)現(xiàn)噴漿量不足，應(yīng)按監(jiān)理工程師要求整樁復(fù)攪，復(fù)噴的噴漿量不小于設(shè)計

50、用量。如遇停電、機(jī)械故障原因，噴漿中斷時應(yīng)及時記錄中斷深度。在12小時內(nèi)采取補(bǔ)噴處理措施，并將補(bǔ)噴情況填報于施工記錄內(nèi)。補(bǔ)噴重疊段應(yīng)大于100cm，超過12小時應(yīng)采取補(bǔ)樁措施。10、現(xiàn)場施工人員認(rèn)真填寫施工原始記錄，記錄內(nèi)容應(yīng)包括：施工樁號、施工日期、天氣情況；噴漿深度、停漿標(biāo)高；灰漿泵壓力、管道壓力；鉆機(jī)轉(zhuǎn)速；鉆進(jìn)速度、提升速度；漿液流量；每米噴漿量和外摻劑用量；復(fù)攪深度。施工記錄必須詳盡完善：施工記錄必須有專人負(fù)責(zé)，深度記錄誤差不得大于10cm，時間記錄誤差不得大于10秒鐘。施工中發(fā)生的問題和處理情況，均須如實(shí)記錄，以便匯總分析。11、基坑標(biāo)高以上300mm宜采用人工開挖，以防止發(fā)生斷樁現(xiàn)

51、象。 （4）施工常見問題及處理1、噴漿阻塞：原因可能是水泥受潮結(jié)塊或制漿池濾網(wǎng)破損或者是清漿不徹底。處理措施應(yīng)改善現(xiàn)場水泥存儲環(huán)境及時清渣并時常檢查濾網(wǎng)的破損狀況。2、噴漿不足：原因可能是輸漿管彎折、外壓、泄漏或輸漿管道過長，沿程壓力損失大。處理措施應(yīng)及時檢查、維護(hù)管道并選擇適當(dāng)?shù)奈恢瞄_挖制漿池。當(dāng)場地條件不具備時，可適當(dāng)調(diào)增泵送壓力。3、進(jìn)尺受阻：原因可能是地下存有尚未清除的孤石、樹根或其它。處理措施應(yīng)停機(jī)排除障礙或移位。4、速度失穩(wěn)：原因可能是設(shè)備自身控制系統(tǒng)問題或機(jī)組人員操作不規(guī)范、不熟練，處理措施做到不合要求的設(shè)備不得進(jìn)場，制定完善明確的責(zé)任制并搞好崗前培訓(xùn)。2、土工格柵施工在水泥攪拌

52、樁頂面鋪設(shè)0.2m碎石并整平、壓實(shí)后，人工鋪設(shè)土工格柵，土工格柵要拉直、拉平，無扭曲、褶皺和損壞，搭接接長0.3m或符合規(guī)范要求。土工格柵上鋪設(shè)的填料用人工或輕型機(jī)械運(yùn)卸，分層散鋪整平，采用輕型壓實(shí)機(jī)械碾壓達(dá)到規(guī)定部位的密實(shí)度要求。土工格柵鋪設(shè)施工工藝流程框圖鋪設(shè)土工格柵水泥攪拌樁頂面格柵與地面固定自邊往中倒土覆蓋平整碾壓（三）路基工程為滿足工程進(jìn)度及施工質(zhì)量要求，施工必須機(jī)械化。路基工程采用大型機(jī)械化配套設(shè)備并輔以小型配套機(jī)具施工。施工前，必須對工程地質(zhì)資料進(jìn)行核對，現(xiàn)場地質(zhì)條件與設(shè)計不符時，及時提請修改完善設(shè)計文件。1、路基填筑路基填方按照“三階段、四區(qū)段、八流程”的施工程序組織施工。每層

53、施工完成后嚴(yán)格按照驗(yàn)標(biāo)要求規(guī)定的試驗(yàn)方法、試驗(yàn)點(diǎn)數(shù)、檢驗(yàn)頻次，逐層分段、分部進(jìn)行試驗(yàn)檢測和質(zhì)量控制。三階段：準(zhǔn)備階段、施工階段、整修驗(yàn)收階段。四區(qū)段：填土區(qū)段、平整區(qū)段、碾壓區(qū)段、檢測區(qū)段。八流程：施工準(zhǔn)備 基地處理 分層填筑 攤鋪碾壓 灑水晾曬碾壓夯實(shí) 檢驗(yàn)簽證 路基整修。采取路基全寬水平分層填筑壓實(shí)。土方采用挖掘機(jī)、裝載機(jī)挖裝，自卸車運(yùn)輸，推土機(jī)攤鋪，重型壓路機(jī)壓實(shí)。每層施工完成后嚴(yán)格按照驗(yàn)標(biāo)要求規(guī)定的試驗(yàn)方法、試驗(yàn)點(diǎn)數(shù)、檢驗(yàn)頻次，逐層分段、分部進(jìn)行試驗(yàn)檢測和質(zhì)量控制。、普通填料填筑施工前，制訂土石方調(diào)配方案。取土場根據(jù)設(shè)計要求和施工地段土石方調(diào)配計劃，并結(jié)合路基排水和當(dāng)?shù)赝恋乩谩h(huán)保規(guī)

54、劃進(jìn)行布置，不得任意挖取。施工前進(jìn)行現(xiàn)場填筑壓實(shí)工藝試驗(yàn)，確定不同壓實(shí)機(jī)械、不同填料施工含水率的控制范圍、適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳的機(jī)械配套和施工組織。壓實(shí)機(jī)械選用重型振動壓路機(jī)。試驗(yàn)段位置選擇在地質(zhì)條件、斷面形式均具有代表性的地段，長度不小于100m。基床以下路堤填筑按“三階段、四區(qū)段、八流程”的施工工藝組織施工，每個區(qū)段的長度根據(jù)使用機(jī)械的能力、數(shù)量確定，一般在200m以上或以構(gòu)造物為界。各區(qū)段或流程內(nèi)嚴(yán)禁幾種作業(yè)交叉進(jìn)行。路堤沿橫斷面全寬、縱向分層填筑。當(dāng)原地面高低不平時，先從最底處分層填筑，兩邊向中間填筑。路基邊坡兩側(cè)超填寬度不小于50cm，刷坡整平。分層填筑厚度根據(jù)壓實(shí)機(jī)械壓實(shí)能力、填料種類和要求的壓實(shí)密度，通過現(xiàn)場工藝試驗(yàn)確定。采用碎石類土填筑時，分層的最大壓實(shí)厚度不大于40cm；采用砂類土和改良細(xì)類土填筑時，分層的最大壓實(shí)厚度不大于30cm。分層