汽輪機(jī)發(fā)展歷史

1、汽輪機(jī)發(fā)展歷史一、國際上汽輪機(jī)發(fā)展?fàn)顩r1 、1883 年瑞典工程師拉瓦爾設(shè)計制造出了第一臺單級沖動式汽輪機(jī)，隨后在1884 年英國工程師帕森斯設(shè)計制造了第一臺單級反動式汽輪機(jī)，雖然當(dāng)時的汽輪機(jī)和我們現(xiàn)在的汽輪機(jī)相比結(jié)構(gòu)非常簡單，但是從此推動了汽輪機(jī)在世界范圍 內(nèi)的應(yīng)用，被廣泛應(yīng)用在電站、航海和大型工業(yè)中。2、在 60 年代，世界工業(yè)發(fā)達(dá)的國家生產(chǎn)的汽輪機(jī)已經(jīng)達(dá)到 500 600mw 等級水平。1972 年瑞士 bbc 公司制造的 1300mw 雙軸全速汽輪機(jī)在美國投入運行，設(shè)計參數(shù)達(dá)到 24mpa，蒸汽溫度 538c，3600rpm；1974 年西德 kwu公司制造的 1300mw 單軸半速（

2、1500 rpm）飽和蒸汽參數(shù)汽輪機(jī)投入運行，；1982 年世界上最大的 1200mw 單軸全速汽輪機(jī)在前蘇聯(lián)投入運行，壓力 24 mpa，蒸汽溫度 540c。3、目前世界各國都在研究大容量、高參數(shù)汽輪機(jī)的研究和開發(fā)，如俄羅斯正在 研究 2000mw 汽輪機(jī)。主要是大容量汽輪機(jī)有如下特點：1） 降低單位功率投資成本。如 800mw 機(jī)組比 500mw 汽輪機(jī)的千瓦造價低 17%；1200mw 機(jī)組比 800mw 機(jī)組的千瓦造價低 15% 20%。2） 提高運行經(jīng)濟(jì)性。如法國的 600mw 機(jī)組比國產(chǎn)的 125mw 機(jī)組的熱耗率 低 276kj/kw.h，每年可節(jié)約燃煤 4 萬噸。3） 加快電網(wǎng)

3、建設(shè)速度，滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要。4） 提高電網(wǎng)的調(diào)峰能力。4、汽輪機(jī)按照工作原理分為沖動式汽輪機(jī)和反動式汽輪機(jī)。汽輪機(jī)是一種以蒸汽為動力，并將蒸氣的熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械功的旋轉(zhuǎn)機(jī)械，是現(xiàn)代火力發(fā)電廠中應(yīng)用最廣泛的原動機(jī)。汽輪機(jī)具有單機(jī)功率大、效率高、壽命 長等優(yōu)點。沖動式汽輪機(jī)蒸汽主要在靜葉中膨脹，在動葉中只有少量的膨脹。 反動式汽輪機(jī)蒸汽在靜葉和動葉中膨脹，而且膨脹程度相同。由于反動級不能作成部分進(jìn)汽，因此第一級調(diào)節(jié)級通常采用單列沖動級或雙列速度級。如我國引進(jìn)美國西屋（wh）技術(shù)生產(chǎn)的 300mw、600mw 機(jī)組。目前世界上生產(chǎn)沖動式汽輪機(jī)的企業(yè)有：美國通用公司（ge）、英國通用公司（gec）、日本

4、的東芝（toshiba）和日立、俄羅斯的列寧格勒金屬工廠等。制造反動式汽輪機(jī)的有美國西屋公司（ wh ）、日本三菱、英國帕森斯公司、法 國電器機(jī)械公司（cmr）等，德國（siemens）。沖動式汽輪機(jī)為隔板型，如國產(chǎn)的 300mw 高中壓合缸汽輪機(jī)；反動式汽輪機(jī)為轉(zhuǎn)鼓型（或筒型），如上海汽輪機(jī)廠引進(jìn)的 300mw 、600mw 汽輪機(jī)。 5、汽輪機(jī)按照蒸汽參數(shù)（壓力和溫度）分為： 低壓汽輪機(jī)：主蒸汽壓力小于 1.47mpa； 中壓汽輪機(jī)：主蒸汽壓力在 1.96 3.92mpa； 高壓汽輪機(jī)：主蒸汽壓力在 5.88 9.8mpa； 超高壓汽輪機(jī)：主蒸汽壓力在 11.77 13.93mpa； 亞臨

5、界壓力汽輪機(jī)：主蒸汽壓力在 15.69 17.65mpa； 超臨界壓力汽輪機(jī)：主蒸汽壓力大于 22.15mpa； 超超臨界壓力汽輪機(jī)：主蒸汽壓力大于 32mpa；6、由于冶金技術(shù)的不斷發(fā)展，使得汽輪機(jī)結(jié)構(gòu)也有了很大改進(jìn)。目前的大機(jī)組普遍采用了高中壓合缸的雙層結(jié)構(gòu)，高中壓轉(zhuǎn)子采用一根轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)，高、中、低壓轉(zhuǎn)子全部采用整鍛結(jié)構(gòu)，軸承較多地采用了可傾瓦結(jié)構(gòu)。目前各國都在進(jìn)行大容量、高參數(shù)機(jī)組的開發(fā)和設(shè)計，如俄羅斯正在開發(fā)的 2000mw 汽輪機(jī)。日本 正在開發(fā)一種新的合金材料，將使高中、低壓轉(zhuǎn)子一體化成為可能。二、我國汽輪機(jī)發(fā)展?fàn)顩r1、我國汽輪機(jī)發(fā)展起步比較晚。1955 年上海汽輪機(jī)廠制造出第一臺

6、6mw 汽輪機(jī)。1964 年哈爾濱汽輪機(jī)廠第一臺 100mw 機(jī)組在高井電廠投入運行；1972年第一臺 200mw 汽輪機(jī)在朝陽電廠投入運行；1974 年第一臺 300mw 機(jī)組在望亭電廠投入運行。70 年代進(jìn)口了 10 臺 200320mw 機(jī)組，分別安裝在了陡河、元寶山、大港、清河電廠。70 年代末國產(chǎn)機(jī)組占到總?cè)萘?70% 。2、1987 年采用引進(jìn)技術(shù)生產(chǎn)的 300mw 機(jī)組在石橫電廠投入運行；1989 年采用引進(jìn)技術(shù)生產(chǎn)的 600mw 機(jī)組在平圩電廠投入運行；2000 年從俄羅斯引進(jìn)兩 臺超臨界 800mw 機(jī)組在綏中電廠投入運行。3、上海汽輪機(jī)廠是中國第一家汽輪機(jī)廠，在 1995

7、年開始與美國西屋電氣公司合作成立了現(xiàn)在的 stc，1999 年德國西門子公司收購了西屋電氣公司發(fā)電部，stc 相應(yīng)股份轉(zhuǎn)移給西門子。哈爾濱汽輪機(jī)廠 1956 年建廠，先后設(shè)計制造了我國第一臺 25mw 、50mw、100mw 和 200mw 汽輪機(jī)，80 年代從美國西屋公司引進(jìn)了 300mw 和 600mw 亞臨界汽輪機(jī)的全套設(shè)計和制造技術(shù)，于1986 年制造成功了我國第一臺 600mw 汽輪機(jī)，目前自主研制的三缸超臨界600mw 汽輪機(jī)已經(jīng)投入生產(chǎn)。東方汽輪機(jī)廠 1965 年開始興建，1971 年制造出第一臺汽輪機(jī)，目前的主力機(jī)型為 600mw 汽輪機(jī)。北京北重汽輪電機(jī)有限責(zé)任公司做為后起之

8、秀，以 300mw 機(jī)組為主導(dǎo)產(chǎn)品，它是由始建于 1958 年的北京重型電機(jī)廠通過資產(chǎn)轉(zhuǎn)型在 2000 年 10 月份成立的又一大動力廠，目前 2 臺 600mw 汽輪機(jī)也已經(jīng)在今年投入生產(chǎn)。4、目前中國四大動力廠以 300mw 和 600mw 機(jī)組為主導(dǎo)產(chǎn)品。汽輪機(jī)檢修第一部分汽輪機(jī)檢修準(zhǔn)備1、機(jī)組檢修等級劃分按照檢修規(guī)模和停用時間將機(jī)組檢修劃分為：1.1 a 級檢修對汽輪發(fā)電機(jī)組進(jìn)行全面的解體檢查和修理，屬于機(jī)組性能恢復(fù)性檢修。 1.2 b 級檢修針對機(jī)組存在的問題，對某些設(shè)備有針對性地進(jìn)行解體檢查和修理，屬于部分設(shè)備性能恢復(fù)性檢修。經(jīng)過評估，可以有針對性地實施部分 a 級檢修項目 或定期

9、滾動檢修項目。1.3 c 級檢修根據(jù)設(shè)備的磨損、老化規(guī)律，有重點地對機(jī)組進(jìn)行檢查、評估、修理和清掃，屬于消缺性檢修。根據(jù)設(shè)備狀況可以實施部分 a 級檢修項目或定期滾動檢修 項目。1.4 d 級檢修在機(jī)組運行狀況良好的情況下，根據(jù)季節(jié)特點對主要附屬系統(tǒng)和設(shè)備進(jìn)行的 消缺。可以安排部分 c 級檢修項目。發(fā)電廠設(shè)備檢修從計劃檢修、預(yù)防性定期檢修、優(yōu)化檢修、狀態(tài)檢修四個階段，但是由于汽輪機(jī)作為高溫高壓高轉(zhuǎn)速的主機(jī)，目前比較多的電廠還沿用了預(yù)防性的定期檢修模式。2、機(jī)組檢修周期2.1 新投產(chǎn)的機(jī)組在制造廠沒有明確的規(guī)定情況下，一般在投產(chǎn)后一年左右，根 據(jù)運行情況安排一次 a/b 級檢修。2.2 其它運行

10、機(jī)組參照下表執(zhí)行機(jī)組類型進(jìn)口汽輪發(fā)電機(jī)組國產(chǎn)汽輪發(fā)電機(jī)組a 級檢修間隔 68 年46 年檢修等級組成方式在兩次 a 級檢修間安排一次 b級檢修，每年一次 c 級檢修。西門子公司制造的 350mw 機(jī)組，高中壓合缸結(jié)構(gòu)的汽輪機(jī)在蒸汽品質(zhì)保證的前提下檢修間隔為 12 年，最新設(shè)計的產(chǎn)品為 24 年，是目前世界上檢修間隔最長的機(jī)組，該汽輪機(jī)為兩軸三支點結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)子和汽缸同向膨脹（以#1 軸承 箱的推力支持聯(lián)合軸承3、汽輪機(jī)資料和信息收集該階段主要是為檢修項目的確定和檢修技術(shù)準(zhǔn)備工作收集資料和提供依據(jù)。 3.1 圖紙收集整理收集整理汽輪機(jī)的如下圖紙：nnnnnn汽輪機(jī)安裝和檢修技術(shù)說明書； 汽輪機(jī)結(jié)構(gòu)說

11、明書；汽輪機(jī)總結(jié)結(jié)構(gòu)圖；汽輪機(jī)軸瓦圖；汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子圖；汽輪機(jī)通流圖；nn汽輪機(jī)滑銷系統(tǒng)圖；汽輪機(jī)對輪連接圖。3.2 汽輪機(jī)安裝和歷次檢修技術(shù)文件n安裝技術(shù)文件，包括安裝技術(shù)記錄、缺陷處理單、制造廠建議書、相 關(guān)的變更文件等。技術(shù)記錄卡包括的主要內(nèi)容有：? 解體階段的檢修記錄：軸瓦間隙記錄、軸承緊力（間隙）記錄、油檔間隙記錄、對輪同心度記錄、對輪晃度記錄、對輪和推力盤瓢偏記錄、汽缸與轉(zhuǎn)子徑向和軸向相對位置記錄、汽缸負(fù)荷分配記錄、汽缸支撐轉(zhuǎn)換記錄、推力間隙記 錄、推缸記錄、轉(zhuǎn)子彎曲度記錄、轉(zhuǎn)子軸徑揚度記錄、通流記錄。? 檢修階段的檢修記錄：滑銷間隙記錄、汽缸軸承座水平記錄、隔板（汽封）支撐和定位鍵間

12、隙記錄、汽缸支撐和定位鍵間隙記錄、汽缸合缸記錄、隔板變形記錄、汽封塊膨脹間隙記錄、發(fā)現(xiàn)的缺陷及處理記錄、主要部件調(diào)整記錄、 通流間隙記錄、軸承檢修記錄、主要部件更換記錄。? 回裝階段的檢修記錄：螺栓緊固記錄、轉(zhuǎn)子軸向定位記錄、軸串記錄、推力間隙記錄、汽缸管道內(nèi)部檢查記錄、汽缸與轉(zhuǎn)子定位記錄、汽缸和隔板支撐墊片記錄、汽缸與轉(zhuǎn)子定位尺寸記錄、汽缸負(fù)荷分配記錄、汽缸支撐轉(zhuǎn)換記錄、防提升裝置間隙記錄、轉(zhuǎn)子中心調(diào)整記錄、對輪同心度記錄、對輪連接記錄、軸瓦間隙記錄、油檔間隙記錄、軸承緊力（間隙）記錄、軸系揚度記錄、橋規(guī)記錄、 汽缸扣蓋簽證、軸承箱扣蓋前檢查記錄。技術(shù)記錄卡應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場檢修各階段的數(shù)據(jù)測量情況

13、印制足夠份數(shù)，并發(fā)到項目負(fù)責(zé)人，并向其交代記錄卡的使用注意事項，如汽流方向、測量位置、測量工具、需要記錄的內(nèi)容包括測量狀態(tài)、測量數(shù)值、測量工具編號、測量人、測量時間等。如軸瓦間隙記錄至少應(yīng)分為解體階段和回裝階段，至少要交給項目負(fù)責(zé)人 兩份。4、工器具準(zhǔn)備工器具準(zhǔn)備是主機(jī)檢修準(zhǔn)備中的一項主要內(nèi)容，汽輪機(jī)檢修的專用工具比較多，需要的高技術(shù)工具和精密測量工具也比較多，因此把工器具準(zhǔn)備做為一項主 要內(nèi)容單列。汽輪機(jī)檢修工器具包括以下幾方面： 隨機(jī)專用工具； 通用性專用工具； 測量工具； 起重工具； 電動工具； 手動工具； 運輸工具。此外還要聯(lián)系有相應(yīng)加工能力的機(jī)加工車間，準(zhǔn)備好檢修過程中一些部件的 加

14、工機(jī)械，如螺栓加工、調(diào)整墊板磨削、汽輪機(jī)的主要工具包括： 吊裝工具：臨時吊車、吊汽缸專用工具、吊軸承座專用工具、吊隔板（套）專用工具、吊軸承座專用工具、轉(zhuǎn)子抬軸專用工具、吊轉(zhuǎn)子專用工具、吊軸承專用工具、吊導(dǎo)汽管專用工具、汽缸導(dǎo)桿、轉(zhuǎn)子限位導(dǎo)柱、千斤頂。 螺栓拆裝工具：螺栓長度測量專用工具、電動液壓力矩扳手、手動力矩扳手、力矩放大器、專用扳手、法蘭螺栓加熱裝置和加熱棒、液壓拉伸器、絞刀。 加工工具：角相、電磨、無齒鋸、手槍鉆、磁力鉆、電動磨孔機(jī)、汽封塊 加工機(jī)床。 測量工具：電子楔形塞尺、內(nèi)外徑千分尺、研磨平板、合像水平儀、鉛絲厚度測量工具、百分表、內(nèi)徑百分表、量塊、刀口尺、測力計、激光準(zhǔn)值儀、

15、天 平、橋規(guī)、測量環(huán)、深度尺（包括專用）。 其它：汽缸頂絲、軸承箱頂絲、汽缸（隔板套）支撐轉(zhuǎn)換頂絲或轉(zhuǎn)換墊塊、 假瓦。第二部分檢修工藝一、解體階段本部分主要結(jié)合檢修解體過程對汽輪機(jī)的結(jié)構(gòu)形式、檢修工藝等進(jìn)行講解。1、解體階段檢修工序在檢修前應(yīng)充分了解該汽輪機(jī)拆除保溫的要求條件，主要是高壓缸進(jìn)汽室 金屬溫度的要求。由于汽輪機(jī)結(jié)構(gòu)和材質(zhì)不同，對汽缸溫度的要求也不盡相同，一般在150之間停盤車，溫度在 120 100 之間可以拆除汽缸和導(dǎo)汽管保溫，金屬溫度在 80以下可以拆除導(dǎo)汽管和汽缸螺栓。但也有高于此溫度要求的，如日本三菱 350mw 機(jī)組要求調(diào)速級溫度小于 180即可進(jìn)行拆除保溫工作；上汽 6

16、00mw 汽輪機(jī)要求調(diào)節(jié)級金屬溫度降到 160 即可進(jìn)行拆除保溫工作；德國 abb200mw 汽輪機(jī)要求調(diào)節(jié)級金屬溫度降到 150 （或汽缸表面 溫度降到 100 ）時可以進(jìn)行保溫拆除工作。在汽缸溫度較高時拆除保溫和導(dǎo)汽管道，會造成汽缸變形、汽缸裂紋、通流和汽缸定位鍵槽卡澀、轉(zhuǎn)子彎曲、導(dǎo)汽管螺栓咬扣等事故。1、機(jī)組滑停，投入盤車，汽輪機(jī)自然冷卻。在有成熟經(jīng)驗汽輪機(jī)冷卻軸承座解體汽缸上半解體解體數(shù)據(jù)測量清 缸2 支持軸承的結(jié)構(gòu)時可以投入汽輪機(jī)冷卻裝置。2、 辦理檢修工作票和動火工作票。拆除汽輪機(jī)化妝板。3、 拆除汽門油動機(jī)、汽門解體14、拆除軸軸承承箱箱上上半的，熱拆工除測軸點承（箱溫內(nèi)度的、熱

17、振工動檢、測位裝移置、。脹差）。25、停測止量抽軸真承空的，間松隙低（壓緊外力缸），結(jié)拆合除面上螺半栓軸（瓦2/3，）測。量軸瓦間隙， 油6、檔拆間除隙導(dǎo)測汽量管，道測保量溫橋，規(guī)拆數(shù)除據(jù)導(dǎo)。汽管道上的儀表管和熱工測點。 37、停拆盤除車對、輪停護(hù)頂罩軸，拆拆除除螺汽栓缸護(hù)保板溫，。測量對輪的同心度。14、拆除對低輪壓螺缸栓端，部測外量軸對封輪，晃拆度除和中對分輪面中定心位。銷和螺栓，轉(zhuǎn)子與 內(nèi)5、缸測相量對推位力置間測隙量，拆內(nèi)除部推導(dǎo)力流軸板承拆上除半固，定測、量吊各出轉(zhuǎn)外子上竄缸軸。量，測 2量、各拆轉(zhuǎn)除子外軸汽徑缸揚中度分。面定位銷和螺栓，吊出外上缸。63、推拆汽除缸內(nèi)使缸其中復(fù)分位面

18、，定測位量銷汽和缸螺與栓轉(zhuǎn)，子吊的出定內(nèi)位上尺缸寸。1、測量汽缸和軸承座水平結(jié)合面的水平。47、汽拆缸除上隔的板熱套工定測位點銷拆和除螺。栓，吊出隔板套上半。2、測量半缸狀態(tài)轉(zhuǎn)子的竄軸量。58、汽拆缸除負(fù)平荷衡分鼓配環(huán)測定量位，銷汽和缸螺支栓撐，轉(zhuǎn)吊換出。平衡鼓環(huán)上半。3、測量半缸狀態(tài)下汽缸與軸承座的相對位置。69、汽拆缸除螺隔栓板和定汽位封銷體松的前定準(zhǔn)位備銷。和螺栓，吊出隔板和汽封上半。 4、測量測量轉(zhuǎn)子的彎曲度。710、缸導(dǎo)體汽所管有道空拆洞除加。蓋板或軟體材料封堵。5、裝入推力瓦，測量通流間隙。8、1拆、除拆主除油推泵力及軸前承箱。內(nèi)的調(diào)速部套。6、測量盤車、主油泵與轉(zhuǎn)子的中心。2、安

19、裝轉(zhuǎn)子導(dǎo)向裝置，吊出轉(zhuǎn)子。7、測量滑銷系統(tǒng)間隙。3、吊出下噴嘴室。8、測量平衡鼓端面瓢偏。4、吊出下隔板、下汽封體、下平衡鼓環(huán)、下隔板套、下內(nèi)缸。 5、吊出下軸瓦。6、下缸汽缸所有孔洞封堵。2.1 支持軸承的分類及結(jié)構(gòu)特點（1）圓筒形軸承圓筒形（或稱圓柱形）軸承是最早用于汽輪發(fā)電機(jī)上的老式結(jié)構(gòu)的滑動軸承， 其軸瓦內(nèi)孔呈圓形，內(nèi)孔等于軸頸直徑加頂部間 隙 ， 而 頂 部 間 隙 為 軸 頸 的 1.5/1000 2/1000 ，兩側(cè)間隙各為頂部間隙的一半，如圖。軸承下瓦與軸頸的接觸角按軸瓦長度 l 與軸頸之比（長頸比）及軸瓦負(fù)荷大小而定。一般取 60左右，當(dāng)軸瓦長度與直徑之比小于 0.81 或軸

20、瓦負(fù)荷大于 0.81mp時，接觸角可達(dá)到 75左右。常用的圓筒形軸承在下瓦中分面附近位置（軸頸旋轉(zhuǎn)方向的上游）處有進(jìn)油口，軸頸旋轉(zhuǎn)時只能形成下部一個油楔，這種軸承稱為單油楔圓筒形軸承，這種軸承結(jié)構(gòu)簡單，潤滑油的消耗量小，摩擦損失少，但是該結(jié)構(gòu)的軸承在高速輕載的工作條件下，油膜剛度差，容易發(fā)生失穩(wěn)現(xiàn)象，目前應(yīng)用廣泛的是自位式圓筒形軸承，主要用在汽輪機(jī)低壓轉(zhuǎn)子和發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子上，為了保證軸承在運行中能自由滑動，又不至于發(fā)生振動，軸承一般在冷態(tài)下要求有 0.03 0.08mm 的緊力。 （）橢圓形軸承橢圓形軸瓦是隨著汽輪機(jī)單機(jī)容量不斷增大和轉(zhuǎn)速不斷升高，在圓筒形軸瓦 的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。它被用于功率較大

21、的機(jī)組上。橢圓形軸瓦的頂部間隙約為軸徑直徑的 1/1000 ，兩側(cè)間隙各為軸徑直徑的 1/1000 左右，即內(nèi)孔上下直徑為（ +0.001 ），左右直徑為（+0.002 ）。所以，橢圓軸承實際上是由兩個不完全的半圓合成的，加工時在水平中分面兩側(cè)，按設(shè)計的橢圓度加墊片，加工結(jié)束后取去墊片，即成橢圓軸承。在上瓦設(shè)有油槽，寬度為軸承有效寬度的一半，深度在 mm 左右，為便于進(jìn)油和排油，在中間結(jié)合面開有圓滑過渡的缺口，為減少漏油間隙，把在端部回油槽部位的烏金加工成了圓形。其垂直方向的短徑略小于水平方向的長徑，在下瓦中分面附近位置（軸頸旋轉(zhuǎn)方向的上游）處有進(jìn)油口。軸頸旋轉(zhuǎn)時能形成兩個油楔，兩個油楔相互作

22、用可得到較好的油膜剛度，使轉(zhuǎn)子在垂直方向不易發(fā)生振動，但是橢圓形軸承的油耗和摩擦損失都比圓筒形軸承大，這種軸承也有可能發(fā)生失 穩(wěn)現(xiàn)象。上述兩種軸瓦的另一結(jié)構(gòu)特點為潤滑油進(jìn)油是順著轉(zhuǎn)動方向供給的，如圖 53 所示。潤滑油進(jìn)入軸瓦后，順轉(zhuǎn)動方向到達(dá)軸頸上部，冷卻軸頸，再流到下部起潤滑作用。同時為了減少摩擦及使油易于循環(huán)，一般軸瓦上部車有油槽，其寬度約為軸瓦長度的 1/3 ，該油槽到接合面附近就向兩端擴(kuò)大，以保證潤滑油在 軸瓦全長分布均勻。（）三油楔軸承三油楔軸承是在烏金面上加工出了三個油囊，在其下瓦偏垂直位置兩側(cè)都有進(jìn)油口，在上瓦還有一個進(jìn)油口，軸頸旋轉(zhuǎn)時能形成三個油楔，故稱為三油楔軸承。這種結(jié)構(gòu)

23、的軸承提高了抗震性能和承載能力。70 年代初，在國產(chǎn) 125mw、 200mw、300mw 汽輪發(fā)電機(jī)組上應(yīng)用了三油楔軸承。（4）可傾瓦軸承可傾瓦軸承也稱密切爾式徑向軸承或稱自動調(diào)整中心式軸承，其軸瓦由若干可繞其支點在一定角度范圍內(nèi)傾斜的弧形瓦塊組成。每一個瓦塊之間的間隙作為軸瓦的進(jìn)油口。瓦塊在工作時隨著轉(zhuǎn)速、載荷及油溫的不同而自由擺動，每一個軸瓦形成一個油楔，在軸頸四周形成多個油楔，每個瓦塊作用到軸頸上的油膜作用力總是通過軸頸中心，因此具有較高的自動對中性和穩(wěn)定性，能有效的避免油膜自激振蕩及間隙振蕩，同時對于不平衡振動也有很好的限制作用?？蓛A瓦的摩擦損失較小，其缺點是制造復(fù)雜，價格較貴。目前

24、越來越多地被大功率機(jī)組所采 用?？蓛A瓦軸承的瓦塊數(shù)量選擇主要取決于軸承的參數(shù)結(jié)構(gòu)和制造廠的傳統(tǒng)習(xí)慣，一般為 3塊。如對于同樣的 350mw 汽輪機(jī)，日本三菱選擇的是四瓦塊結(jié)構(gòu)，美國 ge 公司則采用了六瓦塊結(jié)構(gòu)，還有的廠家選用了三瓦塊結(jié)構(gòu)。三瓦塊結(jié)構(gòu)的軸承比較特殊，從外表看屬于三塊可傾瓦，但是其上半是圓筒瓦。日本三菱 350mw 及國產(chǎn)上汽 600mw 汽輪機(jī)高中壓轉(zhuǎn)子的軸承，均采用如圖 56 所示的可傾瓦。該軸瓦是一種小瓦塊式結(jié)構(gòu)，軸瓦 2 在圓周上分成 4塊，每塊瓦塊均由在鍛鋼件上澆鑄軸承合金而構(gòu)成。瓦塊自由的放置在支持環(huán) 1內(nèi)，由球面支點塊 7 支持，球面支點塊與瓦塊間有內(nèi)墊片 6，球面

25、支點塊與支持環(huán)間有外墊片 8，內(nèi)墊片與球面支點塊呈球面接觸。因此，瓦塊在球面支點塊上，能使在圓周方向上自由傾斜而形成油楔。四個瓦塊均有球面支點塊，因此形成四個油楔。調(diào)整球面支點塊的厚度，可保持軸承的規(guī)定間隙。為保證拆裝后的裝配正確，必須將軸承瓦塊內(nèi)墊片、球面支點塊及外墊片，標(biāo)之同一序號，并在支持環(huán)上打好對應(yīng)的鋼印號碼。這樣能在拆裝時不弄錯，并能保證裝配在同樣的相對 位置上。潤滑油從軸承下面的孔進(jìn)入，通過調(diào)整塊中的孔，從支持環(huán)兩端的環(huán)形槽流到軸瓦內(nèi)部，油被分布到軸頸表面，然后由軸頸兩側(cè)流經(jīng)油擋，從油擋板底部 排油孔排出流回油箱。軸承兩端裝有浮動式內(nèi)油擋，油擋環(huán) 5 固定在油擋支持板 3、4 上，

26、整個油 擋分成上下兩半用螺栓直接固定在支持環(huán)上。（5）壓力式軸承壓力式軸承是在圓筒形軸承上瓦中央開有油槽，此油槽可以使?jié)櫥偷膭幽茏兂蓧毫δ?，把軸心向下壓，降低了軸心位置。軸心位置的抬高是發(fā)生軸承油膜自激振蕩的因素，所以這種軸承可防止油膜自激振蕩的發(fā)生。但是，它對油中雜質(zhì)特別敏感。如果雜質(zhì)積聚在油槽處，不但會降低防止油膜自激振蕩的效果，而且會加速軸瓦磨損。n300-16.67/537/537 和 tc2f-33.5 型汽輪機(jī)低壓轉(zhuǎn)子兩端采用這種軸承，其結(jié)構(gòu)如圖 5-7 所示。軸承本體分上下兩塊組成，它由鑄鋼制成，在內(nèi)層澆鑄軸承合金，并在軸承合金上開有間斷槽形的潤滑油通路。這對避免產(chǎn)生油膜自激振

27、蕩帶來一定的好處。軸承本體由三個球面調(diào)整塊固定，并由調(diào)整塊來調(diào)整軸承中心位置。三個球面調(diào)整塊的布置，有兩個在軸承的下半部，裝在與水平面成 5 的中心線上，另一個在上半軸承的垂直中心線上，通過改變調(diào)整墊片 7 的厚度，可調(diào)整軸承水平的垂直方向的位置。在軸承上下接合面有安裝銷 5，使上下合成整體，為了防止軸承本體的轉(zhuǎn)動，在軸承水平接合面的下 部，用防轉(zhuǎn)銷 12 嵌入軸承座的凹口。潤滑油通過軸承座的孔和調(diào)整塊中心孔流至軸承，如圖 5-7 所示。油進(jìn)入軸承本體后，流向上半軸承中央的凹處，然后流向軸承兩端的圓周槽，沿排油孔流回軸承室。壓力式軸承的間隙一般為（0.002 +0.10 ）mm 或（0.002

28、 -0.10） mm。（6）袋式軸承袋式軸承是瑞士 abb 公司在對大型機(jī)組軸承結(jié)構(gòu)進(jìn)行深入研究后制造出的一種類似橢圓軸承結(jié)構(gòu)的袋式軸承。加工方法：首先根據(jù)軸承的頂部油隙和軸頸尺寸，將兩半軸承合在一起加工成圓筒軸承；然后在兩半軸瓦中分面加墊片（厚度為 a）,用軸頸+a以圓心上移 0.2mm 左右為新園心再車一個圓，在軸瓦兩端各留 40mm 不車作為阻油邊，去掉墊片組裝后就成為袋式軸承。墊片的厚度由油袋弧長確定，一般弧長夾角取 35，油袋深度 d 一般取 0.7mm 。圓心上移 0.20 mm 左右，主要考慮油膜厚度，即運行時轉(zhuǎn)子與軸承在垂直方向的中心保持一致。軸承兩端的阻流邊，能減慢潤滑油排泄

29、速度，保證軸承有足夠的冷 卻和潤滑油量。袋式軸承在靜態(tài)特性方面，具有摩擦耗功小，油流量小，承載能力大等優(yōu)點；在動態(tài)特性方面，具有汽輪機(jī)所遇到的全部轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)沒有不穩(wěn)定區(qū)，阻尼大， 油膜厚，軸承溫度低等優(yōu)點。2.2 支持軸承的檢修特點（1）三油楔軸承的檢修特點三油楔軸承的檢修特點是軸承合金不可修刮，裝配時需翻磚 350 角，并放好防轉(zhuǎn)銷，嚴(yán)防裝反裝錯，以免運行中因三個油楔位置改變，而導(dǎo)致軸瓦燒 毀。由于軸瓦在工作狀態(tài)中分面不在水平面上，所以頂部間隙均在組合狀態(tài)下用內(nèi)徑千分尺分前、后、垂直、水平方向測量軸瓦內(nèi)孔直徑，內(nèi)孔直徑與軸頸直徑之差，即為所求，實際上測出的間隙為阻油邊間隙。油楔本身，一般情況

30、下不 予測量和研刮，只在軸瓦合金磨損嚴(yán)重時，才進(jìn)行測量和處理。（2）橢圓軸承的檢修特點橢圓軸承的檢修特點是對裝配位置的準(zhǔn)確性要求高，尤其是軸瓦的水平位置，必須做到前后左右四角間隙基本相等，不可有前后傾斜和左右歪斜現(xiàn)象。為了達(dá)到這點要求，除了用水平儀測量軸瓦中分面水平和用塞尺檢查四角間隙外，還應(yīng)在軸瓦全部裝好后，開頂軸油泵做抬軸試驗。當(dāng)頂軸油壓大于10mpa時，軸應(yīng)抬起 0.05-0.10mm, 方算軸瓦裝配合格。如果軸瓦前后不平，低的一端底部間隙較大，頂軸油將從該處泄掉，從而使軸頂不起來，運行時將發(fā)生軸 承振動和合金熔化事故。（3）可傾瓦檢修特點由于可傾瓦在支持環(huán)內(nèi)可自由擺動，因此在揭去軸瓦大

31、蓋和松去支持環(huán)水平結(jié)合面螺栓后，應(yīng)在上半支持環(huán)的專用螺孔內(nèi)用專用長螺栓旋入可傾瓦塊的螺孔，把上部的瓦塊吊牢，并仔細(xì)檢查瓦塊是否吊牢固，防止瓦塊落下而摔壞。翻轉(zhuǎn)的下瓦應(yīng)用同樣方法吊出。 解體瓦塊應(yīng)認(rèn)清前后左右的記號，并做好記 錄，以防裝復(fù)時搞錯。檢查瓦塊及支持環(huán)應(yīng)光滑無毛刺，無裂紋等異常，接觸良好。由于可傾瓦由幾塊可自由擺動的瓦塊組合而成，所以其間隙的測量只能在組合狀態(tài)下進(jìn)行。測量時在轉(zhuǎn)子軸頸處和軸瓦支持環(huán)外圓上各架一只百分表，然后用抬軸架將軸略微提升。同時監(jiān)視兩只百分表，當(dāng)支持環(huán)上百分表指針開始移動時，讀出軸頸上的百分表讀數(shù)，最后將讀數(shù)減去原始讀數(shù)，兩者之差除以 1.414 （對四瓦塊式可傾瓦

32、），即為軸瓦的油隙。另一種測量方法是：測量時先將上瓦塊專用吊瓦螺栓松掉，使瓦塊緊貼軸頸，用深度千分尺測量瓦塊到支承環(huán)的深度；然后用專用專用吊瓦螺栓將瓦塊吊起，使瓦塊支點與支承環(huán)緊密接觸，再用深度千分尺測量瓦塊到支承環(huán)的深度。兩次深度之差，即為軸瓦的油隙。兩種方法測量的結(jié)果應(yīng)基本相同，否則應(yīng)查明原因或重新測量。一般情況下， 可傾瓦油隙不必調(diào)整，軸瓦烏金不必研刮。3. 推力軸承的結(jié)構(gòu)3.1 推力瓦塊的型式固定瓦瓦塊的型式整圈剛性固定推力瓦塊性能特點每個扇形固定瓦塊由斜面平面組成。運行時，由斜面與轉(zhuǎn)子推力盤的旋轉(zhuǎn)平面構(gòu)成油楔，使扇塊推力軸1形瓦塊上都形成動壓油膜力，以與軸向載荷相平衡。這種型式的推力

33、軸承承載能力 0.51mpa，通常 用于小功率汽輪機(jī)承固彈性固定推力瓦塊運行時，在動壓作用下使瓦塊入口處傾斜，形成楔形油膜。承載2定瓦塊推力球座式推力軸承能力略高于剛性固定推力瓦塊推 力軸承。在球面體的兩端面上裝有固定斜面瓦塊止推板，它由銅合金制成，具有良好的導(dǎo)熱性能，表面澆3軸承以巴氏合金。瓦面上設(shè)有均布的 8條 徑 向 油 槽 。 這 種 結(jié) 構(gòu) 也 在300mw 等級汽輪機(jī)中應(yīng)用。密切爾（michell）式這種推力軸承的瓦塊背面為可線支撐，運轉(zhuǎn)時能自動傾斜，形成傾油楔，使瓦塊表面與推力盤平面之瓦間建立動壓油膜，保證推力軸承在塊1液體潤滑狀態(tài)下工作并支撐轉(zhuǎn)子推的軸向載荷。這種推力軸承的瓦塊

34、力型式通常有兩種：軸(a)帶擺動線式承(b)彈性均衡式金斯伯里（kinsbury）式推力軸承推力軸承的擺動瓦為點支承，它支承在杠桿均衡系統(tǒng)上。當(dāng)個別a)傳統(tǒng)式：瓦塊高出其它瓦塊而且載荷增大第一排和第二排墊塊支撐點不在一個平面上時，則中間墊塊可圍繞搖擺中心擺動而下降，并向鄰近瓦塊分載。這種推力軸承的優(yōu)點在于能將由于瓦面高低不齊而產(chǎn)生的載荷不均勻進(jìn)行自動調(diào)整，達(dá)到各瓦塊b) 改進(jìn)式：第一排和第二排墊塊支撐點在一個平面上 均勻承載的要求。a) 傳統(tǒng)式已廣泛應(yīng)用于大、中型 功率汽輪機(jī)中。21.推力盤；2.瓦塊；3.支架； 4.中間墊塊b) 改進(jìn)式瓦塊布置方式與傳統(tǒng)式瓦塊布置方式不同之處是使第一排墊塊和

35、第二排墊塊的支撐面處于同一平面，減少甚至不存在上下排墊塊接觸摩擦力對支撐點產(chǎn)生的摩擦力矩，從而使杠桿系統(tǒng)自動均衡性能進(jìn)一步改善。分析指出，為使杠桿均衡系統(tǒng)得到較佳的自動平衡作用，瓦塊不宜太多，一般不超過 10 塊，最佳 為 6-8 塊。3.2 推力軸承的結(jié)構(gòu)型式推力軸承的結(jié)構(gòu)型式徑向推力聯(lián)合軸承（擺動線式瓦塊）性能特點徑向和推力軸承置于一1. 軸瓦體 2. 軸承套 3. 固定環(huán) 4. 調(diào)整墊塊 5. 支持環(huán) 體內(nèi)，軸瓦體與軸承套1徑向推力聯(lián)6.支持彈簧 7.工作瓦塊 8.擋油環(huán) 9.非工作瓦塊徑向推力聯(lián)合軸承（彈性均衡式瓦塊）之間為球面配合。使軸承隨軸的撓度變形而自動調(diào)整，達(dá)到瓦面與轉(zhuǎn)子上推力

36、盤表面之間有較好接觸，適用于撓性轉(zhuǎn)子并軸向載荷不太大 的機(jī)組。推力瓦塊擱置在彈性合 1.軸承體 2.徑向瓦 3、4.推力瓦塊 5.彈性支持環(huán) 軸 6.調(diào)整墊片 7.徑向調(diào)整塊承圈上，承載時彈性圈產(chǎn)生彈性變形，以達(dá)到各塊瓦面與推力盤平面有良好接觸的要求。這種結(jié)構(gòu)運用于剛性轉(zhuǎn)子并且軸向載荷不太大的機(jī) 組2金斯伯里式推力軸承金斯伯里（kinsbury ）式推力軸承適用于瓦塊對稱支承，故可用于正反兩個轉(zhuǎn)向 工作。推力軸承的擺動瓦為點支承，它支承在杠桿均衡系統(tǒng)上。當(dāng)個別瓦塊高出其它瓦塊而且載荷增大時，則中間墊塊可圍繞搖擺中心擺動而下降，并向鄰近瓦塊分載推力瓦在汽輪機(jī)軸系上的布置位置有兩種，一種是在高壓轉(zhuǎn)

37、子前軸承位置（前軸承箱內(nèi)）；一種是在高壓轉(zhuǎn)子后軸承位置（中壓軸承箱內(nèi)）。獨立式推力軸承分 為固定式和滑動式。3.3 軸承座解體階段應(yīng)注意的工藝問題3.3.1 軸承緊力的測量 軸承緊力的一般規(guī)定：圓筒軸承緊力為 0.20 0.25mm，球面軸承緊力為 0.03 0.08mm 。軸承在軸承座中的固定方式：1）下洼窩在下軸承座內(nèi)，用上軸承蓋壓緊；2 ）下洼窩在下軸承座內(nèi)，上軸承用瓦套壓緊； 3 ）軸承用可調(diào)的瓦套固定在下 軸承座中。 軸瓦緊力的測量方法： 1 ）軸瓦抬升法測量。該方法不經(jīng)常使用，目前遇到的只有法國阿爾斯通機(jī)組兩層結(jié)構(gòu)的橢圓瓦采用這一測量方法；2）壓鉛絲法。該方法是目前普遍采用的方法。

38、3.3.2 測量方法和注意事項 壓鉛絲測量的方法：1）上下半軸瓦組裝并緊固結(jié)合面螺栓；2）在頂部墊鐵（或球面頂部）處放兩條直徑為 1mm 的鉛絲，在軸瓦兩側(cè)軸承座（或固定瓦套結(jié)合面的前后放四片厚度均為 0.5mm 的不銹鋼墊片，扣上軸承蓋（或瓦套），均勻擰緊結(jié)合面螺栓； 3 ）用塞尺檢查結(jié)合面間隙應(yīng)均勻為 0.5mm，松開螺栓吊開軸承蓋（或瓦套）；4）測量鉛絲的厚度，對每條鉛絲應(yīng)計算平均值，再計算兩條鉛絲的平均值。5）緊力計算：c=a-（b1+b2）/2 c緊力值 a墊 片厚度 b1、b2每條鉛絲的平均厚度。 還有一種特殊情況，上部有兩塊墊鐵的軸承，如日本三菱 350mw 汽輪機(jī)的#1、#2

39、軸瓦就是該結(jié)構(gòu)，注意鉛絲是放在兩側(cè)的墊鐵上，緊力值的計算方法：c=acos-（b1+b2+ b3+b4 ）/2c緊力值 a墊片厚度 b1、b2、b3、b4每條鉛絲的平均厚度。 墊鐵中心線與軸承鉛垂線的夾角，三河機(jī)組為 45 度。注意事項：1） 在測量時要注意軸瓦螺栓按照正式力矩緊固，軸承蓋（瓦套）螺栓按照正式力矩的 1/3 力矩緊固，以防止墊片損傷結(jié)合面，又能克服軸承蓋或瓦套的變 形。2） 墊片應(yīng)有一定的面積，并在緊固螺栓的兩測放置，或沿軸向放置在兩螺栓的中間，防止螺栓緊固時軸承蓋或瓦套變形，引起測量誤差。在檢修時有時用 到的鋼鋸條由于面積過小，容易損傷結(jié)合面，應(yīng)禁止使用。3） 鉛絲的直徑應(yīng)選

40、擇為墊片厚度的 1.52 倍，鉛絲過粗，會造成鉛絲測量的厚度大于實際的間隙。4） 鉛絲沿圓周方向放置，但放置的長度不要過長，一般控制在 30 50mm 之間，過長會造成測出的間隙值小于實際間隙。當(dāng)沿軸向放置的兩根鉛絲厚度 差超過 0.05mm 時，應(yīng)查找原因并消除。測量軸瓦與軸頸的間隙。圓筒形軸瓦一般頂部間隙為軸頸的 1.5 2 ，側(cè)隙為頂隙的一半；橢圓形軸瓦一般頂部間隙為軸頸的 1 1.5 , 兩側(cè)間隙為軸頸的 1.5 2 。橢圓形軸瓦對于軸徑在 400mm 及以下的可傾瓦，間隙為軸徑的 1.3 ，對于軸徑大于 400mm 的可傾瓦，間隙為軸徑的 1.5 ，最大允許為 2 。對于圓筒和橢圓軸

41、承兩測間隙的測量要注意塞尺塞入的深度，一般為軸頸的1/12 1/10。頂部間隙參照上述壓鉛絲的方法測量，但是由于一般軸承頂部間隙都在 0.4mm 以上，因此中分面可以不加墊片，鉛絲的厚度一般選擇在頂部間 隙的 1.52 倍。4.密封瓦的結(jié)構(gòu)4.1 密封瓦的分類和結(jié)構(gòu)特點密封瓦主要分為環(huán)式密封瓦和盤式密封瓦兩大類。密封瓦能夠有效的工作的基本要求就是密封油壓力要大于氫氣壓力，通常兩者壓差為 0.049 0.088mpa。 （1）環(huán)式密封瓦環(huán)式密封瓦按油流方式可分為單流式、雙流式、三流式；按瓦體個數(shù)可分為單環(huán)式、雙環(huán)式；按瓦體構(gòu)造可分為整體式、分體式、聯(lián)合式等。環(huán)式密封瓦的結(jié)構(gòu)特點是發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子上未設(shè)

42、密封瓦，氫氣的密封主要靠密封瓦與密封軸頸的密封油流來實現(xiàn)的。優(yōu)點是：結(jié)構(gòu)簡單，解體、檢修、安裝方便，檢修工藝要求不高，運行安全可靠。一般情況下解體檢修環(huán)式密封瓦時，只需要測量瓦的密封間隙、橢圓度，檢查烏金面有無磨損、脫胎等缺陷。此外，環(huán)式密封瓦在機(jī)組出現(xiàn)短時間斷油時并不影響其正常運行。缺點是：密封間隙較大，在較高氫壓下運行時密封性能較差，所以在運行中氫壓變化時，要隨時調(diào)整密封油壓，另外，環(huán)式密封瓦氫側(cè)回油量較大，容易將部分氣體帶入發(fā)電機(jī)內(nèi)，使氫氣污染，增加排污 量和氫氣損耗。（2）盤式密封瓦盤式密封瓦根據(jù)密封油壓力對瓦體產(chǎn)生的附加軸向推力可分為正壓式、反壓式、穩(wěn)壓式。當(dāng)氫氣壓力增加時，密封油壓

43、力隨之增加，由于密封油壓力的增加，對瓦體產(chǎn)生的附加推力也隨之增加，這種形式的密封瓦叫正壓式密封瓦；反之，當(dāng)密封油壓力增加時，作用在瓦體上的附加推力反而隨之減少，這種密封形式的叫反壓式密封瓦；當(dāng)油壓變化時，作用在瓦體上的附加推力基本上不發(fā)生變化的叫穩(wěn)壓式密封瓦；用液體壓力代替彈簧產(chǎn)生的靜壓力的叫液壓式密封瓦。優(yōu)點是：密封效果較好，能夠適用很高的氫氣壓力，適用范圍廣。缺點是：設(shè)備復(fù)雜，解體、檢修、安裝都比較繁瑣，檢修工藝要求較高，往往在檢修中稍一疏忽，就會導(dǎo)致漏氫現(xiàn)象發(fā)生。另外，盤式密封瓦對機(jī)組頻繁啟停的適應(yīng)性較差，尤其 是發(fā)電機(jī)后密封瓦的跟蹤性較差。4.2 密封瓦的檢修特點（1）雙流環(huán)式密封瓦：

44、現(xiàn)在 300mw 以上的機(jī)組多數(shù)采用環(huán)式密封瓦，并且以雙流環(huán)式密封瓦最為常見，這種密封瓦氫側(cè)和空側(cè)各有一股進(jìn)油，回油也分為空氫兩側(cè)，氫側(cè)來回油獨自形成一套封閉的系統(tǒng)，避免了溶有空氣的密封油流入氫側(cè)造成氫氣純度下降，改善了單流環(huán)式密封瓦兩側(cè)共用一股油流的缺點。用環(huán)氧絕緣清漆刷絕緣耐油密封墊約三次，回裝前用專用壓板將密封墊粘到下殼體密封結(jié)合處，并檢查密封墊各油孔位置沒有錯位，下半瓦殼裝好以后， 要注意保護(hù)下密封墊與上密封墊的結(jié)合部位，防止損傷；密封面螺栓使用力矩扳手按力矩要求緊固，立面大螺栓一般為：中分面 螺栓一般為：回裝過程中要隨時檢查密封瓦殼的絕緣情況，內(nèi)油擋間隙兩側(cè)均勻，底部 0.15-0.

45、25mm ，絕緣不合格時使用約 0.30mm 厚的青稞紙清理油擋處；回裝完后，一是通過瓦殼側(cè)面小孔撥動密封瓦，應(yīng)活動自如，二是做浮 動試驗檢；（2）分體環(huán)式密封瓦：分體環(huán)式密封瓦是比較特殊的類似單流環(huán)式結(jié)構(gòu)密封瓦，它由 4 個半環(huán)組成，氫空側(cè)各 2 個半環(huán)，并在水平結(jié)合面處用螺栓連接。在兩個 密封環(huán)中間上下各有一根彈簧，將兩個密封環(huán)沿軸向分別壓向前后端，使其緊緊靠在密封瓦殼體上，具有很好的密封效果。特點是：結(jié)構(gòu)簡單、檢修方 便、密封效果好。密封環(huán)組合以后中分面間隙檢查，并檢查密封環(huán)軸向端面與密封殼體配 合面接觸必須達(dá)到 100%；解體后要測量彈簧的長度，與原始長度比較，不合格更換；解體密封殼體

46、上半部分時，需要先打開兩側(cè)手孔門，使用專用扳手拆除 密封環(huán)中分面緊固螺栓，拆除時小心掉落；回裝完后，所有螺栓要固定鎖緊鋼絲。多余的應(yīng)剪去；（3）聯(lián)合式環(huán)式密封瓦：聯(lián)合環(huán)式密封瓦是結(jié)合盤式和普通環(huán)式密封瓦的特點設(shè)計出來的新型密封瓦。密封油從進(jìn)油管法蘭進(jìn)入密封瓦殼的環(huán)行油腔內(nèi)，并通過密封瓦的外圓周中部全周分布的油孔進(jìn)入密封瓦與軸頸間隙中，在轉(zhuǎn)子高速旋轉(zhuǎn)下，形成特殊的壓力油膜，密封回油沿空側(cè)和氫側(cè)回油管分別流回主油箱、密封油箱。優(yōu)點：適應(yīng)范圍廣，無論氫氣在很高壓力下運行還是氫氣壓力出現(xiàn)波動時都具有良好的密封 效果，機(jī)組頻繁啟、停也不會影響其效果。缺點是檢修比較繁瑣。結(jié)合面膠條在使用時要選擇耐油性好的

47、，擺放要正確，合適；密封瓦上部防轉(zhuǎn)銷釘安裝到位，不能使密封瓦蹩勁，溫度線要長度合適， 注意防止壓住線；密封瓦組合檢查，錯口應(yīng)小于 0.02mm ，回裝時注意油楔的方向； 5.對輪螺栓拆除5.1 常用聯(lián)軸器結(jié)構(gòu)形式a、 剛性聯(lián)軸器。優(yōu)點：軸向尺寸短、剛性大、沒有噪聲缺點：對轉(zhuǎn)子的同心度要求嚴(yán)格、對振動的傳遞比較敏感。結(jié)構(gòu)：整鍛和套裝；平面和止口。是目前汽輪機(jī)上應(yīng)用最廣泛的聯(lián)軸器。b、 半撓性聯(lián)軸器優(yōu)點：吸收轉(zhuǎn)子不對中的影響、減少了振動的傳遞、能傳遞較大的鈕矩； 缺點：剛性較差、必須每個轉(zhuǎn)子兩個軸承。結(jié)構(gòu)：波形套筒式和疊片式。在國產(chǎn)的 100mw 、125mw、200mw 汽輪機(jī)與發(fā)電機(jī)的聯(lián)軸器上

48、廣 泛應(yīng)用。c、 撓性聯(lián)軸器優(yōu)點：可以允許兩個轉(zhuǎn)子有相對的軸向位移和較大的偏心，對振動的傳遞不 敏感。缺點：傳遞的功率小、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、需要配備專門的潤滑裝置。結(jié)構(gòu)：分為齒輪式和蛇形彈簧式。主要用在小汽輪機(jī)、給水泵、發(fā)電機(jī)和勵磁機(jī)的對輪中。5.2 常用對輪螺栓的結(jié)構(gòu)形式a、 普通直柄單螺母螺栓該結(jié)構(gòu)的螺栓由定位銷和螺紋兩部分組成。盤電機(jī)組的對輪螺栓就采用 了該機(jī)構(gòu)。優(yōu)點：結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便。缺點：銷子和銷孔容易拉毛和咬死。安裝特點：一般用制造廠給定的力矩擰緊即可，需要在安裝前測量原始長度。 b、 多緣直柄雙頭螺栓結(jié)構(gòu)螺栓上加工了多個定位凸緣，采用了雙頭螺栓的結(jié)構(gòu)。定電和三河的螺 栓就是該結(jié)構(gòu)。優(yōu)點

49、：減少了孔銷的配合面積，有效防止螺栓咬死。缺點：加工復(fù)雜，不容易保證尺寸。c、 錐形套結(jié)構(gòu)螺栓由兩端帶螺紋的錐柄螺栓、帶開口的錐套、襯套、頂絲和螺母組成。準(zhǔn) 電機(jī)組就采用了該結(jié)構(gòu)的螺栓。優(yōu)點：保證了螺栓與孔的緊密配合，有效保持對輪的同心度；又能防止拆裝過程中對輪螺栓和孔的拉毛，拆卸順利。缺點：螺栓加工工藝復(fù)雜，安裝程序煩瑣。d、錐形套液壓結(jié)構(gòu)螺栓由帶有環(huán)形油道的錐柄螺栓、錐套、襯套和螺母組成。熱電機(jī)組的對輪螺栓 就采用了該結(jié)構(gòu)。優(yōu)點：同上。缺點：同上。5.3 對輪螺栓拆除中應(yīng)注意的事項：在拆除組后兩個螺栓時在其他已經(jīng)拆卸的螺栓孔中安裝臨時螺栓，防止螺 栓由于對輪錯位，造成螺栓拆不下來。螺栓拆卸

50、過程中，不得用大錘用力敲擊，防止咬死。對輪螺栓的緊固力矩應(yīng)均勻，力矩符合制造廠規(guī)定。6. 轉(zhuǎn)子中心測量6.1 測量原理6.2 測量方法：百分表、塞尺6.3 計算方法6.4 注意事項：6.5 對輪晃度測量7 汽缸支撐形式及汽缸支撐轉(zhuǎn)換7.1 汽缸支撐結(jié)構(gòu)汽缸支撐結(jié)構(gòu)分為兩種：一種為下貓爪支撐，一種為上貓爪支撐。下貓爪支撐結(jié)構(gòu)消除了下半缸重量、保溫重量及管道作用力對汽缸中分面螺栓的影響，有效降低了螺栓的應(yīng)力，減少了汽缸中分面漏泄的可能性；安裝檢修也比較方便。但是在熱態(tài)時貓爪膨脹會引起汽缸中心的變化，為了減少貓爪的膨 脹，一般都設(shè)計有貓爪冷卻水。目前下貓爪支撐結(jié)構(gòu)已經(jīng)進(jìn)行了改進(jìn)，設(shè)計成了彎貓爪結(jié)構(gòu)（又稱穹形貓爪），這種結(jié)構(gòu)基本上消除了貓爪膨脹引起的汽缸中心變化，也無需安裝冷卻系統(tǒng)。國 產(chǎn)上汽的 600mw 機(jī)組、日本三菱的 350mw 機(jī)組都采用這種結(jié)構(gòu)。上貓爪支撐結(jié)構(gòu)在運行中汽缸的中心線不會發(fā)生變化，提高了運行的安全性。但是這種支撐結(jié)構(gòu)的汽缸螺栓強(qiáng)度要比上貓爪支撐結(jié)構(gòu)高，檢修中需要進(jìn)行 支撐轉(zhuǎn)換，比較煩瑣。8、汽缸解體8.1 汽缸螺栓拆除8.1.1 汽缸螺栓拆除方法加熱拆除。是目前比較普遍采用的汽缸螺栓拆除方法。拉伸拆除。主要是使用液壓拉伸器將螺栓拉伸后松開螺母。冷拆除。低壓缸螺栓、高中壓缸排汽段螺栓基本都采用了冷緊螺栓。 8.1.2 導(dǎo)