高速公路特大橋箱梁預制架設施工方案（Word版）范本

1、 中交二航局十天高速公路甘肅段中交二航局十天高速公路甘肅段 ST01ST01 合同段合同段 箱梁預制、架設專項施工方案箱梁預制、架設專項施工方案 XXXX 公司公司 十天高速公路甘肅段十天高速公路甘肅段 ST01 合同段項目經理部合同段項目經理部 二二一三年三月一三年三月 十天高速公路甘肅段十天高速公路甘肅段 ST01 合同段合同段 王河洛河特大橋王河洛河特大橋 箱梁預制、架設專項施工方案箱梁預制、架設專項施工方案 編編 制制: 審審 核核: 審審 批批: XXXX 公司公司 十天高速公路甘肅段十天高速公路甘肅段 ST01 合同段項目經理部合同段項目經理部 二二一三年三月一三年三月 十天高速公

2、路甘肅段 STO1 標合同段 王河洛河特大橋箱梁預制、架設專項施工方 案 中交第二航務工程局有限公司 1 目 錄 一、編制依據(jù).3 二、工程概況.3 2.1、工程概述.3 2.2、工程數(shù)量.3 2.3、自然條件.4 三、施工部署及安排.6 3. 1、施工組織機構.6 3.2、施工的前提條件.6 3.4、工期保證措施.7 四、主要施工工藝、方法.8 4.1、梁場建設.8 4.1.1、梁場場地建設.9 4.1.2、臺座布設.10 4.1.3、自動養(yǎng)生系統(tǒng)安裝.10 4.2、總體施工方案.11 4.2.1、箱梁預制.11 4.2.2、箱梁架設.12 4.3、施工工藝流程.12 4.3.1、箱梁預制施

3、工.12 4.3.1.1、鋼筋制作與安裝.14 4.3.1.2、箱梁模板.15 4.3.1.3、波紋管施工.17 4.3.1.4、混凝土施工.18 4.3.1.5、預應力工程.19 4.3.1.3、移梁、存梁.24 4.3.2、箱梁安裝架設.25 十天高速公路甘肅段 STO1 標合同段 王河洛河特大橋箱梁預制、架設專項施工方 案 中交第二航務工程局有限公司 2 4.3.3、 箱梁連續(xù)施工.30 五、進度資源計劃.31 1、進度計劃.31 2、材料計劃.31 3、機械計劃.31 4、人員計劃.32 六、質量安全環(huán)保措施.32 6.1、質量保證措施.32 6.1.1、施工質量保證規(guī)章制度、保證措施

4、.33 6.1.2、組織、技術措施.34 6.1.3、質量通病防治.34 6.2、安全保證措施.38 6.2.1、安全管理機構.38 6.2.2、安全措施.38 6.3、環(huán)保措施和文明施工.40 6.3.1、文明施工措施.40 6.3.2、環(huán)境保護措施.40 七、雨季、冬季施工保證措施.40 7.1、雨季施工措施.41 7.2、冬季施工措施.41 十天高速公路甘肅段 STO1 標合同段 王河洛河特大橋箱梁預制、架設專項施工方 案 中交第二航務工程局有限公司 3 王河洛河特大橋箱梁預制、架設專項施工方案王河洛河特大橋箱梁預制、架設專項施工方案 一、編制依據(jù)一、編制依據(jù) 1、十天高速公路甘肅 XX

5、 縣(大石碑)至天水高速公路第 ST01 合同段設計文件； 2、十天高速公路甘肅 XX 縣(大石碑)至天水高速公路第 ST01 合同段招投標文 件； 3、十天高速公路甘肅 XX 縣(大石碑)至天水高速公路第 ST01 合同段總體實施 性施工組織設計； 4、各類國家頒布標準、規(guī)范: 1)公路橋涵施工技術規(guī)范(JTG/T F50-2021) 2)公路工程質量檢驗評定標準(JTG F80/1-2021) 3)公路工程技術標準(JTG B01-2021) 4)公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范(JTG D63-2021) 5)公路工程水文勘測設計規(guī)范(JTG C30-2021) 6)公路橋涵設計通用規(guī)范(JT

6、G D60-2021) 7)公路圬工橋涵設計規(guī)范(JTG D61-2021) 8)公路橋涵鋼結構及木結構設計規(guī)范(JTJ/025-86) 9)公路橋涵抗震設計細則(JTGTB02-012021) 10)公路工程混凝土結構防腐技術規(guī)范(JTG TB07-01-2021 5、項目相關單位批準的有關文件等。 二、工程概況二、工程概況 2.1、工程概述、工程概述 十天高速公路甘肅 XX 縣(大石碑)至天水高速公路第 ST01 合同段,起訖里程為, YK542+000-YK547+32021 長 5.32km。王河洛河特大橋橋位位 XX 縣大河店鄉(xiāng)王河 村境內,屬溶蝕峰叢中山地貌,河谷順直且狹窄,平均寬

7、約 40m,特大橋起訖里程右線 十天高速公路甘肅段 STO1 標合同段 王河洛河特大橋箱梁預制、架設專項施工方 案 中交第二航務工程局有限公司 4 YK544+968.5-YK546+862,橋長 1893.5m,左線起訖里程 ZK545+013.5-ZK546+848,橋 長 1834.5m。 2.2、工程數(shù)量、工程數(shù)量 王河洛河特大橋樁基為鉆孔灌注樁,下部結構為樁柱式結構,上部結構為 30m 預 應力箱梁簡支變連續(xù),橋孔布置為:右線 6330m；左線 6130m。每跨 4 片箱梁,全 橋共需預制箱梁 496 片。其中:中跨中梁 152 片,中跨邊梁 152 片；邊跨邊梁 96 片, 邊跨中

8、梁 96 片。 2.3、自然條件、自然條件 2.3.1、水文條件、水文條件 地表水 橋址區(qū)地表水為洛河河道水。洛河系長江支流嘉陵江水系,全年河水流量變化 較大,夏秋季節(jié)易暴發(fā)洪水。本河發(fā)源于西秦嶺南麓之糜樹嶺,XX 縣 XX 縣、于陜 XX 縣匯入嘉陵江全長 100km,流域面積 472km2,多年平均流量為 2.49m3/s,年徑流總 理 0.79 億 m3,多年平均最大流量 241.8 m3/s,百年一遇洪峰流量為 1256 m3/s。經水 質分析表明,河道水對混凝土無腐蝕性。 地下水 橋址區(qū)地下水的主要類型為松散巖類孔隙水,含水層為疏松砂礫卵石層,地下水 的補給,主要靠山區(qū)溝谷潛流,山前

9、河流及降雨滲入。經水質分析表明,地下水對混凝 土無腐蝕性。 2.3.2、氣候與氣象、氣候與氣象 本合同段氣候屬暖溫帶類型。海拔在 11002021m 之間,降雨量 500800mm 之間。 項目區(qū)氣候情況如下表: 表表 2.3.2-1項目區(qū)氣候情況表項目區(qū)氣候情況表 縣 城 年平均 氣溫 () 一月/七 月平均 氣溫() 年平均 地溫 () 歷年絕對 最高/最低 氣溫() 年平均 降水量 (mm) 年積 雪日 數(shù) 最大積 雪深度 (cm) 最大凍 土深度 (cm) 年平均 最大風 速(m/s) 徽 縣 10-12.5-0.5/23.514.838.3/-15.0700-85010.912151

10、.1/1.4 十天高速公路甘肅段 STO1 標合同段 王河洛河特大橋箱梁預制、架設專項施工方 案 中交第二航務工程局有限公司 5 2.3.3、地質條件、地質條件 (1)自然地理 特大橋順洛河布設,本段為“U”字型河谷,屬構造侵蝕剝蝕中山地貌,河谷順直 且狹窄,平均寬約 40m。橋梁兩側山坡陡立,坡度 40左右,基巖裸露,局部基巖已形 成危巖。橋梁經過大石碑村西河兒溝溝口,該溝發(fā)育泥石流,溝口堆積碎塊石,溝口兩 側山坡裸露基巖有崩塌跡象。橋址區(qū)海拔高程在 722.743737.473m 之間。 橋址區(qū)年平均氣溫 10-12.5C；一月平均氣溫0.5C；七月平均氣溫 23.2 C.。歷年最高溫度為

11、 38.3C；歷年最低度溫度為15C。 年降水量 700-850mm,最大凍深度約 15cm,最大積雪深度 12cm。多年平均風速 為 1.1m/s,年最大風速為 1.4m/s。 (2)地層巖性 橋址區(qū)地層巖性較為簡單,主要有第四系沖洪積物,泥石流堆積物,泥石流堆積物 和志留系基巖組成。 卵礫石,稍密-中密,局部夾有粉細砂透鏡體,主要分布于河床內,鉆孔揭露河床 內第四系沖洪積堆積層最大厚度 8.3.m。 泥石流堆積區(qū)主要堆積碎塊石,稍密-中密,顆粒磨圓差,骨架顆粒主要為灰?guī)r、 板巖碎塊,堆積區(qū)主要分布河兒溝溝內及溝口,前緣延伸至洛河河道內。 底部基巖為志留系(S)板巖,灰黑色,含炭質,變余炭質

12、結構,含黃礦,局部夾灰?guī)r 層,鉆孔內及兩側山體上皆有出露,巖層產狀 18225。 (3)地質構造 項目區(qū)總體構造位置錄屬于秦嶺地槽褶皺帶范疇。在次級構造上,屬于秦嶺印 支褶皺帶,為二級構造單元,尚有徽成斷陷盆地為三級構造單元,受北東向斷裂控制,其 構造線方向為北東-南西向。 橋址區(qū)內無構造斷裂通過,屬構造相對穩(wěn)定地段。 2.3.4、地震、地震 項目區(qū)處于南北地震帶的和政武山天水地震亞帶和舟曲武都地震亞帶。 工程區(qū)及鄰區(qū)地震活動頻繁,有歷史記載以來發(fā)生過多次地震,1900 年以后地震頻率 低,2021 年 5 月 12 日,汶川發(fā)生 8.0 級地震,對工作區(qū)影響較大。部分房屋出現(xiàn)輕微 十天高速公

13、路甘肅段 STO1 標合同段 王河洛河特大橋箱梁預制、架設專項施工方 案 中交第二航務工程局有限公司 6 裂縫,發(fā)生一系列小型崩塌,滑坡。 根據(jù)國家地震局頒布的中國地震動峰值加速度區(qū)劃圖 、 中國地震動反應譜 特征周期區(qū)劃圖(G183062021 圖 A 和圖 B),并結合XX 省地震災后恢復重建 工作隴南、甘南地區(qū)地震峰值加速度劃圖和XX 省地震災后恢復重建工作隴南、 甘南地區(qū)地震動反映譜特征周期區(qū)劃圖,地震動峰加速度為 0.2021 地震反應特征 周期(s )為 0.40,相當于地震基本烈度 VIII 度區(qū)。 三、施工部署及安排三、施工部署及安排 3. 1、施工組織機構、施工組織機構 箱梁

14、的預制、架設施工設技術主管 1 名,技術員 2 名,工長 2 名,配備 5 個作業(yè)班 組:鋼筋組、起重組、模板組、砼班組、架設組。其中鋼筋組負責鋼筋的加工與安 裝；起重組負責施工全過程的各種吊裝工作；模板組負責鋼(木)模板、輔助設施安 裝及拆工作；砼班組負責混凝土灌注及養(yǎng)生等附加工作；架設組負責箱梁的運輸、 架設安裝等工作。 項目部組織機構 見圖圖 3.1-1。 圖圖 3.1-1 項目部組織機構圖項目部組織機構圖 3.2、施工的前提條件、施工的前提條件 (1)、施工場地的三通一平工作已經完成,人員、機具、設備、材料已陸續(xù)進場到 總務 項目經理 書記 生產副經理 項目總工 辦公室 副總工 經營部

15、 船機部 勞安部 工程部 質檢部 測量組試驗室 物資部 砼組模板組鋼筋組起重組架設組攪拌站機修組 十天高速公路甘肅段 STO1 標合同段 王河洛河特大橋箱梁預制、架設專項施工方 案 中交第二航務工程局有限公司 7 位； (2)、滿足施工需要的臨建設施及水電配置已經完成； (3)、拌和樓、儲料場、鋼筋棚已按有關要求設置并已投入使用； (4)、施工用的各種原材料和半成品已通過自檢和監(jiān)理工程師抽檢,測量放樣 工作已完畢,并經核準滿足施工技術規(guī)范要求； (5)、設計圖紙已會審,各種施工用的原始記錄表格及其它準備工作已完成； (6)、包括人員、設備在內的試驗室已經完成組建并已進入工作狀態(tài),各種檢 測設備

16、已通過檢測進行了標定,試驗室臨時資質已經取得,砼施工配合比設計已完成。 (7)、包括技術人員、各工種、生產工人在內的現(xiàn)場施工組織機構和以項目經 理為質量第一責任人的質量保證體系已經建立； 3.3、箱梁預制、架設施工的安排說明、箱梁預制、架設施工的安排說明 王河梁場共有 18 個預制臺座(邊梁與中梁對等)同時兼存梁臺座(每個臺座按照 2 層計算,最大存梁能力 35 片),配備 4 臺外膜(含端模),3 套內模。因此在箱梁預制完 成后需及時架設安裝。 綜合考慮每片箱梁澆筑時間 6h, 24h 后開始拆除內外模板,模板拆除、打磨、拼 裝到下片箱梁具備澆筑條件共計 7h。每個臺座 6 天完成一個循環(huán),

17、每月完成 51 片。 梁場 2 臺 60t 龍門吊完成箱梁移動及上運梁車。2 臺 10t 龍門吊進行模板安拆、 小型器具吊裝?；炷翝仓紤]罐車運至澆筑點,10t 龍門吊配合料斗入模。 鋼筋原材料使用小型 5t 龍門吊下車,半成品出場采用人力車轉運,鋼筋骨架在制 梁臺座上的鋼筋綁扎胎具上綁扎。預應力張拉、真空輔助壓漿在制梁臺座上完成, 封端在存梁區(qū)完成。 同時每月考慮 5 天不利因素,施工中各工序緊密銜接,力爭 24 小時不間斷作業(yè)。 3.4、工期保證措施、工期保證措施 (1)運用網絡計劃技術原理編制進度計劃,根據(jù)實際情況,比較分析進度計劃,確保 關鍵工作的按時完成。 (2)建立施工進度實施組

18、織系統(tǒng),進行目標分解,把目標落實到具體的施工作業(yè)隊。 (3)編制施工項目總進度計劃,及各分項工程度計劃,并確定季度和月作業(yè)計劃,逐 十天高速公路甘肅段 STO1 標合同段 王河洛河特大橋箱梁預制、架設專項施工方 案 中交第二航務工程局有限公司 8 月按目標控制,以達到對工程施工進度的有效控制。 (4)實行施工任務制度,將任務下達到施工作業(yè)人,直至作業(yè)班組,來明確具體的施 工任務及要求,并運用經濟杠桿實行獎罰措施,使施工隊能在保證質量的前提下,按時 完成施工任務。 (5)合理調整好勞動力、機械設備及各種材料的使用、供應中的各種關系,保證 設備材料到位的及時性、完好率。 (6)在本工程施工期間,應

19、根據(jù)工程進度的需要,對節(jié)假日、休息日進行合理安排。 (7)充分利用技術含量高機械化作業(yè)的優(yōu)勢,合理配備設備資源,XXXX 公司范圍 內的設備作統(tǒng)一部署,隨時滿足本工程的需要。 (8)加強施工組織管理,使各分部分項工序以最大限度進行合理搭接,保證施工流 水能按計劃正常運轉,前道工序為后道工序創(chuàng)造良好環(huán)境,提高工作效率。 四、主要施工工藝、方法四、主要施工工藝、方法 4.1、梁場建設梁場建設 梁場位于正線 K545+560-K545+950 段右側填方河堤上。占地 15589m2,主要預 制王河洛河特大橋 496 后張法預應力混凝土簡支箱梁,長度規(guī)格均為 30m；梁場設 預制臺座 18 個,同時兼

20、做 雙層存梁臺座,梁場配置 4 套外模,3 套內模,2 套鋼筋綁 扎胎具,60t/24m 門吊 2 臺,10t/24m 門吊 2 臺,5t/6m 門吊 1 臺,2m3 蒸汽鍋爐 1 臺, JS1000 型拌和機兩臺。,梁場投入的主要機械設備及工裝見表 4-1-1、表 4-1-2。 表 4-1-1 主要施工機械設備 序號名 稱規(guī)格型號單位數(shù)量來源備注 1龍門吊60T臺2自購 2龍門吊10t臺2自購 3龍門吊5t臺1自購 4混凝土拌和站HZS100臺2自購 5蒸汽鍋爐1m3/h臺1自購 6混凝土運輸車8 方臺3租賃 7裝載機ZL50臺2租賃 8發(fā)電機250KW臺1自購 9鋼筋加工設備套2自購 十天

21、高速公路甘肅段 STO1 標合同段 王河洛河特大橋箱梁預制、架設專項施工方 案 中交第二航務工程局有限公司 9 10張拉機具YCW240B臺4自購 11壓漿設備真空系列臺2自購 表 4-1-2主要工藝裝備 序號工裝名稱型號單位數(shù)量作 用備注 1制梁臺座30m個18箱梁預制及存放雙層存梁 2鋼筋綁扎胎 具 30m個2箱梁鋼筋綁扎拆卸式 3箱梁外模30m套4箱梁成型 4箱梁內模30m套3箱梁成型 場內分為制梁區(qū)、存梁區(qū)、辦公區(qū)、生活區(qū)、砼拌合區(qū)。各區(qū)域緊密連接,場內 道路相通,方便運輸,減少二次倒運及運輸距離。制梁區(qū)從鋼筋制作、綁扎、立模、 灌筑、養(yǎng)護、拆模、張拉等整體為流水線設計,方便施工；存梁

22、區(qū)中移梁、存梁、 提梁布局合理,滿足施工要求；油庫、配電室等危險區(qū)遠離其它區(qū)域,減少安全事故 隱患；辦公、生產相互獨立互不干擾；全梁場與外界圍墻相隔,安全獨立,梁場平面 布置圖見附圖 1“王河梁場平面布置圖” 。 4.1.1、梁場場地建設、梁場場地建設 由于王河梁場地處漫灘河堤上,為抵抗洪水強大的沖擊力,棄土場外側按永久性 擋土墻設計。 河堤側修筑衡重式擋土墻,擋墻基礎 1.5m 高采用 C2021 土澆筑,根據(jù)地形墻身 設計高為 7-10m,墻身采用 M10 漿砌片石進行砌筑。擋墻內側夯填透水材料砂礫,擋 墻外側基腳采用片石回填防沖刷。經現(xiàn)場實測,場地填筑需要約 86000 m3,C2021

23、 土 擋墻基礎約 1100m3,M10 漿砌片石約 3500 m3,墻身后面 3 米范圍回填透水砂礫石, 分層碾壓密實。 制梁區(qū)地面分層碾壓密實,使用 15cm 厚天然砂礫墊層+15cm 厚 C2021 土硬化； 運輸便道采用 2021 厚 5%水穩(wěn)砂礫基層+2021 厚 C2021 土面層。存梁區(qū)地面壓實后 鋪設 15cm 厚天然砂礫。 預制場四周、道路兩側、預制區(qū)、存梁區(qū)應設 20212021 排水溝,排放施工廢 水、養(yǎng)護水、收集雨水并匯入沉淀池,沉淀池設置規(guī)格不小于 2m2m1.5m,進入 沉淀池的廢水經沉淀處理后排放。梁場內水、電線路按照要求規(guī)劃,場地硬化時從 十天高速公路甘肅段 ST

24、O1 標合同段 王河洛河特大橋箱梁預制、架設專項施工方 案 中交第二航務工程局有限公司 10 硬化地面下預埋管道穿過。采用 430KW 變壓器供電,電力線路按照三相五線制配接,電 閘箱按照“一機、一箱、一閘、一漏”的安全用電配置,同時設置 250KW 發(fā)電機組 作為備用電源。 4.1.2、臺座布設、臺座布設 制梁臺座采用重力式擴大基礎,臺座采用 C30 鋼筋混凝土現(xiàn)澆,臺座頂面用 5mm 不銹鋼鑲面,鋼板臺座兩側采用槽鋼包邊,槽口向外,槽口使用高強度橡膠板填塞 防止梁底漏漿。臺座長度按 31m 設計；起吊點至梁端以外設置懸空活動底座；臺 座橫向做成水平,縱向按二次拋物線預設反拱。存梁臺座基礎采

25、用條形基礎。臺座 采用 C30 鋼筋混凝土現(xiàn)澆,長度滿足跨度要求,誤差控制在50mm。制梁臺座縱向 間距為 7m,橫向間距為 1.8m,存梁臺座縱向間距為 2.0,橫向間距為 3.5m,預制臺座寬 度滿足模板安裝拆除。 臺座建設時埋植沉降觀測點。建設完成對臺座統(tǒng)一進行編號標識,并定期進行 沉降觀測,發(fā)現(xiàn)問題及時處理。 制梁區(qū)設置自動噴淋養(yǎng)護設備及蒸汽養(yǎng)護設備。夏季采用噴淋養(yǎng)生。冬期施 工期間采用蒸汽養(yǎng)生。養(yǎng)生系統(tǒng)主管道采用 10cm 鍍鋅鋼管,支管道采用 8cm 鍍鋅鋼管,進入每行臺座和每個臺座位置均設置閥門,縱橫向管道采用螺紋連接,方便 拆卸。 存梁支墊采用 60cm60cm6cm 高強度橡

26、膠墊塊,水平放置在梁兩端支點處, 且不影響梁片吊裝。橫隔梁的支撐采用固定式底座。 4.1.3、自動養(yǎng)生系統(tǒng)安裝、自動養(yǎng)生系統(tǒng)安裝 自動養(yǎng)生系統(tǒng)的工作原理是:在預制箱梁的兩側及頂部安裝噴淋管道,利用先進 的全天候電子式時間繼電器控制柜作為中樞控制系統(tǒng)控制無塔上水器或高壓水泵的 工作,實現(xiàn)箱梁噴淋養(yǎng)生的不間斷,并保證在無人值守的情況下,系統(tǒng)能自動運轉,始終 保持一定的合理噴淋間隔實現(xiàn)梁體養(yǎng)生的不間斷,并且根據(jù)氣候、季節(jié)等實際需要 調整間隔和噴淋時間。 該噴淋系統(tǒng)由供水儲水系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、動力系統(tǒng)、噴淋系統(tǒng)、回水過濾系統(tǒng) 等五部分組成。 噴淋管道選用直徑 2cm 的鍍鋅鋼管,采用機械打孔的方法在鋼管

27、上間隔 10- 15cm 打一個直徑 1.0-1.5mm 的孔,再根據(jù)梁長連接成整體。每間隔 3m(箱梁寬度)預 十天高速公路甘肅段 STO1 標合同段 王河洛河特大橋箱梁預制、架設專項施工方 案 中交第二航務工程局有限公司 11 留一個通向梁體縱向的出水三通口,并配備閥門,在距離箱梁底板 1m 兩側地面上平 行布兩根鍍鋅鋼管,每間距 2.0m(經試驗確保水霧剛好重疊)安設一個銅質噴頭,噴頭 內部構造是兩個交叉水眼,表面一個單眼的銅片覆蓋(農藥噴霧器原理),這樣確保噴 出的全是水霧,噴頭統(tǒng)一朝腹板方向上仰 45角,這樣確保供水過程中整個立面混凝 土全部被水霧包裹。養(yǎng)生時只需旋開閥門即可。 在冬

28、季,用帆布將整片箱梁覆蓋,同樣通過預埋管道將蒸汽均勻排放對梁體進行 蒸汽養(yǎng)護,同時通過閥門對梁體養(yǎng)護時間進行控制。 夏季自動噴淋養(yǎng)生夏季自動噴淋養(yǎng)生 冬季自動蒸汽養(yǎng)生冬季自動蒸汽養(yǎng)生 每片梁制作完成后,首先對梁頂面采用土工布覆蓋,并先在頂板布設一根噴淋管, 開始養(yǎng)生；待兩側模板拆除后,在腹板混凝土表面粘貼塑料薄膜,并及時在兩側布設 噴淋管,至此整片梁端管道安裝完成。打開梁端閥門即可進行梁板噴淋養(yǎng)生。 4.2、總體施工方案、總體施工方案 十天高速公路甘肅段 STO1 標合同段 王河洛河特大橋箱梁預制、架設專項施工方 案 中交第二航務工程局有限公司 12 4.2.1、箱梁預制、箱梁預制 箱梁鋼筋在

29、制梁臺座上的鋼筋綁扎胎具上綁扎成型,混凝土澆筑采用混凝土罐 車運至澆筑點,門吊吊運混凝土入模工藝,混凝土振搗采用插入式振搗棒及高頻 振 搗器相 結合方式,在制梁臺座上 采用智能張拉完成、管道真空輔助壓漿后轉運至 存梁區(qū)臺座上,再行澆筑封端混凝土,混凝土養(yǎng)生夏季采用自動噴淋系統(tǒng),冬期 施 工期間采用蒸汽養(yǎng)護方式確保混凝土養(yǎng)生質量。 每個臺座按照 7 天一個循環(huán)進行設計,模板拆除在混凝土澆筑完成 24 小時后 拆除,模板拆除、打磨安裝完畢按 7 小時計。 箱梁出場采用制梁區(qū) 2 臺 60 噸龍門起吊,箱梁直接提放在?？吭谶\梁通道處 的運梁車上運走。 本梁場計劃 2021 年 5 月底開始預制第一片

30、梁,2021 年 5 月底完成 496 片箱梁 預制任務,2021 年 6 月底梁場大臨拆除完畢。 該梁場位置利用沿江公路作為運梁通道直通王河特大橋 17#橋墩處,原 3 米寬 沿江公路需改移至河堤側。 4.2.2、箱梁架設、箱梁架設 箱梁架設共計 496 片,其中左線 61 孔,右線 63 孔,每孔 4 片。2#架橋機在王河特 大橋 17#19#墩處拼裝調試。箱梁由王河預制場預制,沿新修通往 17#墩處便道用 100T 炮車將梁運輸至橋墩處進行喂梁安裝。架橋機調試完成后從右線 17#(16#墩) 開始向 0#橋臺方向架設右線箱梁；架橋機到達 0#臺路基后,炮車馱運架橋機在填方 路基上掉頭,并

31、平移至 0#臺路基左線處安裝調試,安裝調試完成后繼續(xù)架設左線 0#61#臺(大里程方向)間的箱梁；左線箱梁架設完成后炮車馱運架橋機到達 17#墩 處換位安裝調試,從 19#臺依次向 63#橋臺(大里程方向)架設王河特大橋右線箱梁。 最后架設 17#至 19#墩箱梁。架橋機在梁面上拆除,從略陽方向運走。 按每 2 天架設 1 孔箱梁并完成橋機過孔,架橋機在 0#臺后調頭平移至左線,并組 裝完成按 7 天算,架橋機退回 17#墩架設右線 19#63#臺箱梁,考慮為 3 天。每月有 效工作時間按 22 天計,則完成安裝需要 352 天,由于箱梁安裝受到箱梁預制施工影響 (考慮箱梁預制后 14 天可安

32、裝),則計劃從 2021 年 6 月 15 日開始架設,2021 年 6 月 30 日完成箱梁架設。 4.3、施工工藝、施工工藝流程流程 十天高速公路甘肅段 STO1 標合同段 王河洛河特大橋箱梁預制、架設專項施工方 案 中交第二航務工程局有限公司 13 4.3.1、箱梁預制施工、箱梁預制施工 箱梁施工工藝流程圖見下圖: 張拉預應力、壓漿并封錨 移交下道工序 混凝土養(yǎng) 生 檢驗 合格 不合格 不合格品處理 模板拆除 預制場建設 清理底模和涂刷隔離劑 澆筑底板混凝 土 施工準 備 綁扎鋼筋 安裝、固定預應力管 道 安裝、固定側模 板 鋼筋加工 模板加工 混凝土生產 模板修整 澆筑腹板、頂板混 凝

33、土 內模組拼 混凝土養(yǎng)生 臺座制作 十天高速公路甘肅段 STO1 標合同段 王河洛河特大橋箱梁預制、架設專項施工方 案 中交第二航務工程局有限公司 14 圖圖 4.3.1-1 箱梁預制施工工藝流程圖箱梁預制施工工藝流程圖 4.3.1.1、鋼筋制作與安裝、鋼筋制作與安裝 鋼筋加工流程:鋼筋進場檢驗 鋼筋加工 鋼筋運輸 鋼筋安裝 (1)、材料準備、材料準備 按照工程進度要求,編制材料進場計劃。 鋼筋進場后,檢查其牌號、等級、規(guī)格、生產廠家是否與合同相符,產品外觀 是否受損,并檢查出廠質量合格證書和質量檢驗報告單。無合格證書和質量檢驗報 告單的鋼筋不予驗收。 鋼筋進場驗收后,按種類、型號、規(guī)格、等級

34、及生產廠家分別堆存,不得混雜,并 設立標志牌,鋼筋堆存在倉庫(棚)內,如鋼筋露天堆置時,應墊高并加遮蓋,防止淋雨銹 蝕和其它污染,影響鋼筋質量。 及時對進場鋼筋按規(guī)定抽檢頻率進行試驗,并報請監(jiān)理進行抽檢,在材料標識 牌上標明鋼筋材料的檢驗狀態(tài),是否檢驗合格,嚴禁將不合格鋼筋用于工程施工。 (2)、鋼筋加工、安裝、鋼筋加工、安裝 鋼筋下料、制作在鋼筋加工棚進行,運至預制場裝配成型,鋼筋下料前需將鋼筋 調直并清理污垢。鋼筋連接采用搭接焊,鋼筋下料時要適當配料,使之在成型焊接時 接頭能按規(guī)范要求錯開設置。 嚴格按規(guī)范要求做好鋼材的進貨、下料、彎制、連接等工作。底板、腹板及隔 板鋼筋的綁扎直接在綁扎胎

35、架上綁扎成型,整體吊裝入模,待內模安裝完畢后綁扎頂 板鋼筋。 在鋼筋與模板間設置墊塊,墊塊應與鋼筋扎緊,并互相錯開,非焊接鋼筋骨架的多 層鋼筋之間,應用短鋼筋支墊,保證位置準確。鋼筋混凝土保護層厚度應符合設計要 求。 普通鋼筋采用在加工廠制作成型后,現(xiàn)場綁扎安裝施工。在安裝并調好底模及 側模后,沿底模縱向安放砼預制塊,開始底板和腹板普通鋼筋綁扎及預應力管道的預 十天高速公路甘肅段 STO1 標合同段 王河洛河特大橋箱梁預制、架設專項施工方 案 中交第二航務工程局有限公司 15 設,然后安裝內模,再邦扎頂板鋼筋及預應力管道。 鋼筋綁扎要牢固,必要時,應用點焊焊牢,缺扣、松扣數(shù)量不得超過應綁扣數(shù)的

36、 2021 鋼筋綁扎及焊接接頭不應位于構件的最大彎矩處。主筋焊接接頭最大面積不 超過 50%,綁扎不超過 25%。 鋼筋焊接時,焊工必須持證上崗。采用搭接焊雙面焊接焊縫長度不應小于 5d； 單面焊接焊縫不應小于 10d。鋼筋焊接不允許出現(xiàn)焊瘤、氣孔、夾渣、咬邊、漏焊、 燒傷、凹陷、裂縫等。 鋼筋制作及安裝,允許誤差規(guī)定如下: 表表 4.3.1-1 鋼筋安裝質量標準鋼筋安裝質量標準 檢查項目允許偏差檢查頻率 兩排以上排距5 梁、板、拱肋10 受力鋼 筋間距 (mm) 同排 基礎、錨碇、墩臺、 柱 20 每構件檢查 2 個斷面 箍筋、橫向水平鋼筋、螺旋鋼筋間距 (mm) 10 每構件檢查 510

37、個間 距 長10 鋼筋骨 架(mm) 寬、高或直徑5 按照總數(shù)的 30%檢查 彎起鋼筋位置(mm)20按照總數(shù)的 30%檢查 柱、梁、拱肋5 基礎、錨碇、墩 10保護層厚度(mm) 板3 每構件沿周邊檢查 8 處 4.3.1.2、箱梁模板、箱梁模板 (1)、模板的制作、模板的制作 模板構造:箱梁外模板采用精制定型鋼模,由專業(yè)廠家進行生產。一套箱梁模板 由底模、側模、內模、端模幾部分組成,模板安裝用 10T 龍門吊拼裝。其中底模為 十天高速公路甘肅段 STO1 標合同段 王河洛河特大橋箱梁預制、架設專項施工方 案 中交第二航務工程局有限公司 16 活動剛性臺座,按設計要求設置反拱。底模為砼臺座,

38、混凝土面上鋪設 5mm 鋼板作為 箱梁預制底模,跨中要預留反拱,模板拼裝時注意模板之間的連接牢固、平整、接縫 等。外模面板使用 6mm 鋼板,內模面板使用 5mm 鋼板。 模板進場后對其進行驗收合格后方可投入使用。 模板結構見下圖: 圖圖 4.3.1-1 箱梁側模模板結構圖箱梁側模模板結構圖 圖圖 4.3.1-2 箱梁內模模板結構圖箱梁內模模板結構圖 (2)、模板的施工、模板的施工 立模:拼裝外模時用 10T 龍門吊把外模分塊模板吊到所要制梁的制作臺,順序不 能顛倒。先拼邊模,然后拼端頭部分。拼兩邊模時先用對拉螺桿將模板基本固定好, 十天高速公路甘肅段 STO1 標合同段 王河洛河特大橋箱梁預

39、制、架設專項施工方 案 中交第二航務工程局有限公司 17 再拼兩端吊裝孔及三角墊塊,拼三角墊塊必須采用 1m 水平尺或水準儀抄平,控制其 高度誤差不大于2mm,而后拼裝端頭模。拼完后對邊模的水平、接縫以及模隔板 模進一步調整,位置準確后固定對拉螺桿。內模預先分幾節(jié)拼好,待底、腹板鋼筋安 裝到位后用 10T 龍門吊吊進箱內進行拼接,拼出的內模應平整、無坑洼、無翹曲現(xiàn) 象、接縫嚴密。內模拼裝好后裝上限位槽鋼,以免上浮。 模板的安裝質量標準如下: 序號項 目允許偏差(mm)檢驗方法 1軸線位置8尺量每邊不少于 2 處 2表面平整度52m 靠尺和塞尺不少于 3 處 3高程 10 測量 4模板尺寸 20

40、 尺量不少于 3 處 5相鄰兩板表面高低差2尺量 拆模:拆外模時,首先拆出端頭模板及端隔板模板及中隔板堵頭模,然后松對拉螺 桿和兩邊支撐,拆除兩邊側模,因為模板屬大面、小厚度鋼結構,側向剛度不大,所以在 拆除、起吊等作業(yè)時應防止模板發(fā)生塑性變形。內模拆除先將先拆板用拆模器拆除,解 除了內模的環(huán)狀構造后依次將內模拆完。 。 模板拆除后,放置在平整的場地上,及時對模板進行校正,對面板進行打磨,然后涂 抹脫模劑,涂抹完成后用棉紗輕抹一次,使脫模劑均勻,脫模劑涂抹完成后用塑料薄膜 對模板進行覆蓋。 4.3.1.3、波紋管施工、波紋管施工 預應力管道的位置按設計要求準確布設,在曲線部分每隔 50cm、直

41、線段每隔 100cm 布置一道定位筋進行固定,負彎矩鋼束的定位筋每隔 100cm 設置一組,接頭要 平順,外用膠布纏牢,在管道的最高點設置排氣孔。同時將錨墊板牢固的安裝在模板 上,并與孔道對中,與孔道端部垂直,不得錯位。預應力筋穿束前對孔道進行清理,穿束 采用人工從一端送入或用金屬網法。澆筑砼前,對鋪墊上的壓漿孔進行封堵,防止?jié)?筑砼時漏漿堵孔。 波紋管在安裝前應通過作灌水試驗,以檢查有無滲漏現(xiàn)象,確無變形、滲漏現(xiàn)象 十天高速公路甘肅段 STO1 標合同段 王河洛河特大橋箱梁預制、架設專項施工方 案 中交第二航務工程局有限公司 18 時方可使用。 因孔道較長且?guī)Щ《?采用兩根波紋管接頭,從兩端

42、穿入,中間連接采用大一號型 的波紋管。接頭管的長度為 2021m,其兩端用密封膠帶封裹,安裝時,應事先按設計圖 中預應力筋的曲線坐標在箍筋上定出曲線位置,固定時應采用鋼筋支托,間距為 500mm。鋼筋支托焊在箍筋上,箍筋底部墊實。波紋管固定后,用鐵絲扎牢,以防澆筑 混凝土時螺旋上浮而引起嚴重的質量事故。 波紋管安裝后,檢查其位置、曲線形狀是否符合設計要求,接頭是否牢靠,完好,同 時在波紋管管中穿硬質 PVC 管作為內襯管確保在澆注混凝土時保證波紋管不破損、 不堵管。 4.3.1.4、混凝土施工、混凝土施工 (1)、混凝土澆筑前的準備、混凝土澆筑前的準備 混凝土拌和前先由工地試驗室測定砂石材料的

43、天然含水量,依據(jù)測定的含水量 及監(jiān)理工程師批復的配合比計算出每盤料的施工配合比,在配合比標識牌上注明每 盤料的水泥、砂、各種規(guī)格的碎石、水的質量,然后采用電子自動計量進料、準確 的計量砂、石材料,以保證混凝土的質量。 混凝土澆筑前,檢查模板加固情況、預埋件位置等,還應落實混凝土澆筑材料、 機械設備準備情況。混凝土采用自拌混凝土,25t 汽車吊配合吊斗澆筑。 (2)、混凝土的澆筑、振搗、混凝土的澆筑、振搗 鋼筋和模板安裝完畢,經自檢合格、監(jiān)理工程師檢查驗收并簽認后進行混凝土的 澆筑施工。澆筑到頂后及時整平、收漿。 A、澆注順序:底板混凝土澆注腹板混凝土澆注頂板混凝土澆注。 B、澆注混凝土施工:混

44、凝土用混凝土攪拌運輸車運到預制廠,由 10T 龍門吊吊 料斗入模。 澆注底板時,應從跨中向兩端澆注,采用插入式振動器與平板式振動器搗實整平。 使用插入式振動器振搗。使用插入式振動器時,移動間距不應超過振動器作用半徑 的 1.5 倍；與側模應保持 50100mm 的距離；插入下層混凝土 50100mm；每一 處振動完畢后應邊振動邊徐徐提出振動棒；應避免振動棒碰撞模板,預應力鋼筋和 其他預埋件。 根據(jù)梁高腹板砼分成 24 層進行澆注,采用裝在側模上的附著式振動器和插入 十天高速公路甘肅段 STO1 標合同段 王河洛河特大橋箱梁預制、架設專項施工方 案 中交第二航務工程局有限公司 19 式振動器振搗

45、,振動器應插入上一層頂面 510cm 以保證層間良好的連接,插入式與 附著式振動器應同步進行,即振動棒在哪里振搗就開哪里的附著式振動器。腹板澆 注時應兩側同步進行,嚴禁用振動棒使混凝土在腹板內做長距離流動。進行頂板混 凝土澆注,上料方式是直接將料倒在頂板上,自由傾落距離不大于 30cm,頂板由平板 式和插入式聯(lián)合搗固。先用插入式振動器搗實,然后用平板振動器拖平,最后用抹子 抹平,使梁頂面平整。 箱梁混凝土澆筑應一次完成,為使橋面鋪裝與預制箱梁緊密地結合為整體,預制 箱梁頂面必須拉毛,混凝土終凝后立即用高壓水沖凈表面灰漿。 在混凝土澆筑過程中安排專人察看模板的支撐、接縫、拉桿等情況,檢查是否 漏

46、漿,是否跑模,發(fā)現(xiàn)問題及時處理,將質量事故消滅在萌芽狀態(tài),在混凝土澆筑過程中 應按照規(guī)范要求頻率根據(jù)監(jiān)理工程師的要求或隨機制作混凝土試件。 (3)、混凝土養(yǎng)生、混凝土養(yǎng)生: 混凝土澆筑完成后,進行覆蓋養(yǎng)護,夏季采取自動噴淋養(yǎng)生,冬季采用蒸汽養(yǎng)護。 4.3.1.5、預應力工程、預應力工程 (1)、 預應力材料的選擇及制作預應力材料的選擇及制作 箱梁預應力鋼筋采用高強度低松弛 j15.24mm 鋼絞線,其技術性能應符合 (GB/T5224-1995)標準,其力學性能如下:Rby=1860Mpa,預應力筋張拉采用預應力張拉 智能控制系統(tǒng)進行預應力施工。普通鋼筋采用級、級鋼筋,其性能必須符合現(xiàn) 行國家

47、標準。 鋼絞線表面不得帶有降低鋼絞線與砼粘結力的潤滑劑、油漬等物質,允許有輕 微的浮銹,但不得銹蝕成肉眼可見的麻坑。 預應力筋進場時應分批驗收,驗收時,除應對其質量證明書、包裝、標志和規(guī)格 等進行檢查外,尚須按下列規(guī)定進行檢驗。 從每批鋼絞線中任取 3 盤,并從每盤所選的鋼絞線端部正常部位截取一根試樣 進行表面質量,直徑偏差和力學性能試驗。如每批少于 3 盤,則應逐盤取樣進行上述 試驗。試驗結果如有一項不合格時,則不合格盤報廢,并再從該批未試驗過的鋼絞線 中取雙倍數(shù)量的試樣進行該不合格項的復驗,如仍有一項不合格,則該批鋼絞線為不 合格。每批鋼絞線的重量應不大于 60t。 十天高速公路甘肅段 S

48、TO1 標合同段 王河洛河特大橋箱梁預制、架設專項施工方 案 中交第二航務工程局有限公司 20 預應力材料的保護 預應力材料必須保持清潔,在存放和搬遷過程中應避免機械損傷和有害的銹蝕。 如進場后需長時間存放時,必須安排定期的外觀檢查。 預應力筋在倉庫內保管時,倉庫應干燥、防潮、通風良好,無腐蝕氣體和介質； 在室外存放時,時間不宜過長,不得直接堆放在地面上,必須采取墊以枕木和進行覆蓋 等有效措施,防止雨露和各種腐蝕性氣體,介質的影響。 錨具、夾具和連接器均應設專人保管。存放、搬遷時均應妥善保護,避免銹蝕、 沾污,遭受機械損傷或散失。臨時性的防護措施應不影響安裝操作的效果和永久性 防銹措施的實施。

49、 預應力筋下料 預應力筋的下料長度應通過計算確定,計算時應考慮,錨夾具厚度,千斤頂長度, 彈性回縮值,張拉伸長值和外露長度等因素。 (2)、 施加預應力施加預應力 機具及設備 本工程根據(jù) XX 省交通基建工程質量監(jiān)督站的要求,采用橋梁預應力張拉智能 控制系統(tǒng)進行箱梁的預應力施工。 橋梁預應力張拉智能控制系統(tǒng)主要組成部分有:智能張拉系統(tǒng)平臺、LZ-5901 智能張拉儀和專用千斤頂組成。詳見圖 4-3-1、2、3。 圖圖 4-3-1 智能張拉系統(tǒng)智能張拉系統(tǒng)平臺平臺 智能張拉系統(tǒng)操作簡單,界面人性化,適應各種施工場地環(huán)境。借助智能張拉系 十天高速公路甘肅段 STO1 標合同段 王河洛河特大橋箱梁預

50、制、架設專項施工方 案 中交第二航務工程局有限公司 21 統(tǒng),可以自動讀取梁板參數(shù),智能計算張拉過程的壓力值,無線控制油泵的進退油,實時 無線采集油壓與位移信息,自動生成預應力張拉記錄表等功能。全程無需人工干預, 且具有錯誤糾正、數(shù)據(jù)同步、張拉申核等張拉過程控制,核心是在預應力張拉控制 和施工技術總結的基礎上,通過計算機來控制張拉施工過程,完全改變了傳統(tǒng)的通過 人工來操縱油泵進行張拉操作,真正地實現(xiàn)了張拉的同步性控制。 圖圖 4-3-2 LZ-5901 智能張拉系統(tǒng)智能張拉系統(tǒng) 圖圖 4-3-30 專用千斤頂專用千斤頂 施加預應力所用的智能控制系統(tǒng)設備應由專人使用和管理,并應定期維護和校 驗。

51、預應力施工前,應核對主機和專用千斤頂?shù)木幪?。主機和千斤頂都在出廠前統(tǒng) 一標定,使用時一定要注意一一對應。使用期間的校驗期限應視機具設備的情況確 定,當千斤頂使用超過 6 個月或 300 次或在使用過程中出現(xiàn)不正?，F(xiàn)象或檢修以后 應重新校驗。 施加預應力的準備工作 1、核對主機和專用千斤頂?shù)木幪?由于主機和千斤頂都在出廠前統(tǒng)一標定,使 用時一定要注意一一對應。 2、設備控制站選擇在待張拉梁板側面,要求不影響現(xiàn)場施工、控制站能安全工 作,無陽光直射,在張拉過程中無需移動就能方便看到梁板的兩端,能連接到 22021 源, 取消電腦的屏幕保護,自動關閉硬盤等功能,安裝好控制軟件。將張拉儀主機和專用 千

52、斤頂一一對應的布置于梁板的兩端,并且都能和控制站保持直線可視狀態(tài)。 3、確?？刂普尽啥说膹埨瓋x主機、被張拉梁板的周圍無強磁場、電場(即 梁板的周圍 2021 圍內無電焊等大型電磁場施工設備作業(yè))。否則會影響無線通信信 號,嚴重者會出現(xiàn)打死現(xiàn)象。遇到這樣的情況,可以斷開、重連電源,重新進行信號連 十天高速公路甘肅段 STO1 標合同段 王河洛河特大橋箱梁預制、架設專項施工方 案 中交第二航務工程局有限公司 22 接。 4、由專業(yè)電工連接好三相四線(儀器紅、綠、黃三根粗線為火線,藍線為零線)。 5、仔細檢查油嘴及快接頭是否有雜質,必須將其擦拭干凈；仔細檢查進油管與 回油管是否被混淆。回油管安裝在

53、張拉時候遠離梁板的一端。 6、安裝位移傳感器。在千斤頂起吊之前,先將兩個卡口卡入位移傳感器,再用 螺絲固定。確保位移傳感器的大小螺絲均已擰緊。在移動千斤頂?shù)臅r候,切不可用 手用力扯動傳感器及其連接線。保證傳感器與導向桿平行安裝,傳感器伸縮桿伸縮 自然,千斤頂必須采用鋼絲繩起吊,起吊之后,連接位移傳感器數(shù)據(jù)線。 7、操作人員對上述所有項目進行逐一檢查,確保張拉系統(tǒng)安裝符合要求。 8、確保設備電源已經接通,但是電機處于關閉狀態(tài)。接通設備電源,此時有且 僅有“停止按鈕”的紅色指示燈被點亮。 a、啟動筆記本電腦,連接好無線網關,啟動控制軟件；按照工程實際情況填寫 好工程概況和張拉梁板的工程信息。 b、

54、單擊“啟動張拉程序”,進入“張拉施工控制”界面,此時系統(tǒng)會自動連接 設備。只有在設備通訊都正常的情況下,軟件才會彈出“張拉梁參數(shù)設置”界面,同 時在軟件的左下角狀態(tài)欄中顯示“張拉儀器連接成功”方可進入下一步操作。如果 設備連接不正常,請仔細檢查設備電源或確認是否設備天線連接正常,或確認網關是 否損壞,必須排除故障才可繼續(xù)操作； 9、關閉“張拉梁參數(shù)設置”界面,點擊“啟動調試”,如果位移線和壓力線不 是水平順直移動,應查找原因,一般如果位移讀數(shù)為負數(shù),說明位移連接線可能有故障, 如果位移線突上突下,說明傳感器可能受潮；輕搖位移傳感器伸縮桿,如果電腦讀數(shù) 隨之改變,證明連線正常,方可開始張拉,隨后

55、點擊“停止調試” ；點擊“手動控制”, 對 1 號機和 2 號機分別點擊“進油” 、 “退油”,觀察對應的紅、綠等是否閃亮,紅燈 對應進油,綠燈對應回油,并記錄 1 號機和 2 號機位置,此時可以對其進行標識,并為參 數(shù)計算填寫準備。 10、單擊“顯示參數(shù)”,彈出“張拉梁參數(shù)設置”界面,按照張拉程序填寫參數(shù)。 張拉油壓值計算: 十天高速公路甘肅段 STO1 標合同段 王河洛河特大橋箱梁預制、架設專項施工方 案 中交第二航務工程局有限公司 23 設標定公式為 y=ax+b(其中 y 表示油壓值,a 為標定公式中的系數(shù),x 為應力值,b 為修正值) 注意:每填寫一個“張拉步驟”都需要單擊“保存步驟

56、” 。 參數(shù)填寫錯誤會造成嚴重張拉事故,必須反復檢查,切勿出錯。 填寫完“張拉梁參數(shù)設置”中的參數(shù)后,單擊“確定”,完成參數(shù)設置工作。 11、控制軟件回到主界面,檢查軟件左下角的狀態(tài)欄,顯示正常,右上角的“張拉 梁號”正確,“第 1 次”張拉為準備狀態(tài)。 張 拉 1、箱梁混凝土強度達到 90以上設計強度時方可張拉鋼束,施工時按設計要 求對鋼束的束號順序橫向對稱張拉,采用兩端張拉。 2、檢查確定梁板的兩端千斤頂安裝正確,然后啟動梁板兩端設備(按下綠色控 制按鈕),啟動設備,電機運轉聲音正常,平順。如果指示燈點亮但是出現(xiàn)閃亮,說明三 相四線缺相,啟動設備,電機運轉,但是聲音很響轉動不平順,此時應立

57、即關閉設備,避 免電機燒壞。重新檢查線路,必須完全正確后才可以繼續(xù)操作。 3、啟動張拉智能平臺系統(tǒng)后,現(xiàn)場操作人員、監(jiān)理員現(xiàn)場攝像智能張拉平臺系 統(tǒng)發(fā)出信號,傳遞給 LZ-5901 智能張拉儀張拉系統(tǒng),通過張拉系統(tǒng)控制專用千斤頂按 預先系統(tǒng)編制的張拉順序進行對稱均衡張拉； 4、通知梁板兩邊工作人員,注意安全。點擊控制軟件的“開始張拉”按鍵, “第 1 次張拉施工”啟動,此時密切注意在電腦上觀測壓力值和位移值是否正常,有 異常立即點擊“暫停張拉”并進行相關檢查。電腦在張拉施工過程中嚴禁運行其他 程序,操作人員時刻關注相關數(shù)值,嚴禁離開控制臺。 5、在張拉過程中應密切注意梁板兩端設備和千斤頂?shù)墓ぷ?/p>

58、情況,注意安全,如 有異常情況立即單擊“暫停張拉”或按下張拉儀“停止按鈕”,停止張拉,排除異常 情況后,方可繼續(xù)張拉。 6、每一孔張拉完成后,設備自動退頂,保存數(shù)據(jù),并自動跳到下一個張拉步驟,在 下一個張拉步驟開始之前,計算機操作人員應再次檢查錨具、千斤頂、限位板是否 正確嵌套,傳感器螺絲是否擰緊,千斤頂是否壓迫粗鋼筋,位移傳感器連接是否松動,等 等。確保無誤后方可張拉。 7、油泵供油給千斤頂張拉油缸,按五級加載過程依次上升油壓,分級方式為 十天高速公路甘肅段 STO1 標合同段 王河洛河特大橋箱梁預制、架設專項施工方 案 中交第二航務工程局有限公司 24 10%(初應力即計算伸長值的起點),

59、202140%、60%、80%、100%。 8、張拉過程中智能張拉平臺系統(tǒng)對每一級進行測量和記錄,測量每一級張拉后 的活塞伸長值的讀數(shù),并隨時檢查伸長值與計算值的偏差。 9、張拉時,通過智能張拉系統(tǒng)平臺和 LZ-5901 智能張拉系統(tǒng)控制好專用千斤 頂加載速度,確保給油平穩(wěn),持荷穩(wěn)定。 10、張拉過程中,系統(tǒng)將自動校核測量數(shù)據(jù),當實際伸長值與理論伸長值相差大 于正負 6%時系統(tǒng)將自動報警,停止張拉。待查明原因,排除問題后,方可進行下一步 的工作。 11、待梁板張拉施工完成后關閉依次關閉軟件、電機、切斷電源,拆卸千斤頂、 油管,擦拭設備和配件,妥善保管。 12、張拉結束:必須取下位移傳感器,放入

60、工具箱保存；必須確保張拉儀有良好 的防雨防曬措施。 壓 漿 預應力張拉完畢后應盡快壓漿。壓漿前應用壓縮空氣或高壓水清洗管道內雜 質。壓漿自一端壓入至另一端飽滿出漿為止。 壓漿用水泥采用普硅 42.5 水泥,要求水泥細度高,流動性好,初凝最快不小于 5 小時,終凝不大于 24 小時。水膠比采用 0.260.28(加入減水劑和水泥用量 0.01的 鋁粉),其初始流動度為 10s17s 之間。 壓漿采用真空壓漿工藝,真空泵應能達到 0.1Mpa 的負壓力。 封 錨 壓漿后應按圖紙設計進行梁體封錨,梁體封端處砼表面應鑿毛,表面上的灰碴和 支承板、支座板上的浮漿應全部清除干凈。待封錨混凝土強度達到設計要