土木工程專業(yè)實習日記與實習報告

1、實習的實習日記=20*年*月*日 星期* *今天，我們實習第一天，上午老師在教室給我們講了土木工程專業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)狀，以及以后的發(fā)展，使我了解到很多我們專業(yè)的知識，包括土木工程專業(yè)的歷史，已經(jīng)以后的的發(fā)展趨向，還有在國民經(jīng)濟中的各種作用！我的認識在這次講解中得到了了提高，如下：土木工程專業(yè)在中國的定義是建造各類工程設施的科學技術的統(tǒng)稱。它既指所應用的材料、設備和所進行的勘測、設計、施工、保養(yǎng)維修等技術活動；也指工程建設的對象，即建造在地上或地下、陸上或水中 ，直接或間接為人類生活、生產(chǎn)、軍事、科研服務的各種工程設施，例如房屋、道路、鐵路、運輸管道、隧道、橋梁、運河、堤壩、港口、電站、飛機場、海洋

2、平臺、給水和排水以及防護工程等。土木工程與生活是細細相關的。隨著土木工程規(guī)模的擴大和由此產(chǎn)生的施工工具、設備、機械向多品種、自動化、大型化發(fā)展，施工日益走向機械化和自動化。同時組織管理開始應用系統(tǒng)工程的理論和方法，日益走向科學化；有些工程設施的建設繼續(xù)趨向結構和構件標準化和生產(chǎn)工業(yè)化。這樣，不僅可以降低造價、縮短工期、提高勞動生產(chǎn)率，而且可以解決特殊條件下的施工作業(yè)問題，以建造過去難以施工的工程。下午我們又自由去看了學校的各種工程，如水工廳，綜合訓練館等等，今天在老師的講解中我受益匪淺，學到了很多東西！ 20*年*月*日 星期* *今天我們在老師的帶領下，去了舉世矚目的三峽大壩壩區(qū)，而且有上了

3、大壩，在把聽零距離接受大壩氣勢恢弘的大氣，一路上老師就身邊經(jīng)過的食物又給我們講了很多見解，比如說路過的橋，經(jīng)過的隧道，老師都是有所講解。在這次實習過程中，我知道了一部分橋的受力情況，還有隧道的一部分施工過程等等。在回來后，又經(jīng)過上網(wǎng)查詢，和上午老師的講解我知道了很多東西：三峽大壩工程包括主體建筑物工程及導流工程兩部分，工程總投資為954.6億元人民幣。工程施工總工期自1992年到2009年共17年，分3期進行，到2009年工程全部完工。大壩為混凝土重力壩，壩頂總長3035米，壩頂高程185米，正常蓄水位175米，總庫容393億立方米，其中防洪庫容221.5億立方米，能夠抵御百年一遇的特大洪水。

4、在實習中老師還給我們講解了大壩如何排除水災險情的過程。還有，三峽工程的益處，最主要是集中在防洪、發(fā)電和航運方面。另外，三峽工程還對環(huán)境、南水北調、養(yǎng)殖等多方面具有很大的益處。但一個決策要歷時這么久才得以決定，當中的影響因素是不可忽視的，三峽工程的興建，主要阻礙的因素是文物古跡的保護、生態(tài)保護以及大規(guī)模的移民。而且在這次實習中我們還了解到了關于地質的只知識，三峽大壩建于湖北宜昌市的三斗平，這里是長江三峽段少有的花崗巖段，花崗巖石段只有3公里左右，而花崗巖又是很硬的石頭。，這才能在上面修大壩，造福后世！20*年*月*日 星期* *今天我們在老師的帶領下，參觀了瀝青混泥土生產(chǎn)廠，以及理清混泥土道路的

5、工地沒知道了很多知識：瀝青混泥土是一種比較堅固的承重作物，一般有從石油中提取出來的瀝青和天然玄武巖混合而成。青混合料的強度主要表現(xiàn)在兩個方面。一是瀝青與礦粉形成的膠結料的粘結力；另一是集料顆粒間的內摩阻力和鎖結力。按混合料最大顆粒尺寸不同,可分為粗粒(3540毫米以下)、中粒（2025毫米以下）、細粒(1015毫米以下)、砂粒 (57毫米以下)等數(shù)類。按混合料的密實程度不同，可分為密級配、半開級配和開級配等數(shù)類，開級配混合料也稱瀝青碎石。瀝青混合料必須在瀝青拌和廠采用拌和機械拌制?？刹捎瞄g歇式拌和機或連續(xù)式拌和機拌制。當工程材料從多處供料、來源或質量不穩(wěn)定時，不宜采用連續(xù)式拌和機。瀝青混合料拌

6、制時，瀝青和礦料的加熱溫度應調節(jié)到能使拌和的瀝青混合料出廠溫度（石油瀝青120165攝氏度；煤瀝青80120攝氏度）?；旌狭蠝囟冗^高時，影響瀝青與集料的粘結力，從而影響到混合料的穩(wěn)定性。瀝青混合料拌和時間要以混合料拌和均勻、所有礦料顆粒全部裹覆瀝青結合料為度，并經(jīng)試拌確定。間歇式拌和機每鍋拌和時間宜為3050s（其中干拌時間不得少于5s），連續(xù)式拌和的拌和時間由上料速度及拌和溫度調節(jié)。拌和廠拌和的瀝青混合料應均勻一致、無花白料、無結團成塊或嚴重的粗細料分離現(xiàn)象。瀝青混泥土以及你請混泥土的道路使我們生活中常見的土木工程實物，在這次實習中我們了解到了許多東西，使我們對土木工程的道路方向有了感性認識

7、。20*年*月*日 星期* *今天，我們在學校聆聽了老師對土木工程專業(yè)的知識講座，講座上老師繪聲繪色的講解，讓我們知道了很多知識，比如：土木工程有下述四個基本屬性：綜合性 建造一項工程設施一般要經(jīng)過勘察、設計和施工三個階段，需要運用工程地質勘察、水文地質勘察、工程測量、土力學、工程力學、工程設計、建筑材料、建筑設備、工程機械、建筑經(jīng)濟等學科和施工技術、施工組織等領域的知識以及電子計算機和力學測試等技術。因而土木工程是一門范圍廣闊的綜合性學科。社會性 土木工程是伴隨著人類社會的發(fā)展而發(fā)展起來的。它所建造的工程設施反映出各個歷史時期社會經(jīng)濟、文化、科學、技術發(fā)展的面貌，因而土木工程也就成為社會歷史

8、發(fā)展的見證之一。遠古時代，人們就開始修筑簡陋的房舍、道路、橋梁和溝洫，以滿足簡單的生活和生產(chǎn)需要。實踐性 土木工程是具有很強的實踐性的學科。在早期，土木工程是通過工程實踐，總結成功的經(jīng)驗，尤其是吸取失敗的教訓發(fā)展起來的。技術上、經(jīng)濟上和建筑藝術上的統(tǒng)一性 人們力求最經(jīng)濟地建造一項工程設施，用以滿足使用者的預定需要，其中包括審美要求。而一項工程的經(jīng)濟性又是和各項技術活動密切相關的。土木工程是具有很強的實踐性的學科。在早期，土木工程是通過工程實踐，總結成功的經(jīng)驗，尤其是吸取失敗的教訓發(fā)展起來的。從17世紀開始，以伽利略和牛頓為先導的近代力學同土木工程實踐結合起來，逐漸形成材料力學、結構力學、流體力

9、學、巖體力學，作為土木工程的基礎理論的學科。這樣土木工程才逐漸從經(jīng)驗發(fā)展成為科學。 在土木工程的發(fā)展過程中，工程實踐經(jīng)驗常先行于理論，工程事故常顯示出未能預見的新因素，觸發(fā)新理論的研究和發(fā)展。至今不少工程問題的處理，在很大程度上仍然依靠實踐經(jīng)驗。聆聽了老師的講解之后我們知道了我們專業(yè)是一個很有前途的專業(yè)，在這里，我將成就我的一番事業(yè)！20*年*月*日 星期* *今天我們在老師的領導下參觀了異常的著名工程宜昌公路長江大橋。在這次實習中我們了解到了關于宜昌公路長江大橋的很多專業(yè)知識：宜昌公路長江大橋為是滬蓉高速公路主干線在湖北省境內跨長江的一座特大型橋梁，橋址位于東漢末年三國時期“夷陵之戰(zhàn)”的古戰(zhàn)

10、場遺址猇亭，橋址北岸距宜昌城區(qū)中心約15公里，距三峽機場約8公里，距上游的葛洲壩22公里、三峽大壩約50公里，距下游的枝城長江大橋約45公里。交通部于1995年2月批復同意建設。1996年以交計發(fā)19961001號批復工程可行性研究報告。項目于1998年2月10日開工建設，2001年9月19日建成通車投入試營運，2004年12月3日以96.46分的優(yōu)異成績通過竣工驗收，并獲得第五屆土木工程學會最高獎“詹天佑”土木工程大獎和建筑業(yè)協(xié)會最高獎“魯班獎”。大橋總投資8.95億元，主橋凈跨960米，全長1187米，橋面全寬30米，橋頭接線約5公里，設計行車速度為80公里/小時，橋面高程為83.24米，

11、最高通航水位為52.18米，橋型采用雙塔單跨鋼箱梁懸索橋，單孔凈跨長度為目前國內第二?？梢哉f宜昌公路長江大橋是我國乃至世界的單孔拉橋的經(jīng)典之作。我們未有這樣的工程而自豪！土 木 工 程 專 業(yè)認 識 實 習 報 告班級：*姓名：*學號：*認 識 實 習 報 告（摘要）近五天，我們在老師的領導下，學習了我們土木工程專業(yè)的很多知識，并且參觀了三峽大壩，夷陵長江大橋，學校的各種建筑，求索溪上的橋等等，讓我們對我們的專業(yè)有了許多感性的認識，而且還是我們對我們專業(yè)有了更多的興趣，這也為以后的學習埋下了伏筆，這樣也調起了我們對土木工程專業(yè)學習的興趣。對專業(yè)的進一步了解第一天，老師在教室里給我們講了關于我們

12、土木工程專業(yè)的優(yōu)勢，過去歷史，現(xiàn)在情況以及對將來的展望，還有對我們學校土木工程專業(yè)的簡介。土木工程專業(yè)在中國的定義是建造各類工程設施的科學技術的統(tǒng)稱。它既指所應用的材料、設備和所進行的勘測、設計、施工、保養(yǎng)維修等技術活動；也指工程建設的對象，即建造在地上或地下、陸上或水中 ，直接或間接為人類生活、生產(chǎn)、軍事、科研服務的各種工程設施，例如房屋、道路、鐵路、運輸管道、隧道、橋梁、運河、堤壩、港口、電站、飛機場、海洋平臺、給水和排水以及防護工程等。土木工程與生活是細細相關的。在古代，土木工程有著很悠久的歷史，在中國甚至可以追溯到原始社會的新石器時代，那是的人們里靠很尖到的石頭，木棍等進行進行原始建筑

13、施工如中國古代黃河流域的裴力崗遺址，甚至可以追溯到60世紀之前，還有埃及得金字塔群，這些都是不朽的建筑都是古代啊建筑的經(jīng)典之作，當然還有羅馬的角斗場，不僅適用在現(xiàn)在依舊可以看到它的容姿，而且宏偉，在現(xiàn)在我們依舊可以看到它的那種弧形的美感以及高大的氣勢。還有中國的萬里長城，兩千余年了，至今它依舊依靠它的壯觀吸引著中外的游客，這也是不朽的建筑。還有中國的故宮，在建筑之中把中國幾千年的文化詮釋得淋漓盡致，其中不僅僅是建筑，不僅僅是美觀，還有各種文化的詮釋，比如道教、儒教的全會死在其中都詮釋的淋漓盡致。在水里建設中，中國在隋朝時就建成了世界最長的運河京杭大運河。其實際利用價值相當大！還有四川的都江堰，

14、一個水利工程，滋養(yǎng)了這個天府之國數(shù)千年，可見水里工程的重要性和實用性。近代的土木工程的大戰(zhàn)，近代土工程誕生與17世紀中葉，這個時期的土木工程的主要特征是：喲偶理學和結構理論作為指導；在這個時期，牛頓，伽利略等人的力學成就已經(jīng)達到成熟，再現(xiàn)生活中已經(jīng)被使用于實際；木、石、磚、瓦等日益廣泛應用，還有混泥土、鋼材、趕緊混泥土都得到了應用；結構形式如框架等得到了長足發(fā)展，高層建筑出現(xiàn)；施工技術得到發(fā)展，建造規(guī)模日益擴大，建造速度大大加快。第三個時期是在二戰(zhàn)之后。二戰(zhàn)之后各國都進于平靜，開始大大建設本國的建設，因此，這段時間的得到了長足的發(fā)展，其特點是：土木工程日益和使用功能、生產(chǎn)工藝緊密結合，這段時間

15、，引得材料也拙見面世；土木工程日益禹城市建設的快速發(fā)展息息相關，因此，高層建筑大量興起，地下工程也快速發(fā)展，城市高架道路、輕軌鐵路、立交橋等大量出現(xiàn)；土木工程世交通運輸業(yè)高速化的必然基礎?，F(xiàn)階段，特別是08年經(jīng)濟危機之后，中國更是投資40000億去用于增加內需，而這一部分錢的大部分都投資于土木工程建筑上了，這樣，土木工程現(xiàn)在也是就緊需這樣的人才。而我堅信，經(jīng)過我的努力學習，我一定會成為這樣的人才，為祖國的建設加上自己的力量，為祖國筑起美好的明天。由此觀之，今后土木工程專業(yè)可能會有以下發(fā)展：現(xiàn)代土木工程的特點是：適應各類工程建設高速發(fā)展的要求，人們需要建造大規(guī)模、大跨度、高聳、輕型、大型、精密、

16、設備現(xiàn)代化的建筑物。既要求高質量和快速施工，又要求高經(jīng)濟效益。這就向土木工程提出新的課題，并推動土木工程這門學科前進。 高強輕質的新材料不斷出現(xiàn)。比鋼輕的鋁合金、鎂合金和玻璃纖維增強塑料(玻璃鋼)已開始應用。對提高鋼材和混凝土的強度和耐久性，已取得顯著成果 ，而且還仍繼續(xù)進展。 建設地區(qū)的工程地質和地基的構造 ，及其在天然狀態(tài)下的應力情況和力學性能，不僅直接決定基礎的設計和施工，還常常關系到工程設施的選址、結構體系和建筑材料的選擇，對于地下工程影響就更大了。工程地質和地基的勘察技術，目前主要仍然是現(xiàn)場鉆探取樣，室內分析試驗，這是有一定局限性的為適應現(xiàn)代化大型建筑的需要，急待利用現(xiàn)代科學技術來創(chuàng)

17、造新的勘察方法。 以往的總體規(guī)劃常是憑借工程經(jīng)驗提出若干方案，從中選優(yōu)。由于土木工程設施的規(guī)模日益擴大，現(xiàn)在已有必要也有可能運用系統(tǒng)工程的理論和方法以提高規(guī)劃水平。特大的土木工程，例如高大水壩會引起自然環(huán)境的改變，影響生態(tài)平衡和農業(yè)生產(chǎn)等，這類工程的社會效果是有利也有弊。在規(guī)劃中，對于趨利避害要作全面的考慮。 隨著土木工程規(guī)模的擴大和由此產(chǎn)生的施工工具、設備、機械向多品種、自動化、大型化發(fā)展，施工日益走向機械化和自動化。同時組織管理開始應用系統(tǒng)工程的理論和方法，日益走向科學化；有些工程設施的建設繼續(xù)趨向結構和構件標準化和生產(chǎn)工業(yè)化。這樣，不僅可以降低造價、縮短工期、提高勞動生產(chǎn)率，而且可以解決

18、特殊條件下的施工作業(yè)問題，以建造過去難以施工的工程。 而我校的土木工程專業(yè)的簡介，我們學院于1978年葛洲壩水電工程學院水利水電工程建筑系結構組和2004年經(jīng)湖北省政府批準整體并入三峽大學的原湖北省巖崩滑坡研究所。2005年12月，原土木水電學院的巖土與環(huán)境工程系與原巖崩滑坡研究所合并組建三峽大學獨立的直屬科研機構地質災害防治研究院；2010年1月由原土木水電學院的土木工程系、建筑學與城市規(guī)劃系與原地質災害防治研究院合并組建成土木與建筑學院。土木工程所屬二級學科巖土工程于1991年開始培養(yǎng)碩士研究生，1997年通過國家“211工程”部門預審，開始作為“211工程”重點學科建設，1998年開始培

19、養(yǎng)博士研究生。目前已經(jīng)在巖土力學基本理論及應用，滑坡成災機理、預測預報及防治，材料動力特性與結構抗震減災，邊坡防護及生態(tài)恢復，結構設計理論與方法，災害應急搶險及應急管理方面形成了獨具特色和優(yōu)勢的研究方向，達到了國內領先水平。在多年的辦學過程中，緊密結合國家工程建設重大需求，積極開展土木工程與地質災害基礎和應用研究，在參與國家重大工程建設科技攻關研究中，學科不斷發(fā)展壯大，目前擁有巖土工程、防災減災工程及防護工程、結構工程、地質工程4個二級學科碩士學位點和土木與建筑工程領域工程碩士專業(yè)學位點。土木工程一級學科2006年被湖北省人民政府批準為“湖北省重點學科”；防災減災工程及防護工程學科2001年被

20、評為“湖北省重點學科”、2004年被評為“湖北省有突出成就的創(chuàng)新學科”、2008年被評為湖北省高校“優(yōu)勢學科”；巖土工程和防災減災工程及防護工程學科2006年被批準為湖北省第四批立項建設的擬增列博士學位點學科。防災減災工程及防護工程、巖土工程和結構工程學科分別于2001、2002和2007年獲準設立湖北省“楚天學者計劃”特聘教授崗位。土木與建筑學院擁有教師132人，其中教授22人，副教授38人，具有博士學位者50人；博士生導師10人，碩士生導師32人；湖北省有突出貢獻的中青年專家3人，享受國務院特殊津貼專家3人，湖北省新世紀高層次人才第一層次1人，第二層次5人，湖北省“教學名師”1人。土木與建

21、筑學院擁有良好的科研平臺和研究基地。目前擁有湖北長江三峽滑坡國家野外科學觀測研究站、三峽庫區(qū)地質災害教育部重點實驗室、國電公司巖土工程中心、湖北省防災減災重點實驗室、湖北省地質災害防治工程技術中心五個省部級重點實驗室；擁有水利水電工程質量檢測計量認證資質、地質災害防治工程設計甲級、地質災害防治工程監(jiān)理甲級、地質災害防治工程勘察甲級、地質災害防治工程危險性評估甲級和巖土工程勘察、測繪2個乙級資質）；擁有300t反力墻、加載和控制系統(tǒng)及其配套設施完善的結構實驗大廳、200t長軸實驗機、100t材料實驗機、混凝土材料耐久性實驗系統(tǒng)、混凝土動靜力破壞過程ct觀測實驗系統(tǒng)、全國最大的人工降雨滑坡試驗平臺

22、、粗粒土三軸實驗系統(tǒng)、gds非飽和土三軸實驗系統(tǒng)、巖石三軸實驗系統(tǒng)、巖石流變實驗系統(tǒng)等大型儀器設備。所以我校的土木工程專業(yè)是有很多好處和優(yōu)勢的，在這里我以后會好好學習，以便以后成為真正的人才。這便是我這次實習之后對我土木工程專業(yè)的進一步了解。三峽大壩的實習第二天，我們在老師的帶領下來到了局勢矚目的三峽大壩，看到它宏偉的工程，在這次實習中我們看了三峽大壩的五級船閘，從不同角度看三峽大壩，而且還零距離站在壩頂，近距離地接觸了三峽大壩的各種設施，在這次實習中我知道了很多以前不知道的知識，包括在路上問老師得知的大橋的部分受力情況，還有隧道的部分施工過程，可謂是受益匪淺。三峽大壩世界第一大的水電工程，位

23、于西陵峽中段的湖北省宜昌市的三斗坪，距下游葛洲壩水利樞紐工程38公里。于1994年12月14日正式動工修建，2006年5月20日全線建成。三峽大壩工程包括主體建筑物工程及導流工程兩部分，工程總投資為954.6億元人民幣。工程施工總工期自1992年到2009年共17年，分3期進行，到2009年工程全部完工。大壩為混凝土重力壩，壩頂總長3035米，壩頂高程185米，正常蓄水位175米，總庫容393億立方米，其中防洪庫容221.5億立方米，能夠抵御百年一遇的特大洪水。在實習中老師還給我們講解了大壩如何排除水災險情的過程。大壩建成后，將會形成長達600公里的巨型，成為世界罕見的新景觀。三峽大壩采取分期

24、蓄水。1997年11月8日大江截流后，水位從原來66米提高到88米，三峽一切景觀不受影，2003年6月，第二期工程結束后，水位提高到135米，三峽旅游景區(qū)除被淹將搬遷外，其余景區(qū)基本保存；2006年，長江水位提高到156米，僅的山門被淹而將重建；2009年整個三峽工程竣工后，水位提高到175米，屆時將有少數(shù)石刻將搬遷，石寶寨的山門將被淹1.5米，目前正計劃修筑堤壩圍護，那時石寶寨所在的玉印山將成為一座四面環(huán)水的孤峰，更別致傳奇。而其它各景點的雄姿依然不變。隨著沿江山脈間人造湖泊的形成和通航條件的改善，原本分散在三峽周圍的許多景點將更容易到達，如、等千姿百態(tài)的仙境畫廊。還有，三峽工程的益處，最主

25、要是集中在防洪、發(fā)電和航運方面。另外，三峽工程還對環(huán)境、南水北調、養(yǎng)殖等多方面具有很大的益處。但一個決策要歷時這么久才得以決定，當中的影響因素是不可忽視的，三峽工程的興建，主要阻礙的因素是文物古跡的保護、生態(tài)保護以及大規(guī)模的移民。此外，我們在實習中還接觸到了三峽大壩的五級船閘，三峽大壩的五級船閘是世界上最大的船閘。它全長6.4公里，其中船閘主體部分1.6公里，引航道4.8公里。船閘的水位落差之大，堪稱世界之最。三峽大壩壩前正常蓄水位為海拔175米高程，而壩下通航最低水位62米高程，這就是說，船閘上下落差達113米，船舶通過船閘要翻越40層樓房的高度。已入選世界最大的船閘。此前，世界水位落差最大

26、的船閘也只有68米。 建造難度世界第一。為建船閘，建設者們削平了18座山頭，硬是在壩區(qū)左岸山崗中劈出一條道來，這在世界水利建設中是一道難題。三峽工程是當今世界最大的水利工程。它的許多指標都突破了世界水利工程的紀錄。 世界防洪效益最為顯著的水利工程。三峽水庫總庫容393億立方米，防洪庫容2215億立方米，水庫調洪可消減洪峰流量達27萬立方米每秒33萬立方米每秒，能有效控制長江上游洪水。世界最大的電站。三峽水電站總裝機1820萬千瓦，年發(fā)電量8468億千瓦時。世界建筑規(guī)模最大的水利工程。三峽大壩壩軸線全長230947米，泄流壩段長483米，水電站機組70萬千瓦26臺，無論單項、總體都是世界建筑規(guī)模

27、最大的水利工程。世界工程量最大的水利工程。三峽工程主體建筑土石方挖填量約134億立方米，混凝土澆筑量2794萬立方米，鋼筋4630萬噸。世界施工難度最大的水利工程。三峽工程2000年混凝土澆筑量為54817萬立方米，月澆筑量最高達55萬立方米，創(chuàng)造了混凝土澆筑的世界紀錄。施工期流量最大的水利工程。三峽工程截流流量為9010立方米每秒，施工導流最大洪峰流量79000立方米每秒。世界泄洪能力最大的泄洪閘。三峽工程泄洪閘最大泄洪能力為1025萬立方米每秒。世界級數(shù)最多、總水頭最高的內河船閘。三峽工程的雙線五級船閘，總水頭113米。世界規(guī)模最大、難度最高的升船機。三峽工程升船機有效尺寸為1201835

28、米，最大升程113米，船箱帶水重量達11800噸，過船噸位3000噸。世界水庫移民最多的工程。三峽工程水庫動態(tài)移民最終可達113萬人。宜昌公路長江大橋的實習宜昌公路長江大橋是位于中國湖北省宜昌市，是滬蓉高速公路主干線在湖北省境內跨長江的一座特大型橋梁，橋址位于東漢末年三國時期“夷陵之戰(zhàn)”的古戰(zhàn)場遺址猇亭，橋址北岸距宜昌城區(qū)中心約15公里，距三峽機場約8公里，距上游的葛洲壩22公里、三峽大壩約50公里，距下游的枝城長江大橋約45公里。交通部于1995年2月批復同意建設。1996年以交計發(fā)19961001號批復工程可行性研究報告。項目于1998年2月10日開工建設，2001年9月19日建成通車投入

29、試營運，2004年12月3日以96.46分的優(yōu)異成績通過竣工驗收，并獲得第五屆土木工程學會最高獎“詹天佑”土木工程大獎和建筑業(yè)協(xié)會最高獎“魯班獎”。大橋總投資8.95億元，主橋凈跨960米，全長1187米，橋面全寬30米，橋頭接線約5公里，設計行車速度為80公里/小時，橋面高程為83.24米，最高通航水位為52.18米，橋型采用雙塔單跨鋼箱梁懸索橋，單孔凈跨長度為目前國內第二。此橋凈跨960米，全長1188米，橋梁全寬30米（含人行道）。橋型采用雙塔單跨鋼箱梁懸索橋，單孔凈跨度為中國同類橋型第三（包括中國香港青馬大橋），其建橋難度、科技含量在世界同類橋型中位居前列。其中，若干個特種技術在國內的

30、首次運用，體現(xiàn)了大橋的建造難度：首次對懸索橋鋼箱梁頂板進行加矮肋的優(yōu)化設計，可以有效地減少荷載作用下橋面板的變形；首次采用外置式吊索錨箱結構，提高了結構受力性能，改善了施工及養(yǎng)護條件；首次采用結構仿真分析對懸索橋各主要結構部分進行全面的模擬分析計算，科學地驗證了結構安全的可靠性和合理性；首次在“地區(qū)氣候極端高溫43.9攝氏度，極端低溫-14.6攝氏度，溫差達到近60攝氏度”這樣嚴酷氣候條件下，在大跨度懸索橋鋼橋面鋪裝中成功地采用厚7厘米的雙層sma鋼橋面鋪裝技術，杜絕橋面因鋼板與瀝青混凝土粘連不好而出現(xiàn)“搓板路”現(xiàn)象。 建橋之中，建設者始終把科研攻關、科技創(chuàng)新和運用現(xiàn)代科技成果貫穿于設計、施工

31、和管理全過程，向科技要質量，向科技要效益，在特大型懸索橋關鍵技術研究攻關方面取得了20多項成果，獲得部、省多項獎勵，創(chuàng)直接經(jīng)濟效益4000余萬元。如南岸錨碇開挖深達80余米，當時號稱“華中第一坑”。按原定設計方案需投資2000多萬元進行防護治理，技術人員及建設者改用棚架護壁法整治，節(jié)省投資2000余萬元。通過吸收采納國外先進技術，改大橋鋼箱梁矩形設計為魚鰭式扁平設計，節(jié)省投資2600萬元。而且，在這次實習中我們還知道了許多關于我們專業(yè)的專業(yè)知識如何把橋身重量承受起來，宜昌市長江公路大橋通過兩條大的懸索將橋身的重量用在江兩頭的承重上，而橋兩頭的承重又將力作用在埋在地下的錨上，而又因為那里地基的石質不夠堅硬，所以在下面填了相當于兩個足球場大的混泥土來承受拉力。因為以上這座橋的杰出成就，這座橋也將成為中國土木工程史上的里程碑。對瀝青混泥土和瀝青混泥土路面的認識在實習中我們還參觀了瀝青混泥土和瀝青混泥土路面的生產(chǎn)施工過程，在見識中我們是受益匪淺，學到了不少東西。在實習中我們知道了瀝青混泥土是一種比較堅固的承重作物，一般有從石油中提取出來的瀝青和天然玄武巖混合