湖南鐵道-城軌專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書.

1、慟瀕南鉞it麻蜚授仰層昵HUNAN RAILWAY PROFESSIONAL TECHNOLOGY COLLEGE2017屆畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書課題名稱：北京地鐵受電弓的維護(hù)與故障檢修所在學(xué)院 #班 級(jí) #姓 名 #學(xué) 號(hào) #指導(dǎo)老師 #完成日期 2017 年3月1摘要現(xiàn)有地鐵車輛一般依靠電力系統(tǒng)牽引運(yùn)行， 而其中最關(guān)鍵的部位就是地鐵車 輛與電網(wǎng)連接的受電弓處。地鐵車輛高速運(yùn)行過程中不僅要保證接觸電流質(zhì)量， 也要保證受電弓有足夠的強(qiáng)度和耐磨性。 地鐵車輛受電弓在列車運(yùn)行過程中要保 持與接觸線之間穩(wěn)定的壓力才能保證列車受流的穩(wěn)定性。 本文以北京地鐵 6 號(hào)線 對(duì)受電弓的結(jié)構(gòu)組成和工作原理進(jìn)行了詳細(xì)介紹

2、， 并對(duì)其正常運(yùn)行過程中易發(fā)生 的故障進(jìn)行了分析， 制定了受電弓的日常維護(hù)， 整理了受電弓常見一般故障及解 決措施。關(guān)鍵詞： 地鐵車輛 ;受電弓; 故障分析2AbstractExisting metro vehicle generally rely on the traction power system operation, and is one of the most critical parts of metro vehicle pantograph connected to the grid. Not only in the process of subway vehicle spee

3、d to ensure the quality of current contact, also to ensure the pantograph has enough strength and abrasion resistance. Metro vehicle pantograph in the course of the train operation to maintain and contact line between stable pressure to guarantee the stability of the train by the flow. In this paper

4、, the types of Beijing metro pantograph and working principle are introduced in detail, and the normal operation of the process of failure are analyzed, and finally puts forward some Suggestions of pantograph maintenance, hope can through the daily maintenance for decreasing the occurrence of pantog

5、raph fault probability.key words ： the subway vehicles; Pantograph. Failure analysis目錄第 1 章 緒論 11.1 受電弓類型 11.2 國(guó)外受電弓發(fā)展現(xiàn)狀 1第 2 章 北京地鐵受電弓的結(jié)構(gòu)與參數(shù) 32.1 北京地鐵受電弓組成部分 32.2 北京地鐵受電弓結(jié)構(gòu)特征 62.3 北京地鐵受電弓控制方式 62.4 北京地鐵受電弓技術(shù)參數(shù) 6第 3 章 北京地鐵受電弓系統(tǒng)工作原理 93.1 北京地鐵受電弓工作原理 93.2 升降弓特性 103.3 保護(hù)裝置 11第 4 章 北京地鐵受電弓日常維護(hù)項(xiàng)目 124.1 北京

6、地鐵受電弓基本要求 124.2 北京地鐵受電弓登頂檢查注意事項(xiàng) 124.3 北京地鐵受電弓日常維護(hù) 124.4 北京地鐵受電弓維護(hù)項(xiàng)目 134.4.1 弓頭和滑板 134.4.2 軸承 134.4.3 定位螺釘和導(dǎo)電螺釘 13第 5 章 北京地鐵受電弓功能檢查及調(diào)整 145.1. 北京地鐵受電弓最大升弓高度 145.2 北京地鐵受電弓降弓位保持力 145.3 北京地鐵受電弓靜態(tài)接觸壓力 145.4 北京地鐵受電弓彈簧盒桿的功能 145.5 北京地鐵受電弓弓頭的自由度及水平度 155.6 北京地鐵受電弓升、降弓時(shí)間 155.7 北京地鐵受電弓傳動(dòng)風(fēng)缸 155.8 北京地鐵受電弓升、降弓裝置 15

7、第 6 章 北京地鐵受電弓常見故障一般檢測(cè)與處置辦法 176.1 北京地鐵受電弓常見故障原因分析 176.2 一般故障處置辦法 196.3 受電弓的檢修流程及檢修標(biāo)準(zhǔn) 20結(jié)論 錯(cuò)誤！未定義書簽。參考文獻(xiàn) 24致謝 25第 1 章 緒論在我國(guó)地鐵車輛高速發(fā)展的過程中， 受電弓系統(tǒng)的開發(fā)和研究工作也得到了較好的發(fā)展。 我國(guó)地鐵車輛受電弓型號(hào)系有國(guó)產(chǎn) TSG363C型受電弓，也有從德國(guó)引進(jìn)的 DSA系列受電弓。 另外，其他國(guó)家軌道車輛中采用的受電弓類型還有法國(guó)的 TGV型受電弓、日本的PS系列受電 弓等。1.1 受電弓類型受電弓系統(tǒng)作為城軌車輛的重要系統(tǒng)，是城軌車輛的受流裝置，從高壓接觸網(wǎng)上獲得電

8、流，為車輛牽引逆變器和高壓設(shè)備提供動(dòng)力來源。受電弓主要分為四大類：雙臂式、單臂式、垂直式和石津式。1.1.1 雙臂式雙臂式受電弓最傳統(tǒng)的受電弓，亦可稱 菱形受電弓，因此形狀為菱形。但現(xiàn)因保養(yǎng)成 本較高，加上故障時(shí)有扯斷電車線的風(fēng)險(xiǎn)，部分新出廠的鐵路車輛，已改用單臂式受電弓， 亦有部分鐵路車輛（例如新干線 300 系列車）從原有的雙臂式受電弓，改造為單臂式受電弓。1.1.2 單臂式除了雙臂式，其后亦有單臂式的受電弓，亦可稱為 之（Z）（ ）字形的受電弓。此款 受電弓的好處是比雙臂式集電弓噪音為低，故障時(shí)也較不易扯斷電車線，為較普遍的受電弓 類型。而依據(jù)各鐵路車輛制藥廠的設(shè)計(jì)方式不同。在受電弓的設(shè)

9、計(jì)上會(huì)有些許差異。1.1.3 垂直式除了上述兩款受電弓，還有某些受電弓是垂直式設(shè)計(jì)，亦可稱成“ T”字形（又叫作翼形） 受電弓，其低風(fēng)阻的特性特別適合高速行駛，以減少行車時(shí)的噪音。所以此款受電弓主要用 于高速鐵路車輛。 但是由于成本較高， 垂直式受電弓已經(jīng)沒有使用 （日本新干線 500系統(tǒng)改造 時(shí)由垂直式受電弓改為單臂式受電弓 ）1.1.4 石津式日本岡山電氣軌道的第六代社長(zhǎng)，石津龍輔 1951 年發(fā)明，又稱為“岡電式”、岡軌式。1.2 國(guó)外受電弓發(fā)展現(xiàn)狀我國(guó)地鐵車輛發(fā)展較晚，因此對(duì)于受電弓的研究起步也較晚。起初多采用進(jìn)口受電弓和 引進(jìn)后在本國(guó)進(jìn)行生產(chǎn)、改進(jìn)。德國(guó)、日本和法國(guó)在受電弓的研究方面

10、有較多的經(jīng)驗(yàn)，下面 就對(duì)其采用的受電弓類型進(jìn)行簡(jiǎn)要介紹。1.2.1 法國(guó)受電弓類型法國(guó)國(guó)鐵上所采用的高速受電弓類型主要有 ADMEGPL型、CX型受電弓。 其中ADM型 受電弓采用了碳滑板，在1981年創(chuàng)造了 380km/h的記錄；GPU型受電弓是為了適應(yīng)400km/h 以上速度的受流需要研制的，并于 1990年5月18日，創(chuàng)造了 515.3km/h的世界記錄；CX型 受電弓是Faiveley公司研制的X系列受電弓的一種，采用碳纖維弓頭，重量大大減輕，并可 以隨車速的變化而自動(dòng)調(diào)整。1.2.2 德國(guó)受電弓類型德國(guó)ICE高速列車用DSA-350型受電弓，整體質(zhì)量140kg，接觸壓力為50-13O

11、N驅(qū)動(dòng)方 式是氣體升弓，有一阻尼的降弓 1。滑板用鐵制的弓頭上焊著碳滑板，形成一個(gè)整體，更換 時(shí)一體更換，壽命很長(zhǎng)，更換周期通常15X 104km在條件惡劣的情況下也可達(dá) 65X 10km不涂石蠟或黃油2。另外，還有DSA -350受電弓的改進(jìn)型DAS-350S DSA-350SEK1.2.3日本PS系列受電弓為了滿足降低噪聲的要求，日本進(jìn)行了單臂受電弓的研制，進(jìn)一步降低了噪聲，研制出了 TPS3OI型號(hào)受電弓，用于700系批量車生產(chǎn)。經(jīng)風(fēng)洞試驗(yàn)及現(xiàn)車運(yùn)行試驗(yàn)證明，其集電性 能和空氣動(dòng)力學(xué)性能良好不僅降低了噪聲，還具有成本低、輕量化、免維修等優(yōu)點(diǎn)。2第2章 北京地鐵受電弓的結(jié)構(gòu)與參數(shù)北京地鐵6

12、號(hào)線項(xiàng)目電動(dòng)客車使用的受電弓的型號(hào)為：QG-120 (B-BJL6)QG代表輕型受電弓120:代表該型受電弓可滿足最大120km/h的軌道交通電動(dòng)客車安裝使用；B-BJL6:其中B代表B系列受電弓，BJL6為北京地鐵6號(hào)線項(xiàng)目的識(shí)別代碼，如圖2-1 所示是北京地鐵受電弓圖。圖2-1北京地鐵受電弓圖2.1北京地鐵受電弓組成部分北京地鐵6號(hào)線QG-120(B)型受電弓的組成結(jié)構(gòu)如圖2-2所示，北京地鐵6號(hào)線QG-120(B) 型受電弓主要由底架組裝、氣囊組裝、下臂桿組裝、拉桿組裝、平衡桿組裝、弓頭組裝、控 制箱、橫托架、阻尼器及絕緣子。空氣彈簧等部件組成。air suppty+ADD址桿 coup

13、lng rod底蠻電能Sf按組 connection bof Mse14akiikMiimftodw、rM* 鍵堺蛆裝b 11 I gnriectkin 榊 吋曲血平粘葉 pan stop nxf0上梅抵問pparerm3下暫桿伽打arm肘播血追連接俎 6onrctKtc se*t cot. bd13$yv*em damper82.1.1底架組裝QG-120( B-BJL6 )型受電弓的底架在設(shè)計(jì)時(shí)考慮到強(qiáng)度，并參考了已可靠運(yùn)用的結(jié)構(gòu)，采用無縫矩形管材料焊接而成，該型號(hào)受電弓的底架具有強(qiáng)度高重量輕等特點(diǎn)，同時(shí)受電弓 底架上預(yù)留有兩個(gè)高壓接線板，高壓接線板上預(yù)留有4-13mm電接口，根據(jù)需要連接

14、上述電接 口。2.1.2下臂桿組裝圖2-3下臂桿QG-120( B-BJL6 )型受電弓的下臂桿采用了無縫鋼管經(jīng)機(jī)械加工后焊接而成，同時(shí)在下 臂桿上采用轉(zhuǎn)動(dòng)軸承技術(shù)，使受電弓的轉(zhuǎn)動(dòng)更加靈活。2.1.3上臂桿組裝QG-120( B-BJL6)型受電弓在設(shè)計(jì)時(shí)考慮到受電弓的受流性能和重量等，所以受電弓的 上臂桿沒有采用碳鋼材料是，而采用了高強(qiáng)度的鋁合金材料，使上臂桿的受流性能明顯增強(qiáng), 且重量減輕，同時(shí)不會(huì)影響上臂桿的強(qiáng)度。252.1.4弓頭組裝圖2-4弓頭圖QG-120(B-BJL6)型受電弓的弓頭結(jié)構(gòu)如圖 2-4所示，QG-120(B-BJL6)型受電弓的弓 頭采用懸掛式的設(shè)計(jì)，同時(shí)結(jié)構(gòu)采用緩

15、沖效果良好的緩沖裝置，使受電弓弓頭的隨網(wǎng)性大大 提高。2.1.5液壓阻尼器QG-120 ( B-BJL6)型受電弓的緩沖是通過安裝在下臂桿和上臂桿上的液壓阻尼器來實(shí)現(xiàn)的，通過安裝液壓阻尼器使弓頭的碳滑條有很好的隨網(wǎng)性，液壓阻尼器可在-40C+100C環(huán)境下使用。2.1.6拉桿組裝圖2-5拉桿圖QG-120 (B-BJL6)型受電弓拉桿結(jié)構(gòu)如圖2-5所示，拉桿是由無縫不銹鋼管和重型自潤(rùn) 滑的關(guān)節(jié)軸承組合而成，當(dāng)拉桿繞底架的回旋中心移動(dòng)時(shí)，受電弓弓頭的位置被改變。2.1.7平衡桿組裝圖2-6平衡桿圖QG-120(B-BJL6)型受電弓平衡桿結(jié)構(gòu)如圖2-6所示，平衡桿是使受電弓弓頭在整個(gè)工 作高度范

16、圍內(nèi)(包括升到最大高度)趨于水平，在車輛運(yùn)動(dòng)過程中通過緩沖調(diào)整裝置消除外 力對(duì)弓頭在運(yùn)動(dòng)過程中的干擾。2.1.8空氣彈簧組裝QG-120( B-BJL6)型受電弓選用三區(qū)大推力(額定工作氣壓下推力可達(dá)2129kg)的空氣彈簧作為的升弓動(dòng)力來源，當(dāng)額定壓力的壓縮空氣被充入空氣彈簧后，空氣彈簧開始膨脹并 產(chǎn)生推力，帶動(dòng)下臂桿旋轉(zhuǎn)，受電弓開弓，它被安裝在底架和下臂桿之間，壓縮空氣通過絕 緣氣管進(jìn)入到安裝在受電弓上的金屬材料制造，防煙防火等級(jí)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)中的要求，具體 見防煙防火報(bào)告。2.2北京地鐵受電弓結(jié)構(gòu)特征QG-120 (B-BJL6)受電弓能在各種軌道狀態(tài)下保證與架空接觸網(wǎng)線具有良好的接觸狀態(tài)

17、 和接觸穩(wěn)定性。QG-120( B-BJL6)型受電弓設(shè)置有機(jī)械止擋，能夠限制受電弓在無接觸網(wǎng)區(qū)段上的垂直 運(yùn)動(dòng)。QG-120( B-BJL6)型受電弓的所有調(diào)節(jié)零件均采用不銹鋼制作。QG-120 (B-BJL6)型受電弓同型號(hào)的受電弓的安裝尺寸和易損件都具有良好的互換性QG-120( B-BJL6)型受電弓在整個(gè)車輛速度范圍內(nèi)，都具有良好的動(dòng)力學(xué)性能，包括直 到120km/h和最大規(guī)定逆風(fēng)時(shí)良好的空氣動(dòng)力學(xué)特性。2.3北京地鐵受電弓控制方式正常升降弓采用硬線集控方式，僅在司機(jī)室激活端控制升降弓。2.4北京地鐵受電弓技術(shù)參數(shù)額定電壓DC 1500V網(wǎng)線電壓變化范圍 DC 1000V1800V線

18、路最高電壓DC 1980V (再生制動(dòng)時(shí))額定電流1500A最大啟動(dòng)電流(30秒)2400A最大短時(shí)電流(70秒占空因數(shù)為5秒)2800A最大停車時(shí)電流(網(wǎng)壓 DC1000V和單弓受電)500A適用機(jī)車速度適用機(jī)車速度 120Km/hQG-120（B-BJL6）型受電弓可承受工頻5.75KV （有效值）干閃絡(luò)電壓一分鐘，且不會(huì)產(chǎn) 生擊穿、閃絡(luò)現(xiàn)象。QG-120（B-BJL6）型受電弓可承受工頻4.75KV （有效值）濕閃絡(luò)電壓一分鐘，且不會(huì)產(chǎn) 生擊穿、閃絡(luò)現(xiàn)象。最小工作位置（不包括絕緣子） 80mm最大工作位置（包括絕緣子） 2300mm最大升弓高度（包括絕緣子）2880mm100mm折疊高度

19、（包括絕緣子） 300mm5mm受電弓網(wǎng)線接觸壓力 標(biāo)準(zhǔn)靜態(tài)壓力 120N10N 靜態(tài)壓力調(diào)整范圍100N140N靜態(tài)壓力可允許的容差 10N受電弓張開、閉合時(shí)間升弓時(shí)間 8s降弓時(shí)間 8受電弓總長(zhǎng)度=2400mm受電弓總寬度 1550mm5mm碳滑條工作部分長(zhǎng)度 1050mm碳滑條數(shù)量 四根底腳安裝尺寸 950mn 1mm 1100m 1mm受電弓工作氣壓額定工作氣壓 0.45Mpa最小工作氣壓 0.4Mpa受電弓重量受電弓總重量（包括絕緣子）=140kg絕緣子絕緣子高度 80mm絕緣子數(shù)量 4 個(gè) 絕緣子安裝接口 M20 受電弓與接觸網(wǎng)最大滑行范圍 受電弓與接觸網(wǎng)最大滑行范圍 500mm北

20、京地鐵的QG-120(B-BJL6)受電弓可在地下隧道、地面、高架線路上運(yùn)行。安裝在車 頂上的受電弓設(shè)備均能適應(yīng)風(fēng)、沙、雨、雪、冰雹等氣候條件。海拔高度： 2500m氣象溫度:-25 C+ 40 C (環(huán)境最高溫度+ 65 C)受電弓設(shè)備能適應(yīng)空氣內(nèi)含有濕氣、鹽分和腐蝕性物質(zhì)的氣候條件，能夠防霉、防塵、 防蟲害、防毒、防火以及不受洗車清潔劑的影響，并能經(jīng)受蟲蛀特別是嚙齒類動(dòng)物的侵害。 相對(duì)濕度 : 最濕月平均最大相對(duì)濕度不大約 90%，該月月平均溫度不高于 25 C。第3章 北京地鐵受電弓系統(tǒng)工作原理1500V的供電電源是通過受電弓從架空電網(wǎng)上得到的。受電弓安裝在Mp車車頂。避雷器安裝在每個(gè)受

21、電弓上防止設(shè)備有過壓的危險(xiǎn)。電流經(jīng)由受電弓端子先經(jīng)過熔斷器，再經(jīng)過主 斷路器和母線斷路器到車下牽引逆變器箱。每個(gè) Mp車安裝一個(gè)受電弓及避雷器。1500V高壓 通過受電弓從接觸網(wǎng)上獲得，使用120mm電纜通過MP車二位端端墻到達(dá)車下。受電弓用于車 輛從架空接觸網(wǎng)上汲取電流，電流經(jīng)由受電弓端子先經(jīng)過熔斷器，再經(jīng)過主斷路器和母線斷 路器到車下牽引逆變器箱。熔斷器用于車輛主電路的過流保護(hù)，北京6號(hào)線項(xiàng)目在每輛高壓受流車輛使用兩路熔斷器，一路保護(hù)牽引主回路，另一路保護(hù)輔助供電主回路。每路主熔斷 器配有指示熔斷器，監(jiān)控主熔斷器狀態(tài)，將狀態(tài)信號(hào)傳送給TCMS系統(tǒng)。3.1北京地鐵受電弓工作原理3.1.1電氣

22、系統(tǒng)工作原理受電弓升起后與接觸網(wǎng)接觸。從接觸網(wǎng)上取得電流，并將其傳送到車輛電氣系統(tǒng)。接觸 網(wǎng)的電流首先由碳滑板流入受電弓弓頭，然后依次經(jīng)過上臂桿、下臂桿后流入底架，在弓頭 到上臂桿、上臂桿到下臂桿、下臂桿到底架的連接處都用銅編織線短接，最后經(jīng)過底架上的 電流經(jīng)連接板、車頂母線進(jìn)入車輛電氣系統(tǒng)。3.1.2氣路系統(tǒng)工作原理圖3-1升弓氣路原理圖二 工 扈線雋正常升弓時(shí)：來自總風(fēng)管的風(fēng)源經(jīng)過截?cái)嗳T（P01.1）、單向閥（P03）進(jìn)入儲(chǔ)風(fēng)缸采用電動(dòng)泵或腳 踏泵（P08）應(yīng)急升弓時(shí)電動(dòng)泵或腳踏泵產(chǎn)生的風(fēng)源經(jīng)過截?cái)嗳T（P01.2）、單向閥（P03）進(jìn)入儲(chǔ)風(fēng)缸，儲(chǔ)風(fēng)缸對(duì)氣壓有緩沖作用，再經(jīng)過過濾器（P0

23、6）最后通過電磁閥（P02）給受電弓供風(fēng)。電動(dòng)泵的起源進(jìn)入升弓氣路前經(jīng)過一個(gè)單向閥（P03）保證電動(dòng)泵產(chǎn)生的風(fēng)不會(huì)逆流到制動(dòng)管路中產(chǎn)生泄露，總風(fēng)管的氣源進(jìn)入升弓氣路前也同樣經(jīng)過一個(gè)單向閥（P03）保證總風(fēng)管的風(fēng)不會(huì)逆流到電動(dòng)泵或腳踏泵產(chǎn)生泄露。操作者首先要啟動(dòng)空氣壓縮機(jī)，當(dāng)氣壓達(dá) 到受電弓的額定工作氣壓時(shí)，按下升弓按鈕，壓縮空氣經(jīng)車內(nèi)電磁閥，受電弓控制箱進(jìn)入空 氣彈簧，空氣彈簧膨脹推動(dòng)鋼絲繩帶動(dòng)下臂桿運(yùn)動(dòng)，下臂桿在拉桿的協(xié)調(diào)下托起上臂桿及弓 頭，弓頭在平衡桿的作用下，工作高度范圍內(nèi)始終保持水平狀態(tài)，并按規(guī)定的時(shí)間平穩(wěn)的升 至網(wǎng)線高度，完成整個(gè)升弓過程，整個(gè)升弓過程受電弓的運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)，不對(duì)架空接觸

24、網(wǎng)線產(chǎn)生 有害的沖擊。3.1.2降弓操作操作者按下降弓按鈕，控制箱釋放空氣彈簧中的壓縮空氣，受電弓在重力作用和阻尼器 的輔助作用下平穩(wěn)的落到底架上的橡膠止擋上，完成整個(gè)降弓動(dòng)作。整個(gè)降弓過程在規(guī)定時(shí)間內(nèi)元成，并且受電弓的運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)對(duì)底架和車頂無有害沖擊一傳動(dòng)風(fēng)缸juimmum快排閥節(jié)流閥電穆線一3供鳳口圖3-2降弓氣路原理圖3.2升降弓特性升降弓時(shí)間是指，當(dāng)空氣彈簧中通以額定的氣壓時(shí)，受電弓由降弓位置上升至最高工作 高度和由最高工作高度下降至降弓位置時(shí)所需要的時(shí)間。1. 升弓時(shí)間不大于8秒，且不會(huì)對(duì)架空接觸網(wǎng)線產(chǎn)生有害的沖擊。2. 降弓時(shí)間不大于 8 秒，且不會(huì)對(duì)受電弓的底架產(chǎn)生有害的沖擊。3.

25、 在工作高度范圍內(nèi)的任何高度上，弓頭的下降運(yùn)動(dòng)都可以迅速開始。4. 在最小規(guī)定的工作氣壓下受電弓的弓頭可以上升至最大工作高度。3.3 保護(hù)裝置在受電弓正常工作時(shí)，受電弓持續(xù)保持升弓狀態(tài)，只有當(dāng)司機(jī)在司機(jī)室按下降弓按鈕時(shí) 受電弓降下。但當(dāng)受電弓滑板破裂等意外或者危急情況等引起受電弓氣路泄露時(shí)，受電弓還 沒有ADD自動(dòng)降弓系統(tǒng)。ADD自動(dòng)降弓系統(tǒng)作用是，當(dāng)受電弓系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，受電弓可以 迅速有效的降下，避免受電弓與接觸網(wǎng)之間的進(jìn)一步破壞。ADD自動(dòng)降弓系統(tǒng)主要有快排閥、帶氣道的滑板、壓力開關(guān)及相應(yīng)的管路組成?？炫砰y安裝在受電弓底架上，進(jìn)氣口與通向氣囊的氣路連通，出氣口與通向滑板和壓力 開關(guān)的氣路

26、連通，排氣口與大氣連通。受電弓正常升弓時(shí)，快排閥進(jìn)氣口的壓力等于出氣口 的壓力，進(jìn)氣口、出氣口的壓力差為零，壓力開關(guān)的常開觸電閉合。當(dāng)受電弓滑板破裂時(shí)， 滑板氣路泄露，快排閥出氣口的壓力下降，進(jìn)氣口的壓力不變，進(jìn)、出口形成壓力差，當(dāng)出 氣口壓力下降到壓力開關(guān)的斷開設(shè)定值，壓力開關(guān)常開觸電由閉合狀態(tài)跳轉(zhuǎn)為斷開狀態(tài)，既 有快排閥排氣口打開，滑板和氣囊的壓縮空氣通過快排閥排氣口直接排向大氣，受電弓迅速 自動(dòng)的降下?；嫒舸嬖谖⑿×芽p和少量漏氣，但能夠正常升弓，則屬于允許范圍，不影響 受電弓的工作。第 4 章 北京地鐵受電弓日常維護(hù)項(xiàng)目通過北京地鐵公司調(diào)研了解到，目前對(duì)車輛大多采用列檢、雙周檢、三月檢

27、、半年檢、 年檢的日常檢修模式，然而受電弓是車輛受流的主要部件，根據(jù)車輛的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，至少每周 應(yīng)該上車頂對(duì)受電弓進(jìn)行一次檢查，確保受電弓正常無損壞。在入場(chǎng)維保中，建議采用日檢、 周檢。均衡修的檢修模式，既可以達(dá)到運(yùn)營(yíng)商對(duì)車輛安全性和穩(wěn)定性的要求，也可以大大減 少車輛停修時(shí)間，降低車輛各系統(tǒng)的故障率。受電弓的正常運(yùn)用與平時(shí)維護(hù)有很大關(guān)系，若 維護(hù)不當(dāng)，受電弓故障率會(huì)大大升高，其使用壽命也會(huì)大大下降。受電弓需定期進(jìn)行檢修維 護(hù)，并根據(jù)當(dāng)?shù)剡\(yùn)行環(huán)境 ( 如風(fēng)沙、溫度、溫差等情況 ) 確定維護(hù)頻次。4.1 北京地鐵受電弓基本要求(1) 滑板與接觸導(dǎo)線接觸可靠，磨耗小( 2)升降弓時(shí)不產(chǎn)生過分沖擊 (3

28、)運(yùn)行中受電弓動(dòng)作輕巧、平穩(wěn)、動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性好。為此，在接觸導(dǎo)線高度容許變化的范圍內(nèi)，要求受電弓滑板對(duì)接觸導(dǎo)線有一定的壓力， 且升降過程具有先快后慢的特點(diǎn)，即升弓時(shí)滑板離開底架要快，貼近接觸導(dǎo)線要慢，以防彈 跳；降弓時(shí)滑板脫離接觸導(dǎo)線要快，落到底架上要慢，以防拉弧及對(duì)底架有過分的機(jī)械沖擊。4.2 北京地鐵受電弓登頂檢查注意事項(xiàng)為杜絕任何意外事故的發(fā)生，請(qǐng)務(wù)必做到：(1 )當(dāng)受電弓未與接觸網(wǎng)脫開、或未確認(rèn)不通電，絕不能登上車頂；(2 )上車頂前，要檢查受電弓已經(jīng)落穩(wěn)在它底架的兩橡膠止擋上；(3 )在進(jìn)行有關(guān)檢查、調(diào)整或檢修工作前，確認(rèn)機(jī)車在無電區(qū)(無接觸網(wǎng))內(nèi)。4.3 北京地鐵受電弓日常維護(hù)受電弓日

29、常維護(hù)如下 :(1) 機(jī)車區(qū)段往返后應(yīng)用干燥壓縮空氣(壓力不大于4kPa)清除受電弓各部位的灰塵和 臟物。(2) 保持活動(dòng)框架轉(zhuǎn)軸鉸鏈部分清潔，用 WD-40青潔劑噴洗，然后用布擦凈并涂以適量 潤(rùn)滑脂。(3) 受電弓支持絕緣子必須進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，清潔并擦凈絕緣子。(4) 定期檢查受電弓各鉸鏈部分是否轉(zhuǎn)動(dòng)靈活。(5) 定期檢查受電弓氣囊和空氣管道部分有無泄漏現(xiàn)象。( 6)檢查所有緊固件有無松動(dòng)，是否緊固到位，各軟編織線有無斷裂破損現(xiàn)象。（7）定期檢查碳滑板是否有嚴(yán)重缺損、磨耗極限現(xiàn)象，安裝是否牢固 ; 檢查弓角組焊有 無裂損、變形、碳滑板支架頂面是否平整，有無嚴(yán)重銹蝕銹，弓角與滑板條間是否平滑過度

30、， 間隙是否超限。（8）應(yīng)經(jīng)常檢測(cè)受電弓靜態(tài)壓力，修理，調(diào)整和更換碳滑板后應(yīng)重新測(cè)定接觸壓力是否 符合要求。4.4 北京地鐵受電弓維護(hù)項(xiàng)目4.4.1 弓頭和滑板 碳滑板經(jīng)常和電網(wǎng)保持接觸，并且是受電弓的主要磨損件。為了盡早發(fā)現(xiàn)損壞，每次例 行檢查都應(yīng)對(duì)它們進(jìn)行檢查。如果接觸網(wǎng)和其支撐點(diǎn)狀況良好，滑板磨損應(yīng)在磨損件的整個(gè) 長(zhǎng)度之上均勻產(chǎn)生。有關(guān)使用期間的詳細(xì)資料不能適用完全不同的使用條件（負(fù)載，電網(wǎng)的 條件，冰霜等等）弓頭弓角的磨損不是受電弓本身的故障，但偶爾會(huì)有發(fā)生。嚴(yán)重磨損的弓頭弓角或碳滑 板邊上的切口是接觸網(wǎng)故障的跡象，必須立刻處理。碳滑板上的鋁板斷面的電弧痕跡說明接 觸力低。新的接觸網(wǎng)粗

31、糙，并且能夠引起更大磨損的電弧。應(yīng)謹(jǐn)慎確保用于碳滑板的定位螺 釘狀況良好。安裝新的滑板，需要使用新的螺母。4.4.2 軸承所有采用密封結(jié)構(gòu)的軸承應(yīng)在 6 到 8 年以后進(jìn)行凃脂，如果需要，進(jìn)行更換。升弓和降 弓時(shí)的接觸力。移去可能會(huì)聚積的灰塵（尤其是長(zhǎng)期不使用期間）所有其他樞軸使用無需維 護(hù)的抗摩擦軸承。必須每六個(gè)月對(duì)軸承進(jìn)行檢查來查看其是否能夠自由移動(dòng)，并除去任何可 能聚集的灰塵，這些軸承是燒結(jié)青銅軸承。它們有溢爾林（聚甲醛樹酯）襯套。4.4.3 定位螺釘和導(dǎo)電螺釘 檢查固定座套的定位螺釘和接線柱螺釘。特別是碳滑板定位螺釘。受損的銅編織線應(yīng)進(jìn) 行更換，應(yīng)對(duì)線端進(jìn)行清洗或凃酯，對(duì)活動(dòng)的螺釘進(jìn)行

32、凃酯。用不銹螺釘和接頭固定受電弓。第 5 章 北京地鐵受電弓功能檢查及調(diào)整5.1. 北京地鐵受電弓最大升弓高度最大升弓高度是指：當(dāng)受電弓離開其兩止擋并全部升起后，受電弓頭上的任意一點(diǎn)所運(yùn) 行的實(shí)際垂直距離。應(yīng)得結(jié)果：最大升弓高度為 2600mm。調(diào)整方法：傳動(dòng)風(fēng)缸供風(fēng)壓力 520 1000kPa,如有必要，通過調(diào)節(jié)傳動(dòng)連桿上的連接桿 長(zhǎng)度，來得到受電弓的準(zhǔn)確升弓高度，調(diào)整完成后一定要擰緊各緊固螺釘。5.2 北京地鐵受電弓降弓位保持力降弓位保持力足指：受電弓保持在靜止止擋上的力。該值應(yīng)為 802它的調(diào)整可在升弓 高度、靜態(tài)接觸壓力的調(diào)整后進(jìn)行。檢查方式： 首先傳動(dòng)風(fēng)缸應(yīng)排完氣， 受電弓應(yīng)位于最低

33、位置并落在它的兩個(gè)橡膠止擋上； 用10500N的測(cè)力計(jì)加掛于弓頭上鉸鏈的中間位置， 測(cè)出使上轉(zhuǎn)軸離開止擋最多約 5mm勺垂 直向上的力。一般的調(diào)整方法：通過調(diào)節(jié)傳動(dòng)風(fēng)缸連桿的長(zhǎng)度來調(diào)整降弓位保持力，使之達(dá)到合適。5.3 北京地鐵受電弓靜態(tài)接觸壓力 靜態(tài)接觸壓力是指：受電弓在升弓后作用于接觸網(wǎng)導(dǎo)線上的力。 在受電弓的工作高度內(nèi)，該力應(yīng)盡可能地保持不變；使用受電弓試驗(yàn)臺(tái)，按操作規(guī)程進(jìn)行測(cè)量。測(cè)量時(shí)應(yīng)得結(jié)果：在0.5 2.25m間靜態(tài)接觸壓力為6080M 調(diào)整方法：如靜態(tài)接觸壓力過大，則調(diào)整升弓彈簧螺桿來放松升弓彈簧 如靜態(tài)接觸壓力過小，則按與上述逆方向進(jìn)行調(diào)整 如果上述調(diào)整均不能使受電弓滿足要求時(shí)

34、，則在弓頭上掛一 70N的重物，將弓頭升至2.1m 處，通過拉緊或放松升弓彈簧將受電弓系統(tǒng)進(jìn)行平衡，然后將弓頭拉至0.1m的高度，先松開凸輪板的緊固螺栓，沿順時(shí)針或逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪調(diào)節(jié)螺栓，使得受電弓系統(tǒng)得到平衡， 最后擰緊各緊固螺栓。5.4 北京地鐵受電弓彈簧盒桿的功能受電弓的弓頭通過彈簧盒桿彈性狀態(tài)地與彈簧盒連接，彈簧盒桿在彈簧盒內(nèi)應(yīng)保持一定規(guī)律的運(yùn)動(dòng)。本項(xiàng)檢查可確認(rèn)弓頭彈簧支撐的功能是否完好。檢查方法：與每個(gè)彈簧盒桿成直線地加掛一重量為 8kg 的重物，彈簧盒桿進(jìn)入彈簧盒前 后的尺寸差值應(yīng)為 1420mm。如不滿足上述要求，需拆下彈簧盒桿來檢查彈簧的狀況，或進(jìn)行更換。5.5 北京地鐵受

35、電弓弓頭的自由度及水平度無論受電弓的升弓高度多少，受電弓頭應(yīng)能繞其水平軸線自由地?cái)[動(dòng)，以便其摩擦面與接觸網(wǎng)導(dǎo)線均勻接觸。 升弓 1.7m 時(shí)，受電弓平衡桿應(yīng)能使弓頭摩擦面的前后傾角與水平面保 持對(duì)稱。檢測(cè)方法：傳動(dòng)風(fēng)缸供風(fēng)（在工作氣壓范圍內(nèi)），用一繩索使受電弓頭固定在 1.7m 處不 動(dòng)，用一帶刻度的水平尺測(cè)量弓頭的總擺動(dòng)值，然后測(cè)量弓頭的前、后傾角。調(diào)整方法：通過將平衡桿的叉形接頭旋進(jìn)或旋山 12 圈來調(diào)整弓頭的水平度整完成后， 擰緊各緊固螺栓。5.6 北京地鐵受電弓升、降弓時(shí)間受電弓的升、降弓時(shí)間，是通過控制風(fēng)路（包括傳動(dòng)風(fēng)缸、控制閥）實(shí)現(xiàn)的。受電弓應(yīng)在傳動(dòng)風(fēng)缸供風(fēng)520 1OOOLP和升

36、弓高度極限為1.8m的條件下，從電磁閥開始控制到弓頭停止不動(dòng)間的時(shí)間，有如下結(jié)果：0 1.8m的升弓時(shí)間在6-8s1. 80m間的降弓時(shí)間在58s檢測(cè)方法：對(duì)傳動(dòng)風(fēng)缸供風(fēng)，用受電弓試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行測(cè)試，或用一根繩索，將受電弓的最大升弓高度固定為1.8m，然后用秒表進(jìn)行檢測(cè)。調(diào)整方法：對(duì)安裝于車內(nèi)的升、降弓裝置中的緩沖閥進(jìn)行調(diào)整，升弓時(shí)間調(diào)整節(jié)流閥， 通過控制節(jié)流閥門的大小，控制進(jìn)入傳動(dòng)風(fēng)缸氣流量的大小得以實(shí)現(xiàn)，降弓時(shí)間則調(diào)整快排 閥螺栓，調(diào)整壓緊彈簧作用在快排滑閥上的力，控制快排滑閥動(dòng)作的遲早，從而控制傳動(dòng)風(fēng) 缸內(nèi)壓縮空氣排放的時(shí)間長(zhǎng)短來得以實(shí)現(xiàn)。5.7 北京地鐵受電弓傳動(dòng)風(fēng)缸傳動(dòng)風(fēng)缸進(jìn)風(fēng)，壓縮傳動(dòng)

37、風(fēng)缸內(nèi)的兩根大彈簧，使風(fēng)缸活塞桿頂出 : 風(fēng)缸排風(fēng)，由傳動(dòng) 風(fēng)缸內(nèi)的兩根大彈簧將活塞桿頂進(jìn)。氣密性檢查：風(fēng)缸供風(fēng)1000kPa將傳動(dòng)風(fēng)缸與一最大為3L的氣罐相連，如經(jīng)lOmin試驗(yàn)后，壓降不大于 5，則認(rèn)為合格。拆卸傳動(dòng)風(fēng)缸檢查傳動(dòng)風(fēng)缸不應(yīng)與受電弓相連接。風(fēng)缸內(nèi)的兩根大的壓縮彈簧，只能在專用的拆裝工作臺(tái)上才能進(jìn)行拆裝。如果使活塞起動(dòng)的壓力或使活塞完成全行程的壓力不能滿足要求 , 則應(yīng)更換風(fēng)缸壓縮彈 簧。如果風(fēng)缸的氣密性不能達(dá)到要求，則應(yīng)更換風(fēng)缸密封用 0型圈。每次檢查，對(duì)風(fēng)缸內(nèi)壁、內(nèi)外彈簧間加足潤(rùn)滑脂。5.8 北京地鐵受電弓升、降弓裝置升、降弓裝置包含電磁閥和緩沖閥，保證實(shí)現(xiàn)下列兩個(gè)功能： 電

38、磁閥得電，使壓縮空氣通過，從而使受電弓升起 , 電磁閥失電，讓壓縮空氣流出，使受 電弓降弓。緩沖閥上分別裝有調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)螺栓，用來調(diào)節(jié)控制受電弓弓頭的升、降速度與檢驗(yàn)方法： 升、降弓時(shí)間：氣密性檢查：供風(fēng)lOOOkPa,應(yīng)滿足氣密性要求 閥體拆卸檢查：上述要求達(dá)不到時(shí)，需對(duì)閥體進(jìn)行拆卸檢查。 如果漏氣發(fā)生正電磁閥的閥座部分,則更換電磁。 如果緩沖閥的內(nèi)部漏氣,則用機(jī)油清洗閥內(nèi)的活動(dòng)配件,更換密封墊圈。 裝配時(shí),各活動(dòng)配件要加裝潤(rùn)滑脂。第6章 北京地鐵受電弓常見故障一般檢測(cè)與處置辦法6.1北京地鐵受電弓常見故障原因分析(1) 從檢修現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查可以發(fā)現(xiàn)，造成受電弓故障主要有以下幾點(diǎn)：受電弓疲勞損傷，受電

39、弓碳滑條裂紋、碳滑條缺損、碳滑條偏磨；升降弓壓力不正常，受電弓碳滑條與網(wǎng)線接觸不良， 網(wǎng)線故障,檢修工藝不太完善，檢修人員專業(yè)技能不熟練，這些問題也是常出現(xiàn)的問題，其他 還有一些諸如下臂桿裂紋、滾子鏈條裂紋、氣路泄漏、氣缸異響等問題。(2) 運(yùn)行途中受電弓故障的主要原因是受電弓遭到異物擊打，造成受電弓碳滑條變形、斷裂，甚至受電弓掉落。6.1.1受電弓上框架裂紋故障受電弓上框架包括頂管、階梯鋁管和肘接處的鏈接管幾個(gè)部分，彼此焊接而成，同時(shí)安 裝對(duì)角線桿以此來增加上框架的剛度。上框架通過軸承分別與拉桿、下臂桿及弓頭聯(lián)接。上 框架的這種設(shè)計(jì)能夠有效的減輕受電弓的整體質(zhì)量，提高受電弓的弓網(wǎng)跟隨性，但極

40、大地考 驗(yàn)了受電弓的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。上框架肘接處、頂管焊縫處和底部加強(qiáng)筋位置都可能出現(xiàn)開裂現(xiàn)象。 這主要是由于焊接參數(shù)或操作失誤等原因?qū)е虏糠趾缚p位不能夠完全熔合，導(dǎo)致焊接出現(xiàn)薄 弱區(qū)域。在動(dòng)態(tài)力的交變載荷沖擊的作用下，薄弱區(qū)出現(xiàn)應(yīng)力集中現(xiàn)象，最終導(dǎo)致受電弓上 框架肘接處普遍出現(xiàn)開裂現(xiàn)象。6.1.2碳滑板在使用中會(huì)出現(xiàn)斷裂、剝離、掉塊、裂紋、灼燒圖6-1碳滑板斷裂圖碳滑板在使用中會(huì)出現(xiàn)斷裂、剝離、掉塊、裂紋、灼燒、偏摩等異常問題，降低碳滑板 的使用壽命。受電弓碳滑板出現(xiàn)的異常機(jī)械磨損現(xiàn)象主要有以下幾個(gè)方面：受電弓偏磨、碳滑板掉塊、碳滑板出現(xiàn)縱性裂紋、受電弓碳滑板拉弧、灼傷剝離等異常電氣損傷。在運(yùn)行中

41、由 于機(jī)械原因和弓網(wǎng)撞擊等原因，會(huì)導(dǎo)致兩側(cè)碳滑板受力不均勻，使碳滑板出現(xiàn)偏磨以及個(gè)別 碳滑板大面積掉快、缺塊現(xiàn)象避免造成受電弓碳滑板異常磨耗現(xiàn)象，在建造線網(wǎng)及車輛設(shè)計(jì) 階段，一是要充分保證“之”字形線網(wǎng)不知的均勻性，二是要注意受電弓弓頭的設(shè)計(jì)，確保 在碳滑板磨耗不均時(shí)也能充分與線網(wǎng)接觸，三是要調(diào)整好受電弓升弓保持力，確保在不同高 度時(shí)保持壓力基本不變。6.1.3 受電弓升降故障受電弓升降過程中常見故障主要有無法升弓、接觸電網(wǎng)的弓頭放電、升弓過慢、動(dòng)作卡 滯、降弓砸車頂、無法降弓等。無法升弓可能是控制電路故障，也可能是空氣管路故障或者 快排閥故障 ; 鉸接部位故障將導(dǎo)致升弓過慢，動(dòng)作卡滯 ;阻尼

42、器松動(dòng)或漏油可能會(huì)造成降弓砸 車頂; 機(jī)車無法降弓主要原因是控制電路故障。1、升弓電磁閥有電但壓縮空氣不足 在“升弓電磁閥有電但壓縮空氣不足”的情況時(shí)：此時(shí)只需一人就能完成，先按升弓按 鈕（綠色的顯示燈亮），使升弓電路得電保持（使電磁閥 2Y01 得電，連接受電弓的氣路被打 開）；再人為的提供壓縮空氣（此時(shí)必須使用安裝在B車8位中間端的電氣柜中的腳踏泵，大概踩踏20次左右），觀察客內(nèi)室的應(yīng)急照明（DC110V）常規(guī)照明220V的燈亮滅情況，如 果全部燈亮則表示升弓已完成（在完成之后恢復(fù)現(xiàn)場(chǎng)）。2、升弓電磁閥電壓不足但壓縮空氣氣壓足夠 在“升弓電磁閥電壓不足但壓縮空氣氣壓足夠”的情況下時(shí)，此時(shí)需

43、要兩人共同合作才能完成：（1） 手動(dòng)操作拉桿使氣源開關(guān)（電磁閥 2Y01）打到“開”的位置，使電磁閥2Y01開通 氣路。（ 2）在第一步中獲得了電之后，使輔助電路具備啟動(dòng)條件，給蓄電池充電，合上打開蓄電池開關(guān)激活列車，在激活司機(jī)臺(tái)之后使受電弓保持繼電器2K33得電而保。（ 3）客室照明恢復(fù)。3、升弓電磁閥電壓和壓縮空氣均不足 受電弓的故障主要是受電弓不能升起，而造成這種故障的原因主要有三種，即：升弓汽缸內(nèi)氣壓不足而升弓電磁閥2Y0I電壓足夠，升弓汽缸內(nèi)氣壓足夠而升弓電磁閥 2Y01電壓不 夠，升弓汽缸內(nèi)氣壓和升弓電磁閥 2Y011電壓均不足。解決這種故障的方法要因情況而定， 其中當(dāng)氣壓不足時(shí)還

44、需用到安裝在 B車8位中間端的電氣柜中的腳踏泵。當(dāng)然，處理故障時(shí) 需要一定的受電弓升降電路控制圖知識(shí)，要掌握受電弓升降弓的電氣控制原理，從而在處理 故障時(shí)能夠清楚明白的知道是哪個(gè)元器件或者線路出現(xiàn)故障，并及時(shí)采取相關(guān)的處理方法。6.1.4 受電弓無法正常升起 當(dāng)受電弓無法正常升起時(shí)，需要觀察蓄電池電壓表及整車的電壓表，如果發(fā)現(xiàn)異常，可 根據(jù)具體情況按照以下辦法嘗試升弓。（ 1）有電無氣。在此狀態(tài)下蓄電池電壓大于車輛負(fù)載工作的最低電壓，但主風(fēng)管壓力小 于升弓保持所需的氣壓。升弓時(shí)，激活列車，按升弓按鈕，采取腳踏升弓的方式升弓。待受 電弓與接觸網(wǎng)接觸，空壓機(jī)啟動(dòng)，主風(fēng)管壓力達(dá)到升弓保持壓力時(shí)停止踩

45、踏腳踏泵，受電弓 正常升起。（2）有氣無電。在此狀態(tài)下車輛主風(fēng)管壓力大于升弓保持所需的氣壓，但蓄電池電壓低 于車輛負(fù)載工作的最低電壓。升弓時(shí)，首先通過受電弓控制柜中的升弓氣閥使受電弓與接觸 網(wǎng)接觸，在司機(jī)室按下充電機(jī)應(yīng)急啟動(dòng)按鈕，指示燈亮，輔助逆變器及充電機(jī)開始工作，等 待幾分鐘后，激活列車，按下升弓按鈕，受電弓正常升起。(3) 無氣無電。蓄電池低于車載負(fù)載工作的最低電壓，且主風(fēng)管壓力小于升弓保持所需 的氣壓。升弓時(shí)，先取下腳踏升弓裝置進(jìn)行腳踏升弓，觀察升弓柜內(nèi)壓力表壓力達(dá)到升弓保 持壓力時(shí)繼續(xù)踩踏，使受電弓與接觸網(wǎng)接觸后按下司機(jī)室內(nèi)的充電機(jī)應(yīng)急啟動(dòng)按鈕，輔助逆 變器及充電機(jī)正常啟動(dòng)，等待幾分

46、鐘，待主風(fēng)管壓力達(dá)到升弓保持壓力后停止踩踏。按升弓 按鈕，受電弓正常升起。如排除以上幾種原因受電弓仍無法正常升起，則必須對(duì)受電弓整個(gè)電氣回路進(jìn)行緊急故 障排查，確保電路系統(tǒng)接線連接可靠、車輛升弓回路無短路，斷路等狀況發(fā)生，可以根據(jù)電 氣原理圖及車輛接線表逐一進(jìn)行故障排查。6.1.5 受電弓漏氣 受電弓漏氣是受電弓故障中最常見的故障，主要表現(xiàn)在受電弓碳滑板接頭處漏氣、受電 弓氣閥箱漏氣、受電弓ADD降弓裝置漏氣等，若受電弓漏氣，則會(huì)導(dǎo)致受電弓升弓無法保持 等故障產(chǎn)生。6.1.6 弓頭與接觸網(wǎng)產(chǎn)生拉弧在運(yùn)行的過程中，由于受電弓接觸壓力過低、弓頭轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活、或者接觸線表面不光整、 受電弓卡滯等原因造

47、成受電弓拉弧現(xiàn)象，嚴(yán)重時(shí)擊穿車頂，造成車輛及設(shè)備損壞。 6.2 一般故障處置辦法1. 及時(shí)修復(fù)運(yùn)行中產(chǎn)生的正常損傷。受電弓碳條安裝應(yīng)堅(jiān)固，集電頭應(yīng)完整，并進(jìn)行振 動(dòng)檢查(用一個(gè)重量 100g 的錘緩慢敲打) ，觀察碳條應(yīng)堅(jiān)固， 無剝離， 將炭條表面清理干凈， 目視檢查碳條狀態(tài)。測(cè)量碳條殘存厚度，當(dāng)受電弓炭條出現(xiàn)下列情況時(shí)，必須進(jìn)行更換：(1)正常磨耗到限(碳條殘高小于 3 叻)(2)超過1處橫向裂紋并連續(xù)到了碳條基板(當(dāng)橫向裂紋接近碳滑板端部200川時(shí)，有1 處裂紋的碳滑板必須更換)( 3)縱向貫穿性裂紋(4) 裂縫導(dǎo)致滑板漏氣，受電弓無法正常升起( 5)滑板受沖撞后扭曲變形導(dǎo)( 6)邊緣處磕

48、碰導(dǎo)致滑板大面積掉塊(接近寬度的 1 2)( 7)鋁托架嚴(yán)重?zé)龘p(面積接近高度的 12)2. 檢查弓頭支架等零件無變形、脫落、裂紋等現(xiàn)象。( 1 )檢查拉桿兩端的關(guān)節(jié)軸承以及升弓裝置銷軸處保持潤(rùn)滑，轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，沒有缺損。( 2)檢查底架橡膠止擋無老化變形，安裝應(yīng)水平，各氣管無破損。( 3)檢查升弓裝置氣囊無裂紋、破損現(xiàn)象。( 4)檢查阻尼器無泄漏現(xiàn)象。( 5)檢查鋼絲繩無斷股現(xiàn)象，在降弓位置，兩側(cè)鋼絲繩的張緊程度應(yīng)一致。( 6)檢查各處電流連接線無破損，連接螺母緊固，接觸良好，各氣管無破損。(7)檢查各部緊固零部件無松動(dòng)，在司機(jī)室操縱受電弓升降 23次，確認(rèn)受電弓部部 無漏氣現(xiàn)象。3. 保持升弓

49、狀態(tài)，到相應(yīng)車廂通過目測(cè)和聽覺檢查受電弓氣閥板，應(yīng)安裝牢固，無漏氣 現(xiàn)象：壓力表在檢定有效期內(nèi)。(1) 對(duì)受電弓裝置進(jìn)行普查，對(duì)壓力不良的重新調(diào)整壓力，保證升降弓壓力正常。(2) 檢查受電弓碳滑條的高度差，必須保證兩根碳滑條的高度差 3mm。(3) 檢查調(diào)整桿的防緩螺母是否松動(dòng)，確保碳滑條在同一水平度，保證受電弓碳滑條與 網(wǎng)線接觸良好。(4) 對(duì)受電弓碳滑條受損經(jīng)常發(fā)生的區(qū)段，及時(shí)反饋到供電段，要求供電段對(duì)該段接觸 網(wǎng)進(jìn)行檢查，消除隱患。(5) 由專業(yè)技術(shù)人員對(duì)檢修人員及隨車機(jī)師進(jìn)行培訓(xùn)，對(duì)受電弓的構(gòu)造、常見故障、檢 修過程以及如何應(yīng)對(duì)突發(fā)故障進(jìn)行詳細(xì)講解。使檢修人員、隨車機(jī)師掌握新技能，提高

50、素質(zhì)。6.3 受電弓的檢修流程及檢修標(biāo)準(zhǔn)6.3.1 受電弓檢修流程 第一步：準(zhǔn)備(包括外觀檢查、工具準(zhǔn)備) 第二步：解體(包括拉桿瓷瓶、開弓彈簧螺母、軟編織線及鉸鏈、軸套滾套軸承、上部 框架、連桿滑環(huán)拐臂、下桿臂、開弓彈簧、緩沖閥、滑板及支架、傳動(dòng)氣缸、降弓彈簧)第三步：檢修(包括清洗各部件、檢查瓷瓶、開弓彈簧、平衡桿上框架、推桿下臂桿、 滑環(huán)底架、傳動(dòng)氣缸部分)第四步：組裝(包括底部、下臂桿、下框架、推桿平衡桿、拐臂滑環(huán)、風(fēng)缸傳動(dòng)、注油 堵、軟編制線、弓頭、開弓彈簧、拉桿瓷瓶)第五步：試驗(yàn)(包括最大開弓高度、最低動(dòng)作風(fēng)壓、調(diào)整接觸壓力、開降壓壓差、開降 弓時(shí)間、開降弓狀態(tài))6.3.2檢修標(biāo)準(zhǔn)

51、受電弓的檢修標(biāo)準(zhǔn)具體如表6-1所示：表6-1受電弓檢修表受電弓檢修項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)遇到的問 題清洗用汽油棉絲清洗各部油垢，再用0.20 .3M pa的壓縮空氣吹干，各轉(zhuǎn)軸、軸套、軸承、軸承體腔、軸銷等均用擺布擦凈瓷瓶檢修檢查表面狀態(tài)，要求瓷瓶表面光潔，無裂紋。若瓷 瓶表面缺損面積在3 cm以內(nèi)，可涂快感絕緣漆處理； 大于3cm則涂漆后作75kV耐壓實(shí)驗(yàn)；大于30c m需要更換新件。平衡桿各部的檢修各軸銷出部允許有過量磨損、變形、平行桿不許有 變型、殘損，其他部件需齊全完好。推桿部的檢 修各軸銷不許有過量磨損、變形，與套配合不空曠， 推桿不許有變形、殘損。其他部件需齊全完好。三角架，水平軸的檢修檢查三角架、水平軸、軸承蓋、套筒等的外觀態(tài)， 要求不許有變形、殘損檢查軸承、軸鍵，要求軸承不許 有銹蝕，滾珠不許有磨損變形，轉(zhuǎn)動(dòng)靈活；軸承體、鍵 均不許有變形殘損；其它部件需齊全完好上框部的檢 修用游標(biāo)卡尺測(cè)量轉(zhuǎn)軸的直徑；要求轉(zhuǎn)軸不許有變形， 轉(zhuǎn)動(dòng)靈活。其他部件需齊全完好下臂桿部件的檢修檢查軸承狀態(tài)，要求各軸承不許有銹蝕，滾珠不許 有磨損變形，各部位配合無松曠，轉(zhuǎn)動(dòng)靈活。檢查下臂桿、銷子、擋圈、軸承蓋、轉(zhuǎn)臂、軸鍵 等外觀狀態(tài)。要求不得有變形、殘損，其他部件需齊全 完好底架的檢修外觀不許有變形、殘損等不良現(xiàn)象。升弓彈簧的檢修檢查并用卷尺測(cè)量彈簧自由高度，要求彈簧無變形、 殘損。用游標(biāo)卡