如何做好一名合格的船長復(fù)習(xí)課程

1、學(xué)習(xí)資料 如何做好一名合格的船長，這是我目前一直在思考的問題。 首先，我要轉(zhuǎn)變觀念，迅速適應(yīng)這一角色的變換，再用大副的思路思考問題是遠遠不夠的， 船長不僅僅是一船之長， 它對外代表我們的作業(yè)公司， 一言一行影響著公司的形象、 信譽和 利益， 應(yīng)處處把公司放在首位。 在公司內(nèi)，是海上作業(yè)一線的代表，對于船上的人員及設(shè)備 出現(xiàn)的問題，所需要的岸基支持，應(yīng)及時與公司相關(guān)部門進行聯(lián)系、溝通， 及早的處理解決 問題，防止發(fā)生事故、險情。在船上，是公司船東的代表，領(lǐng)導(dǎo)船員嚴格執(zhí)行公司的安全管 理體系，促進船上兩部門間團結(jié)協(xié)作，在生活中關(guān)心船員，營造出一種嚴謹、規(guī)范、和諧的 工作氛圍。其次，就是如何對船上進

2、行管理的問題。要想管好船，先要自律，只有管好自己，事事起到 表率作用， 才能使其他船員看到船長進行管理的決心，才能管好班子， 管好其他人。在工作 中要嚴格執(zhí)行公司的各項制度， 以身作則， 令行禁止， 并隨時檢查兩部門的執(zhí)行、 落實情況， 對發(fā)現(xiàn)的問題，立即解決，如：經(jīng)常檢查船上是否按規(guī)定值班，包括錨伯值班、碼頭值班和 航行值班， 同時保證船員在休息時間內(nèi)得到充足的睡眠， 防止疲勞作業(yè)，發(fā)生安全事故。在 臺風(fēng)季節(jié)來臨之前， 要督促船上兩部門對設(shè)備進行檢查， 試驗，保證良好的工況。 冬季來臨 之前，要督促船上兩部門抓緊時間對船上設(shè)備進行檢查，制定好防凍、防滑、防風(fēng)浪措施。 每日按時接收氣象預(yù)報信息

3、。督促兩部門按公司的 PMS 計劃對設(shè)備進行維護保養(yǎng)工作，保 障各種設(shè)備的有效運行。 搞好船容船貌工作，因為這是公司向外界展示自己的窗口。按規(guī) 定對船員進行培訓(xùn)指導(dǎo)、演習(xí)訓(xùn)練，以提高安全操作技能。特別在執(zhí)行新合同、新項目前， 要加強培訓(xùn)指導(dǎo)工作， 并召開航前會， 制定安全措施和作業(yè)方案。 對于新聘及轉(zhuǎn)崗人員應(yīng)在 各方面加強培訓(xùn)力度， 增強每一個船員的安全環(huán)保意識， 并使之貫穿于其工作和生活過程中。 尤其是加強防火、防爆、 防污染、防人身傷害方面。在甲板工作的船員有時候會因為甲方工 作的需要， 在不良的海況下進行作業(yè)， 有時在極短的時間內(nèi)來不及思考， 因一念之差就可能 突發(fā)安全事故， 應(yīng)督促大副

4、平時加強安全常識及安全操作的訓(xùn)練力度， 使正確的操作方法成 為船員本能的反應(yīng)。加強機艙與駕駛臺的聯(lián)系制度， 如航行至狹水道， 進出港口、 錨地或靠離碼頭、船舶或平臺 以及其他需加強值班的情況時， 值班駕駛?cè)藛T應(yīng)通知機艙加強值班， 機艙如要轉(zhuǎn)換輻機、 并 電以及進行其他有可能會發(fā)生斷電或其他緊急情況的操作時， 應(yīng)請示駕駛值班人員， 經(jīng)同意 后方可操作，防止發(fā)生全船斷電或其他緊急情況引發(fā)事故。經(jīng)常檢查兩部門工作是否到位， 如船上的設(shè)備是否完好， 工作狀況是否穩(wěn)定， 船員是否能正 確熟練的進行操作， 船員工作是否盡責， 業(yè)務(wù)水平是否稱職， 船員身體是否健康， 對船員休 假進行合理安排，船員的證書是否

5、齊全有效， 船舶證書是否齊全有效， 船上的消防、救生設(shè) 備是否齊全有效， 船上的各種記錄是否規(guī)范， 航海圖書資料是否齊全， 有關(guān)改正是否已經(jīng)改 到最新，船上的物品、物料、備件是否齊全有效，臺帳記錄是否規(guī)范，以及船員對公司的安 全管理體系是否熟悉等。要求全體船員都要做文明船員，從我做起，講話文明，禮貌，待人和藹，嚴格的執(zhí)行公司的 “七不準 ”規(guī)定，遇事公平、公正，培養(yǎng)船上良好的工作環(huán)境與文化氛圍，管理是在進行中不 斷完善，我會不斷的吸取老船長的經(jīng)驗，總結(jié)自己的不足，在不同的船舶，不同的時間，對 不同的人采取不同的管理方法， 在實踐中不斷提高自己的管理水平， 總結(jié)出自己的管理方法， 以達到更高的目

6、標。第三、是溝通。 如今在船舶營運中， 溝通這個問題越來越重要，在船上要加強兩部門之間的溝通， 及時傳達有關(guān)作業(yè)信息， 設(shè)備狀況及安全信息以及作業(yè)方式，安全措施，作業(yè)意圖的 溝通。 及時進行船舶與公司間的信息傳遞， 使公司能及時掌握船上的實際狀況， 船上能及時地接收公司有關(guān)作業(yè)安全和其他重要的信息。在對外溝通方面， 很多服務(wù)質(zhì)量問題都直接或間接與溝通有關(guān)系， 所以在與甲方聯(lián)系時，要講話慎重， 出言謹慎， 說話有分寸， 不卑不亢， 僅供學(xué)習(xí)與參考學(xué)習(xí)資料 在保證船舶及人員安全的前提下，盡量能使甲方感到滿意。 第四是船舶操縱。每到一船或每次接到一個新的工作項目，首先我要了解船舶的結(jié)構(gòu)特點， 設(shè)備的

7、狀況、性能，工作是否穩(wěn)定，船舶的應(yīng)急操縱轉(zhuǎn)換方法、作業(yè)的海區(qū)、海況、底質(zhì)、 水深、作業(yè)的特點、難點、船上的人員狀況，技術(shù)水平等。綜合這些因素分析船上為完成該 任務(wù)應(yīng)做的準備，船上現(xiàn)有條件是否充分，需要怎樣的岸基支持等等。 每次靠船前，先根據(jù) 當時的風(fēng)向、 流向判斷出當時的風(fēng)流合作用方向， 再根據(jù)船舶設(shè)備的可靠性， 船舶的操縱特 性，風(fēng)浪大小、流速大小，水深及錨抓力大小，距轉(zhuǎn)流時間，轉(zhuǎn)流時的流向變化，制定出靠 船方案，并分析該方案的危險點是什么， 應(yīng)采取何種安全措施，并向船員傳達。在船舶不斷 接近平臺的過程中， 距離平臺遠時速度可以稍快些， 待逐漸接近平臺時， 船速也要相應(yīng)慢下 來。根據(jù)船舶的運

8、動趨勢決定車、舵、首推及錨的使用。 再根據(jù)使用后船舶的運動趨勢產(chǎn)生 的變化來決定車、舵、首推和錨的使用的改變。把船穩(wěn)在距平臺一定的安全距離處、找出風(fēng) 流作用的實際平衡方位， 把船首尾線穩(wěn)在該方位上， 并分析判斷船位的保持能力。 如果可以 安全的進行靠泊作業(yè)，與平臺聯(lián)系，經(jīng)許可后，繼續(xù)接近平臺。在靠泊過程中，應(yīng)十分注意船位的保持。如果船位保持不住，應(yīng)立即改變操縱方案，不 可盲目逞強，必要時把船拉出，重新靠泊。無論任何時候，船位到達不可逆轉(zhuǎn)點前，必須把 船拉出來， 保持在距平臺足夠安全的距離以上。如果拋錨靠船，在船接近平臺時， 錨鏈一定 要拉直吃勁， 在拋錨帶纜卸貨時， 如遇大風(fēng)， 還應(yīng)特別注意防

9、止走錨使船壓向平臺或發(fā)生斷 纜危及人員、船舶或平臺。在港池內(nèi)靠離碼頭時，因港池空間狹小，來往船只及碼頭靠泊船只較多，應(yīng)控制好船速， 派人在船頭、船尾加強了望。同時留意港池水中是否有輪胎， 木塊及其他漂浮物。 如拋錨尾 靠，選錨位時應(yīng)注意他船錨鏈方向， 防止錨打架。 碼頭靠泊時仍需按時接收氣象預(yù)報， 大風(fēng) 來臨前要加強纜繩，必要時重新靠泊。 進出航道時，應(yīng)密切注意過往船只的動態(tài)，注意守聽規(guī)定的 VHF 頻道，及早地與會遇船聯(lián) 系避讓措施，保持安全航速，不超速行駛，與前后同向船保持足夠的安全距離。在拖航作業(yè)時， 作為主拖船， 掛拖前應(yīng)根據(jù)流向把船首尾線穩(wěn)在該流向上逐漸接近平臺， 把 船尾放在飛機平

10、臺的下面，船位穩(wěn)定后， 與平臺聯(lián)系，平臺放下龍須鏈，我船開始連接拖纜 卸扣， 此時應(yīng)注意， 掛拖時，平臺的過橋纜放到甲板上后一定要有一定的富余量， 防止因為 船的漂移使纜繩受力引發(fā)事故， 如（圖 1）： 卸扣連接好后人員撤離， 甲板清爽后開始放纜， 同時緩慢進車，操縱船舶把船放在平臺的船首線上，到達位置拋錨，然后收拖纜放錨鏈， 最后到達位置， 將拖纜剎住， 錨鏈絞緊剎住， 錨鏈的長短根據(jù)水深、 底質(zhì)抓力、 風(fēng)向風(fēng)速、 流向流速、船體特點綜合考慮。如（圖2）：起拖前，邊放拖纜邊起錨，錨起畢后，操縱船舶收絞拖纜，收絞到船尾距平臺適當位置且拖 纜位于滾筒中間位置時剎住，緩速進車， 使拖纜逐漸帶力，此

11、時應(yīng)注意，拖纜逐漸離開水面 時，此時船速的控制應(yīng)越慢越好， 必要時可停車甚至倒車使船速盡快降低， 防止拖纜突然拉 緊發(fā)生斷纜事故。拖纜帶力后逐漸加車， 把船位放在平臺船首線上，根據(jù)當時風(fēng)流方向、大 小，找出一個適當方向以平衡風(fēng)流作用， 使船不發(fā)生橫移。 如果在平臺的上流， 且流速較大， 一定要保持住船首向，不能讓風(fēng)流壓下來，萬一被壓下來，應(yīng)立即外放拖纜，同時使用車、 舵、側(cè)推迅速恢復(fù)原航向，操船平移，逐漸使船位回到平臺船首線上， 收絞拖纜到原位置附 近剎住，緩慢進車使拖纜逐漸受力，把船穩(wěn)在原航向上。起拖時， 也是緩慢進車， 使拖纜逐漸帶力。 起拖后， 根據(jù)航程、 水深、海況、拖纜的下垂量， 通

12、航密度， 航行的水域特點綜合考慮確定拖纜的長度， 任何時候， 都要考慮到拖纜絕對不能 拖泥。拖航過程中， 應(yīng)隨時檢查拖纜狀態(tài)， 與被拖平臺保持通暢有效的通訊聯(lián)系， 定時向有關(guān)方面 匯報拖航情況。與他船會遇時，應(yīng)及早聯(lián)系避讓措施，做到早讓、寬讓，必要時要求護航船 僅供學(xué)習(xí)與參考學(xué)習(xí)資料 在船頭開路護航，要隨時掌握天氣、 海況的變化， 惡劣海況時，要加強對拖纜狀況的檢查和 與被拖平臺間的通訊聯(lián)系。遠距離拖航時還應(yīng)定時收放拖纜，減小拖纜的局部磨損。 就位前應(yīng)先收短拖纜， 降速時應(yīng)緩慢減車， 防止拖纜拖泥， 就位時如果要求我船調(diào)整船首向， 我船轉(zhuǎn)到新航向后不可急于加車， 應(yīng)觀察拖纜角度， 待拖纜角度適

13、當后再加車， 使拖纜逐漸 受力， 防止由于角度過大， 受力過猛， 把船舷纜橋拉變形。 就位完畢后， 解脫時， 操船要穩(wěn)， 時刻注意纜繩方向及受力情況， 收絞拖纜時， 滾筒上要整齊排纜， 防止交叉相壓， 同時也要 注意甲板上人員的安全， 解拖纜卸扣時， 在拖纜不受力的情況下， 螺栓帽卸掉后， 要用大錘 將螺栓擊出，卸扣解開后，不能急于進車離開，要待平臺絞車將龍須鏈絞離甲板后，再進車 駛離。提油作業(yè)時， 例如：為儲油輪海洋石油 112外輸，作為提油支持船海洋石油 653 為外輸油輪 北海遠望傳送纜繩和油管線。 我船首對著海洋石油 112船尾緩慢接近， 此時船位比較好控制， 主要是控制好與海洋石油

14、112 的距離，（如圖 3）。 海洋石油 112 打撇纜過來，我船收纜， 將引纜收上來后挽住。 海洋石油 112 在我船收纜的同時持續(xù)放纜， 我船根據(jù)引纜的長度及松 緊狀態(tài)緩慢向左后方移動，引纜快放完時，海洋石油112 通知我船，我船開始控制船速，引纜放完，我船觀察現(xiàn)在船位是否適當，如不適當，應(yīng)做調(diào)整。在調(diào)整船位時，因離參照物的 距離較遠， 應(yīng)特別注意船速的控制， 一定要緩慢移船， 應(yīng)加派專人觀察船頭纜繩的松緊狀態(tài)， 纜繩在水中漂浮的位置， 以防止引纜受力或引纜太過松弛，發(fā)生纏纜、 斷纜或傷人事件。當 北海遠望到達位置（如圖 4）時， 我船將引纜傳遞給北海遠望，此時應(yīng)注意，不能急于將 我船的引

15、纜盲目放下， 應(yīng)仔細觀察北海遠望引纜的收進速度， 當北海遠望所收引纜快要受力 時，逐步放下（如圖 5）， 最后解開船頭引纜，將其放入水中。此時不應(yīng)盲目動車，防止纏 槳，應(yīng)觀察該引纜在水中漂浮的位置，操船離開現(xiàn)場，順流而下，從268 船頭繞過，到達海洋石油 112 右舷船尾，距離一定位置，掉頭后原地待命， （如圖 6）。 當北海遠望將纜繩受 絞到位并挽牢，纜繩已經(jīng)持續(xù)受力，船位穩(wěn)定時，與海洋石油 112 聯(lián)系，靠其右舷船尾準備 傳遞油管。緩慢向海洋石油 112 船尾接近，先去接油管端部的纜繩，把船位穩(wěn)在（圖7）位置。 在海洋石油 112 向我船傳遞纜繩的過程中，應(yīng)與112 聯(lián)系，提醒其注意控制放

16、纜繩的速度， 防止其在短時間內(nèi)將纜繩全部放下， 堆積漂浮在我船尾發(fā)生纏槳事故。 纜繩接下后緩 慢動船，移到（圖 8）處， 注意與海洋石油 112 的距離變化，當船位穩(wěn)定時，與海洋石油 112 聯(lián)系，海洋石油 112 開始放油管， 當油管端部距離甲板適當高度時，甲板人員將一根 短鋼絲繩穿過其端部鐵環(huán)中， 連接在我船右舷的絞車上， 緩慢將油管端部一段拖到右舷甲板 上并固定， 注意油管在水中的漂浮狀態(tài)， 緩慢動車，絕不能使油管受力，讓油管在水中有些 松弛狀態(tài)，調(diào)整船速，讓我船的進速與油管的外放速度相一致，如： （圖 9） 此時還應(yīng)注意我船頭與北海遠望船頭之間的橫距是否安全，緩慢到達（圖10）位置， 北海遠望放下吊車，將油管端部的鋼絲繩掛上，緩慢吊起，此時應(yīng)注意，當?shù)踯嚲徛跗饡r，我 船應(yīng)緩慢前移， 始終保持油管被吊起的部位垂直， 當油管完全脫離甲板時， 操船離開北海遠 望，在其附近待命。外輸完成后，我船為海洋石油 112 送油管，當北海遠望將油管放入