國際機場航站樓高架橋施工技術(shù)方案范本

1、xxxx國際機場航站樓擴建工程高架橋施工技術(shù)方案 第一章 工程概況1.1 工程簡述新航站樓高架橋位于xx站樓南側(cè),是xx樓的 出港通道,全長766.87米,由主橋(6車道)、引橋(2車道)、引道三部分組成,橋面兩側(cè)為人行道,外側(cè)設(shè)置欄桿,設(shè)計車速：30千米/h.設(shè)計荷載：汽20 KN/米,人群3.5KN/米.主橋分為主橋I、主橋II兩部分,均為81(長)28.7(寬)米,頂標高65.037米(主橋設(shè)計線處).引橋分為引橋I、引橋II、引橋III、引橋IV四部分,尺寸分別為12610米、9010米、9010米、5410米.引道分為引道I、引道II兩部分,尺寸分別為143.710米、101.810

2、米,底標高分別為55.5米、59.1米.各部分之間均設(shè)有伸縮縫,共7道,采用仿“毛勒”伸縮縫.一橋梁上部結(jié)構(gòu)形式1主橋為3跨(27米跨徑)一聯(lián)的 現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力箱型連續(xù)梁,共兩聯(lián)162米長,梁高1.2米,每聯(lián)設(shè)中橫梁兩道、邊橫梁兩道,橫斷面共7個箱室.2橋為4聯(lián),分別為718.0米,518.0米,518.0米,318.0米,共360米長.3橋面鋪裝80米米厚C40防水混凝土.二橋梁下部結(jié)構(gòu)形式1橋臺為U形鋼筋砼橋臺,設(shè)于引道與引橋交接處,共兩個.橋臺頂面設(shè)有支座墊石.2墩：主橋、引橋均為鋼筋砼圓柱形橋墩,直徑均為1.5米.3承臺：厚度 均為1.5米,分為4.54.5米、5.25.2米、8.2334

3、.5米、7.54.5米四種.4樁基：均為鉆孔灌注樁,主橋樁徑1.2米,引橋樁徑1.0米.樁長分為25米、30米兩種.5引道：混凝土道面及混凝土懸臂式擋土墻.1.2 工程特點該工程工期短,而有效工期更短,且工作量大 ,個別工序占用工期時間長,工序交叉時互相干擾.2.預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)現(xiàn)澆梁長度 81米,屬超長預(yù)應(yīng)力體系,張拉控制要求嚴. 3.該工程樁基數(shù)量較大 ,共158根,樁長分別為30米、25米,共約4500米長,砼量約4000米.該工序做為關(guān)鍵工序?qū)φ麄€工程的 進度 、質(zhì)量影響較大 .4.由于該工程砼澆筑量較大 ,而且多為清水砼,工程質(zhì)量要求高.5.箱型梁箱室成型難度 大 ,需采取相應(yīng)技

4、術(shù)措施,保證成型質(zhì)量.6.橋體高度 較大 ,架體支撐局部可達8.5米,架體底部基礎(chǔ)須做處理并應(yīng)進行支撐設(shè)計計算.7.橋面鋪裝層平整度 、外觀要求嚴,面層只有80米米厚,但長度 很大 .根據(jù)以上工程特點,其土建結(jié)構(gòu)施工技術(shù)重點為：樁基施工;圓柱橋墩及橋梁的 清水砼的 模板設(shè)計施工;箱室成型;超長混凝土防裂;超長預(yù)應(yīng)力施工技術(shù).1.3 水文、地質(zhì)、氣象資料1.水文資料：場地內(nèi)地下水為上層滯水及承壓水兩種,上層滯水主要存在于可塑粉質(zhì)粘土(3)(5)(7)層中,水位不穩(wěn)定,頂面標高34.6836.47米;承壓水靜止水位12.5016.55米.地下水對鋼筋砼中的 鋼筋無腐蝕性,對鋼鐵結(jié)構(gòu)具有弱腐蝕性.2

5、.地質(zhì)資料：場地土層的 巖性特征在勘探深度 范圍內(nèi)分述如下：(1)素填土：已經(jīng)人工壓實,一般為硬塑狀態(tài),厚度 2.04.1米; (2)耕表土：結(jié)構(gòu)松散,高壓性,厚度 0.71.0米; (3)可塑粉質(zhì)粘土：一般為可塑狀態(tài),中高壓縮性,厚度 1.43.9米不等,層底埋深在1.76.3米,中間夾有硬可塑粉質(zhì)粘土(3-1); (3-1) 硬可塑粉質(zhì)粘土：硬塑狀態(tài),中壓縮性,厚度 0.41.5米不等;(4) 硬可塑粉質(zhì)粘土： 一般為硬可塑狀態(tài), 中壓縮性,層厚1.27.7米, 層底埋深在5.711.5米;(5) 可塑粉質(zhì)粘土： 可塑狀態(tài), 中高壓縮性,層厚0.85.2米, 層底埋深在9.015.3米;(

6、6) 硬可塑粉質(zhì)粘土： 一般為硬可塑狀態(tài),局部為硬塑狀態(tài), 中壓縮性, 層厚1.75.3米,層底埋深在11.718.0米;(7)可塑粉質(zhì)粘土： 一般為可塑狀態(tài), 中高壓縮性, 層厚1.13.9米, 層底埋深在14.220.2米;(8)硬塑粉質(zhì)粘土： 局部呈硬可塑或堅硬狀態(tài),中壓縮性, 層厚2.55.8米, 層底埋深在18.024.3米;(9)粗砂： 層厚3.47.5米,頂面埋深18.024.3米;(10) 軟塑粉質(zhì)粘土： 堅硬可塑狀態(tài),頂面標高29.0131.49米,該層勘探未穿透.3.氣象資料：沈陽地區(qū)夏季最高氣溫36.7,年降雨總量675.2米米,日最大 降雨量118.9米米,降雨季節(jié)67

7、月份,主導(dǎo)風向：夏季東南風,冬季西北風.最大 凍土深度 為1.2米.附錄一 土建主要工程實物量序號項目實物量備注1砼 量總量： 14110米3其中： 樁基砼: 3970米3砼鋪裝層: 2810米32鋼 筋總量： 2490t3后張有粘接預(yù)應(yīng)力筋120t1.4 施工現(xiàn)場平面布置辦公樓、臨設(shè)、攪拌站、施工用水用電、道路圍墻等根據(jù)xxxx國際機場新航站樓高架橋現(xiàn)場情況進行平面布置,詳見高架橋施工現(xiàn)場平面布置圖.第二章 施工組織及施工部署2.1 土建施工組織體系 根據(jù)高架橋工程的 實際情況,設(shè)置xxxx國際機場航站樓高架橋工程組織機構(gòu)如下：經(jīng)理總工程師副經(jīng)理工程技術(shù)科質(zhì)安科物資設(shè)備科綜合科一段土建施工隊

8、二段土建施工隊預(yù)應(yīng)力施工隊道路施工隊樁基施工隊經(jīng)理部下設(shè)工程技術(shù)科、質(zhì)量安全科、物資設(shè)備科、綜合科等四個職能部門,各個部門職責如下：工程技術(shù)科：負責工程的 施工管理,編制工程進度 總計劃、月計劃、周計劃,負責施工、生產(chǎn)調(diào)度 ,負責臨時水電,施工現(xiàn)場總平面管理,填寫施工日記,負責技術(shù)方案 和措施的 編制、審核和交底,負責試驗和檢驗資料檔案等技術(shù)管理工作.質(zhì)量安全科：控制項目施工質(zhì)量,安全檢查驗收,材料設(shè)備進場質(zhì)量控制.負責文明施工物資設(shè)備科：負責施工材料、設(shè)備、機械的 采購、供應(yīng)和管理,并保證周轉(zhuǎn)料具的 供應(yīng)、運轉(zhuǎn)與保管,后勤管理工作.綜合科：負責工程投標報價、合同管理、工程預(yù)結(jié)算、工程量統(tǒng)計、

9、工程成本管理、項目財務(wù)管理,做好成本控制與管理.為保證工作質(zhì)量,詳細制訂管理人員和作業(yè)層職責,職責如下：1)項目部(1)經(jīng)理經(jīng)上級任命,根據(jù)承包合同,對整個項目的 經(jīng)營管理負總的 責任.審核各部門的 工作計劃、工作進展,處理各方面緊急事務(wù).主持項目每區(qū)間工作會議,閱讀或聽取下屬報告,作出指示.根據(jù)合同,簽署對業(yè)主報告.閱讀業(yè)主指令、分包方報告,提出處理意見.特別地,根據(jù)下屬總工程師、安全員、各分包方每日及其他每期報告,指示經(jīng)理秘書起草對業(yè)主報告,并確保內(nèi)容全面真實,傳輸及時準確.合理安排施工生產(chǎn),對工程質(zhì)量、安全、工期進行控制.保持同業(yè)主、工程監(jiān)督和當?shù)馗髡块T的 友好接觸.(2)副經(jīng)理在經(jīng)

10、理領(lǐng)導(dǎo)下,根據(jù)有關(guān)規(guī)章制度 ,對管理人員和經(jīng)理部其他工作人員作包括出勤、服裝、禮儀等非工作事務(wù)的 日?？己?組織協(xié)調(diào)并考核各助理的 工作,使盡各自職責,確保信息系統(tǒng)暢通.接待外來人員.購買、維護各種辦公家具、辦公機械、辦公 耗材.調(diào)度 管理辦公車輛,維持對管理司機的 日常管理、考核.安排服務(wù)員的 工作并負責對服務(wù)員的 日常管理、考核.組織管理項目管理和其他人員的 住宿、飲食等日常生活事務(wù).完成項目經(jīng)理交給的 其他項目管理工作和事務(wù).(3) 總工程師受項目經(jīng)理委托,對整個工程的 設(shè)計、技術(shù)、進度 、質(zhì)量總負責.安排、監(jiān)督各下屬工作,確定下屬的 工作程序.編制每期施工計劃.向經(jīng)理提交每日和其他每期

11、報告.編制總進度 、質(zhì)量戰(zhàn)略.編制橋梁、道路及附屬工程的 穿插施工方案 ,對施工進行總體協(xié)調(diào).對未按期或按質(zhì)量完成工作以至對全局造成影響者進行調(diào)查.保持同業(yè)主、監(jiān)督政府質(zhì)檢部門的 友好聯(lián)系.布置和協(xié)調(diào)施工中有關(guān)穿插、場地分配等方案 或糾紛.向經(jīng)理部其他部門和人員提供其工作需要的 關(guān)于工程技術(shù)、進展等情況查詢. (4)道路工程師全面負責道路工程的 施工技術(shù),根據(jù)總調(diào)度 和總工程師的 安排合理安排道路工程的 施工,協(xié)助質(zhì)量工程師嚴格控制工程質(zhì)量,整理施工資料.(5)質(zhì)檢工程師根據(jù)驗收規(guī)范要求,在施工前協(xié)助各專業(yè)工程師提出合理的 施工方法,在施工過程中及施工完畢后,控制各分項分布工程的 質(zhì)量,并協(xié)助

12、試驗工程師做好各項相關(guān)試驗.(6)機械工程師認真貫徹執(zhí)行國家和上級頒發(fā)的 技術(shù)裝備政策和設(shè)備管理制度 ,努力做好設(shè)備管理工作.按照項目施工組織設(shè)計的 要求,負責機械設(shè)備的 進場,使用管理和退場等各項具體業(yè)務(wù).建立各種機械設(shè)備臺帳,負責報表填報、分析工作.做好職工技術(shù)培訓(xùn)和操作證發(fā)放工作.掌握機械設(shè)備的 技術(shù)狀況,做好機械設(shè)備的 保修工作.貫徹執(zhí)行安全操作規(guī)程,監(jiān)督、指導(dǎo)機械設(shè)備的 正確使用,組織機械事故的 分析和處理.嚴格配件、油料發(fā)放手續(xù).收集資料,作出機械成本分析.(7)試驗工程師現(xiàn)場試驗室的 管理并全面負責本工程的 各項試驗.(8)預(yù)算統(tǒng)計工程師學(xué)習(xí)和掌握的 施工圖紙、施工方案 ,編制施

13、工預(yù)算.按部位、規(guī)格、品種提出各種材料數(shù)量交給總調(diào)度 .按時辦理分段、分部位的 結(jié)算,年終結(jié)算、竣工決算.根據(jù)現(xiàn)場簽證做補充預(yù)算.負責審查施工隊的 預(yù)算和用料計劃.按時上報有關(guān)報表及資料,建立預(yù)算臺帳.統(tǒng)計各種經(jīng)濟技術(shù)資料,做好成本核算.向項目其他部門提供所需的 有關(guān)資料和數(shù)據(jù).(9)測量工程師全面負責和本工程相關(guān)的 測量定位放線工作.(10)安全監(jiān)督 受項目經(jīng)理委托,對施工安全、文明施工、環(huán)境保護、環(huán)衛(wèi)衛(wèi)生、治安保衛(wèi)等施工外圍保障工作負總的 責任.撰寫和向經(jīng)理提交每日報表及其他每期報表,以及其他需向經(jīng)理、經(jīng)理部其他部門和人員、業(yè)主及工程監(jiān)督、勞務(wù)單位和分包人提交、下發(fā)的 報告、資料和指令并進

14、行備份、保存.安排、考核施工安全助理、文明施工助理、治安保衛(wèi)助理的 工作.保持同政府交警、治安、環(huán)保等部門以及工地和職工生活區(qū)周圍社區(qū)的 良好接觸,疏通關(guān)系,減少對工程的 干擾. (11)財務(wù)主管根據(jù)經(jīng)理、經(jīng)營經(jīng)理指令,審查、簽批付款.根據(jù)工程進度 ,協(xié)助項目經(jīng)理全面項目資金的 運用.依據(jù)合同向業(yè)主催要工程款、賠款和其他應(yīng)收款項.保持同業(yè)主財務(wù)總監(jiān)、銀行、稅務(wù)部門的 友好關(guān)系.根據(jù)財務(wù)發(fā)生情況作帳.(12)出納銀行存取,現(xiàn)金保存.(13) 材料主管根據(jù)施工進度 及材料數(shù)量編制材料供應(yīng)計劃,整理材料計劃報與物資公司.充分了 解工程進度 ,工程需用材料,督促專業(yè)施工隊及時報需用計劃,實現(xiàn)有預(yù)見性的

15、 管理,確保材料供應(yīng)滿足施工生產(chǎn)的 需要.建立材料臺帳,辦理各種材料進出場手續(xù).進場材料的 檢查檢驗工作.周轉(zhuǎn)材料的 管理工作.零星材料的 市場采購工作.材料樣品整理、保送.做好項目部自身的 后勤保證工作.(14)材料員每日進料統(tǒng)計,材料帳的 薄記.購料合同、材質(zhì)單等文件保存,文件傳輸.根據(jù)材料經(jīng)理意圖,向經(jīng)營經(jīng)理提交每日進料情況、付款申請、每期進料統(tǒng)計及與計劃對比,每期進料計劃與付款計劃、合同草稿等必要的 報告和文件.接待材料室來訪客人,對推銷者分門別類留下材料和樣品,并予以保存.根據(jù)材料主管和副經(jīng)理的 指示,催促各供貨人向其傳達材料主管和副經(jīng)理要向其表達的 其他信息;接聽電話,并將供貨人的

16、 信息傳達給材料主管和相關(guān)助理.2)作業(yè)層作業(yè)層選用我單位的 具有較高的 施工技術(shù)水平和豐富的 施工經(jīng)驗路橋公司施工隊.根據(jù)該工程的 特點,施工力量安排設(shè)置：兩個橋梁作業(yè)隊、一個鋼筋加工廠、一個模板加工廠、兩座砼攪拌站.(1)橋梁作業(yè)隊負責全線的 橋梁下部結(jié)構(gòu)及上部結(jié)構(gòu)鉆孔灌注樁,鋼筋綁扎及砼澆筑,張拉等工序的 施工.橋梁作業(yè)隊又分為鋼筋作業(yè)組、木工組、混凝土作業(yè)組.(2)道路作業(yè)隊負責路基路面擋土墻及附屬構(gòu)造物等工序的 施工.(3)鋼筋加工廠負責加工本合同段立交橋的 鋼筋加工半成品及鋼絞線的 下料工序的 作業(yè).(4)模板加工工廠負責加工制做本合同段立交橋外側(cè)模板及箱梁內(nèi)模板的 制備.(5)砼

17、攪拌站負責供應(yīng)全部砼工序的 施工作業(yè).2.2工程施工進度 計劃我方承諾的 工期目標是：開工日期：2000年4月10日(以業(yè)主開工令為準);竣工日期：2000年7月20日;總 工 期：105日歷天,比業(yè)主要求的 2000年7月30日竣工達到通車標準的 時間提前10天.為了 確保上述目標的 實現(xiàn),設(shè)置五個進度 控制點.第一進度 控制點：2000年5月8日樁基完工; 第二進度 控制點：2000年6月2日橋墩完工;第三進度 控制點：2000年6月16日主橋、引橋結(jié)構(gòu)完工;第四進度 控制點：2000年6月28日引道結(jié)構(gòu)完工; 第五進度 控制點：2000年7月10日橋面鋪裝、欄桿、伸縮縫等完工.詳見工程施

18、工進度 計劃圖.2.3 施工分段及施工順序主橋II、樁基引橋II、III、樁基引橋I、IV、樁基主橋I、樁基引橋I、IV預(yù)應(yīng)力張拉引橋II、III預(yù)應(yīng)力張拉主橋I預(yù)應(yīng)力張拉主橋II預(yù)應(yīng)力張拉引橋I、IV箱梁引橋II、III箱梁主橋I箱梁主橋II箱梁引橋I、IV橋面鋪裝等引橋II、III橋面鋪裝等主橋I橋面鋪裝等主橋II橋面鋪裝等引道施工引道施工竣工清理主橋II承、墩（臺）引橋II、III承、墩（臺）主橋I承、墩（臺）引橋I、IV承、墩（臺）2.3.1.施工分段由于本工程規(guī)模大 ,結(jié)構(gòu)復(fù)雜,科技含量高,技術(shù)要求高,工期要求緊,周轉(zhuǎn)材料投入量大 ,故在施工安排上采取平面流水,立體交叉作業(yè)的 施工部

19、署.本工程共劃分為兩個施工段,以主橋I、II交接伸縮縫為界,分為兩個工區(qū),分別組織兩個土建施工隊,承擔土建部分施工.一工區(qū)負責：主橋I、引橋 II、引橋I 、引道I施工;二工區(qū)負責：主橋II、引橋III、引橋IV、引道II施工.2.3.2施工順序根據(jù)工期及施工工藝要求,施工順序安排原則：以主橋部分為重點,結(jié)構(gòu)施工由中間向兩邊,鋪裝、欄桿、伸縮縫由兩邊向中間.施工順序見上頁.2.4 勞動力和周轉(zhuǎn)工具計劃1勞動力計劃：木工220人,鋼筋工130人,砼工70人,普工50人;樁基施工50人;預(yù)應(yīng)力施工20人;安裝工10人,共550人.主要人員進場計劃如下表： 主要人員計劃進場計劃序號工種名稱人 數(shù)4月

20、5月6月7月1技術(shù)員152020202測量員33333試驗員22224材料員33335保管員22228司 機101010109普 工5050504510鋼筋工10013013010011木工22022022015012混凝土工6070707013樁基工人505010014 預(yù)應(yīng)力工人1020201015安裝工551010合計530585550445人數(shù)日期4月 5月 6月 7月1002003004005006002周轉(zhuǎn)工具：鋼模20000米2,圓柱鋼模400 米2,鋼管1500T,扣件20萬個. 2.5 施工機械的 選擇2.5.1垂直運輸機械考慮航站樓主體現(xiàn)已封頂,高架橋緊靠航站樓,而高架橋頂

21、標高不到7米,計劃采用ZLQ10A型自立式起重機兩臺,提升高度 20米,提升重量1t;再配合一臺1 6噸汽車吊進行垂直運輸.2.5.2混凝土拌制與輸送機械本工程砼總量約14110萬米3,混凝土施工期間日澆筑量平均為150米3,為緩解砼澆筑高峰,達到均衡生產(chǎn),I、II工區(qū)間砼澆筑采用交叉流水施工,砼澆筑時日最大 需求量為680米3(按主橋考慮),為此做如下安排：1.砼采用現(xiàn)場集中攪拌,設(shè)置HZS50攪拌站二座,攪拌站日最大 供應(yīng)量可達1000米3,能夠滿足要求.攪拌站設(shè)置位置見總平面布置圖.2.JC6混凝土攪拌輸送車: 3臺3.DC-115B混凝土汽車泵: 2臺(一臺備用)2.5.3樁基施工主要

22、機械根據(jù)本工程工期要求和現(xiàn)場情況,采用2臺R161鉆斗旋挖鉆機. 主要機械進場計劃：2臺R161鉆斗旋挖鉆機 2000年4月10日進場HZS50攪拌站二座 2000年4月10日進場ZLQ10A型自立式起重機兩臺 2000年5月30日進場一臺1 6噸汽車吊 2000年4月13日進場3臺JC6混凝土攪拌輸送車 2000年5月1日進場2臺DC-115B混凝土汽車泵 2000年4月13日進場 第三章 施工準備3.1施工臨時用電3.1.1 概述現(xiàn)場臨時供電按工業(yè)與民用供電系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范和施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)范設(shè)計并組織施工,供配電采用TNS接零保護系統(tǒng),按三級配電兩級保護設(shè)計施工,PE線與N線嚴格分

23、開使用.接地電阻不大 于4歐姆,施工現(xiàn)場所有防雷裝置沖擊接地電阻不大 于30歐姆.開關(guān)箱內(nèi)漏電保護器額定漏電動作電流不大 于30毫安,額定漏電動作時間不大 于0.1秒.3.1.2 用電負荷計算施工用電設(shè)備功率(容量)計劃： 鋼筋彎曲機 4臺3KW=12KW 鋼筋切斷機 2臺5.5KW=11kW 卷揚機 2臺7.5KW=15KW 園盤鋸 2臺5.5 KW =11KW 打夯機 4臺3KW=12KW 砼攪拌站 2座 140KW 自立型起重機 2臺7.5 KW =15KW 插入式振搗器 4臺 16 KW 平扳式振搗器 2臺 2 KW 圓刨 2臺 6 KW汽車泵一臺 90KW P1=260KW P1電動

24、機額定功率交流電焊機8臺23.4 KVA=187.2KVA P2=187.2KVA 宿舍： 5KW 食堂： 6KW 辦公室： 4 KW 廁所： 1 KW 倉庫： 2 KW 攪拌站： 5 KW 木工加工場： 4KW P3=27KW P3室內(nèi)照明 P4=40KW P4室外照明： 總用電量： P=1.10(K1P1/CoSj +K2 P2 +K3 P3 +K4 P4) 取K1 =0.5 K2=0.5 K3 =0.8 K4 =1.0 K5=1.0 CoSj =0.75則P=1.10(0.5260/0.75 +0.5187.2 +0.827 +1.040)=1.10328.6=362.5KW根據(jù)臨時用電

25、負荷計算,本工程已安裝的 二臺500KVA變壓器,能滿足使用要求.高架橋施工采用原有配電房、總閘,根據(jù)高架橋工程的 實際情況,按照新航站樓總包單位的 總體布置和現(xiàn)場施工用電管理辦法,采用電纜埋地敷設(shè)接分閘箱供施工使用,施工配電箱采用統(tǒng)一制作的 標準鐵質(zhì)電箱,箱、電纜編號與供電回路對應(yīng),確保安全不間斷供電. 3.1.3施工現(xiàn)場臨時用水日最大 用水量計算： 1)現(xiàn)場施工用水量攪拌普通砼 250 L/ 米3680 米3=145000 L砼養(yǎng)護(自然養(yǎng)護) 30 L/ 米32700 米3=81000 L攪拌機、泵車、砼運輸車等清洗 5000 L模板沖洗 5 1180 米2 = 6000 Lq1=2.7

26、5 L/s2)現(xiàn)場生活用水 q2=473 55L1.3/383600 s=0.4 L/s q1 +q2 =3.15 L/s 3)現(xiàn)場消防用水量：q3=10 L/s總用水量Q=10L/s現(xiàn)場用水采用新航站樓原有總管線,航站樓原有200上水管可滿足用水量要求.用水管網(wǎng)布置詳見總平面布置圖.3.2 技術(shù)準備1.組織工程技術(shù)人員學(xué)習(xí)施工圖紙,了 解設(shè)計意圖,進一步弄清工程特點,會審圖紙,消除錯、漏、碰、缺問題,解決設(shè)計與施工技術(shù)之間的 矛盾.2.編制施工組織設(shè)計時要兼顧全面,突出重點.以施工圖、施工規(guī)范、質(zhì)量標準、操作規(guī)程作為組織施工的 指導(dǎo)文件.3.編制施工預(yù)算,計算出各分項工程的 工程量,分析勞動

27、力和技術(shù)力量,建立施工技術(shù),機械管理機構(gòu),成立安全體系,制定詳細網(wǎng)絡(luò)活動計劃.3.3 臨時設(shè)施各設(shè)施面積如下：1辦公室： 356.米22宿 舍： 1206 米23工具庫： 84 米24食 堂： 89 米25廁 所： 48 米2 合 計 ： 1641 米26三大 料具堆場： 2500 米2其中：鋼管堆場1500 米2 、模板堆場800 米27鋼筋加工場地 ：6032+652+402=570 米2 成品堆場：400 米28預(yù)應(yīng)力筋加工場地：300 米29鋼筋堆場：2490(t)4(t/ 米2)=623 米210砼攪拌站：6080=4800 米211其它：200 米2 合計：9393 米2第四章 詳

28、細施工方案 4.1 測量方案 4.1.1控制網(wǎng)布設(shè)1.橋梁控制精度 分析橋梁施工階段的 主要測量工作是建立施工控制網(wǎng)和進行施工放樣.控制網(wǎng)應(yīng)以合適的 精度 來建立,才能即保證工程施工的 精度 要求而又不會造成不必要的 浪費,我們從橋長和放樣橋墩兩方面進行分析.1)根據(jù)橋軸線長度 的 誤差來確定控制網(wǎng)精度 . 根據(jù)施工規(guī)范,設(shè)橋墩支座中心點位的 放樣限差為L,則其中誤差為L/2.根據(jù)李青岳主編的 工程測量學(xué)中橋梁控制網(wǎng)必要精度 確定中提出的 “要使測量誤差不致于影響工程質(zhì)量,可取測量誤差為橋梁架設(shè)誤差的 1/以求得控制網(wǎng)在橋軸線上邊長的 相對中誤差”.控制網(wǎng)取最弱邊相對中誤差作為相對中誤差.2)

29、根據(jù)橋墩放樣的 容許誤差分析控制網(wǎng)的 精度 .工程上對放樣橋墩位置的 要求是：橋墩中心在橋軸線方向上的 位置中誤差不大 于1.52.0厘米.我們以橋墩中心在橋軸線方向上的 位置中誤差不大 于1.5厘米作為確定控制網(wǎng)的 必要精度 起算數(shù)據(jù).按測量規(guī)范的 要求,當控制點所引起的 誤差米為總誤差米的 0.4倍時,由它使放樣點的 總誤差僅增加10%,這一影響實際可忽略不計.也就是說為使控制網(wǎng)的 誤差對橋墩定位精度 不發(fā)生顯著影響,要求米0.4米=0.415=6米米.考慮到邊長誤差對橋墩定位的 最大 影響等于邊長誤差,因此,在定位時,控制網(wǎng)邊長誤差在數(shù)值上應(yīng)小 于6米米.按此值計算,控制網(wǎng)最弱邊的 相對

30、中誤差不大 于6/D(D為控制網(wǎng)最弱邊長度 ).為安全可靠起見,我們?nèi)?)、2)兩項中精度 較高這作為控制網(wǎng)的 精度 要求. 2.平面網(wǎng)布設(shè)布設(shè)橋梁控制網(wǎng)的 目的 是為了 求出橋軸線的 長度 及放樣橋墩的 位置,因此控制網(wǎng)布設(shè)遵循以下幾點：1)控制點之間視野應(yīng)開闊,通視良好.2)控制點布設(shè)在安全地點,盡量防止有外來損害的 威脅.3)控制網(wǎng)圖形要簡單,控制點基礎(chǔ)具有足夠的 強度 .為保證控制網(wǎng)的 精度 ,我們分兩步進行布設(shè).自然地面200200鐵板砼14鋼筋圖 一1000第一步：粗測,根據(jù)甲方提供的 控制點和控制網(wǎng)最弱邊的 最大 相對中誤差,進行控制網(wǎng)的 優(yōu)化設(shè)計,得出控制點的 設(shè)計坐標值.采用

31、日本產(chǎn)GTS301D全站儀先進行點位放樣,得各控制點.控制點采用鋼筋砼樁(如圖一所示),在砼樁頂面的 鐵板上標出點位位置.第二步：精測,經(jīng)過粗測過程,將控制點的 點位基本測設(shè)在其設(shè)計位置.由于存在測量誤差,點位并不是嚴格在其理論設(shè)計位置.需要通過再次測量、平差,將其改正到其正確位置.仍舊采用全站儀按邊角網(wǎng)平差的 要求測邊、量角,將數(shù)據(jù)輸入微機,利用邊角網(wǎng)平差程序,進行嚴密平差,得出各控制點的 平差坐標,與設(shè)計值比較,得點位改正值,進行點位改正,得到平面控制網(wǎng). 為防止基準點在施工過程中遭受損壞,需對各主要基準點進行拴樁保護(如圖二所示).萬一基準點損壞,可通過拴樁點迅速恢復(fù).3.水準網(wǎng)布設(shè)在橋

32、梁施工階段,除了 建立平面控制網(wǎng),還要建立高程控制網(wǎng).作為施工階段高程放樣及橋梁營運階段沉降觀測的 依據(jù).考慮精度 要求,水準網(wǎng)布設(shè)成一閉合網(wǎng).為施工方便,我們再在基點的 基礎(chǔ)上設(shè)立若干施工水準點.基點是永久性的 ,既要滿足施工要求,又要滿足變形觀測時永久使用.而施工水準點僅用于施工階段,盡量靠近施工點.基準點拴樁點圖 二本工程既有橋又有路.橋梁水準點高程同道路線路高程采用同一系統(tǒng).按規(guī)范,我們道路部分按四等水準測量的 精度 施測.對于橋梁部分,為保證橋梁各部高程放樣的 相對精度 ,我們采用三等水準測量施測.對基準點及沉降觀測點采用二等水準測量法進行測量.4.1.2墩臺定位、細部放樣1.墩臺定

33、位該橋的 墩臺定位,采用直角坐標放樣法定位.測設(shè)前,先根據(jù)施工坐標系,求出各墩臺的 施工坐標.再由控制點的 坐標和各墩臺的 坐標反算出距離和方位角,用全站儀測設(shè)出墩臺的 中心點位置.墩臺中心測設(shè)定位完成后,再測設(shè)墩臺的 縱橫軸線,以此作為墩臺細部放樣的 依據(jù).對于直線橋,墩臺的 橫軸線與橋軸線重合,而且各墩臺一致,可利用橋軸線兩端控制樁來標志橫軸線方向,測設(shè)墩臺縱軸線時,將經(jīng)緯儀設(shè)在墩臺中心上,盤左、盤右以橋軸線方向為后視,轉(zhuǎn)90度 ,取其平均位置即為縱軸線方向.如圖三所示.圖 三2.細部放樣1)樁基礎(chǔ)的 施工放樣根據(jù)墩基礎(chǔ)的 中心及縱橫軸線,以縱橫中心線為坐標軸,用支距法放樣各樁的 中心位置

34、,其限差為2厘米.放出的 樁位經(jīng)符合后進行基礎(chǔ)施工.2)橋梁墩臺的 細部放樣yy0xx0yy0x 圖 四根據(jù)墩臺的 中心、軸線,在模板的 外面用墨線彈出其10厘米控制線,用卷尺和垂球控制模板的 位置和垂直度 .當墩身筑高后,用激光經(jīng)緯儀架設(shè)在護樁上控制模板的 位置.3)現(xiàn)澆橋梁的 模板支設(shè)當墩柱澆筑完成后,利用護樁在其頂面上定出中心和軸線,搭設(shè)梁的 模板時,將激光經(jīng)緯儀架設(shè)在墩柱頂?shù)?中心上,后視相鄰墩柱頂?shù)?中心,定出梁的 中心線.由于墩柱比較高,在架設(shè)儀器時一定要注意人身及儀器的 安全.砼澆筑前再復(fù)核模板位置,保證梁的 位置準確無誤.梁模板支設(shè)時,要考慮砼澆筑后的 沉降量,需預(yù)留一定的 高

35、度 ,試壓前,用水準儀或全站儀測一格網(wǎng)點,試壓過程中及試壓完成后,再在同一位置施測,比較沉降值,確定模板的 沉降預(yù)留量.4)標高控制通過施工水準點將高程傳遞到墩、臺、柱上的 臨時水準點,然后由臨時水準點用鋼尺向上或向下量取所需距離以放出所需的 高程.標高傳遞如圖五所示.3.道路測量將橋軸線點引測到橋面,利用全站儀利用橋中心軸線點,控制橋面道路中心線及砼面層的 標高、厚度 、路面坡度 以及兩邊防撞護欄的 位置.橋下道路的 修筑,借用橋梁控制網(wǎng)點,用全站儀采用極坐標法控制道路中線、各層的 厚度 、坡度 及標高.圖 五腳手架平臺水準儀塔尺柱長鋼尺20N垂球4.1.3竣工測量及變形觀測在墩、臺等建筑完

36、畢后,需對墩距、墩臺各部分尺寸及支承墊石和墩帽的 高程、梁的 直線性、拱度 及立柱的 垂直性等進行峻工測量.檢查施工質(zhì)量是否滿足設(shè)計要求,也作為變形觀測資料的 對比數(shù)據(jù).在橋梁營運過程中,由于受外力及其它外界因素的 影響,墩、臺會產(chǎn)生位移、下沉及傾斜,所以需要定期地觀測墩臺及上部結(jié)構(gòu)的 垂直位移、傾斜和水平位移以及上部結(jié)構(gòu)的 擾曲,掌握其隨時間的 推移而發(fā)生的 變形規(guī)律,以便在未危及行車安全時采取補救措施.同時,也為以后的 設(shè)計提供參考數(shù)據(jù).變形觀測的 觀測周期,在建造初期同砼的 澆筑周期,當變形逐步穩(wěn)定后可以長些.4.1.4依據(jù)規(guī)范及使用儀器1.依據(jù)規(guī)范： 1)公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范. 2)城

37、市測量規(guī)范 3)公路橋位勘測設(shè)計規(guī)范 2.所用儀器：1)日本產(chǎn)GTS301D全站儀測角精度 ：2紅外測距：3000米(單棱鏡),精度 2米米+2pp米激光測距：80米(無反射棱鏡),300米(反射板),5000米(單棱鏡),精度 3米米+2pp米 2)蘇州第一光學(xué)儀器廠生產(chǎn)J2激光經(jīng)緯儀測角精度 ：23)蘇州第一光學(xué)儀器廠生產(chǎn)J2經(jīng)緯儀測角精度 ：24)天津賽特公司產(chǎn)DS3200自動找平水準儀測量精度 ：1米米/千米5)北京測繪儀器廠產(chǎn)DSZ-24水準儀測量精度 ：2.5米米/千米(每公里往返測標準偏差)4.2 橋梁工程施工4.2.1樁基工程 本航站樓高架橋采用鉆孔灌注樁,樁徑分別為1200、

38、1000,樁長分別為30米、25米,共158根,砼方量約4000米3. 4.2.1.1施工方案 分析高架橋樁基根據(jù)設(shè)計采用鉆孔灌注樁,直徑分別為1200、1000,長度 為L=30米、L=25米,共158根.該樁基屬于大 直徑長樁,并且有八個承臺在桁架下或緊臨桁架,因此,這八個承辦臺的 樁基不能用高于桁架距地面19米的 機械設(shè)備.根據(jù)以上分析,對目前國內(nèi)采用大 直徑施工方法進行比較,以便闡明我方施工方法的 優(yōu)點.方法一、螺旋鉆孔灌注樁：該施工方法優(yōu)點,振動小 、噪音小 、無污染,但設(shè)備高,長30米樁,設(shè)備必須在35米長上.并且用電動機作為動力,對于長30米、1200的 樁施工有很大 的 局限性

39、,扭矩不易走到,并且安全性不好.方法二、正反循環(huán)法：用配制的 漿液護壁、返土、振動小 、噪音小 ,但必須在現(xiàn)場挖一大 漿池,施工時,現(xiàn)場不可避免的 造成泥濘,同時,針對機場地質(zhì)條件,用此方法對護壁及成樁不好控制,對該工程也不易采用.方法三、鉆斗鉆成孔灌注樁：采用鉆斗鉆成孔無套管施工方法,振動小 ,噪音低,場內(nèi)移動機械方便,工地邊界到樁中心的 距離較小 ,30米樁可采用機械設(shè)備18米高的 設(shè)備,我單位建議采用此法施工高架橋樁基.4.2.1.2旋挖鉆成灌注樁工藝簡介本工程樁基是在機場附近施工,根據(jù)場地特點和施工要求采用無污染、無噪音、施工速度 較快的 “旋挖鉆成灌注樁”施工.成孔原理是在伸縮鉆桿旋

40、轉(zhuǎn)驅(qū)動下,利用旋挖鉆斗旋轉(zhuǎn)切削挖掘土層,同時使切削挖掘下來的 土渣進入鉆斗內(nèi),鉆斗裝滿后提出孔外卸土,如此循環(huán)形成樁孔.旋挖鉆成孔施工具有低匝音、低振動、扭矩大 、成孔速度 快、無泥漿循環(huán)等優(yōu)點.該施工法適用于填土、硬土、粉土、砂性土、砂卵礫石層、軟中硬基巖等地層,樁孔沉渣少,孔壁無泥皮,樁側(cè)摩阻力發(fā)揮更好.本工藝是日本于1945年從美國CALWLD公司引進的 一種施工法,我國只是近一、二年才開始使用,用來帶替“正、反循環(huán)法”在樁徑大 、樁身長的 橋梁工程的 施工.此種工藝振動小 、噪音低;最適宜于在硬質(zhì)粘土中干鉆;可用比較小 型的 機械鉆成大 直徑(2米)、深度 (約35米)的 樁孔;機械安

41、裝比較簡單;施工場地內(nèi)移動機械方便;鉆進速度 快;工地邊界到樁中心的 距離較小 ;采用穩(wěn)定液能確?？妆诓惶?4.2.1.3采用主要機械性能本工程建議采用鉆機型號為R-161,主要由主機、鉆桿和鉆斗三部分組成.主機是意大 利產(chǎn)的 履帶式底盤;鉆桿是伸縮性方型鉆桿,一節(jié)9米長;鉆頭采用鍋底式鉆頭.即在此孔徑略小 的 鏟頭斗下部安裝有外切削刀,它可使樁孔略為增大 ,以防止上提鏟斗時孔底產(chǎn)生真空狀態(tài),造成孔壁坍塌.在鏟斗的 上部裝有打孔刀,以便插入表層套管.施工時配一臺16T的 吊車,以便吊鋼筋籠子.一套砼灌注導(dǎo)管,根據(jù)樁長而定.4.2.1.4施工準備 1. 認真閱讀設(shè)計圖紙和工程地質(zhì)勘察資料.根據(jù)

42、場地地基土層性質(zhì)和地質(zhì)環(huán)境條件,確定鉆進工藝,要特別注意分析工程地質(zhì)勘察資料,分析有無可能引起流沙、流土、涌水等影響旋挖成孔施工的 不良因素,并且有針對性的 制定有效的 技術(shù)和安全防范及處理措施.2. 組織施工圖會審.3. 編制詳細施工方案 .4. 測量放線與開孔：開孔前,應(yīng)從樁中心位置向樁孔外引出四個樁中軸線控制點,用牢固的 木樁標定.5. 檢查施工設(shè)備,進行安全、技術(shù)交底：施工單位技術(shù)負責人應(yīng)帶領(lǐng)機械、電器技術(shù)人員和安全人員逐孔全面檢查各項施工準備,確保機電設(shè)備完好,符合安全使用標準.向現(xiàn)場施工操作人員進行詳細的 安全和技術(shù)交底,使安全管理在思想、組織和措施上全部得到落實.4.2.1.5施

43、工工藝1.成孔施工工藝參見如下頁流程：2.操作工藝要點1)鉆斗升降速度 鉆斗鉆進截面積與鉆斗外側(cè)切削刀具回轉(zhuǎn)的 截面積之比隨樁徑增大 而增大 ,提升提升鉆斗時,泥漿在鉆斗與孔壁之間的 流動速度 加快,并產(chǎn)生壓力擾動,易造成孔壁坍塌.因此需要控制鉆機安裝就位下鋼筋籠清孔、測量孔深灌注混凝土鉆斗開孔下入鉆斗、旋挖鉆進提鉆、埋設(shè)孔口護筒鉆至設(shè)計標高，就地繼續(xù)鉆，轉(zhuǎn)數(shù)圈，提鉆二次清孔樁頭養(yǎng)護起鉆、鉆斗卸土、汽車運土放線定位埋設(shè)護筒鋼筋籠制作混凝土試塊制作鉆斗升降速度 .下表為裝滿渣土和空斗的 升降速度 參考值.鉆斗升降速度 樁徑(米米)裝滿渣土鉆斗提升(米/s)空鉆斗升降(米/s)1200、10000

44、.7480.8302)清孔旋挖鉆進至設(shè)計終孔標高后,將鉆斗留在原處繼續(xù)旋轉(zhuǎn)數(shù)圈,將孔底虛土盡量裝入斗內(nèi),起鉆后仍需對孔底虛土進行清理.由于本工程持力層為粗砂層,所以將鉆機換上清砂鉆斗(底部帶鉸接底蓋)即可清理干凈.然后,用孔規(guī)和測繩分別測量樁孔直徑和樁深,符合要求后,下入鋼筋籠.3)鉆孔(1)根據(jù)地層正確選擇鉆斗類型結(jié)構(gòu),由于本工程屬軟土層,所以選擇楔形齒、小 切削角、小 刀角、齒寬稍大 ,由于為粘土所以選擇的 齒間距宜大 些,以免糊鉆.(2) 鉆進硬層,回次進尺深度 太小 ,斗內(nèi)鉆渣太少時,可換用小 直徑筒形齒狀鉆斗,先鉆一小 孔,然后再用鉆斗擴孔鉆進;也可換用短螺旋鉆進,然后再下鉆頭撈渣.

45、(3)鉆進砂層,為保護孔壁穩(wěn)定,可事先向孔內(nèi)投入適量粘土球;下如孔內(nèi)的 鉆頭,其底盤進渣口必須裝閉合閥板,以防提鉆時砂礫石從底部沉落孔內(nèi).(4)現(xiàn)場管理要點 詳見下頁圖：4)鋼筋骨架的 制作與吊放鋼筋籠采用單面搭接焊,為防止鋼筋籠上浮,采用4根鋼筋將鋼筋籠固定在孔口四周或鉆機平臺上.為保證鋼筋骨架吊運時不變形,在鋼筋骨架內(nèi)每隔2.0米設(shè)一道加強箍筋,并與主筋焊接,在骨架主筋末端加焊一道加強箍筋將鋼筋籠下口封住,不得有主筋露頭現(xiàn)象,防止吊裝鋼筋籠時主筋散開及提導(dǎo)管時卡住導(dǎo)管.在吊裝鋼筋籠以前,應(yīng)再次測量孔深并做好記錄.為保證鋼筋骨架的 保護層厚度 ,在鋼筋外側(cè)均勻綁扎預(yù)制的 混凝土墊塊,混凝土墊

46、塊的 厚度 略小 于樁的 保護層厚度 ,長度 在20厘米左右,與主筋扎牢不能任意轉(zhuǎn)動.鋼筋籠吊運及放入井內(nèi)時為防止變形,臨時在籠內(nèi)穿以適當長度 的 木杠,吊放入孔時兩點起吊,待鋼筋籠軸線與孔深軸線相重時,方可緩慢下放使籠入孔.如發(fā)現(xiàn)有障礙時,及時查明原因,解決后再下放鋼筋籠,絕對禁止加壓下沉鋼筋籠.鋼筋籠就位后,要妥善而又牢固的 將籠子固定到設(shè)計要求的 高程,以防止鋼筋籠掉入孔內(nèi),并防止?jié)沧⒒炷習(xí)r將鋼筋籠托上來.準備就位安裝鉆機鉆孔鉆入持力層孔底處理施工計劃、機具選擇、加固施工地基、臨時設(shè)備、清除障礙物就位、對中機臺、重新、確認臨時樁水平度與垂直性、對正樁心下套管、鉆斗升降、速度、泥漿處理確

47、認持力層、鉆入持力層前處理、后處理5)灌注混凝土灌注混凝土,采用導(dǎo)管法施工,導(dǎo)管直徑為25-30厘米,并在導(dǎo)管表面用磁漆標出0.5米一格的 連續(xù)標尺,并注明導(dǎo)管全長尺度 ,以便灌注混凝土?xí)r掌握提升高度 及埋入深度 ,導(dǎo)管吊入鉆孔中的 深度 應(yīng)使其下口與孔底留有3040厘米的 距離,并應(yīng)使導(dǎo)管與鋼筋籠內(nèi)徑周圍留有必要的 間距,以便自由拔出.在下灌注混凝土導(dǎo)管后,灌注混凝土前,應(yīng)再測量一次井深,以作灌注前最后一次測量,如果孔深不足設(shè)計要求,且落淤超過質(zhì)量指標要求時,則應(yīng)采取措施(如用空氣吸泥機進行清孔),待達到要求后,方可澆灌混凝土.搭筑澆灌混凝土平臺應(yīng)高于井口至少4米,平臺高度 應(yīng)保證在灌注混凝

48、土到樁頂部位時,導(dǎo)管底口混凝土在不振搗情況下應(yīng)達到振搗混凝土密實程度 .導(dǎo)管上口一般設(shè)置儲料槽和漏斗.下導(dǎo)管時,導(dǎo)管下口距井底不大 于0.5米為限,在澆混凝土過程中,導(dǎo)管最小 埋人新鮮混凝土中不得小 于2.0米,但最大 深度 不得超過6.0米.在砼灌注過程中,應(yīng)經(jīng)常轉(zhuǎn)動套管,并及時提升,以防止筒內(nèi)砼澆注過高時管內(nèi)外側(cè)的 阻力超過起拔能力.提升套管后,應(yīng)使護筒內(nèi)保留的 砼高度 不得小 于1米,以防發(fā)生斷樁事故.灌樁的 樁頂標高比設(shè)計標高高出0.5米,以保證樁身質(zhì)量和鑿除樁頭砼.灌注過程中,指定專人作好樁孔量測和灌注記錄.灌注結(jié)束后,將導(dǎo)管和套管清洗干凈.待砼全部澆筑完畢初凝前,可立即安排對樁頭進

49、行剔除,及時將樁頭處砼人工挖除部分砼,但必須預(yù)留20厘米不得擾動,待其達到設(shè)計強度 后再行剔除.4.2.1.6試樁 待樁基達到設(shè)計強度 60%后,全部樁基都進行無損探傷檢測,滿足規(guī)范及設(shè)計要求后再進行下道工序的 施工.本工程樁基檢測采用小 擾動應(yīng)力動載檢測法.其原理是在保證樁側(cè)土的 應(yīng)力應(yīng)變關(guān)系階段內(nèi),對被測樁頭施加一沖擊力F(t)后,將有一應(yīng)力波u(t)向樁底傳播,當應(yīng)力波遇到樁身缺陷(如斷樁、縮徑、混凝土離析等)或到樁底(遇到不同介質(zhì))時,應(yīng)力波就發(fā)生反射與折射,反射回來的 波u(t)通過安置在樁頭的 傳感器接收.工程分析儀根據(jù)接收的 F(t)、u(t)、u(t)信息,自動計算分析,即可得

50、到樁身完整性、混凝土平均速度 、單樁承載力等信息,從而檢測出樁身質(zhì)量.測試示意圖如下：電荷放大器分析儀磁帶機計算機打印機樁4.2.1.7技術(shù)要求及質(zhì)量控制1嚴格按照國家有關(guān)規(guī)范及設(shè)計要求進行樁基施工及混凝土攪拌、灌注;2嚴格按照施工現(xiàn)場所提供的 結(jié)構(gòu)軸線、位置控制點,并按坐標及距離雙控定位放線;3因本工程大 部是粘土地質(zhì),所以可以不用穩(wěn)定液及注水保持施工現(xiàn)場的 清潔,但必須設(shè)置表層護筒,護筒至少需高出地面30厘米,同時斗底鐵門在鉆進過程中始終應(yīng)保持關(guān)閉狀態(tài);4嚴格控制鉆斗孔內(nèi)的 升降速度 .因為如果快速地上下移動鉆斗那么水流將以較快的 速度 由鉆斗外側(cè)和孔壁之間的 空隙中流過導(dǎo)致沖刷孔壁,本工

51、程鉆斗應(yīng)按0.74米/s速度 升降;5在鋼筋籠插入孔內(nèi)前用鉆斗處理沉渣(帶檔板的 鉆斗)來排除沉渣;6本工程要采用導(dǎo)管水下混凝土灌注,為保證質(zhì)量應(yīng)控制好以下幾項：1)混凝土的 配合比.混凝土的 配合比必須與導(dǎo)管法灌注水下混凝土相適應(yīng).合適的 配合比應(yīng)使混凝土具有足夠的 可塑性、粘性、易于在導(dǎo)管中流動,而又不易離析.混凝土坍落度 一般為1822厘米.2)水泥.采用硅酸鹽水泥和普通硅酸鹽水泥,水泥用量為370450千克/米3,水灰比小 于0.50.水泥的 初凝時間,用標準方法試驗測定不宜早于1.5h.3)粗骨料采用卵石,粒徑一般采用2040米米,粗骨料的 級配應(yīng)保證混凝土具有良好的 和易性.4)細

52、骨料選用級配合理、質(zhì)地堅硬、顆粒潔凈的 天然中、粗砂,含水率一般為45%50%.5)外加劑.摻入外加劑前,必須先經(jīng)過試驗,以確定外加劑的 使用種類,摻入量和摻入程序.6)導(dǎo)管法施工的 注意事項(1)灌注砼必須連續(xù)進行,不得中斷.否則先灌入的 砼達到初凝,將阻止后灌入的 砼從套管中流出,造成斷樁.(2)從開始攪拌砼后,在1.5小 時之內(nèi)應(yīng)盡量灌注完畢.(3)隨孔內(nèi)混凝土的 上升,需逐節(jié)快速拆除導(dǎo)管,時間不宜超過15米in,拆下的 導(dǎo)管應(yīng)立即沖洗干凈.(4)在灌注過程中,當導(dǎo)管內(nèi)混凝土不滿含有空氣時,后續(xù)的 混凝土宜通過溜槽灌入漏斗和導(dǎo)管,不得將混凝土整個從上面傾入管內(nèi),以免在導(dǎo)管內(nèi)形成高壓氣囊,擠出管節(jié)間的 橡膠墊而使導(dǎo)管漏水.7鋼筋籠的 加工要求1)鋼筋籠為便于施工和吊裝方便,在鋼筋籠的 兩端各加一根加強箍筋;為保證鋼筋籠的 保護層厚度 ,在鋼筋籠兩端圓形箍籠處上各焊接1組導(dǎo)向鋼筋,每組4個,導(dǎo)向鋼筋采用6鋼筋制作.2)鋼筋籠主筋采用焊接,焊接面主筋對焊率不大 于50%.3)鋼筋籠采用吊車一次吊入樁孔內(nèi),在不能整段吊起的 ,采用分段吊下,鋼筋接頭采用焊接. 4)為便于控制籠頂標高,在鋼筋籠下放前用鋼絲套信住籠頂或制作釣鉤,以便鋼筋籠能進入地面經(jīng)下,下入過程中用標尺放在籠頂鋼筋處,用水準儀嚴格控制籠頂標高.8其它注意事項. 1)樁頭采用插入