利亞納a維修手冊(cè)電噴系統(tǒng)

1、 利亞納a+維修手冊(cè)(電噴系統(tǒng)) 作者： 日期： 2 K14B利亞納維修手冊(cè) （電噴系統(tǒng)） 德爾福 MT22.1發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng) 錄 目 . 11.系統(tǒng)介紹. 1系統(tǒng)特點(diǎn)1.1. . 1系統(tǒng)功能介1.2. . 32系統(tǒng)控制邏輯簡(jiǎn)介 . 32.1.供油系統(tǒng)控制邏輯. 5點(diǎn)火控制邏輯2.2 . 62.3電子節(jié)流閥體功能限制模式. 6 怠速控制邏輯 2.4. 7爆震控制邏輯2.5. 8空調(diào)控制邏2.6 . 82.碳罐電磁閥控制邏輯 . 92.8三元催化器保護(hù)控制邏輯. 9 風(fēng)扇控制邏輯 2.9 . 103系統(tǒng)零部件.11 3.發(fā)動(dòng)機(jī)控制模(ECM). 12 3.進(jìn)氣歧管壓溫度傳感器 . 13冷卻液溫度

2、傳感3.3. 14 爆震傳感器3.4 . 15氧傳感3.5 . 15無(wú)回油燃油分配3.6. 16 3.噴油器. 16 3.油壓調(diào)節(jié)器. 16 3.9 電子節(jié)氣門體. 17碳罐電磁3.10 . 17EOB4.車載診斷系統(tǒng)） . 174.1.車載診斷系統(tǒng)說(shuō)明 . 18故障指示燈M）說(shuō)4.2. . 18 4.3. 故障指示燈作用準(zhǔn)則. 184.4故障碼詳解 . 214.5 故障碼說(shuō)明 . 29日常使用及保養(yǎng). 29 燃油及潤(rùn)滑5.1. . 30 日常使用和保養(yǎng)5.2. . 306.維修工具. 30常備維修工具6.1. . 316.2.發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈. 31故障診斷儀6.3. . 31 典型故障及維

3、修方法7. . 31維修注意事7.1. . 33有故障碼的故障診斷及排除方7.2. . 33無(wú)故障碼的故障診斷及排除方7.3 . 39 ：德爾福電噴系統(tǒng)的典型數(shù)據(jù)流附件1系統(tǒng)齒訊學(xué)習(xí)程序. 42 ：附件2EOBD 4 5 - 1 - K14B利亞納維修手冊(cè)（電噴系統(tǒng)） 1. 系統(tǒng)介紹 1.1. 系統(tǒng)特點(diǎn) K14B利亞納的德爾福MT22.1發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)基于扭矩和電子節(jié)氣門控制，其特征是電腦閉環(huán)控制、多點(diǎn)燃油順序噴射、無(wú)分電器順序點(diǎn)火和三元催化器后處理。 系統(tǒng)主要功能包括： - 發(fā)動(dòng)機(jī)氣體熱力學(xué)空氣流量及溫度計(jì)算； - 發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出控制模式； - 整車主電源繼電器控制； - 閉環(huán)控制多點(diǎn)燃油順

4、序噴射； -無(wú)回油供油方式的控制； - 燃油油泵工作控制； - ECM內(nèi)置點(diǎn)火驅(qū)動(dòng)模塊，無(wú)分電器式順序點(diǎn)火； - 點(diǎn)火模式為順序點(diǎn)火； - 線性EGR控制(選用)； - 爆震控制； - 電子節(jié)氣門控制控制； - 即插即用式空調(diào)控制； - 冷卻液箱風(fēng)扇控制； - 碳罐電磁閥控制； - 系統(tǒng)自診斷功能； - 過(guò)電壓保護(hù)； - 即插即用式ECM防盜控制(防盜器需經(jīng)德爾福認(rèn)證)； 1.2. 系統(tǒng)功能介紹 1.2.1. 發(fā)動(dòng)機(jī)氣體熱力學(xué)模型空氣流量計(jì)算 ECM通過(guò)進(jìn)氣溫度壓力傳感器對(duì)進(jìn)入氣缸的空氣流量進(jìn)行計(jì)算，并通過(guò)控制供油量，使空燃比符合各工況的要求。 1.2.2. 扭矩控制模式 系統(tǒng)根據(jù)油門踏板位置

5、傳感器，估算輸出扭矩，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出動(dòng)力進(jìn)行控制。 1.2.3. 曲軸位置基準(zhǔn)及轉(zhuǎn)速測(cè)量 系統(tǒng)根據(jù)曲軸位置傳感器信號(hào)判斷曲軸位置及測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，精確控制發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火及噴油正時(shí)。 發(fā)動(dòng)機(jī)各缸工作順序判斷1.2.4. - 2 - 利亞納維修手冊(cè)（電噴系統(tǒng)）K14B凸輪軸位置傳感器與安裝在凸輪軸上的齒輪共同工作，向ECM傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)一缸上止點(diǎn)的信息，ECM據(jù)此判定發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸的工作順序。 1.2.5. 燃油控制 燃油控制主要有兩種模式：閉環(huán)燃油控制和開環(huán)燃油控制。采用閉環(huán)燃油控制可以精確的控制發(fā)動(dòng)機(jī)的空燃比，從而有效的控制排放。閉環(huán)控制優(yōu)點(diǎn)是系統(tǒng)控制有能力消除系統(tǒng)及相關(guān)機(jī)械零部件因制造和使用磨損產(chǎn)生的

6、差異，提高整車的綜合一致性。開環(huán)燃油控制主要用于不適合使用閉環(huán)燃油控制的工況，如發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)及氧傳感器出故障時(shí)等等。 1.2.6 點(diǎn)火角控制 點(diǎn)火控制方式為順序點(diǎn)火。即各氣缸按1-3-4-2的順序分別點(diǎn)火。順序點(diǎn)火控制的必要條件是發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)判斷出缸序，否則將工作在分組點(diǎn)火模式，直到判斷出缸序。 在怠速工況下，點(diǎn)火角會(huì)進(jìn)行閉環(huán)控制，以穩(wěn)定控制轉(zhuǎn)速。 1.2.7 氣量控制 氣量的控制是發(fā)動(dòng)機(jī)控制的重要內(nèi)容，直接影響到發(fā)動(dòng)機(jī)燃油的計(jì)算。系統(tǒng)的氣量是根據(jù)根據(jù)各種溫度，壓力傳感器和其他參數(shù)的信息,依照發(fā)動(dòng)機(jī)氣體熱力學(xué)模型進(jìn)行計(jì)算的。 1.2.8 無(wú)回油燃油噴射系統(tǒng) 系統(tǒng)采用無(wú)回油多點(diǎn)順序噴射，每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)循

7、環(huán)通過(guò)主脈寬及修整脈寬實(shí)施精確供油，并具有閉環(huán)控制和自學(xué)習(xí)功能。 1.2.9 點(diǎn)火能量控制 系統(tǒng)支持順序點(diǎn)火；系統(tǒng)采用“充磁即放”邏輯，精確控制點(diǎn)火線圈充磁及放電時(shí)間。 1.2.10 爆震控制 當(dāng)爆震傳感器檢測(cè)到有爆震發(fā)生時(shí)，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)當(dāng)前的工況，爆震強(qiáng)度等信息計(jì)算需要推遲的點(diǎn)火提前角，并推遲到相應(yīng)的點(diǎn)火角度，從而避免或者減少爆震。爆震控制系統(tǒng)有如下特點(diǎn)： 系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸獨(dú)立進(jìn)行點(diǎn)火正時(shí)的控制。 1.2.11 怠速控制系統(tǒng) 系統(tǒng)采用電子節(jié)氣門，實(shí)現(xiàn)高精度怠速轉(zhuǎn)速控制； 電氣負(fù)載的補(bǔ)償，當(dāng)有電氣負(fù)載工作或者切斷時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載的突然增加或減少，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可能產(chǎn)生一定的波動(dòng)，為此增加了電

8、氣負(fù)載的控制修正。在這些負(fù)載增加或減少時(shí)，相應(yīng)的調(diào)節(jié)進(jìn)氣量和（或）點(diǎn)火角，使怠速穩(wěn)定性處在最佳狀態(tài)。常見的電氣負(fù)載補(bǔ)償包括： - 空調(diào)壓縮機(jī)補(bǔ)償 - 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇補(bǔ)償 - 鼓風(fēng)機(jī)補(bǔ)償 2 - 3 - 利亞納維修手冊(cè)（電噴系統(tǒng)）K14B - 蓄電池電壓補(bǔ)償 - 助力轉(zhuǎn)向補(bǔ)償 - 碳罐電磁閥補(bǔ)償 以上補(bǔ)償是否工作取決于系統(tǒng)配置和功能要求。 1.2.12 廢氣排放控制 系統(tǒng)采用三元催化器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒后的氣體進(jìn)行后處理，使之轉(zhuǎn)化為無(wú)害氣體排到大氣；ECM 根據(jù)氧傳感器信號(hào)采用閉環(huán)燃油控制，使催化器達(dá)到最高轉(zhuǎn)換效率。 1.2.13 三元催化器保護(hù)功能 系統(tǒng)具備三元催化器保護(hù)功能，ECM軟件根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的

9、運(yùn)行狀況估測(cè)三元催化的溫度，當(dāng)估測(cè)溫度長(zhǎng)時(shí)間高于三元催化器可承受溫度時(shí)，系統(tǒng)將自動(dòng)啟動(dòng)三元催化保護(hù)功能以控制三元催化溫度。 1.2.14 蒸發(fā)排放污染控制 系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況來(lái)控制活性碳罐的清洗速率。 1.2.15 過(guò)電壓保護(hù) 當(dāng)充電系統(tǒng)出現(xiàn)故障導(dǎo)致電壓過(guò)高時(shí)系統(tǒng)會(huì)進(jìn)入保護(hù)狀態(tài)，限制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，避免ECM的損害。 1.2.16 系統(tǒng)電子防盜器功能 ECM可以根據(jù)電子防盜器的反饋信息，可靠地實(shí)現(xiàn)防盜功能。 1.2.17 故障診斷功能 在系統(tǒng)進(jìn)入工作狀態(tài)后，ECM控制著系統(tǒng)全部零部件的工作，并實(shí)時(shí)地對(duì)其進(jìn)行檢測(cè)，一旦系統(tǒng)或零部件出現(xiàn)故障，系統(tǒng)將開啟“發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈”提醒車輛駕駛?cè)藛T及時(shí)維修；

10、 系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，ECM將啟動(dòng)備用的“應(yīng)急控制方案”功能。 1.2.18 通訊接口 系統(tǒng)通過(guò)故障診斷插口與外部設(shè)備進(jìn)行串行通訊；通過(guò)故障診斷口，我們可以連接故障診斷儀進(jìn)行故障診斷和系統(tǒng)工作狀況分析。 1.2. 19 汽車附件控制 本系列車型所采用的附件包括： 系統(tǒng)控制電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液箱風(fēng)扇； ECM對(duì)空調(diào)壓縮機(jī)的工作通過(guò)繼電器實(shí)施控制。 2 系統(tǒng)控制簡(jiǎn)介 2.1. 供油系統(tǒng)控制 2.1.1油泵控制 3 - 4 - K14B利亞納維修手冊(cè)（電噴系統(tǒng)） - 油泵開控制 點(diǎn)火開關(guān)打開后，油泵將運(yùn)轉(zhuǎn)2秒，如果沒(méi)有檢測(cè)到有效的轉(zhuǎn)速信號(hào)，油泵停止運(yùn)轉(zhuǎn)；發(fā)動(dòng)機(jī)開始轉(zhuǎn)動(dòng)，一旦ECM檢測(cè)到有效的轉(zhuǎn)速信號(hào)后，油泵

11、開始運(yùn)轉(zhuǎn)。 - 油泵關(guān)控制 失去轉(zhuǎn)速信號(hào)后0.6秒或防盜器要求關(guān)閉油泵，油泵停止運(yùn)轉(zhuǎn)。 2.1.2啟動(dòng)預(yù)噴 啟動(dòng)預(yù)噴只在正常啟動(dòng)過(guò)程中噴一次。啟動(dòng)預(yù)噴的條件如下： - 發(fā)動(dòng)機(jī)開始轉(zhuǎn)動(dòng)(ECM至少檢測(cè)到有效的轉(zhuǎn)速信號(hào))。 - 油泵繼電器吸合。 - 油泵運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間超過(guò)蓄壓延遲時(shí)間。 - 啟動(dòng)預(yù)噴還沒(méi)有進(jìn)行過(guò)。 一旦上述條件滿足，啟動(dòng)預(yù)噴在所有的缸同時(shí)進(jìn)行。 2.1.3 噴油脈寬的計(jì)算 - 空燃比 啟動(dòng)空燃比、正常啟動(dòng)空燃比、清除淹缸空燃比、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)空燃比、冷機(jī)狀態(tài)空燃比、暖機(jī)狀態(tài)空燃比、理論空燃比、功率加濃空燃比、催化器過(guò)熱保護(hù)空燃比、發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱保護(hù)空燃比。 - 進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力 歧管絕對(duì)壓力是

12、通過(guò)安裝在進(jìn)氣管上的進(jìn)氣溫度壓力傳感器直接讀取的。 - 充氣效率 充氣效率是實(shí)際進(jìn)入汽缸內(nèi)的空氣流量與根據(jù)理想狀態(tài)方程推算的空氣流量的比值。 - 自學(xué)習(xí) 自學(xué)習(xí)用來(lái)修正發(fā)動(dòng)機(jī)因運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間增長(zhǎng)而產(chǎn)生的緩慢變化及發(fā)動(dòng)機(jī)和整車的生產(chǎn)散差。 - 閉環(huán)反饋修正 閉環(huán)反饋修正就是通過(guò)氧傳感器的反饋信號(hào)控制實(shí)際的空燃比在理論空燃比附近。 - 過(guò)渡工況燃油控制 系統(tǒng)對(duì)噴射的燃油空氣混合情況進(jìn)行計(jì)算，綜合考慮發(fā)動(dòng)機(jī)水溫, 進(jìn)氣溫度和發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)，噴射最佳的燃油量，極大的提高了各種過(guò)渡工況的燃油控制性能，包括(急)加/減速等工況。 - 保護(hù)性斷油 以下條件任何一個(gè)滿足，系統(tǒng)將停止噴油： -當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于650

13、0rpm時(shí)斷油，當(dāng)轉(zhuǎn)速低于6300rpm時(shí)恢復(fù)供油； -當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到點(diǎn)火系統(tǒng)故障時(shí)斷油； 4 - 5 - K14B利亞納維修手冊(cè)（電噴系統(tǒng)） -當(dāng)系統(tǒng)電壓18V，將進(jìn)入電子節(jié)流閥體功能限制模式 (強(qiáng)制怠速模式)。 -基本噴油常數(shù) 基本噴油常數(shù)就是為系統(tǒng)提供發(fā)動(dòng)機(jī)的排量與噴嘴流量的關(guān)系。 - 電瓶電壓修正。 當(dāng)電瓶電壓變化時(shí)，電壓修正保證噴射正確的燃油量。 2.2點(diǎn)火控制 2.2.1線圈充磁控制 點(diǎn)火線圈充磁時(shí)間決定了火花塞的點(diǎn)火能量。太長(zhǎng)的充磁時(shí)間會(huì)損害線圈或線圈驅(qū)動(dòng)器，太短會(huì)導(dǎo)致失火。 2.2.2起動(dòng)模式 在起動(dòng)模式下，系統(tǒng)采用一個(gè)固定的點(diǎn)火角，以保證缸內(nèi)混合氣被點(diǎn)燃，并提供正扭矩；發(fā)動(dòng)機(jī)著

14、車，轉(zhuǎn)速上升，并且能夠自行運(yùn)轉(zhuǎn)后，點(diǎn)火角退出起動(dòng)模式。 2.2.3點(diǎn)火提前角的計(jì)算 - 主點(diǎn)火提前角 發(fā)動(dòng)機(jī)水溫正常后，通常節(jié)氣門開啟時(shí)的主點(diǎn)火角就是最佳扭矩點(diǎn)時(shí)的最小點(diǎn)火角或爆震臨界點(diǎn)；節(jié)氣門關(guān)閉時(shí)，點(diǎn)火角應(yīng)該小于最佳扭矩點(diǎn)以獲得怠速穩(wěn)定性。 在不影響冷態(tài)駕駛性的前提下，為讓催化器盡可能快地起燃，在加熱催化器過(guò)程中，基本點(diǎn)火角可以不是最佳扭矩點(diǎn)或爆震臨界點(diǎn)點(diǎn)火角，而且在不影響駕駛性的情況下應(yīng)該盡可能地延遲。 - 點(diǎn)火提前角的修正 水溫修正、進(jìn)氣溫修正、海拔高度補(bǔ)償修正、怠速修正、加速修正、動(dòng)力加濃修正、減速斷油修正、空調(diào)控制修正、廢氣再循環(huán)修正。 - 加速修正 點(diǎn)火提前角加速修正用于減輕傳動(dòng)

15、系統(tǒng)扭震造成的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速波動(dòng)；也可消除加速過(guò)程中可能產(chǎn)生的爆震，使加速過(guò)程是平順。 - 動(dòng)力加濃修正 為了獲得更好的功率和扭矩，會(huì)加濃空燃比至最佳扭矩最稀空燃比點(diǎn)，由此可以進(jìn)行點(diǎn)火角修正以獲得最佳扭矩點(diǎn)。 - 減速斷油修正 在退出減速斷油時(shí)，可以進(jìn)行點(diǎn)火角的修正，以使節(jié)氣門關(guān)閉退出時(shí)過(guò)渡平順。 - 空調(diào)控制修正 在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)關(guān)閉空調(diào)，可以進(jìn)行點(diǎn)火提前角的修正，以使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)渡平穩(wěn)。 5 - 6 - 利亞納維修手冊(cè)（電噴系統(tǒng)）K14B 2.3.電子節(jié)氣門控制 2.3.1 強(qiáng)制熄火模式：當(dāng)ECM報(bào)出故障、進(jìn)氣系統(tǒng)或節(jié)氣門閥體對(duì)進(jìn)氣量的控制發(fā)生問(wèn)題，控制策略是關(guān)閉燃油，點(diǎn)火和節(jié)氣門，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，

16、不再輸出功率。 2.3.2 強(qiáng)制怠速的功率管理模式：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，ETC系統(tǒng)不能可靠地使用節(jié)氣門控制發(fā)動(dòng)機(jī)功率，此時(shí)ETC取消對(duì)節(jié)氣門的控制，其開度回到機(jī)械默認(rèn)狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率僅由開關(guān)某缸的噴油和推遲點(diǎn)火角來(lái)控制。 2.3.3 強(qiáng)制怠速模式：當(dāng)不能可靠地獲得駕駛者的意圖時(shí)，比如所有的踏板信號(hào)失效，發(fā)動(dòng)機(jī)只在怠速狀態(tài)工作以維持車子環(huán)境的制冷，制熱，電力供應(yīng)以及燈光等功能。踩下加速踏板發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有任何響應(yīng)，所以該模式下車子將無(wú)法駕駛。 2.3.4 受限制的功率管理模式：ETC系統(tǒng)不能使用節(jié)氣門正常地控制發(fā)動(dòng)機(jī)功率，在該模式下系統(tǒng)根據(jù)踏板信號(hào)判斷怠速或是加速，發(fā)動(dòng)機(jī)靠關(guān)閉或開啟某缸噴油，及推遲點(diǎn)火角

17、來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出，所以發(fā)動(dòng)機(jī)輸出波動(dòng)比較明顯，且長(zhǎng)時(shí)間在該模式工作會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)及排放系統(tǒng)有害。該模式保證車子勉強(qiáng)可以駕駛，但難以控制在正常的交通車流中駕駛或爬陡坡。 2.3.5 當(dāng)確定駕駛意圖的可靠性下降時(shí)或無(wú)法輸出大功率時(shí)；比如當(dāng)兩路踏板有信號(hào)輸入但是差異過(guò)大時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩受到限制，發(fā)動(dòng)機(jī)隨踏板變化的響應(yīng)也遲緩許多，駕駛員會(huì)明顯覺得發(fā)動(dòng)機(jī)輸出變?nèi)?，但仍能夠正常行駛?2.3.6 正常模式：車輛可以完全按照駕駛員意圖行駛。 2.4.怠速控制 怠速空氣流量控制的目的：維持節(jié)氣門全閉時(shí)的目標(biāo)轉(zhuǎn)速，出入節(jié)氣門全閉狀態(tài)時(shí)平順過(guò)渡，防止失速；當(dāng)?shù)∷贂r(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化時(shí)，維持穩(wěn)定轉(zhuǎn)速。 - 基本目

18、標(biāo)怠速 不同冷卻液溫度時(shí)，基本目標(biāo)怠速不同。 - 車速補(bǔ)償及減速調(diào)節(jié) 為改善收油及停車時(shí)的駕駛性能，車輛在行駛時(shí)，目標(biāo)怠速較停車時(shí)提高50rpm，在減速及停車時(shí)，逐步遞減至停車狀態(tài)目標(biāo)怠速。 - 空調(diào)補(bǔ)償 停車怠速開啟空調(diào)，為補(bǔ)償壓縮機(jī)的動(dòng)力消耗，轉(zhuǎn)速在目標(biāo)怠速基礎(chǔ)上提高150rpm - 電壓補(bǔ)償 此補(bǔ)償分兩種情況： - 當(dāng)系統(tǒng)電壓低于12伏，并在10秒鐘內(nèi)未恢復(fù)，系統(tǒng)將控制目標(biāo)怠速提高300轉(zhuǎn)/分，以增加發(fā)電機(jī)的發(fā)電量； 6 - 7 - K14B利亞納維修手冊(cè)（電噴系統(tǒng)） - 怠速時(shí)，當(dāng)系統(tǒng)受到外加電力負(fù)載的沖擊，瞬間電壓波動(dòng)時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)補(bǔ)償進(jìn)氣量，以抑止發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的過(guò)渡的波動(dòng)。 2.5.

19、爆震控制 爆震控制功能用于消除發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒時(shí)可能發(fā)生的爆震，優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。 2.5.1 爆震控制工作條件 爆震控制系統(tǒng)在下列條件滿足時(shí)，將起動(dòng)工作： - 車輛裝有爆震傳感器并起動(dòng)爆震控制功能； - 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行且運(yùn)行時(shí)間要超過(guò)2秒； - 發(fā)動(dòng)機(jī)水溫高于70度； - 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大于600rpm； 2.5.2 爆震控制模式 系統(tǒng)在爆震發(fā)生后或爆震可能發(fā)生的情況下，迅速適當(dāng)?shù)赝七t點(diǎn)火提前角。系統(tǒng)基礎(chǔ)點(diǎn)火提前角有正常點(diǎn)火提前角表和安全點(diǎn)火提前角表，爆震控制的調(diào)整就是在兩個(gè)表格之間進(jìn)行。 控制方案主要有下列一些模式： - 穩(wěn)態(tài)爆震控制 在發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，ECM通過(guò)爆震傳感器收集和分析發(fā)動(dòng)機(jī)

20、燃燒過(guò)程中的聲音，經(jīng)過(guò)過(guò)濾，檢出爆震，一旦爆震的強(qiáng)度超過(guò)允許的限制，系統(tǒng)將快速推遲爆震所發(fā)生氣缸的點(diǎn)火提前角，在后續(xù)的燃燒循環(huán)中消除爆震，點(diǎn)火提前角將逐漸恢復(fù)至正常角度。 - 瞬態(tài)爆震控制 在急加速或發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速急劇變化時(shí)，爆震容易發(fā)生，系統(tǒng)預(yù)測(cè)到爆震發(fā)生的可能性后，會(huì)自動(dòng)推遲點(diǎn)火提前角，以避免超限(強(qiáng)烈)的爆震發(fā)生。 - 快速推遲點(diǎn)火角 系統(tǒng)檢出爆震后，依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的不同，快速推遲點(diǎn)火提前角35度，并在后續(xù)的23秒內(nèi)恢復(fù)至正常控制。 - 適應(yīng)性調(diào)整點(diǎn)火角 由于制造誤差和長(zhǎng)期使用后的磨損，發(fā)動(dòng)機(jī)之間存在差異。在系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)使用初始或ECM重新上電后，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)可能會(huì)有爆震發(fā)生，而系統(tǒng)將其記錄

21、，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的磨合后，系統(tǒng)將自動(dòng)生成一適應(yīng)性的點(diǎn)火調(diào)整修正值(自學(xué)習(xí)值)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行到相同的工況時(shí)，系統(tǒng)將自動(dòng)地對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行適應(yīng)性調(diào)整，杜絕強(qiáng)烈爆震的發(fā)生。 系統(tǒng)適應(yīng)性學(xué)習(xí)是在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中不斷地更新。 7 - 8 - 利亞納維修手冊(cè)（電噴系統(tǒng)）K14B 2.6 空調(diào)控制 ECM監(jiān)測(cè)A/C請(qǐng)求輸入和A/C蒸發(fā)器溫度傳感器輸入，并通過(guò)空調(diào)繼電器控制空調(diào)壓縮機(jī)離合器。系統(tǒng)對(duì)空調(diào)系統(tǒng)是即插即用地自動(dòng)識(shí)別。 2.6.1 空調(diào)工作條件 空調(diào)系統(tǒng)在下列條件滿足時(shí)，將起動(dòng)工作： - 車輛裝有空調(diào)； - 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行且運(yùn)行時(shí)間要超過(guò)7秒； - 空調(diào)開關(guān)接通； - 所有空調(diào)切斷模式不起作用； 2.6.2

22、 空調(diào)切斷模式 在一些情況下，為保證動(dòng)力性或保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)或保護(hù)空調(diào)系統(tǒng)，ECM必須切斷空調(diào)壓縮機(jī)或禁止空調(diào)系統(tǒng)啟動(dòng)。同時(shí)為防止壓縮機(jī)離合器頻繁通斷，一旦進(jìn)入空調(diào)切斷模式，ECM通過(guò)延時(shí)等手段保證過(guò)一定的時(shí)間，空調(diào)離合器才能重新吸合。主要有下列一些模式： - 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)高空調(diào)切斷模式：保護(hù)空調(diào)系統(tǒng) A/C關(guān)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速小于5800rpm才允許壓縮機(jī)啟動(dòng)； A/C工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大于6000rpm時(shí)將切斷空調(diào)壓縮機(jī)。 - 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度過(guò)高空調(diào)切斷模式：保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī) A/C關(guān)時(shí)，冷卻液溫度小于106才允許壓縮機(jī)啟動(dòng)； A/C工作時(shí)，冷卻液溫度大于108時(shí)將切斷空調(diào)壓縮機(jī)。 2.7碳罐電磁閥控制

23、 碳罐電磁閥通過(guò)控制活性碳罐與進(jìn)氣管之間通道的開關(guān)時(shí)間和時(shí)機(jī)，進(jìn)而控制燃油蒸汽進(jìn)入的量和時(shí)間，從而最大限度的降低車輛的蒸發(fā)排放，同時(shí)盡量減少對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響。 2.7.1 碳罐電磁閥的工作條件 為減少燃油蒸汽進(jìn)入對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)正常燃燒做功的影響，碳罐電磁閥開啟前必須滿足如下條件： - 系統(tǒng)電壓低于18V，大于8V； - 發(fā)動(dòng)機(jī)水溫高于0； - 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫高于0； - 無(wú)相關(guān)的系統(tǒng)故障（故障列表如下）； 燃油系統(tǒng)故障 油泵故障 怠速偏高/偏低故障 8 - 9 - K14B利亞納維修手冊(cè)（電噴系統(tǒng)） 進(jìn)氣壓力傳感器故障 發(fā)動(dòng)機(jī)失火故障 前氧傳感器加熱故障 前氧傳感器信號(hào)故障 系統(tǒng)電壓偏低/偏高故障

24、曲軸位置傳感器故障 點(diǎn)火線圈故障 噴油嘴故障 炭罐電磁閥輸出故障 2.7.2 碳罐電磁閥工作模式 碳罐電磁閥的開度由ECM根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)確定的占空比信號(hào)來(lái)決定。在非怠速情況下，最大碳罐電磁閥開度由閉環(huán)空氣流量確定，最大值為100。 2.8 三元催化器保護(hù)控制 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)系統(tǒng)對(duì)三元催化器的工作溫度進(jìn)行預(yù)測(cè)，當(dāng)預(yù)測(cè)溫度高于保護(hù)溫度時(shí)，開始計(jì)時(shí)，若在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)催化器工作溫度始終高于保護(hù)溫度，系統(tǒng)則控制燃油供給量，加濃空燃比，以降低催化器的工作溫度；一段時(shí)間后，系統(tǒng)預(yù)測(cè)催化器溫度已降低后，恢復(fù)至先前空燃比，并繼續(xù)預(yù)測(cè)催化器的工作溫度，準(zhǔn)備實(shí)施保護(hù)。 2.9風(fēng)扇控制 系統(tǒng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)和空調(diào)的冷卻風(fēng)扇，

25、ECM根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度高低及是否符合打開空調(diào)的條件等依據(jù)決定是否打開各個(gè)風(fēng)扇。 風(fēng)扇工作方式及工作條件： -當(dāng)空調(diào)關(guān)閉且冷卻液溫度小于93時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇關(guān)閉。 -當(dāng)空調(diào)關(guān)閉且冷卻液溫度大于93時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇低速運(yùn)轉(zhuǎn)。如果冷卻液溫度繼續(xù)上升大于96時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)冷卻液溫度降到92以下后，發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇又低速運(yùn)轉(zhuǎn)，冷卻液溫度繼續(xù)降低到89以下后，發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇關(guān)閉。 當(dāng)開空調(diào)且冷卻液溫度低于96時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇低速運(yùn)轉(zhuǎn)。如果冷卻液溫度繼續(xù)上升大于96時(shí)，則發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)冷卻液溫度降到92以下后，發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇又低速運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)開空調(diào)，不論冷卻液溫度如何，空調(diào)中壓開關(guān)打開時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)

26、。 9 - 10 - 利亞納維修手冊(cè)（電噴系統(tǒng)）K14B 3 系統(tǒng)零部件 發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)硬件是在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(ECM)的控制下工作，由控制及信號(hào)采集、供油、點(diǎn)火、進(jìn)氣控制、排放控制、故障診斷及通訊分系統(tǒng)所組成： 10 - 11 - K14B利亞納維修手冊(cè)（電噴系統(tǒng)） 發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)基本功能零部件清單MT22.序零件名數(shù)11發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制模12進(jìn)氣溫度與壓力傳感13爆震傳感24氧傳感15碳罐電磁閥 (ECM) 3.1發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊 3.1.1 功能發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊是一個(gè)以單片機(jī)為核心的微處理器。它的功能就是處理來(lái)自整車不同部位的傳感器數(shù) 據(jù)，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況，再通過(guò)執(zhí)行器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)行準(zhǔn)確的

27、控制。 3.1.2 工作參數(shù) 工作電壓范圍 正常工作電壓范圍：- ；9.0V 16V 秒+24V/-14V 60- 過(guò)電壓和反極性電壓保護(hù)： 安裝 殼體和固定螺栓與車輛底盤電絕緣。ECMECM安裝在在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)倉(cāng)內(nèi)的蓄電池后面， 溫度 - 存放溫度：-40125-40105 。；工作溫度： 11 - 12 - K14B利亞納維修手冊(cè)（電噴系統(tǒng)） 進(jìn)氣溫度與壓力傳感器3.2 功能3.2.1 12 - 13 - K14B利亞納維修手冊(cè)（電噴系統(tǒng)） 進(jìn)氣溫度與壓力傳感器是將進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器的功能和進(jìn)氣管絕對(duì)溫度傳感器的功能整合在同一傳感器中，同時(shí)實(shí)現(xiàn)反饋進(jìn)氣管絕對(duì)壓力和溫度的功能。 絕對(duì)壓力傳感器

28、測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣量，當(dāng)感應(yīng)到壓力時(shí)，就產(chǎn)生一個(gè)與輸入壓力成正比的、與參考電壓成比例的輸出信號(hào)，該傳感器直接感應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管內(nèi)部的絕對(duì)壓力狀況，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊(ECM)以此參考信號(hào)為基礎(chǔ)參考其它發(fā)動(dòng)機(jī)狀況參數(shù)，調(diào)節(jié)噴入發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供給量。 溫度傳感器采用快速響應(yīng)的熱敏電阻傳感元件，ECM通過(guò)此傳感器，計(jì)量進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的空氣 溫度。 3.2.2 工作參數(shù) 歧管壓力傳感器： 10 kPa110 kPa； 壓力范圍： -40125? 工作溫度： 5.0 V +/- 0.1 V； 工作電壓： )；工作電流：12 mA (最大 ； 輸出電壓：-100100 mV ；輸出阻抗：17mV/g 任何情況

29、下318kHz 頻響范圍：1000Hz 14802220pf25電容： 1M 25 電阻： 工作溫度： -40150 3.4.3 安裝位置： 缸缸體外側(cè)附近； 爆震傳感器裝配于發(fā)動(dòng)機(jī)第2 由于傳感器信號(hào)相對(duì)較弱，因而引線應(yīng)采用屏蔽線。 14 - 15 - K14B利亞納維修手冊(cè)（電噴系統(tǒng)） 接插件：3.4.4 通過(guò)屏蔽層接地。信號(hào)、B - 接線端子：A - 氧傳感器3.5 功能3.5.1 氧傳感器是閉環(huán)燃油控制系統(tǒng)的一個(gè)重要標(biāo)志性零件，它調(diào)整和保持理想的空燃比，使三元催化器達(dá)到最佳的轉(zhuǎn)換效率。當(dāng)參與發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒的空燃比變稀時(shí)，排氣之中的氧聚集含量增加，氧傳感器的輸出電 反饋空燃比的狀況。壓降低，反之輸出電壓值則增高，由此向ECM 性能3.5.2 性能參數(shù)：溫264559750800800(mV)濃輸出電150200200(mV)稀輸出電507575(ms)稀到濃響應(yīng)時(shí)90125150(ms)濃到稀響應(yīng)時(shí)100K)內(nèi)電( 最高工作溫度(連續(xù))： - 排氣溫度： 930； - 安裝座處： 600； - 外殼六角處： 500； - 導(dǎo)線及保護(hù)套： 275； - 導(dǎo)線密封墊： 250； - 插接頭：