地鐵火災原因以及預防

1、城市軌道交通運營安全管理城市軌道交通運營安全管理火災的發(fā)生及消防預班級:姓名:學號:目錄一、地鐵簡介 3二地鐵火災的特點 32.1氧含量急劇下降，發(fā)煙量大422排煙排熱差42.3火情探測和撲救困難 42.4人員疏散困難52.5隧道狹小擁擠踏傷情況嚴重。52.6障礙物多，疏散速度慢。 5三、地鐵火災的原因分析 63.1人的因素63.2物的因素63.3環(huán)境的因素73.4管理的因素8四、地鐵火災的預防 94.1嚴格按照防火規(guī)范設計 94.2 合理選用建筑和車體材料 94.3采用合理和必要的消防設備94.4加強日常管理與維護 94.5制訂火災時的應急方案，并加強防火演練94.6健全相關法規(guī)制度104.

2、7對車站區(qū)域內的附屬設施進行安全化處理 104.8重視新聞媒體對公眾的安全導向教育 10五、地鐵火災發(fā)生后處理的基本原則105.1集中領導、統(tǒng)一指揮原則。105.2協(xié)同作戰(zhàn)、統(tǒng)一行動原則。105.3加強第一時間出動原則。 115.4堅持“救人第一”原則。 115.5堅持自救和外援相結合原則。 11六、地鐵火災發(fā)生處理工作規(guī)范 116.1成立地鐵車站火災應急處理指揮機構。 116.2應急信息報告。 126.3現(xiàn)場人員安排13七、結語1411、地鐵簡介地鐵作為現(xiàn)代城市最大的基礎設施之一和交通系統(tǒng)的骨干，是城市的生命線，對促進城市繁榮、實現(xiàn)城市經濟和社會可持續(xù)發(fā)展起到 舉足輕重的作用。地鐵由于具有運

3、量大、速度快、無污染、準時、方 便、舒適等優(yōu)點而日益受人青睞，發(fā)展迅速。目前全世界已有100多 座城市開通了 300多條地鐵線路，總長度超過6000公里。許多車站 建筑雄偉壯麗，已成為城市中的重要旅游景點。目前，我國有13個城市已經運行或正在修建地鐵。地鐵是一種在狹小空間內快速載運高度密集人群的復雜系統(tǒng)，空間狹小決定了其管理措施的難度和復雜性， 影響地鐵運營安全的因素 有很多，最常見的、危害性最大的是突發(fā)性火災事故。因此，研究地 鐵突發(fā)性火災的成因，預防和處置火災，對于減少火災損失，降低影 響，具有十分重要的意義。二地鐵火災的特點地鐵深埋在地下，建筑結構復雜，出入口少，疏散路線長，通風 照明條

4、件差，電器設備種類多，人員高度集中，因此一旦發(fā)生火災， 撲救任務將非常艱巨，往往會造成重大的人員傷亡和財產損失。因此 掌握地鐵火災的特性對于有效地預防和撲滅火災有積極的指導作用。 地鐵火災一般有以下幾個方面的特性：2.1氧含量急劇下降，發(fā)煙量大地鐵火災發(fā)生時，由于隧道的相對封閉性，大量的新鮮空氣難以迅速 補充，致使空氣中氧氣含量急劇下降。導致人體四肢無力，判斷能 力低，易迷失方向甚至暈倒，失去逃生能力而死亡?；馂臅r由于新鮮空氣供給不住，氣體交換不充分，導致 CO等有毒有煙氣體的大量 產生，不僅降低了隧道內的可見度，同時加大了疏散人群窒息的可能 性。2.2排煙排熱差被巖石和土壤包裹的地下隧道，熱

5、交換十分困難。煙氣形成的高 溫氣流會對人體產生巨大的影響。這些流動性很強的煙和有毒氣體， 在地下通道內四處流竄，短時間內充滿整個地下空間，給建筑內人員 和救災人員帶來極大的生命威脅。2.3火情探測和撲救困難撲救地下建筑火災的難度，相當于撲救超高層建筑最頂上一層火 災的難度。地鐵發(fā)生火災時，究竟發(fā)生在哪個部位，無法直觀火場， 需要詳細詢問和研究地下工程圖，分析可能發(fā)生火災的部位和可能出 現(xiàn)的情況，才能作出滅火方案。同時出入口有限，撲救工作難以展開。 再加上通訊聯(lián)絡困難， 為消防撲救工作增加了障礙。2.4人員疏散困難首先地下隧道火災時，正常電源切斷，依靠事故照明，人的視覺 完全靠事故照明和疏散標志

6、指示燈保證。 再加上濃煙，使疏散人員的 可視距降低，疏散極為困難?；饒鲋挟a生的一些刺激性氣體也會使人 睜不開眼睛， 看不清逃離路線。其次地鐵發(fā)生火災時逃生的出口和 路線比地面建筑少，只能通過站臺出口逃生。在地鐵里發(fā)生火災時， 人只有往上逃到地面上才算是安全的，而人員的逃生方向與煙氣的自 然擴散方向一致，煙的擴散速度一般比人步行快，所以人員疏散很困 難。2.5隧道狹小擁擠踏傷情況嚴重。由于地鐵區(qū)間隧道走行軌間有效的疏散寬度較窄，因此一旦發(fā)生 事故，驚慌失措的逃難者亂沖亂撞，這樣必然會造成跌倒踏傷事故。 其中絕大多數(shù)人都是火災時逃出車廂后分不清方向，你推我拉，亂成一團，最后相互踏傷，中毒窒息死亡。

7、2.6障礙物多，疏散速度慢。隧道兩側墻上密布電纜托架、信號機、消防箱等多種設備，地面 上有行走軌、排水溝、消防供水管等設備，再加上事故照明燈昏暗， 乘客對地形不熟悉等，又沒有明顯的疏散標志，必然造成疏散速度緩 慢。三、地鐵火災的原因分析3.1人的因素人指地鐵乘客、操作人員、管理人員及其他在場人員。人的因素是造成事故的主要因素：(1) 隧道維修施工過程中進行焊接、切割工作；或者機械碰撞、摩擦引起的火花都有可能引燃易燃的裝修材料而造成火災；(2) 乘客吸煙時火星或隨便亂丟煙頭或攜帶易燃、易爆物品。雖然地鐵運營安全乘車規(guī)定禁止旅客攜帶易燃、易爆等危險品，但還 是經常會有此類事故發(fā)生；(3) 人為故意

8、縱火或恐怖襲擊等其他原因。3.2物的因素物指發(fā)生事故時所涉及到的實物。物的因素要比人的因素復雜許多，但物在很大程度上屬于可控制的因素，可從一些具體措施和可量化的指標上去實施控制：(1) 地鐵內存在違禁和易燃物品：這些物品多由乘客攜帶進入,若能 在事故發(fā)生前查出，則可以防止火災事故的發(fā)生。(2) 地鐵工程及車輛材料選用不當：如車站建筑裝修材料沒有采用阻燃無煙材料，地鐵列車車身和座椅材料沒有進行防火處理，電纜電線沒有采用耐火阻燃低煙無鹵材料等。(3) 消防設施設置不當：如沒有設置火災探測器和報警器，缺乏足夠 的消防設備，導致對火情反應不靈敏而造成火勢發(fā)展。(4) 附屬設施及裝備沒有重視安全化處理

9、：為了給乘客在乘車過程 中提供便利，地鐵內布置了很多附屬設施，包括車站內的垃圾 箱、公共廁所等，極易成為蓄意制造火災和爆炸的渠道。(5) 地鐵電氣設備存在隱患：這多是由于設計存在缺陷、設備老化或 沒有定期檢修所造成。3.3環(huán)境的因素環(huán)境通常指存在于系統(tǒng)外的物質的、經濟的、信息的和人際的相關因素的總稱，一般分為社會環(huán)境、自然環(huán)境和系統(tǒng)狀態(tài)環(huán)境。(1) 社會局勢的影響：社會環(huán)境不安定或社會局勢發(fā)生動蕩 ，有 可能造成人員的不穩(wěn)定因素急劇上升，誘發(fā)地鐵突發(fā)事件。(2) 沒有建立起良好的法治體系環(huán)境：缺乏有效的專門的防火法律條款和規(guī)定，將使得地鐵防火處于無法可依的狀態(tài)，同時也不利于營造一個安定的社會環(huán)

10、境。(3) 學校和家庭教育不力：這兩者的教育對人的影響是深遠的。倘若沒有接受良好的教育，人員素質不高，則有可能誘發(fā)地鐵火災和 其他突發(fā)事件。(4) 自然環(huán)境變化：比如雷擊、地震等不可抗拒的自然環(huán)境因素 的影響，造成地鐵系統(tǒng)設備受損發(fā)生事故。(5) 地鐵運營環(huán)境不舒適：地鐵系統(tǒng)中較暗的照明光線、 不佳的 通風條件、迷失的方向感、信息的閉塞和阻斷、 空間的壓迫感、噪 聲等因素都將可能誘發(fā)人的不安全行為。3.4管理的因素事故的發(fā)生除與人、物、環(huán)境的不安全條件有關外，與管理上的缺陷是不可分的。(1) 技術上存在缺陷：多體現(xiàn)在因設備設計不合理、檢修不夠而存在安全隱患的硬件設施管理上。(2) 勞動組織不合

11、理：地鐵運營部門沒有制定完善的安全管理 和操作規(guī)范，或者操作流程存在安全隱患等。(3) 安全教育和安全技能培訓不夠：地鐵運營部門沒有對職工 進行系統(tǒng)的安全培訓，將可能使得員工由于違章操作而出現(xiàn)意外事 故；沒有對乘客和公眾進行足夠的防火安全教育，使得乘客的防火意 識和應對火災的能力不強，誘發(fā)事故出現(xiàn)。(4) 政府部門沒有承擔起相應的管理職能 ：沒有成立專門的防災指揮機構或聯(lián)合相關的職能部門進行防災預案的制定和演練，以及對民眾的防火安全教育較少等。(5) 對個體關懷的欠缺：對社會的弱勢群體如無業(yè)人員、 殘障 人士等關懷不夠，造成個體對社會不滿而實施報復，這與社會環(huán)境的 穩(wěn)定和福利制度的完善又是密切

12、相關的。四、地鐵火災的預防4.1嚴格按照防火規(guī)范設計包括建筑結構設計、地鐵列車設計、電氣設備設計、消防系統(tǒng)設計、附屬設施的安全化處理、安全操作規(guī)范的制定。4.2合理選用建筑和車體材料地鐵中使用的建筑、裝修材料，車站用具和設備，列車車體和車上用具等制作材料必須滿足難燃、阻燃要求。4.3采用合理和必要的消防設備主要是消火栓滅火系統(tǒng)和自動噴水滅火系統(tǒng)。4.4加強日常管理與維護在地鐵入口和站臺安排安全員巡視,防止出現(xiàn)人為事故。對地鐵 設備要及時維護，排除電火；要管理好各種火災探測、消防設施設 備,使其處于良好的工作狀態(tài)，保證及時預報和撲滅火災。4.5制訂火災時的應急方案，并加強防火演練地鐵管理部門要注

13、意對緊急情況的預防，制訂多套緊急預案；加 強員工和乘客的消防教育和訓練，和消防部門一起組織防火演練，增 強地鐵站務人員對突發(fā)事件的應急處理能力。4.6健全相關法規(guī)制度出臺針對性的法規(guī)，從法律的角度來督促和保證公共交通的防火安全。4.7對車站區(qū)域內的附屬設施進行安全化處理減少垃圾桶、公共廁所等的數(shù)量，并進行防火和防爆處理；將零 售店和報攤點集中在站廳層兩頭的安全區(qū)域，站廳中間留出疏散的空間和通道等。4.8重視新聞媒體對公眾的安全導向教育新聞媒體要多做安全防火宣傳，災時客觀如實地對災情進行報 導，災后多做正面報導，和地鐵運營部門一起努力重建公眾對地鐵 安全度的信任感。五、地鐵火災發(fā)生后處理的基本原

14、則5.1集中領導、統(tǒng)一指揮原則。車站火災事故發(fā)生后，應急指揮部全權負責對事故組織指揮， 所有 部門必須無條件服從應急指揮部的統(tǒng)一調動指揮。5.2協(xié)同作戰(zhàn)、統(tǒng)一行動原則。撲救車站火災，各部門既要各司其職又要加強協(xié)同， 做到整個滅火城市軌道交通運營安全管理救援現(xiàn)場一盤棋相互之間要密切配合、協(xié)調一致，提高滅火救援效能5.3加強第一時間出動原則。發(fā)生火災事故時，各崗位迅速行動，積極搶險，力爭將火災事故 損失降到最低程度。5.4堅持“救人第一”原則。開展滅火救援行動，必須堅持以人為本，正確處理救人和其他滅 火救援行動的關系，把保障乘客、人員的生命安全在首位。5.5堅持自救和外援相結合原則。撲救車站火災要

15、充分利用內部固定消防設施，積極疏散搶救人員， 有效控制火勢，消滅火災。六、地鐵火災發(fā)生處理工作規(guī)范6.1成立地鐵車站火災應急處理指揮機構。成立應急指揮部，總指揮：運營公司總經理，副總指揮：運營公 司副總經理以及地鐵公安分局領導。成員：控制中心、客運部、安全 稽查部、行車設備部、車站設備部、車輛部、綜合部負責人、事發(fā)車 站負責人以及地鐵分局派出所領導。1. 職責：負責滅火救援工作的組織、指揮、決策。2. 貫徹烏魯木齊市上級部門的各項指示、 命令，保持與上級部門及事 故現(xiàn)場通訊聯(lián)系，及時向上級匯報現(xiàn)場情況。3. 組織恢復地鐵設備，盡快恢復正常運營秩序。4組織現(xiàn)場的勘察、取證。5. 成立現(xiàn)場指揮部。

16、組長：運營公司主管運輸、安全副經理 副組長: 控制中心、客運部、安全稽查部、行車設備部、車站設備部、車輛部、 綜合部負責人、地鐵分局派出所領導；組員：各相關中心（分部）負 責人、事發(fā)車站負責人、各相關部門專業(yè)工程師等人員。6. 職責：a）負責火災現(xiàn)場的滅火、救援組織指揮工作，貫徹執(zhí)行上級指揮部的各項指示、命令，及時向上級指揮部匯報現(xiàn)場情況，聽取指 示；負責與地鐵公安人員、消防力量一道，積極疏散乘客、營救被困 人員，搶救財產，控制、撲救火災。b）負責配合醫(yī)療人員，做好現(xiàn)場救治和傷病員轉運。c）負責做好滅火救援所需物資供給及滅火救援人 員飲食、飲用水等保障工作；d）負責配合地鐵公安人員，維護現(xiàn)場秩

17、 序,保護好現(xiàn)場，作好現(xiàn)場勘察、調查取證工作。e）負責修復損壞設備、 積極組織開通，恢復正常運營秩序。6.2應急信息報告。報告原則：a）迅速、準確、真實、簡單明了、逐級上報的原則； b） 分公司內部及協(xié)作單位并舉的原則； 報告事項a）發(fā)生時間（月、日、 時、分）；b）發(fā)生地點；c）火災事故概況及原因；d）車站人員情況及傷亡情況,e ）車輛、線路等地鐵設備損壞情況；f）其他必須說明的事 項。報告程序a）車站安全員在接到乘客火災報告或發(fā)現(xiàn)火災后立即 報告車控室或車站值班員通過 FAS發(fā)現(xiàn)并確定火警位置，通知車站安 全員立即趕赴現(xiàn)場確認，車站安全員現(xiàn)場確認后，將火災情況報車控 室。b）行車值班員接到

18、車站安全員報告后，立即向行調、值班站長、 站長報告火災情況，并報告119火警、120急救中心、地鐵公安分局、 駐站工班人員；值班站長接到車站值班員通知后，協(xié)助通知相關人員。 c）控制中心行調接到報告后立即報告值班主任、 主任，并上報應急指 揮部,值班主任接到行車調度員通知后，協(xié)助通知相關人員。d）應急指 揮部人員在接到控制中心關于發(fā)生火災事故的報告后，須在10分鐘內集結，趕往事故現(xiàn)場。在到達現(xiàn)場前，由車站站長擔任負責人（站 長不在車站時，由值班站長擔任），組織現(xiàn)場乘客疏散、滅火工作， 并與控制中心保持聯(lián)絡，隨時上報火災變化情況，待應急指揮部人員、 公安人員和消防隊員到達現(xiàn)場后，負責介紹情況，并聽從指揮。e）分公司安委會接到報告后立即報告總公司安委會，總公司安委會辦公 室必須在兩個小時內向市委、市政府報告。6.3現(xiàn)場人員安排a）應急指揮部人員應立即趕赴各自工作地點，總經理在OCC畐U總經理在事故現(xiàn)場。b）各相關部門、中心（分部）負責人及有關人員 應立即趕赴各自工作地點，同時做好本部門、中心（分部）的人員、 工具、備品等的組織安排。具體地點為：控制中心主任在occ客運